绿色交通运输发展

绿色交通运输发展（精选10篇）

绿色交通运输发展 篇1

一是提倡低碳绿色的环保出行方式。积极落实公交优先发展战略，推进城乡公交一体化，鼓励使用新能源、节能环保公交车型，有效减低汽车尾气排放。全区21辆公交车已全部采用新能源燃气车，货运车辆严格执行燃油标识，50辆出租车改为油气混合，大大降低了燃油需求。

二是加快营运黄标车的淘汰步伐。将营运黄标车监管工作纳入重要工作，制定淘汰实施方案，完善机制，明确责任人、步骤和时限，细化措施，加快淘汰步伐。截止目前，辖区内的1000余辆营运黄标车，已淘汰600余辆，淘汰率达60%。

三是加快农村公路畅通化、网络化。着力扩大路网规模，完善路网质量，继续实施“村村通公路工程”、“农村畅通工程”。截止2014年底，全区道路通车总里程1247.6公里，农村道路1071.8公里，基本实现了干支互联，安全便捷，整洁畅通的道路网络。

四是积极推广交通循环经济发展模式。加强对施工料场、施工工地及易发生扬尘物资运输环节的控管，尽量减少扬尘产生。在公路建设过程中运用冷再生处理，增加路基强度，减少环境污染，截止目前，全区共冷再生路面20余公里。

绿色交通运输发展 篇2

近年来, 交通运输行业认真贯彻落实党中央、国务院的部署要求, 不断强化政策引导, 健全法规标准, 加快科技创新, 推进示范试点, 注重宣传推广, 初步形成了交通运输领域节能法规标准体系、政策支持体系、技术支撑体系、监督管理体系, 节能减排与应对气候变化取得了积极成效, 有力推进了资源节约型、环境友好型行业建设。同时, 也要清醒地看到, 交通运输发展方式总体粗放的局面尚未根本改变, 基础设施布局不够合理, 运输组织效率不高, 土地、岸线、空域等资源利用效率总体偏低等问题还比较突出, 推进绿色交通发展仍然任重道远。当前和今后一个时期, 要切实将节约能源资源要求贯彻到交通基础设施规划、设计、施工、运营、养护、管理的各方面和全过程, 确保到2020年基本建成绿色循环低碳交通运输体系, 以绿色发展引领和推动科学发展。

第一, 加快转变发展方式, 为绿色交通发展奠定重要前提和基础。加快转变发展方式, 是交通运输积极应对气候变化, 实现绿色发展和可持续发展的重要前提。要处理好加快发展和绿色循环低碳发展的关系, 既着眼于化解过去积累的矛盾和问题, 又彻底摒弃“先污染、后治理”的发展模式, 在坚持资源节约与保护环境的前提下, 注重发展速度与质量、效益的有机统一。

第二, 加强科技创新, 为绿色交通发展提供有力支撑。在利用高新技术降低消耗、提高能源资源利用效率方面, 交通运输领域的潜力很大。要加强技术创新体系建设, 推进交通运输节能环保先进适用技术与产品的推广应用, 加快淘汰高能耗、高排放的老旧交通运输装备, 提高新能源和可再生能源比重, 为绿色发展和可持续发展提供坚强的科技支撑。要加快推进传统产业技术改造, 加快发展现代物流业等新兴产业, 推进交通运输信息化和智能化建设, 全面提升交通运输产业技术水平和综合竞争力。

第三, 加快完善体制机制, 为绿色交通发展提供坚实保障。要正确处理绿色循环低碳交通运输发展中政府、企业和社会之间的关系, 坚持政府引导与市场机制并举, 形成政府主导、企业主体和公众参与的协同推进机制。交通运输行业要围绕“到2020年基本建成绿色循环低碳交通运输体系”的目标, 强化目标责任制, 实化抓手, 建立健全节能减排工作考评考核制度, 狠抓落实、一抓到底, 切实推进绿色交通发展取得实质进展。要狠抓试点示范和专项行动, 组织开展好低碳交通省区、城市试点和低碳港口、低碳公路、低碳航道等主题性试点, 深入推进“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输、重点用能企业绿色循环低碳交通运输等专项行动, 积极打造一批绿色交通示范工程, 推动全行业加快绿色交通发展步伐。

第四, 加大教育宣传力度, 为绿色交通发展营造良好氛围。加快推进绿色交通发展是一项系统工程, 需要全行业和社会公众的共同参与。要将绿色循环低碳交通运输发展纳入重大主题宣传内容, 结合“节能宣传周”、“低碳日”等活动, 开展形式多样的宣传活动, 让绿色交通理念走进千家万户。要积极培育绿色循环低碳交通运输文化, 不断增强全行业绿色循环低碳发展意识, 积极倡导公众采用公共交通、自行车、步行等绿色出行方式, 使绿色循环低碳发展成为全行业和社会公众的自觉行动。

发展绿色交通　构建和谐社会 篇3

城市交通规划及其发展战略研究的始终，并且全力实施绿色交通，才能促进城市交通与环境的可持续发展，实现社会的和谐发展。

关键词：绿色交通 和谐社会 城市交通

绿色交通是一种使用绿色能源，采用绿色交通工具、节约资源、不对城市生态环境产生危害，以人为本、安全、节约交通费用、出行大众化并有利于城市未来健康发展的可持续交通运输系统。Chris Bradshaw 于1994年提出了“绿色交通体系”，即发展一套减少拥挤、降低大气污染、促进社会持续发展，节省交通费用的多元化交通运输系统。并将绿色交通工具按优先级进行排序，依次为步行、自行车、公共交通（电车、地铁、轻轨、公共汽车）、出租车、私人机动车、货车与客运、空运、摩托车。绿色交通的管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，作为当今经济的发展和人们生活质量的改善具有重要的意义，无论政府有关部门还是社会的公民，都强化了绿色理念，共同构筑绿色交通，构建和谐社会。

一、开展“绿色交通”的必然性

城市交通的发展，使得人们呼吁和坚持绿色的社会环境，高度重视和发展绿色交通。因此，绿色交通是一个涵盖了城市交通的政策制定、城市总体规划、交通设施建设及科学先进交通管理方式的综合系统。绿色交通从微观层面上讲是要满足交通个体的出行需求，改善交通运行模式，减轻环境污染和合理使用土地资源；宏观层面上在一定的因素限制下，满足城市范围内交通的可持续发展需求。从以下几个方面可以看出开展“绿色交通”的必然性：

第一，交通变得越来越拥挤，土地资源相对匮乏。随着经济的快速发展及人们生活水平的提高，城市交通的需求增加，而交通设施配套措施跟不上，同时由于空间的限制，尤其是城市中心区对道路空间的需求大于供给，造成了对土地需求与供给之间的矛盾。这种交通供求关系的不平衡以及长期形成的城市混合交通导致了交通拥挤，城市用地紧张，土地资源严重缺乏。

第二，能源消耗加大，环境污染严重。据统计，交通部门在能源消耗中的比例日益扩大，中国虽然是个发展中国家，但是能源消耗的总量已经排在了美国的后面位居第二。据预测到2010年，我国的汽车总量将达到5500万辆左右，这将进一步加剧中国能源供给的结构性矛盾。此外，当前所用的燃料基本是一次性能源，且污染排放因子很大，会给资源和环境带来相当大的负担。同时，交通噪音、振动、电磁波等严重危害着人们的心理与生理健康，影响人们的生活。

第三，“绿色奥运”呼唤“绿色交通”。交通是奥运会能否成功举办的关键。国际奥委会在评选主办城市的条件中，该城市的交通现状、未来交通建设计划及奥运会期间的交通策略、规划方案的可行性是十分重要的条件。可见，交通在奥运会举办过程中具有十分重要的地位与作用。对于北京2008年举办“绿色奥运”而言，要求较历届奥运会更高，作为重要的基础设施的交通状况要求也会更高，这就是要采用“绿色交通”。

二、实施“绿色交通”的主要策略

构建和谐社会，以可持续发展的基本原则为指导，实施“绿色交通”的主要策略有：（1）提倡公共交通，减少个人交通工具的使用；（2）改进、开发替代燃料与车辆系统，优先发展轨道交通、无轨电车、电动汽车、氢气汽车、太阳能汽车等无污染的新能源交通工具；（3）科学规划建设人性化步行系统和自行车系统，鼓励无污染的步行交通和自行车交通；（4）从爱护城市土地资源出发，依据合理结构建设城市道路网；道路建设应采用环保、柔性建材并与城市绿化有机结合，排水系统健全，有效，减少污染、振动与噪音；道路网不应采用畸形交叉路口和不合理线性，标线标牌清晰，准确；（5）从城市良性发展出发，科学编制可持续的土地利用与交通发展规划，严格控制城市土地高强度开发，对开发建设项目实施交通影响评估及交通“一票否决”制；（6）采用智能化城市交通高新技术与交通法规有机结合，大力加强城市道路交通系统的科学管理，根据城市交通特色与实际建立真正实用的智能交通管理体统（ATMS）；（7）按照“绿色交通”要求，制定或修改与此相关的政策法律规定，形成较系统的、经过立法机关或政府部门批准并具有约束效力的法规。

三、发展“绿色交通”，构建和谐社会

绿色交通涉及运输的每一个环节，包括车、路（设施）、交通环境、交通组织甚至所处的整个社会系统。因此，“环保、健康、安全、高效”的举措都属于建设绿色交通的范畴，也属于构建和谐社会的要求。

（一）加大宣传力度，增强公众的参与度

绿色交通是一种理念，既关乎政府管理部门的政策制定，又与公众的行为相关。采用“以人为本”的规划思维，考虑人的可行性及车辆的可行性。借助媒体加大绿色出行的好处，打造绿色交通，营造健康生活，积极开展“中国城市公共交通周及无车日活动”。通过举办活动，使得人们认识到人人都可以为解决交通污染问题做出贡献。个人或企业的努力，不仅是社会受益，而且实际上生活中的每一个人都会感受明显的好处。对于公众来说，绿色交通是与生活质量和生活空间密切相关的，公众绿色交通意识的加强，直接关系到城市交通系统绿色化的进程。

（二）抓住“奥运会”的契机，宣传“绿色理念”

在“绿色奥运”精神及国际奥委会各项具体要求指导下，与建设“可持续交通”、“蓝天碧水工程”相协调，大力宣传“绿色交通”理念。制定“绿色交通”专项规划，确定先进的发展战略，科学规划“绿色交通”框架发展体系，将其纳入新一轮的城市总体规划和“十一五”计划，将“十一五”定为“迎绿色奥运，绿色交通”发展期。运用高新技术改进的新型无轨电车定为无污染的“全绿色”公共交通工具，进一步加大以地铁、轻轨为主体的快速交通建设。对步行、自行车交通要从政策上采取保护、扶持和相应的积极措施，促进其社会协调发展。利用现有的道路或新建专用道路建设自行车系统，不断丰富，发展以人为本的绿色交通方式，开发建设“绿色交通”这一新兴产业，对社会经济发展必将起到一定的促进作用。

（三）基于可持续发展观念，制定合理公交价格

价格是调节供需关系的重要手段，对于高效率的交通方式，价格过高会导致使用者减少，城市总体运输效率下降、成本升高；对于低效率的交通方式，价格过低会导致使用者增加，也使总体效率下降、成本升高。因此，必须充分考虑到价格调整对交通方式的影响，谨慎制定城市交通政策，如：提高出租车租用价格，降低公交车价格，鼓励市民乘坐公交车，使一辆车载多人，既可有效的最大限度的利用路面，又可以减少环境污染，同时采取减少出租车数量的措施，可提高出租车使用效率，减少车流量。根据不同的城市交通状况，在不同时期采取不同的、灵活的交通政策，以确保城市交通健康有序的发展。

社会和谐的发展是人们追求的共同的愿望，而在城市交通发展中贯彻绿色化的交通理念正是实现这一目标的关键环节。依靠科技进步推动城市交通健康发展，重视城市规划与交通规划的协调统一，建立良好的人才培养机制，加大相关政策的监督指导力度，加强公民对绿色交通的参与意识，借助2008年奥运会，促进绿色交通的建设步伐。

参考文献：

[1] 张雪梅．试论绿色交通[J]．山西高等学校社会科学学报，2005（12）：52～54

[2] 胡润州．绿色奥运与绿色交通[J]．城市交通，2005（5）：5～9

[3] 白雁等．基于绿色交通的城市交通发展探讨[J]．北京交通大学学报，2006（6）：10～14

[4] 黄夏．绿色交通离我们有多远[N]．交通安全周刊，2003（8）

绿色交通作文300字 篇4

5月17日，做为邢周报小记者的一名成员我参加了公交绿色体验活动。因为是第一次参加这样的活动，我的心里还有些激动呢!到了那里我远远地看见了一位男孩手里举着一面红旗，上面写着：“邢周报小记者活动营”，已经有几位小记者家长和老师在那里了。

人都到齐之后来了两辆环保车,老师让我们排成两队上车,我和妈妈上了第一辆车。一路上小伙伴们有说有笑，快到公交五公司的时候我看见了一块石头上写着“中召马”,车又行驶了1分钟,到了终点站――公交五公司。

在那里,公交五公司的领导及工作人员热情迎接我们的到来。我们兴致勃勃地参观了机修车间，维修人员还给我们讲解了环保车的性能。我一边听，一边认真地做着笔记。经理还给我们讲了一个顺口溜。随后我们观看了司机叔叔的开车表演。司机叔叔驾车穿过一个S形的`路线，技术是那么的娴熟!我们禁不住啧啧称赞。该我们亲自体验了!我上的第二辆车，那辆车转完了之后停车时，幸好我扶着扶手呢，要不就要摔到了，以后坐车的时候我可一定要扶好扶手，注意安全啊!

绿色交通运输发展 篇5

长阳实验小学 四（2）班

一、活动目的:

1、通过主题班会活动，让学生了解日常出行的交通安全常识，提高学生的安全意识素质和自觉遵守交通法规的自觉性。

2、使孩子们深刻地认识到交通事故的残酷无情，要预防车祸，一定要提高自己的交通安全意识，遵守交通规则。

3、向身边的人宣传有关文明交通、绿色出行的知识，小手拉大手，通过家庭、学校、社会的协作，共创和谐文明的社会。

二、活动准备:多媒体课件、有关交通安全的图片和实例。

三、活动过程:

（一）导入引出课题

（二）初步了解不文明交通给人类带来的灾难，说一说引发这些交通事故的原因是什么?（不遵守交通规则）为什么会违反交通规则呢?

（三）认识一些基本的交通标志

同学们，要注意交通安全，我们首先就应该了解一些基本的交通安全标志，这样才能便于我们更文明安全地出行。

（四）文明走路篇

1、师介绍近期发生的两起交通事故，学生谈感想。

2、播放视频，了解文明出行基本常识。

3、师总结归纳，全班齐读文明走路的注意事项，谨记于心。

4、评价图片中出行的做法是否正确，增强意识。

（五）文明乘车篇

1、观看宣传片《你会正确乘车吗》

2、说一说：你从视频中学到了什么？

3、出示相关图片补充说明乘车注意事项，进一步加深认识。

4、结合我们学校的实际情况，说一说大家在文明乘车方面，有哪些做的好的地方？还有哪些地方需要改进？

5、全班一起朗诵“交通安全歌”。

（六）老师小结

文明交通绿色出行倡议书 篇6

1.争当文明小宣传员。在学校、家庭、社会积极主动向自己的长辈、亲戚、同学、朋友宣传绿色出行、文明交通的理念，宣传健康环保的出行方式，倡导树立低碳、环保、文明意识，携起手来，共同参与到“绿色出行、文明交通”的行动中来。

2.争创绿色出行小标兵。积极参与“绿色出行、文明交通、从我做起”实践活动，开展“半小时绿色出行”行动，和家长一起多走路，多乘坐公共交通工具，或者骑自行车出行，倡导合作乘车，文明驾车，为缓解首都的交通拥堵做贡献。

3.争做交通文明小使者。增强交通安全意识，遵守交通规则，文明乘车，做到车辆停稳后有序上下车。安全出行，过马路要走人行横道，不闯红灯，不乱穿马路，骑自行车不抢行猛拐。

4.倡导绿色生活新风尚。追求绿色生活方式，积极参加有利于改善北京空气质量的活动。树立节能减排、环保低碳的生活理念，合理购物、适度消费，减少一次性物品的使用;实行垃圾减量、垃圾分类、循环利用，共同建设绿色美丽新北京。

亲爱的同学们，我们不仅要用手中的画笔来描绘首都美好的明天，我们更要用实际行动积极参与到“绿色出行”的行动中来。文明交通、从我做起，绿色出行、始于足下。让我们从一点一滴做起，从身边的小事做起，争做文明有礼的北京人，为把我们的首都建设得更加美好贡献我们的一份力量。

倡议人：xxx

我国发展绿色低碳运输的对策探讨 篇7

当今, 我国的绿色物流仍然属于一个新的概念, 绿色物流的发展还不成熟。运输作为物流活动的一个重要环节, 运输的绿色低碳化将大力推动绿色物流的发展。在我国, 传统运输仍然占主导地位。国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会日前联合发布的《2007年全国物流运行情况通报》显示, 2007年, 我国社会物流费用 (运输费用、保管费用、管理费用) 的增长幅度均超过了全国GDP的增长幅度。其中, 运输费用数额最大, 达到24708亿元, 同比增长17.6%, 增幅比2006年提高4.9%, 占社会物流总费用的54.4%。其中全国公路运输费用为15623亿元, 同比增长17.9%, 增幅比2006年提高5.2%, 占运输费用的63.2%。从以上数据可以看出, 运输费用尤其是公路运输费用在物流费用中所占的比重是非常大的。而且运输又导致了一系列与物流相关的问题:如, 基础设施占用大量的土地资源;运输过程中耗费了大量的能源;交通是最主要的噪声源;50%铅排放物与运输有关;50%的氧化氮排放物是由运输产生的;运输产生的二氧化碳几乎占了二氧化碳总排放量的40%, 这其中有98%是公路运输造成的 (其中80%是由货车运输引起的) ;从以上数据又可以看出公路运输是造成环境污染的罪魁祸首。如何构筑低能耗、低污染、低排放的绿色低碳公路运输问题已引起了全社会的共同关注, 也是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。

一、绿色物流的概念

“绿色物流”中的“绿色”是一个特定的形象用语。绿色浪潮中的绿色泛指的是保护地球生态环境的活动、行为、计划和思想观念在经济活动中的体现。本文绿色物流的定义是指以降低污染物排放、减少资源消耗为目标, 通过先进的物流技术和面向环境管理的理念, 进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。

二、运输对绿色物流的影响

运输是物流的主要环节之一。交通基础设施、载运工具、信息及运输组织所构成的运输系统是物流管理系统中的重要组成部分。通过运输活动, 物流系统的各个环节有机地联系起来, 物流系统的目标才得以实现。运输在物流活动全过程中发挥着举足轻重的作用, 于是传统的、粗放型的运输模式必将对绿色物流的发展造成巨大的阻碍。

1、传统运输对环境的影响

(1) 运输工具对环境的影响。运输活动的完成离不开对交通工具的使用, 大量的交通工具的使用, 大大提高了运输的效率, 提高全社会流通速度的同时, 也成为了环境污染的主要来源。运输工具对环境的污染主要是大气污染和噪声污染两个方面。其一, 大气污染。运输工具对大气的污染主要来源于汽车等排放的尾气, 其中包含有很多的有害成分, 如一氧化碳, 未充分燃烧的碳氢化合物、氮氧化合物、铅氧化合物和浮游性尘埃, 它们是大气污染的主要来源。有关部门曾对机动车保有量和大气污染物浓度变化进行了相关性统计, 结果证明, 城区中氮氧化物浓度与汽车保有量呈明显的正相关, 系数为0.973, 这说明了汽车尾气的排放直接导致了城市中大气污染物浓度的增加, 尤其在人口密集的城市, 汽车尾气污染更呈加剧之势。其中50%的铅排放物与运输有关;50%的氧化氮排放物是由运输产生的;运输产生的CO2几乎占了CO2总排放量的40%, 这其中有98%是公路运输造成的 (其中80%是由货车运输引起的) 。其二, 噪声污染。交通噪声的来源是多方面的, 如发动机、轮胎摩擦、喇叭、空调、排气等等。另外在交通基础设施建设的过程中, 施工机械也会对附近的学校、医院、村镇居民的生活工作环境带来噪声污染。此外, 大量的噪声还会对语言的交流、通信联络、仪器设备等造成一定的损害, 所以交通工具引起的噪声污染不可忽视。

(2) 运输物质对环境的污染。为满足生产和生活的需要, 运输的物质千差万别, 普通的物质对环境的污染相对较小, 但一些有毒有害物质对环境的污染不容忽视。如酸液在运输过程中发生泄露, 对环境造成破坏, 对基础设施造成腐蚀。又如大型油轮发生泄露造成的水体污染通常会带来灾难性的后果。大型油轮发生泄露或沉船事故, 其泄露的原油造成了水体污染, 污染物会随着水流动的方向和水生物的转移而扩散, 并通过食物链、饮用水、河水灌溉等方式危害人类健康。

2、运输功能的资源代价

运输是劳动密集型和高资源消耗型的, 运输功能中的资源代价包括自然资源、资本资源和人力资源, 在此仅对自然资源消耗进行分析。

(1) 基础设施对土地资源的占用。土地是人类赖以生存和发展的物质基础和环境条件, 是社会生产中最基础的生产资料。物质空间距离的高效流动, 依赖于发达完善的运输基础设施。公路和铁路的建设对土地资源的占用量是十分巨大的, 尤其是高等级公路或高速公路平均每公里的占地数量相对更大, 沿着铁路或公路布局的货运站也会占用大量的耕地或有经济价值的土地资源。

(2) 运输过程中的能源消耗。运输工具的驱动需要很多的能源, 没有了能源, 一切运输方式都将陷入瘫痪。按照能源消耗后是否造成环境污染, 可以将能源分成污染型能源和清洁型能源。煤炭、石油类能源使用后会对环境造成污染, 属于污染型能源;水能、太阳能、沼气能属于清洁型能源。尽管可利用能源很多, 但是由于技术成熟性以及经济性等原因, 除了铁路的电力牵引方式外, 其他几种运输方式几乎完全依赖石油作为能源。

(3) 运输工具对矿产资源的消耗。运输工具的制造需要消耗大量的铁、铜、铝等矿产资源。实际上, 矿产资源在运输业中的消耗量会高于其他许多部门, 只是由于运输业对矿产资源的需求量远远小于对资源的需求量而被忽视了。

三、绿色低碳运输的概念及意义

1、绿色低碳运输的概念

绿色低碳运输是指货物在运输过程中, 以低能耗、低排放、低污染为基础, 抑制运输对环境造成危害的同时, 实现对运输环境的净化, 使运输资源得到最充分的利用, 它要求从环境的角度对运输体系进行改进, 形成一个环境共生型的运输系统。绿色低碳运输是绿色物流的一项重要内容。毫无疑问, 运输过程中的燃油消耗和尾气排放, 是物流造成环境污染的主要原因之一。绿色低碳运输首先是要对货运网点、配送中心的设置做合理布局与规划, 通过缩短路线和降低空载率, 实现节能减排的目标。绿色低碳运输的另一个要求是改进内燃机技术和使用清洁燃料, 以提高能效。绿色低碳运输还应当防止运输过程中的泄漏问题, 以免对局部地区造成严重的环境危害。

2、发展绿色低碳运输的意义

(1) 发展绿色低碳运输, 减少流通污染, 优化生存环境。我国发展绿色低碳运输必然离不开发展多式联运、共同配送、加大物流科技含量。其中多式联运、共同配送在减少大气污染方面的作用是非常明显的。

(2) 加快运输的绿色化建设, 提高国际竞争力, 发展绿色低碳运输会给企业带来巨大经济效益。加入WTO后, 绿色壁垒逐渐取代传统的关税壁垒而兴起。企业进入国际市场的通行证ISO 14000, 它要求企业建立并完善环境管理体系, 使其经营活动的各个环节对环境产生的影响实现最小化。我国企业要参与国际物流市场竞争, 必须加快运输的绿色化建设与发展, 一旦国外今后在运输的绿色化上设置了准入壁垒, 我国的运输业就将会遭受严重打击。同时外国企业在进入后, 势必给国内运输企业带来巨大冲击。运输业加大力度发展绿色低碳运输, 是应对今后挑战和在竞争中取得优先地位的重要机遇。同时发展绿色低碳运输, 还可以带动其他产业全面发展。

(3) 构建绿色低碳运输通道, 加快区域经济及国际经济技术合作, 绿色低碳运输管理贯穿于产品的整个生命周期, 从原材料供应, 到生产内部物流, 到产成品的分销、包装、运输, 直至报废、回收的系列过程都离不开绿色低碳运输管理活动。运输线沿线会形成物质高度聚集、技术高度聚集、产业高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集、资金高度聚集的经济带, 当聚集达到一定程度, 将会向经济腹地或周边地区扩散, 产生运输对区域经济的扩散效应而推动区域经济发展。经济的全球化和信息化, 使运输活动早已呈现突破地域界限, 世贸组织的加入给我国参与国际经济技术合作带来前所未有的机遇。

(4) 绿色低碳运输管理, 有利于促进可持续发展战略的实施。因为运输活动的各个环节都不可避免地要使用消耗能源和资源, 难免会产生一定的环境污染, 因此为了实现持续发展, 应该采取积极措施维护自然生态环境。绿色低碳运输强调节约资源、保护环境的发展理念, 实施绿色低碳运输实质上是一项促进社会经济可持续发展的措施。发展绿色低碳运输, 将更好地保护自然环境, 带来更明显的经济效益和社会效益, 从而促进可持续发展战略的实施。

(5) 发展绿色低碳运输, 更好地提高运输效率。绿色低碳运输不仅节约资源和降低污染, 而且对于提高生产经营效率的作用也是很突出的。多式联运方式由于运输环节和运输工具之间能够密切衔接和配合, 使得货物在路途停留的时间最小化, 保证货物准确、及时运达目的地, 因而相应降低了货物库存量和成本。多式联运用集装箱运输, 既能使货物直达目的地, 又可省去运输包装, 减少所运商品因运输保管不当给环境带来的污染。同时使用专业机械装卸, 不涉及箱内货物, 因而运输过程中货损货差事件大大减少, 运输质量在很大程度上得到提高。

四、我国发展绿色低碳运输的对策及建议———基于公路运输角度

公路运输是指使用公路设备、设施运送物品的一种运输方式。其特点是机动、灵活, 投资少, 受自然条件限制小, 能够取货到家, 为铁路、水运、空运起集散的作用。从我国发展绿色低碳运输的目的, 存在的障碍以及我国公路运输现状来看, 要发展我国的绿色低碳运输, 实现公路运输绿色化可以从“软件”与“硬件”两方面入手。

1、实现公路运输绿色化, 从“软件”方面看

(1) 加强绿色低碳运输重要性、效益性的宣传力度。首先, 政府要加强绿色低碳运输的宣传力度, 通过召开物流、运输企业研讨会的形式, 向辖区内的相关企业进行宣传。其次, 由政府和行业协会牵头, 组织各个物流企业的高层到较为先进的国内、外物流企业进行参观学习, 听取、学习先进的管理经验, 特别是实施绿色低碳运输给企业带来的经济、社会效益比较。再次, 加大对向绿色物流转型的企业的扶持力度, 如资金的贷款支持, 税费的减免等鼓励措施。

(2) 政府要加强法制法规建设, 强化交通运输管理。要控制交通污染对环境的影响, 必须以行之有效的法律和强之有力的行政管理来加以控制。政府应该制定相关的法律, 对交通工具排放尾气、产生噪声等相关事项作出严格的规定, 并依法严格实施, 以确保污染能够得到有效的控制和限制。

(3) 资源整合、合理规划。首先, 打破部门条块分割的管理体制, 整合物流资源, 统一国内市场, 使各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之间能有效的衔接, 提高公路货物运输效率。其次, 政府应对全国公路系统做合理规划, 加快公路系统的建设。

(4) 建立平等的法律框架, 真正运用经济杠杆调节物流的运作, 以促进公路运输市场体系的形成和完善。在制定政策时积极鼓励发展高科技物流设备和推广物流管理技术, 如鼓励公路货物运输车辆大型化, 以此提高运载能力。

(5) 加强绿色物流人才的培养。首先, 加快培养具有综合素质的物流管理人才、物流经营人才和物流技术人才。运输企业应加强对员工绿色物流意识的培养, 使员工充分理解什么是绿色物流;运输企业对在职人员应进行岗位培训和专业绿色物流培训, 提升物流人员素质和能力。其次, 建立起对汽车驾驶员的培训及绩效管理体系。对企业来说, 表现出色的司机能更有效地降低车辆燃料消耗和运输成本, 同时, 也能确保运输安全和运输中各种损失的减少;从某种程度上讲, 对驾驶员的培训与管理甚至比技术进步对环境的意义更大;当驾驶员的培训计划能与其他降低燃料消耗的方法相结合时, 企业降低燃料消耗的成效才会显著。例如, 德国的奔驰汽车公司开发出了一系列的驾驶员培训课程, 而接受这些课程培训的司机一般能使公司的燃料消费降低5%—10%左右;英国的Bladen packaging公司也通过一系列的教育、培训与激励措施而使公司的燃料消耗降低了18%左右;荷兰的Ahold Grootverbruik公司仅仅通过对不同司机驾驶同一车辆的燃料消耗情况进行记录与比较并定期公布相关结果这一措施, 就使得公司的燃料消耗降低了5%左右。

2、实现公路运输绿色化, 从“硬件”方面看

(1) 加快智能公路系统建设。首先, 加强公路运输信息系统建设。建立智能运输管理系统智能运输管理系统是将先进的信息技术、通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术和计算机处理技术等有效集成, 而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的, 实时、准确、高效的综合运输和管理系统。利用智能运输管理系统, 交通管理部门可进行合理的交通疏导、控制和事故处理;运输部门可随时掌握车辆的运行情况, 进行合理调度, 从而改善交通拥挤和阻塞, 最大限度地提高整个运输系统的机动性、安全性和运行效率。其次, 企业要建立公路运输货物计算机辅助管理系统, 包括决策支持、车辆调度、财务管理、人事管理等, 具体包括:第一, 开发应用GPS车辆跟踪定位系统、GIS车辆运行线路安排系统等技术, 促进运输生产的自动化。积极引进先进技术, 建立GPS卫星定位系统, 可精确地给车辆定位与导航, 提高汽车的回程率;利用地理信息系统技术, 卫星定位技术, 电子数据交换技术优化车辆运行调度, 提高车辆效率。第二, 利用现有的内部网络系统与全国统一的货运电子商务系统联网, 提供全国的货源信息, 统一调度, 统一配载, 传输和自动处理道路运输相关的信息和单证票据, 建立智能运输系统提高运输效率。通过运输信息系统的精密计算与调度, 减少空车无载货行驶、对流运输、迂回运输与重复运输等不合理的运输方式带来的资源浪费与环境污染。当然, 受我国目前的道路规划与物流企业发展程度的制约, 不可避免的会产生空车起程或返程的情况, 但这方面的成本是可以减少的。对企业来说可以通过完善计划来减少这种资源的浪费, 因此企业要充分运用全国统一的货运电子商务系统, 及时了解信息。

(2) 以新能源作为燃料, 研制新型发动机。车辆运输会产生严重的空气污染, 主要是因为是靠汽油或柴油驱动的, 而这些油品燃烧时会排放出一些有毒物质, 从环保的角度出发, 应该鼓励生产以甲醇、乙醇、液化石油气、压缩天然气等替代燃料为动力的汽车;提高车辆燃料效率, 减少尾气排放。

(3) 针对大吨位、重型专用运输车高速安全、单位运输成本低, 专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的特点, 大力发展8吨以上的重型柴油车和集装箱牵引车, 进一步提高重型专用车辆的比重, 鼓励发展适合城运的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆, 积极推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。加快货物车辆厢式化进程, 争取在较短时间内, 逐步淘汰现有的普通敞蓬货车, 实现货物无裸露运输。大吨位车使重型专用车特别是集装箱列车成为我国未来公路运输车辆的发展主力。以集装箱运输为例。我国集装箱运输车辆在整个公路运输中所占的比重偏低, 仅占营业性载货车辆总量的0.4%左右, 主要集中在沿海省市, 平均运距只有63公里, 平均行驶速度只有60公里/小时。我国已成为世界公路集装箱运输最大的潜在市场, 存在着巨大的增长空间。公路采用集装箱运输可以控制载货的质量, 减少货损货差, 如平时运送玻璃板, 货损率达15%, 采用集装箱运输, 货损率仅0.2%—1%。同时公路运输装备的发展模式将从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展, 从散货式卡车向集装箱式卡车发展, 从高比重的短距离 (150公里) 运输向高比重的长距离 (300—500公里) 、超长距离 (500—3000公里) 运输发展, 如从一个物流园区到另一个物流园区之间的甩挂运输、节点运输, 以及各种运输方式紧密配合、相互衔接的多式联运, 这将极大地刺激公路集装箱运量迅速增长, 成为现代物流的主要方式。

(4) 通过输送方式的转换消减总行车量。包括从自用型向营业型货车转换, 并提高主干线运输的效率, 使得运输总行车量减少, 从而缓解物流对环境污染的压力。

(5) 发展第三方物流, 由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务, 可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题, 简化配送环节, 进行合理运输, 有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置, 可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。

(6) 采取复合一贯制运输。复合一贯制运输是指吸收火车、汽车、船舶、飞机等基本运输工具的长处, 并把它们有机地结合起来进行运输的一种方式。这种运输方式一般以集装箱作为连结各种运输工具的通用媒介。可以减少包装支出, 降低运输过程中的货损、货差。

参考文献

[1]王述英:物流运输组织与管理[M].电子工业出版社, 2006.

[2]叶龙、汪月娥:我国综合运输体系发展趋势分析[J].北方交通, 2007 (12) .

[3]蒋军、邹丹:浅议绿色物流中运输绿色化[J].物流科技, 2008 (5) .

绿色交通运输发展 篇8

关键词：现代城市；交通系统

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）33－0144－01

交通运输系统对于维持宏观经济的健康发展、保证人民的生活质量，以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。然而，建立有效的交通系统是一件不易的事情，它总是需要和土地使用、城市规划和其他许多社会经济因素综合在一起全盘考虑。随着信息时代的到来，全球人口的膨胀和不断恶化的环境使现代交通系统面临着更加严峻的挑战。因此，如何在这种形势下有效的解决交通问题，从而获得持续的经济发展就成为每个国家的管理者们所必须面对的课题。

时至今日，过度的城市化和工业化以及私人汽车的盲目普及使得这些国家背上了沉重的包袱。由于城市规划、土地使用和交通规划的脱节，这些国家的大城市交通状况拥挤不堪、管理混乱、污染严重，很大程度上桎梏了经济的成长，并陷入恶性循环的怪圈。前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的“花园城市”，为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。当今中国的许多大城市正进入高速扩展的阶段。

交通系统的发展目标与挑战交通系统的规划是城市规划的有机组成部分，在国家主体规划的框架之下，交通系统发展的基本目标可概括为：建立整合、高效、经济的道路交通网络，并使之持续满足国家的需要。规划并管理道路交通系统，在确保环境质量的前提下，优化利用现有交通资源和保证公共交通的通畅。

拟定并实施相关政策，以鼓励通勤者选择最适合的交通方式。在谨慎而科学的研究和评估后，提供选择和实施必要的管制和调控。

整合土地使用和交通规划以充分提高土地利用率，减少路网建设的盲目性和冗余度，建立完整有效的道路交通网络，包括普通道路、城市快速路、地铁系统、轻轨系统等。道路交通网络的效率将通过使用先进的智能交通系统得到进一步的优化。

发展以公共交通为导向的交通系统。与使用私人汽车相比，公共交通系统节约道路资源，减少环境污染，调节都市发展，因此成为现代都市实现可持续发展的自然选择。通过交通需求管理限制私人汽车和中心商业区道路资源的使用，促使出行人选择公共交通系统，从而达到节约资源、提高效率的目的。

在土地使用与交通规划整合的基本上，任何城市交通系统的主要任务是服务于人和货物商品在城市不同地区之间的运输。因此，城市地区功能的划分、不同地区的连接方式都直接决定着交通系统的特征。这就使得交通规划必然是城市规划、土地使用与交通技术相结合的产物。因此，在城市发展的初期就利用土地使用规定城市地区功能，从而有计划的引导未来的运输是保证交通系统持续发展和快捷高效的基本措施。

公共汽车系统。公共汽车系统的主要作用是承担区域内部和相邻区域间的近距离交通。所有公共汽车均采用自动公交车费卡计费，提高了运行效率，该卡同时也可用于地铁和轻轨交通。另外，公共汽车中转站用电子公告板提供公交信息服务，方便乘客进行线路和交通方式选择。

出租汽车系统。出租汽车系统用于填补公共交通与私人交通间的空白，是形成完整的公交系统所不可或缺的部分。

智能交通系统。高服务水平的交通系统的产生不仅依赖于合理的规划方案和适当的交通需求控制，同时也离不开动态的交通组织、管理技术和策略。自20世纪90年代后开始兴起的智能交通系统正是一个利用现代计算机和通讯技术对现存城市交通网络实施系统性、整体性管理和监控的有效途径。智能交通系统主要通过实施动态的组织管理策略并提供及时、全面的交通信息来引导交通流的合理分布，最终优化系统的运行效率，提高交通服务水平。因此，ITS已成为现代城市交通管理的发展方向。

城市快速路监控信息系统。该系统在高速路边用电子公告板的形式为用户提供及时的交通状况信息以避免用户进入过分繁忙或有事故发生的路段。

车速信息系统，通过安装在出租汽车上的全球定位系统，接受器获取不同道路上的平均行驶速度，以此了解区域内的整体交通状况。

优化交通信号系统，是一个交通信号系统，它通过计算控制所有的信号设备以优化交通流。

路口监测系统，路口监测系统通过安装在主要交通路口的远程智能摄像机监控路口的运行状况，一旦有事故发生，交通控制中心可以及时采取措施调整交通流量，比如改变该路口的信号灯配时以疏导交通。

整合交通管理系统，用于以整合的方式收集和处理交通信息并提供给出行者。ITMS从不同的子系统包括ERP、GLIDE、EMAS和TrafficScan获取信息并加以综合处理，再以不同方式反馈给用户。通常采取的发布信息的途径包括互联网、电子信息公告板、移动电话、电视和收音机。最终，所有的子系统由交通控制中心连接在一起，实现数据采集，信息发布以及策略实施一体化，基本实现了对都市交通系统的智能管理和调控，保证了良好的交通服务水平。

总之，寻求持久有序的发展和进步是人类永恒的目标，而在都市发展中贯彻绿色交通的理念正是实现这一目标不可或缺的重要环节。

With Green Traffic Management to Guide the Direction of the City Development

Li Guocheng

Abstract: With the advent of the information age, the world’s population expansion and worsening environment make modern transportation system is facing more severe challenges. Therefore, how to in this situation effectively solve traffic problems, so as to achieve sustained economic development will be every country managers must face the issue.

绿色交通运输发展 篇9

一、文明驾驶

不争道、抢道、占道，不乱停乱放、乱掉头，不闯红灯，酒后不驾车，合理使用灯光，要文明礼让斑马线，服从交警指挥，遵守交通法规。

二、安全出行

按交通信号指示灯通行，不乱穿马路，不妨碍机动车正常通行，骑行共享单车的时候自觉爱护车辆，不恶意破坏损毁，不随意停放骑行电动自行车请勿在机动车道行驶，骑行时请勿使用手机。

三、文明劝导

我们不仅要做文明交通的践行者，更要做文明交通的传播者和推动者;积极参加文明交通宣传和劝导志愿服务活动，勇于劝阻和纠正不文明交通行为;引导和提醒身边人员注意交通安全，文明驾驶，安全出行。

小节之处显大德，细节之中见文明。让我们积极行动起来，从现在做起，从小事做起，从今天做起，共同营造一个“行车礼让出秩序，行人礼让显文明”的文明交通氛围，让城市更具魅力，生活更具幸福感!

绿色交通运输发展 篇10

李立烘

（深圳市城市规划设计研究院有限公司

广东

518000）

摘 要：随着城市化和工业化进程的加快，机动车交通呈现出井喷式的发展趋势，然而传统的城市交通规划虽然一定程度上缓解了交通问题，却忽略了城市交通对环境的污染状况，对资源的浪费情况。传统的城市交通规划多为被动的接受交通需求的要求，没有起到引导交通良性发展的作用。为此，本文主要就绿色交通理念下的城市交通规划进行了详细的分析与探讨，以期对大家以后的工作起到一定的借鉴和指导作用。

关键词：绿色交通；城市交通规划；改进方法

引 言：绿色交通是一种全新的理念，旨在引导人们根据出行距离，优先选择更为环保、节能的交通工具，实现交通与环境、交通与资源以及交通与社会的和谐发展。因此，面对严峻的交通拥堵和环境破坏的现状，将绿色交通的理念融入到城市交通规划已势在必行。绿色交通的内涵

绿色交通是一个新理念, 也是一个发展目标, 它是1994年由Chris Bradshaw 首先提出的。绿色交通是指适应人居环境发展趋势的城市交通系统。它是以建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护、以公共交通为主导的多元化城市交通系统为目标, 以推动城市交通与城市建设协调发展、提高交通效率、保护城市历史文化及传统风貌、净化城市环境为目的, 运用科学的方法、技术、措施, 营造与城市社会经济发展相适应的城市交通环境。其核心是交通的通达、有序, 参与交通个体的安全和舒适, 尽可能少的土地和能源占用, 与生活环境和生态环境的协调统一及交通系统的可扩展性。

绿色交通是一个涵盖了城市交通的政策制定、城市总体规划、交通设施建设以及科学先进的交通管理方式的综合系统。绿色交通从微观层面上讲是要满足交通个体的出行需求, 提高交通服务水平, 减少环境污染和合理使用土地资源;宏观层面上是要在一定限制因素制约下, 满足城市范围内交通的可持续发展需求。绿色交通是实现交通可持续发展的一种有效的手段, 而交通可持续发展是可持续发展在交通运输领域中的具体体现。我国城市交通现状分析

随着都市化的日益进展, 城市交通问题越来越突出。虽然在汽车环保及公路利用方面采取了各项措施, 但随城市交通需求的不断上升, 这些问题仍会继续恶化。这是因为: 第一, 传统的城市交通规划主要着眼于道路系统的规划, 并且以 满足单一的交通需求为目标, 没有考虑交通发展对资源的要求和对环境的影响, 使城市交通从规划起就不符合可持续发展的战略要求;第二, 大城市的交通主要依赖于公路, 但随城市化水平的不断提高, 人们的交通需求将越来越大, 而在城区尤其是城市中心区不可能规划更大面积的道路。其结果将使城市交通所存在的问题愈发突出, 如: 交通拥挤、慢性公路阻塞、红绿灯所造成的时间消耗增大、汽车事故增加、噪声、振动、环境污染、能源消耗等。可见, 城市交通的现状表现出严重的不可持续性。其根本原因在于现有城市交通规划的不足。因此, 我们应采用新的规划思维, 以求更好地解决交通问题。城市绿色交通规划研究现状

目前, 城市绿色交通大多局限于运载工具、交通绿色技术及单纯扩大道路绿化面积的研究, 而完整的融入“绿色交通”理念的城市交通规划的研究却尚未起步。随着人们环保意识的不断增强,世界各大城市的交通规划研究已部分地融入了“绿色交通”理念, 其中大多仅仅面向环境, 而同时面向环境和资源的研究却具有很大的不可操作性。例如，在相关文献的研究中，曾经提到的面向环境的城市交通规划概念, 它要求在规划的一开始就要考虑到交通系统对城市环境的影响, 力求将交通系统的发展控制在城市环境容量之内, 它提出的环境影响评价指标体系是人们在采取对环境有重大影响的行动之前, 在充分调查研究的基础上, 识别、预测和评价该行动可能带来的影响, 按照可持续发展的原则进行决策, 并在行动之前制定出消除或减轻负面影响的措施。它是从环境影响的角度来评价交通规划方案, 从而优选出对环境的负面影响最小的方案, 但它却没有涉及到资源问题。另外, 根据相关的文献记载，还有一种“安全格局”的思想。这种思想，强调了交通系统和环境、资源之间的良性互动, “代际均衡”思想强调了资源在代际之间的毫无减少甚至是有所增加的传递。同时，在其他相关文献中还提到了“ 社会福利最大化”理论，这种理论强调了包括资源、环境在内的社会福利最大, 都可以说是面向资源、环境的规划思想。但当将这些理论转化为具有可操作性的理论时, 却有很大难度。

4基于绿色交通的城市交通规划方法改进研究 4.1 轨道交通发展政策

轨道交通以其大运量、高效率等优势, 成为大城市城区公共交通骨干系统的发展方向。但就我国当前的经济发展状况来说, 拿出大量资金建设成规模,成系统的高投入交通项目还有一定难度。以地铁、轻轨为主的轨道交通系统不仅建设费用昂贵, 而且运营后基本无盈利, 普遍需要国家给予一定比例的补贴。而且, 要充分发挥轨道交通的优势, 不仅需要构成轨道交通线网, 实现规模效益, 还需要与常规公交、出租车、私人交通等各种交通方式合理的接驳和换乘, 实现交通的一体化, 避免无序竞争造成资源浪费。

在轨道交通的建设中, 首先要做好路网的规划, 合理布局大型枢纽换乘节点和轨道交通的换乘节点, 这两者是影响投资的重要部分, 也是交通疏解人性化的重要表现。其次, 轨道交通的建设要与周边的土地开发相结合, 从而吸引客流, 实现轨道交通先行, 带动周边发展。

4.2 小汽车拥有、使用控制政策

小汽车为主体的交通模式占用大量城市道路资源, 能源消耗量大, 运能低, 环境污染严重, 其无节制发展对城市的交通功能和环境影响都将带来灾难性的后果。我国政府在这方面采取的是“不限制, 但不提倡”的做法。尽管拥堵作为城市机动车时代的通病日益为人们所关注, 但政府还没有考虑通过采取限制私车发展的方式来缓解交通拥堵,对市民购买小汽车的政策是不限制拥有。

在当前情况下,一是, 应当让城市政府有权对不断增长的机动车使用进行限制, 而不应为了满足汽车工业的需要而迫使城市吸纳机动车使用的快速增长, 同时加强科研投入, 争取早日普及清洁能源汽车, 实现汽车环保化。二是大力发展公共交通, 建设成高效、快捷、舒适的公共交通系统吸引出行。三是交通管理中, 适当地对小汽车的使用进行控制, 使其与城市共同良性发展。

4.3 自行车的合理利用

自行车是一种绿色交通工具, 它无污染、零排放、灵活性高、造价低, 有利于身体健康和环境保护。但是自行车与机动车组成的混合交通体系加剧了行人、自行车与机动车之间的冲突, 不同车种、不同流向、不同速度的交通流在道路中交织, 速度慢、交通路线随意、但数量占绝对多数的自行车对其他交通方式产生了较大干扰, 大大降低了城市交通整体效率。对于布局紧密的城中心区来说, 大部分的出行可以通过步行和自行车实现, 但对于城市功能区结构松散的城市来说, 大量的自行车出行将严重干扰公共交通的效率。另一方面, 从运能来说, 自行车对道路的占用率也大大高于公共交通的道路占用率。对于大城市来说, 自行车只能是公共交通的补充, 应当吸引更多的人采用公共交通为出行方式, 合理规范自行车的交通行为, 建立自行车专用道系统, 使其促进而不是影响交通整体效率。自行车发展政策可确定为: 明确自行车在当前和未来城市客运交通结构中的地位和作用, 发挥自行车在中短距离出行中的优势, 发挥自行车的换乘功能;在提高自行车交通的舒适性、有序性和安全性的同时,实现机动车与非机动车运行系统的空间分离, 减少相互之间的干扰。

4.4 加强绿色交通的公众参与度

城市交通发展推行绿色交通的理念既关乎政府管理部门的政策制定, 又与公众的行为息息相关。从出行选择来说, 如果均采用追求自由、舒适的个体交通出行, 将严重违背城市交通的发展方向, 其后果将导致私人汽车的泛滥, 道路交通功能的降低, 城市环境的恶化;从交通行为来说, 无节制、过分自由的交通行为, 将导致交通事故率的增加, 道路通行能力的降低;反之, 合理有序的交通行为, 理性化的出行选择将为城市交通的绿色化发展提供有力的支持。对于公众来说, 绿色交通是与其生活质量和生活空间密切相关的, 通过绿色交通的宣传和推广, 公众应提高自身的素质, 转变观念, 切实参与到绿色交通的实施中。公众绿色交通意识的加强, 直接关系到城市交通系统绿色化的进程。结束语

综上所述，绿色交通新理念的引入为城市交通可持续发展的研究和实现注入了新的推动力, 为城市的高效运转提供了新的契机。针对目前城市交通及城市交通规划的现状, 我们应尽快建立城市快速路及城市快速轨道系统, 采取以人为本的规划思维, 重视规划, 尤其是路网规划, 注重步行和自行车系统的规划, 注重换乘系统及旅游的需要, 充分发挥公共交通的优越性, 引导市民选用绿色交通工具，从而进一步促进我国城市交通的可持续发展。

参考文献：