物流公共信息平台全解

物流公共信息平台全解（精选8篇）

物流公共信息平台全解 篇1

11月12号，海口，应交通部支持西部地区干部培训办公室邀请，易流GPS黄总给来自西部省区的300多位交通运管干部作了《物流公共信息平台，建设实践思路探讨》的 专题报告。希望我提出的在物流公共平台建设中，厘清政府、物流企业、第三方物流信息服务公司的定位，政府回归到制定政策、监管的建议能启发大家思考。

近年来，物流公共信息平台的建设逐渐成为物流行业的热点。在2009年3月国务院常务会议审议通过的《物流业调整和振兴规划》中，物流公共信息平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一。

根据2008年初发布的国家标准《物流公共信息平台应用开发指南》（GB/T 22263.2-2008）中的定义，物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术的，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台，具有整合供应 链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。

由这一定义中我们可以看到，物流公共信息平台在融合先进信息技术的同时，强调“整合”、“共享”和“服务”的思想，即在资源充分整合的基础上，通过信息共 享的手段，最终将实现为物流全流程服务的根本目标。物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视，正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所 决定的。

从社会经济发展趋势的层面来看，我们已经进入了全面网络化的时代，互联网技术深刻地改变着社会的运行规律，从电子支付到网上交易，社会经济生活的方方面面 都已经离不开网络这个大平台。更主要的是，越来越多的年轻人成为了经济生活的主体，在互联网和信息技术熏陶下成长起来的这一代，更加习惯于、也更加倾向于 信息时代网络化的生活方式，也只有信息化的技术和手段，才能够满足他们对如今不断加快的社会经济节奏的需求。因此，传统的物流行业在这样的社会经济发展大 趋势面前，必须要引进先进的信息网络技术来更新自身的血液，建立起物流信息公共平台这样的体系，通过先进技术的应用，来全面提升行业运转水平，向物流行业 的信息化及网络化发展。

从物流企业管理的层面来看，信息化已然成为了促进物流企业进步的驱动力。在对物流运输过程的管理过程中，信息的及时、准确收集和交换是关键。通过物流过程 的信息化，管理者可以及时获取重要信息，实现对整个物流过程的管控，全面提高物流管理的效率和水平。同时，在企业自身的管理过程中，信息化也起着越来越重 要的作用。企业通过信息化建设，能够做到信息准确的迅速获取和顺畅快捷的交流，保证企业内部及时、有效地分析和处理相关数据，应对风险，提高调度效率，对 企业资源进行优化配置和整合，进而促进企业进步。

从地方交通运管部门的层面来看，全国范围内公路建设的高潮正逐渐过去。在道路交通条件已经得到满足的前提下，交通运管部门的工作重心开始转向运营服务，通过对道路交通运营服务水平的加强，来进一步提升效益。

通过上面的分析，我们可以得出这样的结论：未来一段时期内，物流信息公共平台建设将必然成为社会的热点问题而被关注！事实上是，就目前各地的发展状况来看，物流信息公共平台的建设已经在如火如荼的进行中了。

现有的平台建设探索案例中，总体上来看有两种典型的思路，一种是在政府背景的依托下进行，另一种则是将平台交付于完全的市场化运作。

政府背景依托下建设物流信息平台的主要特点是，建设单位以实体公司的形式操作，但获得了省一级行业主管部门的强力支持，以电子政务平台为基础，拉动电子商 务平台的建立，典型的代表有浙江省公共平台等。纯粹市场化运作的平台建设中则存在多种思路，如以货源和车源信息服务为核心的平台建设、物流黄页建设等。

在地方政府的强有力支持下，物流公共信息平台的起步阶段往往资源充足，声势浩大，但这样建立起来的，是一个将政务平台和商务平台融合在一起的交流媒介，随 着用户的增多以及平台的发展，这个平台经常会面临“政企不分”，“四不像”等尴尬的问题；而在纯粹市场化运作下，想要建立起一个功能完善的信息交流平台，起步阶段都是很艰难的，并且在平台的整个运作过程中，由于取得政务平台信息的门槛很高，因此现有的模式下还无法做到保证信息的真实性。由此可见，无论是完 全地依托政府背景，还是完全交付于市场化运作的平台建立思路，都有各自的优点，但同样存在明显的局限性和不足。那么，如何才能同时发挥两种思路的优势，建 立起更加适应物流行业和社会经济发展的交流公共信息平台？

让我们回归到建立物流公共信息平台的本质。建立物流公共信息平台是为了给物流行业提供一个能够让全行业整合资源、共享信息和提供服务的网络媒介。这个平台 上的资源、信息和服务既包括属于政府提供和监管的部分，同时也有很多内容来自于市场和企业，所以在这个平台上，政府的监督和市场的运作是相互依存的关系，二者不可能被生硬地隔离开。

因此，想要在建立起的物流公共信息平台上兼顾政府依托和市场运作的优势，就要让该是政府承担的部分由政府来承担——物流公共平台的电子政务部分应该是公益、开放的服务，这部分的责任应该由政府来承担；让该是市场调节的部分由市场去调节—— 物流公共平台的电子商务部分需要自由竞争，让有实力的第三方运营服务公司提供有偿服务。政府监督和市场运作各司其职，相辅相成，才可以促进形成平台的良性发展态势。

进一步明确物流公共信息平台的建设思路：首先，厘清政府、物流公司和第三方物流信息服务公司这三个主体间的关系。政府负责制定行业发展的政策，需要在不危 害国家安全的情况下，开放政府信息，且同时承担起监管的责任；物流公司在平台上自主选择适合自己的物流信息服务公司；而第三方物流信息服务

公司，除了要向 物流公司提供稳定的物流电子商务服务，更要做到无条件向政府行业主管部门开放信息。

当三者间的关系和各自责任被明确后，相应就得到了现阶段可行的物流公共信息平台建设中的关键点：政府制定的政策，开放的政务信息，规范引导第三方物流信息 服务公司的运营，以及吸引物流企业的支持和加入。其中，政府的政策和开放的政务信息，与地方政府对于物流公共信息平台建设的态度紧密相关，且赢得政策的支 持始终是建好平台的基础；至于吸引物流企业的支持和加入方面，可以以危险品物流、货运车辆监控等切入点为抓手，这些点比较容易得到物流企业的关注和支持，同时也是目前国家大的政策导向；第三方物流信息服务公司的运营属于信息平台上的市场运作部分，规范化的运营能够为信息平台上的企业带来好的效益，也更加有 利于平台的持续发展。综合起来，只有处理好这些关键点，实现最大限度的资源整合和信息共享，才能真正实现物流公共信息平台为物流全流程服务的根本目标。

确定了建设思路的大方向后，我们还要关注的是平台运行过程中所要面临的实际问题，即作为物流行业的交流和服务平台，物流公共信息平台具体要解决的问题有哪些，对政府和企业来说，哪些具体作用又是这个平台最为关键的？

用近期发生的一起事故作为例子来说，11月1号时在贵州福泉市发生了一起炸药运输车辆爆炸的恶性事件，造成了极其恶劣的社会影响。记者从爆炸事故救援指挥 部了解到，事故起因的初步调查结果是停放在事发地点的运输车辆，未按规定运输路线行车，且违规停靠，导致危害范围进一步扩大，多人伤亡。

在为事故痛心的同时，我们也看到了这起事件折射出的、不同部门对物流运输过程管理的不同要求。对于政府来说，关注的重点是运输过程的安全，要实现对运输过 程的监控，以及保证发生事件后取证工作的准确和顺利进行；而对于企业来说，更关注的则是怎样提高车辆利用率，怎么争取到更好的资源，怎么降低运营成本等管 理和效益方面的问题，然后才是保证安全。可见，政府和企业的要求之间有共通之处，但也有矛盾，为此我们需要在物流公共信息平台上提供相应的功能，做到不但 确保物流运输过程中的安全，也在最大程度上提高效益。

要满足物流公共信息平台上对运输过程监控，保证安全，以及完整数据记录的需求，易流GPS可以通过其特有的线路监控、停车点监控、行驶区域监控、超速监控，以及图像监控等相关技术来实现。

易流GPS所独有的车辆运行固定点、运行区域设定技术，可以预先判定车辆停靠地点；区域设定技术，可以判断所监控车辆进出区域的时间及区域超速报警、区域开门报警。

车辆运行固定线路设定技术，可以预先设定车辆的运行线路，一旦偏离预先设定线路，就会产生偏移线路报警，真正保证行车安全。

运输过程管理中，对于运输车辆速度的控制有三类：地图道路速度限制、固定线路速度限制、固定区域速度限制。通过速度的限制，可规避司机违规驾驶带来的安全风险。

易流还有疲劳驾驶报警设置功能。易流将司机疲劳驾驶控制可分为2类：持续行驶过长时间、当日行驶过长时间。结合IC打卡上下班与车辆运行时间统计，可以准确地识别司机身份，实现疲劳驾驶报警提醒。

手动拍照、定时拍照、触发拍照功能，可以及时采集物流运输过程中的图像资料和信息，用作数据分析及佐证。

提高物流运输过程效率，帮助物流企业加强管理，降低成本，增加收益方面，易流GPS所拥有的车联网技术，MIMI技术，司机身份IC卡技术，移动云仓储技术，以及完善的司机信用体系和各种数据挖掘和分析技术，都能起到显著的效果。

短信指令和订单调度管理功能中，车载GPS终端可扩展LCD显示屏外设，实现短信息交互、调度指令收发、语音播放等功能，方便企业调度管理员与司机间的信 息交互；易流平台对外开放的丰富数据接口，用户向客户企业运单管理管理系统对接交互数据，加强了监控平台与企业业务流程的紧密结合。

随着物流企业发展，业务流程逐步细化，企业对运输节点效率要求也越来越高。易流提供智能导航屏，可以满足物流企业二次开发需求，定制业务节点按钮来实现管控每个节点运输时效。

通过安装摄像头及门磁传感，当车门打开时，门磁传感立即发信号给GPS车载机，车载机通过摄像头实时连续拍照回传，同时统计开关门次数，防止货物被调换。

综上所述，建起物流公共信息平台是物流行业和社会经济发展的大势所趋。在这样一个前所未有的时代背景和经济环境下，找准、践行好物流公共信息平台的建设方 向和思路，充分利用现代化信息网络技术，建好物流公共信息平台，用信息化实现物流行业的资源整合和共享，最终为物流全程服务，是促进物流行业在未来迎来历 史性飞跃的关键！

易流，运输过程透明管理与物流信息服务运营商！“专业、专注、专精”于物流！99%的客户是各类物流运输企业。拥有业内人数最多、专业最全、实力最强的研发队伍。易流GPS平台自主开发，拥有自主知识产权。易流在全国有300多个工程实施网点！易流，运输过程透明管理专家！高品质物流运输的象征！

易流发起召开国内唯一专门针对物流行业高层管理者的“运输过程透明管理高峰论坛”，并于2007、2008、2009、2010、2011年成功举办五届。在全国物流运输行业引起强烈反响，“峰会”成为国内物流运输届高层管理者交流经验的盛会！

物流公共信息平台全解 篇2

物流公共信息平台现状

近些年来,借助政策的东风,在协会和地方政府的主导之下,全国各地的物流公共信息平台如雨后春笋般出现,很多省市都建立了区域性物流信息平台。

在调查中记者了解到,当前不少物流公共信息就平台功能设置上,还是局限在为车主找货,为货主找车的传统模式上。在传统的物流行业中存在着不少的配货站,这些配货站的主要功能就是撮合交易,为货主找车主,为车主找货主,多数的货运司机已经习惯了这种传统的信息获取模式,要想将这部分客户群体和需求转移到平台上来需要时间。

我国的物流公共信息平台建设仍然处在初级阶段,多数是企业自建平台和政府主导区域性平台。由于各个地方和每个企业自身情况各有不同,所以当下物流公共信息平台在设计上花样百出,彼此在数据接口设计上各有不同,因此很难实现物流信息的真正共享。

据中国物流与采购联合会网络事业部2013年的调查样本显示,被调查的企业中,超过97%的企业建有自己的门户网站 /信息平台;其中,大多门户网站 /信息平台的用途仍是单纯定位在信息发布上,只有15.3%的企业将电子交易纳入其中并逐步推行应用。

与此同时,出于满足自身企业发展的需要,一些上规模的物流企业也将触角伸到物流公共信息平台建设上来,这类平台多数以企业名称冠名。就功能来说,这类平台可以初步实现车源、货源、配载等信息的发布、查询、人才招聘、集成GPRS系统功能,有的还有物流手机短信功能、网络通话功能等。但是由于业态类似,这类平台形式相对单一,受众面多重合且竞争激烈。

如今的物流市场,依赖传统模式的客户群体占到整个物流企业的大部分,无法形成有效的交易量使得大部分的物流公共信息平台建成之后就被放在那里。尽管这样,物流市场这块蛋糕太大了,至今仍在吸引有关部门打造自己的物流公共信息平台,徒增资源的浪费。

有形之手博弈无形之手

据了解,政府投资物流公共信息平台,很少考虑经济效益,所以在平台的设置上脱离市场的现象普遍存在。这些政府投资的平台,定位在公共服务上面,但却不允许客户自由选择,必须按照政府规定选择,于是我们看到千辛万苦打造出来的平台,其所提供的服务与客户的需求脱节,致使平台最终沦为摆设品。

与此同时,在诚信缺失的情况下,客户对平台望而却步。对于不少物流企业和车主而言,宁可付一笔中介费也要找配货站来完成交易,原因就是对物流公共信息平台诚信环境的不信任。

对不少企业而言,迫切需要解决的是找货难和降低物流成本,可是由于对网络环境的不信任和现实交易中丢货现象时有发生,使得许多真正有物流需求的客户难以通过平台来实现。“不是不想要,只是不敢接触”,这就是当前物流公共信息平台遭遇信任危机的写照。

在信息平台的建设中,表面上都在打着集约化的大旗,可实则却在走“垄断”之路。中国物流学会常务副会长戴定一在接受记者采访时表示:“现在有些‘平台’,特别是一些有政府背景的‘平台’,都希望以行政的背景在一个地区内实现垄断服务。”

许多平台借政府之力进入了商业领域,同时又借助政府之力进行不公平的竞争,许多企业打造的平台不是资源共享而是争抢客户。在戴会长看来,这都是企业非常反感的事情,也给企业带来很多麻烦。比如,很多地方政府打着监管的旗号要求车辆必须要加装GPS,而且必须在指定商家购买,否则不能通过安检等。此举在戴会长看来,权力、责任、利益不能对等,政府的职能只能以监管为主,不能随意而定。

有形之手博弈无形之手,在市场经济的条件下政府究竟应该扮演怎样的角色?对此,戴会长说,“政府如何去促进市场发挥配置资源的主渠道作用,而不是政府直接配置资源。这是当前改革的大方向问题,也是当前一件困难的事。”

发挥政府与企业两个优势

物流公共信息平台建设是借助政府的力量来构建,还是作为企业行为根据市场需求而构建?从商务部的例子来说,建立全国性的城市共同配送物流体系,自上而下地建立物流公共信息平台然后汇总形成合力,一番大兴土木之后,效果并不理想。

对此,戴定一认为,“政府的很多投资‘砸’在了信息平台,但成功的案例并不多见。即使是再往里‘砸钱’,仍然面临的可能还是失败。”

政府有政策和资金,企业有敏锐的市场嗅觉,那么,怎样发挥两者优势来构建物流公共信息平台呢?

对此,戴会长提议:“对公共平台体系的基础信息服务,包括商品的统一编码,车辆的统一排号,甚至电子车牌、电子驾驶员执照,集装箱、托盘等这些信息采集和监管等,政府做得还不到位。这些信息化服务,会给行业带来很大的方便,这就是基础建设,将来任何一个商业平台用起来都非常顺畅。这是政府应该做,甚至必须做的事情。”

为了实现安全的网上交易,物流公共信息平台必须提高准入的门槛,对入驻平台的物流企业、车主进行相关的认证,排除一部分信用差的企业,为平台营造一个诚信的交易环境的同时,还要建立信用的实时更新机制,建立平台物流企业的红黑榜,实时为客户进行预警,降低交易风险。除此之外,对于物流公共信息平台而言,要想真的实现交易低风险,必须建立交易保障金制度,对参与交易的企业进行有效地约束。

“把政府错装的手还给市场”,那么企业该如何做呢?唐山有些企业发起了“物流唐山项目”的“物流城市联盟”,这种企业自发组织的长处在于实现各地数据的互联互通和信息共享,以各地城市为节点,形成全国性的网络。用信息技术整合全国物流资源,构筑集成城市物流、城际物流多层服务的平台。不过,其效果如何?还需要时间的考验,我们拭目以待吧。

物流公共信息平台全解 篇3

关键词：公共物流信息平台 现代物流 电子商务

中图分类号：F71 文献标识码：A

一、公共物流信息平台的建设意义

随着计算机互连网的迅速普及和发展，电子商务作为一种新型的交易方式倍受世人推崇。它将生产企业、流通企业以及消费者和政府带入了一个网络经济、数字化生存的新天地，使得信息的传递和处理可以不受空间和地域的限制，为信息的使用者提供了最大限度的灵活性和实效性。而作为新兴业务领域的现代物流管理，正是以跨区域的运作方式和机动、灵活、快捷等特点成为物流服务企业赢得市场空间的关键因素。

在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。所以建立公共物流信息平台显现出它的必然性.电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多的取决于信息管理技术水平，提高信息管理科学化水平，必然使产品流动更加容易和快速。目前，物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等方面还有待加强和完善。可以说，没有现代化的信息管理，没有公共物流信息平台，就没有现代化的物流服务。

在该平台上，供求双方将发布短期和个案性的需求信息，并达成交易。也就是说公共信息平台将具有信息交换和交易功能。另外，该平台还包括物流服务的电子报价与询价功能；物流运输中交易撮合功能；物流业务的网上谈判、议价、合同签订与管理功能；电子订舱功能；CA安全认证功能；电子支付与资金结算功能。

二、公共物流信息平台的建设要求

积极建设与充分整合相结合。作为一个公共物流信息平台，需要的是各相关企事业单位的共同参与。目前有许多企业都已经建立起了自己的物流平台和电子商务平台，各级政府部门也大多建立了自己的电子政务平台，这些平台不仅花费了大量的建设资金，而且更重要的是在这些平台上也已经汇集了大量的基础数据，这其中不仅包括各大物流运作设施信息系统，还包括各相关行业、各类物流企业和政府相关部门等各类信息系统的信息。但是，这些平台在建设时基本上还没有一个统一的标准，它们无论是在软硬件平台的结构上，还是系统构建的模式上，或者是数据内容的定义、采集、处理、组织和存储格式上，都不尽相同，因此这些平台都需要在建设过程中进行整合。

前瞻性与阶段性相结合。技术和需求都是在不断的变化之中，因此建设需要具有适当的前瞻性，充分考虑到未来的技术发展方向和需求变化方向。

实用性与开放性相结合。物流信息公共平台将与运输、储存、流通加工、配送等环节的不同系统发生关系，系统的设计必须坚持实用性与开放性。

标准化与可扩展性相结合。在系统建设时，各种异构系统和数据如果不能转换为统一的形式，就会给系统和数据互通造成麻烦。因此，要尽量统一系统和数据的形式。

先进性与安全性相结合。为了保证物流信息平台的高效性，需要采用各种各样的新技术。大量生产经济数据要求系统在采用先进技术的同时也要保证系统的稳定与安全。

三、公共物流信息平台建设实施模式

项目推动。物流平台建设要首先进行实验性的项目开发工作。目前我国的物流企业还都处于刚刚起步阶段，主要还是经济实力不足。因此，有必要由国家投入一部分引导资金，通过项目建设方式投入到某个或某几个企业（企业联盟）之中，从而推动全国性物流平台建设的发展。

规范流程。物流信息平台的建立将涉及到政府、各行业主管部门和企业等各个环节对内对外的各种业务流程，这些环节对统一业务处理的流程千差万别，如果全部将这些流程直接利用电子手段固化下来简直是一件不可能的事情，况且如果这样整个平台也将无法正常运转。因此，有必要对各个环节的业务流程进行规范化。

标准制定。物流信息平台涉及到各行各业各方面的内容，如果要使各种异构系统间的不同格式的数据整合到一个统一的平台之中，就需要建立一个统一的标准体系，制定物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、数据交换标准、物流作业和服务标准等基础标准，并逐步对标准体系进行修订、扩充和完善。

法律保障。为使物流公共信息平台在技术及业务规范上全面确保运作的科学性、合法性、有效性，需要制定相关的法律法规、管理办法及规范性的文件，为物流信息平台的运作提供保障。

各级物流公共信息平台的运营方式基本上可以分成两种模式。一种是以政府为主的业务模式。在这种业务模式下，公共物流信息平台的规划、建设和运营维护都由国家直接负责，政府主导的力量很强，但也存在很多弊端，如容易造成与市场结合的紧密度不够、需要国家长期投入等。第二种是以企业为主的业务模式。在这种模式下，运营完全由企业自己负责。在这种模式下，企业可以自主经营，不会给国家带来太大压力，而且企业由于赢利压力的原因，也会积极探索平台营销的方案，与市场需求的结合度也会比较好，企业也会对平台的具体功能和服务质量持续改进。但企业行为有一定的局限性，整体规划性不强，投资压力大。

目前，我国物流产业发展水平仍然很低，建设全国和区域性的公共物流信息平台对推动我国物流产业发展有着极其重要的意义。然而，物流信息平台建设涉及到各种各样的技术和管理问题，这就要求各相关环节在整个物流公共信息平台架构下，在努力做好自己工作的同时，积极配合其他相关环节，通过规范流程、制定相应的标准和法律法规，通过具体项目实施，使得物流公共信息平台的建设顺利地开展起来，从而使物流能够真正畅通无阻地流动起来。

作者单位：河北经贸大学马列部

参考文献：

[1] 薛静娴.基于物流成本与物流信息的研究 [J] 物流技术,2007,5:18.

[2] w，j詹姆USA.虚拟物流企业[J].物流管理,2007,5:88- 90.

选择物流信息平台—降低物流成本 篇4

物流成本是企业基于物流管理需要所产生的概念，它是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。而随着物流信息化的快速发展，物流信息网络交流平台的逐渐增加和普遍使用，如何选择物流信息平台，可以帮助企业降低物流成本，成为物流从业者关注的一个焦点？在这里总结了一下几点：

一、首先要选择经过正规注册的物流信息平台，因为随着物流信息平台的逐渐增加，难防有一些未经注册的平台，来招摇撞骗，提供虚假信息，骗取利益，所以我们在选择的时候一定要看它是否经过有关部门的安全认证，以确保造成不必要的损失。

二、要选择物流信息行业比较大，比较专业的平台。这样的平台具有知名度，客户流量也比较多，在这里可以轻松的寻找或查看自己所需要的物流信息，也容易轻松的被意向客户所查到，同时它的涉及面也比较广，物流公司、快递公司、搬家公司、空运、海运、等等，可以充分满足企业的需求，在这里可以随时随地的查找一切的物流信息。

三、要尽量了解在业内哪个物流信息平台口碑好。物流信息平台一定是经常和物流企业或公司打交道，可以通过与之合作的对象，了解一下该物流信息平台所提供的信息是否真实，安全有效，与之合作，是否可以满足自我的需求，如果大家给予一致好评的话，群众的眼睛是雪亮的，就可以放心无忧的选择，如果个别人说这个平台不好，或许是偶然，如果大家都说不好，那么我们就真的要三思而后行了。

四、要了解它能为企业做些什么？一个好的物流信息平台，可以帮助企业全面解决找车，找货等物流问题，它可以满足企业的需求从而为企业建立长期的客户关系，它可以让您成为各企业竞争的对象，从而降低您的物流运输成本，最重要的，它可以帮助您解决一切物品流通的问题。

物流公共信息平台全解 篇5

人才是企业之根本，可是对物流行业来说，物流人才远远不够。用工荒的出现，不仅仅只是在春节前后才出现。在平常日子，物流、快递行业也是人才奇缺，尤其是一线工作人员。物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。随着我国对物流越来越重视，物流的需求进一步扩大，物流人才的缺口也必将进一步拉大。据媒体报道，十二五期间，我国物流行业每年需要新增就业人员140万人，而我国职业教育物流专业毕业生人数约40万，远远无法满足企业的用人需求。为解决用工荒问题，各个企业使出了浑身解数，以吸引求职人员。跨省抢人的剧情早已不是新鲜事情，如福州市某企业跨越8省招聘求职人员。这些企业通过温情引诱、提升福利、提供住房等方法来吸引人才。这些办法虽古老，但确实解决了一部分用工荒问题。只是，年年皆有用工荒，是否每年都要上演这样大同小异的一幕剧情?

同时，企业一方面出现用工荒，招不到合适的人才，另一方面社会上却也出现大量剩余人才。虽然据官方统计数据表示，我国的失业人口率始终在5%以下，但是民众的实际感受却是与此数据相差甚远。人才奇缺与大量剩余人才的强烈对比，让人明显意识到两者之间存在的巨大问题。如何解决这一问题呢?在物流行业来说，中国智慧物流公共信息平台的上限运营或许可以作为一个参考。该平台专门开辟了一个频道：物流人才频道。物流人才频道网罗了一大批专业的物流人才。各个物流企业想寻找合适的人才，可以在平台专门的人才频道找到。想要寻找工作的求职人员，也可以在平台有针对性的发布求职信息。专业物流人才寻求专业物流平台，此举既可解决物流企业缺人的现象，也可以解决求职者的求职困难，可谓一举两得。

物流公共信息平台全解 篇6

根据寿光市教育局工作精神以及镇教办的工作安排，以及潍坊市教育局对公共信息平台完善情况的抽查中发现的问题，我校对中小学信息公共平台上的相关内容进行了完善并做了详细的自查，具体自查情况汇报如下：

一、学校管理模块：

1、作息时间严格遵守寿光市小学生作息时间表，从5月1日起已经更换为夏季作息时间表。

2、对学校收费和考试管理有相应的制度进行了上传，所有制度的制定严格遵守山东省中小学收费和减负的有关要求。

3、家校联系中向社会公示了学校联系电话、班主任联系电话。

二、课程管理模块：

课程管理中按照市标准设定1-5年级的课程，没门课程都有任课教师，每个教师的任教学科明确，系统中一二年级有英语课而我们没有开设英语课，故一二年级英语课程没有任教老师。

三、其他

1、班级信息中根据实际情况设置了学校班级信息。

2、学生信息中最新学籍信息已经上传完毕。

3、每名教师都有自己的账号，班主任已经设置完毕，可以进入教师客户端管理本班学生。

南邵小学

行业物流公共信息平台现状分析 篇7

信息化是现代物流不可或缺的重要支撑和保障,而物流公共信息平台的建设是实现现代物流信息化的必要步骤。

行业物流公共信息平台是一个全新的概念。行业物流公共信息平台目前还没有明确定义,有两种理解的角度。一是从物流业务所针对的物资种类角度,可分为煤炭行业物流公共信息平台、粮食行业物流公共信息平台、危险品行业物流公共信息平台等,国家发改委、中国物流与采购联合会等组织起草《物流业调整和振兴规划》的单位均是从这个角度理解和提出“行业物流公共信息平台”概念的;二是从物流公共信息平台主要服务的运输方式角度,可分为道路运输行业物流公共信息平台、水路运输行业物流公共信息平台、铁路运输行业物流公共信息平台等。近年来各地有关政府在道路运输行业物流公共信息平台建设方面进行了一定的探索,但是具有行业特点的物流公共信息平台的探索比较少,一方面是因为典型行业物流一般都是跨地域的,需要多个地方政府的联动。另一方面因为典型行业物流业务需要政府的各职能部门的协同工作,复杂程度比较高。[1]

2代表性行业物流现状

2.1 粮食行业(1)[2]

目前我国粮食主要流向是东北的玉米、稻谷和大豆流向华东、华南和华北地区,黄淮海的小麦流向华东、华南和西南地区,长江中下游的稻谷流向华东、华南地区。从总的看,我国粮食现代物流发展还比较落后,物流成本高、效率低、损耗大的问题仍很突出。一是仓储设施不能适应散粮接卸的需要。目前现有完好仓容中只有约11%是适合粮食散装散卸的立筒仓、浅圆仓,其余89%的平房仓不适应散粮接收发的需要。关内主产区交通枢纽地区和南方部分主销区,散粮中转库容不足。二是运输方式落后。目前全国85%的粮食采用传统的包粮运输方式。粮食收购环节基本采用麻袋、塑料编织袋包装,在储存环节拆包散储,到中转和运输环节又转为包装形态。散粮火车仅限于东北地区内部开行,散粮汽车运输处于起步阶段,内河散粮船舶运输尚未起步。整个流通环节需要经过多次灌包、拆包,包装资材耗费大、抛洒损失多、掺混杂质情况严重。三是装卸自动化水平低。绝大部分粮食的装卸仍采用传统肩挑背扛的人工搬倒装卸方式。目前,全国只有约1.2%的粮库配备铁路散粮卸车设施,严重影响了铁路散粮车在全国范围使用。四是组织化程度低。物流资源分散,粮食经营企业数量多、规模小、产销脱节,难以形成规模效益。目前,东北地区粮食发运人多、户年均发运量低,不能满足运输部门整列、整船发运的要求,影响运输效率的提高。

2.2 危险品行业[3]

我国政府和管理部门十分重视危险品物流管理,并相继出台了一系列规范危险品物流运作的法律、法规、标准和规定,特别是近年来出台了一系列的标准化管理规范。这对于规范我国危险品物流管理具有非常重要的作用。各地方政府也出台了危险品物流的相关管理政策2006年3月,北京市安全生产监督管理局下发通知,要求北京市所有危险品运输车辆均要安装GPS(即全球定位系统)安全监控系统,凡未安装GPS安全监控系统的车辆,各区县运输管理部门对车辆不予年审和换发道路运输证,这意味着这些车辆将被禁止上路行使。。北京市相关管理部门已经计划建设全市统一的危险化学品运输安全监控平台,进行统一监控管理,并与“110”公安指挥中心接处警系统、“120”急救指挥调度系统等实时对接,完善城市应急联动指挥系统,使各级政府主管部门与企业实现统一多级监管,既可实时监控本市车辆在全国的运行状况,又可监视外埠进京危险品运输车辆在北京地区的运行状况,一旦发现异常情况,立即报警并采取应急措施。

以北京、上海、天津等直辖市为代表,我国地方政府对危险品物流的管理从法规及规定做起,危险品物流管理规范化水平逐步提高。但由于我国危险品运输从业人员较多,专业技术水平及运输设备条件参差不齐,导致危险品物流效率低下并存在严重事故隐患等具体问题主要表现在以下几个方面:

第一,危险品物流网络规划不科学,导致物流效率低。我国危险品物流生产企业大多集中在东部沿海地区,但需求比较分散,导致危险品物流配送路线过长,潜在风险较大。同时由于铁路运输能力的限制,道路危险品运输量大,运输成本高,运输风险大,运输效率低。

第二,协同管理严重不足,管理效率低。针对危险品物流行业,公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门都制定了推动本行业发展的有关法规和规定。然而,管理部门太交叉导致部门之间的争利诿过时有发生,相关部门间的协同管理水平亟待提高。

第三,危险品物流企业规模普遍较小,从业人员培训不足,管理规范性较差。我国危险品物流企业平均拥有车辆数规模普遍较小。目前危险货物运输企业中进行自产自运的占相当大比重,这种经营模式是导致我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。对我国危险品物流事故的调查表明,从业人员对危险品物流知识了解少,操作不规范,导致危险品物流潜在危险性较大。

第四,危险品物流标准化与信息化监管能力较差。尽管各级管理部门都出台了关于危险品物流信息化监管的法规及相关标准,但与发达国家相比,还存在一定差距。同时,危险品物流企业信息化监管能力较低,缺乏对危险品生产、仓储、运输、搬运全过程的信息化监管,危险品物流全过程信息化监管脱节。

第五,事故应急机制落后,缺少危险品物流应急预警机制。应急管理部门对危险品物流事故处理尚未建立快速反应的有效机制,对危险货物的危害认识不足,相关防范、救援措施不能及时跟上,往往贻误施救时机,造成二次事故。

2.3 冷链行业

第一,冷链市场需求加大。[4]

目前我国的速冻食品厂2000多家,年产量超过850万吨,肉类食品厂有2500多家,年产肉类6000万吨,产量以每年5%的速度递增;乳品业1500多家,年产量800万吨,并以每年30%的速度增长;蔬菜年产量达3亿吨,生鲜类食品的年消费量约2 4亿吨,冷饮业4000多家,具有一定规模的有194家,年产量150多万吨,并以每年7%的速度递增;水产品年产量4400万吨,并以4%速度增长。随着产销量的快速增长,我国的冷藏物流业将进入快速增长时期。

第二,我国的食品冷链物流还不完善。[5]

农业组织化程度低,果蔬采收和流通设施落后,果蔬优质率低。由于运输过程中损耗高,物流费用占到易腐物品成本的70%,而按照国际标准,易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。据统计,我国每年的冷藏物流损失超过750亿元。英、美等发达国家的易腐食品物流过程的冷藏率已达100%,现在已形成了完整的食品冷链体系。美、日、德等发达国家在运输过程中全部使用冷藏车或者冷藏箱,并配以EDI系统等先进的信息技术,采用铁路、公路、水路等多式联运,建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的易腐食品冷链物流,使易腐物品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。美国的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗率仅有2%～5%。

第三,冷链流通过程越来越复杂。[6]

现在冷链物流越来越趋向于小批量、多品种进行,竞争压力使运输距离越来越远,因而运输过程中的冷链管理越来越复杂。

第四,对冷链的研究力度低于国外。[7]

发达国家对食品服务业如何满足消费者的要求、物流及物流服务公司的性能进行评价和低温条件下食品物流设备的要求等都在进行研究,并十分重视食品冷藏业与环境的关系、食品冷藏行业制冷剂的替代和食品冷藏业的立法研究。

2.4 煤炭行业。[8]

第一,目前煤炭物流产业结构存在着小、散、乱的突出问题,各有关地区、行业、部门之间条块分割现象严重,煤炭物流体系也缺少政府引导下的统一规划和明确的机构进行统一协调,进而出现标准不规范、数据互不连通等问题,导致煤炭物流效率低下,严重制约着产业的健康发展。

第二,物流产业信息化程度偏低。煤炭物流的物流信息采集、处理、分析手段许多还停留在人工阶段,虽然部分企业实现了物流信息化管理,但仍是各自为政,缺乏相应的信息交换与共享。

第三,信息服务意识不强、服务范围不广,运作环节多、效率低。

第四,尚未建立可供各方共享的物流信息平台。虽然有一些大型煤炭企业已经建立了自己的管理信息系统,实现了物流的信息化管理,但是各种物流信息与其他企业信息系统没有集成,形成了多个信息孤岛,缺乏一定的信息交流与可以进行信息交换的平台。

3存在的问题

3.1 企业间及政府各部门间信息化水平参差不齐

各个行业的信息化水平与国外发达国家来比都比较低,并且各个行业之间的信息化水平也参差不齐。危险品行业的信息化水平相对来说比其他行业要高。各个行业都缺乏一个信息交流与信息交换的平台。

大型企业与部分政府部门信息化程度相对较高,普遍建有内部信息系统,并设有信息化部门负责系统的研发和维护。而占80%以上的中小企业的信息化程度低,存在着计算机应用水平很低,甚至存在没有应用计算机的现象。因此,信息的电子化程度和覆盖率不高,许多小型企业还根本谈不上信息化。大量的中小型运输和仓储企业信息化程度严重不足。

3.2 信息系统相对封闭

相关各部门信息化水平逐步提高,但信息系统相对封闭,条块分割严重,忽视电子政务与电子商务的结合,严重降低了物流的效率。譬如,主要政府监管部门,如工商、检疫、海关、税务、外汇、保险等,其在各自的管理领域内发展比较完善,但还没能有效解决彼此之间的信息共享和业务协作,更难以进行“信息挖掘”。

4解决方案

第一,建立全国性的或者区域性行业物流公共信息平台。具有行业特点的物流公共信息平台根据行业的不同,有的是在一个省市范围内的,有的是跨省市的甚至全国性的,并且物流公共信息平台的建设具有投资大,回收周期比较长得特点,因此应当根据实际的需要建设全国性的或者区域性的行业物流公共信息平台。建立区域级、省级甚至全国级的物流公共信息平台,通过在政府宏观调控下的物流公共信息平台,使得制造、物流运输和商业企业以及交通、港口、海关、银行等各行各业协同工作,使物流能够真正畅通无阻地流动起来。

第二,建立行业物流行业标准。在行业物流公共信息平台的建设中,应尽量采用国际标准和规范。依据已逐步形成的信息标准体系及全球信息网络化的要求,确定平台中有关的指标、代码和网络传输标准等。如果物流信息数据不标准、不规范、不统一,势必会加大数据交换的难度,降低物流信息平台的利用效率,造成资源浪费和信息失真。

第三,发展专业化行业物流,提倡发展第三方物流。

5行业物流公共信息平台与其他物流信息系统的差异

行业物流公共信息平台与其他系统之间,又有着显著的差异,突出表现在:

5.1 一站式服务

行业物流由于涉及典型企业的采购、生产、流通等多个环节,对于各个典型行业,采用传统的经营模式从事经营,更是各具特色,其体制的限制,业态的多样化带来了需求的迥异。对物流服务的需求如具有行业特点的运输设备,仓储设备,将工商,税务,运输等涉及行业物流的业务信息流、资金流、实物流放在一个公共的数据中心,由于是同一个行业,因此在一站式服务方面具有无可比拟的优越性。

5.2 强调资源的整合

行业物流公共信息平台对物流资源的整合作用主要体现在以下两个方面:

一方面,行业物流公共信息平台的建成,有利于加强政府管理部门之间的信息沟通,促进协同工作机制的建立。有利于推动电子政务的发展促进政府部门间协同工作的机制,提高了整个社会物流系统的运作效率。现代物流涉及多个政府部门,主要包括交通、工商、税务、海关、银行、检验检疫、外贸等。行业物流公共信息平台重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源,完成各系统之间的数据交换,实现信息共享。通过规划和建设区域物流公共信息平台,将所有的物流资源、物流需求以及物流业务数据存放到数据仓库中,利用数据挖掘技术和决策支持技术,进行物流资料统计分析、经济适应性分析、发展趋势预测等,为政府部门制定物流战略规划和决策提供科学依据。另一方面。促进物流企业与工商企业协调发展。合作竞争时代的到来,竞争无国界与企业相互渗透的趋势越来越明显,市场竞争实质上已不是单个企业之间的较量,而是供应链与供应链之间的竞争。面对日趋激烈的市场竞争环境以及客户需求多样化与个性化,物流企业越来越注重利用信息网络寻找互补的外部优势,与工商企业构建供应链网链组织,通过供应链管理共同形成合作竞争的整体优势。现代信息技术实现了数据的快速、准确传递,提高了采购订货、干线运输、仓库管理、配送发运的自动化水平,使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化。通过行业物流公共信息平台,工商企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流与沟通,企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。同时,供应链管理软件的迅速发展,使得人们能够精确计算出混杂在其它业务中的物流活动成本,并能有效管理物流渠道中的商流,从而促使工商企业有可能把原来在内部完成的物流活动交由第三方物流公司运作,从而大幅度提高社会物流资源的利用率。

5.3 基于新公共服务理论的理念

行业物流公共信息平台建设涉及的部门多,其建设与运营受到政府、公众、企业、研究机构、行业协会等部门的监督和管理。作为服务型政府,政府部门有责任、有义务建立集政务信息服务和物流监管于一体的行业物流公共信息平台政务信息服务系统。

5.4 行业物流公共信息平台的经营具有一定的垄断性。

由于物流公共信息平台需要实现区域内或跨区域政府资源的整合,必然决定了当前我国物流公共信息平台的建设与经营,需要具有一定的垄断性。一般情况下,物流公共信息平台的建设运营由政府下属机构来负责,如依托行业主管部门信息中心等机构来建设和运营。由企业自行建设的物流信息平台,由于不具有政府资源整合的特征,不具备提供基础性公共服务的基础条件,所以不能归结为行业物流公共信息平台。

参考文献

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[2]国家发改委网,粮食现代物流发展规划(“十一五”专项规划)[EB/OL],http://www.ndrc.gov.cn/fzgh/ghwb/115zxgh/P020070926413653409805.pdf

[3]李俊韬,刘丙午.中外危险品物流比较研究[J].中国流通经济,2010,(11):53-56.

[4]李万秋.我国冷链物流发展现状与改善[J].中国食品工业,2006,(12):36-38.

[5]周云霞.食品冷链物流发展对策研究[J].物流科技,2007,(10):137-139.

[6]山茅.中国食品冷藏运输任重道远[J].中国水运,2003.

[7]谭兆涛.浅述我国冷链物流的现状与提升[J].肉类工业,2010,(3):43-44.

物流公共信息平台全解 篇8

关键词：农产品物流；信息平台；网站推广

中图分类号：G20 文献标识码：A

农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动，以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，使农产品保值增值，最终送到消费者手中的活动。从日本及欧美发达国家的成功经验来看，构建农产品物流交易平台，实现农产品电子化、信息化是目前农产品物流及整个农业产业发展实施的一个热点问题。建立农产品交易或农产品物流信息网站，可以在幅度提高农业生产效率和管理决策水平，促进农业持续、稳定和高速发展。是新阶段推进农业和农村建设战略调整、推进农业现代化的迫切需要。农产品物流作为现代物流产业的一个重要分支，农产品物流的信息化对整个物流行业的发展具有重要作用。所以，构建农产品物流公共信息平台，建立农产品相关网站，并对其网站进行推广普及，是当前急需解决的问题。

湘西北地区位于湖南西北部，武陵山、雪峰山山脉交错其间，物产、资源丰富，地理位置十分优势。然而，由于该地区地处山地丘陵区，交通条件较为落后，农产品物流呈现以下特点：1、农产品流通渠道疲乏不畅，农产品流通时间长、消耗大、效率低、效益低，流通渠道不畅，物流缓慢。2、 物流设施手段落后，交通运力不足，农产品批发市场、农产品的仓储、交通运输条件和工具等环节较为薄弱。3、信息化程度低，农业信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，农产品信息难以收集、传递，信息化体系建设滞后。4、物流技术落后，农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失大，农产品的冷链物流尚未形成，造成了我国农产品在物流过程中的资源浪费。5、农产品的物流成本偏高，运输成本的波动较大。6、农产品交易方式落后等特点。尤其在信息化建设上，由于缺乏公共信息平台，许多农产品滞销或运输途中损耗大，严重挫伤农民极积性，制约农业现代化的进程。

炎农网络科技公司于2011年3月组建“炎农网”，是湖南省“新农村信息化”工程的唯一承办单位，从事农村电子政务工程、农村电子社区服务工程、农村物流配送服务、农村信息双培服务的综合性信息服务平台。该网络平台科学定位：立足常德市、服务湘西北、面向湖南省、辐射全中国，以服务“三农”

专注农村市场，以农产品信息与物流信息发布为主要业务之一，整合优势资源，打造专业化的农产品物流公共信息平台。“炎农网”经过近3年的历练与发展，技术力量雄厚，每天超过500万户的数据处理能力，精确率高达95%以上，是一个功能强大的信息交互平台。然而，由于我国广大农村信息网络覆盖率较低、农村电脑普及率较小、企业推广力度不够等多方面的原因，造成该网站并不为广大农户及农产品加工企业所熟知。网站推广方案需进一步完善。

网站推广是通过各种方法和手段，把你的网站展示到你的目标受众面前，让更多的用户知道你的网站的网址，让他们认识你的网站，并最终登陆你的网站，成为你的客户的过程。

利用互联网络工具推广归纳有以下几种方法：

1、搜索引擎推广法

搜索引擎推广是指利用搜索引擎、分类目录等具有在线检索信息功能的网络工具进行网站推广的方法。在搜索引擎众多方法当中，关键词、基于内容定位的广告语非常重要。比如：打开浏览器输入“农产品+物流+信息化+网站”等词汇就能搜索到该网址。

2、网站链接推广法

网站链接是通过与相关网站建立链接，通过访问其它网站找到打开该网址的路径。比如：打开常德市农业局的网站，在网站的“网站链接”中找到该网址。“炎农网”通过与政府网站链接大大提高了市知名度。如与常德市农业局、鼎城区政府、湖南省农村信息化推广办等行政部门合作，通过政府资源向企业和农户进行宣传，起到了良好的效果，大大提高了该网站的市场知名度。

3、快捷网址推广法

所用资源和工具为网络实名，通过网址以及其他具有类似功能的快捷寻址服务。

4、电子邮件推广法

电子邮件推广工具和资源是潜在用户的Email地址。电子邮件是一种有效的联络推广工具，基发送对象包括电子刊物、通讯方式、图片广告等。与农村合作社进行交流合作主要采用这种方式。因为，农村合作社都留有负责人的联系方式及邮箱地址。

除了以上利用互联网络工具推广的方式外，采用传统方式进行推广也起到了较好的效果。归纳有以下几种：

1、主流媒体宣传

主要是利用新闻报纸、电视、杂志等主流媒体进行宣传，比如在常德电视台公共频道农业栏目进行广告宣传。

2、农村流动广告宣传

农用工具车是目前农村普遍的运输及交通工具，在农用车身上进行广告宣传，取得较好的效果。在对鼎城区100名农户的调查中，有43户知道“炎农网”，其中17户是通过流动广告了解到的。当然，广告语也可以印在T恤、农具等农村常见物品上。

3、土肥、植保用品销售点定点宣传

农药、肥料是农业生产中必不可少的生产资料，可通过在农药、肥料销售点竖广告牌或委托由销售点经营者直接向农户发放宣传手册，提高网站知名度。我们在对汉寿县共花木兰农资市场进行调研中，平均每个经销点每小时有近20人的人流量。在对汉寿县围堤蔬菜基地50户农户的调查中，有41户知道“炎农网”，其中33户就是通过在农资销售点获知的，并且有14户曾浏览过该网站。

4、手机短信平台进行推广

目前农村手机普及率达到80%以上，可以通过手机短信方式来进行宣传。在对鼎城区100名农户的调查中，有90%以上的农户关注农产品交易信息，并且在手机短信中63%的人会保存相关信息至少一个月以上。在调研现场就有农户翻阅信息给我们看。

通过对“炎农网”推广情况的统计数据分析，我们会发现，关注农业政策、关注农产品市场行性、农业信息动态往往是农业合作社负责人或进行农产品收购的经纪人，他们有头脑、懂科技，能够利用互联网络查阅信息、寻求商机，通过农业信息平台学技术，通过物流信息平台找销路，对于这部分群体，我们可以通过搜索引擎、线上宣传等现代化的手段进行网站推广；而对于从事田间地头劳作的农民群体，只能通过手机短信、流动广告、发放传单等传统的推销模式进行推广，并且由于这部分群体不懂电脑，无法浏览网页，更谈不上利用网络掌握信息、学习技术。所以，在农业信息化建设、农产品物流发展方面，要重点加强农民素质的提升，提高计算机普及率，要发挥劳动部门的作用，加大对农民的培训力度，只有这样才能发挥农业公共信息平台的作用，实现农民增产增收。

参考文献

[1]周欢、黄立平：构建新型农产品物流信息平台[J].江苏农村经济、2005.6

[2]蒲海珍.我国农业信息化存在的问题和对策[J].甘肃农业，2006.3.

[3]胡开炽.农产品网络营销的问题研究[D].湖南农业大学，2007.12.

[4]耿如花：省级物流公共信息平台的构建及运行策略[J].物流技术与应用、2012.9