行车安全督察制度（通用13篇）
为深入贯彻落实上级主管部门关于做好中小学（幼儿园）安全工作的要求，全面加强我校安全工作制度化建设，特成立我校安全督察制度。
一、安全督察组的组成
安全督察组由学校邀请上级主管部门及兄弟学校组成。
二、安全督察的时间
安全督察的时间每学期分三次，分别为期初、期中和期末。
三、安全督察的内容
安全督察的主要内容是学校在安全工作中的制度建设，有关制度的落实情况，学校周边的安全隐患情况以及学校在安全工作中的其他遗漏。具体如下：
（一）学校各项安全管理制度学习、宣传和培训情况；
（二）学校各种安全工作制度是否健全，各项安全管理规定是否落实；
（三）学校安全应急预案的制订、完善及演练情况；
（四）学校是否按要求定期组织开展安全检查，建立安全隐患档案，并及时采取措施加以排除；
（五）学校安全工作组织机构、人员、经费及师生安全教育落实情况；
（六）校舍安全及在建工程质量安全。
关键词：防洪,标准化,程序化,安全
1 狠抓防洪制度标准化, 全面卡控防洪安全
1.1 制订和完善各项防洪工作制度
根据路局《关于做好2012年防洪工作的通知》《太原铁路局防洪标准化管理办法》、局长2号令等文件精神, 结合我段实际情况, 制订、细化了《秦皇岛西工务段关于做好2013年防洪工作的通知》《秦皇岛西工务段防洪奖惩考核办法》《秦皇岛西工务段防洪管理办法实施细则》《秦皇岛西工务段关于认真贯彻落实局长2号令的通知》《防洪应急抢险处置流程图》《秦皇岛西工务段Ⅱ级防洪地点临时看守制度》《秦皇岛西工务段Ⅱ级防洪地点应急处置程序》《秦皇岛西工务段雨量计使用和管理办法》等, 使广大干部职工通过对文件的学习, 涵盖了防洪工作全过程, 懂得在什么时间节点, 执行什么流程, 遇到什么情况, 干什么工作。通过制度的不断细化和完善, 使我段的防洪管理工作逐步走上标准化、制度化、规范化、科学化的轨道。
1.2 加强对防洪地点的动态管理
通过汛前防洪大检查确定本年度的防洪地点, 科学评估危险等级, 段、车间分别建立台账, 实行动态管理, 做到了突出重点, 防范有力。根据水害发生及设备变化情况, 汛期及时对防洪地点进行增减调整。
1.3 严格降雨过程的盯控
根据近几年来的降雨量和发生的水害规律, 对管内雨量计的出巡、限速、封锁警戒值进行了适当的调整, 使其更具有准确性、科学性, 我们按照“抓小防大”的工作思路, 汛期内每天24 h设专人监视雨量监控系统, 并及时解决雨量监控设备存在的问题, 防洪办充分利用卫星云图、雷达图等气象手段, 密切关注管内天气变化, 实时监测雨情, 动态掌握雨情发展趋势, 严格闭环考核, 确保降雨的过程控制, 同时将雨量警戒值及警戒办法制作成便于携带的卡片, 每名干部职工人手一份。
汛期内预报有大雨及以上降雨时, 段领导亲自对降雨范围、强度、持续时间等进行分析, 结合管内的设备状况、抗洪能力, 做好针对性布置, 统筹全段力量, 由防洪办利用局域网通知各级包保人员提前赶赴包保车间、班组, 包保人员到达后向调度汇报到达时间及位置;安排人员进行添乘检查;要求各车间对防洪抢险机具、材料等进行检查, 做好各项抢险准备工作;各科室值班人员到调度待命, 随时准备前往水害地点;降雨过程中设专人每30 min在互联网上收集管内各市、县的降雨量, 当降雨量距离封锁雨量值5 mm时, 由调度提前通知相关车间, 做好封锁登记准备, 做到信息传递快、到达现场快、方案确定快、组织实施快、销记开通快。
1.4 严格落实防洪值班制度
我段自6月1日开始防洪值班, 段领导双岗值班, 车间每天有一名车间领导值班, 遇降雨双岗值班;工区每天有一名工长或班长及半数以上职工值班。
2 加强雨中雨后检查程序化
雨中雨后检查是及时发现水害、减小水害损失的有效措施, 全段干部职工发扬不怕苦、不怕累的作风, 认真贯彻落实局长2号令, 实行地面检查和添乘机车检查相结合的方式, 在关键时段 (一般为18时至清晨6时) 对重点设备、重点区段和薄弱环节, 真正做到检查全面覆、不留死角, 使所有水害均在有效掌控之中。重点突出在落实上, 做到了雨中不间断检查。
2.1 雨中雨后检查
1) 雨量达到出巡值时, 车间立即向车站派驻站联络员, 按照规定在“运统-46”上进行登记。
2) 检查人员安排。驻站联络员由车间统一安排, 各工区检查人员由工长统一安排并责任到人, 实行记名检查, 以2人为一组, 严格执行1人检查, 1人防护, 重点地段车间干部参加, 每组的检查长度3 km~5 km, 检查人员应沿路肩进行检查, 不得在线路上行走, 盲区段时需要增加联络员。
3) 检查人员携带的工具。每组检查人员携带铁锹1把。
4) 检查人员携带的防护用品。对讲机1台、响墩12个、红色信号旗1面、黄色信号旗1面 (白天) 、信号灯1盏 (夜间) 、火炬2支、短路铜线2根。
5) 车间主任、副主任首先赶到Ⅱ级防洪地点进行检查, 确认无水害时, 对其他地段进行检查。Ⅱ级防洪地点要执行雨中及雨后至少48 h临时看守, 检查结果及时上报段调度和防洪办。
6) Ⅲ级防洪地点由工区的工、班长带领责任心强、经验丰富的职工负责进行检查, 确认防洪地点无水害时, 再从防洪地点向两端进行检查, 每次的检查结果及时上报车间, 车间汇总后上报段调度和防洪办。
7) 如果工区管内没有防洪地点时, 按照责任区段由工区向两端进行检查, 每次的检查结果及时上报车间, 车间汇总后上报段调度和防洪办。
8) 雨后第1天每3 h对管内设备全面检查一遍, 每次检查结果上报车间, 车间汇总后及时上报段调度。
9) 雨后第2天每4 h对管内设备全面检查一遍, 每次检查结果上报车间, 车间汇总后及时上报段调度。
10) 雨后第3天由巡视工负责全面检查一遍, 检查结果报上车间, 车间汇总后及时上报段调度。
11) 对Ⅱ级防洪地点, 车间主任或副主任雨后3 d内每天检查2次, 检查结果及时上报段调度。
2.2 雨中雨后检查发现水害的处置程序
1) 检查人员及时汇报给工区 (车间) 和段调度, 危及行车安全的险情时, 应坚决执行“先防护、后处理”的原则, 及时采取慢行、封锁区间或拦停列车等果断措施, 做到“宁可错拦、不可错放”。
2) 工区接到检查人员报告的水害后, 立即上报车间并启动防洪抢险预案, 组织抢险人员及时前往水害现场进行抢险。
3) 车间接到工区报告的水害后, 立即上报段调度及防洪办, 并通知驻站联络员, 启动防洪抢险预案, 组织抢险人员及时到达水害现场。根据水害情况组织联系抢险队伍, 做好抢险人员的后续补充。
4) 现场负责人要在15 min内将水害发生时间、地点、灾害类型、慢行或封锁情况、抢险方案、抢险人员等信息反馈给段调度及防洪办。
5) 抢险完毕, 车间安排人员对水害地点进行看守观测, 同时统计抢险材料、抢险用工等, 连同水害地点照片一并上报防洪办。
3 积极部署, 抓好水害抢险、复旧工程
1) 针对发生的水害处所, 我们不等不靠, 对于小型水害, 及时组织进行处理, 对于投资较大、水害严重的处所, 积极与路局主管部门联系, 加强沟通。
2) 对参与施工的各施工单位, 从人员、机具、技术能力、信誉等多方面深入了解, 达不到要求的坚决不允许参与施工。
3) 防洪办对每项工程都进行了实地调查, 拿出了整治方案, 倒排工期, 在实施过程中狠抓工程质量, 严格控制工程费用, 真正做到要花的钱一定要花, 不该花的钱坚决不花一分。
4) 每一处施工都有监护通知单, 施工组织, 技术交底, 施工现场安排防护和监护人员各1人, 路堑地段搭设硬隔离设施进行防护, 明确了安全卡控关键和质量技术标准。
5) 施工过程中, 严格控制施工质量, 段指定专人负责工程质量的监督、检查, 车间主任每周对本车间管内的施工检查不少于1次, 车间副主任每周对本车间管内的施工检查不少于2次, 工区工长每月对本工区管内的施工检查不少于3次, 每次检查发现的问题要有记录并督促施工单位进行整改, 同时将发现的问题及整改情况反馈给桥隧科;桥隧科主管人员每月对管内的施工检查不少于4次, 每次要有详细记录;桥隧科长、副科长每月对管内的施工检查不少于2次;主管段长每月对管内的施工检查不少于1次。
4 不断总结分析, 提升防洪管理水平
总结既是为了积累经验, 更是为了发现问题、解决问题。段防洪办在每次降雨后, 都要对降雨和抢险过程进行认真总结, 一方面对好的做法进行提炼、推广, 另一方面对暴露出来的问题进行分析, 查找根源, 制定措施。通过总结、分析、改正, 使防洪管理水平得到了提升。
2013年防洪工作我段严格执行标准化, 规范化, 杜绝了大型水害的发生, 做到了抓小防大, 确保了汛期行车安全, 我们将每一年的防洪工作都作为一个新的起点, 以更加高昂的斗志, 更加扎实的作风, 不断提升我段的防洪管理水平, 为夺取下一个防洪安全做好准备。
参考文献
[1]铁路工务技术手册防洪[M].北京:中国铁道出版社, 2003.
行车安全制度
目的：为确保本厂人员人身与公司财产安全，正确使用行车，特制订行车安全制度如下，本厂
人员需认真学习执行，任何人员如有违章操作则按公司《奖惩管理办法》严肃处理。
1．必须严格遵守以下的规定：
1.1．超过额定负荷不吊，1.2．指挥信号不明、重量不明、光线暗淡看不清不吊，1.3．吊挂重物直接进行加工不吊，1.4．歪拖斜挂不吊，1.5．工件上站人或工件上浮放有活动物件不吊，1.6．多人指挥不吊，1.7．带棱角锋口物件尚未垫好不吊，1.8．埋在地下的物件未确认与地面的连接装置松开的不吊，2．吊重前先空运行熟悉各操作按钮与运行方向，了解行车、吊具安全负载。判断吊装物的重量和
重心位置，吊钩应在重心的正上方。
3.吊运前进行试吊，检查确认正常才继续上升移动，中途不得停留或将长时间悬吊在空中，如中
途休息或遇紧急情况需将被吊物下降到地面。
4.吊运重物时不能离地面太高，禁止吊物从人员上空越过，禁止任何人员在吊物下停留或穿越。
5．吊挂重物时，吊挂重物两钢丝绳之间的夹角一般在60~90度，以防脱钩；重物禁止手扶。
6．吊重时，吊钩的受力方向应与物体的重心垂直，不能斜吊或斜拖。
7．吊挂方法：
7.1吊索应在吊钩的中心、吊索所受的张力两边相等。
7.2检查环首螺栓、马鞍环等的装置状态良好。
7.3确保吊索不会产生松脱。
7.4吊装物必须保持水平、防止振动摇荡。
7.5吊装行径路线上需移开障碍物或其它作业员工。
7.6吊装物上禁止站人。
8、纤维绳、吊带已断股者或有显著的损伤或腐蚀者禁止使用，分开放置及时退回仓库。
9、两台行车抬吊同一重物时，各台行车的吊钩钢丝绳应保持垂直；升降、行走应保持同步。各台
行车所承受的载荷不得超过各自的允许起重量的80%。
10、行车在工作中出现异常情况时，应放下重物后进行排除，严禁在吊运中进行调整或检修。如行
车发生故障无法放下重物时，除排险人员外，任何人严禁进入危险区。
11、吊运物件捆绑处有油污需擦除，棱角处要用软物衬垫。试吊时物件应平衡，捆绑应无松动，吊
运工具、机械应正常无异响。如有异常应立即停止吊运，将物件放回地面后进行处理。
12、禁止酒后操作行车。
镒辰钢铁有限公司
1、驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。
2、学生上下车时，驾驶员要等车辆停稳才能打开车门，接送学生过程中不准拉载其他乘客和学生家长。
3、遵守交通规则，不违章驾车，不疲劳驾车。
4、驾驶员工作期间不得饮酒，不准在车内吸烟，保持好车内卫生。
5、保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。
6、驾驶员在校内行驶车速不能超于每小时5千米，路面行驶车速不准超过每小时50千米。
第一条为进一步加强校园安全管理，预防交通事故发生，保障师生人身财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《公安部关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》《江苏省电动自行车管理条例》等有关法律法规，以及学校校园道路交通安全管理规定要求，结合学校实际，制订本规定。
第二条鉴于校区交通资源相对紧张，为维护良好的校园交通秩序，预防交通安全事故，学校不提倡在校学生购买和使用电动车;学生不得在校内驾驶摩托车。
第三条本规定所指电动车，包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等电力驱动的车辆。
第四条凡在校园道路上行驶的电动车、摩托车，应当遵守本管理规定。
第二章行驶管理
第五条各单位要加强关于电动车使用的安全教育。师生员工及校内从业人员应购买正规厂家生产的电动车;在学校驾驶电动车、摩托车，应当按照规定佩戴安全头盔。
第六条凡进入学校的电动车、摩托车，须经公安机关检验合格、安装公安机关统一颁发的车辆号牌。以下类别车辆禁止进入校园：
(一)未列入国家《电动车产品目录》的;
(二)不符合国家《电动自行车安全技术规范》(GB17761-20_)标准的;
(三)拼装或改装车辆，车身号、电机号无法辨识的;
(四)无公安机关发放号牌的电动车、摩托车，未经许可的电动三轮车，超大功率摩托车;
(五)加装车篷、车厢等改变外形结构，影响行驶安全的车辆;
(六)四轮低速电动车参照学校机动车管理相关规定执行。
第七条校内施工组织单位负责对校内各施工场地进行监管，督促各施工单位严格按照本规定要求执行;施工人员驾驶的电动车，须从施工道路进出校门，在划定区域内行驶。
第八条进入校园的电动车、摩托车，应当保持转向、制动、后视镜、喇叭、夜间反光装置等安全设备齐全有效。
第九条电动车、摩托车在校内应严格遵守国家交通法规，自觉按交通标志指示行驶，遵循靠右行驶原则;校内行驶速度电动车控制在15km/h以内、摩托车控制在30km/h以内;驾驶电动车、摩托车，不得有逆向行驶、手持物品或浏览电子设备等影响安全驾驶的行为;禁止醉酒驾驶电动车、摩托车。
第十条在校园道路上驾驶电动车应当年满十六周岁;成年人驾驶电动车只能搭载一名十六周岁以下的未成年人，搭载六周岁以下未成年人的应当使用安全座椅;十六周岁以上未成年人驾驶电动车不得搭载人员;驾驶电动车载物的，应当遵守相关法律、法规。
第三章停放、充电管理
第十一条校内所有电动车、摩托车要在规定地点有序停放、充电，严禁堵塞消防通道。严禁在建筑物内公共走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放或为电动车充电;严禁在室内停放电动车或为电动车充电;严禁从室内拉线至室外充电;严禁将电动车蓄电池拆下带至宿舍、办公室、实验室、教室充电。
第十二条为维护正常的教育教学秩序，避免干扰，停放教学区的电动车禁止安装报警装置。
第四章违章处理
第十三条进入校园的电动车、摩托车必须严格遵守本规定，自觉服从校园管理人员管理，共同维护校园交通安全秩序。凡违反本规定，经劝说、教育无效或情节较重的，将通报其所在单位进行处理。对拒不服从管理，情节严重者，将交由公安机关处理。
第十四条对未在学校规定的充电场所充电的车辆，学校保卫部门将予暂扣，并根据相关规定对当事人严肃处理。
第十五条电动车、摩托车应按要求整齐停放在指定位置，严禁乱停乱放。对初次违反规定的，给予批评教育并记录在案;违反停车规定3次以上的，将采取暂扣车辆，并通报所在单位进行处理。
第十六条如在校内道路上发生交通事故，驾驶人员应保护现场，立即报告保卫处(电话：泉山校区__;云龙校区__)及公安交通管理部门(电话：122);造成人身伤亡的，应立即拨打120抢救电话，及时抢救受伤人员。如现场变动，应标明位置，并及时报告。
第五章附则
第十七条本规定未尽事宜，依照《中华人民共和国道路交通安全法》执行。
第十八条本规定由保卫处负责解释。
关键词：安全督查,创新,实施
多年来, 国网潍坊供电公司始终坚持“安全第一, 预防为主, 综合治理”的方针, 强化监督, 安全生产保持了良好局面。2013年公司成立了总经理任队长安全督察队, 安全督察工作进一步强化。随着“三集五大”体系实施, 公司面临的安全形势复杂多变, 安全督察工作面临新的挑战。公司不断创新督察机制, 严格落实实施, 安全生产工作取得了新突破。
一、面临的安全形势
1. 人身安全依然严峻
现实工作中, 安全工作部署落不到实处, 安全责任和压力没有层层传递到基层;“两票”使用不规范, 执行不严肃;安全管理制度不规范, 现场监督“到岗不到位”等所有这些问题都严重危及人身安全。
2. 电网安全任重道远
潍坊电网降压变电站93座, 容量15913.5MVA, 输电线路175条, 总长度2762km, 最高负荷624万千瓦, 保电护线工作任重道远。但危及电网安全问题仍然存在:线路巡视不到位, 设备运行隐患不能及时发现处理;外力破坏防控效果不明显;雷击、鸟害问题时有发生。
3. 安全隐患复杂多变
随着“三集五大”体系建设与运行, 安全生产人员结构、管理工作流程发生了较大变化, 建设坚强智能电网, 分布式电源不断涌现, 所有这些因素给安全生产带来复杂性, 安全管理基础也发生了根本变化, 需要与之相适应的安全督察机制。
二、安全督察工作机制的创新
公司树立安全“红线”意识和不发生人身伤亡事故的年度安全目标, 结合安全督察工作特点, 优化安全督察队的运行管理模式, 创新实施以下安全督察工作机制:
1. 检修施工现场“日管控”督察;
2.“复核性验电”措施落地督察;
3. 现场作业行为远程视频实时督察;
4. 特种车辆排查监控督察;
5. 保电护线“挂牌”监督检查。
三、安全督察工作机制的实施
1. 检修施工现场“日管控”督察
“日管控”工作由施工单位根据第二天工作进行编制, 公司安质部汇总发布。内容包含了作业时间、地点、范围, 主要风险点及管控措、工作负责人及联系电话、现场工作人数、到位监督人员情况等。督察人员每天出发前, 通过PMS系统对“两票”填写情况进行检查, 结合“日管控”统计表对现场作业承载力、风险管控措施等内容进行检查, 督查发现问题填写到“安全督察工作单”中, 到达现场再当面交代签字确认, 实现安全风险超前预控。
检修施工现场重点查看作业风险点及控制措施是否正确完备, 工作组织是否满足承载力分析要求, 到位人员是否充足适当以及现场安全管理状况情况。针对施工作业全过程进行检查核对, 发现遗漏及问题及时反馈有关单位, 进行补充完善, 对主要关键措施落实情况和发现问题、违章行为进行拍照, 跟踪监督整改。
2.“复核性验电”措施落地督察
“复核性验电”措施是公司首创的防人身触电的重要手段, 即作业现场看不到接地线时, 作业人员在接触作业对象 (线路、设备导电部分) 前, 对作业对象进行验电, 并立即装设接地线, 再次核定作业对象确无电压, 方可开始下一步工作。
督察人员根据实际到达作业现场的时间节点, 监督“复核性验电”过程, 检查“不见地线不工作”安全措施落实情况, 并对加装的接地线进行拍照, 作为落实防人身触电安全措施的见证依据, 对于落实不到位、投机取巧的行为通报考核。
3. 现场作业行为远程视频实时督察
安全督察工作点多面广, 任务繁重, 仅凭督察队的人员力量难以覆盖, 不能形成强有效地监督。督察队充分运用现有的科技信息资源平台, 借助变电站视频监控系统对现场安全措施落实、复核性验电与“动态反违章目录”执行情况以及现场人员作业行为进行实时监督检查;利用3G移动视频监控系统对输、配电作业的流动性施工检修现场进行实时监控, 发现问题及时通知现场工作负责人, 跟踪监督落实整改情况, 极大促进了安全督察工作效率, 保障了人身安全措施的到位落实。
4. 特种车辆排查监控督察
近年来, 外力破坏引起线路跳闸逐年增多, 2013年特种车辆原因造成的线路跳闸事件占到外破事件的近70%, 成为安全重点防控对象。安全督察队通过定期督查、随机抽查、施工现场检查的方式, 对特种车辆安全知识宣传、警示帖张贴、车辆入档及发布特种车辆安全警示短信等情况进行督查, 督促相关单位尽职履责。针对特种车辆流动性大, 随着季节、经济发展变化的特点, 督察队创新开展新增、漏查特种车辆动态督导, 每月安全运行分析会通报动态排查情况, 有效巩固了排查成果。
5. 保电护线“挂牌”监督检查
开展输电线路“挂牌”监督, 是督察队创新安全督察工作的重要举措。安全督察队落实《电网运行风险预警通知书》要求, 对保电线路根据防护等级确定挂牌数量, 提前在相应线路杆塔悬挂《输电线路巡视监督牌》, 并进行现场设备巡查;防护工作前一日, 督察队再次将《电网运行风险预警通知书》下发有关县公司安质部负责人及有关单位安全专工, 督促相关单位将护线工作纳入“日管控”管理, 线路防护工作结束, 对线路防护情况及时进行评价通报。
四、安全督察创新机制的实施效果
国网潍坊供电公司实施安全督察创新机制以来, 督察施工作业现场1120处, 出动督察队员近2300人次, 实现了督察安排精准, 督察成效显著, 广大员工的安全防范意识增强, 防人身伤害能力明显提升, 安全措施落实标准规范, 安全生产基础得到进一步夯实。
截至2014年10月底, 共排查各种车辆4822辆, 发送特种车辆安全作业警示短信13600余条, 发现处理多起特种车辆线下违章作业施工行为, 圆满完成了各项保电护线任务。
参考文献
[1]黄炽文.电力施工现场的安全督查管理[J].科技创新与应用, 2014, (4) :129.
[2]刘小平.探讨施工现场的规范化管理措施[J].才智, 2010, (22) :26.
1、严格作息时间，上午班7:00--下午11:00；下午班2:00----晚6:00，迟到10分钟为迟到，提前10分钟离岗为早退，迟到、早退一次扣工资10元，在当月工资中扣除。
2、严禁随意离岗，离岗30分钟以上扣工资10元，一小时以上视为旷工，全额扣除当班工资。月旷工3次解除聘用合同。
3、对分管路段必须尽职尽责，忠于职守。对门店垃圾扫入道路、社会建筑垃圾入桶（池）、社会大量生活垃圾用手推车运送倒入桶（池）外边不入桶（池）等现象不制止、不迅速解决的现象，每发现一次扣工资10元。
4、对管辖路段乱丢、乱甩、乱钉、乱挂、乱发传单、乱泼污水、乱捆绑、乱贴、乱画等九乱现象必须坚决制止和实行处罚。如不及时制止、处罚和处理的，发现一次扣工资10元。
5、对损坏绿化树、街道、人行道、下水道、垃圾桶（池）、护栏、各种警示标牌等基础设施的行为必须坚决制止、迅速处理，凡不服从的立即向单位报告。如不制止不及时处理的，每一次扣工资10元。
6、必须依法管理、文明执法、合理合法处罚，严禁简单粗暴和乱处滥罚。每发现一次扣工资10元，三次以上则予以辞退解除聘用合同。
7、要协助环卫工人搞好清扫保洁，监督环卫工人的在岗工作情况，如路面垃圾量大及边沟下水口不通，要配合清扫和疏通。如对环卫工人长时间离岗或偷懒耍滑不管不问，和不能与环卫工人积极配合者，视为工作不负责任，年终视为工作不合格。
秋季驾车要领
1.秋季是生产运输的旺季, 这就要求驾驶员必须严密注意行人和车辆动态, 注意观察交通信号和标志。要根据道路情况, 适时调整控制好车速、车距, 操作平稳, 随时准备礼让和停车。
2.秋冬季节加强对车辆的安全检查, 特别是制动、方向等关键部位要确保万无一失, 防止因机械状况不良引发道路交通事故。
3.秋季凉爽, 易使驾驶员产生一种比夏季快半拍的抢时心理。因此平稳地驾驶车辆, 保持中速行驶, 也是保证行车安全的需要。
4.秋季人的身体容易感觉疲乏, 故应保持充足睡眠, 加强营养和锻炼, 使身体尽快适应季节的变化。疲劳时应将车停下, 到车外活动几分钟, 呼吸新鲜空气, 使肌肉、神经、感官等都能得到松弛;或在驾驶室内休息10几分钟, 有了足够的精力, 再继续正常行驶。
5.秋雨连绵的日子, 驾驶员能见度降低, 路面湿滑, 汽车附着力下降。因此, 驾驶员在秋雨时节出车前应收听天气预报, 了解沿途道路的特点, 及时做好雨刮器的检查以及装载物资的防潮准备。
6.气温较低时, 极易形成薄霜, 在暗霜、露水、冰雪的道路上行驶时, 由于路面滑, 车轮和地面的摩擦系数明显降低, 汽车附着力下降, 容易造成车辆产生侧滑、横移和制动距离增长, 危险区域扩大。因此必须降低车速和保持均匀的行车速度, 应注意避免采取紧急制动。当车辆发生侧滑时, 应采用“点刹”的操作方法, 同时将方向朝侧滑的方向转, 使侧滑的车辆得到控制。
7.如果车辆故障, 或必须等雾散去再行车, 应当开亮雾灯、近光灯和双闪灯, 紧靠路边停车, 在车尾30m以外放置明显标志。
8.秋天, 多有刮风天气出现, 行人和骑车人往往在汽车前, 有可能突然拐弯抢占上风头, 或因刮风影响视线慌乱骑行。在这种情况下, 必须谨慎驾驶, 随时观察行人和车辆动态, 采取防范措施, 保障自己和他人的安全。
雨雾天行车须注意
随着秋季到来, 大雾天气将会频频来临, 这将给行车安全带来严重威胁。雾天行车前, 应将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净, 并检查灯光装置是否完好, 雾中行车决不可车辆灯光装置残缺不全。在行驶中应打开雾灯、尾灯、示宽灯和前照灯 (近光) 。不能使用远光灯, 因远光光轴偏上, 射出的光线被雾气漫反射, 在车前形成白茫茫一片, 如同隔着磨砂玻璃一样, 反而什么都看不见。另外, 雾天行车可以靠路面的白色车道标线以及前车的红色尾灯来引导视线。
另外, 最好给自己的车配备防雾灯。充分利用各种车灯提高能见度, 同时也是给其他车辆“点燃一盏灯”, 保证让后方车辆清晰地看到你, 从而避免危险。
雨雾天气高速公路行车时, 须注意以下几点:
1.高速公路行车能见度小于500m大于200m时, 必须开启近光灯、示宽灯和尾灯;时速不得超过80km;与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距。
2.高速公路行车能见度小于200m大于100m时, 必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯;时速不得超过60km;与同一车道行驶的前车必须保持100m以上的行车间距。
3.高速公路行车能见度小于100m大于50m时, 必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯, 时速不得超过40km;与同一车道行驶的前车必须保持50m以上的行车间距。
4.高速公路行车能见度小于50m时, 公安机关可依照规定采取局部或全部路段封闭高速公路的交通管制措施, 实施高速公路交通管制后, 除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外, 其他机动车禁止驶入高速公路。
5.如已进入高速公路, 必须按规定开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯, 在保证安全的原则下, 驶离雾区或就近驶入服务区休息, 等待雾散后再行车。如果你的车未按国家标准安装雾灯, 必须就近驶入紧急停车带或者路肩, 尽量靠边停车, 并按规定开启危险报警灯, 并在后方150m以外设置故障车警告标志牌。
其他注意事项
身体疲劳时千万不要吸烟。很多驾驶人都有一个习惯, 开车困乏时抽上一支烟, 觉得既提神又解乏。其实不然, 因为人在机体消耗一定热量后吸烟, 比身体处于平静时吸烟危害更大。当人体做功消耗体能时, 肾上腺就分泌大量肾上腺素至血液中, 使循环加速, 心跳加快, 此时吸烟, 烟中的有害物质趁机进入血液。
为保证市、区委、街党工委社区党建工作方针、政策、任务的落实，提高社区党组织有关工作的针对性、时效性，特制定如下制度。
一、督查原则
1、日常性督查与阶段性重点督查相结合。
2、常规性督查与专项工作督查相结合。
3、检查指导与听取社区党组织、党员群众意见、建议相结合。
4、督查考核与社区党建工作总结、理论研讨相结合。
二、督察内容：
1、市、区委及街党工委社区党建工作的方针、政策、制度落实情况。
2、市、区委及街党工委重要会议、部署及临时交办任务的学习、贯彻、落实情况。
3、重点工作阶段性目标的完成情况。
三、督查方法
1、分级负责，一级抓一级。街党工委主要对社区党（总）支部进行督查，社区党（总）支部对所属党组织进行督查。
2、每季、半年、年社区党（总）支部例会日为定期督查日。
3、对重点工作、临时交办任务视情况进行不定期督查。
4、督查以听汇报、查资料、座谈、走访等形式进行。
5、街党工委办公室、组织科为督查工作的具体执行部门，视情况邀请街有关部门参加。
四、有关要求
1、各社区党（总）支部要对涉及面广、时效性强的重点工作，按上级的有关要求认真抓好落实。
2、各社区党（总）支部对党建工作要做到年有设想、季有计划、月有安排，并做好日常工作记载和总结。
汽车安全技术是新技术开发事业部着重发展的重点。频发的交通事故, 深深的刺痛了每个沃华人的心。行车安全无小事, 如何减少车辆事故, 降低伤亡, 对沃华来说是极为紧迫的使命。
从今年年初到现在我国已发生死亡人数在10人以上的重大道路交通事故20多起, 让人触目惊心。近日, 全国各地相继又发生了重大的交通事故。6月29日发生在广东的大货车追尾油罐车致20人遇难14人受伤;次日, 一辆载着29.5吨液态苯酚的槽罐车追尾一辆货车, 致使有毒液体泄漏, 严重地污染了环境;而发生在北京朝阳区的客车追尾警车造成一名警察当场身亡。这些重大的道路交通事故给国家和人民造成了巨大的损失及恶劣的社会影响。
我国大多数车祸发生, 多是由于人为因素导致。这些人为因素造成的交通事故不但影响驾驶员自身的生命安全, 还危及到社会的和谐与稳定。据相关数据统计, 驾驶员的人为因素导致的公路交通事故率最高, 无论是事故数量还是伤亡人数, 均分别高达各自总数的93%左右。在我们熟知的被动安全系统中, 安全带、安全气囊或者安全带收紧装置虽然它的安全性能已被驾驶者认可, 但它只能是在发生碰撞之后才起作用。如何有效利用车祸发生前的数秒钟, 减少事故发生的主动安全技术, 已成为汽车发展的主流方向。
试想一下, 如果在车辆发生事故之前, 能有一个系统监测出整个行车过程中的行驶信息, 主动判断并及时发出预警, 提醒驾驶者即将发生的险情, 给其应变时间, 降低损失, 保全性命。那么, 实现和谐交通的愿景将不再遥不可及。
Mobileye智能行车预警系统 (也有人称之为汽车安全的第三只眼睛) , 是近年来在汽车主动安全领域应用较为广泛的技术之一。记者了解到Mobileye最新推出的C2-270, 是集前防撞预警、行人避撞预警、车道偏离警示、车距监测与警示、城市前方碰撞预警、智能远光灯六大功能于一身的高科技汽车安全辅助系统。该系统由两部分组成:安装在仪表台上的显示器, 通过变换的图标提供视觉警示;另一部分由摄像头、蜂鸣器组件, 安装于前挡风上, 实时监控车前任何危险状况并提前预警。
车辆之间的事故多发生在与前车之间的碰撞或者追尾。而这之间, 驾驶者至少需要提前2.4秒发现险情, 迅速采取措施才有可能避免事故发生。Mobileye的探测视野能够有效针对车速200公里/小时以内, 对于险情的提醒最多能提前2.7秒警告, 为驾驶者争取更充足的时间采取应急措施。例如, 驾驶者以120公里/小时的速度行驶在高速上时, 假如前方路面有一个静止不动的物体, 车辆在距离障碍物80米以外就会发出警告。即便是前方行驶的自行车和摩托也一样, 如对方临时紧急刹车, Mobileye也能够及时收到预警。
Mobileye另外一项颇具特色的安全技术既车道偏离警示。这种安全的设计是基于对驾驶者不良驾驶习惯分析的基础上研发而成:在标识清晰的道路上, 该系统最快会在偏离车道前0.5秒提醒。这个功能不仅能够有效纠正驾驶者的不良习惯, 同时还能增强车队安全管理。
一、督查专报。由市政府办行文，在规定的时间内向省州有关部门报告领导批示件、部门交办件的办理落实情况。接上级有关部门转来批示件、交办件后，按照市政府领导批示要求，由督察科发出转办签，转有关部门办理落实，督察室整理经市政府领导签发后，将办理落实情况向上级有关部门报告。
二、督查报告。由市政府督察室行文，向市政府领导报告领导批示件、交办件、重要会议、重要文件、重要决策等需要落实事项的督促检查和办理落实情况。立足实际，指出工作中可以借鉴的经验和存在的问题，供领导决策参考。
三、政务督察。由市政府督察室行文，向全市各乡镇、办事处和各部门通报各项工作落实情况、存在的问题及下步工作建议，主要是传达工作情况，介绍经验教训，宣传先进事迹，指出存在的问题，给予明确的指导和帮助，使各级各部门掌握工作的全面情况，借鉴先进经验和失败教训，合理安排和促进工作。
四、福泉市政府会议议定事项督查督办报告书。由市政府督察室行文，向市政府领导报告市政府常务会议、市长办公会议、市政府专题会议议定事项的落实情况。督察科按照会议安排，需要有关部门抓落实的事项，经督察科查办立项后，发出福泉市政府会议议定事项督查督办通知，明确责任单位、责任人，限时办理，将办理结果及时反馈给市政府领导。
五、领导批示件办理情况通报。由市政府办行文，通报市政府领导对群众来信、重大问题等方面的批示后各有关单位和乡镇、办事处的办理落实情况。
安 全 生 产 情 况 汇 报
尊敬的各位领导、各位专家：
大家好！首先，我代表ⅩⅩⅩⅩ有限责任公司全体干部员工，对各位领导、专家莅临我公司检查指导工作，表示热烈欢迎和衷心感谢！
多年来，我公司在上级领导的正确领导下，严格落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，坚持以科学发展观、安全发展观统领企业发展的全局，完善各项安全管理制度，落实安全管理责任，努力构建安全生产的长效机制，保持了矿井安全生产持续稳定的良好局面。下面，我把我公司近期的安全生产情况向各位领导汇报如下：
一、矿井基本概况
我公司始建于ⅩⅩⅩⅩ年，核定生产能力为ⅩⅩ万吨/年；矿井采用一对立井开拓，多水平分区式上、下山开采，井底车场位于ⅩⅩ水平；矿井采用中央并列式抽出式通风，副井进风、主井回风；井田煤层赋存稳定，低瓦斯矿井，各煤层均具有煤尘爆炸危险性，具有自燃发火倾向，水文地质条件为中等类型，无冲击地压危险。
我公司采掘工作面核定个数为2采8掘，目前井下实际采掘工作面个数为2采6掘1整修；2个采煤工作面：ⅩⅩⅩⅩ综采工作面和ⅩⅩⅩⅩ高档普采工作面；6个掘进工作面： ⅩⅩⅩⅩ切眼综掘工作面、ⅩⅩⅩⅩ皮带巷炮掘工作面、ⅩⅩⅩⅩ材料巷综掘工作面、ⅩⅩⅩⅩ材料巷炮掘工作面、ⅩⅩⅩⅩ西翼皮带巷炮掘工作面和Ⅹ
ⅩⅩⅩ西翼轨道巷炮掘工作面；另外一掘进队在ⅩⅩⅩⅩ皮带巷进行整修工作。
二、近期安全生产工作开展情况
当前，“两会”正在召开，抓好这一时期的安全生产工作，责任重大，任务艰巨，对我矿2018年安全工作开好局具有十分重大意义，为此我公司及时制定了安全生产工作措施，严格落实企业主体责任，做到任务明确、责任到人、措施到位，确保实现全国“两会”期间的安全生产。
1．认真学习贯彻上级文件精神，深入开展安全生产大检查活动 为认真做好“两会”期间的安全生产工作，更好地贯彻落实好山东省煤炭工业局《关于切实做好全国“两会”期间煤矿安全生产工作的通知》（鲁煤发明电〔2018〕7号）及市、区煤炭局相关文件精神，我公司先后下发了《关于认真做好春节和“两会”期间煤矿安全生产工作的通知》（ⅩⅩ煤字〔2018〕ⅩⅩ号）和《关于全国“两会”期间煤矿安全生产工作方案》（ⅩⅩ煤字〔2018〕44号）文件，根据文件要求，我公司认真组织各专业管理人员对通防、顶板管理、提升运输、机电设备、防治水、安全管理等方面进行了全面排查，对排查出的问题严格按照“五落实”的要求及时整改落实。
2.进一步推进“双重”预防机制建设，提高安全保障能力 结合公司下发的《关于进一步强化“安全风险分级管控与事故隐患排查治理”双重预防机制建设的通知》（ⅩⅩ煤字[2017]84号），对双重预防机制执行办法和职能科室、工区及相关负责人的职责进一步具体化、明晰化，强化保障机制和考核办法。每月由矿长组织各专业组人员对重大安全风险措施落实情况和管控效果进行排查分析，针
对出现的问题及时调整管控措施，并组织一次全覆盖的事故隐患排查，实行“五落实”闭环管理；每旬由各分管领导组织本专业组人员对安全风险分级管控实施情况进行一次排查分析，针对出现的问题调整管控措施，并针对本专业领域进行一次全面事故隐患排查，实行“五落实”闭环管理；区队、班组长负责组织现场施工人员对每天、每班安全风险进行一次辨识评估，并随时对本班现场事故隐患进行排查记录、处理。
3.重心前移，严格执行干部跟班制度
严格按照公司下发的《关于领导干部带班下井规定的通知》要求，认真执行好矿级、区队、班组三级跟班管理制度，同时加大安检人员的安检考核力度，“两会”期间对违章违纪人员加倍进行处罚。现场跟班人员把安全工作放在首要位置，及时掌握现场的安全状况，积极协调好平行作业，及时发现和消除隐患，并做到口对口现场交接班，对本班的安全生产状况、存在的问题及采取的措施，向下班跟班人员交代清楚，同时认真填写隐患信息卡，做到安全隐患内容明确、完成整改时间合理、责任落实具体到人。
4.抓好应急管理工作，提高应急处置能力
我公司成立了主要负责人任组长、总工程师和副总经理为副组长、各部门负责人为成员的应急管理领导组，调度室为全矿应急指挥中心；下设应急管理办公室，调度室主任为应急管理办公室主任，调度员兼职应急管理人员，并以公司红头文件下发，制定了各项应急管理制度，明确了各级、各部门的职责，严格按照相关要求开展应急管理工作。
我公司与枣矿集团矿山救护大队签订了救护协议，由其负责我公
司井下灾害事故的应急抢险救灾工作；另外，我公司还设有2个兼职救护小队，按照有关规定配置了相应的救护装备，并按照要求进行训练和培训。
我公司每年均制定安全避险和应急知识专项培训计划统一培训，日常岗位教育培训由单位利用周五学习日和班前会进行，并制定了岗位应急卡片，确保从业人员应知应会，从而提高应急能力。
5．抓好安全培训工作，夯实安全根基
为进一步抓好安全培训工作，公司下发了《关于下达2018“三项岗位人员”其他从业人员安全培训及职业卫生培训的通知》，文件对“三项岗位人员” 及其他从业人员具体培训工种、时间、地点、培训方式作了详细说明和具体要求；近期，公司根据山东省煤矿培训中心关于举办《煤矿安全培训规定》（国家安全监管总局令第92号）宣办班的通知，分别选派分管培训的副总经理和培训具体负责人按期参加培训。
6．严格执行24小时调度值班、安全生产“零汇报”制度 我公司严格按照省、市、区煤炭工业局文件要求，认真执行调度值班和工区值班制度，做好应急值守工作。值班人员做到24小时在岗，手机不准关机，保持信息畅通，确保有异常情况发生时能在第一时间赶到现场指挥处理。同时严格执行 “两会”召开期间安全生产“零汇报”制度，规定调度室于每天13:30前将我矿安全生产情况报告ⅩⅩⅩⅩ煤炭工业局。
7、高度重视，严格爆炸物品管理
爆炸物品既可能影响社会稳定，又是矿井的一大危险源，我公司高度重视爆炸物品管理。除了主要负责人与公安部门签订了责任状
外，还建立了以主要负责人为领导的爆炸物品管理领导机构，制定了一系列管理制度来加强火工用品的管理力度，严把火工用品的运输、贮存、领用、发放、清退、使用和井口搜身等各个环节，确保爆炸物品在存储、运输、使用过程中万无一失。
各位领导、各位专家，虽然我们在安全生产工作方面做了一定的工作，但安全生产是煤矿永恒的主题，永无止境，我们的工作中还存在不少的缺点和不足，离领导和专家的要求还有差距，恳请各位领导和专家多提宝贵意见，我们将虚心接受并认真予以整改落实，并将以此次安全大检查为契机，在以后的工作中，继续完善各项安全生产管理制度，加大安全管理力度，逐级落实安全生产责任制，以高度负责的精神，真正用心抓好每一天的安全生产工作，确保公司安全生产形势持续稳定！
铁路是由车、机、工、电、辆等相辅相成的大联动机。铁路行车安全工作也是一个有许多部门、单位负责的。每个单位之间都会有联系互相影响互相协同。共同进行铁路行车的安全工作。在这个大的调度系统中, 调度指挥工作是非常重要的, 是铁路正常运行, 安全生产和提高铁路运输效率的关键。
2 行车调度安全指挥工作中存在的主要问题
最近几年我国的铁路发展非常之快, 国民经济对铁路运输的影响很大, 对其需求不断增长, 然而调度工作在其中起到了不可代替的核心位置。我国在铁路运输方面有很大的改变。虽然调度安全指挥基础工作处于逐步增强的状态, 但是也有一些非常重要不容忽视的问题存在。
2.1 调度员违章及不合理指挥
如:2010年4月某局处理异常情况时, 未按规定利用无线命令发送系统向动车司机传送命令, 造成命令不清, 而发生严重耽误列车的一般事故。三、四小时阶段计划不清, 向车站下达的阶段计划随意更改, 造成车站到发线使用混乱, 直接导致重要列车不能接入规定线路或者机外停车以及作业安排不合理, 造成摘挂列车司机调休等。
2.2 思想认识方面的问题
思想认识方面的原因在行车调度安全指挥工作过程中, 存在的种种问题, 首先体现出调度人员在安全方面的思想观念淡薄, 对安全生产这一问题的严重不够重视。没有牢固树立“以人为本, 安全第一”的安全的观念。工作方面缺乏稳中求细, 实事求是的工作态度。当出现指挥问题时, 没有做到及时改正, 对出现的问题没有做到深刻检讨, 不去深究问题发出的根本原因, 只是到处找客观原因, 在处理应急情况时, 首先考虑到的不是安全和规章制度, 而是盲目地处理, 最后因处置不当发生事故, 事后通过事故分析才知道有相关的规定的正确使用条件等。
2.3 调度人员素质不高
具有良好的调度指挥素质是做好调度工作的必要基础条件。但目前许多调度员素质不容乐观, 与工作要求的还有一定距离。只有自身的素质提高, 才能在百变中游刃有余, 保证安全的调度指挥。目前铁路提高素质的培训方式仅是学习和考试。没有形成自觉学习的制度和习惯。《技规》《行规》的相关规章其使用条件也没有进行深思。这些年引入了较多的新设备, 尤其是动车的出现, 产生了很多的新规章、新制度。如果不进行深入的学习和研究, 就不能正确的使用新设备, 不能适应当前的调度指挥。例如:某局在有动车运行时进行进路试验, 结果导致列车发生异常。究其根本是没有弄懂设备造成的。
2.4 安全管理方面没有落实监督检查制度
安全责任制未能有效落实, 安全风险未能及时有效控制, 忽视了对日常工作过程中出现问题时的突发情况和意外情况出现时的判断力。事故通报时很少对事故发生的根本原因进行深挖, 大都简单套用规章, 念完就完。例如某局曾发生两起列车超速行车的事故, 第一次事故发生后没有进行事故本质的深层次分析, 当然也得不出真实的防止事故的结论, 继而发生第二次事故。安全管理不是告诉调度发生了什么, 也不是仅仅告诉违反了哪条规章, 而是要大家明白这类情况是在什么条件下发生的, 发生的背景, 怎样才能避免, 怎么指挥才是正确的。这才是重点。
铁路行车调度是铁路日常行车组织的指挥中枢。虽说我国的调度安全指挥的基础工作在不断的加强, 但是也存在一些问题和不够规范的调度命令。联劳保安全组织管理方面比较薄弱, 行车调度人员的素质有待提高。这些问题就导致了在铁路运输行车调度中的不安全因素, 会导致事故出现。所以应当加强这几方面的管理。
3 强化调度指挥标准化
3.1 落实标准是安全重点、难点
一个调度员管辖的区段约200~300公里不等, 每个调度台情况虽迥异, 但每个工种却有共通之处, 我们可以建立一套工种调度作业标准, 例如:普速台列车调度员作业标准, CTC台列车调度员作业标准 (高铁列车调度员作业标准) 等等, 用这些标准约束调度指挥言行, 而且我们的标准涵盖了日常工种中的大都数异常处置例如:工务、电务、供电、通信设备故障应急处置, CTC设备故障处置以及各种救援处置等等。在标准化建设中, 依据各工种不同又可建立各自的重点。例如:高速台的列控限速设置、单机放行等。标准化作业各局都有, 但落实、执行情况却令人堪忧。每一次事故的发生总会伴随违反标准作业发生。因此落实标准是我们安全的重点及难点。
3.2 行车设备的正确使用
这些年铁路投入了较多的新设备, 如何发挥设备的作用, 让设备保证安全应引起高度重视。特别是新职调度的设备使用培训必须作为能否定职的标准之一。由于使用不当造成事故已发生多起。例如:某局发生的通信中断耽误列车, 原因是错误使用通信设备。
3.3 加强联劳班安全组织和管理培训提高人员素质
行车调度与现场指挥有着密切的合作与配合各个组织部分之间必须集中统一、密切配合。行车调度工作, 必须去现场实践, 研究加强联劳班安全组织协调的工作的措施。出现问题必须统一意见, 向上级汇报, 重点事项必须指挥一致, 把漏洞在安全指挥工作中提前堵上。
随着铁路的发展, 我们的观念也应随之发展。我们应该强化行车调度员指挥工作的能力控制好行车调度人员的行车指挥安全风险。保障铁路运输的安全, 构建和谐的铁路以及铁路建设, 通过此工作为更好的铁路建设做好基础工作。除此之外。但是安全是生命线却永远不能变。通过我们的努力, 安全是可控的, 是可防范的。调度指挥必须做到有据可依, 符合规定方能切实保证安全。才能为运输做出贡献。
参考文献
[1]张希武.铁路行车调度指挥安全工作的思考.科技与企业期刊, 2014.
[2]刘洋.浅谈行车调度指挥中的安全工作.科技创新与应用期刊, 2013.
[3]张希武.铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制.科技资讯期刊, 2014.
[4]中国铁路技术管理规程.中国铁道出版社, 2014.
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