春运实习心得（精选11篇）
我国的春运历年都是人们所重点关注的一件大事，你可以从电视、新闻、网络等各个传媒领悟了解其规模之大，人流之多的确是一件不可小视的人口迁徙运动。对于一个生于成都长于成都至今走过的最远的路程就是两三个小时的大巴车的路途的我来说，春运只是一个传说。除了有时运气太差坐到人挤人的公交后可以感叹中国的人口之多外从未确切的体会过那种每个缝隙都塞满人的异常拥挤。而这个也只是停留在新闻报到上。现在，我居然有机会可以身临其境，置身于浩浩荡荡的春运中，说实话，在完全不了解真实情况的前提下，我只为这一个理由就开始期待了。
在培训期间，我听到许多关于春运期间火车上发生的案例，什么小偷啦，精神病啦，恐怖分子啦，这些实实在在曾经在老一辈列车员身上发生过的事让我第一次觉得火车也是一个充满危险的地方。为了在突发状况下我们能够正确的面对及处理，我们在上车之前接受了许多消防安全知识的培训与演练，这让我更加觉得列车员一职的责任重大以及存在的意想不到的危险性，毕竟听了那么多的精神病，恐怖分子的事例，总让人有一种畏怯的心理。在正式跟车之前，默默的祈祷千万千万不要让我碰到！
我是拉萨四组，在自己独自上车工作之前我们有两趟成都到西安的实习跟车，那时候还没有开始春运。我们晚上十一点多从成都站出发，至此开始了所谓为期一个月的春运工作实习。我被分到硬卧车厢，听说卧铺车厢都比硬座车厢要轻松一些，所以我还是有一点庆幸的。对了，火车上的广播室在我这一节车厢，所以当我第一次听到师傅用她那比四川话甜美好几倍的标准普通话播音时，更感觉自己运气太好了，遇到一个这么温柔的师傅，实际上也是如此。
由于春运工作还没有正式开始，所以乘车的人并不是很多（硬卧车厢基本上没有乘客），加上我负责的广播室车厢是预留车厢，上来的也大多是铁路上的职工，工作起来相对比较轻松。师傅也挺有耐心的教我们换票（卧铺车厢列车员在乘客上车后和乘客下车前对号进行换票工作）的要求和秘诀。因为乘客在卧铺车厢大多都是睡觉，所以我们必须要在列车到站前提前提醒要下车的乘客做好下车准备并换好车票给乘客，这应该是守卧铺车厢最重要的工作了。我们两个同学换班，在工作的同学等到交班的同学吃完饭来换班时再统一行动去吃饭，然后休息。刚开始还挺新鲜的，毕竟从来没有在火车上吃炒菜，特别是休息睡觉时，第一次爬上硬卧的上铺，上面狭窄的空间只能允许我低着头弓着背的脱衣服和穿衣服，感受着列车整夜的摇晃，躺床上就跟地震一样，第一晚谁也没有睡好。不过放心，第二晚我们就很快睡着了，因为实在是太困了，那不断的摇晃的床正好当做摇篮了。
乘客知道我们是实习生的时候，总会乐意和我们多聊上几句，看着车窗外白茫茫一片的秦岭，才领悟到那一句“千里冰封，万里雪飘”的北国风光是多么令人感叹的雪的壮美！于是在心底开始感谢这一次的实习，让我可以看到平常看不到的美景，虽然师傅说她已经看得麻木没感觉了。
实习的时间很快就过去了，我们终于要开始自己负责起一节车厢的工作和安全，也是正式开始春运工作了。从红皮空调车到绿皮锅炉车，我们想到了许多可以取暖的方式，最终都只能依靠那一件绿色的军大衣，长到可以遮完我的小腿，完全可以充当一床可穿戴的棉被。因为主要目的是为了接送在外工作的人们回家过年，所以在成都到上海的路途中，火车上人很少，自然锅炉也不用全部都烧热。乘客都聚集在一节燃烧着锅炉的温暖车厢，每到一个站即使没人上下车依然得按规定进行开车门等一系列标准作业。
在轻松的环境下到达上海站，休息两小时后开始迎接乘客检票上车，看着一波一波的人流提着大大小小的行李奔向各个车厢，我告诉自己，春运正式开始！
车还没开走就不断有人询问可不可以补票，补票的人堵满了车厢，使得该上这节车厢的只能从别的车厢上去，顿时每个车厢都挤满了人。把行李往洗漱台一放，一屁股坐上面的人
算是给自己抢到了一个好位置，把行李放在门口，自己带了一个小板凳就坐下来，告诉他这里不能坐人要堵住车门一会开不了的人，完全是统一口径：没事，到时候你开这边的门我再把东西搬出来。总算到点开车了，回车厢一看，哇涩，还有我能下脚的地方吗请问！除了有座位的，就那么一个小小的过道居然可以被人们利用得完全超出了它的空间承受力，谁说中国人没有创造力的！
这才是春运！
由于是直排式的厕所，所以在到站前几分钟必须关闭厕所，这也是一个具有挑战性的任务。首先，车厢人多，从乘务室穿过一节车厢到达厕所就需要一定的耐力，终于达到厕所发现排队上厕所的人随时都是那么多，往往一个人出来后嗖的一声另一个人就进去了，即使我提前半个小时告知乘客们我要锁闭厕所依然无效。好吧，我承认我已开启吐槽模式，那么这个状况最终导致我好几次火车到站了依然没能锁住厕所只能匆匆得赶过去开车门，待乘客下完了车没人上车的空荡，再回到车厢锁好厕所门，可是这样做是完全不应该的！所以再请教其他人后，得到的答案无非就是提前告知旅客或是等到人一出来马上虫上去把门锁了。我承认在后者上，我动作太慢了。这只是春运工作中一个小小的片段，就允许我吐槽这么一点吧。
和实习不同，春运期间，就算知道我们是实习生，但是你该做的你该为之负责的依然是我们自己承担。我们并不再是有老师有师傅给与帮助与提醒的学习者，而是要自己完成工作，解决困难的执行者，这就是成长的过程。
虽然只跑了一趟真正意义上的春运，但是它对我们每个人都是一种经历，一种学习，一种认知，虽然这里面可能千差万别，不管是好是坏，我们参与其中，这些都是属于我们自己在2014年的春运中的独特的记忆。
一、专业传统顶岗实习存在的问题
铁道交通运营管理专业是培养在国有铁路及地方铁路一线生产、管理、服务的高素质技术技能型专门人才, 是一个特色鲜明、实践性很强的专业。一直以来本专业的毕业生就业去向基本是铁路行车、客运、货运三大岗位群。对学生技术技能的培养主要分为三个阶段:第一阶段是专业认知和单项技能的培养, 第二阶段是学生综合技能的培养, 这两个阶段主要是通过前往铁路现场简单跟班学习或在学校模拟实训室进行训练;第三阶段就是顶岗实习, 学生通过深入企业作为一名准员工替代铁路职工单独顶岗, 一方面可以充分提高学生的职业技能, 另一方面在真实工作环境中提高了职业素养。但是, 看似完美的顶岗实习如果按传统思路做却存在着一些问题:首先, 按照教学计划安排的时间来看, 专业顶岗实习一般都是安排在三年级第二学期, 也就是2-7月份。而在这个时间段内, 并不是铁路对人员需求的旺季, 而近年来随着铁路和轨道交通运输业的快速发展, 铁道交通运营管理专业的学生也是急剧增加, 铁路企业无法为专业学生提供足够的顶岗实习岗位。其次, 由于专业对应铁路行车、客运、货运相关的岗位, 而铁路行车、货运相关的岗位例如车站值班员、车站调度员、调车长、连结员、制动员、列车调度员、货运调度员等, 由于涉及到人身安全或行车安全的问题, 铁路企业对这些岗位上岗要求非常严格。这些岗位要单独上岗都必须经过长时间的跟班学习并取得相应的资格证书, 而且铁路企业担心学生的加入会直接影响企业的工作效率和安全问题, 很多时候学生都是只能观摩, 不能动手, 学生难以通过实习全面了解和熟悉岗位作业的各个环节和处理方法, 很难与顶岗实习强化实际动手能力和业务能力培养的要求合拍。
二、顶岗实习对接铁路需求的具体思路与做法
面对以上两个顶岗实习存在的问题, 铁道交通运营管理专业教学团队与广铁集团衡阳车务段、惠州车务段、长沙客运段、东莞东客运段、广九客运段等单位召开顶岗实习专题研讨会, 提出了利用春运暑运进行顶岗实习的办法。通过探索与实践证明, 这种方式有效解决了上述的两个问题。具体思路是:以服务铁路需求为指导思想, 以培养学生职业技能为中心, 以培养学生全面发展为目标, 以顶岗实习为纽带, 铁路企业和学校资源共享、人才培养过程共管、最终达到校企双方共赢。
1. 双赢道路显活力。
我国的春运暑运是全球规模最大的人口大迁徙, 铁路作为人们出行的首选交通出行方式, 期间客流急剧增大, 在运输组织上难度大, 特别是一些主要大型客运站和增开大量旅客列车的客运段深感到人员不够, 需要大量的临时工作人员或志愿者支援工作。在铁路最需要用人的时候, 组织具有较强铁道交通运营管理专业知识和安全管理知识的学生到车站和客运段各个岗位顶岗实习, 实现了企业和学校的双赢。首先, 对铁路企业来说, 为保证效益, 在人员数量方面都是以日常的正常运转为基础配备, 而不是以春运暑运期间人员需求为基准。以衡阳车务段为例, 每年需要增加大约600人支援春运暑运, 如果这600人也纳入员工范围之内, 那么不仅每年铁路增加约3000万的人工成本, 而且在非繁忙时段, 很多职工就会无事可做, 管理上会出现很大问题。从2005年开始, 湖南高速铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业开始变更教学进程, 与铁路春运暑运对接, 利用顶岗实习为铁路“两运”提供人力支持, 解决了人员紧张, 职工因工作量大而服务水平跟不上的根本问题。其次, 在学校专业人才培养方面, 充分利用了铁路企业这个大实训场, 解决了学生实践场所难找的问题。学生利用在学校学到的专业知识和技术技能, 在顶岗实习阶段得到了实践的检验。锻炼了学生的应变能力和灵活处理突发事件的能力。这种合作方式由于铁路企业和学校取得了双赢, 使得该合作机制颇具活力。
2. 校企共管育英才。
对于做好顶岗实习光有良好的合作机制还是远远不够, 关键在于顶岗实习的过程管理和考核机制, 本专业的顶岗实习从计划的制定到成绩的考核评价都是校企共同管理完成。每年春运暑运开始前学校和企业都会共同组织召开工作方案制定与协调会议, 并适时修改顶岗实习管理规定和评价考核体系。每个学生在上岗前都必须经过入路教育、安全教育、岗位业务培训、上岗前动员、上岗考试等各个环节;在顶岗实习指导方面, 由专业教师、站段职教科相关人员组成的实习指导团队按照师生比1:15配备, 严格按照铁路上班规范进行, 班前点名学习和安全预想, 班后进行总结分析, 及时通报违章违纪情况;在考核评价方面, 主要根据顶岗过程的质量来评价, 评价主要由学生主体、指导教师、当班师傅三方进行综合评价, 确保评价的公平公正公开。正是由于在参与顶岗实习过程中校企双方严格要求, 注重过程管理, 使每年顶岗实习都能取得校企双方满意的效果, 学生毕业后真正实现零距离上岗。
三、顶岗实习获得良好的社会评价
迄今为止, 参加春运暑运社会实践的学生中有800余人获得了武广高铁衡阳东站、株洲西站、岳阳东站、衡阳车务段、东莞东客运段、惠州车务段、长沙客运段等单位的表彰, 本系因此项活动得到院级荣誉10项、市级荣誉3项, 省级荣誉1项, 省、市级媒体报导30余次, 并受到铁道部领导的好评, 获得了良好的社会声誉, 这些都充分体现了铁道交通运营管理专业春运暑运顶岗实习教学改革取得了良好的成效。
摘要：顶岗实习是高职院校人才培养过程中的一个最重要环节。铁道交通运营管理专业是湖南省的特色专业, 本专业其中一个最大特色就是与铁路春运暑运对接, 把专业顶岗实习融入社会服务当中, 利用并整合铁路资源, 在顶岗实习过程中既培养了学生的专业技能, 又解决了中国铁路春运暑运中人手不足的难题。本文对铁道交通运营管理专业近年来实行的顶岗实习改革做了一次全面的梳理。
关键词：春运,顶岗实习,改革
参考文献
[1]蔡勤生.以服务春运建设特色教育的实践与探索[J].中国职业技术教育, 2008, (10) .
不久前，学校为促进青年教师提高综合素质，开展了为期两个星期的班主任实习工作，我有幸能参与到高二（13）班的班级管理工作中来。没有老教师丰富的班级管理经验，作为一名新手，我该如何管理好班级呢？
要想做好班级管理工作，首先要了解每一位学生。学校实行封闭式管理，大多数是住校生，需要我们去关注，随时留意他们的思想动态。每天晚上我都会利用晚自习的时间找部分学生谈话，了解他们的学习状况。刚进班我发现有些学生缺少学习激情，晚上6点10分进班的时候我找了几个学生谈话，才了解到原来这段时间数学的排列组合和化学的离子平衡问题比较难，学生常出现一听就懂、一做就错的情况，因而自信心受到打击。为了解决学生的困惑，让他们重拾信心，我跟胡x先后开展了关于“拼在高二，赢在高三”之数学化学学习方法的系列主题班会活动，收到了很好的效果。我们教育的对象是十六七岁的孩子，他们的心智还不是很成熟，遇到问题可能不会很快找到解决问题的方法，他们需要老师的指点，需要老师的鼓励。每次跟学生交流完，我感觉自己与学生更近了，他们更愿意和我分享自己的快乐或忧伤，上课更愿意发表自己的见解，一节课上完我会有一种成就感，而不是疲惫感。
作为一名青年教师，虽然我没有老教师丰富的教育教学经验，但是我有激情，我与学生年龄差距小，容易找到共同话题，这在与学生进行思想交流的时候，更像哥哥姐姐对他们的关心和爱护，便于思想工作的顺利开展。我们班有一个学生是从北京转来的，内心敏感，缺乏自信心，一次晚自习我经过他的身边，看见他有一道题做错了，于是主动上前给他讲解。第二天另一个学生对我说：老师，昨天晚上回寝室，黄xx跟我说起你，说你对他很好，还主动给他讲题。当然这只是第一步，第二次我直接找他谈话，刚开始他还是有点小心翼翼，于是我跟他谈论北京，跟他谈论北方的风土人情，当我谈到我的大学也在北方的时候，他的心理防备已经完全解除，开始愿意和我聊学习上的事情，现在遇到不会的问题也会主动跟我交流了。
学生的自尊心犹如一株含羞草，一触即收，因此需要细心照料、精心呵护。在日常工作中，常遇到学生有意无意地犯些小错误。遇到这样的情况，我们要学会“顺水推舟”，宽容相待。正如苏霍姆林斯基所说：“有时宽容引起的道德震动，比处罚更强烈。”我们面对的是千变万化的孩子，每个孩子都各有各的特点，因此班主任也好，任课老师也好，都要学会知己知彼，“对症下药”。教育教学过程中在与学生交流的时候要根据学生不同的心理特点和个性特征，设计出符合学生个性的语言交流方式。如：对性格内向、有自卑心理的学生，通常采取平等对话、逐渐深入的语言方式，使他们感到老师的平易近人、和藹可亲；对自尊心强、有逆反心理的学生，我往往采用平等商讨的语言，以不卑不亢的态度使他们心服口服；对思维敏捷、口头表达能力强的学生，我力求做到掌握事实根据，以理服人；对自我防卫心理强烈、不肯轻易认错的学生，常常以突击式的语言攻破他们的心理防线等等。只有做到知己知彼，师生的心才能贴近、融洽，才能碰撞出教育的火花。
班主任工作繁琐辛苦，但苦中却带着点甜。前几天我感冒了，有一次去上课，一个学生拿着一袋糖走到讲桌前递给我说：“老师你感冒了，嗓子都哑了，这是润喉的。”教育是师生心与心的交流，只要你真心对待学生，他们也会给你带来感动。
“如切如磋，如琢如磨。”教育就是一个不断磨炼学生处事方法、雕琢学生品行的过程，一个优秀的班主任不单是学生学业上的导师，更是学生人格养成的奠基者。一个教师一生会有很多学生，可是一个父母一生却只有一个孩子，当家长把孩子托付给我们的时候，就是把一个家庭沉甸甸的未来交到了我们的手里，我们所从事的教育事业不是一份简单的职业，它需要忠诚，需要信仰，需要付出，需要一腔热忱。通过学习，我明白自己未来的路还很长，还要走很久，但是，我可以坚定地说：我时刻准备着。
参考文献：
刘文俊.浅谈如何做好班主任工作[J].教育教学论坛，2010（35）.
（一）人间自有真情在李森
实习是我在学校最期待的事情，那时我以为实习是很威风的站在车站里看着来来往往的一切。后来才发现那是很不现实的，大千世界的真情很温暖。
孩子给予的感谢
虽然假期说是去实习但是我还真没上多少天班，请了好几次假。虽然这样我还是看到了很多很多。
去上班的前一天晚上住在一个招待所里，那真是冷得要命条件极其差。
凌晨5点钟的车站是真的冷啊，我被安排在出站口查票贩子和赶揽客的出租车司机，忙了一早上发现我竟然变成了导游，来来往往的人总是问各种问题。当晚上在查辑岗的时候我发现了一个特殊家庭，夫妻俩人带着五个孩子来中国旅游，我在查他们护照的时候才发现是韩国人。那些孩子很可爱看着我在查护照的时候说着满口韩语我却听不懂，好在他们的妈妈会说汉语，过安检后行李太多带不上去我就帮着带上去，后来孩子从兜里拿出一块巧克力给我，我百般推辞后孩子又揣进自己衣兜。这是第一天上岗最暖心的时候，真好。
儿行千里母担忧
还记得李健那首车站中的一句歌词吗？
我不知道我还有多少相聚分别
就像这列车也不能随意停歇
那是年后的一天傍晚，我被安排查安检的行李。一个母亲的身影出现在了车站外的玻璃门那，我注视了很久她迟迟没有离开而且满脸忧伤，我站起来走到那位母亲旁边问她需要帮助吗？她说她想进去送送儿子但是买不了站台票，我跟她解释了一下为什么买不了站台票后，我跟安检的阿姨说了一声带她进去了，车站的候车室已经没有座位了，她儿子排在5号检票口的后面，我带着她过去之后我就离开了，检票的几分钟我不知道发生了什么，后来她出来的时候很明显眼睛红的，跟我说了一声谢谢后就走了。我看着她慢慢走出车站整个人显得弱不禁风，慢慢走去。
分别总是在年后，回忆是思念的愁。对于一位母亲来说团聚是好的可是总要分别，看着自己儿子的离开却依依不舍。我愿那份深情永驻的神情伴随着儿子的离别似海。
我所看见的春运
每天看着车站来来往往的几万人回家过年；
每天都有很多不知情的农民工带着工具被没收却依依不舍的求情；
每天都有因为爱人，父母，孩子要离开而泪流满面的相拥在一起；
每天都有很多打工者不远千里带着当地特产回去给家人一顿最好的年夜饭；
每天都有无数的人因为你的一点点帮助而感谢露出真诚的笑容；
每天都有17个小时需要工作……
这就是我的2017，我的春运见习。
春运实习总结报告
（二）用心与旅客交流
“大哥，这么早就回家过年了。”
“今年完工的早，可以回家过一个早年。”
“硬座还习惯吗？”
“这样的方式已经习惯了，21个小时才能到家，每年都是这样。”
“祝你旅途愉快，有什么可以帮助你的，我很高兴为你服务。”
“小伙子刚来参加工作吧？”
“调过来支援春运，也是今年刚才加工作。”
“我家在汝州，现在在北京做警察，每月这样要来回跑好几趟。现在北京的警察很好考，只要你在北京工作几年，有北京暂住户口。”
…………
这样的对话还有很多，每一位旅客都愿意与你分享，愿意将生活琐碎与你诉说。这样的聊天不仅是对旅客的关心与问候，更是工作的乐趣。
从南到北，从四川到北京，从四季如春的暖冬到满目苍夷的寒冬，透过飞驰的列车，用心为旅客服务，用心感受一次不寻常的旅程。
没有来铁路上班以前，就单纯的认为火车运营就只需要火车司机和乘务人员，因为直接面对旅客就是我们的乘务人员，乘务人员代表着整个铁路的门面。现在作为一名铁路职工，才知道铁路市是一个庞大的系统，每一个系统安全高效的工作，火车才能安全行驶。乘务员工作是直接面旅客，为旅客提供服务，在大学里做过肯德基兼职服务员的我，算是有一定的服务经验，让我知道作为服务行业，面对各式各样的人，需要懂得去沟通，用心为他人提供服务。
在培训学习中，老师给我们讲解客运常规基本知识，运输安全，路风管理有关规定，服务质量要求及过程运用。对于一些规章制度，需要我们死记硬背，把他记在心里；对于一些紧急事故的处理，我们也只能多交流，多听老师傅分享；但对于列车上的一些设备设施如何正确操作，让我还有有一些担心，怕一个小小操作不当带来巨大损失。在实习时，上车第一件事先与师傅学习基本开关门，一些指示灯认识，一些紧急制动设备操作方法。师傅反复告诉我一定要记得开关门的安全，记住“停开动关锁”五字口诀，按照要求安全乘降旅客，我在反复记忆，确保操作正确，保证工作万无一失。
拥挤的车厢是每年春运的“一道风景线”，中国南北经济不同发展，使得南方一大批在沿海及一线城市务工人员，中国这样传统的春节让忙绿的人们每年相聚一次，这是祖先给我们留下的美德，在每一个中国人的眼里都显得尤为重要，不管是对亲人的思念，对小孩的牵挂，或许只是一次相聚，亲情让世间充满温情。当你下班看到一群人坐在你的车厢里，但你再一次上班了，他们还没有下车。()夜深了，他们用着各种舒适姿势在空间有限的车厢里睡觉。不禁心里默默留下眼泪，让你感觉到生活的不容易，每一个人都在用一种方式活着，生活不止一面，它不是我想想的那么简单。
旅途陪伴旅客除了在那有限空间里打瞌睡，小年轻玩玩手机，就是尽情享受美食了。长时间旅程，让整个体能被大量消耗，及时的补给能给旅客带来新活力。但对于每一个乘务员来说，车厢内的卫生是最让人头疼，有时刚打扫过的车厢又是一片狼藉。车厢里的垃圾有时让你发指，伴随浓痰、呕吐物。我们需要发扬不怕脏，不拍苦的新时代吃苦精神，俗话说，吃的苦中苦，方为人上人。敢于面对一切让你觉得富有挑战的东西，当你努力越过时，那就是一种成长。其实，有的时候交流让一切变得简单。很多旅客总是喜欢把垃圾扔在地上，直接忽视了果皮盘的存在，过去提醒一句“旅客你好，为保持车厢整洁与干净，请你尽量把垃圾扔进果皮盘里。”这样的沟通让人与人之间距离更近了，让我们的工作更加轻松了，用心与旅客交流，真诚给他们服务。
出行的心情总是急切的，但急切的心情总是每一个过程都存在安全隐患，我们需要真诚与旅客交流，用心为他们服务。每到一个站，当你一打开车门，旅客就着急上下，车内的旅客还没有下车，等着上车的旅客就着急上车，这样就造成拥挤，使旅客不能安全乘降。“大家都不要着急，做到先下后上，保证大家安全乘降。”很多旅客排在后面着急上车，造成拥挤，这个时候容易造成踩踏，“后面的乘客都不要拥挤，我保证你们每一个旅客安全乘坐本次列车，大家上车时注意台阶，踩稳扶好。”多一次沟通，少一份麻烦。
慢长旅途，让每一个人变得情绪低落，学会去与旅客交流，让旅客感觉到一路温馨，也让我们“青”字号品牌散发出强大的磁场。旅客很愿意把他们现在的处境与你分享，把一些生活琐碎向你诉说，他们也对你所从事的工作很感兴趣。用心的与他们交流，给你一些新的认识，让你去体会生活的很多面。
短短的春运实习结束了，长长的春运刚刚开始，用心与旅客交流，用心为旅客服务。开启一份不寻常的旅途，收货一份不一样体验。
春运实习总结报告
（三）又到了一年一度紧张的春运时期，今年刚参加工作的我来到了西昌工务段这个大家庭，并且有幸参与今年支援春运的工作，同时也感谢领导给了我这样一个锻炼自己的机会，感受不一样的工作，体会不一样的人生，一定会努力完成这项工作为我们西昌工务段争光添彩，通过在西昌进行了两周的临客理论学习后，在1月7日我们实习的第一小组在攀枝花乘上了开往首都北京的K118次列车，第一次出远门并且是到北京作为祖国的首都，从小到大无论是在书本上还是电视上北京二字从未陌生过，如今终于能感受真实的北京了，内心还是非常激动的，穿上制服登上车的那一刻感觉整个人都精神了许多，虽然内心激动但是我非常清楚此次出行的目的是什么，首先，我是来学习的，全程都要在K118上学习所有列车员的作业标准。
工作第一天，开始还是比较习惯的，廖师傅给我安排了列车员师傅，之后就跟着这位师傅学习，他们都是在列车上工作很多年的经验非常丰富，业务知识强，作业标准质量也是非要高的，毕竟要跑到北京，要面对外省及外国旅客，所以各方面都是比较优秀的，这也有利于我们能学到更多的东西，扎实基础，保质保量完成我们西昌工务段的临客任务。
当我得知今年寒假需要参加实习时我的内心既紧张又兴奋，紧张的是我第一次参加社会实习第一次在没有老师和家人的帮助下踏入社会进行工作实习害怕犯错也担心不知道该怎么做才好。兴奋的是终于有机会能迈入社会自己亲自去感受一下工作的感觉这样想来还是有点小激动的。12月19日是我们实习的第一天，第一天是新的开始为了开一个好头我起了个大早早早的来到了我们要求集合的地点发现大家都到的很早大家在一起聊着天聊着实习时我们会做什么会遇到什么问题大家对于这次实习都十分在意与激动，因为这样的机会实属来之不易所以我们也十分珍惜。等人全部到齐后我们进行了正式的培训，培训第一天陈经理主要介绍了一下上海铁路客户服务中心的组成，成立时间，以前和现在的情况。除此之外陈经理还介绍了一下作为一名客服需要具备的素质，在通话中我们要对客户耐心，细心，贴心。和客户说话时要尊敬他们并且有礼貌，做到骂不还口。陈经理还在第一天的培训中介绍了一下客服需要用的几句常用语，当接到客户电话时我们应该说“您好，很高兴为您服务。”当要帮客户查询信息时则该说“抱歉，请您稍等一下。”在客户准备结束通话时我们应该说“感谢您的来电，稍后请对本次服务做出评价，谢谢再见。”之后经理又为我们介绍了一下铁路的规章制度。第二天第三天依旧是由上海铁路客户服务中心具有资历的班组长们为我们介绍一下春运期间有关铁路的重要规定及一些重要信息。上面班组长们进行授课下面的我们认真的做着笔记有什么疑问马上提出希望班组长进行回答。这两天我们的笔记记了满满几张纸。当时想想要背那么多东西还真是很麻烦的不知道要背多久。回到家我们努力复习着笔记希望能够在以后的工作中流利回答出客户的问题。
从12月22日到12月24日是由师傅带着我们。我们上午坐在师傅身后听着他们与客户交谈从中吸取经验学习他们的讲话方式及处理问题的方法有什么不懂的就及时提出让师傅帮忙解答一下。下午则是由我们自己接电话师傅在旁边看着我们。还记得我的第一个电话是关于12306官网上注册用户的，由于之前对笔记什么的都比较熟悉了自然也就熟练的回答出了乘客的问题，虽然有些紧张但是觉得能成功接下第一个电话还是很高兴的。之后的问题有些我也不清楚的就问师傅就这样3天下来我从刚开始有点生疏到了现在基本比较熟练不是很麻烦陌生的问题基本都能准确无误的告知旅客了。师傅也表扬我说我很不错基本没什么问题而且没什么错问能做到这样很不容易了。通过这3天的培训我对于今后一个人独自上岗有了极大地信心。
12月25日是我工作的第一天，我怀着忐忑的心情打开了所有需要的网站信息然后开始忐忑的接下了我独自工作的第一个电话。怀着忐忑的心接完了第一个电话我长出了一口气相信自己可以的自己是能独自完成工作的，怀着这样的心情我又开始了第二个，第三个，第四个……的接听。后来的电话越接越顺越接越多仅一个上午我就接了50个电话，下午的我又继续努力在最终下班结束是接到了将近130个电话。我真的非常开心在9个小时的工作时间里（除去外出吃饭1个小时左右）我能接到130个电话虽然不算多但是我尽了自己最大的努力帮助旅客解决问题，我知道的就如实回答若我不知道我就会请教师傅然后再答复旅客帮助旅客解决问题。后来的几天我平均每天的接听量都在130左右，但是渐渐我感觉有点累了好像没有了当初的新鲜感接电话的量也有一点的下降感觉这工作也不过如此没什么辛苦的嘛，但是后来午休时和师傅们的交谈中才发现原来做客服很不容易只是现在的我没有遇上不容易的事正好我运气好这几天都是很简单的问题要是真的遇上很困难的问题其实是很不容易的，后来我想了想这也对现在的我也许是运气好没有碰到麻烦事，后来我及时调整了心态决定再一次认真努力的投入到工作中去，有什么不懂的就问师傅，渐渐的我懂的也越来越多也不用一天到晚跑来跑去的找师傅许多问题都能自己承担接听电话的速度也有所加快有一段时间平均每天能接到150个左右。最让我开心的是我有一天接到了200个电话，这次是我第一次在9小时的工作时间里接到了200个突破了1XX的大关。那一天的我特别开心对于现在的成绩感觉到之前的努力没有白费。在实习过程中最让我欣慰的是当我耐心帮助旅客之后旅客给予我的非常满意和满意的评价。虽然工作中也会出现一般或者差的评价但是我都是认真且准确回答过旅客问题，但是有些旅客因为春运期间买不到票就十分恼火就给了一般或者差作为我们也能体谅他们因为毕竟一年一次的春节大家都想在着期间回家举家团聚。最最让我欣慰的是1月1日那天，有位大爷打电话给我需要我帮忙查询下车次由于车次比较多我一一耐心的报给了大爷听，当我报完之后大爷说了句“谢谢了，小伙子新年快乐。”我则十分惊讶，我也回了大爷新年快乐，那天的那个电话现在想来也是充满幸福的，当自己的劳动成果对他人带来帮助并且获得了赞扬时心里充斥着慢慢的幸福与激动。不知不觉已经快过去了一个月了，在这边的实习工作我也越来越得心应手对于电话数每天也能平均在130至150之间，满意率大概在百分之99左右，对于这样的成绩我已经很满足了因为每个问题都是我信心耐心咨询过后解答给旅客的。
很荣幸有机会参加2010年春运工作。在工作期间我严格要求自己，确保工作不出现失误，同时出色地完成自己的任务。
2010年春运已经过去了，但一些难忘的镜头仍留在我心中。记得第一天工作时，我是被安排到第三站台。很多旅客为了快速进入车厢就去插队，我就跑去劝他们自觉的排好队有序的上列车，大部分插队的旅客都听从我的劝告，跑的队列后面排好队。先前排好队的旅客见了这些插队的旅客走到后面排好队就面带笑容看了看我，这让我感到非常地高兴，因为他们的笑容表示他们对我的工作还是比较满意。
后来由于工作要求，我被调到棚区服务了，在棚区，我接触了更多的人。一些旅客不知道自己应去哪些棚区等候，就拿着票焦急地跑来问我，我非常热心地告诉他们，有些我不知道的，就叫他们跑到那车次公布栏看看他们自己应从哪个棚区进入候车。记得一次，有位残疾人，他是位哑人，要进车站，但由于春运期间没有站台票，他家人只能送他到棚区，不能送入候车室，我就负责送他进入候车室，经过一番努力终于送到了候车室。他虽然不能讲话，但他满面笑容不停的向我点头，让我感觉到助人为乐是一件多么美好的事，因为我知道这是他对我的谢意。
最后一个晚班由于一些棚区要拆，就不再放旅客从这些棚区进入了，有很多旅客不知道原因还继续呆在那些棚区门前等候，我就和几位同学跑到这些棚区告诉他们原因并叫他们到紧急通道进入候车室。还生怕有一些旅客不知道原因，还在外面呆着，就拿着扬声器跑到外面大声宣传，叫他们赶紧赶到紧急通道进入候车室。
十几天的春运服务工作就这样过去了，虽然很辛苦，但我还是感到很开心，因为我在这期间学会了怎么样去为他人服务，提高自己社会实践能力，丰富自己的大学生活。
季肖萍 宁波火车东站售票值班员
1981年，刚刚参加工作的季肖萍还是一个17岁的小姑娘。那时的她还不知道，在未来长达30个年头里，她没有和家人吃过一次年夜饭。
现在，她所在的值班窗口，主要負责解决旅客投诉，旅客疑难问题的咨询以及票务误售误购的情况。这是一个听到骂声最多的窗口。
季肖萍说：“春运的时候，有些人排了很长很长时间的队，没买到票，然后就骂人出气，我知道他们真的不容易，一年盼一次回家，买不到票，换谁都难受。我只能尽量劝他们，让他们能宽心一些。”
30次过年，她一次都没办法回家看看自己的父母，对她而言，是最难受的事情。聊起家人，季肖萍的眼泪就吧嗒吧嗒落了下来。她有些不好意思，不停拿手揩着眼角。“我儿子已经读高三了，从他出生到上学，每一次过年过节，我都没法陪他。”季肖萍总觉得欠了家人太多。
钟瑷阳 义乌火车站票务员
一天晚上，义乌火车站票务员钟瑷阳用沙哑的声音一遍遍回答窗外旅客的询问，谁也不知道在这之前，一根鱼刺足足卡在她喉咙中10天后才取出来。
1987年出生的钟瑷阳是义乌车站最年轻的党员，2006年进入车站，广播室、行李房、候车室她都曾待过，不久前被调到票务室。
因为义乌外来人口达到135万，春运没开始，车站便迎来了售票的高峰。
1月15日中午，由于吃饭太急，一根鱼刺卡在了她的喉咙，怎么处理都没有拿掉。急着上班的她只好忍着，接下来的3天鱼刺依旧卡在里面。第四天，休息的她赶紧去医院，可3家医院医生都因为扁桃体肿得太厉害而没有找到鱼刺。“医生让我回去吃点消炎药再来拔。”
钟瑷阳带着鱼刺继续上了6天班，这6天她觉得异常难熬，说话声音稍微大一点就会传来阵阵疼痛。但面对旅客的询问，她又不能轻声说话。让她觉得委屈的是，在这期间，一些买不到票的旅客会开口骂人，一位旅客甚至把板凳砸在了玻璃上。忍着疼痛的她则只能一遍遍解释、劝说。
几天后，一根7毫米长的鱼刺终于从喉咙中拿了出来。
邵卿 金华西站票务员
12.5＋40，这组数字代表了邵卿每天的工作时间：12.5个小时还有加班40分钟。
23岁的邵卿是2010年8月份才进入金华西站担任售票员。谈起高强度的春运工作，这个小姑娘的脸上依旧是笑容满面。
“其实每次能够打出一张票，我的心里和旅客们一样感到幸福。”邵卿对记者说。
由于票源紧张，邵卿经常在电脑里打了无数次票后告诉旅客：没票。
“很多开往贵阳、成都等地的车票非常难买，售票员能打出一张来简直跟中了彩票大奖一样高兴。”邵卿说道。
春运开始以来，售票窗口内除了传出噼里啪啦敲打键盘的声音，间或能够听到售票员激动地大喊：我打出一张到贵阳的票！我打出一张到昆明的票！……在仅有的半个小时吃饭时间里，她们讨论的也是谁谁今天打出了张什么票。能打出热门票成了售票员们最高兴的事。真有点“走火入魔”了！
在高峰期的时候，邵卿一天要卖出1000多张票。票的数量不算多，然而在春运的大环境下，很多时候售票员的操作都是无用功。卖出1000张票邵卿要操作系统不下1万次。
一、健全组织机构
春运安全工作是我们全年的工作基础，春运前夕，乡里专门成立了由___组员的春运安全领导小组。今年的春运工作在全乡春运领导小组的管理下做到精心部署和安排，做到双管齐下、层层落实安全责任制，分工明确，责任到人，做到谁主管、谁检查、谁负责的原则，从而使今年的春运工作能够有序的进行。
乡里专门安排了3个交通安全服务点，做到人员到位、经费到位、保障到位，实行24小时值班。确保了服务点的畅通有序。
二、加大宣传力度，提高春运安全工作的意识
坚持安全第一，宣教是我们的原则，牢固树立安全第一的思想是我们的宗旨，为深入实际，防止麻痹大意的情绪出现，利用各种不同的形式，从讲安全的角度出发。春运前乡里召开了一次安委会和春运工作专题会议，并召开了村主任、村支书会议，传达上级有关部门对春运工作的会议精神，并特邀交警中队的有关领导来我乡进行春运安全工作宣传及安全知识讲座，促进春运安全工作的安全氛围，为把宣传工作做到家喻户晓，人人皆知，深入人心，悬挂横幅标语五条，临时标语x多条，墙报x次，并利用村村响宣讲春运工作知识和旅客乘车须知，以及司乘人员安全行车知识，从而使春运工作能够顺利进行，形成文明驾驶、安全作业、努力完成春运任务。
三、强化管理，落实制度
1、严格责任落实。春运前，乡政府在召开村书记、主任会上，明确村书记为第一责任人，并与各村(单位)签订了责任书，同时与客运车辆的各驾驶员签订了责任状。
2、严格超载的管理。对进出我乡的客运车辆实行24小时全天候登记、检查。
3、严格乡道路的管理。针对春运期间农民出行量增加、乡道路运力不足的实际情况，进一步加大乡道路的交通安全管理。坚决打击农用三轮车、三轮摩托车、拖拉机、大货车等非客运车辆载客运输和短途客运超载的违法行为。对地处偏远，管理有困难的，由乡政府组织村干部协助管理。
4、严格重点时段的管理。根据路面交通情况的变化，及时对路面交通违法情况进行认真分析，有针对性地加强重点交通违法行为的管理。
5、严格重点道路的管理。加强对事故多发和安全隐患点段、以及影响客运安全路段的管控，制作警示牌，组织专门对隐患点段进行监管。
6、严格雨雾雪天的管理。根据当地气象部门的预警，提前掌握天气情况，一旦遇到雨、雾、雪等恶劣天气，立即执行雨、雾、雪等恶劣天气事故预防工作预案，对达不到安全通行要求的山区公路及时封闭，禁止通行车辆，切实做好事故防范工作。
前几年的春运中我是一名普通的旅客而今年的春运我作为一名为旅客服务的志愿者，这种角色的转换让我产生几点不同的体会：
一、我们铁路工作人员的辛苦。我由于不熟悉客运业务仅仅做一些最简单的工作，站在电梯旁为一些老弱病残的旅客提提行李，帮他们找找候车室等等，从早上8点到11点仅仅三个小时的时间腿开始发酸开始有些站不住了，况且中间还休息了十几分钟，而我发现进站口的工作人员面对源源不断的人群要不断地提醒他们拿出车票把行李放上去接受检查，还要一直站着检查车票，一个班12小时的劳动强度可想而知，为了大家能够平安的回家过年他们认真的工作，正是他们这些普通的铁路工作者把春运这支浩浩荡荡的大军平安地送达目的地。
二、客运站的服务质量有待提高。济南站的配套设施很齐全有孕妇残疾人休息室，但是外面候车室人满为患，里面却空无一人。还有车站的问询服务工作很不到位，就二楼一个值班站长室，外面的办公桌只有牌子没有人影。再就是工作人员的服务态度问题，旅客购买到车票的那时刻起就应当享受到应有的权利，为什么从进站开始听到的是生硬的话语，问工作人员问题时总是那么小心翼翼呢。
济南站应加大宣传力度，春运是各大媒体热门话题，铁路应以开放的姿态迎接旅客，青岛站有一个阳光之窗以微笑面对旅客，济南站应该向他们一样树立一个典型特别是在问询服务工作上面，有时候仅仅是一个微笑，一句贴心的话语就能让一个人的旅程中充满阳光!
三、通过参加这次志愿者服务，我也从中受益，得到锻炼，提高了各方面的素质水平。当我帮他们提起沉重的行李，牵着孩子的小手走上电梯，把大娘带到候车室的时候，耳边总能听到那一声声亲切的“谢谢”，我的心中洋溢着自豪和满足。也许我们做的只是一些小事，也未必能给春运的困难带来什么多大的帮助，但是能够陪伴那些思乡的旅客一起等待，并看着他们踏上回家的列车，心中很是温暖。
现在，韩国80%以上的人口居住在城市，60%以上的人口居住在北部的首尔、仁川，中部的大田、大丘，西南部的光州、东南部的釜山、尉山这七个广域市（相当于中国的直辖市）。在农村居住的大多是不适应现代城市生活的老人和文化程度较低的人群，城乡分离的家人主要是通过传统节日团聚，且通常是在城市生活的晚辈回乡看望老人。
韩国人最重视的节日是中秋节（韩国称“秋夕”）和春节两个节日，各放假三天，加上把靠近的两周周末四天调到一起，实际上均可以有七天假期。每逢此时，居住在城市的人们都会携儿带女返回乡村看望父母和祖辈。人口仅有5000多万的韩国，在两节期间有高达3000多万人离城返乡，被韩国媒体称为“回乡运动”和“民族大移动”。
不大的国土面积，高密度的人口流动，就给韩国带来了巨大的交通压力。因此在韩国也有针对春节返乡潮的“春运”一说。
首先，公路非常拥堵。据韩国国土海洋部公布数据显示，截至2011年3月底，韩国汽车登记1813万辆，家庭平均每户拥有0.91辆。节假日，韩国国民喜欢自己驾车回乡，领着身穿民族盛装韩服的妻子儿女，带着在大城市购买的礼品、年货和大小红包回乡省亲。
若在平时，从首尔到釜山，驾车走东海岸高速，大概只需要五六个小时。但在“回乡运动”高峰时，则需要八九个小时。从首尔到光州，驾车走西海岸高速，平常只需要四小时，春运期间正常也需要六七小时。春节回乡遇上冰雪气候的概率又比较高，一旦遇上这种天气，高速公路会暂时停运，几百公里变成一个无边无际的大停车场。如中国媒体一样，韩国媒体对回乡路上的种种痛苦也多有报道。
其次，火车、汽车、飞机一票难求。高速公路拥堵让很多国民心有余悸，于是决定改乘火车、飞机回家。但同中国一样，往往在节日前十多天从各大城市返乡的火车票飞机票就全部售光。在“民族大移动”期间，韩国政府也是想方设法从陆路、火车、航空三个方面扩大运力，然而面对汹涌的回乡人潮，这一切努力仍然难以从根本上缓解国民的返乡难。
有趣的是，“春运”却给韩国各大移动通讯公司带来了商机，各种针对自驾车回乡的特色服务应运而生。
比如各移动通信企业都开设了特别的手机交通导航服务。在春节期间，会不间断提供出城、返城交通狀况动态信息，以帮助司机寻找最佳出行方案。这些交通信息会非常细致，包括了主要高速公路出入口、收费站的车辆交通实况，以及路上车辆的平均运行速度和到达目的地所需时间。
2013年春运志愿者心得体会
作为21世纪的大学生，我认为应为祖国的繁荣昌盛贡献自己力所能及的力量。
夜空因繁星而美丽，人们因相遇而美好，我因志愿而快乐。日常生活中，我经常受到别人的帮助，在那一时刻我感到很幸福，感到这个世界是那么的美好。所以我经常提醒自己：要学会感恩！我也会经常做一些志愿者的工作去帮助别人，而且我认为做一名志愿者能帮助到别人是一件很光荣的事。所以在这次团市委、成都铁路局六盘水车务段团委一同组织的春运志愿者服务活动时，我豪不犹豫地报了名。
在这寒假期间，伴随着春节的喜气，我通过报名—培训—考试，如愿的成为了2013年“青春行动，幸福暖冬”春运的一名志愿者。时光飞逝，春运的志愿者生活也将告以段落，在形形色色的人群中穿梭了二十多天，二十多天的志愿者，让我学到了很多在学校里学不到的东西，让我的灵魂再一次受到启迪和洗刷。
春运志愿者服务活动中，天气很冷，每天早上6点过，天还没亮，从暖暖的被窝爬出来，洗漱一番，抓紧时间吃早餐，有时直接没时间吃的就不吃。就从学校踏着正步到明湖路口等13路公交车到六盘水火车站值班，一值就是8小时，在短暂的春运志愿者服务活动中，虽然天气很冷，工作很累，但是我不怕冷，不怕累，坚持真诚服务，微笑服务，尽己所能去帮助别人，尽己所能去奉献我的爱心。1
春运期间，归家的旅客，归家人心切，人头攒动。2月17日中午，春运志愿者活动第七天，我发现一名40左右岁腿带残疾的男子（段小全）走路时登着走，一步走不了多远，我见状赶紧跑过去，我将他引导至重点旅客候车区候车，在重点旅客候车区，我为他送上热水。当列车开始检票时，在火车站工作人员的陪同下背他上了从武昌—昆明方向的K109次列车。当他对我说声谢谢时，我的内心感到非常的快乐，因为我帮助到别人了。
当我被安排到进站口时，我会指引他们到相应的候车地点，不错过时间坐车。当我被安排到票厅时，我会组织购票人员进行排队，使购票人员得到轻松的购票。当我被安排到服务台时，我会悉心地听他们的问题并尽自己所能去帮他们解决。
回顾整个志愿者服务活动，在活动期间，我们充分发挥了“奉献、友爱、互助、进步”的志愿者精神。面对来自五湖四海的旅客，我们始终以微笑示人，耐心地为旅客解决各种问题，宣传电话订票、网络购票、实名制乘车等工作，深入人心......在帮助到别人的那一刻，当别人说一声真诚的谢谢的时候，我感到真的很快乐。因为我已帮助到别人了，能奉献出我的一点贡献了。
在这次春运志愿者服务活动中，我又学会到许多东西。我因志愿而快乐，我因快乐而志愿。所以我想在以后的日子里，我会继续努力争取机会为他人服务。
社会充满着无尽的压力和挑战，而在学校的我们如同生活在襁褓里，缺乏社会实践能力，没有太多的社会经验。通过这短暂而漫长的春运时间，自己的自身素质得到了很大的提高，在各级领导的充分准备和无微不至的关怀下，二十多天的社会实践里，自己不断地完善自己，为自己今后踏入社会注入了更多的社会经验，同时也打下了基础。
感谢有这样一次机会让自己的心再一次与时间共舞，感谢我的付出。在美好的东西都有逝去的一天，高高兴兴的和本次活动说一声再见。让我学到了很多很多，也让我感动了太多太多。人生就如同从车站出发的长途车，必须要拥有自己的车票才能入站上车，在车上会遇到许多的陌生人，一路上会穿越崇山峻岭，也会经过不同的天气，有阴雨连绵，也有阳光明媚。人生也是如此，有了梦想这张无尽力量的车票才能走得更远，在实现梦想的一路上，需要披荆斩棘，越过重重艰难险阻，同时还需要身边无数的人不断地帮助自己，最后才能到达梦想的彼岸。
供稿：徐守富
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