刍议公路路基工程的施工质量监理（精选15篇）
摘要公路路基工程的施工质量监理不容忽视。作为监理人员，应充分重视公路路基工程的质量监理工作，努力提高自身专业技能和业务素质，端正态度，行使好自己的权利与义务，严把每条公路的基础质量关。
关键词 公路路基 路基工程 施工质量 质量监理
公路路基工程的施工质量监理不容忽视。在公路工程建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的使用质量与使用效果。因此，保证路基工程的施工质量，是公路工程施工的关键。作为监理人员，应充分重视公路路基工程的质量监理工作，努力提高自身专业技能和业务素质，端正态度，行使好自己的权利与义务，严把每条公路的基础质量关。
一、路基工程施工准备阶段质量监理
1.审查承包人的质量自检系统。审查承包人质量自检人员配备的数量与素质，工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量和质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要；检查承包人试验室及拌和站质量闩检计量系统是否准确、可靠，是否通过上级质量主管部门或有关计量部门的审定与认证；修好临时便道、便桥，确保施工设备、材料的供应，确保安全施工，应设置必要的安全标志。
2.施工测量与放样。根据设计文件和技术交底，及时做好导线.中线.水准点和纵断高程的复测工作，横断面检测与补测工作。按工程项目的实际情况，加密或增设导线点、水准点，并对全线的中桩进行恢复测量，为工程的顺利开工创造良好的施工环境。
3.路基工程量的计算与报审导线、中线、水准点等均符合施工要求后，才能开始进行放样工作。路基施工放样要准确计算边桩位置。承包人应根据施工放样后的填挖高度进行填挖工程量的复核计算，并将施工放样及计算结果填在《路基工程施工放样报检单》报监理工程师审核。
4.施工机械的检查与审批。路基开工前承包商对已进场的路基工程施工机械的品种、规格、型号、配备数量及运行质量进行详细检查后向监理工程师报检，监理工程师对所报检的施工机械逐一检查后审批，方可用于工程施工。
5.进场材料的抽检与审批。路基开工前，确定取土坑、弃土场的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的数量，弃土场需占用的土地面积、运距及土质情况，对填土的土样进行基本的物理力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。
6.施工前的土工试验。清理场地及试验路段施工前，要选择具有代表性的路段作为试验路段。取土样进行试验，取得其最佳含水量、颗粒分析、最大干密度、液塑限指数及土质的承载比（CBR值）等，分析土样的各种指标，为路基土石方的开工提供有效的技术数据。同时，应处理好施工路段的场地。
7.批准开工申请。一切施工准备工作就绪，报检手续齐全后，由承包人填写开工申请报检单，经监理工程师审核，总监代表审批后，下达开工指令。
二、公路路基施工阶段的质量监理
1.填料的质量控制。路堤的填筑质量关系到路基、路面和人工构造物的稳定性，所以一定要选择当地的良好土料，确保路基的强度和稳定性。施工前对路基土的最佳含水量及最大干密度等物理力学性质进行测定之后，可采取一定的措施对路基土进行处理。
2.填土层的压实。为确保路基的压实质量，首先应分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层按照施工方案进行试验段施工，在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，确定不同机具压实不同土质的碾压遍数、最佳的机械配套、最佳含水量和适宜的松铺厚度，通过对试验段的总结、研究，改进施工方案，保证作业段的工期、质量及费用符合要求。压路机对路基填土压实时，应按先轻后重、先静压后振动碾压的原则。监理应在施工过程中跟踪检测每一层的压实度，并对最终的弯沉值进行检测，它们均符合要求后方认为施工合格。
3.挖方路基施工质量监理。挖方路基施工前应清场并将清场土运至指定的地点储存，通常对弃土是移挖作填，若无明确的设计文件作出规定，施工方不得随意动用，应该遵循监理工程师的指令处理。施工时宜对路堑路床深度范围内的土全部翻松，分层回填，分层压实。如果要降水施工时，降水方案需经监理工程师同意。
4.路基路面排水。水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，并与地区排水规划相协调。在路基施工中应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患给路基施工造成不必要的损失。（l）地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护，从而提高路基的工程质量。（2）路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的积水，降低水从路面渗入，减少其对路基边坡的冲刷。（3）地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。
三、路基工程完工验收阶段的质量监理
施工方在路基施工完成、各层压实度、几何尺寸自检合格后，填写《质量交验单》和《中间交工证书》，监理工程师收到报告后，对该项工程每道工序的《质量验收单》进行检查，并将其编号填写到《中间交工证书》中，再对各项指标进行抽验，符合规范要求，则签认《中间交工证书》，并评定质量等级。实测项目有压实度、弯沉、平整度等。
压实度是路基的最重要的指标之一，压实度应采用规范规定的随机抽样方法抽检，工地上一般采用灌砂法、环刀法检测压实度，检侧完毕后，按数理统计方法进行评定：控制平均压实度置信下限，保证总体水平，规定单点极值不超过给定值，规定扣分界限去区分质量优劣，防止局部隐患。
弯沉检测反映路基整体强度，可采用BZZ-100标准车检测。检测完毕后，按数理统计方法进行取舍，计算时应将超过1±（2-3）S的弯沉特异值舍弃，并找出其周围界限，进行局部处理。此外，还应对路基的平面位置，路基宽度和标高，边坡坡度及加同，隐蔽工程记录和排水设施的布置及尺寸、底面纵坡等进行检查和验收，对于不符合设计和标准规范的应设法进行整修。
四、结束语
1 路基工程施工准备阶段的质量监理要点
开工前的各项准备工作是否充分, 将会对路基的施工质量造成直接的影响。在路基工程施工的前期, 监理工程师应根据合同条款和设计文件做好以下几点监理工作。
(1) 熟悉文件。监理工程师必须熟悉工程的工期要求、工程质最的保障责任、验收方法等合同条款和施工图纸, 注意设计中有无另行注明质量要求;必须熟悉公路技术标准、业主制定的技术标准和质最评定标准等技术标准, 这些将是监理工程师的执法依据。
(2) 审查施工场地的准备。审查工地试验室功能与试验设备配备是否齐全, 能否满足施工的质量自检的需要;施工场地的临时便道、便桥能否保证施工设备、材料的供应;是否通电通水, 能否满足现场施工人员的正常工作和生活需要;安全标志是否齐全和合理。
(3) 施工测量与放样的复测。施工测量与放样准确无误是搞好工程质量的前提所以监理应根据设计文件和技术交底, 按工程项目的实际情况, 做好导线、中线、水准点和纵断高程的复测, 符合施工要求后方能进行放样。承包人应将施工放样及计算结果报监理工程师审核。
(4) 路基填土的抽检与审批。施工前要对填土的土样进行的物理-力学性质试验并报监理工程师审查与确认, 经后者对填土抽检确认质量合格后方可取用。试验时还应根据施工的用土量来对取土场探坑取至相应的深度, 以免施工过程中发现土质变化而另寻土源。施工前须将有代表性的路段作为试验路, 取土样分析其最佳含水量、最大干密度、液塑限指数及承载比 (CBR值) 等指标, 为路基土石方的开工提供有效依据;并在试验路段进行压实试验, 以确定正确的填筑和压实方法。
(5) 施工机械的检查与审批。承包商对已进场的施工机械设备的规格、型号、数量及运行状况进行详细检查, 报由监理工程师审批, 后者检查无误后进行审批。发现机械设备不能满足施工要求的应立即提出要求承包商整改后方能用于施工。
2 路基工程施工阶段的质量监理
施工阶段是工程质量的形成阶段, 也是监理工程师进行质量监控的重点。但在施工中, 施工单位往往对坑塘填筑、原地面填前压实以及路基排水等问题考虑不周, 导致路基底部存在质量隐患, 威胁成型后的路基整体质量, 为此监理工程师在公路路基工程施工过程中应重点抓住各个关键环节, 对路基填挖、路基排水、支挡结构等重点工序严格按质量管理程序进行检查, 未经监理工程师抽检和签认的, 不得进入下一工序的施工;对于其它非关键工序, 也要有现场监理旁站监督。公路路基工程监理重点主要包括以下几个方面。
2.1 填方路基施工质量监理
(1) 填前清表压实。在填筑路堤前, 将路基施工范围内的地面杂草及地表层腐殖土或有树根的表层土清除干净, 用平地机整平, 用压路机进填前压实。对含有地表水、淤泥等地基必须排除清理。路堤基底应在填筑前进行压实。
(2) 分层填筑和碾压。路基填筑时, 应要求在路基全宽度范围内由基底分层向上填土和碾压, 为防止路堤边缘压实不到位, 可在两侧采取宽填40cm~50cm, 确保压实。路基每层填实的松铺厚度都要经现场旁站监理审查和认可后方可压实。
(3) 压实度的检测。路基应在最佳含水量条件下分层碾压, 每层土碾压完毕, 承包商自检合格后, 填好质量检验报告单交由监理工程师进行审批, 后者按规定的频率抽检压实度, 如压实度合格, 监理工程师签认报告单后方可填筑上层土。压实度不能达到要求时, 应分析原因并采取适当的措施进行压实处理, 直至压实度完全达到要求的标准为止。
2.2 挖方路基施工质量监理
要严格选择开挖方式, 若路基短而浅, 可从两端掘进进行全断面开挖, 以加快进度;路基较深时, 就要采用分层的阶式开挖, 根据设计的横断面及边坡坡度要求逐层开挖, 同时分段修筑挡墙, 严禁掏洞取土, 也要防止开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。若路堑路床的表层下是有机土或CBR值较低的土时, 应清除并以质量符合规定的土换填。挖方路基的弃土, 一般应移挖作填, 弃方应抛至监理指定位置, 若无明确的设计文件规定时, 承包人不得随意动用, 须按监理的指令进行处理, 不可出现诸如污染水源、淤塞河道等情况。对于石方的开挖, 其开挖方式应根据岩石类别、风化程度和节理发育程序来确定。
2.3 路基排水与防护工程的质量监理
施工过程中, 监理工程师应检查路基排水形式是否符合地形特征, 结构是否合理, 保证路基的地面自然降水和地下水能顺利排除到路线以外的范围, 此外, 在保证工程质量的前提下, 要保证外形美观。监理工程师应检验砂与片石材料是否合格, 严格控制砂浆的配合比, 随时注意砂浆强度是否满足设计要求;按设计图纸控制好排水系统的尺寸, 不符合要求的坚决要求返工。
3 路基工程完工验收阶段质量监理
施工方在路基施工完成、各层压实度、几何尺寸自检合格后, 填写《质量交验单》和《中间交工证书》, 监理工程师收到报告后, 对该项工程每道工序的《质量验收单》进行检查, 并将其编号填写到《中间交工证书》中, 再对各项指标进行抽验, 符合规范要求, 则签认《中间交工证书》, 并评定质量等级。实测项目有压实度、弯沉、平整度等。
压实度是路基的最重要的指标之一, 压实度应采用规范规定的随机抽样方法抽检, 工地上一般采用灌砂法、环刀法检测压实度, 检侧完毕后, 按数理统计方法进行评定:控制平均压实度置信下限, 保证总体水平, 规定单点极值不超过给定值, 规定扣分界限去区分质量优劣, 防止局部隐患。
弯沉检测反映路基整体强度, 可采用BZZ-100标准车检测。检测完毕后, 按数理统计方法进行取舍, 计算时应将超过1± (2-3) S的弯沉特异值舍弃, 并找出其周围界限, 进行局部处理。
此外, 还应对路基的平面位置, 路基宽度和标高, 边坡坡度及加固, 隐蔽工程记录和排水设施的布置及尺寸、底面纵坡等进行检查和验收, 对于不符合设计和标准规范的应设法进行整修。
4 结语
总之, 我们监理人员应充分认识到路基工程施工质量的重要性, 掌握路基工程施工质量监理工作的要点, 秉着认真负责的工作态度, 做好自己的本质工作, 切实保障公路工程施工质量。
摘要：公路路基工程施工质量的好坏直接决定了整个公路的质量, 所以加强公路路基工程的质量控制意义重大。本文简要探讨了公路路基工程的施工质量监理要点。
关键词：路基工程,施工质量,监理
参考文献
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关键词：公路监理 施工现场 管理
近年来，我国的道路交通建设的越来越好，公路的施工的水平也有所提升，也主要与公路监理工程有关，通过公路监理对工程施工现场的管理，有效的提升了施工进度与施工质量。公路施工的有效的完成，可以促进当地的经济，从而提升国家的国民收入，当然，这些显著的提升效果与公路监理提供的帮助是分不开的。以下笔者对如何做好公路监理工程在道路施工现场的管理工作，做出了详细的分析，希望可以有效的提升公路监理的水平。
一、公路监理工程需做好准备工作
公路监理工程想要发挥更好的效用，比较先做好准备工作，准备工作的充分与否影响着对施工现场管理的有效程度。笔者根据多年经验，分析了公路监理工程需要做的几点准备工作：
1、完善管理机制
在对公路进行监理之前，监理工程的相关部门需要建立健全的管理机制，包括对监理人员的考核制度、激励制度、制约制度等等。只有通过完善的管理机制，才能有效的提高工作效率，而且对公路的监理必须依照相关规章制度，这样才能保证监理工程的有效性与合理性。
2、精确公路施工设计
施工单位在施工前，需要保证施工设计的正确性与可行性，这样才能保证施工过程的安全有效的进行，而且在公路投入使用后才能发挥最大的效用。公路监理工程的工作人员必须对设计方案进行仔细检查，对可能影响施工进度与质量的因素要进行排除与标注，然后再和设计人员与施工单位进行讨论与研究，在实践中结合实际情况，标注的不合格或者不合理的地方进行修改与改进，对重点部位要进行仔细核查，提高设计的质量，提升施工进度，并做到及时沟通与交流。
3、检查施工的材料与设施，加强施工技术
在施工前对材料以及设施的检查也很重要，施工的材料也影响着公路的质量，而公路监理工程对保证材料质量义不容辞，而且施工人員的技术水平也需要进行培训与加强，只有保证材料与施工设施的合格，施工技术过硬，才能从根源上降低公路质量安全事故的发生。在确定施工材料、施工设施、技术水平、气候等条件都合格后，才能进行公路施工。
二、公路监理工程需要优化施工配置与资源
在公路进行施工的过程中，需要监理部门优化施工配置与资源，保证施工的进度与质量。优化施工配置与资源可以使整个施工过程更加有序的进行，而且也可以保证资源的最大利用，可以降低施工的成本，对资源进行的分配也更加合理化。施工的过程工序很多，而且比较复杂，只有对设施进行合理的组合与运用，才能简化施工操作程序，节省人力、物力、财力资源，而且也可以做到对环境资源的保护与节约。公路施工在进行到不同进度时，对材料以及设施的需求不同，而且根据施工的实际情况，对设备以及技术人员的需要也是不断变化的，只有监理部门根据自身经验对施工工程进行预测，并根据预制对这些资源进行提前安排，才能提升工作的效率，加快工程的进度。在进行资源配置时，依据的原则是保持施工各个项目的平衡，并具有可行性，需要依照相关施工条例进行调整，不能依据监理人员的喜好随意进行分配。公路监理工程需要对施工的材料供应情况有所掌握，这样才能避免工程在施工的过程中，出现因材料供应缺失而中途停止施工的现象发生。监理工程还需要对施工路段的气候条件有所了解，要掌握施工当天的天气情况，避免在雨天施工。所以，公路的监理工程需要对整个施工过程进行全方位的考虑，对施工的步骤进行统一的协调与管理，对施工的材料与设备以及施工技术进行检查与规范，保证材料的合格性与设施的正常使用，才能对施工过程的有效进行提高保证。
三、合理的对施工机械进行调整
施工人员应当对公路监理工程施工现场中的机械设备进行合理的调整，主要的调整事项包括：根据公路监理工程施工进度计划"机械设备生产能力以及质量要求对主导机械进行选择，并且预留适当的余量。加强公路监理工程施工现场中机械设备的统一调配，使机械设备始终保持一个最佳的组合状态，提升机械设备的运行效率。在施工现场中组织相应的机械设备维护、抢修小组，配备机械设备上的关键部件，定期的对机械设备进行检查与维护，一旦发现机械设备出现故障，立即采取相应的解决措施，确保机械设备的正常工作，避免由于机械设备故障造成相关工程事故的发生。
四、加强对进度的控制
公路监理工程中的进度计划，是对工程整体进度进行控制的主要依据，施工组织中的材料、机械使用计划与月、旬作业计划都应当遵循进度计划中的要求。当公路监理工程受到人为因素与自然因素的影响，导致工程进度与原进度计划出现较大偏差的时候，监理人员应当根据施工现场的实际情况，对进度计划进行合理的调整，并且要注意几个事项：根据进度管理曲线，寻找公路监理工程实际施工进度与计划进度之间的差距，对影响施工进度的因素进行分析。合理的对施工顺序进行安排，采用多作业面的立体交叉平等流水作业，加快公路监理工程的施工进度。.对公路监理工程关键线路上的施工时间进行合理的压缩，确保公路监理工程在总工期之前完成施工。
五、结语
综上所述，我国的经济在不断发展，公路设施也在逐渐完善，公路施工单位的技术也需要不断加强，这些都需要公路监理工程的有效管理与监督，才能保证公路的质量。公路监理工程是一项系统性工程，具有周期长、协作性高、受外界因素影响较大等特点。公路监理工程需要根据施工特点，加强公路监理工程施工现场管理，科学合理地对各个施工要素进行安排，实现低耗能、优质、快速建设的目标。
参考文献
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[2] 罗浅楠，常小会，李俊杰. 浅谈公路工程施工现场管理应注意的问题[J]. 科技致富向导. 2013（15）
公路路基以及桥梁工程的实际施工中，在受到一些因素的影响下，对整体工程的质量就有着影响。主要的质量问题就是地基基础不均造成地面沉降。公路的路基施工中，地基的施工质量控制是比较关键的，这也是整体公路施工的要点，如果在地基施工环节的质量得不到有效控制，就必然会带来后续的施工问题[1]。而在当前的公路施工当中，地基不均造成的沉降问题比较突出，影响了整体道路建设质量。公路桥梁工程施工中，水泥板的开裂以及断板的质量问题比较突出。在具体施工中，由于施工的地基缺乏均匀性，地基的强度不够，施工中一些施工人员没有注重施工技术的科学应用，在对混凝土水泥板的施工中，工艺实施不科学，造成了断板以及开裂的质量问题。在后期的使用中安全隐患就比较突出，影响了整体工程的应用。公路路面的裂缝破损的质量问题比较突出。公路工程施工中，多数的路面施工是采用的沥青混凝土材料，在竣工后使用几年后在路面就存在大量裂缝[2]。造成这一质量问题的存在，主要就是沥青路面的路基是半刚性的基层形式，在施工中没有注重施工的质量控制，这对公路的进一步应用安全就很难有效保证。
路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。简而言之，就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程，而对填石路基来说，则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型;路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。
2 路基施工前期准备工作
(1)重视和加强地质水文调查基础工作，是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来避免因地基松软所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。三是严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的设计施工质量，减少边坡的塌方病害。
(2)重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水，提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。因此，改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响，使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆，不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面，对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度，改善路面结构层厚度并进行核算，是防治翻浆的又一重要措施。
3 施工测量
其内容主要包括：导线、中线及其水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时。测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
(1)图纸审查。设计图纸是施工的直接依据，应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置，当地的地质、水文，线路附近地表、地貌、河流、村庄，路基各段土方需用量，道路横断面设计等情况进行充分分析了解。
(2)现场踏勘。为编制实施性的`施工组织设计和施工计划，搞好任务分工，组织机械设备进场，必须进行全面的现场踏勘工作，查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。
(3)编制施工组织设计。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件，是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此，应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。
4 路基施工工艺要求
(1)准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失，要及时恢复。
(2)在恢复定线后，放样标线，清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快。以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。
5 质量控制
(1)路基填方地段的质量控制。在选用填料时，要严格把关，做了液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。
(2)路基的压实。影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少，而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下，压实功能越大则密实度越高，据此规律，施工中在缺水地区，土的含水量低于最佳含水量时，则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。对路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质，对土基压实的基本要求等因素进行现场试验，以确定适宜的分层压实厚度。
参考文献：
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公路工程中路基防护工程主要包括坡面防护、冲刷防护以及支档防护三个方面。随着近些年以来，我国逐渐引起了对环境保护的重视，高等级公路边坡较高时，多采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护[2]。因此，坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。而对于冲刷防护来说，是防护沿河路基边坡免受冲刷经常采用的防护措施。而支挡防护还是占有主流的地位，其中石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合[3]。通常情况下，当前公路工程路基防护工程的施工技术务必需要满足强度和稳定性两个方面的要求。首先，路基作为公路工程的重要基础性部位，承担着承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承担着较大的负荷[4]。而如果在施工中的施工技术不到位，就有可能在未来发生严重的路面变形，继而对公路的使用寿命和行车安全带来严重影响，因此，公路路基首先需要具有良好的强度;其次，所谓路基的稳定性，主要是指路基结构在长期遭受外力的作用下仍然能够正常的使用。公路路基结构变形严重就会对路面的平整度带来较大的`影响，甚至还会导致路面断裂错台情况的发生。因此，在公路路基施工中务必需要保证其具备良好的稳定性，严格对路基的变形范围进行控制。同时，路基的稳定性也需要引起重视，继而确保即使在条件比较差的情况下，公路也可以正常的使用[5]。
1 路基填筑前原地面的处理
路基填筑工作是路基工程的关键。路基填筑分为原地面的表层处理和坡面基底的处理。基本填筑路基横断面型式如图1表示。
原地面表层处理。在公路的建设施工中, 如果路面的表层土中有其他杂质或有机质的含量较大, 路基的弹性较大并且在受压期间不容易压实。所以应该清除路基内的所有草丛以及树根。当基底地表面土壤为腐殖土时, 就需要用挖掘机或推土机把表层的腐殖土全部清除。在路基的处理过程中看到裂缝、老鼠洞或者草炭层等, 这就必须要用满足条件的土壤来换填, 然后依据标准进行分层压实。为了保证压实度能达到要求, 基层表面在清理后需要填前压实。
如果施工的坡度较小, 可以只对坡面表层进行处理, 然后按照原地表层的处理方法进行处理。当坡面的横坡大于1:5时, 要把坡面做成台阶模式, 使原填料层及土壤层可以充分地嵌合, 这样能避免填建的路基出现横向滑移。台阶设定地规格大小因施工方式、施工处土质及地形地不同出现差异, 通常台阶的宽度大于1m, 并且台阶的顶面以3%-5%地坡度倾向内侧, 压实分层。当把所有的台阶重填完后, 再根据全段路面的路基分层及填土。
2 路基压实过程中需要注意的问题
要使路基具有更好的强度以及稳定性, 需要以压实的方法来提高它的密度。压紧路基是其施工期间的重要步骤, 也是提升路基强度以及稳定性的基本措施之一。路基压实质量由外部和内部两个因素决定。外因为压实性能, 像土壤厚度、机械性能及压实效率等。内因为施工处的土质以及湿度;
高速路及一级公路一般使用振动压路机或35t-50t轮胎压路机来填土及压实路基。而碾压路基需要用振动压路机完成, 通常是采用不振动的静压进行第一遍压实, 此后再从慢到快、振动从强到弱, 从内到外、先轻后重、直线纵向进退及从旁到中的原则进行路基的压实。确保均匀的压实效果, 严格的控制压实层的厚度。
基于工程设计需要的基底承载压力进行压实来设计高填方路基。当无设计要求时, 压实度则需大于90%。当施工地为松散地基时, 则应该对其改善加固;如果基底处于陡峭的山坡或低谷的时候, 那么需要运用挖台阶法, 并严格分层压实。若在狭窄的地方, 就需要使用手扶式振动压路机工作, 宽阔的地方则采用质量超过12t振动式压路机压实。
不同性质的土质不能混合填充, 需分别填充压实。绝对不可以直接采用液限指数大于50或塑性大于26的土, 或超过含水量限定的土质。为了减少压实的功率, 填土压实的含水量误差必须控制在±1%和±1.5%之间。在路基的压实过程中要较好的控制路面的平整度和横坡的坡度, 不平整的路基的直接表现就是路面的不平整。
3 特殊路基的处理
由于软土路基的破坏性很大, 因此需认真对待处理过程, 并进行合适的处理。为了满足填充的规格, 对含水量大、塑性指数高和强度弱的土, 选择混合石灰、工业废渣或煤灰等稳固材料来改善施工地的地质。当路基软土层或淤泥偏薄时, 需采用更换砂垫层或填层等方式来处理, 从而提升路基的稳定性。利用增加土工格栅土工或土工格室、增隔盖土工布等方式来处理软土路。。
4 路基工程施工中需要注意的问题
路基危害形成的首要原因是水。路基的强度及稳固性和水有很大的相关性, 渗水的路基会减少地基的载重性能, 超出最适含水量或过湿的填充物在压实期间都会比较艰难。所以, 对使路基出现不稳固情况地下水, 就算不需要设计具体的步骤, 施工人员也许推出疏散、堵住、分离等减少地下水位或引流到路基工作范围之外的工程方法。而且需上报监测技术工去审批, 需用根据监测技术工的指示来施工。应该在路基修建前修建截水沟、排水沟等来截断或疏散路基地面上的水。早路基填充期间, 各个填充层之间需设置排水拱, 这样当遇到地面雨水时可以迅速排清。很高的路基需要设置临时排水槽, 以免除路堤边被雨水冲蚀。路基施工期间需和运行阶段的排水结构相结合, 不能独立工作。路基临时的排水施工重点是保证路基的稳固, 排水在前, 消灭水渗危害来保重施工质量。
应该重视路基填充前的地面清理及碾压。因为地表面的土壤一般都夹杂着草根及杂质, 经历一些时间就会易于出现腐烂, 使得路基下沉, 于是需采用挖除和填充的方式对其进行清理。以及公路的路基范围以内的树根、杂质等都应挖除, 并要填平。此后要进行压实。路基基底原来的土要超过80%的压实度。当路基的高度低于85cm的路床厚度时, 基底的压实度要超过95%。对于不符合路基施工技术规范要求的路堤基底原状土, 要采取土质的换填, 并且换填的深度要超过40cm;或者参照地下水及地质水平来确定深度, 换填水稳性优越的物质, 换填过程中需按照压实标准来压实。这个处理过程的重点是是给路堤施工进行放宽界限, 把路基表层进行完全清除直到路基的边线, 换填土的坑穴应当先整平然后压实, 确保路堤的稳定、不沉陷。
5 路基的保护
填充后的路基使原来的自然平衡改变了, 并且路基暴露在空间中, 慢慢的有各种各样的自然因素侵蚀它, 因此需用不同类型的方式保护路基。
坡面防护。为了避免地表水流冲蚀、破面土壤的风化掉落及环境的和谐。现在, 人们愈来愈重视保护环境, 多采用种草的防护方式对高等公路的边坡进行防护;在遇到较高的边坡时, 采取砌石框格加种草的防护模式。选择边坡种草的防护类型是非常重要的。目前多采用草坪植生袋, 也就是把肥料、草籽和土壤拌合均匀包裹在土工编织物内, 草籽在发芽成长为草后能够起到固土的作用, 同时无纺布纤维自然的分解腐烂, 不会对环境造成污染, 有很好的防护效果。通常采用高强度的网格喷浆、喷射混凝土或混凝土保护喷射和锚杆挂铁丝网等方式来保护容易风化掉落的土层, 而且效果不错。因为混凝土防护的造价较高且易损坏, 将环保考虑在内, 就需要推广能够改善生态的绿色防护同事又能美化环境的方式来防护坡面。
冲刷防护。要免除水流对沿河路基边坡的冲蚀需使用最直接的保护方法。在古老的挡土墙、砌石或铁丝石笼的防护方式基础上改进的高强土工格栅以及聚氨酯、聚酯类新材料混凝土保护膜制造的防护板保护路基边坡免收水流冲击。对路基的不均匀沉降有完好的适应度。
支挡防护。挡土墙是现今保护路基边坡的最重要的措施。重力式的石砌档土墙方式应用于在墙高低、石料丰富、地基好的场地;扶壁及悬臂式的板柱挡土墙和钢筋混凝土挡土墙的受力比较合适, 而且其墙身的圬供体积比较小, 所以保护公路路基时也运用的很广泛。垛式挡土墙在墙体高度的调节上比较方便, 是一种通过对预制构件拼装的特殊型式的挡土墙。
结束语
公路的路基是整条路的承重层, 路基压实的重点是填土方路基的压实。路基的好坏对整条公路的质量有直接的影响, 同时对后一步的路基施工有很深远的意义。虽然现在的路基施取得了一些成绩, 然而仍需要解决一些还存在的问题。在以后的工作中, 通过对问题的发现、解决, 不断地努力, 严格的控制工程的质量, 促进公路的路基工程的良好发展。
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关键词公路;施工;监理;质量
中图分类号U455.1文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)072-0109-01
随着公路建设的发展和经济制改革的逐步深化,各种经济承包责任制扩大了施工管理的内容,同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出。因此,现代公路建设施工质量管理的内涵比过去更为丰富,它不仅受到思想、技术、组织、经济等方面的制约,并兼有咨询、顾问、参谋、控制的涵义,还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。质量是工程的生命,是工程施工中进行控制的主要对象。质量控制是监理工程师三大控制目标的重要一控。
1公路工程施工质量管理
1.1建立以工程监理为核心的质量管理体系
建立一个严密的强有力的质量管理体系,是确保质量的关键,有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。为此,即要加强“三个层次”的控制和各层次的职能,即政府监督,项目监理和企业自检,要在建立公路监理制度上,逐步建立起三个层次的管理体制,又要理顺“三者”的关系,即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系。
1.2加强质量监督基础工作
各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点,质量检验方法和评定标准,以及工程监理办法和实施细则等文件资料,统一印发至建设单位和施工单位,使其人人目标明确,有章可循,有法可依;现代工程建设要注意技术美学,强调审美功能和实用功能的统筹考虑;各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件,在开工前送交建设单位和监理工程师。重视质量信息,用数据指导施工,项目建设在开工前,由建设单位将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位,并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料。通过检验测试人员提供的资料,及时掌握现场随时发生的质量情报和数据,以便及时分析质量动态,采取应急措施。
1.3加强质量控制
加强施工质量控制对工程质量起着保证作用,其核心是贯彻“预防与把关相结合,以预防为主”的方针,其目的是控制影响工程质量的各种因素,以保证工程质量达到预定的目标。影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面,实施在全施工过程中进行有效的事先控制、中间控制和事后控制。
1.4严格质量检验
检验标准主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验,使质量事故尽可能地消灭在施工过程中,这样使工程质量符合规定的标准。检验手段是通过仪器测试和试验数据结果反映出来。对技术标准高、工艺较复杂的项目,其检验标准另有设计规定的要求,并经质量监理人员检查后方可签认。质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合、日常检验和重点抽验相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。专检人员必须从施工准备、竣工交验各个环节进行严格检验。无论管理制度、工艺措施、规范、规程、规定要求;还是从平时检查到具体指导,从关键部位到每道工序,都必须强调一个“严”字;对出现的质量问题,更要严肃认真,一丝不苛地进行妥善管理,该返工的一定要返工,该停工的也一定要停工,不能迁就。检查和评定、评估和建议,都是为了提高工程质量,各级技术负责人,对质量管理,要做到事先指导、中间检查、成果评审和信息反馈工作,纠正过去往往偏重事后把关,管结果,不管中间检查和因素的习惯。
2公路施工监理的质量控制
2.1要求施工单位建立完善的质量保证体系
监督施工单位建立质检机构,健全质量保证体系,制定岗位责任制,完善各种规章制度,各环节应明确质量负责人。质检负责人应具有相应的资质水平和工作经验,并赋予质检人员质量否则权。审查承包人的工地实验室,试验仪器的性能、精度、数量要能满足标书承诺或工程需要,并办理临时资质。试验人员应持证上岗,严格规章制度和操作规程,切实做好原材料及成品、半成品的试验与检测,确定各种混合料合理施工配合比,确保试验检测数据的真实性和可行性。总监办公室对上述试验按规定频率作平行或抽检试验。
2.2要求施工单位做好准备工作
施工单位组织人员进行设计图纸复查,导线点、水准点的复测,确定计量红线。总监办公室组织各驻地办进行图纸复查,导线点、水准点的抽检及确定计量红线。总监办审查施工单位编制的符合阶段性控制目标的切实可行的总体施工组织设计和阶段性施工计划,并提出批复意见。)组织对施工单位管理人员、技术人员及技术工人的岗前培训、应知应会教育。
2.3在施工过程中要把好关
严把试验路段及试验工作关;严把材料关。加强对材料的检验,采购的材料必须符合规范要求,不合格材料不得进入施工现场;加强料场管理。料场、拌合场应按招标文件要求进行硬化,各种材料要分类堆放,并设置标示牌,标明材料的规格、进场日期、产地、用途等;严把工序衔接关。要加强工序间的自检、互检和交接检工作,未经检查合格,不得进入下道工序。切实加强对成品、半成品工程的施工保护,防止污染和损坏,杜绝质量隐患;严把工程现场管理关。切实落实文明、安全施工措施。重要施工路口应有安全标志,分项工程现场实行标志牌管理,标示牌应标明合同段概况、工程量、起终点、作业内容、简要工艺和质量要求,施工与监理人员姓名等;严把工程资料管理关。现场检测数据必须填写在规定的检验表格上,不得追记、复印。各种质检原始资料必须真实、准确、可靠,并妥善保存。
2.4严格执行监理程序
仅有认真的态度还不能保证做好监理工作。只有认真执行监理程序才能保证每一步工作都做到位。每个分项工程开工前,承包人应向监理工程师呈报开工报告及分项工程实施组织设计,经批准后开工。任何工序未经监理验收、签证,不得进入下步施工。施工单位对监理下达的质量整改意见通知单、停工及返工指令必须认真整改落实。
3结语
为加强公路工程质量管理,确保工程质量,必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。如何围绕这三个环节,结合当地条件,尽可能充实、丰富其内容,强化其手段,建立一套科学的适合国情、省情的实际情况和行之有效的质量保证体系,是当前我们面临的重要课题。
工程監理,负责监督工程质量、进度、造价、保护双方利益;建设单位要充分发挥监理工程师的作用,支持监理工程师的工作,监理工程师要严格履行好自己的职责;为施工出优良工程共同努力。
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六潜高速公路路基填筑施工质量控制
六潜高速公路属山区高速公路,地形多变化,填筑质量控制有一定的.难度,就六潜高速公路第13合同段这一低山剥蚀丘陵地貌的路基填筑质量控制阐述了有关做法.
作 者：余宜林 YU Yi-lin 作者单位：安徽宏泰交通工程设计研究院有限公司,安徽合肥,230022刊 名：安徽地质英文刊名：GEOLOGY OF ANHUI年，卷(期)：19(3)分类号：U416.1关键词：六潜高速公路 路基施工 质量控制
摘要:随着近年来我国高速公路事业的快速发展，路基的作用开始愈发突出出来，人们对路基的重视程度也越来越高。然而高速公路路基施工过程中会遇到很多问题，施工质量的影响因素非常多，施工工艺也非常复杂，这种情况下急需加强对高速公路路基施工质量与安全的管理。鉴于此，本文首先提出了高速公路路基施工质量要求，对施工质量管理与安全管理的关系进行了梳理，然后以映汶高速公路项目为背景针对具体的路基施工质量安全管理措施展开了分析。
关键词:映汶高速公路项目；路基；施工质量；安全管理
高速公路对我国国民经济发展起到了非常重要的推动性作用，是衡量国家经济发展水平的重要标志，同时也是社会经济发展的重要助推器之一，它凭借自身的优势有效节约了国土资源，对我国投资环境的改善、资源的开发利用以及国家竞争力的提高等方面均起到了非常重要的作用。路基工程在公路工程中是非常重要的一个组成部分，是公路工程的基础，对公路平整度、稳定性及耐久性等方面都存在非常重要的影响，强化路基施工质量安全管理具有十分现实的意义。
关键词：公路路基；施工质量；控制技术
中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）23-0109-02
随着我国公共交通事业的不断发展，作为公共交通事业重要组成部分的公路建设也发生了日新月异的变化，公路建设的发展自然也对公路的质量提出了更高的要求，而作为公路基础的公路路基，其施工质量的好坏将影响到路面的使用情况。要想实现路基的稳定与坚固，就必须做好施工阶段的质量把控，才能保障路基的施工质量，合格的路基施工应具备足够的稳定性、水稳性及强度，换言之，就是路基施工必须达到密实、稳定、均匀的使用要求。由于路基是原地质地貌与工程设计的结合点，施工中易受自然因素的影响，施工难度较大，路基的施工周期较长，路基施工的工程造价在总造价中所占的比例较小，因而路基施工的经济效益不佳。作者针对公路路基施工中存在的问题进行了相关浅析，并对采取何种质量控制方法提出了几点建议，具体如下文所示。
1 公路路基施工中常见问题分析
1.1 纵向裂缝
纵向裂缝是常见的路基病害之一。产生原因有：在路基施工初期填土宽度就不够，待填到一定高度时才发现填筑宽度不够，中线移位，在进行镶边时，没有按规定从下至上进行分层碾压或挖台阶，导致工程竣工后镶边发生下沉，生成纵向裂缝；在进行软基清除或植被清除时清理工作不彻底，堆置的淤泥未及时运出施工范围外，导致在填土过程中路基边缘下沉而产生裂缝；在半挖半填的路基交界处未按规定进行分层填土压实而产生纵向裂缝；综上所述，纵向裂缝产生的原因多半是由于路基未压实而造成的，因此，在路基施工中应适当将填土加宽，至少每边需加宽50厘米。
1.2 路基沉陷
路基沉陷是公路路基施工中较为常见的问题，发生的原因是填方路基未压实而发生下沉；路基与桥涵通道等衔接处选材不当或材料质量不达标导致碾压时未充分压实，使路基在使用中发生下沉；施工中对软土路基未加处理或处理方法不对导致的路基沉降，再加上现代公路建设的施工周期一般较短，没有足够的时间来让路基自然沉降，此时在未沉降或未充分沉降的路基上进行路面施工，来自于路基的沉降问题将直接反映在路面上；路基在施工中，土壤水分过于充足，在填筑时达不到规定的压实度，这将成为路基沉降的隐患，若施工时间恰逢霜冻天气，填土水分上移造成路基冻胀，若施工时间恰逢春季，路基将会变得湿软，硬度下降，此时若路面车流量大，路面将会出现车辙、鼓包等情况。
2 路基的施工质量控制技术
2.1 加强路基施工前期的准备工作
加强施工地段的地质地貌调查工作，这是进行公路路基设计，保障施工质量的关键环节。施工前，对公路沿线的地质状况提前掌握并采取换填等有效的处置方法，以避免因土质松软带来的路基伤害。把控好填土厚度与填筑材料的质量，根据填筑材料的实质掌握好材料的含水量。
2.2 保证路面的平整度
若在路基施工时未对基层的平整度进行处理造成压实不充分，最终也会导致路面不平整的问题发生。为了保证公路的平整性，施工当中，需要注意基层的平整性。在基层施工时，要严格遵循路基施工的技术要求，做好基层养护工作，如采取不透水薄膜或喷洒沥青乳液，摊铺面层前要彻底清扫基层面，确保基层面无杂质。放线时要保证基层标高与基准线的精准度，若基层标高超出控制范围则需进行铲平，反之，若较低处则要进行补平。
2.3 路基的填筑材料的控制
路基的强度、稳定性与路基压实度、填筑材料的选择有着莫大的关联。首先要对路基填充材料的选择有一定的规范。若塑性指数超过规定则不可作为填筑材料，路基的填筑材料主要是砂砾、含水量与塑性达标的土，针对块状的砂岩，可使用人工和机械进行粉碎或剔除，防止由于材料块间间隙过大造成路基使用中的沉陷或路基的段定性，而沼泽土、冻土、淤泥、生活垃圾不予运用，粘土通常也不用于填料，因为其塑性超过了填料的范围，若不得不使用粘土，则需控制好含水量并实行充分地碾压，做好排水措施。实践证明，填料的含水量保持在最佳状态时，再经压路机进行充分碾压可达到最大密实度。在对路堤进行填筑时，要做好原始路面的处理，若路基为耕地，则在填筑前应提前将其压实、填平，填筑高度以不超过1米为宜，若路基范围有草丛或树根，应将其全部挖除，若基层表面含有腐殖土，可进行清除并换填。
2.4 路基裂缝的控制
我国的公路工程大多采用整体道床的方法，裂缝产生的类别主要有网状裂缝和非荷载裂缝，网状裂缝主要是由于整体道床的承受力不适应外界拉力所形成的网状裂缝，非荷载裂缝主要是由于温差或反射性反应导致的裂缝。要防止裂缝的产生就要做好质量的控制，首先要做好对层面裂缝的防治工作，温度或反射因素会导致沥青非荷载的裂缝，除此之外，沥青的质量也会导致这种情况的发生，沥青针入度的指标越高，沥青对温度的敏感性会越低；其次是基层裂缝的控制，鉴于混凝土自身具有裂缝的特点，为了避免基层出现裂缝，施工时，基层材料的选择以收缩性较小的混凝土为宜。
2.5 路基施工工艺的控制
路基施工测量的精准度直接关系到路基施工能否正常进行与公路线形的质量，所以在施工前必须对导线点、水准点进行复测，保障测量结果符合测量精度，若有重要的标志桩丢失则应及时恢复。恢复定线后，应清除青草树根、腐殖土，基面的清理速度要与路基施工进度保持一致，避免基底暴露的时间过长而发生水侵害，清理过的边坡草皮、土方应集中堆放，及时清理出施工现场。
2.6 路基的压实
填土的含水量、性质、压实机器与方法的选择均会对路基填土的压实度造成较大的影响，实践经验证明，当填土的含水量在最佳水平下进行碾压，碾压后的填土颗粒最为紧密，位置稳定，土体的水稳定性佳，因此，填土的含水量是影响压实度的最关键因素，在施工中应引起高度的重视。然而，不同土质的最佳含水量与密度是不同的，在施工中应具体问题具体对待，根据不同的填土材料进行相应的分析测试，以验证最佳含水量与干密度，作为路基填土压实的依据。作者在实践中发现，填土的最佳含水量是会随着压实力的增加而降低的，而密实度是随着压实力的增加而增加的，在含水量统一的情况下，压力越大密度越高，这提示我们，若施工地段属于缺水地区，当地土壤的含水量低于填土最佳含水量时，可采用增加压实力的方法增加填土的密度。至于路基填土分层的最佳厚度应根据压实土的土质与类型进行模拟实验，以判定最适宜的分层压实厚度。
3 结语
综上所述，公路路基的施工质量直接影响着公路的使用安全与寿命。公路工程路基施工的质量控制是一项系统的，需要长期坚持的管理工作，其对施工方的管理能力有着一定的要求，当代公路施工企业与单位应认识到路基施工质量管理的重要性，重视路基施工管理，建立完善的施工管理体系，严格按照施工规范与要求来实施质量管理，确保公路路基建设的质量，以此促进整个公路施工工程质量的提高。
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1 做好施工准备工作
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段, 该阶段准备充分与否直接关系到路基工程施工能否正常进行, 因此, 要认真对待并做好以下几方面工作。
(1) 在工程所在地详细调查了解公路沿线 (包括路基基底) 及土源等作业范围内土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况, 制作标准击实试验和土的强度试验 (CBR值) , 制定施工方法。根据水文地质情况, 进行分类、整理, 结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案, 防止在施工中出现盲目性, 以保证工程质量和进度。
(2) 调查了解工程所在地全年气候特点, 制定相应的作业方案及相应措施;注意气象预报, 以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
(3) 详细调查工程实际工程量, 根据工期要求及工程量划分作业段, 编排施工进度计划, 确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划, 组织人力、机械、材料, 制定有力措施, 实现日进度计划的落实。
2 施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段, 是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实的阶段, 是施工过程中遇见实际问题的阶段, 也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。
在对路基施工全面展开以前, 首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效, 通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 作业段的流程时间是否满足工期要求, 工程质量是否满足技术要求, 施工方法是否经济, 通过对试验段的总结、研究, 选择出切实可行的施工方案、人机组合, 进行下一步的施工。经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行, 然后全面进行施工作业。不可盲目展开大面积作业。
3 维护阶段
(1) 路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性, 按照路基设计规范要求, 根据土基干湿类型及毛细水位高度, 确保路基最小填筑高度, 当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时, 则应采取相应的处治措施, 如:换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等, 以避免地面积水和地下水浸入路基, 影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基, 须换填不少于60 cm砂砾, 石质挖方路基, 须设置30 cm砂砾垫层, 横向排水不畅路段要加设盲沟。
(2) 必须遵循因地制宜, 整体规划, 综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计, 避免造成路基两侧长期积水浸泡路基, 使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟, 平坡路段边沟须设有纵坡, 确保排水通畅。
(3) 高填方路段采用集中排水措施, 并与警示桩、防撞墙统筹考虑, 要求在每20~40 m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟, 并考虑边坡土质和边坡, 设置挡墙防止塌方, 路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟, 并加大、加深边沟等排水措施。确保路基边坡稳定性, 高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定, 高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时, 可考虑在边坡中部加置边坡平台。
(4) 积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式, 在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎 (砾) 石土的挖方边坡以及受水流侵蚀, 植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施, 沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。
4 结语
在公路工程施工中, 路基施工的稳定性是十分关键的, 必须根据具体的路段做具体的施工设计, 只有这样才能保证路基的稳定。
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推行工程监理制度是我国工程建设管理体制的.一项重大改革,监理工作的主要任务是保证质量、控制投资、控制工期,全过程按照合同条款、设计文件、施工技术规范和监理规范办事.文章对公路工程质量监理的基本情况、目的和意义、监理的内容和存在的问题进行了论述.
作 者：邱连法 邱连新 作者单位：邱连法(金华市公正交通监理咨询有限公司,浙江,金华,321001)
邱连新(武义县公路管理段,浙江,武义,321200)
1.1对路基压实技术的分析
相比以前的路基压实技术，现在用大吨位压路机完成的路基压实效果已经有了显著的改善，这对于提高路基土的压实度十分有用。对于路基压实技术，我们可以从以下几种路基进行分析。
1.1.1过湿路基的压实技术这种路基的压实方法相对于其他种路基的压实方法是较为简单的，大多数施工单位在对这种路基进行压实时，都选用填砂砾垫层与加铺土工格栅的方法。这种方法不仅简单易行，而且处理效果也相对较好。但也正是因为这种路基的水分含量过高，对其进行较好压实是较为困难的。为此，施工单位可以在路基填料这一方面进行变通。在路基土中掺加生石灰，通过改变其性质来达到预期效果，或使用新型的吸水材料对路基进行加固，以此来保证路基的压实达到相应的标准。
1.1.2黄土路基的压实技术使用黄土当做路基有一个最大的缺点，就是容易受到水的侵蚀，并且十分严重。一旦黄土被水浸湿，其本身具有的直立结构将会被迅速的破坏掉，黄土的强度也将会大大减小。如果在施工过程中稍有不慎，使得黄土受到水的侵蚀，就会造成路面下沉，影响路基的稳定性。特别是在高路堤地段的更会引发一系列的工程灾害。因此，在选用这种路基压实方法时要慎重考虑，谨慎选择。
1.2公路工程路基排水的技术分析
如果路基上的积水过多，不仅会对公路工程路基的稳定性与强度造成一定程度上的损害，还会使路基出现一些工程质量上的问题，从而造成道路施工延期，预算成本增加。为了在公路投入使用后减少，最好避免出现道路质量问题，延长道路的使用寿命，我们应该在路基施工这一阶段就把排水问题处理好。公路工程路基排水主要包括三个方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所谓地下排水就是减少地下水、农田排灌水等这些因素对路基稳定性以及强度的影响。现在对道路施工中路基的地下排水采用的方法大多数是盲沟或渗透。盲沟的材料有很多种，施工人员可以根据实际情况做出相应的调整，以便水流可以顺利流出，降低水位，减少对路基的侵蚀。如果道路修建的地区水流较大，我们可以采用渗透的方法进行路基排水。用砂砾料的反滤层进行排水时，我们需要选取带有钢圈或者是过滤布等可以进行快速渗透的材料进行辅助，帮助排水的.顺利进行。如果用透水管进行排水，管道直径可以根据实际情况进行相应的调整，但要在8～30cm之间。
1.2.2路面排水路面排水不仅要将路面上的水在较短时间里迅速排出路基，还要求要最大限度地减少雨水对路基的侵蚀，起到一个保护路基的作用;同时也减少因路面排水的问题造成的对路基的侵蚀与损害，保证其使用年限。对路面的排水进行设计，可以采用以下几种方法：一是利用路面上的横坡、边沟急流槽等将路基上的水迅速排出;二是修建盲沟、利用透水管等排水工具将下渗的水迅速排出路基;三是根据实际情况，选用较为合适的高度设计泄水孔，这样可以在短时间内加大水流的速度，减少水在路基上的滞留时间。
1.2.3地面排水因为地面排水相对来说很好操作，所以一般在进行这项工作时，大多数采用截水沟、边沟或是排水管的方式进行地面排水。但由于地面相对来说比较平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般来说需要与地下排水相结合。当然，也需要修建一些防护措施减少水流对路面的侵蚀。
1.3对路基防护技术的分析
在后期对路基进行相关的养护，可以在一定程度上增加道路的使用寿命。针对这个问题，我们可以从以下几个方面进行分析。
1.3.1对坡面防护的技术分析路基上的坡面是防止路基受到侵蚀的第一道也是最基础的工序，坡面可以有效的防止地表水对路基的冲刷，减缓坡面上岩土的风化以及剥落程度。较早的坡面防护方法主要有石砌圬工与混凝土防护这两种，但由于这两种方法的造价较高且容易破损，防护效果达不到预期目标而不再使用。现在对边坡防护主要采用种草防护这一技术，不仅操作简单，防护效果也十分明显。这种技术即达到了路基防护的效果，还可以保护环境，值得推广。
1.3.2对冲刷侵蚀防护的技术分析水是最容易侵蚀路基的一种元素，为了减少这种侵蚀程度，我们要对路基做冲刷侵蚀防护。较为传统的方法是用大块土石或铁丝石笼与挡土墙进行防护，这种方法的效果不是特别好。现在，我们可以采用高强土工格栅来代替传统的铁丝石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板对路基进行保护，减缓水流对路基的侵蚀速度。
1.3.3支挡防护为了防止意外发生，我们需要修建挡土墙用于支挡防护。根据施工现场的实际情况，我们可以将挡土墙分为以下几类：一是石砌重力式挡土墙。这种挡土墙多用于石料丰富、墙高较低且地基较好的道路施工现场;二是钢筋混凝结构悬臂式挡土墙。这种墙体的受力较为合理，应用范围较为广泛，值得大面积推广;三是垛式挡土墙。这种防护方法对于墙体高度的调节较为容易，而且还是采用的预制构件拼装，相对于其他的防护方法操作起来较为简单。
2结语
1 公路工程路基施工质量控制技术的概述
在我国经济社会快速发展的背景下, 公路工程建设企业也面临着更大的挑战, 在公路工程的施工过程中也出现了各类质量问题, 因此公路工程企业应结合现阶段的行业设计规范和标准, 对工程项目的施工质量进行全面的监控, 并且加强自身的创新意识和能力, 吸收更加先进的施工观念, 借助于先进的技术和手段来完善公路工程路基施工质量的管理方法和控制技术。当前阶段, 公路工程的建设单位应建立一套更加健全并且科学的管理体系, 从而最大限度的保证公路工程的施工质量。结合公路工程项目的自身特点和实际情况, 做好对公路路基的相关管理工作, 施工人员应严格的遵守路基施工过程中的相关管理制度, 严格的控制公路路基的施工质量, 从而为广大人民群众建设出高质量的公路。
2 公路工程路基施工的常见问题
2. 1 纵向裂缝
在公路路基的施工过程中, 纵向裂缝的问题是经常出现的, 相关人员没有认识到施工设计环节的重要性, 或是路基的施工质量没有达到标准的控制量, 那么后续的施工进程就肯定也会受到影响。对半填半坑的路段进行施工作业时, 应严格的把关填筑的宽度和措施, 在对填挖相邻部位进行施工时, 应遵照台阶的方式进行分层填筑和压实的作业, 否则中线线位易出现偏移的现象, 路基也容易出现纵向裂缝的质量问题。对公路路基工程进行施工作业时, 应采取有效的对策和方法来及时的清理软土地和植被, 施工人员还应不断提升自身的约束力, 严格的按照工序进行填土作业, 及时的处理和清除软土地、植被和淤泥, 从而避免路基施工阶段出现纵向裂缝的问题。
2. 2 路基沉降
不同的公路路基工程所处的施工环境是有一定差异的, 而路基的沉降问题也是容易出现的。要想有效的避免这一问题的出现, 在施工的准备阶段, 施工人员就应更加重视对施工环境的勘察和前期的准备工作, 应正确的认识路基构造物, 同时严格的控制路基衔接处的材料。如果没有科学的处理软土路基, 那么就易出现路基沉降的问题。进行路基的修筑作业时, 施工单位应能考虑到各个季节不同情况的影响, 全面的监控路基的施工, 并发挥出各项控制手段的作用。
2. 3 风沙灾害
有些路基工程的施工地段是处于风沙地区的, 那么就一定会遇到风沙病害的问题, 而最常见的形式就是沙埋。在施工地理环境等因素的影响下, 沙埋对于公路工程路基施工有着非常大的影响, 如果路基处于流动的沙丘地段, 由于沙丘的地理位置是不断变化的, 路基就容易被掩埋和风蚀, 甚至还会出现路基崩塌等问题, 也就无法全面的监控路基的建设质量。在风沙地区沙粒是会不断堆积的, 路基容易被风沙掩埋, 路基施工的整体进程也会受到影响。
3 公路工程路基施工的准备工作
通常情况下, 在路基的施工准备阶段, 施工人员应先全面的掌握设计的所有图纸文件, 明确工程施工的整个网络框架。施工人员在施工之前应先认真的完成各项复测工作, 并检查横断面的准确性, 避免路基出现沉陷等质量问题, 同时应详细的勘察施工现场周边的地理环境和水文地质等条件, 根据实际的勘察情况制定有针对性的施工方案, 从而保证工程项目高质量的完成。路基施工人员应具有较高的施工技能和综合素质, 同时他们还应具备一定的道德心和责任感, 以保证施工作业的顺利完成。而设计人员在进行各项设计工作时, 应严格的控制沉降变形的情况, 当路堤结构存在断面情况时, 后续的工作就会受到影响, 整个工程的施工进程也会受到阻碍, 应不断的改进并完善路基的施工方法, 从而提升公路路基的稳定性。施工人员还应结合施工现场的实际环境来做好排水系统的疏通工作, 选择合适的填料, 借助于自身的专业知识来协调好水质和土质的关系, 准确的确定碾压次数, 并测量路基的下层质量。有些地区的地质情况十分复杂, 那么施工人员就必须具备很高的专业素质和综合能力, 从而保证施工项目的顺利进行。
进行路基的施工作业时, 施工人员应逐层的进行压实作业, 准确的确定其压实厚度, 并积极主动的进行整个工程的测量工作。如果无法准确的预测预压的沉降量, 施工人员就应及时的改进施工过程, 当新旧路基出现了较大差异时, 应采取有针对性的改进措施, 避免路面出现网裂和断板等问题。应保证路基工程施工过程中每一个环节都顺利的进行, 进行施工检测工作时应严格的遵循碾压的原则, 从而避免路基出现沉降的问题。
4 公路工程路基施工质量的有效控制措施
4. 1 做好施工准备阶段的各项工作
施工人员应做好施工准备阶段的各项施工工作和管理工作, 施工单位应先建立一套完善的基础质量控制体系, 保证各施工环节的有序进行。在施工的准备阶段, 施工单位应派专人对施工现场周围的地质环境进行全面的勘察, 并结合具体的情况来分析整个工程项目, 为工程的后续施工打下牢固的基础。同时施工单位还应认识到对路基进行放样测量工作的重要性, 准确的测量出各个位置的桩, 认真的排查所需要的填料土样, 并进行相应的试验检测工作。应保证路基压实作业的充分性, 之后再进行路基的填筑作业, 有些工程的周边需要开挖截水沟和边沟, 应设置具有一定可靠性和安全性的排水设施, 从而保证路基不被冲刷。
4. 2 建立完善的质量控制体系
施工单位应建立一套完善并且科学合理的质量控制体系, 不断的提高路基施工的安全性和稳定性, 保证公路路基的建设质量, 避免各类施工问题的出现。施工人员应严格的把关施工中所需要的各类填筑材料, 所选择的路基材料应具有良好的稳定性和强度, 根据路基的自身特点和实际情况来完成各项施工任务。
4. 3 防止路基出现各类问题
在公路路基的施工阶段, 应重点防治整体道床的裂缝问题, 裂缝的两种主要形式分别为反射裂缝和温缩裂缝, 当整体道床基层所承受的拉应力超过了自身的抗弯极限时, 就容易出现不规则的网状裂缝, 那么施工人员就应采取有针对性的改进措施, 严格的控制路基施工的整体质量。为了有效的控制整体道床的基层裂缝问题, 选择填筑材料时建议选择收缩性较小的水泥, 提升基层的结构稳定性, 施工人员应全面的掌握水泥类稳定材料的性质, 避免裂缝等各类质量问题的出现, 全面的监控公路工程路基的施工质量。
5 结语
通过以上论述, 公路工程路基的施工是一项复杂的系统工程, 我们应详细的分析其施工过程中易出现的各类问题, 采取科学合理并且具有针对性的质量控制技术和对策, 保证公路路基施工中每一个环节和每一道工序都顺利的完成, 不断的提升公路工程路基的建设质量。
参考文献
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