信息化带动工业化加速航空工业发展

信息化带动工业化加速航空工业发展（推荐5篇）

信息化带动工业化加速航空工业发展 篇1

信息化带动工业化加速航空工业发展

文章摘要:

本文介绍了信息技术、信息产业和信息化的内涵及特点，分析了我国社会经济的状况和应该采取的对策，论述了推进信息产业化和产业信息化、以信息化带动工业化的做法，最后对如何应用信息技术加速航空工业的发展提出了建议。

关键词：信

息化工业化航空工业

信息技术的应用和信息产业的发展已成为一个国家技术经济实力和国际竞争力的重要标志。据统计，在发达国家信息技术对经济增长的贡献率达60以上，1996年美国gdp增幅中的1/3来自数字化和网络化为特征的信息产业。发展中国家和地区也纷纷以应用信息技术和发展信息产业为突破口，采用跨越式发展战略，扬长避短，发挥优势，大力发展自身的信息产业（如日本和韩国的微电子业、印度的软件业、台湾的电脑及外设业），从而带动相关产业以至整个国民经济的快速增长。

一、信息技术革命和国家信息化

1.信息技术

信息是有关事物现象的记录和说明。而信息技术主要指信息的获取、传递与处理的有关技术。现代信息技术以微电子技术为基础，以计算机技术为支柱，包括微电子技术、光电子技术、光导技术、自动化技术、通信技术、计算机技术和人工智能技术等。主要有三项：

（1）微电子技术。它是微型电子元器件和电路的研制、生产以及用它们实现电子系统功能的技术领域。在这个领域中最主要的就是集成电路技术。微电子技术就是随着集成电路技术、特别是大规模集成电路技术的发展而发展起来的一门新兴技术。目前正向着高度集成、高速、低功耗、低成本的方向发展。它是电子计算机、通信设备及整个信息技术的基础。

（2）电子计算机技术。电子计算机是人类制造出来的信息加工工具。电子计算机技术就是有关计算机硬件和软件的研制及使用的技术。目前电子计算机发展的方向是：以risc（精简指令系统计算机）、并行处理、多媒体技术为主，软件和网络相应发展。

（3）通信技术。就是信息的采集、存储及传输技术。如果说电子计算机是现代社会的“大脑”，那么由程控交换机、大容量光纤、通信卫星及其它现代化通信装备交织而成覆盖全球的电信网络就是现代社会的“神经系统”。数字化、宽带化、综合化、智能化现代通信网络就是通信技术发展的总趋势。

2.信息产业

信息产业是指现代信息设备和软件的生产制造，以及利用这些设备进行信息的采集、储存、传递、处理与服务的部门的总和。狭义的信息产业是指电子信息工业，广义的信息产业是指信息设备业（包括硬件和软件）、信息网络业和信息服务业。目前在发达国家新兴信息产业迅速发展，已成为农业、工业、服务业之后的第四产业，并将进而发展为主导产业。

3.国家和社会的信息化

就是在农业、工业、科技、国防及社会生活各方面，广泛应用现代信息技术，深入开发、利用信息资源，实现社会生产和人类生活全面信息化的过程。这个过程是逐步推进、交互发展的。首先是信息产业化，然后是产业信息化、社会信息化，再后是区域信息化、企业信息化和家庭信息化。国家信息化系统的总体框架由信息源（各种数据库、信息库）、数据传输网络（信息高速公路）以及各种信息应用系统所构成。

信息化不仅在物质领域，同时在精神文化领域都是一场深刻的革命。信息技术的普及和应用形成了全社会的信息网络和知识库，信息知识和智慧成为社会、经济和个人发展的重要因素之一。生产和生活方式的变革必将引起人们思想观念和思维方式的更新。人们之间交往的发展、精神生活的丰富、智慧和创造力的发挥、道德水平的提高、选择空间的扩大、日常生活质量的提高和世界上多种文化的交融和共生等都反映了信息社会新的文明形态。因此，信息化社会的出现将可能开启人类文明的新纪元。

二、我国社会现状分析及应采取的对策

建国以来，特别是改革开放以来，我国社会生产和国民经济取得很大发展。建立了比较庞大的工业体系，信息产业也取得令人瞩目的成就。但是从总体上看，与先进国家相比还有很大差距。技术装备落后，高消耗、低效益，粗放经营，自动化、信息化水平低。1999年我国信息产业国内生产总值占全国gdp的比重只有3.4，对全国gdp增长量的直接贡献率只有10左右。在我国，工业和农业等传统的物质生产经济仍居主导地位，工业化和现代化远远没有完成，仍然是一个比较落后的工业农业国，属于尚没有完成工业化的发展中国家。

那么我们应该采取什么样的对策呢？能不能跨越工业化直接驶入信息化的快车道？或者等完全实现了工业化再来推进信息化呢？不行，这两种做法都是不可取的。

第一，工业经济时代是不能跨越的。因为无论社会怎样发展，物质产品的生产和消费都是最基本的人类活动，任何经济形态都要围绕物质产品实体来

进行资源配置。工业生产技术是人手的延伸，而信息化生产技术是人脑的延伸。“脑”的发达可以导致生产过程的知识密集和智慧化，但物质产品实体的最终完成还要借助于“手”。因此，加工制造工具在信息经济中仍然是一线“劳动大军”。虽然信息经济以智力资源为主要依托，但生产过程的展开必须配以相应的自然资源，信息经济的运转要以工业经济的一定水平为基础。

这就是说，尽管人类社会正迈向知识经济和信息时代，但物质生产仍将是发展社会经济和提高生活水平的基础，而工业化特别是提高制造业的科技水平，仍然是现在和今后一段历史时期内中国经济和社会发展的主题。

第二，不能消极等待。要抓住信息技术革命的发展机遇，在加速实现工业化的同时，积极推进信息化建设，实现技术上的跨越式发展。首先，从基础资源的形式看，我们可以避免以大量消耗能源等自然资源为代价，而转向以知识为资源基础来实现工业化。其次，从主导性生产工具的换代来看，我们可以减少那些以大量应用加工制造工具为特点的传统产业，转而发展以信息化生产工具为特点的现代高新技术产业，从而快速缩短与发达国家的差距。此外，从现代化发展的时序来看，既然人类已经开始步入知识经济时代，那么“后发现代化”就可能发挥其“后发优势”，不去经历那些不再必要的传统现代化历程。例如，近年来我国在电子计算机和通信产业方面跨越模拟化阶段而一步进到数字化阶段，农业上更多地依靠信息技术和生物技术等就是证明。

所以，采取的对策应该是：既要加速工业化、又要推进信息化，以信息化带动工业化。要抓住机遇、迎头追赶、局部突破、跨越式发展。

三、以信息化带动工业化

这要从信息产业化和产业信息化两方面来做。

1.大力发展信息产业，实现信息产业化

最近十年，我国信息产业突飞猛进，电子、邮电、广播电视行业发展很快，信息装备提供能力、信息传输能力和信息服务能力明显增强，为我国信息化发展奠定了基础。特别是计算机硬件产业，平均每年以45以上的速率增长。从1993年开始实施的“金桥”、“金卡”、“金关”、“金税”等信息化重大工程取得成效。国家公共经济信息网工程、计算机互联网工程、公用数据网等国家信息基础设施已经启动和实施，通信基础设施和网民已经覆盖了中国的重要城市。世界上最长的京、汉、广光纤通信干线已经开通，七横八纵的光纤通信网络正在建设。国家及许多省市和部门都制定了信息化发展规划。信息技术和信息产业在我国社会和经济发展中的作用和影响越来越大。

（1）要把信息资源开发利用作为信息化的核心内容，抓好宏观经济决策、工农业生产、科技教育和社会生活等领域的信息资源开发；

（2）要加强国家信息网络特别是高速宽带信息网络的建设和管理；

（3）通过国家信息化建设带动信息产业的发展，大力开发超大规模集成电路，加快发展信息设备制造和软件产业，提高自主开发能力和系统集成能力；

（4）集中力量加快“金”字工程的建设；

（5）积极发展信息服务业，改善电子信息产业内部结构，服务于国民经济及社会发展的各个领域；

（6）促进科技教育领域的信息化，提高科技教育水平，加快信息化人才培养，提高广大劳动者信息化技能，增强全民信息化意识；

（7）加快国民经济重点领域的信息化建设；

（8）与行政管理和技术管理相结合，抓紧制定信息化立法规划，逐步形成信息化法制体系。

2.用信息技术武装传统工业，推动产业信息化

（1）用信息技术武装、改造和提升传统产业。通过微电子、计算机、网络技术的应用，推动产业研究开发和设计水平的提高和工艺技术的变革。例如，在机械制造业发展计算机集成制造系统（cims），以信息技术为主要手段，运用各种先进工艺技术和管理方法，把企业的技术、经营和人员集成起来，把机制的改革、机构的改组、技术的改造和科学管理集成起来，这是加速传统制造业工业化、现代化和信息化的切入点和必由之路。

（2）通过电子商务特别是企业间电子商务的应用，推动营销、运输和服务方式的变革，降低成本，扩大工业品市场规模。

（3）通过促进信息产品与传统产品的融合，以及信息技术在新产品中的广泛应用，增加产品的信息技术附加值。

（4）加速企业生产、经营管理的信息化进程，实现现代化管理。突出全球化的“现代意识管理”，突出知识化的“智能资本管理”，突出网络化的“模块组织管理”，突出产销一体化的“生态营销管理”，突出创新化的“技术开发管理”，突出竞争化的“人才激励管理”。从而盘活存量资本，提高生产质量和工作效率，增强企业的活力和竞争力。

四、应用信息技术，加速航空工业发展

航空工业是典型的制造业和高技术产业，信息技术的应用和信息化对航空工业的振兴发展具有重要意义。航空产业信息化，就是运用先进的信息技术和现代管理思想，实现研究、设计、制造、试验、生产、经营、采购、维护、管理等全过程的自动化、网络化和智能化。具体包括研究设计的信息化、加工制造的信息化、试验的信息化、管理的信息化、经营贸易的信息化和保障服务的信息化。

为了实现这个目标，需要抓紧三个方面的基本建设：

（1）信息基础设施的建设，包括全行业通讯网络和各单位的园区网；

（2）信息资源的建设，包括各种数据库和资料库；

（3）信息应用系统的建设，包括各单位、各部门、各专业的应用系统。这是信息技术与各应用领域专业技术相结合的多学科互相渗透的复合系统，是信息化建设的主体和难点。

产业信息化是涉及许多方面的系统工程。针对我国航空工业的具体情况，建议抓住主要矛盾，重点突破，逐步推进。笔者以为，研究设计信息化和加工制造信息化是最影响全局的重要关键，应集中力量首先加以突破。

研究设计信息化，核心是推广应用计算机辅助设计技术，包括计算机辅助设计（cad）、计算机辅助分析（cae）、计算流体动力学（cfd）、计算结构力学、计算材料学和数值仿真等。通过计算机数值计算和仿真，可在加工制造之前提前进行航空产品部件、系统和整机的性能、耐久性、可靠性及重量的计算、评估和优化，减少或省去“设计——加工——试验——再设计”的多次循环，使航空产品从“传统设计”转向“预测设计”的新阶段。

加工制造信息化，核心是推广应用计算机集成制造系统（cims），包括计算机辅助设计（cad）、计算机辅助制造（cam）、计算机质量控制（caq）、制造资源管理系统（mrpⅱ）等及其集成。cims工程的目标，就是实现多个厂所异地协同无纸设计制造航空产品。

信息化带动工业化加速航空工业发展 篇2

郑州航空港经济综合实验区是中原经济区的核心增长极, 是河南省经济发展的驱动中心。近几年来, 实验区的电子信息产业发展迅猛, 借助于富士康、台达电子等的入驻, 2013年实验区生产手机9 450万部, 实现同比增长40.8%, 实现电子信息产业增加值1 722亿元, 同比增长42.3%, 预计2014年实验区智能终端 (手机) 产品生产量将突破1.2亿部。实验区自身电子信息产业初具规模的同时也带动了实验区周边县市智能终端 (手机) 配套企业的大量入驻。

但是, 实验区电子信息产业的发展尚未对河南省乃至中原经济区发展产生强大带动作用, 突出的表现在电子信息产业单单集中在航空港区, 航空港区的电子信息业产值占了全省电子信息产业的70.2%, 占郑州市81.9%。

1电子信息产业在河南发展的优势和障碍

从国家经济层面来看, 河南电子信息产业发展的优势表现在:第一, 产业内迁。随着2008年世界经济危机的蔓延, 我国开始逐步进行经济结构调整和转型升级。对于制造业而言, 一方面世界经济危机减弱了出口的需求, 另一方面, 用工成本等迅速提高, 制造业尤其是电子信息制造业开始逐渐从东南沿海向中西部转移。郑州航空港成功引入富士康项目就是在这样的产业内迁大背景下实现的。第二, 速度经济发展的需要。郑州航空港经济综合实验区的建立和发展不仅仅是产业内迁的结果, 还符合21世纪经济发展的需要。美国经济学家小艾尔弗吉德·钱德勒在其著作《看得见的手———美国企业的管理革命》中提出了“速度经济”一说, 他认为“现代化的大量生产与现代化的大量分配以及现代化的运输和通讯一样, 其经济性主要来自速度, 而非规模”。速度经济可以快速满足市场需求并为企业带来超额利润, 而日益加快的全球化进程会进一步强调速度的重要性, 新形势对产品的运输方式提出了更高的要求, 航空运输成为新的重要的运输方式。为了适应新的经济发展需求, 需要对航空经济进行试验, 在这样的产业发展大趋势下, 郑州航空港经济综合实验区就得到了国家的关注和重视。第三, 国家经济规划。在十二五规划中, 新型城镇化、工业化和农业现代化是目前国家规划建设的重点, 作为我国经济布局当中的重要一环, 中原经济区的建设一直备受关注, 中原经济区的飞翔引擎在哪里成为一个亟需解决的问题。独特的地理区位优势以及商贸中心的定位使得郑州可以发展航空经济, 建立航空经济综合实验区, 推动中原经济区的三化协调发展。

电子信息产业在制造环节具有劳动密集型的特征, 而中原经济区人口众多, 且具有较强的劳动力成本优势。电子信息产业是知识密集型产业, 技术更新快, 周期短, 对科技支撑能力的要求高, 郑州航空经济综合实验区紧邻郑州龙子湖大学城, 并与211高校郑州大学、省部共建高校河南大学同处中原经济区核心区, 并且这两所高校是《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》要求建设成为国内一流大学的全国重点大学。从其产品来说, 电子产品重量轻、体积小, 受运输距离制约小, 而我国正是以代工制的形式贴牌生产成为全球最大的电子产品出口国, 因此可以紧紧抓住郑州航空经济综合实验区的航空货运及物流配送优势, 为产品出口提供便利条件。从市场来说, 中原经济区人口众多, 地处中原, 其特殊的区位优势及交通枢纽地位为电子产品的销售提供了良好的市场条件。因此, 从另一个角度来看, 发展电子信息产业也是推动郑州航空经济综合实验区及中原经济区建设的必由之路, 它必将对促进社会就业、拉动经济增长、调整产业结构、转变发展方式和维护国家安全起到至关重要的作用。

河南省目前智能终端产业初具规模, 资源优势比较明显, 政府主导发展和政策支持力度不断加大, 为河南实现建成世界重要的智能终端产业基地的目标打下了坚实的基础。具体来讲河南发展智能终端产业的优势主要在于: (1) 以航空港区和铁路、公路枢纽为核心的物流产业使河南成为国内高效的资源聚集地, 这就最大程度地降低了智能终端产品的生产成本, 提高了产品的竞争力。 (2) 河南手机下游应用软件业发展迅速, 丰富了智能终端的应用扩展性。 (3) 河南作为资源大省, 获取智能终端产品生产的原材料非常便利。智能终端产品所需的原材料在河南都有出产。 (4) 富士康龙头带动作用的发挥。引进富士康之后, 河南的经济结构发生了重大变化。数据显示, 2009年, 作为GDP长期排在全国第五的经济大省, 河南的外贸进出口总值仅仅排在全国第十七位, 进出口在1 000万美元以上的企业只有185家, 近66%的企业进出口额在100万美元以下。2011年, 富士康落户河南的第二年, 河南的对外贸易开始发力。当年河南省的进出口总额由2010年的177.9亿美元猛增到326.4亿美元, 增速排名全国第2, 进出口总额的排名也到了15位。2012年和2013年, 河南省的对外贸易在富士康的带动下, 继续大幅增长, 进出口总额突破500亿美元, 分别达到了517.5亿美元和599.5亿美元, 稳居全国第12位。在中部六省 (河南、山西、湖北、湖南、安徽、江西) 中, 河南的外贸排名从2009年在湖北省和安徽省之后的第3名, 跃居到第1名。 (5) 河南发展的区域政策优势。河南省为了支持航空港区的发展采取了相应的优惠措施。2013年9月, 河南省国税局召开新闻通报会, 宣布《河南省国家税务局支持郑州航空港经济综合实验区加快发展的意见》, 并对外公布了二十项支持措施。这些措施旨在支持高新技术企业的发展、支持节能减排、支持优化股本结构和扩大投资。比如, 对实验区内属于国家需要重点扶持的高新技术企业, 按减15%的税率征收企业所得税。

但经过与产业链图谱对照, 河南省电子信息—主要是智能终端产业链条不完整, 欠缺核心部件支持。电子信息产业在河南发展的主要障碍在于: (1) 河南智能手机产业链不完整, 缺乏核心技术。一方面, 河南智能手机生产的产业链不完整, 在手机屏幕玻璃的制造、手机芯片的研发生产制造等多方面有所缺失。另一方面在智能手机的核心技术研发上面, 河南智能手机产业大多是手机部件的简单加工或者是手机配件的生产, 在智能手机的核心部件的研发生产、整机设计等多方面缺乏核心技术。 (2) 河南省智能手机相关企业规模小, 缺乏知名品牌。从产业图谱的对比来看, 河南智能手机相关企业实际投资额基本上都在10亿人民币以下, 其中真正投产的数量较少。另一方面, 除了富士康之外, 河南省手机厂商名气不大, 相比于知名度较好的手机相关企业, 其市场竞争力较弱。

2郑州航空港电子信息产业链条区域延伸的障碍

郑州航空港经济实验区作为河南省的龙头工程和核心增长极发展速度日益加快, 对外开放程度日益提高, 而实验区电子信息产业的辐射带动作用尤其是对河南省其他县市相关产业发展的影响尚有待进一步加强。郑州航空港电子信息产业链条区域延伸受到阻碍的原因主要有以下几点:

2.1这种情况的形成主要是由客观的经济发展规律、产业发展特征、企业自主投资意愿等阶段性特征决定的, 产业处于发展初期的时候, 企业投资尚处于摸索阶段, 产业链条的区域延伸速度往往较慢。

2.2这种情况的形成也是和航空港区主动服务全省发展意愿不强、航空港和全省其他县市沟通渠道匮乏、各地市对航空港和电子信息产业所带来的经济发展机遇缺乏正确认识等因素联系在一起的。由于航空港区人员有限、其他地市和港区缺乏交流, 使得航空港电子信息产业发展的机遇未得到充分重视和认识。

3使郑州航空港电子信息产业发挥发展带动作用的政策建议

为尽早实现航空港发展特别是电子信息产业发展对河南省经济的辐射带动作用, 提出以下几个方面的建议:

3.1在河南全省范围内统一制定电子信息产业的发展规划, 依据现状制定指导性意见, 防止产业链配套出现不平衡。要建设高端设计中心, 提升整机、芯片、组件的研发和设计能力, 通过“河南设计”提升产业链总体技术水平。以智能终端应用为牵引, 大力发展应用技术和应用产业, 以应用促市场。着眼于产业创新能力大幅提升、着眼于创新创业环境更加完善、着眼于国际分工地位稳步提高、着眼于引领带动作用显著增强, 合理制定河南省电子信息产业的发展目标。

3.2建立航空港、电子信息龙头企业与全省各县市的沟通交流平台, 年初可以借助召开全省产业集聚区观摩总结会的机会, 年末可以借助召开省委经济工作会的机会, 由航空港和电子信息龙头企业就具有重大商机的电子信息零配件产品、电子信息上下游产品、电子信息配套产品等上下游产业链条向省内各地市做重点项目推介, 并与省内各地市签订合作协议。

3.3建立航空港、电子信息龙头企业与全省各地市的人员交流机制。每年拿出1/3的科级以上干部职数和企业中层干部名额分配给全省各县市来交换使用人员, 使各县市能够尽快理解航空港和电子信息产业发展的路数和规律, 也便于航空港区和电子信息龙头企业尽快发掘各县市的天然禀赋条件, 为两者的对接和合作创造机会。

3.4进一步发挥企业作为市场经营主体、投资主体的决定性作用。除了每年召开招商引资大会以外, 建议每年召开一次河南企业好机遇投资洽谈会, 不设企业门槛, 鼓励全省各县市企业和创业人员积极了解航空港和电子信息产业, 鼓励全省企业在各地市发展“航空相关经济”和“电子信息相关产业”。

3.5将与航空港区对接发展、与电子信息产业对接发展以合理形式、适当比重纳入领导干部的经济考核体系, 进一步加压驱动, 在河南域内实现航空经济和电子信息产业的全域发展。

3.6与此同时, 郑州航空港经济综合实验区要加快自身电子信息产业的发展。利用本地的优势资源, 加快优惠政策的制定, 改善园区周边基础设施以及配套金融设施, 吸引国内外优秀电子信息企业进驻航空经济实验区, 形成良性的竞争体系。具体的讲, 实验区要发挥龙头企业的带动作用, 加强与全球领先的设计、研发及代工企业合作, 吸引配套企业入驻, 加快推进智能手机制造和电子部件全球采购、国际分拨中心建设, 形成全球重要的智能手机生产基地。积极参与全球电子产品供应链的整合进程, 重点发展智能终端、新型显示、计算机及网络设备、云计算物联网、高端软件等新一代信息技术产业, 打造国际电子信息产业基地。

参考文献

[1]张大卫.郑州航空港经济综合实验区——经济全球化时代推动发展方式转变的探索与实践[J].区域经济评论, 2013 (6) .

[2]沈丹阳.临空经济区入区企业遴选评价研究[D].中国民航大学, 2009.

信息化带动工业化实现机制分析 篇3

一、信息化与工业化的关系

信息化和工业化既有紧密联系, 又有明显的区别。就工业化和信息化之间的联系而言,二者是基础和对基础的改进关系；就区别而言,工业化与信息化是两个性质不同的社会发展过程。工业化的核心是发展大规模高效率的制造业，并以此带动农业和服务业的发展，向社会提供丰富的物质产品。信息化的主要目标不是信息设备制造业的发展，而是提高社会各领域信息技术利用和信息资源开发利用的水平，从而提高社会各领域生产、服务、管理的效率和质量。信息化也不仅仅是以信息设备制造业带动其他产业的进步，社会各领域的信息化发展要求，同时也推动信息设备制造业的发展。从工业化的角度看，信息化是工业化在新的历史阶段和新的技术条件下的一种新形态，而不是对工业化的替代。信息化作为一种策略，是因为在今天的历史条件下，信息技术为信息资源的有效开发利用提供了强有力的手段，经济和社会的发展也已经离不开信息技术的支持，这种互动的状态是信息化的源泉。

（一）信息化主导着新时期工业化的方向

工业化总是利用当时的先进条件。从发达国家的工业化过程来看，蒸汽机、电力到自动化，无一例外都主导了当时工业发展方向。当前，信息技术已成为后发国家、地区实现工业化强大动力，信息化也主导着新时期工业化的方向。

（二）工业化是信息化的物质基础和发展空间

工业是信息化的物质基础。首先，信息化的推进需要信息基础设施建设 (包括高速宽带信息网络、移动通信网络等建设) ，发展信息技术设备，实施重大的信息应用工程 (如电子商务、电子政务、基础国情信息工程等) ，生产集成电路、计算机、通信设备和电子产品等，这一切都不能没有钢铁、机械、汽车、仪器仪表、建筑、电力等传统工业的支撑作后盾，也不能没有农业、消费品工业以及商业、交通运输业等其他传统产业为从事信息化事业的人员供应生活用品和消费服务。其次，进行信息化建设，需要投入大量资金。搞信息基础设施要投资，建信息工程项目要投资，办信息产业和企业也要投资。信息产业既是技术密集和知识密集型产业，又是资金密集型产业。工业化的发展为信息化积累了资金，传统产业给新兴的信息产业以资金支持，特别是通过工业化形成的资本市场及其金融创新，替信息化所需资金开拓了多种投融资渠道。工业化是信息化的发展空间。信息化是以信息技術广泛应用为主导、信息资源开发利用为核心、信息产业成长壮大为支撑的。尽管信息产业兼有制造业与服务业以及两者的融合，是个庞大的产业群体，可为信息技术、信息资源、信息产品和信息服务提供一个产业内部市场，形成信息经济的内循环。但它不能没有更大的外循环，必须向工业化所造就的强大传统产业，包括农业、采掘业、建筑业、其他非信息的制造业和服务业，去寻找产业外部市场，以扩大自己的应用领域、营销范围和市场容量。信息产业是为其他产业服务的产业，工业化为信息产业营造了服务对象。

（三）信息化是工业化的推动引擎

首先，信息技术改造传统产业，特别是制造业，使传统产业焕发新机。传统的食品加工业、煤炭采掘业、钢铁冶炼业、石机器制造业等，在研究、开发、设计、生产、管理、营销的各个环节和全过程，采用信息技术、信息系统、信息网络，以改进技术、重组流程、整合资源，使传统产业焕发青春，“夕阳产业朝阳化”。工业化把制造业变成国民经济的主导产业，而信息化则进一步使制造业现代化、智能化。其次，发展信息产业，提升产业结构。包括信息技术产业和信息服务产业，这是一个新兴的战略产业，它的出现和发展，不但改变了工业化过程中形成的产业结构，使产业结构高级化，而且还通过对其他产业服务，提高他们的信息化程度，从速度型、粗放型的发展转向效益型、集约型的发展。再次，信息化帮助企业降低成本、提高效率、减少污染、增加商机。这对广大中小企业来说，尤为明显。信息化有利于企业降低生产成本、管理成本、交易成本、信息成本等等，有利于企业提高工作效率、经济效益、社会效益等等。

二、信息化带动工业化的实现机制

工业化过程的重点是农业收入在国民收入中比重和农业人口在总人口中比重逐渐下降，而以工业为中心的非农部门所占比重逐渐上升的经济结构变化过程。衡量工业化的主要指标有人均国内生产总值、农业产值在国内生产总值中的比重和农业人口在总人口中的比重、城市化水平三个方面。信息化能否带动工业化的关键就看信息化是否能够提高人均国内生产总值、降低农业产值在国内生产总值中的比重和农业人口在总人口中的比重、提高城市化水平。如果能够，说明信息化可以带动工业化，反之，则不能。当然信息化作用的发挥也有赖于其他因素的配合，比如城市化水平的提高不仅要提高第二、三产业的产值比重和就业比重，也有赖于城镇建设和户口制度的完善等，并且它们是互相促进的。

信息化全面作用于构成社会的三大主体：公众、企业和政府，而在带动工业化战略中企业是战略核心和主题，公众和政府更多是这一战略有效推进的环境。信息化对国民经济主体带动可以从产业信息化和信息产业化两个方面来分析：在传统产业为信息产业提供资金、人才的同时传统产业由于自身竞争的需要而对信息产业产生更多需求，从而信息技术、信息服务、信息内容不断产业化，信息产业得到发展。不断发展的信息产业反过来为传统产业提供更好的装备、技术和服务，从而使传统产业劳动生产率提高、产品结构高级化、产品和服务质量提高、企业竞争力更强、企业规模扩大、产值增加、就业也增加。在信息产业和传统产业的互动中农业、工业和服务业都会得到发展。

信息化带动工业化加速航空工业发展 篇4

敬启者：

经认真阅读新津县送交的《以工业化带动新津跨越式发展》一文，特提出如下意见与建议，请批评指正。

1、建议在《以工业化带动新津跨越式发展》一文中提出工业化的“新津速度”这个概念，并放在重点位置加以说明。主要理由是：（1）新津工业基础过去相对薄弱，如果没有速度，就无法进行跨越式发展；（2）工业发展速度是表现工业生产发展程度的相对指标，主要反映工业生产的物量动态变化情况。如果没有速度，就无法进行产业结构的调整，形成主导产业。新津在强调工业发展速度方面的主要经验是：（1）将强调工业发展速度与产业结构的调整，形成主导产业和特色产业结合，重点放在了以化工、新能源、新型材料产业的形成和壮大发展方面，2007年重点引进了华通集团、天威硅业、中蓝晨光等重大项目。全县工业集中度达到了62%；（2）将强调工业发展速度与重点项目的实施紧密结合起来，例如，2007年将华通集团引入到新津工业园B区，使其下属的腾中机械项目从立项、规划、基建到生产开工，仅仅只用了半年时间。5月20日签约，7月2日动工，年底就形成9万平方米的17栋工业标准厂房、1万平方米的办公楼和1.5万平方米的中心测试楼；（3）将强调工业发展速度与创造工业增加值紧密结合起来，2007年全县共实现工业增加值32.49亿元，增长25.1%，其中规模以上企业实现工业增加值26.13亿元，增长32.7%。其中，规模以上企业实现工业增加值的增长速度为成都各区县第二名。

2、建议在《以工业化带动新津跨越式发展》一文中强调工业园区管理体制的改革。主要理由是：推进跨越式发展，制度创新是根本。必须毫不动摇地坚持社会主义市场经济的改革方向，坚决消除一切影响科学发展的体制机制弊端，更好地发挥政府在市场配置资源和引导企业发展方面的积极作用。

坚定不移地推动工业园区管理体制的改革攻坚，在一些关键领域和重要环节实现了新的突破。2007年新津工业园把深化行政管理体制改革放到更加突出的位置，改进政府管理经济的方式方法。具体做法是在新津工业园设立了一办三局，使企业入园从项目论证、项目签约、立项、规划、建设投产、技术改造扩能到后期服务，形成了一条龙的服务体系。这样，减少行政审批，提高行政效率，规范政府权力，降低行政成本，增强政府的执行力和公信力，加快了服务型政府、责任型政府、法治型政府的建设。

3、建议在《以工业化带动新津跨越式发展》一文中强调重点项目的储备，以推进项目的“五个一批”作为实现的抓手。这“五个一批”是：引进一批，落户一批，建成一批，投产达效一批和储备重点项目一批。

4、建议在《以工业化带动新津跨越式发展》一文中强调探索工业化跨越式发展的新模式，按照“政府引导、企业投资、市场主导、以商招商、成片开发、规模经营、物流配套、金融担保”的模式进行工业化的跨越式发展。政府探索健全中小企业融资信用、担保和服务三大体系，设立专门的担保公司作为实施平台。

以上意见与建议，仅供参考。

西南财经大学企业管理研究所

罗珉

信息化带动工业化加速航空工业发展 篇5

回顾2012,我国工业行业面临着哪些困难和挑战?产业运行出现了哪些新趋势、新变化?产业结构调整取得了哪些新成效?中央经济工作会议提出,实现尊重经济规律、有质量、有效益、可持续的发展,关键是深化产业结构战略性调整。要充分利用国际金融危机形成的倒逼机制,把化解产能过剩矛盾作为工作重点,要着力增强创新驱动发展新动力。这又将对明年工业发展提出哪些新要求?

民航:增速放缓,预期仍乐观

●交通运输是经济的晴雨表。2012年以来经济下行,民航运输增速同步放缓。不过,从长远看,中国民航仍处于快速上升区间,市场空间极其广阔

准备到海南度假的姚女士发现,最近打折机票不少,经济舱能打到7折,头等舱甚至有不到4折的机票,算下来价钱与经济舱全价一样。而去年这个时候,热门航线不仅难觅打折票,还会早早售完。

事实上,进入下半年,航空公司常常面临艰难的抉择——在运量充裕、需求放缓的情况下,是保持高票价而牺牲客座率,还是大幅打折吸引客流?

数据显示,截至2012年11月底,全民航累计完成运输总周转量556.5亿吨公里,比去年同期增长5.8%;旅客运输量2.93亿人次,同比增长9%;货邮运输量同比下降2%。

这样一组数据,在全球范围来看,会令许多外航眼红。2012年以来,全球民航业增长缓慢,成熟市场国家的行业增幅甚至不到2%。但是和前些年比,2012年我国民航增速下降明显。改革开放30多年,民航运输总周转量年均增速达到17%,远远超过同期GDP平均增长10%的速度。2012年的表现甚至低于预期。年初,即便已考虑到经济下行的可能,民航局仍预测,2012年民航运输总周转量可望达到632亿吨公里,旅客运输量3.2亿人次,货邮运输量578万吨,分别比上年增长10.1%、10.3%和4.7%。12月进入又一个民航旺季,客流量估计会有所增加,但难以改变全年整体状况。因此,2012年的民航运行将是少有的低于预期,特别是货邮运输量,差距较大,出现萎缩。

交通运输是经济的晴雨表。经济下行,人流货物流相应会有所减少,这必然影响到航空运输的需求。仔细分析,2012年前10个月国内航线增长9.3%,依然保持了较快的增速,这与前三季度我国GDP增长7.7%、消费增长快于投资增长的总体表现基本一致。国际航线是1.5%的负增长,这也与全球经济不景气、外需下降密切相关。

在2009年受国际金融危机冲击较大的时候,航空公司曾纷纷采取压低票价、刺激市场的做法,当年旅客运输量实现了19.7%的增速,但全行业实际票价仅为公布全价的五成多,航空公司一定程度上是赚吆喝不赚钱。2012年,在燃油成本上涨、汇兑收益减少的情况下,航空公司对低价策略更加谨慎。一些规模较小、运营灵活的航空公司,如海航、春秋航空等,悄悄加大了折扣力度,而三大航则较少采取价格战的手段来争取客源。

不过,航空公司普遍对未来走势表示乐观。一方面,虽然成本增加、需求放缓,但航空公司仍处于盈利状态,前11个月航空公司共实现利润209亿元。另一方面,从2012年9月份起,宏观经济呈现出企稳回升态势,刚刚结束的中央经济工作会议确定了“稳中求进”的总基调,并提出要继续扩大消费,这将有效刺激航空市场。

从长远看,我国民航业仍处于快速上升区间。根据民航局“建设民航强国”的构想,到2020年,全国人均乘机次数将达到0.5次,航空服务覆盖全国89%的人口,航空运输开始成为大众化的出行方式。人均乘机0.5次,意味着年旅客运输量会达到近7亿人次,而现在刚走到3亿人次的门槛,市场空间可谓极其广阔。覆盖全国89%的人口,意味着机场数量将迅速增加。目前中国20万以上人口的城市数已达800个以上,现有民用机场尚不到1/4。2012年以来,中西部多个机场新建、扩建,明年全国将建成12个新机场,建设热潮已经来临。国家明确到2020年,完善机场布局,使机场数量达到244个。民航局有关负责同志表示,民航目前在中国是朝阳行业,市场前景光明,在此过程中受经济波动的影响增速有快有慢,都属正常,不会影响总体向好的大趋势。

汽车:在微增长时代寻找机会

●2012年,车市出现强弱分化加剧,品牌“分界线”被打破的趋势。同时,中国车市进入“微增长时代”,已经成为越来越多业内人士的共识

最低8.49万元……2012年12月16日,由上海大众主导开发的全新桑塔纳轿车在北京上市。凭借其29年的历史、400万辆保有量、超高的性价比,全新桑塔纳无疑将成为明年上海大众的“顶梁柱”之一。而据上海大众总经理张海亮透露,2012年前11个月,上海大众已经累计销售超过120万辆,同比增长13.6%。

最高20.98万元……2012年12月19日,搭载拥有自主知识产权六速手自一体变速器的吉利帝豪EC825在济南交付用户,这标志着吉利产品首次打破20万元“价格天花板”。吉利汽车销售公司总经理刘金良告诉记者,2012年1—11月,吉利完成销量42.4万辆,同比增长13%,两倍于乘用车行业增速,在自主车企惨淡的成绩单中增加了一抹亮色。

看似平常的两个车型上市,折射出的却是2012年车市的大趋势。

趋势之一是强弱分化加剧,品牌“分界线”被打破。

“2012年我们的销量增幅将超过30%。”一汽一大众总经理安铁成告诉记者,2012年企业实现了高质量增长,不仅五夺月度销量冠军、销量突破130万辆,而且品牌溢价能力、经销商盈利率均跻身行业最佳行列,库存水平则为行业最低。更难得的是,奥迪品牌在豪华车激烈的市场竞争中继续独占鳌头,前11月实现销售36.8万辆,同比增长31%。

与大众、奥迪等强势品牌的强劲增长不同,自主品牌集体进入了深度调整期。奇瑞、比亚迪、一汽轿车、江淮等企业出现了负增长,若不是因日系品牌9月以来大幅下滑腾出了市场空间,自主品牌的市场表现恐怕会更难看。

从销量看,差距同样在拉大。上海通用、一汽一大众、上汽通用五菱、上海大众全年销量均将超越130万辆,与乘用车销量第五名北京现代拉开了近50万辆的差距,而与自主品牌阵营的差距更是拉大到近80万辆。

为完成单一企业年销售100万辆甚至200万辆的目标,合资车企不仅推出了价位更低的合资自主品牌车型,就连悬挂合资品牌商标的主流车型,如采用德国大众全球制造工艺、配备全新一代EA211全铝发动机、达到欧五排放标准的上海大众全新桑塔纳,价格也开始下探到过去很少涉足的8万元价格区间。这无疑将打破合资与自主的品牌“分界线”,压缩自主品牌的生存空间。

在合资车型价格下探的同时,自主车型也开始借助技术上的积累和突破发力上攻。售价超过20万元的吉利帝豪EC825,以及2012年密集上市的自主品牌中高级车如一汽红旗H7、上汽荣威950、一汽奔腾B90、东风A60等,都见证了自主品牌打破价格天花板所做的努力。

趋势之二是微增长成常态,但结构性机会依然存在。

对于合资品牌领军企业上海大众和自主品牌佼佼者吉利汽车而言,13%左右的同比增幅并不算高。但是,与2012年行业平均增幅相比,得分已臻优良之列。

中国汽车工业协会最新统计显示,前11个月,我国汽车销量同比增幅仅4.03%,其中,乘用车增7.09%,均低于同期GDP增幅;商用车更是出现了6.77%的负增长。中国车市进入“微增长时代”,已经成为越来越多业内人士的共识。

与车市微增长形成鲜明对比的是,围绕豪华车、SUV车型等车市的结构性机会,一系列新品牌争相进入。

5月28日,英菲尼迪国产化项目在湖北襄阳签约,2014年,英菲尼迪品牌将推出两款国产车型。10月12日,三菱在中国的新合资公司广汽三菱在长沙工厂内挂牌成立,目标是5年内成为中国SUV市场的第一。11月18日,奇瑞捷豹路虎合资项目在常熟奠基……

在一批全新汽车合资项目获批的同时,一批强势企业的新生产基地建设也如火如荼般开展:上海大众宁波工厂以及新疆项目、一汽—大众南海工厂、上海通用武汉工厂、东风日产大连基地、东风悦达起亚第三工厂、北京现代第三工厂……据不完全统计,规划产能之和超过了300万辆。虽然,上述扩能项目多为强势品牌,规划产能也是一个伸缩性很大的变量,但是,逆市扩产依然引发了人们对产能过剩的担忧。

钢铁:“利润保卫战”艰苦卓绝

●中国钢铁行业在这一年打了一场艰苦卓绝的“利润保卫战”。面对钢价大跌、需求疲软、原燃料价格持续高位,钢铁企业纷纷控制产量、降本增效、优化生产管理、调整产品结构,想方设法“保盈利”

对于中国钢铁行业来说,2012年是新世纪以来最困难的一年。据中国钢铁工业协会统计显示,2012年前10月,我国重点大中型钢铁企业经营亏损月份达到了6个月,占到60%,仅3、4、5、10月有不到1%的微利。前10月我国重点大中型钢铁企业平均销售利润率只有-0.18%,累计亏损52亿元,与去年同期盈利849亿相比,绝对值相差901亿元。11月以来,钢价虽有小幅阶段性上涨,但难言反转,市场仍旧弱势运行。业内普遍认为,企业的投资收益已经难以弥补主业的巨亏,钢铁行业2012年的历史性亏损已成定局。

虽然最终难逃亏损厄运,钢铁行业仍有亮点可书。在残酷的市场倒逼下,我国钢企一定程度上改变了过去粗放的生产经营模式,行业质量“被”提升。

2012年,面对钢价大跌、需求疲软、原燃料价格持续高位,钢铁企业纷纷控制产量、降本增效、优化生产管理、调整产品结构,想方设法“保盈利”,打了一场艰苦卓绝的“利润保卫战”。“如果没有‘保盈利’系列措施,钢铁行业的亏损会更严重。”冶金规划院院长李新创说。

控制产量,已经成为大中型钢铁企业的自觉行为。1—11月,我国粗钢产量达到6.6亿吨,同比增长2.9%,这比2011年全年8.9%的增幅大大降低。其中,中钢协统计的80家大中型钢企产量下降0.6%,李新创介绍,重点大中型钢铁企业拥有我国绝大多数钢铁产能,它们自觉控制产量,避免了钢价更大程度的下跌。

调整产品结构,令个别企业“风景独好”,已经引起业内广泛关注。年产粗钢规模不到300万吨的山东石衡特钢,2012年上半年仅以100多万吨的钢材产量,就实现了4.78亿元的利润,不仅跻身中钢协会员企业利润前10名,且利润的同比降幅也是前10名中最小的。石衡特钢的取胜之道十分清晰:不求规模,但求质量高、品种优。目前,石衡特钢已经掌握了超细晶螺纹钢生产技术,并发展深加工,在国内锚杆钢市场占有率高达70%以上。一位业内人士感叹,看来,规模不是最重要,市场占有率和产品定位才最重要。

节能降耗、降本增效在钢铁企业渐成风气。河北钢铁集团邯钢新区焦化厂通过优化工艺流程、设备运行方式、工艺指标等,1—10月份在完成既定挖潜指标的基础上,又降本增效7354万元,而且焦炭质量保持在行业前三名。华菱集团涟钢开展了跨单位、跨供需的“群策群力”创效活动,1—10月已经创效8000多万元,其中提高铁水入炉项目实施4个月来,入炉铁水的合格率从52.1%提高到90%。

服务水平,开始被钢企高度重视。以河北钢铁集团、莱芜钢铁集团为代表的一大批钢铁企业将服务质量提升到与产品质量同等重要的位置,纷纷构建起以客户为中心的服务体系,不仅及时处理钢材销售过程中的质量、交货等问题,还主动了解客户需求、预测市场变化,着力挖掘潜在市场,以此带动新产品开发。2012年8月,河北钢铁集团唐钢公司在市场服务过程中了解到,某客户有意向使用某高端板材,遂立即组织技术人员开展从炼铁、炼钢、热轧直至冷轧的全流程攻关,最终成功生产出该产品,并主动提供给该客户试用,赢得客户的信任。9月中旬,该客户已从唐钢正式批量订购60吨该牌号产品,并表示将逐步扩大订购数量。

河北冶金工业协会副会长宋继军说,在全球金融危机的冲击下,在中国经济增长大格局的变化中,优势钢企和劣势钢企将会加快分化,强者更强,弱者更弱,一部分“弱不禁风”的企业将在大洗牌中被淘汰。总体上说,在目前需求不足、供给过剩的市场格局下,钢铁行业已经从一个机会时代,转向经营时代,从过去的“需求性增长”,转化为“竞争性增长”。

可以预见,未来一段时期内,钢铁行业的竞争,不仅仅是产品和市场之争,而是品种差异、质量优劣、成本高低和服务水平之战。