路基质量通病防治措施

路基质量通病防治措施

路基质量通病防治措施 篇1

路基压实质量问题的防治

一、路基行车带压实度不足的原及防治

（一）原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：

1.压实遍数不合理。2.压路机质量偏小。3.填土松浦厚度过大。

4.碾压不均匀，局部有漏压现象。

5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。7.土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成水囊，造成弹簧现象。

8.填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

（二）治理措施

1.清楚碾压层下软弱层，换填良性土壤后从新碾压。

2.对生产“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

3.对生产“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

二、路基边缘压实度不足的原因及防治

（一）原因分析

1.路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。2.压实机具碾压不到边。

3.路基边缘漏压或压实遍数不够。

4.采用三轮压路机碾压时，边缘带（0～75cm）碾压频率低于行车带。

（二）预防措施

1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。

3.认证控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。

4.提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

（三）治理措施

1.校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

路堤边坡病害的防治

路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表层溜坍、错落、冲沟等。

一、边坡滑坡病害及防治措施

（一）原因分析

1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。2.路基基地存在软土且厚度不均。3.换填土时清淤不彻底。

4.填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时。5.路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补。6.路基顶面排水不畅。

7.用透水性较差的填料填筑路堤处理不当。8.边坡植被不良。

9.未处理好填挖交界面。10.路基处于陡峭的斜坡面上。

（二）预防措施

1.路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响。

2.软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治。3.嘉庆沉降观测和侧向位于观测，及时发现滑坡苗头。4.掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土效率。5.路基填筑过程中严格控制有效宽度。

6.加强地表水，地下水的排除，提高路基的水稳定性。7.减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀。

8.原地面坡度大于12％的路段，采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。

9.用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的陆地边坡。

二、边坡塌落病害的原因分析

（一）土质路堑边坡的塌落

土质路堑边坡塌落的原因主要有以下几种： 1.由于边坡土质属于很容易变松的砂类土、砾类土以及受到雨水入侵后易于失稳的土，而在设计或施工时采用了较小的边坡坡度。

2.较大规模的崩塌，一般多产生在高度大于30m，坡度大于45°（大多数介于55°～70°之间）的地形条件。

3.上缓下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。

4.暴雨、久雨或强震之后，雨水渗入土体，一方面会增加便破土体的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或岩体中的某些软弱夹层软化，产生静水压及动水圧，使斜坡岩体的稳定性降低，或者由于流水冲掏下部坡脚，削弱斜坡的支撑部分，或者由于地震改变了平坡体的稳定性及平衡状态而发生边坡塌落。

5.在多年冰冻地区，由于开挖路基，使含有大量冰体的多年冻土溶解，引起路堑边坡坍塌。

（二）石方路堑边坡的塌落

造成岩石路堑边坡出现崩塌、岩堆、滑坡的原因有岩石的岩性、地质构造、岩石的风化（物理分化作用、化学风化作用、生物风化作用）等几个方面，施工中的主要原因是：

1.排水措施不当或施工不及时造成地表水和地下水。地表水不易排除（如坡顶上截水沟存水、渗水、漏水等）甚至形成积水向下渗透，水分沿裂隙渗入岩层，降低了沿岩性间的粘聚力和摩擦力，增加了岩体的重量，促使了崩塌、滑坡的发生，或由于水的侵蚀而影响了岩堆的稳定性。2.大爆破施工，施工时路堑开挖过深、过陡，或由于切坡使软弱结构面暴露，使边坡岩堆推动支撑；由于坡顶不恰当的弃土，增加了坡体重量。

高填方路基沉降的防治

高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降。均匀沉降一般发生在自然环境基本一致，如路线通过地质、地形、地下水和地表水变化不大，并且路基用土机械设备、施工管理、质量控制等方面无显著变化的路段。不均匀沉降一般发生在地质、地形、地下水、地表水、填挖结合部及筑路材料发生显著变化。

一、原因分析

1.路基施工前为认真设置纵、横向排水系统或排水系统不通畅，长期积水浸泡路基而使地基和路基承载力降低，导致沉降发生。

2.原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。

3.在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层眼压工艺，；路基压实度不足而导致路基沉降变形。

4.不良地质路段未予以处理而导致路基沉降变形。

5.路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导致路基不均匀沉降。

6.填筑路基时，未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。

7.施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。

8.施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路基施工完成就立即铺住路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破坏。

9.高填方路基再分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压数遍压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降形变，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。

10.路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于土壤中有机含量多，抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。

二、预防措施

1.做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。

2.基地承载力满足设计要求。特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理。

3.填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。

4.严格选取路基填料用土。宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹浸的部分，应采用水稳性和透水性好的材料。土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒填料，保证各点密实度均匀一致。尽量选择集中取土，避免沿线取土。

5.路堤填筑方案方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层向上填筑。每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致。

6.合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30m。当采用大吨位压路机碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的试验数据证明压实效果，同时须征得监理工程师的同意，方可施工。

7.控制路基填料含水量。

8.选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。9.做好压实度的检测工作。

10.对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土，排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。

11.施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。

路基开裂病害的防治

一、路基纵向开裂甚至形成错台

（一）原因分析

1.清表不彻底，路基基地存在软弱层或坐落于古河道处。2.沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。3.路基压实不均。

4.旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。5.半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。

6.使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用纵向分幅填筑。7.高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。

（二）预防措施

1.应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘、，消除软弱层。2.彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。

3.提高填筑层压实均匀度。

4.半填半挖路段，地面横坡大于1:5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。

5.渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。6.若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。7.严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。

（三）处理措施

采取边坡加设坡道的措施。

二、路基横向裂缝

路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构整体性和耐久性。

（一）原因分析

1.路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。2.同一填筑路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。3.填筑顺序不当，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。

4.排水措施不力，造成积水。

（二）预防措施

1.路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；但选材困难必须直接使用时，应采取相应技术措施。

2.不同种类的土分层填筑，同一填筑层不得混用。

3.路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。

4.严格控制路基每一填筑处的含水量、标高、平整度，确保路基顶填筑处压实厚度不小于8cm。

三、路基网裂

开挖路床或填料填筑路堤提出后出现网状裂缝，降低了路基强度。

（一）原因分析

1.土的塑性指数偏高或为膨胀土。

2.路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆盖。3.路基压实后养护不到位，表面失水过多。4.路基下层土过湿。

（二）预防及治理措施

1.采用合格的材料，或采用取掺加石灰、水泥改性处理措施。

2.选用塑性指数符合规定要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。3.加强养护，避免表面水分过分损失。

4.认证组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。5.若因下层土过湿，因查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。路面工程质量通病及防治措施

无机结合料基层裂缝的防治

一、原因分析

1.混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料机配中细集料偏多，或石粉中性指数偏大。

2.碾压时含水量偏大。

3.成型温度较高，强度形成较快。4.碎石中含泥量较高。

5.路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。6.养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。7.拌合不均匀。

二、预防措施

（一）石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法

1.改善施工用的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。2.掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。

3.保证拌和遍数。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。

4.铺筑碎石过渡层，在石灰土层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝。5.分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任期产生收缩裂缝后，在铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。

6.设置伸缩缝，在石灰层中，每隔5～10m设一道缩缝。

（二）水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法

1.改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或掺加粉煤灰或掺砂。2.控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高和过低都不好。

3.在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。

4.一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分发挥过大。养护结束后应及时铺筑下封层。

5.设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌和，避免出现粗细料离析和拌合不均匀现象。

三、治理措施

1.可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝。2.加铺高抗拉强度的聚合物网。3.破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。

4.一般情况下，石灰土被用于底基层是，根据其干缩特性，因重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态，防止干晒。石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，是基层含水量不发生大的变化，以减轻干缩裂隙。沥青混泥土路面不平整的防治

一、原因分析

1.路面不均匀沉降。

2.基层不平整对路面平整度的影响。3.桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车。4.路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响。5.面层摊铺材料的质量对平整度的影响。6.碾压对平整度的影响。

二、预防措施

1.在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。

2.现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。

3.路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。4.针对混合料中沥青性能的特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初次碾压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成形的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。

5.在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。6.为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，在做构造物伸缩缝。

7.做好沥青混凝土路面衔接缝施工。

三、处理措施

1.在摊铺层表面有个别超尺寸颗粒，被熨平板带动而在层面划出不规则的小沟，或在摊铺机层表面有少数超尺寸颗粒因被熨平带动而在其后形成小坑洞。处理方法：人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补，并及时碾压整平。

2.摊铺机后局部一片或一条较宽的带内沥青混合料中的大碎石被压碎。处理方法：采用人工及时把被压碎的碎石混合料铲除，选用合适的沥青混合料补齐和整平。

3.表面层混合料有离析现象（大集料中）。处理方法：人工及时补撒适量的细骨料沥青混合料。

沥青混凝土路面接缝病害的防治

一、原因分析

（一）横向接缝

1.采用平接缝，边缘未处理成垂直面。采用斜接缝时，施工方法不当。2.新旧混合料的粘贴不紧密。3.摊铺、碾压不当。

（二）纵向接缝

1.施工方法不当。2.摊铺、碾压不当。

二、预防措施

（一）横向接缝

1.尽量采用平接缝。将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但尚未结硬时锯成垂直面，并与纵向边缘成直角，或趁未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚度不足的部分。采用斜接缝时，注意搭接长度，一般为0.4～0.8m。

2.预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。3.摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺机结束后立即碾压，压路机先进行横向碾压（从先铺路面上跨缝开始，逐渐移向新铺面层），在纵向碾压成为一体，碾压速度不宜过快。同时也要注意碾压的温度要符合要求。

（二）纵向接缝

1.尽量采用热接缝施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。当b半幅路施工或因特殊原因而产生纵向冷接槎时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘留下毛槎的方式。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。

2.将已摊铺混合料留10～20cm暂时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准表面，待后摊铺部分完成后一起碾压。纵缝如为热接缝时，应以1/2轮宽进行跨缝碾压；纵缝如为冷接缝时，应现在已压实路上行走，只压新铺层的10～15cm，随后将压实轮每次再向新铺面移动10～15cm。

3.碾压完成后，用3m直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。

三、治理措施

接缝处理不好容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。施工时应压边以3m直尺测量，并配以人工细料找平。对横向接缝，在摊铺层施工结束后再用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，已摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。桥梁工程质量通病及防治措施

钻孔灌注桩断桩的防治

一、原因分析

1.骨料级配差，混泥土和易性差而造成离析卡管；混凝土坍落度小；石料粒径过大，导管直径较小（导管内径一班为20~35cm）,在混凝土灌注过程中堵塞导管，且在混凝土初凝前未能疏通好，中断施工，形成断桩。

2.由于测量及计算错误，致使导管底口距孔底距离较大，使首批灌注的混凝土不能埋住导管，从而形成断桩。

3.在导管提拔是，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管拔出混凝土面，或使导管口处于泥浆或泥浆混凝土的混合层中，形成断桩。

4.提拔导管时，钢筋笼卡住导管，早混凝土初凝前无法提起，造成混凝土灌注中断，形成断桩。

5.导管借口渗漏致使泥浆进入导管内，在混凝土内形成夹层，造成断桩。6.导管埋置深度过深，无法提起或将导管拔断，灌注中断造成断桩。7.由于其他意外原因（如机械故障、停电、塌孔、材料供应不足等）造成混凝土不能连续灌注，中断间歇时间过长超过混凝土初凝时间，致使导管内混凝土初凝堵管或孔内顶面混凝土初凝不能被新灌注混凝土顶升而被顶破，从而形成断桩。

二、防治措施

1.关键设备(混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆)要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。

2.混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18~22cm。对混凝土数量大，浇筑时间长的大直径长桩，混凝土配合比中宜掺和缓凝剂，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。

3.在钢筋笼制作时，一班要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。

4.导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大量导管；对每节导管进行组装编导，导管暗转完毕后要建立复核和检验制度。导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力实验，以防导管渗漏。

5.认真测量和计算孔深与导管长度，下导管时，其底口距孔底的距离控制在25~40cm之间（注意导管口不要埋入沉淀的回淤泥渣中），同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0~6.0的范围内。

6.在提拔导管时坳通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。

7.当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（主义不可将导管口拔出混凝土面），当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内疏通，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。

8.当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治

一、原因分析

1.现绕梁：由于支架的形式多样，对低级在荷载作用下的沉陷、支架弹性变形和混凝土绕梁度的计算所依据的一些参数均是建立在经验值上的，因此计算得带的预拱度往往与实际发生的有一定差距。

2.预制梁：一方面由于混凝土强度的差异，混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施加预应力时间差异、加量时间不一致，导致预拱度计算时各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差；另一方面，理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在偏差。如用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施加张拉条件，当标准养护的试块强度达到设计的张拉强度时，由于梁板养护条件不同，其弹性模量可能尚未达到设计值，导致梁的起拱值大；当计算所采用的的钢绞线的弹性模量值大于实际钢绞线的弹性模量时，则计算伸长量偏小，这样造成实际预应力不够；当计算所采用的钢绞线的弹性模量值小于实际钢绞线的弹性模量值时，则计算伸长量偏大，将造成超张拉；实际预应力超过设计预应力易引起大量的起拱值大，且出现裂缝；第三方面是施工工艺的原因，如波纹管竖向偏位过大，造成零弯距轴偏位，则最大整弯距发生变化较大导致梁的起拱值过大或过小。

二、防治措施

1.提高支架基础，支架及模板的施工质量，并按要求进行预压，确保模板的标高偏差在孕育的范围内。按要求设置支架预拱度，使上部构造在支架拆除后能达到设计规定的外形。

2.加强施工控制，计时调整预拱度误差。3.严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块英语梁板同条件养护，对于预测梁还需控制混凝土的弹性模量。

4.要严格控制预应筋在结构中的位置，被纹管的安装定位英准确；控制张拉时的应力值，并按要求的时间持荷。

5.钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。预制梁存梁时间不宜过长。

箱梁两侧腹板混凝土厚度不均的防治

一、原因分析

1.箱梁模板设计不合理。2.模板强度不足，或箱梁内膜没有固定牢固，使内膜与外模相对水平位置发生偏差。

3.箱梁内膜由于刚度不够，在浇筑混凝土过程中发生变形。

4.混凝土没有对称浇筑，由于单侧压力过大，使内膜偏向另一侧。

二、防治措施

1.内膜要坚固，刚度符合相关施工规范要求。

2.将箱梁内摸固定牢固，使其上下左右均不能移动。3.内膜与外模在两侧腹板部位设置支撑。4.浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行。

钢筋混凝土结构构造裂缝的防治

一、原因分析

钢筋混凝土结构的构造裂缝是由于结构非荷载原因产生的混凝土结构物表面裂缝，影响因素有：

（一）材料原因

1.水泥质量不好，如水泥安定性不合格等，浇筑后导致产生不规则的裂缝。2.骨料含泥量过大时，随着混泥土干燥、收缩，出现不规则的花纹状裂缝。3.骨料为风化性材料时，将形成以骨料为中心的锥形剥落。

（二）施工原因

1.混凝土搅拌时间和运输时间过长，导致整个结构产生细裂缝。

2.模板移动鼓出将使混凝土浇筑后不就产生与模板移动方向平行的裂缝。

3.基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉，脱模过早，导致混凝土浇筑后不久产生裂缝。

4.接头处理不当，导致施工缝变成裂缝。5.养护问题，塑性收缩状态将会在混凝土表面发生方向不定的收缩裂缝，这类裂缝尤以大风、干燥天气最为明显。

6.在混凝土高度突变以及钢筋保护层较薄部位，由于振捣或早析水过多造成沿钢筋方面的裂缝。

7.大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的混凝土，受水化热的影响浇筑后2～3d导致结构中产生的裂缝；同一结构的不同位置温差大，导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混凝土极限抗拉强度或内外温差大表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝。8.水胶比大的混凝土，由于干燥收缩，在龄期2～3个月内产生裂缝。

二、防治措施

1.选用优质的水泥及优质骨料。2.合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等掺合料、掺加缓凝剂；在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土。

3.避免混凝土搅拌很长时间后使用。

4.加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。5.基础与支架有较好的强度、刚度、稳定性并采用预压措施；避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早。

6.混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要及时养护并加强养护工作。

7.大体积混凝土应优选矿渣水泥等地段水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措施、布置冷却水管等措施，以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应满足设计及规范要求。

桥面铺装病害的防治

一、原因分析

桥面铺装病害形成的原因：梁体预拱度过大，桥面铺装设计厚薄难以调整施工允许误差;施工质量控制不严，桥面铺装混凝土质量差；桥头跳车和伸缩缝破会引起的连锁破坏；桥梁结构的大变形引起沥青混凝土铺装层的破坏；水害引起沥青混凝土铺装的破坏；铺装防水层破坏导致桥面铺装的破坏等。桥面铺装常规性破坏与一般路面破坏原理相同。

二、防治措施

1.常规破坏同路面通病防治。

2.嘉庆对主梁施工质量的和控制，避免出现预拱度过大。3.嘉庆桥面铺装施工质量控制，严格控制钢筋网的安装。

4.提高桥面防水混凝土的强度，避免出现防水混凝土层的破坏。

5.桥梁应加强桥面排水的设计和必要的水量计算;优化桥面铺装的混凝土配合比设计，选用优质骨料，提高桥面铺装的施工和养护质量。

桥梁伸缩缝病害的防治

一、原因分析

桥梁伸缩缝是使车辆平稳通过桥面并且满足桥梁结构变形的一整套装置，由于它是桥梁结构过度到桥台及路基的可伸缩链接装置，一方面要满足桥梁结构伸缩功能，另一方面要满足车辆通行的承载需要。桥梁伸缩缝受力复杂，是结构中的薄弱环节，经常出现竣工后不久即发生损坏。导致损坏的原因有：

1.交通流量增大，超载车辆增多，超出了设计。2.设计因素：将伸缩缝的预埋钢筋锚固定于刚度薄弱的桥面板中；伸缩设计量不足，以致伸缩缝选型不当；设计对伸缩缝装置两侧的填充混凝土、锚固钢筋设置、质量标准未做出明确的规定；对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不熟；对于锚固件胶结构材料选择不当，导致金属结构锚固件锈蚀，最终损坏伸缩缝装置。

3.施工因素：施工工艺缺陷，锚件焊接内在质量；赶工期忽视质量检查；伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、粘结性和平整度未能达到设计标准；伸缩缝安装不合格。4.管理维护因素：通行期间，填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除，限制伸缩缝功能导致额外内力形成；轻微的损害未能及时维修，加速了伸缩缝的破坏；超重车辆上桥行驶，给伸缩缝的耐久性带来威胁。

二、防治措施

1.在设计方面，精心设计，悬着合理的伸缩装置。2.提高对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度，严格按施工工序和工艺标准的要求施工。

3.提高锚固件焊接施工质量。

4.5.提高后浇混凝土或填缝料的施工质量，加强填缝混凝土的振捣密实，确保混凝土达到设计强度标准，及时养护，无空隙、空洞。

避免伸缩装置两侧的混凝土与桥面系的相邻结合不紧密。

桥头跳车的防治

一、原因分析

桥头跳车是由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成了高差导致桥头跳车。主要因素有：

1.台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩。2.桥头路堤及堆坡范围内地基填筑前处理不彻底。

3.台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形。

4.路面水渗入地基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉；回填不及时积水而引起的桥头回填压实度不够。

5.台后沉降大于设计容许值。

6.台后填土材料不当，或填土含水量过大。7.软基路段台前预压长度不足，软基路段桥头堆载过早，软基路段桥头处软基处理深度不到位，质量不符合设计要求。

二、防治措施

1.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。选用合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达到要求。

2.改善地基性能，提高地基承载力，减少差异沉降。保证足够的台前预压长度。连续进行沉降观测，保证桥头沉降速率达到规定范围内再卸载。确保桥头软基处理深度符合要求，严格控制软基处理质量。

3.有针对性地选择台后填料，提高桥头路基压实度。如采用砂石料等固结性好、变形小的填筑材料处理桥头填土。

路基质量通病防治措施 篇2

1 路基工程质量通病的特征及成因

1.1 路基整体或局部不均匀沉降;路基纵横向开裂;路基滑动或者边坡滑坍。

1.2 工程地质条件不良, 原地面比较软弱

(如泥沼地段等) 若填筑前未经换土或软基处理, 易形成压缩下沉或挤压位移;工程地形条件复杂, 当路堤穿过沟谷时, 沟谷中心填土最大, 向两端逐渐减低, 由于填土高度不同而产生不均匀下沉;水文气候等因素, 降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大, 都可能使高填路堤产生不均匀下沉;路堤填料, 若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土, 或土中含有未经打碎的大块土或冻土等, 填石路石料规格不一, 性质不匀, 乱石中空隙很大, 在一定期限 (例如雨季) 可能产生局部明显下沉。

1.3 设计方面, 如断面尺寸不合理, 边坡取

值不当, 排水、防护与加固不妥, 未对高填路堤进行稳定性验算, 且施工工艺、填料未作特别要求说明;施工方面, 填筑顺序不当, 未在全宽范围内分层填筑, 填筑厚度不符合规定, 填料质量不符合要求, 水稳定性差, 原路边坡没有去除植被、树根, 未做台阶处理;不同性质的填料混填, 因不同土类的可压缩性和抗水性差异, 形成不均匀沉降, 路基填料含水量控制不严, 又无大型整平和碾压设备, 使压实达不到要求;施工过程中未注意排水, 遇雨天时, 路基积水严重, 无法自行排水, 有的积水浸入路基内部, 形成水囊, 晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑, 以致造成隐患, 施工单位责任心不强, 自检控制不到位。

2 预防处治措施

2.1 设计方面

2.1.1 做好地质勘探调查对路线经过的地

形、地貌、水文地质条件进行详细探查, 尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料, 地表不良路段, 设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

2.1.2 确保路基最小填筑高度路基最小填

筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性, 按照路基设计规范要求, 根据土基干湿类型及毛细水位高度, 确保路基最小填筑高度, 当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时, 则应采取相应的处治措施, 如:换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基, 影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基, 须换填不少于60cm砂砾, 石质挖方路基, 须设置30cm砂砾垫层, 横向排水不畅路段要加设盲沟。

2.1.3 明确路基填料质量标准要求在各级

公路工程施工图设计中, 必须明确不同填高内路基填料的CBR值 (最小强度) 及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾 (角砾) 类土应优先选作路床填料, 土质较差的细粒土可填于路堤底部。

2.1.4 完善路基综合排水设计县级以上公

路工程设计中, 必须遵循因地制宜, 整体规划, 综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计, 避免造成路基两侧长期积水浸泡路基, 使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟, 平坡路段边沟须设有纵坡, 确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施, 并与警示桩、防撞墙统筹考虑, 要求在每20~40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟, 并考虑边坡土质和边坡, 设置挡墙防止塌方, 路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟, 并加大、加深边沟等排水措施。

2.1.5 确保路基边坡稳定性高填、深挖路基

的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定, 高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时, 可考虑在边坡中部加置边坡平台。

2.1.6 积极采用路基综合防护形式积极推

行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式, 在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎 (砾) 石土的挖方边坡以及受水流侵蚀, 植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施, 沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2.2 施工方面

2.2.1 做好施工组织设计, 合理安排施工段

的先后顺序, 明确构造物和路基的衔接关系, 对高填方段应优先安排施工, 在施工中以施工组织设计为龙头, 根据施工现场的实际情况, 合理调配人员、设备, 是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2.2 做好施工前的准备工作, 开工前要认

真审阅设计文件, 详细了解各段的填、挖情况, 地质情况, 填、挖土质和调配情况, 对重要地段要作重点勘察, 进一步核对设计资料, 发现设计文件中有误及时上报业主, 妥善处理。

2.2.3 认真清除地表土不良土质, 加强地基

压实处理, 地表植被、树根、垃圾、不良土质 (盐渍土, 膨胀土等) 必须予以清除, 同时应加大地表的压实密度, 采用大吨位振动压路机处置。

2.2.4 填筑路基前, 首先, 必须疏通路基两

侧纵横向排水系统, 避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土, 在干燥状态下 (最佳含水量) 结构比较强, 有较强承载能力, 一旦受水浸泡, 将易形成翻浆或路基沉降, 因此做好路基施工前排水畅通尤为重要, 工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次, 要严格选取路基填料用土。路基填料确定前, 需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验, 对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料, 不能用于路基填筑;再则, 路基填筑前还要根据设计进行施工放样, 建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确, 确保路基宽度满足设计要求, 路基坡角范围内, 要求清除杂草、树根、淤泥等, 并进行整形碾压, 压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。

2.2.5 填石路基与鸡爪形地段路基施工, 可

利用重型夯实设备进行强夯处理, 或将土工隔栅 (土布) 水平分层布置在填石路堤内, 防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

2.2.6 路基施工必须分层填筑, 分层碾压,

严禁路改工程中滚填, 一般路段压实度不得大于30cm, 构造物两侧 (桥涵头处理) 松铺厚度不得大于20cm, 不同性质的土不能混填, 同一种土填筑厚度不能小于50cm (两层) 。路基填筑须全幅填筑, 一次到位, 严禁帮宽。碾压过程中, 要控制好含水量, 压实度达到规范要求后, 方可进行后续施工, 压实度检测每层2000m2 (不足2000m2按2000m2计) 不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度, 选择好压实设备, 对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用, 效果较好。

2.2.7 路堑施工要保证排水畅通, 对上坡施

工时, 应注意确保坡体的稳定性, 避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮, 光面爆破的方法, 避免大规模爆破形成松散面积过大, 坡体失稳, 机械开挖时, 边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖, 应清除松方并采用透水性材料进行回填, 并认真碾压, 压实度按路床项目标准进行控制。

2.2.8 路基施工中, 按照设计要求首先做好

排水工程以及施工场地附近的临时排水设施, 以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡, 以便于表面水及时排出。

2.2.9 路基土石方施工时或完工后, 应及时

进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土, 应采用机械拌和, 随拌随用, 并注重做好养生。

公路路基路面的质量通病防治措施 篇3

【关键词】路面质量；防治措施

1.公路路基路面的常见质量通病及原因分析

1.1路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工过程若控制不好，路面平整度会很快衰减。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，从而降低经济效益和社会效益。出现路面不平的主要原因有基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏。路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低，基准线或滑靴失控。

1.2桥梁伸缩缝和桥头跳车

桥梁伸缩缝和桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路通病，而且随着我国公路交通的发展这个问题越来越突出。这些问题存在的主要原因是由于桥梁伸缩缝和桥头处出现破坏，接头处下沉，路面损坏，产生了高差，轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，重的使车辆行驶速度大大降低，影响了行车的舒适度，有的甚至造成行车事故，同时也降低了桥梁的使用年限。

1.3路基不均匀沉降

工程地质条件不良，路基基底存在软土且厚度不均匀，换填土时清淤不彻底；填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉。

1.4高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因主要有软土地基沉陷、路基不均匀沉降、桥梁伸缩缝的跳车、桥梁涵洞两端沉降、排水设施不合理或不畅通及施工不够规范等。

2.公路路基路面的质量通病防治措施

2.1路面施工中的质量控制

公路在施工的过程中，要控制好路面的质量，应该从考虑到基层的平整度，只有基层做好了，上面的面层才能不容易开裂。

2.1.1基层平整度的控制

在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低：而对于水泥稳定碎石则不同。其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全。水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们可以采用缓凝减水剂。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速将导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2.1.2沥青混凝土面层平整度的控制

影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。

2.2桥头跳车的防治措施

2.2.1采用合适的方法，适时适当的对地基进行加固处理

首先我们可以对公路地基进行预压处理。就是在开始拟建桥台的地方，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。其次我们要加固地基。加固地基处理是最有效的防治桥台跳车的方法之一，尤其是软弱地基。

2.2.2严格施工综合管理，从源头上预防桥头跳车

a选择合适的设计方案。设计不能盲目，应该根据客观条件，对当地地质要深入调查，并引入整体设计概念，把结构物与路基及地基状况共同考虑，力争做到精心设计。b因地制宜，区别不同地基情况，有针对性地采取专门措施提高地基承载力。c合理选用填料和施工机械。结合本地工程实际，合理选择填料和压实工艺，提高路基整体强度，合理选用压实机械，改进压实工艺。d施工的工序安排要合理。在综合考虑工期和进度的总体要求的前提下，尽量将桥梁构造物及其引道路基工程提前，并对回填范围采取预压措施，增加其沉降、冻融的时间，加速地基和填实的早期沉降。这对防治桥头跳车出会产生良好的效果。

2.3路基不均匀沉降的防治

路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，要确保路基的质量，必须做到控制路基的不均匀沉降，路基发生不均匀沉降的主要原因在于，填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起的。我们应该从以下方面进行防治。（1）对应施工段内，容易产生不均匀沉降的地段，应该提前做好处理方案，按照设计和实际情况，提出切实可行的施工方法和措施，报监理审查批准后，认真实施。（2）重视路基填料的选择。对应路基填料的选择，应该根据具体的地质情况，选择符合要求的调料，粒径的大小应该满足要求，对于过湿的土应该晾干处理后方可使用。（3）施工过程中，对于特殊路基填筑更应该引起重视，有规则的处理好半填半挖的交界面，确保良好连接。半填半挖路段的开挖，必须待下填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内；由于纵向填挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实。

2.4高填土下沉的防治

在工程填筑前就应对基底进行彻底清理，对耕地和土质松散的基底进行压实处理，高速公路和一级公路的基底压实度重型压实不应小于85，路基填土高度小于80cm时，不宜小于路床的压实标准。在高等级公路填方路堤中，由于土方量大，土源分散，土质复杂，必须根据不同的填料选用不同的旌工方法。首先，选择细粒砂性土作为路堤填料的施工，其次选择粘性土作为路堤填料的施工。

总之，公路工程施工是一个综合性复杂的生产过程，由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求和方法，路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性，因而我们在施工过程中，必须提高路基路面的工程质量，从而提高整条公路的质量，提高公路使用过程中的持久性和耐用性。

【参考文献】

[1]庄春香.公路路基路面质量通病的防治[J].科技创新导报，2008（29）.

[2]胡连忠.浅析公路工程质量通病[J].商品与质量，2009（S2）.

[3]冉隆君.论公路路基与路面的常见问题[J].经营管理者，2010（05）.

路基质量通病防治措施 篇4

砂线和泌水产生原因及防治措施浅析

目前关于混凝土质量通病包括很多，近期我部针对混凝土砂线和泌水质量通病进行探讨分析。首先我们了解下混凝土泌水跟混凝土砂线的定义，其次分析产生的原因，最后谈谈防治的措施。

混凝土砂线产生的主要原因是混凝土泌水造成的，混凝土泌水后，表面砂浆过多，泌水后，水带走水泥浆。只剩下砂，形成泌水通道，产生砂线。

混凝土泌水产生的主要原因是混凝土在运输、振捣、泵送等原因的过程中出现骨料下沉、水分上浮的现象。

一、分析产生问题原因

1、产生问题的主要原因（1）、罐车司机向混凝土里加水

因为现在山东淄博的天气比较炎热、风大、或者待灌时间长，造成混凝土坍落度损失严重。导致混凝土从罐车里倒不出来。罐车司机是按照方量和运距算钱，为了能赚到钱，司机为了省事，司机经常私自往混凝土里加水是常有的事。（2）、振捣工人往混凝土里加水

混凝土振捣工人偷懒，不想振捣时间长。混凝土坍落度大，振捣时间就必须要短些，否则混凝土离析。工人只是一味偷懒，没有质量意识。

2、产生问题的次要原因（1）、混凝土离析

因施工不当造成混凝土离析：混凝土下落高度超过2米。造成混凝土离析；混凝土拌合物组成材料粘聚力不足以抵抗粗集料下沉，混凝土拌合物成分相互分离造成内部组成不均匀的现象通常表现为粗集料与砂浆相互分离例如密度大的颗粒沉积到拌合物底部或者或者粗集料从拌合物中整体分离出来；

（2）、天气温度过高，某些人偷加减水剂；

（3）、混凝土振捣工人懒惰，不能及时按规范进行操作，造成混凝土过振；骨料下沉集中，靠近模板部分砂浆较厚，造成泌水离析；（4）、混凝土坍落度大；

（5）、模板设计不合理，刚度不足，在混凝土振捣时候出现微弱变形，水分过大，造成泌水或者砂线；

3、可能产生问题的原因：

①外加剂进场后保管不善，造成外加剂失效； ②劣质外加剂； ③错用外加剂；

④因为拌和楼操作手的原因； ⑤拌和楼系统错误；

⑥脱模剂与混凝土发生化学反应。

⑦模板拼缝不紧密，造成砂浆流失，砂浆的流动，造成混凝土表面出现砂线、泌水； ⑧机制砂细度模数太大。

二、防治措施

1、加强一线技术人员质量意识；加强一线操作工人质量意识。加强对一线操作人员技术交底与培训工作。以人为本，以人为核心来控制；

2、加强考核制度管理，加大奖惩力度。严格各道工序过程控制；

3、提前做好各种施工准备；

4、优化施工配合比，严格控制粉尘含量，严格控制水用量。

5、使用正规厂家水质脱模剂，禁止使用油脂脱模剂，禁止使用小厂家模板。

6、严格控制下料速度，布料均匀，分层合理，振捣棒布点合理，不漏振，不过振；

7、拌和楼要定期进行机械检修；

8、严格控制施工现场坍落度；

9、聘请实际经验丰富的老师傅进行“传帮带”。

10、雇用成熟的技术工人。

11、每道工序施作前，进行一次岗前教育（培训）。

12、技术员全过程指导施工、规范操作，自检合格再报监理工程师。

13、指派有力度的领导亲自抓，工作作风要雷厉风行。

14、实行“自检、互检、交叉检”，推行样板指路。

15、第一次报检不合格，第二次升级报检制度。

16、对于做的不好的工点，实行开现场会制度，分析原因，当场制定整改措施。向做得好的队伍派员学习，很批反面典型。

三、总结

以上质量通病只是我监理项目部在施工过程中的一点心得，毕竟是一家之言，见解和思维比较有限，如有异议可以继续探讨。也希望我部的心得能为**铁路做出一点点贡献。也希望多跟兄弟单位多沟通，多探讨，多学习，互通有无，一起进步。

门窗渗漏质量通病防治措施 篇5

目前工程施工中所使用的门窗多为铝合金门窗，就所做工程来看，铝合金门窗都不同程度的存在着渗漏的问题，从工地施工现场查看和检测单位检测结果来看，主要是门窗框与墙体交界处渗漏，而此处渗漏主要由于门窗塞缝工作没有做好。塞填缝材料及施工方法存在问题。门窗的嵌缝工作需要规范和改进，才能从根本上解决门窗渗漏这一难题。

((一))、目前门窗施工质量现状：

目前施工的现状是，施工过程中由于嵌缝工作没有做好，在工程交付使用前所做的淋水试验后出现门窗渗漏现象，几乎每个工地都不可避免出现这种情况。主要存在的问题是：

1． 打发泡剂时墙体未清理干净使发泡剂与墙体没有粘结牢固发泡剂与墙体间有空隙形成漏水。

2.打完发泡剂后没有采取措施使发泡剂密实，发泡剂本身不密实有疏松和空洞。以及有漏打造成漏水。

3.

发泡剂溢出窗框在干后切割；切割后破坏了发泡剂表面膜漏水。

4.

一般打硅胶深度为 8-10mm 厚度为 5-8mm。在检查中发现硅胶密封打胶厚度不足有许多只是表面一点，打硅胶形同虚设失去了密封效果。同时墙面未清理干净造成密封胶和墙面粘结不牢形成缝隙水从缝隙中渗入。

5． 发泡剂质量不过关造成的渗水。这些都是目前施工中普遍存在的质量通病。由于上述原因造成了门窗渗漏。

（二）、门窗发泡剂嵌缝的施工要求：

在施工中铝合金门窗大多采用发泡剂塞缝的做法,发泡剂塞缝的具体要求如下：

1．铝合金门窗外框与洞口采用弹性连接，一方面由于铝合金门框和水泥砂浆的膨胀系数不一，铝合金的膨胀系数较大，故要求铝合金门窗框与墙体间应留出一定宽度的缝隙，以适应铝合金伸缩变形的安全余量。以免受热胀冷缩影响日久产生裂缝造成渗水。为了保证铝合金门窗安装后能够自由胀缩在框体和墙体的缝隙内填嵌弹性材料（如发泡剂）形成伸缩缝。另一方面这种连接使

外框不直接同混凝土和砂浆接触，避免了水泥砂浆和框体直接接触发生电化学反应，造成对框体的腐蚀，延长了使用寿命。框与墙间的缝隙宽度，根据跨度、膨胀系数、年最大温差计算出一般取间隙为 25mm。

2．门窗框体与洞口间隙两边和顶部采用发泡剂嵌填，发泡剂施工嵌填前必须把缝内的垃圾清理干净，并浇水湿透。发泡剂要连续施打、一次成型，不形成断开缝，喷射由下向上喷射，喷射量至所填体积的 70%。并注意发泡剂不可超出窗框。发泡剂必须饱满，在未干前刮齐并塞实，发泡剂不得干后切割防止破坏发泡剂表面膜，发泡剂表面膜破损容易引起渗水。打完发泡剂 10 分钟后，将溢出门窗框外的发泡剂塞入缝隙内，防止发泡剂外膜破损。用手指轻压，使其密实，与墙体接触处没有空隙，同时，发泡剂本身也密实没有疏松和空洞。检查后应无漏打、空隙、不密实现象。

3．窗体下框以及两侧底部 200mm 范围内间隙采用水泥砂浆。不用发泡剂等弹性材料。

铝合金门窗框体三边发泡剂塞缝节点图一

铝合金门窗框体三边发泡剂塞缝节点图二

门窗框上下框体发泡剂塞缝节点图

（三）、门窗塞缝的相关要求 1．土建施工预留好安装必须的洞口尺寸，粉刷墙体窗体外框与墙体间隙为 20～25mm。土建施工预留门窗安装洞口当框与墙体间隙大于 25mm 要先修补到间隙小于 25mm 后再塞缝。如果墙面为面砖或石材、以及幕墙时间隙要加宽10-50mm，具体根据设计要求。

1)需要修补砂浆厚度控制在 30mm 以内，厚度大于 30mm 时必须采取加铁丝网片等加强措施，厚度大于 50mm 时用细石混凝土修补。直至间隙小于 25mm。

2)修正后的洞口宽度与高度的偏差要符合下列要求: 洞口宽度、高度<2400mm,允许偏差≤5mm 洞口宽度、高度>2400mm 且<4800mm,允许偏差≤10mm 洞口宽度、高度>4800mm,允许偏差≤15mm 2．窗台板用细石混凝土浇注，厚度不小于 60mm，两侧伸入墙体不小于100mm，由于门窗下槛水泥砂浆塞缝后做，容易形成施工缝造成渗漏。门窗下槛采用斜台阶型混凝土找平，窗台做成内高外低的形式，内窗台与外窗台标高高差为 20mm，外窗台低于窗框 10mm，窗台设置流水坡度内高外低，坡度宜为15%～20%，其优点是横断面中有斜坡排水，有台阶挡水，可有效防止水从窗框下渗入。

3．门窗上口做成外流水坡度，内高外低，坡度不小于 10%。窗上口外沿做滴水线，在施工时应设分格条，起条后保持滴水槽有 10mm×10mm 的槽，严禁抹灰后用溜子划缝压条，或用钉子划沟。滴水线粉刷应密实、顶直，不得出现爬水和排水不畅的现象。

4．窗体内外侧粉刷时，窗框四周侧边要留设槽口以便填嵌硅胶进行密封处理。硅胶厚度为 5-10mm，深度为 8-10mm，抹灰时应采用木条或 PVC 材料将抹灰层与窗框临时隔开，其厚度为 5-10mm，待粉刷层硬化后再撤去木条和 PVC条，将硅胶注入粉刷层与窗框缝隙内。抹灰面应超出窗框 10-20 mm。以避免框边收缩而产生缝隙导致渗水。

内、外侧与窗框处必须打满硅胶，打胶前必须将污物清刷干净，使密封材料与窗框、墙体粘结牢固，打胶作业应在作业面干燥时进行，防止胶层开裂。密封胶必须将预留槽口塞满，密实，密封胶必须连续施打一次成型，密封胶必须饱满无断开缝。严禁在涂料面层上打密封胶。

5．窗洞口四周侧壁以及外墙面洞口外 150—200 mm 范围内用 1：2.5 水泥砂浆进行粉饰修整。砂浆凝结前，应防止快干、水冲、撞击、振动和挤压，以保证灰层有足够的强度。抹灰层一次抹到底，克服烂根。粉刷在转角处角、面一次性完成，以免出现先、后粉层交界处龟裂。施工后注意浇水养护.基层偏差较大，一次抹灰过厚，容易干缩产生裂缝，应分层衬平，每层厚度不大于 10mm, 严禁抹灰一次成活。

质量通病防治 篇6

质量通病防治方案

一、工程概况

联心路（京杭路—秦邮路）是广陵新城的一条东西向道路，按城市支路标准设计，设计计算行车速度30公里/小时。西起京杭路，向东至秦邮路，本期道路全长487.226米；道路红线宽为16米：混行车道宽10米+2x3米人行道。

㈠工程范围：本标段图纸内主要工程量和结构如下：

1、道路结构 车行道路面结构：

5cm细粒式沥青砼（AC-13C）7cm中粒式沥青砼（AC-20C）

沥青封层（沥青用量：1.0kg/m2，矿料用量：6m3/1000m2）20cm水稳碎石

32cm12%石灰土（分两层压实16+16）人行道路面结构： 3cm 花岗岩石板 3cmM10水泥砂浆 15cmC20砼 18cm12%石灰土 2.排水工程（1）、管材及接口 雨水主管及支管全部采用钢筋混凝土管，承插胶圈连接污水主管、支管及雨水口支管均采用HDPE双壁波纹管,HDPE排水管环刚度采用10.0KN/㎡，钢筋混凝土排水管采用二级管，钢筋混凝土下方时应认真检查管是否有裂纹，接口掉角，保护层脱落等现象，如有认真修补后，经质检人员确认后方可下管。安装管道时以管节内底高程符合设计规定为准。（2）、管道基础

钢筋混凝土管道采用混凝土基础，HDPE双壁波纹管采用中粗砂垫层基础，具体做法参照排水管道纵断面图所示标准图集。（3）、检查井

检查井周围回填应与管道回填同步进行，井周400mm可采用中粗砂或砂砾回填，检查井口设置高度、耐腐蚀防坠网，二、沟槽回填

（1）排水管道回填前，在管道接口处和管道与检查井连接处包土工布两层，宽500mm，从管顶包至混凝土基础，包封时应松包。

（2）雨污水管道的回填详见排水管沟槽回填图，密实度应达到«给水排水管道工程施工及验收规范»GB50268-2008第4.5和第4.6条要求。

（3）HDPE双壁波纹管回填时应采用专用固定支架及设备控制管道回填时的纵向变形

三、质量通病防治的设计措施：

（1）检查井周围600mm范围内采用1:1砂石回填至道路路床底，盖座安装及卸荷板详见大样图。

（2）雨污水管道应按规范要求，做闭水试验及变形量检测。（3）沟槽回填；

a、沟槽回填材料及密实度符合规范要求，详见大样图。

b、雨水口连接管采用反开挖施工，采用中粗砂回填至道路结构层底，其上按现状道路结构层原样恢复，详见大样图。

（4）雨水口设置：为保证道路路面雨水顺利排出，交叉口、道路竖曲线低洼处和道路陡坡变坡点、汇水面积较大区域，雨水口间距加密处理。

㈡编制依据

本工程所采用（参照）的主要技术规范和图集有：

1、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006

2、《城镇道路工程设计标准》

3、《城市道路交通规划设计规范》GBJ50220-95

4、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004

5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006

6、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000

7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2000

8、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008

9、《国家建筑标准设计图集》

10、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

11、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008

二、施工准备情况 ㈠技术准备

技术准备工作分为：内业技术准备工作和外业技术准备工作。

内业技术准备工作主要包括：

1.认真阅读、审核施工图纸，学习施工规范，编写审核报告； 2.进行临时工程设计；

3.编写实施性施工组织设计及质量计划；

外业技术准备工作主要包括：

1.现场详细调查与地质水文踏勘；

2.与勘察单位办理现场桩位和水准点交接手续，并进行复测与护桩；

3.各种工程材料料源的调查与合格性测试分析并编写试验报告； 4.各种仪器设备的测试计量和检验，并办理计量合格证书，进行状态标识；

㈡机械设备准备

对本工程所用的各种机械设备，提前确定好进退场时间及路线，并加强施工前的检查、维护工作，如挖掘机、压路机、拌和机等。必要时重新购置，施工中不断加强保养和检修，保证施工时的正常使用，以免由于机械设备故障或短缺影响工程进度。

㈢物资准备

根据施工进度计划和设计图纸，编制好详细的材料进场计划，认真组织好各种材料的货源，多方比选，采取招标采购的形式，选出质优价廉的供货商。

㈣劳动力准备

本工程在整个施工期间需投入劳动力及技术工人较多，根据工程的劳动力计划，认真组织施工人员进场，做好进场前的教育、培训工作，确保基本功过硬，以提高工作效率。

㈤场地清理

施工人员进驻现场后立即开展场地清理工作，严格按照图纸所示及现场实际情况，清理工程范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及杂草、树根等其它杂物，按照建设单位和监理工程师意图积极主动地进行施工场地的整理工作，为临时工程和主体工程的施工创造条件。清理场地范围为施工需要的最小使用范围。

三、可能出现的质量通病

根据本工程实际内容和常见质量通病的出现情况，可能出现的质量通病项目有：

1、人行道板松动、碎裂、沉陷、侧缘石不顺防治

2、沥青混凝土路面龟裂防治

3、沥青混凝土路面车辙、拥包、施工接缝明显防治

4、检查井盖框破损、井周路面损坏或沉陷防治

5、沟槽处路面沉陷防治

6、路面积水、不平整防治

四、质量通病防治组织措施

（一）各级人员素质要求

挑选工作责任心强、经验丰富的优秀项目经理和技术骨干负责工程施工，实行公司领导下的项目经理负责制，直接面对项目进行协调协。选用技术过硬、敬业爱岗、社会信誉好的本公司在册职工参与施工，不搞分包和私招乱雇，从根本上保证项目所需劳动者的素质，从而为实现工程质量目标奠定坚实的基础。

（二）各级人员质量责职

1、项目经理质量责职

本工程项目的最高领导者，应对整个工程的质量全面负责，并在保证质量的前提下，平衡进度计划、经济效益等各项技术指标的完成，并敦促项目的所有管理人员树立质量第一的观念。

2、技术负责人质量责职

项目的质量控制及管理的执行者，应对整个工程的质量工作全面管理，从质保计划的编制到质保体系的设置、运转等，均由技术负责人负责，同时，应组织编写各种方案等，主持质量分析会，监督各施工管理人员质量责任的落实。

3、质检员质量责职

质检人员作为项目对工程质量进行全面检查的主要人员，应具有相当的施工经验和吃苦耐劳的精神，在出现的质量隐患及时发出整改通知单，并监督整改达到相应的质量标准，对形成的质量问题有独立的处理能力。

4、施工员质量责职 施工员作为施工现场的直接指挥者，首先自身应树立质量第一的观念，并在施工过程中随时对作业班组进行质量检查，随时指出作业班组的不规范操作，质量达不到要求的施工内容，监督整改。施工员也是各项施工方案主要编制者，同时应做好技术交底等工作。

5、资料员质量职责

按要求收集、整理好工程技术档案资料，做到准确、完整。负责收集工程原材料、砂浆、混凝土及构件的抽验、复检记录。参加工程图纸会审，做好设计变更登记、传递工作，真实、全面地收集分部、分项工程隐蔽验收记录。协助项目技术负责人做好质量信息的收集整理工作。工程竣工后，及时收集整理好工程竣工资料及竣工图，确保资料、图纸齐全、准确，并按规定保存、送档。

6、材料员质量职责

熟悉各类物资的名称、规格、用途、性能和保养知识。根据项目需要及时和工程处物资部门联系，编制项目物资采购计划。对业主提供的物资主动联系，根据工程进度按期组织进场，并协助项目保管员对顾客提供的物资进行验收。材料员对所供物资要督促货主或厂家提供样品及合格证等，并负责按样品提货，不合格负责退货。按照公司《物资管理工作程序》，对物资采购工作组织实施。确保进场物资合格。严格把好材料、设备进库验收关，建立物资台账。严格按物资管理工作程序操作，按采购计划及产品标准验收入库，凭领料单出库，做到手续齐全。认真做好防火、防窃、防潮、防损、防霉变等工作。负责物资进货检验状态的标识。负责整理质保书、合格证等交项目资料员归档。

7、班组长质量职责

熟悉施工图纸，参与图纸审查，对工程中可能遇到的难点及时向项目部反应，向项目部提出合理的质量建议，严格执行上级的交底，负责对本班组作业人员的交底和作业指导工作，对班组作业过程中作经常性检查，及时向项目部汇报作业过程中遇到的问题。

8、作业人员质量职责

认真按设计图纸及交底要求，保质保量进行施工，检查前一道工序的作业成果，施工中有疑难问题及时向班组长反映，不偷工减料，对发现的问题不隐瞒，保护好前一道工序的施工成果，施工后及时做好场地清理工作。

9、财务人员质量职责

严格执行质量管理人员的奖罚，项目保证资金的正确使用

五、质量通病防治管理措施

强化质量意识，在施工准备过程中认真抓好工人的质量意识教育，以“质量是企业的生命”为主题，宣传质量工作的重要性，增强每位职工的质量意识。严格执行建立方案审批制度，要求和审核分包单位提出分包工程的通病防治措施。建立生产例会和质量专题会议制度，协调和解决质量通病防治过程中出现的问题，定期研究质量工作的计划和对策，并对近期工程质量作出全面评估，制定进一步质量优化方案。

严格材料进场检验制度，和见证取样制度，做好原材料、构配件和工序质量的报验工作。在采用新材料时，除应有产品合格证、有效的新材料鉴定证书外，还应进行必要的检测。严禁不合格的建筑材料进入工程中使用。严禁检试验过程中的弄虚作假现象。

提高验评标准，为确保创优目标的顺利实现，在国家验评标准的基础上，各质量管理人员都相应提高验收评定标准。狠抓关键工序管理，强化过程控制，施工过程中实行样板引路制和施工挂牌制，施工前实行技术交底制度，分项工程施工前，由工长负责向班组长，班组长负责向具体作业人员进行施工质量技术要求的交底。未作技术交底不得施工，施工过程中，管理人员经常性巡视现场，指导施工，对发现的问题及时解决，关键工序或部位由工长协同技术负责人进行现场核实指导。实行施工人员“自检”、班组间“交接检”和 质检人员“专职检”的过程三检制。加强隐蔽工程验收，采取班组自检合格后，由建设单位现场工程师、监理工程师会同质监部门共同验收。

对产品质量实行质量否决制，对不合格的施工产品，不得使用，质量问题未经解决，严禁进入下一道工序的施工。制订并实行谁损坏，谁负责的成品保护规章制度，加强成品保护。

加强材料管理制度，材料的采购力求货比三家择优选用，主要材料由甲方，监理、施工单位负责人共同看样订货。进场材料须有合格证，主要材料进行复试，合格后方可使用，杜绝使用不合格材料。注意材料在运输、装卸过程中的保护，确保最终使用时材料完好无损。

制定优化施工方案，记录、收集和整理通病防治方案、施工措施、技术交底和隐蔽验收等相关资料。积极采用先进的施工工艺，科学安排施工进度，合理安排劳动力。对总体计划要有周全、细致的安排。对施工中易出现的技术问题，制度详细的针对性措施。

六、质量通病防治经济措施

建立质量奖罚制度，职工分配与工程质量等级挂钩制度，对工程质量实行奖优罚劣，对质量高于本工程验评标准的实行奖励，对于质量低于本工程验评标准的，坚决予以整改，作业人员承担材料损失费并受到适当的处罚。保证项目资金的正确使用，确保项目资金确实用于工程中。

七、质量通病防治技术措施

（一）、人行道板松动、碎裂、沉陷、侧缘石不顺防治的技术措施 土基和基层压实应使用机械施工，分层压实，压实度应满足设计、规范要求。

严禁现场拌制混凝土和粉煤灰石灰类混合料。不得在已成型的路面或人行道上拌制砂浆。人行道基层厚度应均匀，分层压实后，应封闭养生至达到设计强度。混凝土等基础应设置伸缩缝。

水泥混凝土预制人行道砌块应在达到设计要求的强度后方可进场使用（设计未规定时，不宜低于30MPa）。使用时应轻装轻卸，避免损坏。人行道面层铺砌前应根据设计方案制定相应施工方案，铺砌工艺应精细。做好高程、边线的控制。人行道面层铺砌砂浆应饱满，且表面平整、稳定、缝隙均匀。与检查井等构筑物衔接时，应平整美观。

基础设置伸缩缝的，面层应在相应处设置伸缩缝。

人行道如有机动车通过地段（如商业、小区等出入口）或机动车停放地段，基层和面层应作加固施工处理。人行道面层铺砌完毕，应进行围护，封闭养生，达到设计强度后方可使用。一定要通行的门口、通道等要搭设临时跳板。

侧缘石基层和基础应与路面基础以同样结构同时摊铺、碾压、养生，压实度和强度应满足设计、规范要求。

侧缘石在达到设计要求的强度后方可进场使用。进场时应轻装轻卸，以免损坏。侧缘石弯道处侧石、缘石宜采用厂家生产的定型产品，如现场加工使用，应使用机械切割。

侧缘石安砌时应同时控制侧石上棱角的直顺度、侧石的垂直度和侧石、缘石顶面的水平度，做到线直、弯顺、无折角、波浪、前倾后斜现象。

雨水收水井施工时，收水井长边应与道路边线重合(弯道部分相切)。侧缘石与雨水收水井衔接要平顺，雨水收水井井篦顶面低于周围道路0.01～0.03m，缘石在路面纵向应有1m的顺坡，使雨水口有一定的过水面积。

侧石背后要用水泥混凝土做好后背基础，待达到一定强度方可进入下道工序。摊铺沥青混凝土等工序施工时应随时对已栽好的侧缘石进行调整。

侧缘石勾缝应饱满，整洁坚实，且进行适当养生

（二）、沥青混凝土路面龟裂防治的技术措施

1、路基

路基施工前要认真清除杂填土、耕作土、树根、杂草等，对路基原状土及填土应及时检测塑限、液限、含水量、CBR值。

严禁使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥等；液限大于50%，塑性指数大于26，含水率大于30%，均不得直接作为路堤填料；粉质土不宜直接填筑于路床；填方应分层填筑压实，分层厚度应与压实机具相匹配，且每层厚度不应超过20cm；对于过湿土填筑宜采用拌灰处理，施工过程中注意控制含灰量，并控制压实时土质的含水量在最佳含水率±1%范围内。

路基施工应进行压实度、弯沉值指标的“双控”，外观要求碾压后无明显轮迹、无裂缝、无弹簧出现。

2、基层（1）原材料要求

二灰土宜采用塑性指数在12～20之间的粉质黏土、黏土，土中不应有杂物，土中有机物含量宜小于10%。无机结合料稳定碎石中集料的级配、含泥量、针片状含量、压碎值应满足规范要求，级配宜选用骨架密实型。

（2）配合比确定

对现场原材料进行见证取样，试验室应根据不同灰剂量下的7天无侧限抗压强度值选定目标配合比，施工实际采用的石灰剂量应比试验室确定的剂量增加0.5%～1%。采用集中厂拌时可增加0.5%。厚度大于20cm的基层应分层施工并验收。

（3）水泥稳定碎石拌和与摊铺控制要点

应采取厂拌拌和、摊铺机摊铺。拌和时应严格控制配合比，尤其是石灰用量和含水量；摊铺时应进行试铺以确定松铺系数。

拌和厂应向现场提供产品合格证、原材料试验报告、试配报告、混合料配合比、R7强度标准值及石灰中活性氧化物含量的资料。

（4）碾压

基层复测、找补整平应在初压1～2遍后立即进行，严禁压实后用薄层贴补找平，应确保基层一次成型。

当天摊铺的必须当天碾压成型，水泥、粉煤灰稳定类混合料堆放时间不超过1天；水泥稳定类材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3小时，并应在水泥初凝前碾压完毕。

无机结合料稳定土基层应尽量避免纵、横向接缝。（5）养生

应封闭交通，保持洒水养护至少7d以上，必要时应采取覆盖措施。

3、验收标准（1）实测要求

压实度、R7无侧限抗压强度、弯沉值均应满足设计和验收规范的要求。

（2）外观要求

碾压无明显轮迹，无推移、起皮、裂缝现象。

4、面层

透层宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒，透层油透入基层5～10mm后方可铺筑面层。设有下封层的基层不可省却透层。

透层、下封层、粘层严禁冬期施工；快速路、主干道的沥青面层严禁冬期施工。

沥青面层施工前应对下承层表面进行清扫、除尘，确保下承层表面干净。沥青面层摊铺时应及时检查并控制沥青混合料摊铺、初压、终压温度，一次摊铺宽度达到双车道以上宽度时，面层施工应配备不少于1台压路机，以确保在较高的料温下完成碾压。

沥青上面层未摊铺完成的严禁投入使用。

（三）、沥青混凝土路面车辙、拥包、施工接缝明显防治的技术措施

1、车辙（1）原材料

粗集料：应粗糙且有较多的破碎裂面，与沥青有较好的黏附性；SMA混合料应使用坚韧、有较高强度与刚度、针片状含量低、耐磨的粗集料，如玄武岩、辉绿岩等，粘附性达不到要求时，应加抗剥落剂。

细集料：应洁净、干燥、无风化、无杂质，宜选用机制砂；石屑生产应具备抽吸设备，0.075mm通过率不超过10%。

矿粉；应选用碱性石料如石灰岩、白云岩磨细的粉料，0.075mm通过率不小于75%；回收粉尘禁止使用。

沥青：快速路、主干道应选用A级AH-70道路石油沥青或基质沥青，60℃动力粘度不小于180Pa.s。改性沥青技术指标应符合相应规范要求。

沥青混合料中所有原材料均应复试合格后方能使用。（2）、配合比设计

沥青混合料配合比设计均应进行三阶段设计，相同厂家、相同设备与工艺、相同材料、相同配比的沥青混合料三阶段设计可在建设、监理单位人员的见证下只进行一次（尤其是高温稳定性、水稳定性检验）。

普通沥青混合料配合比设计应结合本地区气候、交通等特点进行改进，应适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，适当增加中间档次的粗集料，形成S型级配曲线（以下简称改进型沥青混合料）。

SMA混合料级配应加强4.75mm通过率的控制，取值宜适当偏上限，以保证SMA路面不透水。混合料性能检验应包括马歇尔试件体积参数与力学性能、冻融劈裂试验、车辙试验、谢伦堡析漏试验、肯塔堡飞散试验。

SUP级配设计可参照《江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见》执行。混合料试件的制备必须采用旋转压实仪。级配曲线应在控制点内，控制砂的使用，不通过限制区。设计旋转压实空隙率宜为4%。混合料性能检验应包括车辙试验、按AASHTO T 283（美国SHAP试验规程）进行的冻融劈裂试验、浸水马歇尔试验。

（3）、现场施工

加强对改进型沥青混合料、SMA、SUP压实质量的控制。现场应配备5～6台压路机，要求高温（温度控制见下条）紧跟碾压；改进型沥青混合料、SUP混合料压实应采用重型压路机（12-14t进口钢轮、25t及30t重型胶轮压路机），初压时2台钢轮压路机前静后振各一遍，复压时3台胶轮紧跟套压各2遍，终压时1台钢轮2 遍，碾压时应及时处治离析现象；SMA压实必须采用钢轮碾压，不宜使用胶轮，碾压时应注意集料的压碎、泛油现象，坚持“紧跟、慢压、高频、低幅”原则，碾压遍数由试铺确定，不宜碾压过度。

严格控制温度。重点做好原材料加热、拌和、出厂、到场、摊铺、碾压阶段温度的控制；四车道以上路面应采用2台以上摊铺机，纵向错开5～10m梯队作业；运输应覆盖；碾压紧跟，控制碾压作业面不超过40m；SMA、SUP严禁冬期施工。

现场及时检测。施工前应对下承层质量进行检测验收；改进型AC、SMA、SUP粗集料较多，应确保压实，必须每天每台班进行路面取芯，检查压实度与渗水。骨架密实型混合料的生产配合比级配应尽可能接近目标配合比，每天每台班上、下午各1组抽提试验，检验油石比及关键性筛孔误差(相对于生产配合比、括号内为SMA要求)：油石比+0.2%～-0.1%，0.075mm±2%，2.36mm±5%(±4%)，4.75mm±6%(±5%)，最大公称粒径±2%，最大粒径误差为零；普通沥青混凝土油石比的误差应为±0.3%。前台应进行逐盘在线监测和总量检验，计算机采集、计算的数据图表必须随工程档案存档。

（4）、拥包

在混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可偏多，并严格控制沥青的用量。

基层表面应确保干净，透层、下封层完成后应尽快进行沥青面层的摊铺，沥青面层间应均匀洒布粘层沥青，确保上下层粘结。

（5）、施工接缝明显

在同一个路段中，应采用同一料场的集料，避免色泽不一；上面层应采用同一种类型级配，混合料配合比应一致。

纵向冷接缝应尽量避免，上下层纵缝应错开15cm（热接缝）或30～40cm（冷接缝）以上。横向接缝上下层应错开1m以上。快车道、主干道应采用两台以上摊铺机联合作业，每台摊铺机的摊铺宽度不宜大于6m,上面层应采用多机全幅摊铺，减少纵向接缝。

平接缝宜在尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部厚度不足部分。当用切割机切除时，宜在当天混合料冷却但尚未结硬时进行。切割应切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0．3～0．6kg／m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数。施工中及时用三米直尺检查接缝处平整度，如不符合要求，应在混合料未冷却时进行处理。

纵横向接缝须采用合理的碾压工艺。在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实路面上行走，碾压新铺层的0.1～0.15m，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面0.1～0.15m。接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺要求。

新旧路面相接处必须确保基层坚实稳定，路面结构各层次接缝应错开、垂直。对桥涵、通道等构造物接头以及检查井、超宽部位的压实，应特别注意接缝平整度的控制，避免造成跳车。

（四）、检查井盖框破损、井周路面损坏或沉陷防治的技术措施

施工单位应严格按图施工，变更均应经原设计单位确认。施工前应对井盖框、防反射裂缝材料、钢筋等半成品、原材料进行进场报验并复试。

检查井基础与管道基础应同时浇筑，混凝土基础施工缝应设置在平基位置，必要时在接缝处设置补强钢筋。

检查井周围路基回填应与沟槽回填同时进行，宜先从井周开始向沟槽方向回填。井周回填压实时应沿井室中心对称进行，回填土粒径不大于2cm，分层压实厚度不大于15cm。

现浇钢筋混凝土卸荷板施工应采用反挖法施工，反挖法施工应在同标高基层基本成型后才能进行，卸荷板钢筋尺寸应与反挖槽匹配，卸荷板标高、横坡应与基层一致，接茬密实、平顺，卸荷板未达到设计强度不得开放交通。

沥青混合料下面层施工时，井口以同口径钢板覆盖，摊铺完后移除钢板，井口修边后安装井盖框，井盖框应逐只精确调整标高、横坡，使之与设计相符，盖框标高调整应使用金属垫片固定。固定井盖框的混凝土宜采用早强混凝土，当采用普通混凝土时，沥青混合料上下面层施工应间隔一定时间（1天以上），以确保固定井盖框的混凝土达到足够强度。

（五）、沟槽处路面沉陷防治的技术措施 闭水试验前，所有支管均应预留到位，尽量避免出现闭水试验后，再开凿井壁安放支管的情况。按设计要求，在所有管道的相关功能性试验合格后，方可进行沟槽回填。

沟槽回填前应排干积水，清除淤泥、松土及杂草、杂物后再进行回填。沟槽回填应严格控制回填土质、粒径及含水量，严禁回填淤泥、腐殖土、有机质和含生活垃圾的土，沟槽回填土为重粘土时，应进行破碎，粒径不应大于5cm。

回填土应分层回填，分层压实，分层压实厚度及压实度应符合设计和GB 50268-2008的要求。沟槽两侧应对称回填，其高差不得超过30cm。过路管线的施工应在道路基层施工前完成。

（六）、路面积水、不平整防治的技术措施

应严格按图施工，采取技术措施，防止路基、沟槽、井周等的不均匀沉降。

1、道路施工

从基层做起，逐层提高平整度。施工单位应提高道路施工机械化水平，路基、基层施工应配备平地机、摊铺机，水泥稳定碎石等上基层施工应采用摊铺机铺设。施工前应进行试铺，路基、基层铺设完毕应及时复查平整度、高程并整改。

2、沥青路面施工

（1）加强道路平石高程控制，平石安砌后应加强防护，避免施工机具对平石的碰撞和沥青喷洒引起的污染。

（2）保证充分供料，摊铺机必须缓慢、均匀、连续摊铺，避免间隙和停顿。

（3）加强高程控制，摊铺机应采用自动找平方式，下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用比较长的平衡梁或雪橇式控制方式，有条件时尽量采用非接触式平衡梁。施工应避免摊铺后的人工修整。

（4）加强面层压实度、接缝、摊铺宽度控制。

3、排水施工

雨水管道施工时，加强管内底及流水面高程的控制，防止倒排水现象。雨水收水井施工时，收水井长边应与道路边线重合(弯道部分相切)。平缘石与雨水收水井衔接要平顺，雨水收水井井篦顶面低于周围道路1～3cm，平缘石在路面纵向应有1m的顺坡，使雨水口有一定的过水面积。排水工程施工完后，及时清除管道内垃圾、杂质，清除堵头。道路施工时，应加强管道维护和检查井的覆盖保护，防止管道堵塞。道路工程完工后，应进行雨天的排水专项检查，发现排水不畅或路面积水现象，应及时会同监理、设计确定整改方案并返工处理。

质 量 通 病 防 治 施 工 方 案

工程名称：联心路（京杭路施工单位：编 制 人：审 核 人：审 批 人：编制日期：

-秦邮路）道路、桥梁工程 扬州自来水有限责任公司

路基质量通病防治措施 篇7

1 公路路基施工质量的通病

1.1 公路路基存在纵横两向开裂现象

在公路路基建设施工中, 如果施工的质量没有达到国家规定的标准要求, 或者在施工中使用了不符合规格的材料, 或者工序出现错误, 就会导致公路路基从纵横两个方向进行裂开。如果路面中出现不均匀的情况, 严重的会出现沉陷的状况, 也会导致路基开裂现象的发生, 这种情况会严重的影响公路的正常使用, 从而会增加公路的维修成本, 大大降低了公路的经济效益和社会效益。

1.2 公路路基存在路基滑动或边坡塌方的情况

如果公路路基中使用的材料不符合国家要求的标准, 由于质量不过关而发生明显变化时, 会导致路基出现向侧方滑动的情况, 严重的会产生路面塌方, 在这种情况下, 会引起路基向下沉陷, 或者开裂, 这种情况是公路路基施工质量中一项顽固的通病。

1.3 公路路基不均匀沉陷

公路路基沉陷是常见的一种施工质量通病。当公路路基地下水或者回填材料以及地质等因素发生明显变化时, 此地方的公路地段就会出现路基的整体沉陷, 较轻的也是部分沉陷。如果公路路基出现沉陷的现象, 就会导致公路两侧的建造物出现错台的现象, 这种情况下的路面不平整或者断裂, 直接影响着该路段公路的形成速度和效果, 大大降低了公路的使用质量, 增加了公路的维修成本。

2 公路路基施工质量通病形成的原因

随着科学技术的快速发展, 公路事业也突飞猛进, 在公路建设中, 路基施工通病依然存在, 导致其出现的原因也越加复杂, 既受到施工地区气候、土壤土质和水质等客观因素的影响, 同时也有施工管理, 施工设计等人为因素的制约, 在这些条件的共同作用下, 导致了公路路基质量通病依然存在。

2.1 公路路基施工路段地质条件较差

地质条件差是公路路基施工出现质量问题的重要因素。因此, 建设公路时, 公路的选址是非常重要的。如果公路工程施工时选择的地面地质条件较差, 当进行路基回填时没有使用较好土质进行填补, 或者没有进行软基处理, 就会导致公路路基由于受到外力的挤压而产生沉陷的现象, 严重的会导致路基开裂和塌陷的现象发生。

2.2 水文气候条件恶劣

如果在建设公路路基时, 选择的建设路段为东北, 那么就会受到严寒冬季的影响和制约。东北在冬季时经常会出现大雪纷飞, 积雪严重, 早晚温差较大, 容易产生冰冻的现象, 而南方会经常遇见降水猛烈的自然条件, 在这些自然条件大幅变化的情况下, 公路路基施工质量或者回填效果都会受到严重的影响, 同时会导致路面质量大幅下降, 经常造成质量通病。

2.3 路基回填材料质量不合格

回填材料是公路路基的基本组成部分, 如果使用的回填材料不能达到国家规定的标准, 就会使公路路基的质量受到严重影响。如果在施工的过程中, 工作人员利用种植土或者沼泽土作为路基的回填材料, 就会使公路路基出现不均匀的现象, 然后不断的沉陷, 给公路留下了严重的安全隐患。不同地方使用的回填路基材料都不尽相同, 所以, 回填材料的质量直接影响着公路路基工程施工的整体质量, 也直接关系着公路的质量和使用寿命。

2.4 公路路基施工设计缺乏科学性

公路设计是需要根据当地的气候环境, 地势等各种因素进行前期设计, 然后再进行施工。如果在前期设计时, 工作人员没有根据当地情况进行科学合理的设计, 导致公路路基的边坡尺度, 相关排水系统方面出现数据偏差, 致使在实际施工中建设不合理, 会对公路路基质量造成严重的负面影响。

2.5 施工质量不过关

在公路路基工程施工过程中, 如果使用的回填材料不能符合国家公路建设标准, 没有对其进行严格的选择和试验, 就会导致工作人员乱用回填材料, 导致公路路基工程施工整体质量不合格, 会产生路基沉降, 塌方等现象, 严重的会发生事故, 大大影响了公路的正常使用。

3 解决公路路基施工质量通病的措施

3.1 公路路基施工设计需要进行科学设计和完善

在公路路基施工前, 设计人员需要对施工路段进行现场勘查, 了解当地的气候变化、水文、地貌地质等自然情况, 并进行记录和统计, 根据自己的调研和审核结果来确定公路路基施工工艺, 然后再根据实际情况来确定具体的路基施工方案和施工进度。在不同路段中使用不同的施工工艺和方案来进行, 并确定具体的路段施工顺序。将公路路基回填路段施工作为工程的重点对象, 如果施工设计与当地情况不相符合, 就会导致公路路基出现不均匀沉降现象发生。设计人员必须在将多种因素作为路基施工设计条件的前提下, 对公路路基的构建物和衔接部位进行设计, 然后根据公路路段的实际情况对相关的施工人员进行合理分配, 并在施工时不断的进行指导和完善, 做好路基施工地区的监督管理, 再结合实际情况, 对路基施工设计不断的修改并加以完善。

3.2 加大对施工现场的监督, 加强对施工质量的管理

在公路路基施工过程中, 施工单位需要根据实际情况, 加强对施工现场的监督和管理, 保证公路路基的施工质量。

3.2.1 不断增加先进设备的引进

国家公路管理办法中对公路路基的平整度有一定的要求。因此, 在公路路基施工过程中, 需要对路基建设阶段的路面进行有效的处理, 此种处理是利用大型的高质量的压式设备进行路基法滚压, 防止路基松软现象存在。因此, 施工单位需要不断引进先进的大型设备来完成此项工作, 才能保证路基被压实, 防止沉降现象的出现。

3.2.2 详细了解路基施工过程

施工单位在对公路路基施工时, 必须详细的了解施工的整个过程, 根据实际情况对路基设计方案不断的进行修改和完善, 为施工做好充足的准备。施工单位在了解施工方案细节后, 需要对各路段的工程项目要求, 需要的回填材料和地质情况进行详细的了解和勘查, 不同的地段采取不同的施工方案和回填材料, 尽可能的保证工程质量达到最好。如果发现实际情况与设计资料出现偏差, 需要及时向有关部门进行反应, 并选择合理的方法进行解决。

3.2.3 完善公路路基的排水系统

公路中经常会有大量的降水而产生的积水, 如果积水处理不及时, 容易导致回填材料被浸泡而损坏。因此, 在项目施工之前, 需要对公路路基的排水系统进行改良和完善, 将多余的积水排出, 从而保证路基的质量。

3.3 建立健全的施工质量管理体系

建立健全的公路路基施工质量管理体系是公路施工中的一项重要内容, 也是保证路基施工质量的重要条件。建立相应的规章制度, 明确工作人员的职责, 设立专门的施工检验管理部门, 在公路路基施工规范的约束下进行施工现场监督管理, 对施工中的过程进行严格把控。同时, 制定科学有效的施工标准, 聘请专业的管理人员进行管理, 严格要求公路路基施工质量, 从而保证公路的整体质量, 防止路基施工通病的出现。

4 结语

公路路基是公路中重要的组成部分, 在整个公路建设中发挥着重要作用。所以, 在公路施工过程中, 施工人员必须详细的了解路基施工中的质量通病和特点, 找出导致路基通病的原因。施工人员在了解这些的基础上再进行施工, 能够更好地找出解决这些通病的办法, 并且在施工中, 也可以采取有效的措施, 防止这些通病的出现。这样, 在一定程度上可以提高公路建设施工的质量, 也减少了施工后的部分后续工作, 减少公路维护成本, 提高了公路的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及防治[M].北京:人民交通出版社, 2012:78-79.

[2]龚晓南.地基处理新技术[M].西安:陕西科学技术出版, 2014:21-22.

[3]莫志明.公路路基施工质量通病成因及其处治措施[J].企业导报, 2012 (21) :45-46.

[4]崔俊霞.公路路基施工质量通病成因及其处治措施[J].交通世界:建养·机械, 2012 (8) :66-67.

浅析隧道工程质量通病及防治措施 篇8

【关键词】隧道工程；质量病害；防治

隨着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。

1 隧道工程质量病害主要有以下几项：

1.1 洞内渗漏水

目前，隧道的渗漏水主要表现在二衬的边墙、拱顶的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着洞内、洞外地下水的影响。当地下水压较大， 防水工程质量欠佳时，地下水透过防水层、衬砌结构渗入或流入隧道内部，造成渗漏水。

隧道的渗漏水不仅会造成隧道侵蚀破坏，危害隧道结构的耐久性，而且还将极大地降低隧道内各种设施的使用功能和寿命。

防治方法：必须根据隧道围岩和地下水的情况，对地表水、地下水妥善处理，结合隧道支护衬砌采取可靠地防水、排水措施，使洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统，并做好每道工序的施工，才能避免隧道渗漏水。

1.2 拱墙背后脱空

初期支护背后存在一定规模的空洞是经常遇到的病害。据雷达检测表明，拱墙背后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的程度。引起脱空的原因除了跟围岩条件有关，还和施工中钻爆控制不好，超挖过大后没有分层挂网补喷，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。

防治方法：墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生过。因此在施工过程中严格控制钻爆的质量，减少超挖的面积，个别超挖过大的要分层挂网补喷，因塌方产生的空洞要制定具体处理方案经监理工程师批准后实施。

1.3 衬砌裂缝

隧道二衬的边墙及拱顶的裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝，其性质分受力和非受力裂缝。非受力裂缝主要是因洞内温度的变化、混凝土施工养护不及时、混凝土的配合比不当等原因引起。

受力裂缝产生的原因比较复杂，与衬砌混凝土厚度不足及混凝土强度不足、作用在隧道衬砌结构上的压力、地应力的大小、防排水做的不好，大量地下水积聚引起冻胀开裂、隧道围岩的性质及施工方法管理等因素有关。

防治方法：隧道产生裂缝轻则降低衬砌承载力，损害外观形象、出现渗漏水病害，严重的会使衬砌垮塌，隧道遭严重破坏而不能使用。由于隧道工程属于地下隐蔽工程，施工中有可能出现实际的地质条件与设计时所考虑的地质条件不一致等不可预见的因素，因此在施工中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时作变更设计，选取合理的衬砌结构形式及衬砌厚度。混凝土强度必须符合设计要求，所以材料应符合质量要求。做好隧道的防排水工程。

1.4 锚杆支护不规范

新奥法原理进行隧道衬砌结构设计，即以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌类型，锚杆支护在施工中起着举足轻重的作用。初期支护的系统锚杆由砂浆锚杆、中空注浆锚杆组成，都有不同的要求。其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不密贴，锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理。

其原因是对锚杆支护的重要性认识不足，锚杆施工的工序较复杂等。锚杆支护不到位，就违反了新奥法的基本原则，就不能充分利用围岩的自支护能力，这将对隧道的整体稳定带来影响。

防治方法：要求锚杆孔内注浆应饱满密实；，锚杆垫板与岩面紧贴，钻孔方向应尽量与围岩和岩层主要结构面垂直。

1.5 喷射混凝土支护不平整

喷射混凝土支护表面经常出现排骨状、波浪状等不平整现象，其原因有的是铺设格栅拱架、钢拱架不平引起的，有的是喷射混凝土的工人责任心不强、技术不过硬。初期支护不平整，对悬挂防水板等防水材料不利。

防治方法：开挖后的拱架安装要准确，防止拱架侵界，在喷射前，要做好“填平补齐”工作，喷射中要控制好水灰比和喷射距离， 喷射混凝土应与围岩紧密粘结，表面平整，喷射后要注意养护和修整。

1.6 限界受侵

建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵，也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。

有的隧道在施工过程中，遇到松软地层等情况，为了保证施工安全和避免塌方，仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。有的是衬砌混凝土在浇筑过程中，模板的强度、刚度不足，出现走模，导致限界受侵。

防治方法：在施工过程中及时对开挖及衬砌后的断面及时进行检测，对于侵界及时处理，保证厚度，防止侵界。

2 选择科学、合理的施工方法

随着隧道工程施工技术的长足进步，新的施工方法层出不穷，针对特定的隧道工程，如何选择科学合理的施工方法，也是施工单位综合能力的具体体现。大量的事实证明，采取科学、合理的施工方法不但能够化解因地质条件的变化和对地质认识能力的不足所带来的风险，而且还能够锻炼队伍，提高企业的管理水平，增强企业抵抗风险的能力。目前常用的施工方法应注意的问题有：

2.1 明挖法：明挖法施工隧道的工艺相对简单、受力明确，操作方便，但需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护以及基坑安全稳定等工作。

2.2 盖挖逆筑法：适宜于软弱土质地层，地下水稳定在基底高程0.5m以下的地层条件，否则还需要配以降水措施。盖挖逆筑法施工，一般分两个阶段:地面施工阶段——围护墙、中间柱、顶板施工；洞内施工阶段——土方开挖、结构、装修和设备安装。土方和器材出人全靠竖井运输。在地面施工阶段，施工对地面交通、市民生活以及地下管道等有干扰，应该快速而细致地完成。顶板、围护墙、柱是施工期间以及运营期间的主体结构的一部分；施工中完成的楼板是施工阶段帮助侧墙维持稳定和运营期间整体结构的组成部分，当侧墙稳定有需要时，楼板上方和下方需加临时水平撑；底板是完成整个主结构的最后部分，是实现结构闭合的重要环节，对保证隧道盖挖逆筑施工安全、稳定有重要意义。

2.3 盾构法：各种盾构机均有一定适用范围，应根据隧道外径、埋深、地质、地下管线与构筑物、地面环境、开挖面稳定和地表隆沉控制值等控制要求，经过技术、经济比较后进行设备选型，使施工质量高、造价低、又安全。排土速度与掘进速度要有机协调，以保持开挖面土体有一定土压，维持土体稳定，达到控制围岩和地表稳定的目的。

3 结语

结合目前国内外的发展现状，隧道工程在施工过程中虽然存在很多安全隐患，但是只要从事技术管理和研究的工程技术人员提高隧道的设计、施工技术及工程管理水平，增强风险意识，施工风险还是完全可以避免的。

参考文献:

[1]王红珺. 关于隧道喷射混凝土施工中如何控制质量的分析[J]. 中国高新技术企业, 2008(10): 178-179.

[2]李绪云,王刚. 隧道工程施工中的工序质量控制[J]. 吉林交通科技, 2007(04):56- 57.

作者简介：

苑巍，男，现在辽宁驰通公路工程监理事务所任职。