道路隐患整治施工方案

道路隐患整治施工方案（精选10篇）

道路隐患整治施工方案 篇1

为进一步加强校园周边交通安全秩序管理，改善校园周边道路交通环境，消除交通安全隐患，切实保证全校师生生命财产安全，按照永昌县道路交通安全委员会办公室下发的《关于道路交通安全隐患整改的通知》（永交委办〔2017〕8号）文件精神，我校决定在全校范围内组织开展校园周边道路交通安全专项整治活动，现制定方案如下：

一、工作目标

通过对校园周边道路交通安全环境的排查整治，严厉查处学校及周边道路存在的学生驾驶电动自行车上下学、驾驶电动自行车搭载人员的情况；坚决制止学生乱穿马路、在马路上乱玩乱跑、并排骑车行驶等严重危害交通安全和影响交通秩序的突出行为；进一步规范学生上学、放学秩序，增强学生的交通安全意识，营造良好的校园周边道路交通环境。

二、组织领导

为确保此次整治活动的顺利开展，我校决定成立交通安全隐患排查整治工作领导小组。

组 长：李鸿春

副组长：陈德星 王多国 王国林

组 员：刘吉瑞 张俊文 张希光 许多青 王著元 徐成林 崔玉寿 张全芝 李海青 王明光 闫财三 南昌燕及各班主任

领导小组办公室设在学校学生处办公室，具体负责全校学生交通安全整治工作的组织实施、指挥协调，掌握工作进度，收集信息，上传下达。

三、工作任务和措施

（一）深入开展宣传教育，营造浓厚整治氛围

1.学校利用教职工大会、学生课间集会及班会对全体师生进行交通安全教育。一要让学生掌握交通安全知识、了解交通规则；二要对学生进行交通安全法规教育；三要针对学生不良交通安全行为进行思想教育。要让全体师生都深切感到交通安全无小事，任何一个小的疏忽都会酿成大祸，要时时刻刻把交通安全牢记心中。

2.利用校园广播、开设校讯通等途径对学生及家长宣传普及交通法规和安全知识，传达本次交通安全整治要求。

3.通过在校园内设立交通安全宣传栏、张贴宣传挂图、开展主题班会等形式，努力提高学生交通安全意识和自我保护意识，教育学生不骑电动自行车上下学、拒绝乘坐超员车辆或不符合规定的车辆。

（二）迅速开展路面管控，深入推进整治工作 对校园周边影响学生正常上、放学的摊点等要报请相关部门清理整顿；学生放学时安排值班领导、值班教师、校警维持学校周边的交通秩序。学校要协助公安交警、交通运管部门，加强对重点时段和路段的巡逻管控，坚决制止学生骑电动自行车上学行为、阻止学生乘坐超员车辆或不符合规定的车辆，并及时举报接送学生车辆违规行为。

（三）切实强化督导检查，建立责任追究制度 明确值班领导、教师、班主任职责，对领导组成员责任不到位，班主任教育宣传与管理不落实的，责令限期整改；对发现骑电动自行车的学生追究班主任责任并扣除相应班级考核分。

（四）固化科学管理模式，完善长效管理措施 综合整治，长效管理。学校要加强与交通管理部门和当地派出所的联系，相互配合、共同维护校园周边环境交通状况。

四、工作要求

（一）提高认识，精心组织。学生交通安全关乎着千家万户的幸福。全校教师要增强交通安全意识，提高对校园交通安全工作重要性和必要性的认识，严格按照学校的统一安排和部署，尽职尽责，扎实工作，确保取得此次整改活动取得如期成效。

（二）以人为本、明确责任。各班主任要提高对校园周边道路交通安全整治工作的重要性的认识，管理好本班学生，教育学生在上、放学时段要严格遵守交通规则，不驾驶电动自行车上下学、不驾驶电动自行车搭载人员；不乱穿马路、不做在马路上乱玩乱跑和并排骑车行驶等严重危害交通安全和影响交通秩序的突出行为。

（三）加强协调，密切配合。各值班领导、教师、班主任、保安人员在专项整治活动中，既要履行自己的职责，又要相互配合，加强协作、齐抓共管，形成活力。

（四）加强督查，落实责任。对专项整治工作措施不落实、交通安全教育不力、检查不到位等造成学生交通安全事故的，从严追究责任人的责任。

道路隐患整治施工方案 篇2

关键词：道床,病害整治,施工方案,膨胀破裂法

1 工程概况

该工程为青藏线西宁至格尔木段关角隧道出口段(K315+600～K316+394)病害整治工程。关角隧道为直线隧道,全长4 010 m,中心里程青藏线K314+389,位于青海省天峻县境内,洞内线路最大纵坡为8‰,线路轨顶最高高程3 699.99 m。

该隧道出口段主要工程地质以软质片岩为主,风化破碎严重,岩层遇水软化;K315+784处通过F2断层带,岩层挤压,异常破碎,并有断层泥、角砾,其中约290 m为变质灰岩夹少量片岩,岩质较坚实,节理裂隙发育,呈碎裂结构,地下水发达。经多年运营,原有整体道床破裂严重,局部有渗水,已严重影响行车安全,亟需整治。

病害整治工程主要包括隧道拱部进行充拱压浆,局部进行二次止水压浆;K315+600～K316+394段整体道床更换为宽枕混凝土道床,并增设防水钢筋混凝土仰拱;衬砌厚度不足、开裂、掉块段采用喷、锚、网补强加固;宽枕道床清淤、更换道碴;洞内两侧防排水工程等。其中K315+600～K316+394段整体道床更换为宽枕混凝土道床,并增设防水钢筋混凝土仰拱是整个工程的施工难点和控制工程,加之本路段施工工期要求紧,受行车的干扰大,选择合理的施工方案就显得尤为重要。

2 总体施工方案

出口段全长794 m,整体道床改为宽枕混凝土道床,利用吊轨梁法施工,每段施工长度根据4型机车的最大轴重,每根轨枕上4束吊轨,每束3根,纵向最大跳跃开挖长度4 m。采用人工风镐拆除整体道床,拆除困难时可用膨胀破裂法拆除。采用膨胀破裂法拆除时,先将要开挖段两端用风镐与周围断开,防止膨胀道床底鼓顶弯正线钢轨,造成行车安全事故。施工前对拱墙厚度、拱部背后空隙等情况做全面检查,先压浆后拆除,并将前后6 m的既有衬砌加强支护,如架立临时钢支撑、锚喷支护等,临时钢支撑用43 kg/m钢轨弯制,间距0.8 m～1 m,钢支撑与既有衬砌间打入木楔,并在扣轨木枕端头用方木斜撑于墙脚。

3 膨胀破裂法

整体道床底部在风镐开挖困难的情况下,局部采用膨胀破裂法施工。膨胀破裂法,又称为无声破裂法,是将膨胀破裂剂装入炮孔中,通过膨胀剂的水化反应,生成细针状结晶,产生体积膨胀,对孔壁施加膨胀压力,促使介质缓慢无声地逐渐破裂。其优点是:膨胀破裂剂不是爆破危险品,可以不受限制的购买、运输、保管与使用;破裂过程安全、无声、无尘、无振、无飞石等。其次是施工简单,并可按设计要求切割土岩和混凝土等建筑物。

3.1 膨胀破裂剂型号与使用温度

影响膨胀破裂剂压力与效果的因素:1)膨胀破裂剂水化反应到24 h左右时,它的膨胀压接近最大值,但其后仍能继续增长;2)膨胀压随温度升高而增大;3)膨胀压随孔径增大而增大;4)膨胀压随水灰比增大而增大。本工程所选用膨胀破裂剂型号与使用温度如表1所示。

3.2 SCA的破碎效果

SCA与适量的水拌和后即开始水化反应,经凝结、硬化同时发生显著的固体膨胀。SCA浆体灌入混凝土和岩石中可产生30 MPa～50 MPa的膨胀压力。SCA的破碎效果,与温度条件、用药量和被破碎物的结构情况相关联。常温下,一般在12 h～24 h发生破裂。

3.3 膨胀剂破碎的施工工序

3.3.1 破碎的准备

破碎设计确定后,用风钻、凿岩机等钻孔。关于孔径、孔距和孔深、抵抗线等的设计,必须根据混凝土的结构和岩石的地质情况等确定。一般孔径应为30 mm～50 mm,岩石和素混凝土孔距为25 cm～40 cm,钢筋混凝土孔距为15 cm～25 cm,孔深一般为被破碎物高度的0.8倍～1.0倍。

3.3.2 搅拌

先将SCA重量比为30%～35%的水倒入塑料桶容器中,然后倒入SCA,用手提式搅拌机搅拌。如用手搅拌时要戴橡胶手套,用力拌和均匀。搅拌后的SCA浆体要在10 min内填孔完毕。

3.3.3 填充

SCA浆体是一种可流动浆体,灌孔必须密实。对于垂直孔,可直接倾倒进去;对于水平孔或斜孔,可用挤压式砂浆泵压进孔内,然后用塞子堵口,或用水灰比为0.25～0.28的SCA胶泥搓成条塞入孔中捣实。

3.3.4 养护

在春夏秋季节,SCA灌浆后不用东西覆盖,裂纹出现后,可用水浇缝,以加速SCA膨胀压的发生。在冬季,SCA灌浆后,要用草席等覆盖保温,裂纹出现后,可用热水浇缝,或用电热丝插入孔中,以加速SCA的水化反应。

3.3.5 SCA用量

根据不同的被破碎物,一般情况下,SCA用量分别为:岩石切割2 kg/m3～5 kg/m3;岩石破碎10 kg/m3～15 kg/m3;素混凝土破碎8 kg/m3～10 kg/m3;钢筋混凝土破碎15 kg/m3～25 kg/m3。

4钢筋防水混凝土仰拱施工

混凝土在洞外混凝土拌合站拌和,单轨车送往洞内,拌和时按试验配合比加入防水剂。仰拱一次施工长度4 m。施工采用仰拱大样板,由中心向两侧对称进行,仰拱与边墙衔接处按设计安放连接筋,并连接紧密捣固密实,仰拱间的施工缝和与边墙接缝做好止水条的安设工作等防水处理。仰拱混凝土达到设计强度70%后,进行隧底填充工作。钢筋防水混凝土仰拱施工工序如图1所示。

5结语

采用上述的施工方案,具有施工速度快、工序简单等优点,在关角山隧道出口段的病害整治工程中,在工期要求时间内顺利完成各项施工工作,且各项工程质量均达到优良水平,竣工后的运营状况保持良好。该施工方案对后期同类工程施工具有一定的借鉴意义。

参考文献

[1]司宝华.整体道床线路沉降整治案例[J].上海铁道科技,2004(5):54-55.

[2]刘敏杰.上海市轨道交通3号线石龙路站—龙漕路站区间过渡段沉降处理[J].城市轨道交通研究,2005(2):18-20.

[3]周鹏庆.浅析钢筋混凝土整体道床病害及整治[J].路基工程,2004(1):19-20.

[4]池江.铁路线路道床病害成因及整治对策[J].铁道建筑,2005(11):33-34.

道路隐患整治施工方案 篇3

【关键词】市政道路排水系统；方案优化；施工技术

随着当前我国经济水平的不断进步，我国城市化建设的脚步也有明显的加快。市政工程为市政设施的建筑工程，而市政设施是由政府提供的各种积极公共设施以及公共产品，主要为满足公民的生活便利。在城市化建设中，城市生活中配套的公共基础设施均为市政工程范畴，最为常见的地铁、道路、桥梁、电力、供水、热力以及各种排水管道等。其中市政工程的一个重要组成部分为城市的排水系统，排水系统设施直接影响着城市交通的正常。因此在市政道路排水系统结构设计以及施工过程中，应不断提高优化施工方案，并努力提高施工技术水平。

1市政排水系统基本结构

市政道路为城市建设中一个比较复杂的网络，因此其排水系统也比较复杂，通过进行合理、科学的设置排水系统，可有效利用以及保护城市水资源，促使城市向着健康、可持续的方向发展。市政道路给排水系统主要为地下工程，需要穿越公路、城市建筑等众多情况，难度高，尤其是对地下管线复杂、地面建筑物多、人口密集以及交通繁忙的城市。市政道路的排水基本结构比较简单，主要组成为排水主干、排水井、街道排水管道、排泥井、雨水井，主要功能为及时清除路面流水包括里面的泥沙，保证街道地面的干净。在排水系统中，工程量最大的部分为排水主管道以及排水检查系统，这两部分是保证顺利排水的关键，在施工中难度最大。

1.1街道排水管道

街道排水管道的主要作用是排水，在工程施工中，应注意选择合适的水管，所选择的水管要能够承受一定的侵蚀，且能使排泥井沉下的水，顺利导入到排水管道中。在街道排水管道施工中，应注意开挖时，掌握开挖时间，石灰碎石铺设时间。

1.2排泥井

排泥井的特点是设置一个用于沉淀泥污的槽，在降水量比较大的季节，城市路面的水中所含泥沙量较大，为了防止泥沙堵塞下水管，需要先将泥沙聚集。一般施工时，可在排泥井上预留出空隙，方便清理残留泥污，有效避免管道发生堵塞。排泥井井盖多数设置在人行道上。因此施工时注意选择比较平整的地方。

1.3雨水收入口

排水系统另一重要组成部分为雨水收入口，这种井的类型为：一是传统的雨水井，一是带有沉泥功能的雨水井，井侧面有孔，连通排水管道，底部设有向下的渗水管，既可实现雨水向下补充，同时还可经排水管道将多余雨水排出的效果，有效减缓避免发生沉降，避免暴雨时路面被雨水淹没，井口设有篮筐，可有效防止污物堵塞管道，同时方便进行后期清理。

2市政道路排水系统施工要求

市政道路给排水系统为城市的一项基础设施，其目的为利于排水利用、收集、输送以及合理排放。为了更好发挥市政道路给排水系统的作用，市政街道排水系统施工时，首先应保证排水系统结构设计科学，以及施工技术完善。首先排泥井以及雨水收水口施工时，开槽时应不能采用普通的土方，否则会造成塌陷，可采用灌浆填补。雨水收水口管道连接的设置过程中，应注意防止出现倒坡。尤其应该注意的是，水流方向应是流向排泥井的，为了防止偏差出现，可在井盖结构中确定平衡点。

街道排水管道系统的施工中，必须保证所选择的管头长度合适，与要检查的井壁向保持平行，不能太短也不能太长，长度不合适均会影响检查的准确性。水泥砂浆的比例为1：2，要保证填补严实，与排泥井连接的部分测量管理可适当长一点，否则会影响对接，而且后期还应进行检查。排水方向要预先测量好，防止出现倒坡情况。

3 优化市政道路排水系统问题以及改善方法

3.1填充土塌陷问题

市镇道路排水系统的施工建设中，填充土塌陷情况比较常见。分析发生的原因，排水井周边堆砌不够严实，未严格依据要求施工，且在混凝土材料的配置上有误差，调配过程中水分过多，而影响整体效果，导致工程中发生塌陷。

排水系统管道槽的回填中，应依据施工情况，选择密度大的材料回填，周边要保证严密压实，提高密度。不同排水系统壁厚度不同，因此选择压实工具时要选择合适的。选择施工材料以及调配时，要掌握好水分量，在降水量大的季节中，施工要清除干净降水水分，之后再进行压实。一旦有塌陷发生，首先应注意保证工作人员的安全，其次根据塌陷程度，在保证周围环境不受影响的同时，及时做好路面清理工作，并进行必要的加固，防止影响周围稳定性。

3.2排水系统管道排水效果差问题

市政排水系统施工中，管道排水差问题也比较常见，主要是因密封程度不佳。多数施工单位在施工时，因基础构建不牢固，出现整体下沉，而且管道的材质、管道两端密封程度不达标，也会导致漏水情况发生。

为了解决这一问题，提出的优化措施为：在工程后期重点对排水系统砂浆涂抹情况进行排查，必须保证整体涂抹比较均匀，无遗漏，且没有裂缝，通过涂抹表层水泥，提高防水性，可有效防止漏水发生。管道材料选择方面，建议选择渗透差、防渗效果好的材质，施工前有必要检查管道质量，保证每个施工过程质量过关。城市的排水系统施工还应结合具体的当地情况，依据气候条件、地形特点，统计排水系统所能承受的范围，并在后期整体道路系统施工检查时，及时在发生渗漏的地方涂抹材料，并经反复测试，保障闭水合格。

3.3管道位置不正、积水问题

管道位置不正以及出现严重的积水问题，主要是因在施工測量过程中，因施工技术不当或在施工中为了避开建筑物，测量时位置发生偏移，路面水出现回流。为了防止这种情况发生，在施工前，首先应明确施工的环境、地点以及可能会出现的意外，并做好前期的测量工作，保证测量数据准确有效。在施工中，若地下排水系统施工时，出现需要避让的建筑物，此时需要增加对应连接区，保证无缝对接。这样可以避免因避让建筑物而发生位置不正，因有过渡连接点，可显著提高排水效率。

4总 结

因我国经济发展的长足进步，人们的生活水平不断提高，这促使市政建设的快速发展。市政道路排水系统为市政建设的一个重要组成部分，其影响着城市交通系统正常运行。因此在市政道路排水系统施工中，应合理优化施工技术，保证施工质量。因市政道路排水系统为隐蔽性工程，所面临的问题比较复杂，在施工中应注意每个细节，保证每个环节的顺利进行，同时结合城市自身的情况，包括城市的气候条件、地理位置以及地形特征等因素科学规划涉及，在施工中，不断革新施工技术，完善管理方式，保证城市排水系统更有效的运行，促使城市化更好的发展，促进人们生活水平的不断提高。

参考文献：

[1]曹丽花.市政道路排水系统结构与施工技术分析[J].山西建筑，2014，40（30）：141-142.

[2]刘辉.市政道路排水系统结构与施工技术[J].江西建材，2014，10（3）：190-191.

[3]覃颖贵.议市政道路排水系统结构与施工技术[J].中国科技投资，2014，12（A16）：346.

[4]高宇杰.城市市政道路给排水系统的特点与优化设计分析[J].江西建材，2014，10（2）：22.

道路隐患整治施工方案 篇4

关于贯彻落实《集中开展道路客运隐患整治专项行动实施方案》的通知

所属各股室、运输企业：

为认真贯彻落实上级精神，坚决遏制道路交通事故高发的势头，根据交通运输部、河南省交通运输厅下发了《关于集中开展道路客运隐患整治专项行动的通知》要求，决定从4月1日至6月30日集中开展道路客运隐患整治专项行动，结合我县道路客运安全生产工作实际。制定本实施方案。

一、组织领导

为确保专项行动各项措施全面落实，交通局运管所成立道路客运隐患整治专项行动领导小组：

组 长：耿 磊 交通局副局长、运管所长

副组长：柳 涛 运管所支部书记

成 员： 田 雁 郭炜杰 邱振行 孙东辉 王 坤

领导小组下设办公室，具体负责组织、协调我县道路客运隐患整治专项行动日常工作，办公室设在运管所客运股。

二、工作目标

通过集中开展道路客运隐患整治专项行动，要做到“六个百分之百”，即对客运企业、客运站安全生产条件审查达到100%、对客运车辆技术状况检查达到100%、对营运客车驾驶员资格审查达到100%、对违章违规营运驾驶员的处理达到100%、对营运驾驶员安全宣传教育达到100%；客运企业安全隐患整改达到100%。取缔无牌无证、假牌假证、未经许可非法从事道路客运的车辆，超范围经营、不依线经营的客运车辆。从而实现企业经营行为规范，运输车辆全部符合条件，营运驾驶员安全意识提高，客运站履行源头管理职责到位，不发生重特大道路客运安全事故。

三、专项行动工作内容

专项行动工作内容包括从事道路客运、旅游客运、公交客运企业、客运场站、客运车辆和营运驾驶员的排查治理情况。

（一）客运企业隐患整治工作内容。根据《安全生产法》、《道路运输条例》和相关法律、法规和规定，全面审查客运企业经营资格；审查企业安全生产主体责任落实情况，包括企业安全管理机构，安全管理人员配备，履行职责等情况；安全生产责任制、安全生产管理制度、安全操作规程的建立健全和执行情况；安全教育培训落实情况；隐患排查治理、违章违规经营情况查处、安全生产事故责任追究情况；经营场所、营运线路、营运车辆、从业人员管理情况； GPS安装、运行、监控管理情况；承包经营客车驾驶员安全管理情况，是否签订车辆承包安全协议，聘用驾驶员是否签订聘用合同和安全协议，是否存在以包代管、包而不管问题；安全生产投入和应急管理情况；对长途客运班线道路安全隐患排查情况等。

（二）客运车辆隐患整治工作内容。检查营运车辆类型等级、技术等级、线路牌、道路运输证与许可是否一致；车辆档案是否齐全；单车档案二级维护、综合性能检测、年审是否合格；客车座位数与行车证、道路运输证是否相符；客车车门紧急启动装置是否有效；灭火器、安全锤是否按要求配备。

（三）客运驾驶员隐患整治工作内容。检查营运驾驶员资质取得的合法性，是否经过了正规的培训，培训记录的签发、结业证核发及从业资格考试等环节情况；对公安部门通报的驾驶员违法信息，企业是否进行了处理；对多次有违法行为的驾驶员是否进行强制培训，情节严重的是否调离驾驶岗位；被公安机关吊销驾驶执照的违法驾驶员，是否依法吊销其从业资格证等。

（四）客运站隐患整治工作内容。《汽车客运站安全生产管理规范》执行情况；客运站封闭式管理情况；“三不进站、五不出站”制度执行情况；客运场站安全营运状况；安全投入情况，安全隐患治理情况等。

四、实施步骤

第一阶段（4月1日—4月15日）：宣传发动，安排部署。利用多种方式，进行广泛宣传；召开会议，建立组织，细化工作方案，明确责任和分工；

第二阶段（4月16日—4月30日）：调查摸底阶段。主要调查客运企业、营运线路、营运车辆、驾驶员情况；调查客运企业、客运站存在安全事故隐患以及企业、车辆、驾驶员等违法违规经营行为信息（通过日常监督检查、GPS监控和公安交警抄告等方式）情况，进行分类、登记造册；

第三阶段（5月1日—6月15日）：排查治理，联合执法阶段。在排查摸底的基础上，组织开展专项行动；

第四阶段（6月16日—6月30日）：总结阶段。对专项行动各阶段行动情况进行总结。

五、工作要求

（一）加强领导，落实责任到位。所属各单位要充分认识开展专项行动的重要性和紧迫性，切实把隐患排查整治作为全面加强安全工作的有力措施。要结合我县实际，制定工作方案、明确分工、落实责任、精心组织、强力推进。要对专项行动的目标任务认真进行分解，落实到基层，落实到人，确保专项行动取得实效。

（二）突出重点，排查整治到位。要深入分析企业生产经营安全隐患突出、事故频发、非法违法经营屡禁不止的主要原因，认真研究，明确专项行动的工作重点，加强同安监、公安等部门的协调、配合，以更加严密的组织方式、更加有力的措施、更加严格的监管手段、更加有效地执法监督，严厉打击非法违法生产经营行为，消除安全事故隐患。

（三）加强督导，监督检查到位。要确保专项行动扎实有效开展，防止工作不深入、打击不严厉、治理不彻底。专项行动期间，省厅将组织督查组，对各地开展专项行动情况进行督导检查。我县执法大队、客运股，在检查客运企业安全生产情况时，要填写检查记录，发现的安全隐患，要下达隐患整改通知书。对专项行动工作不认真、走过场的将在全市通报批评。对监管不到位，导致重特大事故发生的，要按照有关规定，严肃追究相关责任人的责任。

（四）广泛宣传，营造氛围到位。各单位要充分利用广播、电视、报纸、互联网等媒体，大力宣传专项行动，动员和引导运输企业和广大职工群众，积极参与、全面推动，营造浓厚的氛围。要加强舆论和群众的监督力度，通过设立举报电话、邮箱等方式，进一步畅通社会监督渠道，鼓励群众举报安全生产非法违法行为。

道路交通安全隐患整治 篇5

随着社会经济建设的快速发展，人民群众的物质生活水平得到进一步提高，交通运输业的迅速发展和机动车的增多，道路的车流量不断增大，道路交通事故日益增多，交通管理和交通秩序出现了许多新问题、新情况，交通安全形势十分严峻。因此，在新的形势下如何进行交通管理、保障畅通、降低交通事故发生的问题去研究和探讨。

一、交通安全隐患存在的主要形式

一是道路工程设计、规划、施工的缺陷，形成安全隐患。当前，虽然道路交通快速发展、村村通公路条件不断改善，但许多国、省、县道路面通行能力得不到彻底改善，仍较差，由于受地理环境和经济条件制约，特别是安全条件差，路面狭窄，人车混行、路况十分复杂等方面都达不到车流、人流、物流的要求，存在严重的交通安全隐患。

二是交通标志残缺、无安全防护设施。甚至很多危险路段、易发点段欠缺标志、警示牌或安装设置不当等驾驶人无法事先预测路况，一旦出现险情，措施不及时而由此发生交通事故。此外，不少新建或改建的道路规划不够科学、合理，在建设中忽视交通安全设施的配套，致使道路交叉口、信号灯、限速标志、减速带、标牌、标线等安全设施不够完善，不能及时对驾驶人预先警示。

三是公路的养护、保养不到位、路面的抗滑性能与强度、平整度不够，危险路段、事故多发点段设置的警示标志不足，也是造成交通事故的主要原因。

四是一些道路路况好、道路直，驾驶人心存侥幸心理,思想麻痹大意，盲目开快车导致交通事故多发。

五是大多数交通参与者的交通安全意识淡薄，对交通安全的认识肤浅，不能自觉遵章守法，特别是机动车驾驶员忽视交通安全，存在着侥幸心理，致使各类交通违法行为和重特大交通事故不断发生。

二、对道路交通安全隐患的认识

交通安全隐患是指交通参与对象在参与交通活动过程中的交通违法行为及周边环境中存在的可能引发交通事故的因素。针对道路交通安全隐患的排查和治理的最终目的就是要减少道路交通事故的发生，特别是重、特大交通事故的发生，保障公路的安全畅通，使车辆、行人能在一个安全、便捷、通畅的交通环境下进行有序的运行。每一起交通事故的发生，看起来是一单独的偶发事件，好像具有不可避免、不可预见性，但是仔细分析事故发生的原因，可以看出在事故发生前，总有一些安全隐患存在其中。因此必须纠正事故随着车辆的不断增多，必然随之上升，无法预防的错误认识，加强对事故隐患的分析、研究，制定相应的实施方案，从而减少事故的发生。

三、对道路交通安全隐患整治分析

（一）人的因素。首先作为交通参与对象中的人在交通事故的发生中有着重要的地位。交通参与人的交通违法行为是交通事故发生的最大隐患。每一起交通事故的发生，必然伴随着交通参与人的交通违法行为，这些交通违法行为的存在是导致事故发生的直接原因。作为机动车驾驶人来讲，其交通违法行为主要表现为无证驾驶、酒后驾车、超载、超速行驶、不按规定让行、低速汽车违法载人等几方面。这些交通违法行为在不同的地段、时段又各有侧重，在城区内等人员密集区域，以酒后驾车、不按规定让行等违法居多，而在国省道和乡村道路等偏远地区，是以无证驾车、超载、超速行驶、低速汽车违法载人等违法居多。特别是近几年兴起电动车增长非常迅猛，驾驶人在驾车上路行驶前，没有经过专业技能的学习与培训，驾驶人员交通安全意识淡薄，在路上行驶速度快，发生事故呈迅速上升态势。

（二）路的因素。近几年来，随着国民经济的发展，城区内的道路也越修越多，但远远落后于车辆的增长速度，存在大量交通安全隐患。由于经济的快速发展，道路两侧日趋繁荣，建房、建厂的日益增多，特别是一些干线公路两侧，基本上全是厂房，公路的城市化道路非常明显，路况十分复杂，给交通带来了很大的安全隐患，极易造成交通事故。部分公路，建设标准较低，因年久失修，路面破损严重，交通标志、标牌路面表线等交通信号设施不完善，也极易给驾驶人造成错觉，从而发生事故。

四、对道路交通安全隐患整治措施的探析

（一）加强领导与协调。大队领导对当前的交通安全形势要引起高度重视，切实增强责任感和使命感，建立健全道路交通安全会议制度。全社会共同参与”的交通安全保障机制，变交通安全交警一家管为大家管，把交通安全纳入社会治安综合治理内容，调动各部门参与交通安全管理的积极性。要充分发挥道路交通安全会议制度的作用，定期召开会议，及时通报有关交通安全情况，加强协作与配合，集中各部门的力量，合力解决辖区内存在的普遍性安全事故隐患。

（二）强化防范措施、加大交通秩序整治力度。作为公安交通管理部门，首先要经常对辖区的道路交通情况进行调查研究、分析辖区内交通安全隐患的特点，采取相应、合理的工作对策，改革勤务制度，科学安排警力，在警力少，任务重的情况下，尽量把警力投入到路面管控上，加大对交通违法行为的查处力度；二是加强路面监控，对事故易发点、段，要不定时地进行巡逻，加大监控力度，对过往车辆、驾驶人进行测速和酒精检验，确保道路安全畅通；三是根据交通违法行为发生的时间性、季节性等规律，采取专项整治与日常管理相结合的工作方式，利用某段时间，加大对某类交通违法行为的查处力度，形成严管重罚的高压态势，增强治理效果。

（三）加强事故黑点的整治力度。大队要加大对事故黑点的排查力度，对于事故多发路段、时段，要认真分析事故发生的原因，采取相应的治理措施。对于交通标志、标线不全、不合理的，要根据相应的设置规范，进行及时的完善、更新。对于一些路段、路口可采取增设减速带、警示灯、警告标志等措施，效果非常明显。

道路隐患整治施工方案 篇6

为进一步加强和改进客运安全管理工作，打造良好的道路交通环境，全力遏制重特大道路交通事故发生，同德大队紧密结合辖区实际，严查客车超员和驾驶人管理、严查超速行驶、严查酒后驾驶、严查违法载人、强化宣传教育，进一步加强和改进客运安全管理工作。

同德大队切实加强源头管理，组织民警检查并协调督促客运车股东和客运站场把好出站关，确保客运出站不超员，并采取流动巡逻与固定执勤相结合的勤务方式，及时发现和查处客车超员的违法行为。对客运车辆驾驶人的从业资质进行一次集中清理，重点检查大中型客车驾驶人交通违法、事故情况，坚决清除不符合从业条件的驾驶人。同时，督促客运企业对车主、业主、驾驶人进行集中教育，严格执行客运车辆驾驶人学习制度，强化安全教育、法制教育和职业道德教育。运用近年来发生的客运车辆典型事故案例，开展以案说法增强教育的针对性和有效性。

道路隐患整治施工方案 篇7

关键词：市政道路,桥梁测量,探讨

随着道路施工技术的不断发展, 桥梁已经逐渐成为地面交通必不可少的部分, 在市政道路施工过程中, 质量问题始终是影响建设者的主要问题, 许多工程事故的出现, 给质量管理带来了很大反思, 如何提高施工的质量, 是管理者最关心的问题, 桥梁测量技术的研究就显得尤为重要, 测量也是道路施工工程中基本的依据, 道路的宽度、形状以及线条的美观都由测量数据决定, 所以对市政道路工程中进行桥梁测量方案探讨变得非常重要。

1 市政工程桥梁测量技术的概述

1.1 测量特点

一般来说, 把和市政府桥梁施工有关的测量分为设计规划阶段测量、施工过程中测量和管理运营的测量三个阶段, 与测量相对应的实际项目分为施工勘测、安全检测以及建筑监测等很多种, 桥梁的监控测量有很多特点, 包括对精确度要求比较高、对隔离区进行分布时距离要远以及进行没有规则的控制网等;桥梁施工过程中环境条件因素也会影响测量的质量, 比如出现大雾、大风以及反光等现象, 在进行实际的测量过程中, 应当综合考虑影响测量的原因, 选择适当的机会, 进行准确的测量。

1.2 测量仪器

在进行桥梁测量的的过程中需要用到很多的测量仪器, 其中包括水准仪 (精确度至少为1m/km) 、专业的全站仪 (精确度至少为2分) 、其他一些GPS设备配件。

1.3 测量作业

在桥梁的实际测量中, 设计时候的勘测主要是断面图纸与地形图纸, 并根据实际的情况对施工范围内的地质与水文进行测量, 在施工过程中的测量, 根据施工具体计划对施工网点进行控制, 并把设计的图纸内容运用到实际的工程中, 运营管理时期的测量是对施工工程进行安全检测, 检验施工是否符合科学性, 有时候还要对建筑物的倾斜、移动、沉陷等问题进行一定监测。道路桥梁工程对地形进行测绘时, 往往出现两种不同的情况, 一是工程完工后的测绘;二是工程计划阶段的测绘。一般而言, 两种测绘手段在技术上基本类似, 利用数字化技术进行划图设计, 根据施工中的实际情况对数字高程模型进行收集。现阶段, 已经基本形成了基于传感系统与全站仪卫星定位的制图系统, 对市政道路桥梁测量技术的发展起到了很大的作用。

2 桥梁测量技术对施工工程中存在的问题

目前, 在市政桥梁施工工程质量方面我们已经有了很大的提高, 但是由于影响的因素比较多, 还是存在一些质量的问题。

2.1 测量设备落后和老化

一般情况下, 测量设备都是非常精密的, 其使用过程都是比较小心的, 但是在实际的操作过程中, 由于工作人员操作不规范, 造成仪器的损坏, 比如, 调整旋钮时用力过度, 造成误差比较大, 影响测量的结果;仪器设备使用久了也会造成准确度误差, 影响测量结果, 如果在恶劣的天气条件下使用仪器, 会加速仪器的老化, 使仪器本身的灵敏度与精度降低, 还很有可能造成仪器的损坏。

2.2 施工人员技术水平不一

由于施工人员技术水平不均匀, 有的人员专业技术水平低, 对精密的施工仪器的使用方法了解不透彻, 对施工过程中使用的图纸认识不够清晰, 给施工工程带来了很多无形的隐患。由于技术人员经验知识不足, 测量时不能很好的进行处理, 测量之后的数据也不能清晰的记录下来, 有时甚至遗漏一些数据, 并且有很多的测量人员没有对实际施工的测量条件进行计算, 只是把图纸上的计划数据挪到实际工程中, 从而造成了施工质量的问题。

2.3 周围环境因素影响

在市政府道路桥梁施工的过程中, 实际的测量工作与动迁工作有可能会产生冲突, 我们需要合理的安排测量时间, 尽可能的减少冲突的发生。桥梁工程施工的场地非常多样化, 有可能是繁华的街区, 有可能是偏僻郊区, 在实际测量的过程中很有可能遇到不能进行标识的地方, 在施工过程当中也应当充分注重人口密集度、现场交通等因素的影响, 尽可能的控制好测量的精确度。

3 施工测量中提高精密度的方法

在施工过程中很容易出现一些问题, 施工测量人员应当对这些问题进行合理的分析与研究, 提出有效的解决办法, 从而提高测量的质量。第一, 对施工测量进行复测。在实际的测量过程中, 有时候一些比较难测的地方, 需要对其进行反复的测量, 以确保测量的准确度, 例如, 在实际的施工过程中, 对曲线部分进行测量的时候, 应适当增加密度, 每隔20m建立一个点, 并且选用延长线法进行设桩, 在实际施工中要对每个点进行反复的测量, 从而提高测量的准确度。第二, 增加施工技术人员的技术水平。由于施工人员技术不过关产生的误差, 实际上是可以避免的, 通过对施工人员进行系统培训, 讲解专业知识, 不断的提高施工人员的专业技能, 从而减少施工过程中误差的出现, 增加施工工程的质量。

4 结束语

总之, 市政桥梁施工监测精确度决定着桥梁质量的好坏。把道路施工测量贯穿到桥梁建设中的每一个环节, 保证施工工程可以顺利的进行, 做好施工测量工作不仅可以提高施工工程的质量, 也可以节约施工工程的成本。随着经济的不断发展, 桥梁的建设也逐渐的向着高复杂、长跨度的方向发展, 切实做好桥梁施工工程中测量工作是未来发展的重点。

参考文献

[1]段钧恒, 李金辉.市政道路施工中桥梁测量方案探讨[J].技术与市场, 2012, 19 (4) .

[2]杨雪玲, 冯祥江.浅谈道路施工过程的市政桥梁测量[J].城市建设理论研究, 2014 (13) .

[3]云俊红.浅谈市政道路施工过程的桥梁测量技术[J].城市建设理论研究, 2014 (13) .

道路隐患整治施工方案 篇8

[关键词]外力破坏；防外力破坏隐患；整治工作

前言

配电线路在实际运行中，安全运行可以有效保障电力系统的稳定运行，提高经济效益，但是时常会因受到一些外力的破坏而出现意外事故。在受这些外力影响的配电线路中，经常做成线路跳闸，有时必须需立即拉闸停电进行抢修，这将严重威胁和干扰了配电网的安全运行，做成较大的直接和间接的经济损失。

一、外力破坏配电线路的原因分析

结合工作实际经验，在本文的分析中，主要针对10kV配电网存在的问题，总结配电线路受到的外力破坏的比例，从而从其出现的形式、原因进行分析，结合运维技术管理等方面入手进行说明。

1.1原因分析

长安镇2014年配网线路故障共发生44起，而外力破坏发生8起，占比20%（图1）。发生的形式主要是建房、伐树、修路、工地填土等施工作业不规范所做成，其中也有2起为一些不法分子盗窃电力设施，这种恶意破坏行为引发线路事故的。

究其原因分析主要存在的问题包括：配电线路安健环标识不够全面，时有缺失；运维人员对于线路日常维护工作不到位，未能及时发现事故苗头，及时制止；对线行保护区内的土建施工监控不到位，未能建立施工隐患跟踪表；施工作业单位人员安全意识淡薄，野蛮施工；当地外来流动人员比例大，电力设施保护困难重重未能发挥政企联动、警民协作的长效机制；运用高科技技术保护电力设施的投入有所欠缺。

二、配电线路防外力破坏隐患整治工作开展

2.1防外力破坏隐患

在受到在外力破坏情况下地下电缆最有可能遭到破坏，这给电力系统运行的安全问题带来一定的挑战，其次是架空线路。为此我们在防范外力破坏隐患实行的防范工作有以下几个方面：

建立易积水的电缆沟（井）“黑点”档案，雨天过后立即组织对“黑点”进行特巡，发现积水及时采取排水措施，防止电缆本体及其附件长期浸水运行。

对于存量风险高的电缆排查需要电缆振荡波试验项目进行运行状况排查，排查出来的隐患电缆需要更换一定数量的电缆中间头来消除隐患，项目年中调整时，要增加电缆及附件此部分相关项目和费用。

对新投运电缆在做交接试验时，推广振荡波局部放电测试工作。

建立施工路段黑点档案，开展定期性的巡视工作。运维人员和道路施工单位双方在现场进行确认电力线路走向，要求道路施工单位按规定在电力线路周围5米以外施工。

规范、完善配电设施标志警示牌：根据线行实际情况，设置配电设施现场警示牌、标志、宣传栏；对有地埋电缆通过的交通路口（段），特别是顶管地埋电缆路段，要加大警示牌密度。

主动联系施工方（或业主）了解施工规模、地点分布、施工工期，对施工人员进行有效的安全技术交底，确保保护措施到位。对施工人员进行有效的安全技术交底后，双方签定电力设施安全保护工作告知书。

新建电缆线路在竣工资料中必须移交电缆埋设深度及线路走向坐标（包括顶管段的剖面图）的竣工测量资料，应把好该竣工资料验收关。

2.2对配电线路受外力破坏的隐患实行排查和整治工作

对于配电线路受到外力引起的破坏，相关电力负责部门要建立一套比较科学完整的程序和标准。在实地调研分析的基础上，对不同地区、不同地段的线路隐患标准做出一定的区分。通过这种比较有效的标准程序划分，有利于更精确地采取措施，提高配电线路保护工作的准确性、及时性。

（1）充分调动配电线路附近的信息员、护线员、农电员的作用，通过他们的监督和检查，确定隐患的根源。为鼓励居民，每天分配安全运行的路线，密切关注和观察，发现问题要及时向电力部门汇报情况汇报情况。这样电力负责部门才可以在最快的时间内安排专业的技术人员，对线路进行比较彻底的隐患排查。

（2）提高巡视工作的频率，在一些更重要的节日或自然气象条件不好的时候，安排专业技术人员进行检查，并记录该行的操作。

（3）在外力损害情况下的配电线路的现场分析，收集有关信息，建立档案资料。

2.3建立相应的配电线路隐患规则标准

配电线路外部隐患工作指引要有明确的隐患等级、职责分工、管理内容与措施：外部隐患等级：对可能造成外力破坏的隐患可分类为紧急、重大、一般共三类。职责分工：主要是管理部门内部处理事件的横向联系沟通机制的分工，明确部门、班组所应负责的管理工作及管理职责。管理内容与措施：主要是外部隐患管理工作流程，包括计划编制、外部隐患发现、登记、报告、受理分析、整治、检查验收、归档及分析总结、绩效考核等闭环管理环节。配电线路外部隐患标准库：具体应以设备类别、隐患部位、电压等级、隐患表象、隐患原因、隐患类别、严重等级、提级管理共八类进行划定。其中，隐患表象要清晰已进入的相应距离，形成划定界线。严重等级以紧急、重大、一般三类来划定；提级管理要提出在什么情况下需提级或降级进行管理。

2.4配电线路受外力破坏的重要隐患点的督查

根据实际情况，对于那些容易受到外力破坏的重要配电线路进行防外力破坏联防机制，在必要的情况下，采取特殊重点巡视。要重视线路运行维护工作。实行领导分点分段包干负责制度，定期、定点深入班组以及线路现场进行及时的监督、排查，对各级相关人员以及设备主人对配电线路的外部隐患区域的了解情况进行及时检查，实时掌握线路外力隐患情况，协调解决线路和班组上出现的主要困难和重点问题。

2.5实行差异化巡视工作

分析配电线路受外力破坏的重点隐患档案，并制定合理科学的特训方案以及工作计划。

对工作计划实行差异化巡视（如表1）：对重过载设备、残旧设备巡视周期为20天，一般设备巡视周期为45天。

三、小结

在10kV配电网实际运行过程中，外力破坏的故障情况多种多样。因此，在配电线路运行过程中，要注意鼓励周围群众加大对线路的监督，电力主管部门要切实发挥带头作用，严格落实防的各项措施，对存在的问题要及时处理，减少配电线路的隐患给居民生活和企业生产带来的不利影响。通过建立联动的监控巡视制度，采用现代化技术工具，切实提高对配电线路的安全保护力度，提高电力输送的可靠性、安全性。有针对性地对项目施工的不同施工阶段展开重点线路特训工作，采取不定期检查的方式，及时掌握施工单位对各项线路安全措施的落实情况，对不同工期的施工段的线路受外力破坏隐患点进行详细地了解并及时采取整治措施。必将有效减小和克服外力破坏在配网事故中的比例。

参考文献

[1]梅仲涛.基于自动化开关的顺德10kV架空馈线故障判断方法

[2]中国电业（技术版），2014.

[3]刘贞瑶，韩学春，康宇斌.直升机巡检在500kV及以上输电线路中的应用[J].江苏电机工程，2015.

作者简介

李纳新 （1970-），男，广东省东莞市长安镇人，本科，在供电部门从事10kV配网运行管理工作，对10kV配网设备选型、安装、运维等方面积累了一定的实践经验。

道路隐患整治施工方案 篇9

一是创造宣传教育氛围

学校挂在道路交通安全旗帜横幅，促销内容更新和改进。充分利用学校通过平台，社区广播等交通安全定期开展宣传，广播交通宣传口号和安全提示，努力营造强大的校园氛围。

二，加强宣传教育，教师和学生加强交通安全意识 1，使用语音下的标志

利用国家讲话等形式的学生关注交通安全宣传和教育，教育学生有意识地遵守道路交通安全管理规定，不得不领牌，无牌照，条件不良，报废车辆，不要农用车，提高学生安全意识，积极预防交通事故。

2，组织所有学生观看交通安全视频。

为了增强学生交通法规和安全常识的意识，高中生的自我保护能力，从童年开始形成良好的交通行为习惯，我们学校组织所有学生观看交通安全片。通过活动进一步增加学校的宣传力度，提高所有学生的安全观，提高教师和学生的安全意识。3，开展交通安全知识讲座。

11月22日，我校邀请安海警察局郭警官为学生开展安全心理交通安全知识讲座。

在讲座中，学生的警官应该遵守交通法规，结合一些重大交通安全事故案例分析，要求学生建立强烈的安全意识法规，引导学生如何骑车道路或步行将是安全的。并根据当前交通情况和周边交通环境，通过各种生动案例教育学生提高意识和提高自我保护能力，指出道路交通安全事故是头号杀手，这导致了悲剧是一个重要原因，人们缺乏安全防御的知识，自我保护能力差。在听交通安全知识讲座后，学生们说交通安全是关于生活，珍惜生命的，我们必须安全出行，除了自觉遵守交通法规外，还会努力做一个小宣传员，一起 播撒和平的种子。

三，开展专项整治行动交通安全

1，学校全面加强学生对学校团队的融合管理，严格规范学生在路上行走，遵循道路交通规则行为。

2，开展学生上学，学校交通调查，掌握学生日常出行方式的具体情况;严禁转学生交通事故，没有危险，没有执照，没有报废或不合格的学生车辆转移。确保教师和学生离开学校的道路交通安全。

四，认真自我检查，消除隐患。

学校定期组织开展周边道路交通危险特别调查活动。加强学校周围的道路交通在严肃细致的检查，速度，缓慢，使警示标志如标志，减速带等基础设施进行整理。而学校道路安全工作提出合理化建议，从而保护师生的安全，做好道路安全准备。

火灾隐患整治排查整治行动方案 篇10

火灾隐患整治排查整治行动方案

为认真吸取近期省外重大火灾事故，全面贯彻落实公安部《关于认真吸取近期重大火灾事故教训立即开展火灾隐患排查整治专项行动的通知》、省消防总队《关于下发

各县要充分认识到此次火灾隐患排查整治活动的重要意义，深刻汲取近期火灾事故的教训，分析辖区消防安全形势，结合实际，召开动员会议，制定切实可行的实施方案。

第二阶段：排查整治阶段

各县要集中力量重点整治建设工程未经消防设计审核合格或消防设计备案抽查不合格擅自施工、未经消防验收合格或消防竣工验收备案抽查不合格投

入使用；公众聚集场所投入使用、营业前未经公安机关消防机构检查合格擅自投入使用、营业；在具有火灾、爆炸危险的场所吸烟、使用明火；生产、销售、使用不合格及国家明令淘汰的消防产品；损坏、挪用或者擅自拆除、停用消防设施、器材；埋压、圈占、遮挡消火栓或者占用防火间距；占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道；人员密集场所的门窗设置影响逃生和灭火救援的障碍物；文物建筑单位违反消防安全管理规定用火、用电等各类消防安全违法行为。对新建、改建、扩建的建设工程要严格依法进行消防设计审核、消防验收和备案抽查，凡消防设计审核不合格的，一律不得同意施工；凡消防验收不合格的，一律不得投入使用；凡消防设计和竣工验收备案抽查不合格的，一律停止施工、停止使用。对既有建筑和易燃易爆单位排查发现的火灾隐患和消防违法行为，要坚决依法督促整改。凡发现公众聚集场所采用易燃可燃

材料装修装饰可能造成重大人员伤亡的，一律予以查封；凡发现疏散通道、安全出口数量不足或严重堵塞，已不具备安全疏散条件的，一律予以查封；凡建筑消防设施严重损坏，不再具备防火灭火功能的，一律予以查封；凡人员密集场所门窗设置影响逃生和灭火救援障碍物的，要坚决责令改正，拒不改正的，一律将障碍物予以拆除。对存在重大火灾隐患的单位，要提请政府挂牌督办，限期消除隐患。

第三阶段：总结验收阶段

各县要对火灾隐患排查整治专项行动进展情况实行动态管理，积极推广典型经验做法，建立长效机制。市政府将把此次排查整治列入年终考核内容。各县的工作总结报告要于12月5日前上报市政府及市公安消防支队。

三、排查整治范围和内容

排查整治范围

城乡结合部、城中村、居民自建出租房、简易住房、各类小场所及“三合一”

场所；在建工程消防安全设施配备；未审未验未备案建筑工程。

排查整治内容

1、消防法律、法规、规章、制度的贯彻执行情况；

2、消防安全责任制、消防安全制度、消防安全操作规程建立及落实情况；

3、单位员工消防安全教育培训情况；

4、单位灭火和应急疏散预案制定及演练情况；

5、建筑之间防火间距、消防通道、建筑安全出口、疏散通道、防火分区设置情况；

6、消火栓状况，消防安全自动报警、自动灭火和防排烟系统等自动消防设施运行及其他灭火器材配置等情况；

7、电气线路铺设以及电气设备运行情况；

8、建筑室内装修装饰材料防火性能情况；

9、生产、储存、经营易燃易爆化

学物品的单位场所设置位置情况；

10、“三合一”场所人员住宿与生产、储存、经营部分实行防火分隔，安全出口、疏散通道设置、消火栓、自动消防设施运行，电气线路铺设及电气设备运行等情况；

11、新建、改建、扩建工程消防设计审核、消防验收情况；

12、销售和使用领域的消防产品的质量情况。

四、工作要求

精心组织，狠抓落实。各县政府要站在讲政治的高度，充分认识当前火灾形势的严峻性，切实将消防安全工作纳入议事日程。各县政府主要领导要亲自带队，加强领导，迅速部署，结合当地实际，制定火灾隐患排查整治工作方案，确保将此次行动抓好、抓实、抓出成效。那一世范文网

齐抓共管，严格整治。各县政府要组织专门力量，对排查整治范围内的场所进行彻查。对检查发现的违法行为和

火灾隐患，要全面治理，解决存在的问题，彻底消除火灾隐患。对暂时不能整改的隐患和问题，要制定并落实防范措施，指定专人盯守，限期整改、跟踪落实。要加大执法力度，坚决整治各类消防安全违法行为，切实形成严格执法的高压态势。

强化督导，履行职责。各县政府要将专项行动作为今年后四个月构筑社会消防安全“防火墙”工程的重点工作，对行动迟缓、工作不力的要严格追究领导责任；对发生较大以上亡人火灾的，要实行责任倒查，严肃追究有关人员的责任。

强化宣传，营造声势。各县要充分利用广播、电视、报刊、网络、广告等公共传媒，向社会公告专项治理的内容和要求，跟踪报道专项整治进展、成效及发现的隐患等情况，形成全社会关注、支持、参与隐患整治的强大舆论声势。

收集汇总，及时反馈。各县每半月对排查整治情况以书面形式上报市公安