道路桥梁技术工作总结

道路桥梁技术工作总结（共8篇）

道路桥梁技术工作总结 篇1

1.勤业务，提高个人业务能力，勤看图纸、勤学规范，现场事情繁杂，多掌握对策做为自己的后备力量;

2.肯服务，现场就是一个协调的过程，是提供给多方帮助的平台，重在服务;

3.平心态，从项目开工进场我们搭建栈桥、铺设平台、下放钢护筒、灌注钻孔桩，我们的工作都是处在一个动态，有很多自己没有经历的，遇到事情时我们的心态一定要平，多想解决方法，而不是抱怨;

4.会沟通，一个方案确定后，现场是控制工程质量、进度、成本最直接的平台，我们要学会听取和建议，而不是强制的服从与被服从，多与施工队沟通，在适可范围内听取好的办法、建议好的对策;

5.敢管理，现场是与施工队接触最多的，他们存在的问题我们要善于发现与解决，做到保证工程质量无隐忧，工期不滞后，成本可行;

6.善团结，不是什么事情只有一个人的力量就能完成，很多时候要懂得配合、团结，这样也许效果更佳;7.善总结，对出现的问题、工法要做一个系统的总结，做到在以后碰到类似的问题时能迎刃而解，甚至能处理的更好等等。

道路桥梁技术工作总结 篇2

1 施工前的准备

1.1 钻孔灌注桩施工方案的审核。

根据设计图纸、地质报告、现行规范标准以及现场勘查结果, 审查施工方案的编制依据、施工工艺流程、技术指标、安全措施等内容是否符合要求。同时还应审查施工方案中处置突发事件的应急预案是否符合要求。对于施工方案的审核应具有前瞻性, 要善于提出问题、发现问题, 避免在实施过程中处于被动境地。

1.2 根据施工方案检查施工准备情况, 施工单位须配备专职记录人员, 及时记录成孔过程中的各项参数, 记录必须真实、准确。

2 钻孔灌注桩桩的制作以及质量控制

2.1 清孔。清孔的主要目的是清除孔底沉渣, 而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的上要因素之一。

2.2 钢筋笼制作质量和吊放。在验收中要特别注意钢筋笼吊环长度能否使钢筋准确地吊放在设计标高上。

2.3 灌注水下混凝土前泥浆的制备和第2次清孔。

灌注桩成孔至设计标高, 应充分利用钻杆在原位进行第1次清孔, 因此, 必须在混凝土灌注前利用导管进行第2次清孔, 当孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求后, 应立即进行水下混凝土的灌注工作。

2.4 灌注。

钻孔灌注桩水下混凝土的施工主要是采用导管灌注, 混凝土的离析现象还会存在, 但良好的配合比可减少离析程度。

2.4.1 水下灌注砼的性能参数。 (1) 砼原料。 (2) 砼初凝时间。 (3) 砼搅拌方法和搅拌时间。 (4) 坍落度选择。

2.4.2 砼灌注操作技术。 (1) 首批砼灌注封底。 (2) 后续砼灌注。 (3) 后期砼的灌注。 (4) 砼灌注速度。

下面是对水下浇注混凝土经常遇到的几个工程事故原因预防及处理的总结分析:

(1) 初灌未封底:桩底沉渣量过大, 使初灌不能正常反浆, 或导管距孔底太远, 初灌量不够没有埋住导管。造成这种原因是检查不够认真, 清孔不干净或没有进行二次清孔。认真检查, 采用正确的测绳与测锤;一次清孔后, 不符合要求时, 要采取措施:如改善泥浆性能, 延长清孔时间等进行清孔。在下完钢筋笼后, 再检查沉渣量, 如沉渣量超过规范要求, 应进行二次清孔。导管底端距孔底高度依据桩径、隔水阀种类、大小而定, 最高不超过0.5m。 (2) 导管漏水:导管使用前须做密封试验, 灌注前检查导管是否有漏水、弯曲等缺陷, 发现问题要及时更换。在灌注过程中发现漏水应加快灌注速度, 并加大混凝土埋深, 使管内混凝土超出漏水处。 (3) 堵管:灌注时间过长, 而上部砼已接近初凝, 形成硬壳, 而且随时间增长, 泥浆中残渣将不断沉淀, 从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物, 使砼灌注极为困难, 造成堵管。尽可能提高混凝土浇注速度, 开始浇砼时尽量积累大量砼, 产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力, 可防止导管堵塞;快速连续浇注, 使砼和泥浆一直保持流动状态, 可防导管堵塞;浇注混凝土过程中, 应匀速向导管料斗内灌注, 如突然灌注大量的混凝土导管内空气不能马上排出, 可能导致堵管, 若管内空气从导管底端排出, 还可能带动导管拔出混凝土面。混凝土的质量是堵塞导管的主要原因, 必须把好质量关, 混凝土和易性不好或离析使石子聚集在一起流动性差, 导致堵管。导管使用后应及时冲洗, 保证导管内壁干净光滑。如发生堵管在导管上部可用钢筋疏通, 在下部可提取导管上下振击。 (4) 导管拔出混凝土面:导管提漏有两种原因:a.当导管堵塞时, 一般采用上下提振法, 使混凝土强行流出, 但如果此时导管埋深很少, 极易提漏。b.因泥浆过稠, 在测量导管埋深时, 对砼浇注高度判断错误, 而在卸管时多提, 使导管提离砼面, 也就产生提漏。 (5) 埋管、卡管:在灌注过程中, 导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过大, 以及灌注时间过长, 导致已灌混凝土流动性降低, 从而增大混凝土与导管壁的摩擦力, 加上导管采用已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接的导管, 在提升时连接螺栓拉断或导管破裂而产生断桩。导管插入混凝土中的深度应根据搅拌混凝土的质量、供应速度、浇注速度、孔内护壁泥浆状态来决定, 一般情况下, 以2~6m为宜。严格控制混凝土配合比, 缩短灌注时间, 是减少和避免此类事故的重要措施。导管插入混凝土中拔不起来或被拔断, 如果桩径较大, 可以采用二次导管插入法处理, 否则只能补桩、接桩。接桩一般用人工孔的办法处理, 清除桩顶残渣, 接钢筋笼, 浇注混凝土至设计标高。 (6) 钢筋笼上浮:当灌注到钢筋笼底部时, 应缓慢放料, 尽量减小埋深, 减小对导管的冲力。 (7) 混凝土拌制规范操作、实际调配:混凝土配合比中水灰比控制在0.5~0.6, 砂率应在40%~50%, 粗骨料最大粒径应小于40mm, 混凝土坍落度控制在18~20cm, 要有良好的流动性、和易性, 所以一定要从进料和操作上把好混凝土的质量关。 (8) 桩顶空心:产生桩顶空心的因素有:导管插入混凝土中的深度较大, 混凝土坍落度小, 桩顶空心呈不规则漏斗形, 其深度、位置与导管拔出时的位置、桩顶混凝土状态有关。导管埋得太深, 拔出时底部已接近初凝, 导管拔上后砼不能及时冲填, 造成泥浆填入。

防止桩顶空心灌注结束前导管插入混凝土中深度不超过6.0m;灌注结束后, 导管拔出混凝土之前, 导管上下活动几次, 幅度不超过50cm, 或者用机械、人工振捣桩顶混凝土, 时间不超过20s。尽可能缩短灌注时间, 避免使桩顶混凝土产生假凝现象、降低桩顶混凝土的流动性。

公路建设是推进社会主义建设的重要内容, 是增加居民收入的有效途径, 是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施, 也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。鉴于公路施工的重要意义, 规范、专业、用心将是我们施工的灵魂, 作为一个公路建设者, 我秉承光荣!

摘要：钻孔灌注桩作为基础的一种形式以其适应性强、成本低、施工简便、机械化程度高等特点广泛地应用于公路桥梁领域。由于钻孔灌注桩属于隐蔽工程, 而施工的大部分又是在水下进行的, 其施工过程无法直接观察, 成建后也不能进行开挖验收, 故施工中任何一个环节出现问题, 都将直接影响到整个工程的质量和进度, 给投资者和社会造成巨大的经济损失和不良的影响。因此, 要求施工队伍在施工技术措施上要强化落实, 加强施工质量管理, 认真控制好施工过程中每一个环节的质量, 并且对灌注桩在施工过程中可能会发生的一些问题进行分析后制订出施工好质量要求、验收实施方案和每根桩的施工记录, 以便有效地对桩基施工质量加以控制。

道路桥梁技术工作总结 篇3

【关键词】公路桥梁；施工；监理

1 施工前的技术监理工作

施工前的技术监理工作主要包括对施工单位施工图纸、施工方案等材料的审核，看其是否严格符合各项法律标准及政策规定，施工前安全准备工作是否充分。只有各项标准严格符合要求，达到国家规定的基本条件，各项安全工作做得足够充分，有充足的应急预案的条件下才能允许其开工。

一般情况下，施工前要保证工程的批准、开工要符合相关法律规范，具体规范包括公路路基施工技术规范、公路桥涵施工技术规范、水泥混凝土路面施工及验收规范等。施工图纸要经过反复论证，符合相关技术要求。同时，要检查招投标文件符合法律流程，不存在不合法操作，验收标准要明确，一般以公路工程质量检验评定标准为准。以上这些东西都是开工前必不可少的，一定要重点检查核实。施工前监理工作做得好坏，将直接影响到后续监理的质量与效率。

2 施工中的技术监理工作

施工中的技术监理是整个监理工作的重要载体，是各项监理工作的具体执行。

2.1 施工过程中的安全管理

施工安全管理是一个必不可少的环节，做好施工安全管理具有非常重要的意义。作为监理方而言，在施工的过程中必须确保施工方的安全管理工作到位。具体而言，施工安全管理主要包括以下内容：

2.1.1 要有明确的施工警示标志。监理单位要检查施工区域是否设有醒目的色彩标志牌，比如红色警示牌、红白相间的栏杆等，这些对于警示施工人员及路人，预防事故发生具有重要的作用。

2.1.2 为确保作业安全和施工人员人身安全，当工作环境接近37.5摄氏度时，要告知施工单位此时不适合施工，应适当停止。因为在这种环境下正常人因体内热量不能通过皮肤散发，可能会导致头昏脑胀等不适，此时施工不仅对工人健康不利，且易发生各种事故。

2.1.3 施工现场要有安全防護装置，进场材料堆放有序、噪声、粉尘的控制符合国家相关标准也是监理工作必须要检查的。因为噪声过大、粉尘飞扬会给施工人员生理和心理带来不利影响，影响施工安全。

2.1.4 适当进行安全宣传，使施工人员产生安全意识。只有从主观意识上认识到安全的重要性，才能切实做好安全工作，对于监理工作页大有裨益。

监理单位要督促施工单位严格实施施工安全技术，有效的办法是监理安全生产责任制。具体措施包括：施工中的技术交底必须明确、具体；技术交底的内容需要包括施工中存在的潜在问题及解决建议；将工程概况、施工程序及办法、安全技术措施向工长详细交底；保存书面安全技术交底签字记录等。

2.2 密切关注现场施工的设计和工程质量

提高设计质量是保证施工质量的前提，作为监理单位，要在这方面做好把关工作。具体要从两个方面做好：(1)做好施工关键技术的精细化管理。对于公路桥梁施工来说，隧道掘进、伸缩缝施工、桥梁盖梁施工、梁片预制安装、台背回填等都属于关键技术，要加强施工技术的质量控制，以消除质量隐患，只有这样才能保证公路桥梁的建设质量和安全。为了实施精细化管理，首先要注重人员管理的精细化，注重人员思想化教育，细化工作标准，明确各自分工；其次，走好进度管理精细化，增强对员工技能培训，加大人员和机械投入力度，通过各种奖励措施和制度安排，推动施工进度良性发展。最后是质量安全管理的精细化，要搞好质量宣传，严把质量关，加强施工各环节的控制，使施工质量管理具体化、规范化、责任化、明确化。(2)确保材料质量。材料质量的好坏决定工程质量的好坏，近几年因为材料质量问题导致的工程质量问题屡见不鲜，教训深刻。因此，要严把材料质量关，发现不合格材料要坚决不予使用，严格遵守国家有关质量标准，对于所采购材料，要通过供货厂家的产品合格证、安全试验报告、采样试验等方式确定其质量。

对于工程质量的监理，最实用的办法就是现场跟踪。通过现场跟踪，可以发现许多工程质量问题，监理工程师要不怕辛苦，勤跑工地，善于观察，随时发现施工过程中出现的问题，并及时找出解决方案，将可能的质量问题消灭在萌芽状态。

2.3 混凝土的质量检查和验收

2.3.1 应严格依照相关规定对混凝土质量进行检查，确保达标。

2.3.2 监理工程师应指示承包人在自己在场的情况下采用无破损检验法，对有质量怀疑的大桥和特大桥的有代表性的庄和每一个钻孔进行整体性检验。

2.3.3 如果施工中遇到任何异常情况，监理工程师认为桩的质量达不到标准的要求，可以要求对桩顶部分或桩全长钻取芯样，检验混凝土灌注质量。

2.3.4 对桩平面位置使用经纬仪进行复查，其他位置根据施工记录进行复查。

2.4 基桩骨架的制作和吊装就位控制

监理工程师要检查基桩钢筋骨架所用材料的出厂合格证明，为保证质量达到要求，要按照规范对各批材料做材试验，主要试验内容有冷弯试验、抗拉强度试验和可焊接性能试验，只有这些试验都达标的材料才能投入使用。基桩骨架成型前对主筋进行调直，对做箍筋用的盘圆钢筋进行拉冷，并且根据施工条件和基桩长度确定每节骨架需要多长，据此对主钢筋进行配料。

2.5 成孔和墩、台施工质量控制

要经常对钻孔泥浆进行试验，保证符合要求；同时在钻孔的过程中要对土层变化处捞取渣样，随时做好记录。这些监理工作要求监理工程师进行全过程旁站，对于施工记录和故障处理做好监督。

对于墩、台施工主要关注以下方面：(1)严格配置混凝土、控制输送和关注速度，以保证混凝土质量。在混凝土浇筑时对于基地必须按有关规定进行处理，以防止基地积水渗入混凝土中而影响混凝土强度，若发现存在此类隐患，监理工程师要及时提醒施工单位处理。(2)严格控制填方在混凝土中的片石数量和质量，把握好加入时机。在采用滑升模式浇筑墩台时，应进行分段、分层灌注，并保证同一层的灌注在同一个时间内完成。墩台大体积浇筑2时，采取改善配料、减小浇筑厚度等方法可以避免水化热过高引起的混凝土裂缝。

2.6 做好模板、支架和钢筋的检查

2.6.1 监理工程师应在模板和支架的施工前检查设计图纸，符合要求才能批准施工，同时在施工过程中进行必要的质量检查，确保模板与支架要具有必要的强度，其安装应符合《公路桥涵施工技术规范》的规定，尺寸及部位之间的位置要正确，保证能够承受施工过程中的各项载荷。

2.6.2 钢筋的安装应严格按照规定的位置进行排列，依照预定顺序，在检查无误的条件下进行扎接和焊接。在保证混凝土保护层厚度上，可以选择在钢筋与模板之间设置塑料垫块，并将垫块错开。如果构件有几层构件且上层钢筋重量较大，可以在下层钢筋上使用专用支架支承。要保证安装好的钢筋的刚度和稳定性，如果不合格，必须采取加固措施。

3 验收阶段的技术监理工作

到了验收阶段，各项工程施工工作基本都已经完成，此时监理工作的重点是最后检查各项施工是否满足要求。监理工程师要在这最后一步把好关，最后检查各项工序、工程质量是否符合要求。同时要做好竣工测量工作，准确测定桥梁各项结构是否符合施工技术标准、是否与设计图纸一致，从而明确桥梁工程质量是否符合标准。

总而言之，公路桥梁施工技术监理是一项系统的工作，要在各个环节把好关，严格监督，才能保证施工的顺利进行，发现问题及时解决，最终保证工程质量。

参考文献：

[1]肖楠.高速公路施工中的工程质量管理措施[J].黑龙江科技信息,2009(9).

[2]陈体华.公路桥梁工程施工阶段监理工作[J].建筑与发展,2009(11).

[3]吉翔.公路桥梁施工技术控制[J].企业导报,2010(8).

[4]杨国智.浅谈公路桥梁施工监理控制要点[J]. 商情(教育经济研究),2008(5).

桥梁施工技术总结 篇4

通惠大道2号桥工程位于綦江通惠新城通惠大道，桥梁斜跨通惠河，斜交角度为58度，桥梁中心桩号为K2+802，桥梁主跨为50米简支预应力混凝土箱梁，全长64米，桥梁分左右双幅，单幅桥宽17.5米。

主梁采用一跨50米预应力混凝土简支箱梁，采用整体支架现浇施工。主桥分左右两幅桥，为单箱多室整体箱梁结构，顶板宽17.5米，两侧悬臂2米，底板宽13.5米，顶板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板宽50厘米，设置3个横隔板，两端端横梁厚1.5米。

桥面系构成：桥面铺装由上至下分别为4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-16C+AMP-60二阶反应型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（内设Φ10@10X10钢筋网）。

桥台为重力式U型桥台。

二、自然条件

1、地形地貌

桥址位于重庆市綦江县通惠新区中部，属于浅丘地貌区，大致呈北高南低态势。

桥址处跨越通惠河，河床宽约为41m ,水面宽度40m，水深0.70～1.50m, 河床底标高在247.10～247.90m。桥址区河流两岸地形较平缓，西岸坡高约2m，平均坡度2°～4°，东岸坡高3m，平均坡度2°～20°桥址下游约100m建有拦河坎，所以河流纵向坡度比降很小，0.5～1%之间，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程为248.60～248.00m之间，最高洪水位253.248m左右。

2、气象资料

该区域属亚热带湿润季风气候。气候特征为：冬暖，春早，夏热多伏旱，秋迟多绵雨。常年平均气温16.7℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。无霜期较长，达335天。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。

3、水文条件

勘察区属于綦江河流域，地表水经径流汇入通惠河之后，通过通惠河自北东方向流入綦江河流。河道弯曲，河床狭小，流量较少，干旱时期曾出现断流现象，洪枯水水面变化较大。

根据水质分析报告，地下水的PH值为6.68～7.92。场地地下水对混凝土无结晶类腐蚀性、无酸型腐蚀性、无碳酸型腐蚀性、无微矿化水型腐蚀性、无结晶分解复合类腐蚀性

4、地质条件

该桥址及附近区域未发现断层、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地质作用，场地整体稳定性较好。河流两岸岸坡土体稳定，未见变形迹象。

岩性主要为泥岩和砂岩。桥址区地层由第四系坡洪积层（Q4dl+pl）低液限粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩组成。

侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩厚度大，总体层位较稳定，广泛分布于整个场地，工程性能良好，具有较低的压缩性，地基承载力高，物理力学性质好。

三、主要技术指标

1、道路等级及宽度

城市主干道，全宽36米，即5米（人行道）+12米（车行道）+2米（中央绿化带）+12米（车行道）+5米（人行道）。

2、桥面宽度

单幅桥全宽17.5米，即5米（人行道）+12米（车行道）+0.5米（防撞栏杆）。

3、设计荷载

设计荷载：城-A级，人群3.5KN/m2。

4、净空要求

机动车道净空≥5m

人行道净空≥2.5m

5、设计车速 40km/h。

6、地震烈度：按VI度设防

7、洪水频率：百年一遇

四、施工技术方法

1.本工程位于通惠新区中部，是新区内部重要的交通要道。

2.本桥梁工程跨通惠河，基础属有水开挖施工，且墩位处岩面倾斜，覆盖层较薄，使桥台基础施工及上部结构满堂支架施工产生很大的困难。要科学优化施工组织设计，克服困难，保证施工的质量、安全与进度。

3.施工受水位影响大，要充分利用枯水期。由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路。

现浇箱梁跨度较大（50m），结构物高，施工工序复杂，工艺要求高，主梁施工的支架设计、线型控制、预应力施工等是上部结构施工的关键工序。

一、明挖基础施工施工技术总结

该桥基础处在通惠2号桥河水面以下。地下水位较高，地面以下2m见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。

具体工艺如下：

（1）该基础采用边挖边沙袋围堰的方法施工，在现场配备3台5kw水泵，随开挖随抽水，因基础位于河道两边竹林，烂草枝断竹根特别多，很容易就阻住水泵，看水泵的员工得经常的下去清理，为了较好的解决这一问题，我们用钢筋焊成一个框架，用细铁丝网围上，只留一个口放水泵用，有效的解决了阻隔水泵问题。

（2）沙袋空隙正好解决基坑四周的地隙水对围堰的侧压力，使水从空隙渗流出，减轻水的侧压力。但若出现大的空隙，就应该处理。我们是通过编制袋里装细砂，塞在空隙里，阻挡砂土塌方流入基坑。

（3）基础施工中和施工结束后，都连续不断的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于相邻基坑的开挖施工。

通过应用沙袋围堰，有效的解决了砂层坍塌、水流量大、无法开挖的问题，加快了施工生产进度，缩短了施工工期，增加了经济效益。

二、施工技术方法

（1）现浇箱梁底面外观不良，表现在模板接缝错台，混凝土有黑色油污、不光洁，混凝土表面有皱纹。

原因分析

1）底模接缝处结合不牢固密贴。2）使用废机油做脱模剂。

3）在底模上面铺塑料布代脱模剂。预防措施

1）底模一定要牢固，接缝要平整密贴，预制T梁、空心板梁、或箱梁的底模，最好采用5mm厚的钢板，浇筑砼前，将底模清扫干净，并涂以纯净的脱模剂。现浇箱梁宜采用组合钢模板直接作为底模板，但缝隙要注意密贴好。2）施工中要杜绝使用废机油或其它不纯洁的脱模剂。3）在底模上铺塑料布容易出现皱纹，严重时纹沟较深，实践证明这种措施是失败的，若想使底面光洁平整，宜采用厚塑料板或钢板。

（2）浇筑板梁铰缝砼时应注意什么问题？ 质量问题及现象

近几年来，随着大吨位运输车辆的出现，中小跨径的空心板梁出现的单板受力现象非常严重，引起了广大工程技术人员对砼铰缝质量的关注。在铰缝施工中的具体质量问题有： 1）铰缝内两侧梁体未凿毛。

2）铰缝内两侧梁体的预埋钢筋数量少，钢筋偏细。3）铰缝砼标号低，浇筑不密实。4）铰缝处渗水。

5）浇筑铰缝砼时，梁板之间的安装缝隙未密封，漏浆。6）在墩台部位，铰缝砼直接浇筑到墩台上，改变了梁板受力状态。原因分析

1）施工人员对铰缝砼质量的重要性认识不清。2）铰缝设计砼标号偏低，连接钢筋数量少。3）施工时铰缝砼配比不合格。4）铰缝混凝土振捣不认真。

5）铰缝底部缝隙，在浇筑砼时，封堵不严密。预防措施

1）提高广大施工人员对铰缝混凝土施工质量重要性的认识，采取有效措施，保证铰缝砼施工质量。

2）板梁的两个侧面要认真凿毛，确保铰缝砼与板梁结合良好。

3）设计时，铰缝砼标号比板梁砼标号宜提高一级，两板梁之间的连接钢筋要加强。

4）铰缝砼的配比要做好，振捣质量在浇筑时一定要掌握好。5）浇筑铰缝砼时，铰缝底部缝隙要封堵严密。6）设计与施工时，采用整体现浇方案，取消铰缝。（3）为什么在箱梁底板沿预应力钢束波纹管位置下会出现纵向裂缝？

1、质量问题及现象

采用支架法施工的现浇预应力砼箱梁底板，在沿预应力钢束位置下方出现长度不等的纵向微小裂缝。原因分析

1）形成这类裂缝的主要原因之一是预应力钢束波纹管的保护层厚度偏薄，加上采用的高标号水泥用量偏多，导致较大的收缩变形。由于箱梁配筋结构的内约束，包括底板截面的不均匀收缩和波纹管对砼收缩的约束作用，导致较大的砼收缩应力，当这种收缩应力超过了当时砼的抗拉强度，从而出现了沿波纹管纵向的收缩裂缝。2）箱梁底板横向分布钢筋间距偏大。3）箱梁底板预应力钢束布置不够合理。4）砼振捣不密实，养护措施不到位。5）张拉预应力钢束时，砼龄期偏小。预防措施

1）改善砼级配，降低砼收缩变形，包括水泥用量、水灰比、外加剂等。

2）提高预应力钢束波纹管保护层的厚度，一般不小于5cm。3）合理布置底板构造钢筋和预应力钢束的间距。4）加强对箱梁底板砼的养护。5）适当放长砼张拉龄期。

（4）如何防止箱梁两侧腹板砼厚度不一致？ 质量问题及现象

在箱梁浇筑过程中，由于内模的水平移动或变形，使箱梁两侧腹板厚度不一致，造成箱梁断面与设计不符，预应力张拉时会产生侧弯，影响箱梁整体受力效果。原因分析

1）箱梁内模没有固定牢固，在浇筑砼过程中发生变形。2）箱梁内模由于刚度不够，在浇砼过程中发生变形。3）砼浇筑时没有对称浇筑，由于单侧压力过大，使内模偏向另一侧。预防措施

1）根本的办法是将内模固定牢固，使其上下左右都不能移动。

2）内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。3）浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行。4）内模要坚固，不变形。

（5）预应力锚垫板下钢筋较多，如何保证混凝土浇筑密实？

质量问题及现象

由于预应力锚垫板下钢筋较多，在浇筑砼时，局部出现漏振，砼松散、不密实。对锚垫板下梁体承压非常不利。原因分析

1）该部位配筋较多。2）振捣棒无法插入该部位。

3）砼中大粒径骨料多，砼无法填充密实或骨料不能进入，只有砂浆进入。预防措施

1）应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣。2）调整砼配比，采用高标号细石砼。

3）选用尽量细的振捣棒，或在振棒上烛钢片进行插入振捣。4）加强该部位的附着式振动力。5）在设计中尽量合理布筋。

（6）在大梁安装时，支承面与支座不密贴，使支座产生偏压或脱空时怎么办？ 质量问题及现象

1）支座安放后不平衡，有翘曲现象。2）支座安放后与支承面有空鼓。3）支座下预埋钢板有空鼓。

4）上梁后，支座受偏压或支座处脱空。原因分析

1）支承面预埋钢板加工翘曲未经矫正。

2）支承面不平整，尤其是大面积砼表面抹平工作没有达到平整度标准。

3）预埋钢板下，浇筑砼时空气无法溢出，凝固后收缩，与钢板产生空隙。预防措施

1）改进预埋钢板的加工工艺，或通过表面铣刨，提高钢板平整度。

2）加强支承面砼的抹平工作，用较长直尺进行刮平并随时检验其平整度。

3）改善砼级配，减少泌水率和收缩。

4）在较大面积钢板上，适当设置排气孔，浇筑时通过排气孔进行插钎振捣，并待从排气孔溢出砼时才停止浇筑。5）若钢板下有空鼓，可在钢板上钻孔，再注入环氧树脂填实。

（7）安装各孔边梁时应注意哪些问题？ 质量问题及现象

在多跨桥梁的边梁安装时，由于预制和安装的原因，造成桥面宽度不准确，桥面外缘不顺直。原因分析

1）边梁预制时，断面尺寸不准确，外边缘不顺直。2）边梁安装时，边梁外缘形成错台，没有注意调整顺直、无波浪。预防措施

1）在预制场进行边梁预制时，充分注意其断面尺寸，模板牢固不变形，特别是外边缘要做到顺直。

2）安装边梁时，注意边安装、边调整，保证外边缘顺直。误差较大时，还要调整支座中线。

3）在保证外边缘顺直的同时，还要保证桥面宽度符合质量标准要求。

（8）如何防止桥面砼铺装表面脱皮、露石、起砂？ 质量问题及现象

1）桥面局部有层薄皮脱落，或表面砂浆明显脱落。2）使用不久后骨料外露。原因分析 1）砼坍落度大，施工过程中表面提浆过厚。

2）平整度找平时用砂浆找平，或在已振实的砼上用灰浆找平。

3）冬季施工未采取保温措施，砼表面冻胀。

4）水泥用量不够，细砂偏细上浮砂多，收水是拍抹过量也会造成砂粒上浮。

5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥浆流失，留下的砂粒多易起砂。预防措施

1）严格控制砼坍落度、水灰比，施工过程防止过振，表面低洼处不得用砂浆、灰浆找平，要用砼找平。

2）冬季施工要采取防冻措施，注意表面保温并注意避免遭雨淋、水冲。

3）采用中粗优质砂，设计好砼的配合比。处理措施

凿除表面薄弱层、做好防水粘结层加铺沥青砼。（9）如何保证砼防撞护栏顺直度? 质量问题及现象

砼防撞护栏棱线不直,外观顺直度差。原因分析

1）模板刚度或加工精度不够，制作粗糙，模板固定不牢固，施工过程产生移动，或模板支立时调整直顺度、精度差。2）测量放样精度差，模板支立边线不准确。

3）施工工艺要求不严，施工控制措施、细节不到位，职工质量意识差造成外观质量差。预防措施

1）采用特制钢模板，确保模板刚度、精度和几何尺寸，模板要进行组合调试，消除错台，浇筑前要经过检验。2）提高放样精度，加密放样点确定底边线并进行校核。3）精心制订切实可行的防撞护栏施工工艺，如模板接缝、模板固定定位、顶面砼收缩影响，采用脱模剂确保棱角直顺度。

（10）张拉和压浆

1，预应力钢绞线按设计长度下料，用扎丝捆绑成束，绑扎时按一定的间距，要求牢固，保证在穿束时不会松散。穿束工作采用人工直接穿束，为保证穿束顺利，在钢束端头用胶布适当包扎或绑扎一个带锥形的套头，以减小束头与孔道的阻力，张拉发现梁片侧弯、反拱值偏大，滑丝、断丝、实测伸长量超出理论计算伸长值±6%时，要停止张拉，查明原因调正后，方可张拉。

2、预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。

3、同一梁片张拉无特殊原因，应当连续按张拉顺序张拉完成。

4、孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。

9、孔道压浆的时间与张拉时间的间隔不得大于14天，水泥浆强度未达到梁体强度的80%，严禁移运起吊。具体的施工方法如下：

1、压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。

2、水泥浆的搅拌：先将水加入灰浆搅拌机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入外加剂。水灰比和外加剂用量，严格按配合比控制，拌和时间不得少于2min，稠度控制在14S-18S之间，每次拌和满足一个工作班所需水泥浆即可。

3、压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7 MPa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。

压浆过程要注意以下几点：

1，水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，不超过30～45min。

2，水泥浆在使用前和压浆过程中连续搅拌

3，同一孔道压浆应一次压浆完成，如的确需要二次压浆，其间隔时间不超过45min。4，我部箱梁施工正处夏季，鉴于目前气候条件，当气温高于35℃时，压浆在夜间气温低于32℃以下时进行。

五、安全生产、文明施工情况

在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理，实施企业CI工程。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。

六、工程质量评定情况

在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理，工程实现了“快速、优质、高效”的管理目标，工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。

綦江通惠新城通惠大道市政工程2号桥由各参建单位共同对本工程进行了基础、墩台、支座、桥跨承重结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。

四川省精鼎路桥工程有限公司重庆分公司

2011年1月16日

重庆市綦江县通惠新区通惠大道市政工程

桥梁工程通惠2号桥

施

工

总

结

报

告

编制人： 审核人： 审查人：

桥梁工程施工技术总结 篇5

预验收施工总结

尊敬的各位领导、工程师大家好！今天是XXXXXX桥桥梁工程预

验收，首先对你们前来参加验收表示非常的感谢！下面由我对该工程

预验收作施工总结发言，不足之处望各位提出宝贵意见。

一、工程概况

该工程跨越XX河流，桥梁中心里程为K0+076.500，桥梁起点里

程K0+043.500，桥梁终点里程K0+111.500。桥梁立面布置为3×20m的装配式预应力混凝土空心板梁，桥梁全长68米。桥梁全宽22米[3

米（人行道）+2×8米（车行道）+3米（人行道）]。

上部结构砼：空心板预制部分采用C50混凝土，现浇部分采用

C50混凝土，桥面铺装分别为： C50混凝土整体现浇层10厘米厚（内

设φ10@10×10钢筋网）。人行道采用C30混凝土。

下部结构砼：桥台台身采用C25片石混凝土，桥墩盖梁、桥台盖

梁、台帽、桥台耳背墙、桥墩墩身及桥台承台采用C30混凝土，桩基

采用C30混凝土。

钢材采用R235、HRB335钢筋以及公称直径φs15.2mm的高强度

低松弛钢绞线。

支座采用板式橡胶支座，伸缩缝采用60型伸缩缝，预应力管道

采用塑料波纹管，钢板采用符合《碳素结构钢》GB/T700－2006规定的Q235钢板。

二、施工情况

本工程于XXXX年X月XX日开工，该工程施工过程中，我司积极组织了精明能干、施工技术过硬、经验丰富的施工队伍和管理班子，配备了足够的机械设备，采用了目前建筑行业较先进的施工工艺和施工方法。在保证工程工期、质量和施工安全的情况下，正确合理地制定了施工进度计划及各种安全专项施工方案，确保了不同工种之间的相互和各工序之间的正确插入，经过全体施工人员的日夜奋战，以及在建设、监理、质监、设计等参建单位的大力支持、配合和督导下，经项目部全体员工的共同努力下已于XXXX年XX月XX日完成该项目全部施工内容。

三、原材料、试件检测情况及使用功能检测情况

1、水泥检测：4组；砂石检测：9组，其中砂6组，碎石3组；钢材及预应力砼用钢铰线检测：8组，以上原材料检测结果，全部检测合格。

2、钢筋焊接：双面搭接焊2组，机械连接2组，全部检测合格。

3、砼试件：C25标养试件3组；C30标养试件16组；C40标养试件3组；C50标养试件47组，C25同养试件2组；C30同养试件11组；C40同养试件3组；C50同养试件46组，全部检测合格，强度评定合格。

4、砂浆试件：M50标养试件4组，检测及强度评定合格。

5、地基岩石取样：4组，其检测值均满足设计地基承载力要求；超声波检测17根桩，桩身质量全部优良。

6、实体检测：砼回弹抽样5组均检测合格。

四、质量控制情况

1、项目部建立了质量管理网络体系和完善的质量管理制度，成立了以项目经理为组长，质检员、技术负责人、施工主管为成员的质量QC领导小组，对该工程的质量进行了全面的监督和管理，做到每一道工序都处于受控状态。

2、我司加强了对原材料的质量控制，严格执行公司《采购控制程序》，凡是外观质量不合格或者复检不合格的产品，一律退回厂家或经销商，避免了不合格产品在该工程中的使用。

3、加强了对施工过程中的工序质量控制，在施工过程中严格执行了三检制度和工序报验审批制度，做到了上道工序未经检查或检查不合格就不得进入下道工序。

4、加强了对建筑质量通病的控制和施工中重点、难点的处理，针对这些实际问题，我司制定并落实了相应的专项施工方案和措施，从而大大减少了该工程质量通病的出现，杜绝了质量事故的发生。

5、严格按照CJJ2-2008桥梁工程施工强制性条文执行施工；未发生一例违背强标的个例。

五、资料情况

本工程自检资料、施工资料、质保资料以及分项、分部工程质量验收记录和主体结构隐蔽验收记录等，资料收集整理及时、准确、完整，签字齐全，真实有效。

六、自评意见

我司承建的XXXXXX桥桥梁工程，施工项目严格按照设计及设计

变更要求，各分项、分部工程质量达到相关验收标准，外观质量好，资料齐全完整，结构安全可靠，功能满足使用要求，质量评定合格，敬请在坐的各位领导、专家审定。

道路桥梁技术工作总结 篇6

理股工作总结

为进一步规范维修市场经营行为，诚信经营优质服务，加快维修企业体系建设，完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制，从而提升维修行业整体水平，促进维修企业更快更好发展。

2012年**月**日*****县道路运输管理所举办全县二类维修企业安全生产培训会，*****县道路运输管理所所长****、副所长****、车辆技术管理股长****及全县二类维修企业法人代表参加培训会，严格落实“三关一监督”。在会上各维修企业法人代表认真学习，并签订2012年维修企业安全生产责任书。

根据交通运输部办公厅****年****号文件；**省运输管理局2012年**号文件；**市交通运输管理局2012年**号文件精神，在2012年**月**日**市道路运输协会在**市举办了全市交通运输行业标准《机动车维修服务规范》宣贯培训班，此次培训由**维修科长主持，**女士主讲。本次学习的内容主要包括：中华人民共和国交通运输行业标准JT/T816-2011《机动车维修服务规范》及《放心修车从这里做起》等学习教材。

为了贯彻落实好《机动车维修服务规范》的学习及宣传，*****县道路运输管理所在**月**日开办第一次培训会，本次培训会主要针对我县辖区内**户二类汽车维修企业及**户三类汽车维修业户对中华人民共和国交通运输行业标准JT/T816-2011《机动车维修服务规范》及《放心修车从这里做起》进行宣传和学习。

在宣贯会上，首先由****副所长对中华人民共和国交通运输行业标准JT/T816-2011《机动车维修服务规范》及《放心修车从这里做起》两个宣传材料进行讲解。而后由车辆技术管理股股长****同志对此次宣贯学习内容中，我县汽车维修企业共性问题中的维修配件、服务流程公示、客户维修接待、检验制度、交接车制度、返修与抱怨处理、服务质量管理、维修人员资质等问题进行了细化解说。

机动车维修行业是面向社会公众提供机动车维修服务和为汽车生产商提供后市场服务的“窗口行业”，是现代道路运输业的重要组成部分。改革开放特别是进入21世纪以来，我国机动车维修行业快速发展，经营模式和服务方式不断创新，市场规模和行业效益迅速扩大，基本形成了遍布城乡、覆盖全国的服务网络。为汽车工业发展进步和人民群众安全出行提供了基础保障。

近年来，随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，我国汽车消费需求旺盛，“十一五”期间全国汽车保有量基本实现翻番。通过学习维修质量保证期，建立维修服务

信息，优化管理系统，对原厂配件，副厂配件应明码标价等供客户查询。建立服务流程图。客户维修接待、进厂检验、签订舍同、维修作业与过程检验、竣工检验、出厂检验、合格、结算交车、返修与抱怨处理、跟踪服务，并按CB/T18344—2001的规定作业项目进行二级维护作业。按照国际通用标准衡量，我国已开始步入汽车社会。汽车社会的来临，为机动车维修行业带来了生机活力，我国机动车维修行业呈现出业务总量趋多、技术含量趋高、服务门类趋多的发展态势。为更好的监督维修企业维修质量及诚信经营，我所2012年**月进行初评，2012年**月进行复核，对全县**家二类维修企业进行质量信誉考核。严格落实“三关一监督”及“三单一证一合同”的使用。在考核中达标企业**户，未达标企业**户。2012年**月至2012年**月对全县范围内三类汽车维修经营业户、摩托车经营业户、质量检验员及维修技术人员进行考核。共考核三类汽车维修**户，摩托车维修**户，质量检验员**人，维修技术人员**人（其中：技师**人、高级工**人、中级工**人、初级工**人），圆满完成2012年质量信誉考核工作。

为规范进行运营车辆二级维护检查工作及二类汽车维修企业“三单一证一合同”的规范填写，我所车辆技术管理股于2012年**月**日国庆、中秋两节节前对**综合性能检测站进行检查。在检查中，主要对“三单一证一合同”使用情

况进行检查监督。对二类维修企业严把质量，如实出具真实有效合格证明，不符合要求、达不到标准或出具虚假合格证的按相关条例严厉批评处理。**检测站针对检测车辆做好车辆检测结果及等级评定报告。2012年全县上线检测车辆****车辆次，检测合格率达**%。

为继续做好**号部领的贯彻实施工作，加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《**省公路运输管理局关于印发<道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理实施方案>的通知》要求，**县道路运输管理所车辆技术管理股对全县**至**月办理道路运输经营许可证的车辆进行燃料核查，共核查车辆数****辆，其中符合车辆数为****辆，符合核查情况维修企业****户，无安全生产事故，无服务质量事件，无违章经营情况，无投诉情况记录。不符合车辆数为****辆，新车核查数为****辆，转籍车辆核查数为****辆，维修业务总量****辆次，合格率达到**%。本次核查工作开展顺利，核查工程中没有发现问题。

根据，****车**„****‟号文件要求《加强机动车维修竣工出厂合格证使用管理的通知》。我所建立了维修合格证领发、签发和登记制度，防止倒卖、转借、出具虚假合格证等不法行为。根据以上行为，情节严重的吊销经营许可。构成犯罪的依法移交司法部门依法追究刑事责任。机动车综合性能检测机构严格把关，未按要求进行二级维护作业的送检

车辆一律不予上线检测，严防维修企业出具虚假合格证。在完成维修管理工作的情况下，参与我县创建甲级卫生文明县城清理整顿工作，为迎接验收工作而努力。配合我所稽查大队加强治理、整顿*****出租返程载客现象。

为确实落实《**省出租车管理条例》、《**市出租车管理办法》，2012年**月**日我道路运输管理所协同由**镇**副镇长带领的**镇交警中队、**镇城市管理中队、**县****分公司、**客运站及**至**班线车辆驾驶员在**公路**公里段开展路检路查，主要针对**镇出租车由**载客返程现象进行治理、整顿。

在治理、整顿期间，共出动人数**人次，车辆**辆次，查获返程载客出租车**辆次。对违规载客车辆驾驶员进行法律法规宣传教育、登记、暂扣道路运输证、从业资格证并移交****公共汽车有限公司内部处理。

查获车辆：******、******、******、******、******、******、******、******（共**辆）

出动单位及人次：**镇政府**人、**镇交警中队**人、**镇城市管理中队**人、**运输分公司**人、**客运站**人、****道路运输管理所**人、**至**班线驾驶员**人。

****县道路运输管理所

道路桥梁技术工作总结 篇7

1 传统中职《道路工程施工技术》教学中存在的问题

1.1 理论性过强, 实践性不够。

传统教学依据教材, 重理论轻实践, 往往是教师的“一言堂”, 造成学生兴趣不高, 学习困难。实践内容过少, 学习的主观能动性不足, 实践知识点只见树木不见森林。

1.2 教学手段单一, 学生的主体作用发挥不足。

教师居于主导地位, 学生被动的接受教学, 学生学习的自主性不强, 不利于学生培养自学能力。

1.3 忽视培养学生其他方面的能力, 学习评价机制过于简单。

教学全过程中往往只注重考试成绩, 对学生的评价只是以成绩为准绳, 不注重学习过程, 忽略了团队协作能力、动手能力等其他能力的培养。

2 教学对象及学情分析

2.1 教学对象:市政工程技术专业的中职二年级学生;

2.2 学习基础:有一定的专业基础, 学生已学习了专业基础课模块知识如力学课程, 但停留在表面认识阶段;

2.3 能力基础:具有一定的空间想象能力和逻辑思维能力。

3 教学方法与程序

道路施工技术对于今后从事市政施工的同学而言是一门重要的专业课, 因此, 在教学中, 不仅要使学生“知其然”而且要使学生“知其所以然”。工作过程导向教学方法形式多样, 常见的行动导向教学方法有谈话教学法、模拟教学法、头脑风暴法、案例教学法、任务驱动法及项目教学法等。在实际教学活动中, 我们要不拘一格, 根据不同的内容特点选择适合的教学。

以城市道路横断面的组成及类型为例, 我采用了任务驱动教学, 首先, 将学生划分成四个小组, 并分组布置课题, 提前布置预习作业, 创设情境, 以实际工程为背景切入施工组织设计, 提议可以通过图书馆资料、网络资料去了解相关知识, 通过学习小组的讨论协商, 课堂上经过小组讨论选出小组代表讲解, 再由教师进行点评讲解, 然后和学生一起扫除学习过程中的障碍, 最后学生通过将知识整合, 同时顺利完成课堂练习, 并利用思考题拓展知识面。教学过程如表1。

4 学生学习方法

在教学中特别重视学法的指导, 随着职教课改的实施, 转变学生学习方式是课改的重点之一, 倡导学生主动参与、乐于探究、勤于动手, 培养学生搜集和处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力以及交流与合作的能力[2]。道路施工技术是一门专业课, 转变学生专业课学习方式, 不仅有利于提高学生的专业素养, 而且有利于促进学生整体学习方式的转变。我以建构主义理论为指导, 辅以多媒体手段, 采用着重于学生探索研究的启发式教学方法, 结合师生共同讨论、归纳。在课堂结构上, 我根据学生的认知水平, 设计了 (1) 课前布置作业, 创设情境, 学生结合工程实际, 通过书籍、网络确定施工工艺; (2) 小组交流, 选出小组代表, 讲解自己的方案; (3) 教师点评, 答疑解惑; (4) 思路紧跟老师, 在老师的引导下解惑, 总结; (5) 自测, 通过老师的习题检测学习情况; (6) 知识面拓展, 课后完成教师布置的作业共六个学习步骤, 这六个步骤环环相扣, 层层深入, 从而顺利完成学习任务。

5 在中职《道路施工技术》教学中应用工作过程导向教学要解决的问题

5.1 学生的基础差异较大, 要合理进行优差生分组搭配, 做到人人当主角, 避免多数学生当陪读, 少数学生“挑大梁”。

5.2 要在团队之间树立竞争意识, 每个项目都至少有两个组协作完成, 每个组都有自己的创作思路和实施计划, 从而比较哪方能更好地完成任务目标。

参考文献

[1]谭明霞.对职业教育行动导向教学的解读[J].理论新航道, 2013 (26) :20-21.

浅谈道路桥梁路基施工技术 篇8

摘要：路基的施工质量对于道路桥梁的整体使用性能有着非常重要的影响，在我国经济建设高速发展的时代，对于道桥的交通安全提出了更高的要求，因此在路基施工阶段要严格按照规范进行，道路桥梁路基施工人员应该深入研究道路桥梁路基施工技术方面存在问题，创新道路桥梁路基施工技术策略，通过加强每一道环节的技术控制，确保工程质量，促进我国道路桥梁建设事业健康发展。

关键词：道路；桥梁；路基；施工

前言：

交通运输行业的重要性不言而喻，尤其是对于我国当前的经济发展和人们生活质量的提高来说更为关键，因此，增加道路桥梁工程的施工数量仍然极为必要，但是与此同时，我们还必须加强对于道路桥梁工程施工质量的监管，质量得不到保障的话，越来越多的道路桥梁甚至会成为社会发展的负担，对于道路桥梁工程的质量来说，其路基施工是最为关键的，也是整个道路桥梁工程施工的根本，是我们进行质量控制的第一步，基于道路桥梁工程的路基施工过程来说，把握好路基施工技术又是核心要点所在，只有施工技术执行到位才能保障其路基的质量，相反，如果因为技术处理不当必然会导致诸多质量问题的出现。

1、道路桥梁路基的基本性能现状

路基是道路桥梁工程的重要组成部分，它与公路、隧道和桥梁密切相关，共同承担作用力等一系列载荷，是道路桥梁工程的基础。纵观我国道桥工程产生的质量问题，下面我们就总结一下道路桥梁路基的基本性能有哪些需要提高。

首先，稳定性有待提高。由于软土层的承载力不够，在路基施工的过程中，开挖的坡体如果没得到足够的支撑会引起路基下沉或者坍塌，如若遇到暴雨或者降雪天气，路基会发生滑坡或者产生裂缝，引起路基的不稳定。此外，在对路基进行施工的过程中，如果路基材料没有均匀铺设或者未进行严格的压实，会降低路基表面的平整性和整体密实性，导致路基表面不同地方的承载力不同，道路或者桥梁运行承载时，会引起不均匀沉降，进而破坏道桥工程路基的稳定性。因此，在路基施工的过程中我们应采取相应的技术措施，提高路基的稳定性。

其次，承载能力有待提高。道路桥梁工程竣工以后，路基表面将会因不同车辆的运行而承担不同的载荷，如果路基的强度不足，会导致路基发生某种程度的变形，进而产生质量问题，影响道桥的畅通运行。路基土层结构和路基底层结构两大部分是路基工程施工的最重要环节，且具有很大的层次性。如果路基工程施工设计的层次结构不合理，将会降低整个道桥路基的整体承载能力。因此，为避免严重质量事故的发生，采取合理的设计方案和施工技术，提高道桥路基的承载能力势在必行。

第三，耐久性有待提高。由于环境等自然因素的影响，车辆运行对路基产生的循环载荷，以及路基工程施工过程中对路基渗水性的处理不当等等，对会对路基的质量产生很大的影响，缩短道桥路基的使用年限，因此，应该提高路基的渗水能力并减弱其他因素的影响，提高路基的耐久性，减少不必要的经济损失。

2、强化路基施工技术的措施

2.1路基施工过程选材要一致

路桥工程的承载力的稳定性与施工过程中选择的填充材料具有一定的关联性。路基基底的处理程度和填充材料的特性及基底的压实效果决定了路基路面的平整度，关乎车辆通行的效果。在填筑施工开始之前，应首先使用推土机等设备对施工范围内的路堑基底草皮、树根等进行彻底的清理。根据施工现场的土质的特性以及工程设计的要求，绝定路堑基底挖土量的大小，在施工进行平整度处理之后务必要使用压路机进行压实作业，保证土层密度一致性，防止因为密度不一致，造成路基出现断层。在填充材料的选择上务必按照工程设计和行业的规范进行选材，在整个路段的路基的填充材料一定要保持一致，避免因为材料不同而出现膨胀系数不同，引发路基路面凹凸不平整的问题。

2.2不同填筑材料需要叠加交错

在建设道路桥梁的路基施工过程中，必选使用不同的材料时，需要采用分层填筑的方法，切不可将不同性质填充材料混合在一起同时使用，因为不同的填筑材料具有不同的属性，在

昼夜温差变化较大时，不同的填充材料会有不同的膨胀和收缩系数，引发路基出现裂缝和断层，影响路基和路面的质量。当选择不同的填筑材料时，填筑材料铺设的范围应当大于设计时的铺设宽度，铺设成上下交错的形状，以便形成不同时间段填筑材料的有效性叠加，确保地基边缘能够得到充分的压实，不至于产生滑坡，影响路桥工程的质量。

2.3路桥工程路基压实施工质量控制措施

在路基施工中，压路机的压实效果决定着公路桥梁的稳定性。只有在充分保证地基的填筑材料的压实性，才能在发生自然灾害的时候，保证行驶中的车辆的安全性。做好路桥工程路基的压实的有效措施：第一，路基碾压的规范性要求。可以通过查阅相关的道路桥梁施工的规范性文件得知，国内一级公路和高速公路的压实度不可以低于95%，除此之外的其他等级的公路，压实度不应低于93%。路桥工程的规范性也促进了国内相关行业的机械设备的改进，目前，国内相关的关于路基施工的碾压设备多数为吨位较大的压路机，大型的碾压设备对路基的压实性得到很大的改善，路基路面的强度有了明显的提高和改善；第二，路基压实的施工工序和工艺。在目前路桥的行业规范中，压路机的压实工序都是按照先轻后重的碾压原则进行实施碾压作业。碾压的速度依照遵循先慢后快的原则，而对于含水性较高的施工区域，必须加入生石灰来降低含水量，必要时需要使用动力置换设备对其进行加固。所有的碾压施工，都需要在碾压前对土质进行仔细的监测分析，以便确定科学有效的碾压措施；第三，路基夯实效果的有效控制措施。在路基压实工序开始之前，应该按照不同填筑材料的进行试验施工，以便基数按路基的夯实效果。不同的填筑材料性质不同，也会造成不同的压实效果。为了提高路基的压实效果，碾压的工艺必须按照分层填料、分层压实，先轻压一遍，然后在进行铺设填筑材料、压实，来强化路基路面的密实度；第四，路桥工程路基路面的排水防护措施。在道路桥梁的路基施工过程中，一定要注意排水工程的建设，因为路基如果经受长时间水的浸泡，会造成路基底层土层的松软坍塌。所以，在路基的施工过程中，需要利用路基的地势的差异设计排水工程，同时在路基路面的边缘铺设防水沥青，来防堵水的渗透，保证路基的夯实效果，从而保证道路桥梁的质量。

3、结束语

综上所述，在当前我国的道路桥梁工程施工工程中，人们越来越关注与施工的质量问题，尤其是对于施工完成后的验收环节来说，其质量验收标准越来越严格了，这就要求我们在具体的施工过程中加强质量控制，而對于道路桥梁工程来说，其质量控制必须首先从路基施工过程入手，规范路基施工技术，加强对于路基施工环节的掌控，尤其是对于选材、填筑、压实等三个过程进行严格的质量监管，确保路基的质量也就相当于保障整个道路桥梁工程的质量。

参考文献：

[1]陈林.浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势田[J].中华民居，2011（12）.

[2]吴海兵.对路基中软土地基处理施工技术的分析[J].建材与装饰，2012（18）.