管道铺设问题
南宁市市政管理局:
位于南梧大道上的南宁市重点安居小区金禾湾早在20XX年就向我司申请安装管道燃气，我司已于20XX年完成住宅小区内燃气管道的安装。由于南梧大道一直没有验收，我司多次与该道路业主--兴宁区建设管理局协商，业主要求待道路验收完毕后再办理挖掘手续进场施工。现金禾湾业主已陆续进住两年多，可是由于南梧大道人行道的开挖问题，管道燃气迟迟不能给用户开通，给金禾湾业主的生活带来很大的不便，业主迫切要求开通管道燃气。为了早日解决金禾湾的供气问题，特申请贵局给予我司办理南梧大道挖掘手续。
特此请示。
关键词：混凝土管,现象,原因分析,防治措施
1 管道基础变形过大
1.1 现象
管道基础混凝土浇筑后起拱、开裂甚至断裂。
1.2 原因分析:
槽底土质松软, 含水量高, 地下水、污水冲刷等;混凝土强度不够, 基座厚度不足, 不符合设计要求, 混凝土养护龄期不够。
1.3 防止措施
管道基槽开挖要严格按标准要求施工, 基础混凝土建筑的支撑要符合要求;水泥混凝土拌制应用机械搅拌, 材料级配正确, 控制水灰比, 在雨季浇筑混凝土时, 应降低水灰比, 严格控制拌合物塌落度, 准备好防雨措施。做好每道工序的质检, 未达到标准宽度、厚度的应返工重做;如果遇土质不良、地下水位高, 必须采取人工降水措施, 待水位降至槽底一下时, 再重新建筑混凝土;基础混凝土局部起拱开裂时应进行局部修补, 凿毛接缝处洗净后, 补浇高一个强度等级的混凝土。
2 管道基础偏差
2.1 现象
边线不顺直, 宽度不符合设计要求
2.2 原因分析
挖土工作不注意修边, 产生槽底宽度不足。采用机械挖土, 极易造成折点或宽窄不一;测量放线人员工作出现差错。
2.3 防治措施
采用横列板支撑时, 强调整修槽壁必须垂直, 当支撑造成基础宽度不足时, 需将突出的横列板自上而下逐档替撑铲边修正, 直到满足基础宽度为止。
采用钢板桩支撑时, 首先要检查钢板桩本身有无弯曲。施打钢板桩时, 必须控制线形和垂直度。钢板桩支撑发生向内倾斜且数量不多时, 可采取局部拆除, 待修正槽壁后, 用板补撑, 否则必须对沟槽支撑返工。
严格测量放线复核制。属于测量放线差错需要变更设计的, 要征得设计单位许可, 进行变更设计, 否则应返工。
3 管道铺设偏差
3.1 现象
管道不顺直, 落水坡度错误, 管道位移、沉降等。
3.2 原因分析
管道轴线线形不直, 又未予纠正;标高测放误差, 造成管成底标高不符合设计要求。承插管未按承口向上游、插口向下游的安装规定。
3.3 防治措施
在管道铺设前, 必须对管道基础认真复核, 一旦发现管道铺设错误, 应当及时予以纠正或返工;管道铺设操作应从下游排向上游, 承口向上, 切忌倒排;采取边线控制排管时, 所设边线应绷紧, 防止中间下垂。采取中心线控制管时, 应在中间铁撑柱上画线, 将引线扎牢, 防止移动, 并随时观察, 以防外界扰动;在管道铺设前, 必须对龙门板再次测量负荷, 待符合设计高程后, 开始排管。
4 管道接口渗漏
4.1 现象
当排水管道交付使用后, 出现管道接口渗漏, 致使覆盖土层流失, 导致沉降、管道断裂等现象。
4.2 原因分析
在排设混凝土承接管时, 承口坐浆不饱满。使用砂浆的配合比不符合要求, 强度不够或强度虽够, 但使用时间已超过45分钟。管道接口未充分湿润养护。混凝土管材本身质量差。
4.3 防止措施
对所有的管材必须严格检验, 特别是卸管后, 要在检查有无损伤、裂缝, 管口有无缺陷, 发现上述问题应予剔除。
凡采用刚性接口的, 应用清水将管口洗净, 并保持湿润。有毛口的要凿净, 所用砂浆或细石混凝土的配合比应符合设计规定。
发现裂缝、起壳、脱落等情况, 应凿除后重新按程序施工。
5 护管不符合质量要求
5.1 现象
与基础不成整体, 强度不足, 尺寸不符, 管节松动等。
5.2 原因分析
在浇筑护管混凝土前, 未将混凝土基础表面冲洗干净。混凝土级配未达到设计标准, 或拌合不匀, 振捣不密实。浇筑混凝土时, 两侧没有同步进行, 单边浇筑。支模不符合要求, 包括护管宽度不足, 模板高度不够。
5.3 防治措施
在浇筑护管混凝土前, 必须将混凝土基础表面冲洗干净, 不留泥浆和积水。
水泥混凝土拌制必须符合设计标准。操作人员应分两侧同步进行浇筑, 并用插入式振捣器密实。
管路输油过程中压力能的消耗主要包括两部分,一是用于克服地形高差所需的位能,对某一管道,它就是不随输量变化的固定值;二是克服油品沿管路流动过程中摩阻及撞击阻力而损失的能量,这部分摩阻损失是随油品的流速及油品的物理性质等因素而变化的。
1.1摩阻损失的分类及计算
长输管道摩阻损失包括两部分:一是油流通过直管段所产生的摩阻损失,是沿程摩阻损失;二是油流通过各种阀件、管件所产生的局部摩阻损失。长输管道站间的摩阻损失主要是沿程摩阻损失,局部摩阻损失只占1-2%,而泵站的站内摩阻损失则主要是局部摩阻损失。
1.1.1沿程摩阻损失的计算
管路的沿程摩阻损失可按下式计算
hf =λ 达西公式
式中:L——管路的长度,米;
d——管路的内径,米;
v——油品的平均流速,米/秒;
g——重力加速度,米/秒2;
λ——水力摩阻系数。
水力摩阻系数λ随着流态而不同。理论和实验都表明,水力摩阻系数λ是雷诺数Re和管壁相对当量粗糙度ε的函数。
Re = =
式中:ν——油品的运动粘度,米2/秒;
Q——油品在管路中的体积流量,米3/秒。
雷诺数Re标志着油流中惯性力与粘滞力的比例。雷诺数小时,粘滞阻力起主要作用,雷诺数大时惯性力起主要作用。
在长输管路中,管壁相对当量粗糙度ε根据管壁绝对粗糙度计算,即
ε=
目前,我国长输管道设计中,一般取e= 0.1mm2.3。例如,φ720×8的管路中,输送运动粘度为2.4×10- 6m2/s的油品,流速为1.5m/s,则油流的雷诺数Re=4.4×105。
目前,国外对大直径焊接钢管多取e=0.0457毫米。不同流态区管路的摩阻系数λ与雷诺数Re及管壁粗糙度的关系不同,λ的计算方法不同,可综合成下式λ=A/Rem。
在长输管线的计算中,通常不应用达西公式,而是采用列宾宗公式中;将Re=4Q/лdν代入就可得流量-压降计算公式,即列宾宗公式:
hf =βL
1.1.2局部摩阻损失的计算
局部摩阻损失是由管路中,局部管件引起的损失;可按下式计算:
hj=ξ 或hj= λ
LD——管件的当量长度,m;
ξ——管件的局部阻力系数。
管件或阀件的当量长度LD系指与流体通过该管件所产生的摩阻损失相同的直管段的长度。各种管件和阀件的ξ和LD值通常都是在紊流状态下测得的。局部阻力损失在长输管线计算中通常忽略不计。
1.2管路的压降
由以上管路沿线压降的分析可知,对一条管道内径d和管长L一定的管路,当输送一定量的某油品时,由起点至终点的总压降H可计算如下:
H = hf+ hj+(Zz-ZQ)
=βL +ξ +(Zz-ZQ)米液柱
由于长输管路上,局部摩阻损失总是占有很少的一部分,上式中第二项可忽略不计,于是就变成管路的总压降等于管路沿程摩阻损失与高程差的和;当高差为0时,总压降就是管路的沿程摩阻损失。
2.管路中副管的铺设
2.1管路的水力坡降
一条管路(d、L、ΔZ一定),输送一种油品时,管路的水力坡降就是单位长度管路的摩阻损失;也就有一条特定的管路特性曲线。可表示为
i==β
水力坡降与管路长度无关,只随流量、粘度、管径和流态而不同。若i已知 ,全线压降H = iL+ ΔZ
水力坡降线就是一条斜率为i的直线,i愈大,水力坡降线就愈陡。如图所示
2.2副管段的水力坡降
在长输管路中,为满足生产任务的需要,提高管路输送任务,减少管路的压降,通常采用铺设一段并联副管的方法,如图所示:
铺设副管段的主管段直径为d,流量为Q0,副管段的直径为df,流量为Qf,铺设副管段内主管段和副管段长度基本相等,压降一样,故该段内主管段和副管段的水力坡降也相同;
即
if= β= β
副管段前、后单根主管段的水力坡降为:
i = β
式中Q = Q0+ Qf
若单根主管段与副管段的流态相同,由上述各式可解得,单根主管段与副管段的水力坡降有下述关系:
if= = iω
如果主管段与副管段的直径相同,则if= i/22-m
由此可知,不同流态时if的大小;即
层流区, m= 1,if=0.5i
水力光滑区, m=0.25, if=0.298i
混合摩擦区, m=0.123,if=0.272i
水力粗糙区, m=0, if=0.25i
m值愈小,采用副管以减少压头损失的效果愈显著。
2.3管段长度的计算
设需要铺设的副管段长度为x,主管段总的长度为L,直径为d,副管段的直径为df,由前面的介绍则可得出,单条主管段的压降公式为:
H = iL +(Zz-ZQ)
=βL +(Zz-ZQ)米液柱
带有副管的管段总压降计算公式为:
H = i(L-x)+ ifx +(Zz-ZQ)
= i(L-x)+ iωx+(Zz-ZQ)
x=
例如,如果有一条长输管线的总长度为60千米,副管段长度为10千米,主管段直径为500毫米,副管段的直径为300毫米,管线的高差为0时 ,全线的输量为0.4 m3/s,油品的运动粘度为1.2×10-4m2/s,流态为紊流光滑区,现在把铺设副管段后管路的总压降与原管路总压降作一下比较:
没有铺设副管段前单条主管段的总压降为:
H =iL +ΔZ
=βL +(Zz-ZQ)
=0.0246×0.41.75×(1.2×10-4)0.25×60×103/0.54.75
= 835(米)
铺设副管段后管段的总压降为:
H = i(L-x)+ iωx +(Zz-ZQ)
= 799(米)
由此可以作一下比较:ΔH=36米,总压降减少了4.3%。
铺设副管后减少了中间损失,同时也就延长了输送距离。如下图所示,由铺设副管后的水力坡降线就可以看出,在铺设副管后管路沿线的压能损失减少了,水力坡降线变平缓了。
单管输送的压降线为(1),油品只能被送到C处,若加铺一段并联副管段DE后,水力坡度降低,铺设副管后的压降线为红线(2),于是在不增加起点压头的情况下,就能把油品输送到较远的B处。
由于泵站总的能量供应小于任务输量下的能量消耗,造成全线输量下降,以至缩小了输送距离。为保证完成任务输量,如果采取以增加泵站供应的压力能,这种办法势必要求泵站给出较高的压力,而泵站扬程的大小是根据管子的承压能力的大小、泵本身强度以及各项综合指标分析出来的,在不改变管路系统的条件下,泵站扬程的大小是不易改变的;盲目升高泵机组的压力,一是容易引起原动机-泵机组的过载,也容易造成系统压力过载,引起管路穿孔;二是增加了动力费用和维护保养费用;给生产带来不便。而铺设副管后,泵站不需改变参数,只需在系统中多加一条并联管线,就可保证按任务流量输油。因此,日常生产中通常采用铺设副管的方法达到延长输送距离的目的。
2.4管径的选择
在各类管路的计算中,管径的大小与管路铺设和使用维护费用直接相关。当选择较小管径时,铺设管路所需要的钢管及其它材料费用就较节省,而且轻便,易于运输和安装,即管路建设的造价低;当选择管径较大时,铺设管路所用的钢管及其它材料较多,重量大,运输和安装困难,管路建设的造价也增高。另一方面,当管径较小时,管中流体的流速就大,水头损失也就相应地比较大,因此必须要求管路起点管中有较大的压头,既安装高罐,动力设备费用高;当管径较大时,管中的流速较小,水头损失也较小,管路起点需要的压头较小,从而动力设备费用和维护保养费用减少,两种费用与管径的关系可参照下图比较:
与此同时,管中流速过大,会使管壁容易摩损,而且在迅速关闭管路中的阀门时,会产生较大的水击压力,以致造成管子的爆裂事故。但若管中的流速较小时,液体中的机械杂质容易沉淀,侵蚀管壁,增大摩擦阻力,从而增大了水头损失。综上所述,管径的选择必需全面考虑各方面的利弊,既要保持一定的流速,又要符合经济要求,使操作方便而且降低成本。
油田内部管路的合理流速为1-2 m/s,油田外部长输管路的合理流速为1-3 m/s。再由流量方程Q =Av合理,可得管路直径为
【摘要】随着国内市场经济水平的不断深化，人们的生活水平也得到了显著的提高，对于环境保护问题也变得越来越关注。而天然气作为一种新型的环保能源，已经被广泛地运用到了人们的工作与生活当中，并获得了广大用户的认可，其市场发展前景广阔。按照当前的发展趋势可以看出，天然气的各种优势将会逐步地替换某些石油资源。可是由于天然气本身的特殊性质，具有易燃、易爆、保存困难等特点，危险性相当高，因此做好天然气的安全技术管理相当重要。文中对于当前国内的天然气输送管道铺设施工中的问题进行了全面性地分析与讨论，并给出了一些有效的建议，以供相关从业人员进行参考、借鉴。
传统的盗油泄漏检测技术大体上分为两类:一类是对管道的泄漏物直接进行检测的直接检漏法;另一类是检测因泄漏造成的管道内的流量、声音、压力等各参数变化的间接检漏法。直接检漏法分为检漏电缆法和直接观察法。检漏电缆法只有在泄漏对周围环境产生污染后, 才能够检测到泄漏的发生, 而人为盗油所造成的石油泄漏量很少, 使用检漏电缆法无法检测到石油的泄漏点。间接检漏法有压力梯度法、波敏法、流量法以及声波法等。压力梯度法是根据检测被测区的梯度来判断泄漏点的位置;波敏法是根据检测漏油现象发生时所产生的负压波来判断漏油的, 这种方法虽然能够定位泄漏点, 但是精确度不高, 并且是事后报警定位;流量法是根据质量平衡的原理以及管道进、出口的流量差来检测泄漏点的。这种检测方法的灵敏度和准确性都较低, 而且这种方法不能够对泄漏点进行准确的定位, 只能提示上、下游流量计之间的管道发生泄漏现象。
二、管道防盗监测系统
管道防盗监测系统能够在不法分子偷盗石油对管道进行打孔时就能够发现并准确定位, 能够使盗油现象及时被发现的最新技术有很多种, 包括智能化声学探测技术、应力波检测技术、声波检测技术以及模糊控制技术等多项技术, 下面面对上述各项技术一一进行介绍:
1、智能化声学参测技术
智能化声学探测技术采用了频谱分析、数字滤波以及线性预测等多项尖端技术以提取声音的特征参量, 同时还采用了最新的分类计数和识别技术还有人工神经元网络等非线性处理技术, 运用了一系列的先进技术实施可靠的防盗报警。智能化声学探测技术其实现管道放到检测功能的基本原理是:当不法分析对管道进行打孔以窃取石油时, 安装在管道上的高灵敏度声学传感器就会收到不法分子打孔时所发出的音波, 并对其进行放大、滤波、一线判别等处理, 然后和声学传感器的坐标信号一起由无线传输设备发出, 传送给中心调度室的主机。
当主机接收到信号后, 会对信号进行特殊的数字信号检测及检测并且进行二线判别, 一获取正确的报警信号。又因为对各站都进行了数字编码, 所以主机能够定位现实报警的位置, 并且将报警时间记录下来, 这样一来便能够在盗油现象发生时及时发现和制止。除此之外, 主机还可以定时的向各站发送探测信号, 根据各站自动应答的信号已确定各站设备的运行情况, 若某一站的信号异常, 同样可以发出报警信号, 指引值班人员派人对指定的设备实施抢修。
对于这一防盗监测技术的研究包括声波检测技术的研究、无线数传模块。供电系统的研究、高灵敏度微功耗声学传感技术研究以及DSP处理器的应用研究。当物体受到外力作用时会发生震动, 并由此产生不同频率的声波会在物体介质中传播, 通过分析接收到的这些不同频率的声波信号, 可以得到声源的各项特征信息参数。不法分子在盗取石油前会对管道进行打孔窃油, 或者是扒掉管道外部的防腐保温层, 或者破坏设备, 都会引起振动, 并产生不同频率的声波, 在管道上安装声波传感器即可获取声源的信息。
2、应力波检测技术
在管道防盗监测系统中, 运用应力波检测技术, 同时运用人工神经网络模式识别、多传感器数据融合、现场总线网络、微弱信号提取以及微控制器技术相结合, 进行盗油的实时监测, 能够提高防盗检测系统的分辨率和灵敏度, 增加检测距离, 降低虚警率。而且应力波检测技术具有成本低、检测方便等特点, 受到广泛的重视与应用。
应力波检测技术防盗检测技术的基本原理是:在输油管线上每隔一定间隔的节点上布置智能式应力波监测单元, 这些单元块之间通过无线方式实现时钟同步和数据通讯, 并且与中央监控计算机相联, 组成无线监测网络。当盗取石油的不法分子对管道进行钻孔或者打孔时, 由于管道壁受其影响而振东产生了特殊的应力波, 这种特殊的应力波信号传到相邻的两个检测单元块, 对这些单元数据进行处理和分析, 即可定位到不法分子的盗油位置。
三、结语
防盗检测系统可以有效的保护石油安全, 能够有力的打击不法分子偷盗石油现象。管道防盗监测预警技术的实施能够快速并准确地发现不法分子打孔窃油信号, 并准确定位, 有效地打字窃油分子的嚣张现象。同时解决了石油企业石油偷窃问题严重的管理工作问题。管道防盗监测预警技术最大程度地降低了石油企业的经济损失, 可广泛地应用于我国陆上输油输气长输管道的防盗检测。
摘要：随着社会的进步和社会经济的发展, 全球各国家对能源需求量的增长, 石油能源逐渐成为各国家经济收入的重要来源之一, 石油的价格更是突飞猛进的增长。这使得不少不法分子看到了其中的“商机”, 偷盗石油事件屡禁不止, 防不胜防。盗窃石油事件的屡屡发生不但会给石油管道造成破坏, 造成环境污染, 影响运输管道的正常运行, 还会使管道留下安全隐患甚至造成重大事故, 同时也会使国家财产和人民生命财产安全受到破坏。为了能够制止这一类事件的发生, 经大量研究实践研发出防盗检测系统, 可以有效地打击不法分子偷盗石油等损坏管道的犯罪活动。下面便对石油管道中防盗监测系统的应用进行介绍和探讨。
关键词：石油管道,防盗,监测系统
参考文献
[1]项勇等 大港油田输油管道防盗和泄漏检测技术的应用《石油规划设计》2004年第2期[1]项勇等 大港油田输油管道防盗和泄漏检测技术的应用《石油规划设计》2004年第2期
[2]郭澎 油气管道防盗光纤预警系统的研究《光纤与电缆及其应用技术》2010年第4期[2]郭澎 油气管道防盗光纤预警系统的研究《光纤与电缆及其应用技术》2010年第4期
1 水平定向钻技术的优点分析
(1) 适应性强。水平定向钻机能够适用于各种土质, 既能够进行管道铺设, 又能够进行抽气、防渗工程, 同时还能够巩固公路与跑道的地面基础。
(2) 工程造价低。水平定向钻技术在市政污水管道铺设施工中的应用, 能够有效降低因为管线或者房屋拆除造成的损害, 并且能够节省管线使用量, 具有非常好的社会效益和经济效益。并且水平定向钻技术和其他非开挖施工技术相比, 具有占地范围小、造价低以及施工速度快等众多优点。
(3) 避免地面受到干扰或者破坏。水平定向钻技术在市政污水管道铺设施工中的应用, 不需要挖开地面, 降低对地表造成的破坏, 并且管道铺设能够实现定向控制, 不仅精确度非常高, 而漆施工速度非常快。尤其是铁路、公路、河流以及既有建筑工程的地下穿越施工中, 采用水平定向钻技术能够省去地面开挖施工步骤, 避免对地面受到干扰或者破坏, 既能够减少工作量, 又能够加快施工进程, 还能够保证管道的稳定性和延长使用寿命。
2 水平定向钻技术在市政工程污水管道铺设中的应用
文章以某市政工程污水管道工程为例, 该污水管道工程采用D500PE100SDR17级据一关, 长度为940m, 在污水管道铺设施工时采用水平定向钻技术, 污水改造覆盖范围面积为17公顷, 为了保证污水管道铺设施工能够顺利、高效的进行, 应该做好以下几个方面:
2.1 施工准备
市政工程污水管道铺设在使用水平定向钻技术时, 应该做好前期准备工作, 具体包括以下几个方面:
(1) 现场勘察。现场勘察内容包括供水、电讯、地下电力、水源、地质状况、交通道路、河床、地形地貌、周围建筑等进行勘察, 测量入土点与出土点的水平距离、标高等。
(2) 施工机械准备。根据穿越层中中砂与砂土、砾卵石的实际状况, 该施工企业决定采用XZ5000型水平定向钻机, 该水平定向钻机的性能参数表现为:发动机功率:39OKW/1800×2;最大泥浆压力:200bar;泥浆流量:3000L/min;最大顶进与回托力为5000/5000KN;最大扩孔直径:2000mm。
(3) 制定施工方案。根据相关规范、设计文件、施工图纸以及工程现场的实际状况, 编制作业指导书与施工方案。
2.2 水平定向钻施工
(1) 钻机就位。安装好锚固箱之后, 采用吊车将水平定向钻机和辅助设备安装就位, 为了使管道穿越中心线和钻机中心线重合, 应该根据管道穿越中心线进行钻机位置的调整, 然后根据设计图纸进行钻机高度的调整, 以便于将钻机的水平面夹角和行走轨道相吻合。在锚固钻机之前, 应该先采用仪器检测地下管线, 避免锚杆破坏地下管线, 钻机的锚固能力能够有效反映钻进施工和回托施工的功率能力, 因为一台钻机有再大的推力, 如果在钻进施工的过程发生移动, 将会影响钻机正常施工。因此, 在钻机安装施工过程中, 必须将钻机锚固好, 防止在施工的过程中出现拖不动的现象。
(2) 定位导向孔。导向孔定位施工是水平定向钻技术的关键, 该施工单位采用月蚀定位导向仪, 该导向仪的定位系统为Dig Trak E-clipse。当钻机安装与调试工作完成后, 应该将钻头、钻杆等清理干净, 然后按照施工验收规范以及施工图进行试钻, 钻进2根钻杆之后, 检查钻机的运行状况, 保证各项参数满足相关规范。在正是开钻施工之前, 应该先检查现场的水文地质资料, 对试钻的各项参数进行进行分析, 然后设计导向孔, 在钻导向孔时应该对照仪表参数和地质材料分析成孔状况, 保证成孔质量。在钻导向孔施工过程中, 应该认真的观察井眼的泥浆, 并进行取样试验, 做好记录工作, 尽可能实现一次成功。如果在定向钻进施工的过程中出现偏移的现象, 应该根据地面接收仪屏幕显示的数据信息, 调整钻头的位置, 保证其按照导向孔曲线进行钻进施工。如果在钻进施工过程中出现卡钻的问题, 应该调整泥浆配比, 然后配合挖掘机将钻杆挖出。
(3) 逐级预扩孔施工。逐级预扩孔施工是水平定向钻技术的重要环节, 其施工质量直接影响程控质量。扩孔的目的在于将导向孔的直径扩大到铺设污水管径的1.5倍, 以此降低管道穿越施工时的阻力, 保证污水管道能够顺利、有序的铺设。在预扩孔施工之前, 应该检查扩孔器水咀、切割刀头是否畅通, 并检查泥浆压力是否存在异常。
(4) 管道回拖施工。在回拖管道之前, 应该先将管道和扩孔工具连接好, 由钻机转盘带动钻杆旋转进行管道回拖, 管道在回拖的过程中不能旋转, 因为括号的导向孔中充满泥浆, 因此管道在导向孔中处于悬浮状态, 为了降低管道回拖阻力, 英爱在管道四周涂抹泥浆进行润滑, 同时还应该在管道外涂抹防腐层。如果在管道回拖施工过程中出现拖力较大甚至是拖不动的现象, 应该将钻机移至管道入地端, 然后配合挖掘机将钻机挖出, 使用原来拖力两倍的拖力将其拖出地面, 在施工结束后, 应该总结钻机拖不动的原因, 并采取有效的措施进行改进, 例如采用更大动力的钻机、使用进口添加剂与黏土、采用更大的回扩头等。
3 结束语
总而言之, 水平定向钻技术是一种安全、高效的新技术, 通过合理的施工工艺、优良的设备、科学的施工组织, 能够在不破坏土地表面的前提下进行铺设施工, 既能够加快施工进程, 又不会对土地表面造成破坏, 还能够节约施工成本, 由此可见其优越性。但是, 水平定向钻技术在国内的应用时间相对较短, 缺乏成熟的技术和经验, 还需要进一步的研究和探索。
摘要：污水管道铺设施工是市政工程给排水工程的重要工序, 水平定向钻技术在市政污水管道铺设施工中的应用, 能够加快施工进程、降低施工成本以及降低对周围环境、地面造成的破坏, 正是由于水平定向钻技术的上述优点, 致使其被广泛的推广和应用在市政污水管道以及其他管道的铺设施工中。文章分析了水平定向钻技术的优点, 并以某市政污水管道为例, 探析了水平定向钻技术在市政工程污水管道铺设施工中的应用, 旨在为市政工程污水管道施工人员提供一定的参考。
关键词：市政工程,污水管道铺设,水平定向钻技术,应用
参考文献
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[3]文渡超.水平导向钻技术在污水管道工程中的应用[J].河南水利与南水北调, 2014 (16) :40-41.
1 无缝线路结构分析
随着我国轨道建设力度的加大, 线路运行速度不断提升, 轮轨的相互作用力也越来越大, 机车车辆同线路系统间的振动就会增强, 列车对于线路的动力影响加剧是不可规避的, 轮轨的动力过大对于列车的安全运行有着重要的影响, 对于轨道的使用寿命也有着直接的作用。铁路的路基在客观条件不变的情况下, 因为列车高频振动荷载的作用之下, 容易出现反复变形, 不断对钢轨有损害, 还影响列车运行的平顺度。跨区间无缝线路施工的关键在于无缝道岔的铺设。其能够将道岔内的钢轨进行无缝焊接, 提升了运行的平稳性, 延长零部件的使用寿命, 降低维修及养护的费用。同时无缝道岔的连接对象必须长轨条, 因为当基本轨道内部产生强大的温度附加力时, 尖轨端部会出现较明显的伸缩移位, 对于整个轨道的强度及稳定性都有着一定的影响, 不利于轨道的安全运营。故此, 对无缝线路进行深入研究, 为铁路维护提供相应的参考意见, 有着十分重要的意义。
2 无缝线路铺设施工技术
无缝线路铺设施工分为铺设前的线路修整及长轨节的铺设两个部分。对于无缝线路的铺设有着具体的技术要求。进行线路铺设时需要与实际的情况相结合, 若有旧线与新线混合施工时, 要进行细致的统筹安排。施工单位需要依照设计要求进行无缝线路的铺设。铁路轨道线路维修之后, 当运行重量超过3吨左右时, 道床具有稳定的性能, 方可进行无缝线路的铺设施工。
2.1 长轨节的焊接方法
我国铁路发展的现阶段, 通常使用的焊接方式为以下几种:铝热焊接及小型气压焊接, 使用最为广泛的是闪光接触焊。目前我国铁路铺设的无缝路长轨条, 一般情况下厂焊采用接触焊, 现场联合接头和锁定焊接大部分采用气压焊, 使用铝热焊技术较少。采用厂焊机械化的程度较高, 有质量的监控体系, 对接头的质量有所保障, 在精度及质量上能够达到无缝线路的质量要求。气压焊与接触焊都属高温塑性之下的焊接, 但因为焊接过程是人工操作, 受干扰的因素较多, 所以接头的质量容易受到影响。铝热焊因为是铸造结构, 其强度较差, 受外界影响的因素也较多, 并且没有相应的质量监控系统, 使其质量控制的能力不高, 故此, 接触焊的质量最好、性能最优。
2.2 无缝线路的更换
出现下述情况需要对无缝线路进行单股或是双股轨节的更换, 一是小半径曲线地段, 轨道线路钢轨的外轨磨损严重, 超出其运营的上限;二是制动、启动地段的轨头磨损严重, 并且无法实现焊接补救;三是定期检查发现大量的联合接头有重伤出现。
2.3 铺设前期的修整工作
对预设线路铺设范围内的高低及水平程度进行检查, 对失效的轨枕及方正轨枕进行及时的更换, 对线路的界限进行全面的测量, 保证线路铺设的精准性, 保证线路方向的正确性, 对洁净程度不高的道床进行清理, 保证道床均匀, 对道碴进行补充, 使路基能够保持在良好的状态, 利于钢轨线路的建设。
2.4 长轨节的铺设
进行长轨节的铺设需要使用到换轨小车, 进行人工拨轨铺设时, 需要从长轨节一端向着另外一端顺次的拨入。对无缝线路的锁定温度进行确认, 当长轨节应力状态为零时的轨温为实际锁定的轨温。若锁定的轨温不能够在设计中的温度范围之内, 或是长轨节的两端在落槽时不能再中和温度内, 将会导致无缝线路铺设后要进行应力的调整或是放散, 还需要进行重新的锁定施工。无缝线路低温铺设时, 若使用应力调整器对长轨节进行拉长, 必须要将长轨节放置在滚筒之上, 然后实行拉长同时配合撞轨;若没有相应的应力调整设备, 竣工后, 次年的春季在中和温度范畴内, 利用滚筒对应力进行重新的放散锁定。长轨节的合拢口不得使用撞轨、顶轨这样的强制措施对轨道进行合拢。
3 无缝线路的养护
无缝线路铺设完成后需要进行钢轨状态的掌握, 同时还要进行定期的养护工作, 以此来保证线路的运行。
1) 无缝线路需要对严重影响温度应力状态及道床纵横向阻力进行维护时, 需要向有关的部门递交申请, 批准后方可进行轨条的切开工作, 例如应力的分散等。2) 需要对钢轨或是道岔进行焊接修补时, 作业时轨道的温度需要在5°至35°之间为宜, 以此来对焊接的质量进行保障。3) 在盛夏及严冬到来之前, 必须要对长轨节无缝线路以及无缝道岔爬行位移、道碴饱满程度及锁定的状态进行全面的检查工作, 并针对检查出现的问题进行及时的解决。在特殊环境条件之下要对线路及道碴进行定期的巡查。在盛夏下午两点左右, 严冬凌晨五点半左右是轨道温度最值容易出现的时候, 需要适当的加强对于轨道巡查的频率。4) 对于全新的重要路段要加强检查的力度。例如无缝道岔以及无碴桥上面的无缝线路, 此路段的钢轨承受附加温度的作用相对比较大, 为保证轨道运行的正常及安全, 需要加强对其的巡查力度。在夏季, 需要对桥头及道岔前端线路的横向阻力进行检查, 以防止出现线路胀轨跑道;在冬季, 需要加强对桥头及道岔基本轨钢轨焊头的检查工作, 避免出现断裂的情况。
4 结语
铁路高速重载的发展使无缝线路的要求随之上升, 区间及跨区间无缝线路的应用更为广泛, 对于无缝线路的铺设及养护也提出了相应的作业要求, 在达到铁路发展的要求之下, 需要对无缝线路铺设及养护的内容进行全面的掌握, 在日常的工作之中积累经验, 保证运行设备的状态良好, 为列车的平稳、安全运行提供前提。并且要对养护及维修工作做不断的探索, 铺设施工要使用稳定性好的新型技术, 保证铁路高速重载目标的实现及超越。
参考文献
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