加气站服务总结

加气站服务总结（精选9篇）

加气站服务总结 篇1

一、前言

服务本身是产品组成的一部分，是顾客需求的一个重要内容，在一定场合它是激起顾客购买欲望的关键所在。加气站是公司的窗口，要赢得行业的竞争优势，塑造公司的形象，加气站就要有崭新的形象，以优质、高效和规范的服务赢得顾客的认同。

二、服务承诺 为您提供全天候24小时保质保量，安全快捷的加气服务。

三、服务宗旨 安全稳定供气 优质高效服务

四、服务规范

1、服务的基本内容 服务的基本内容包括以下几个方面：

（1）员工服务素质标准： 良好的基业道德、端正的服务态度、规范的着装仪表、正确的服务语言、标准的形体动作、严格的劳动纪律；

（2）经营服务标准： CNG质量合格、CNG计量准确、安全保障有力、便民服务落实、异议处置顾客满意、加气操作标准规范、收款服务细致、服务效率高；

（3）站容站貌标准： 形象、标识统一、规范；站内卫生干净、整洁；站区绿化清新爽目、照明亮化便于操作；

2、服务的基本要求 计量准确、质量合格、信誉第一、顾客至上。

（1）端正服务态度，以诚待客，坚持微笑服务和温馨服务： 顾客有困难，热心帮助；顾客有疑问，细心解答； 顾客有意见，专心听取；顾客有误会，耐心解释；

（2）优良的服务环境，给顾客创造轻松的购物心情： 保持场地整洁；物品摆放整齐；设备整洁干净； 标牌完整醒目；服务内容公开；绿地清新爽目；

3、服务环境 加气站硬件设施及形象标识

主体建筑形象标识

1、加气站顶棚：企业形象宣传标识——东方环宇的标志形象。

2、进站口：进站标识——进站标识牌； 禁止载客加气警示语——禁止载客加气。

3、出站口：出站标识——出站标识牌； 谢谢惠顾感谢语——谢谢你的惠顾。

加气区标识

1、售气机：售气机检验标识——售气机检验合格证书复印标识； 防撞标识——防撞栏

2、场区地面：车道标识——划分车道； 进出标识——进出方向箭头；

3、警示标识：禁止吸烟标识 禁打手机标识 严禁烟火标识

4、服务标识：茶水供应标识、天气预报栏、服务监督栏、服务信息栏。

5、告示标识：检修标识——检修告示牌； 公告标识——公告牌。站房标识

1、压缩机房：闲人免进标识——闲人免进；禁止吸烟标识

2、营业室：营业室标识、工艺流程图、加气站资质证件标识、人员资质证件、禁止吸烟标识

3、仪控间：闲人免进标识、操作规程、岗位职责、消防应急预案、禁止吸烟标识

4、便利店：便利店标识、禁止吸烟标识

5、洗手间：洗手间标识、禁止吸烟标识；文明使用标识——请放水冲洗、请投纸入筐

6、站长室：站长室标识、站长岗位职责、禁止吸烟标识

7、设备区标识

（1）设备区进出口：闲人免进标识、请穿防静电服标识（2）易燃易爆标识；高压标识——高压危险（3）储气井：防火标识、易燃易爆标识、高压标识、（4）压缩机：防火标识、易燃易爆标识、高压标识（5）配电间：防触电标识

（6）场区围墙：消防宣传标识：防火标识、禁打手机标识 良好的服务环境还应包括以下内容： 

规范的礼仪；  文明的用语； 得体的打扮； 

大方的举止； 

热情的态度；  文雅的谈吐；  绝对不要与顾客吵架。

4、员工服务标准

（1）上岗时应按公司规定统一着工装，清新整洁，左胸前配戴员工卡；仪表仪容端正，神态自然得体，精神饱满。

（2）工作时间坚守岗位，做到人等客，顾客到站离开，要微笑迎送；

（3）对待顾客说话要和气，用语文明，要使用“您好、请、谢谢、对不起、再 见”等礼貌用语；

（4）接待、洽谈要耐心热情，对顾客的询问，要做到有问必答，不厌其烦；

（5）操作规范，CNG计量准确，发现差错及时纠正，保障顾客利益；

（6）收付钱物要唱收唱付，交代清楚，避免发生差错；记录字迹清楚、准确；

（7）零钱要计算清楚，做到有零找零，无零让零；

（8）工作态度认真，工作效率高，努力减少顾客排队等候时间；

（9）对顾客一视同仁，做到加不加气一样热情，加多加少一样真诚，忙于不忙 一样周到；

5、服务态度

（1）主动友善地招呼顾客，欢迎顾客光临。

（2）主动了解顾客的要求，认真聆听顾客的意见和建议，最大限度地满足顾客 的要求。

（3）礼貌待客，微笑服务，态度谦和，轻松自然。（4）对待顾客一视同仁，不轻视、不怠慢、不轻浮。

（5）任何情况都不能与顾客发生争执，面对态度不好、无理取闹地顾客应保持冷静，把理让给顾客，妥善处理。

（6）发现顾客有危害加气站安全的行为，应立即礼貌劝阻，在劝阻无效时必须强行制止。并及时将发生的情况向站长汇报。

6、服务语言

（1）使用文明用语，严禁使用不负责任的、歧视性和污蔑性的语言，杜绝忌语。

（2）吐字清晰、称呼恰当、问候亲切、语气诚恳，做到来有迎声，问有答声，走有送声。

（3）提倡使用普通话。（4）一般礼貌用语： 

请！

请问，„„吗？ 

请坐！

贵姓？  您好！ 请拿好！

欢迎光临！

请走好！ 对不起（很抱歉）！

请问您有什么事！

没关系（不客气，不要紧）！

请多提宝贵意见！ 谢谢！ 请稍等！

对不起，打扰您了！ 您稍候，我马上就来！ 对不起，让您久等了！ 谢谢您的合作！

再见！

欢迎再次光临！

同事之间的称呼：姓+职务、姓名+职务、姓名„„ 

请遵守加气站安全规定！

请核对一下！

（5）使用服务用语  顾客进站时应说：---你好！欢迎光临。

---加气站规定车辆熄火后加气，谢谢合作！---师傅，麻烦您把车稍向前（后）一点！

---对不起，根据国家安全规定，严禁在加气站内打手机，请到站外去接听，谢谢合作。---请稍后，马上给您加气。

加气完毕结算时应说：---师傅，请看表核对一下。---找您××钱，请拿好。---还有别的事需要帮忙吗？ 

顾客离站时应说：---请走好。---再见！---欢迎再次光临。 接电话时应说：

---您好，×××加气站„„„„。

7、服务与效率

（1）熟练掌握本岗位的工作程序，为顾客准确和快捷的服务。

（2）站立在加气机前等候顾客，做到人等车，车到机前人在岗。

（3）主动帮助顾客打开引擎盖或加气门、加气阀。

（4）从车停稳、熄火到加气枪开启的作业时间不超过30秒。（5）收款应快速、准确、无差错，作业时间一般不超过3分钟。

（6）如出现排队现象，应主动维持加气站的次序，防止因“加队、逆行、碰撞”等 现象造成混乱。

五、服务现场管理

现场指CNG加气站从进口到出口，车辆进出行驶、加气的区域。现场管理是对上述现场的动态管理。包括对出入车辆及随车司机、加气站员工的管理。

1、管理的原则 保持车道畅通、出入安全；加气便捷省时、快速高效；服务温馨体贴、规范优质；场地干净、整洁、秩序井然。

2、管理内容

（1）正确设置进出口：保证车辆安全进出、防止塞车。应设置醒目的“进口”“出口”标志。

（2）车辆疏导：每班应设置兼职车辆疏导员，指挥车辆准确进入加气车道，及时疏导堵塞的车辆，保证车道畅通与秩序。

（3）及时纠正违章：人的不安全行为是火灾的重要隐患。要坚决及时纠正员工违章操作，以及顾客抽烟、打手机、修车等。

（4）正确处理异议、投诉：对顾客提出的异议、投诉要耐心解释、正确处理，不能慢待。遵循顾客永远是对的的处理原则。

（5）员工着装、形象：按公司发放服装着装，换季换服，着装统一、美观大方，左胸佩带工牌，着装忌脏、乱，塑造好员工形象，包括形体、语言、动作、品格、气质等，以塑造良好的加气站形象。

（6）敬示公告：维护好进、出站标志、安全警告标志、服务承诺、投诉号码、天气预报、标牌、灯箱等。坚持检查，缺损更换。

（7）环境卫生：实行环境卫生责任制，每日清扫，勤检查考核。

六、顾客投诉处理的原则

1、站长和员工应积极面对、耐心倾听顾客投诉，不与顾客争论，不得敷衍搪塞，要做到有理有节、合情合法。

2、顾客的合理要求，应及时予以解决，不能解决的耐心解释，并表示歉意；

3、顾客与加气站当事人发生争执时，站长和相关部门负责人要及时到现场进行调停，防止事态进一步扩大。

4、站长遇到超出职权范围内的投诉时，不得擅自代表公司做出承诺，应立即向公司相关部门汇报。

5、对顾客的投诉表示理解，并做出适当回应，采取诚恳谦和的谈话方式；

6、尽可能让顾客自己提出解决问题的方法。

7、对顾客的各种投诉（来信、来电），要及时处理，给予答复；

七、服务质量监督

服务工作是人的活化劳动，其工作质量的有劣、好坏，受各种因素的干扰和影响比较多，因此必须加强监督，才能保证加气站的服务相对稳定和不断提高。加气站服务质量的监督，主要有内部监督、外部监督。

1、内部监督：

（1）加气站站长对加气服务质量进行日常检查和考核；（2）公司生产技术部、综合部定期检查、抽查考核；

2、外部监督：

（1）对外公布服务质量监督电话；

（2）对外设置顾客投诉热线、意见箱（本）；

（3）定期或不定期向顾客发放《服务质量意见征询表》；

八、服务指标

1、用户满意率：≥ 98%

2、CNG加气及时率：≥ 98%

3、顾客投诉次数 ：0次（规范服务考核表）

九、激励机制

通过对服务标准执行情况的检查与考核后，还要按照公司相关规定执行相应的奖惩措施，对服务出色的员工可以通过评优评先，在精神和物质上给予奖励，对服务不好的员工进行相应的处罚。

十、加气服务操作流程

站迎 要求车辆进站时，加气工面带自然微笑，迎向客户。指挥

要求加气工以标准手势引导客户进入加气机位

问候

要求加气工面向客户微点头，“您好，欢迎光临”。并提示客户熄火、断电、拉手刹。语气温和，自然大方。

准备 要求加气工协助客户打开加气车辆的加气口（开引擎盖、拔掉防尘塞）。

检查

要求加气工检查加气设施的外观状况。确认是否属于使用天然气的车辆，是否符合充装前的规定，有无泄漏。

摘枪 要求加气工在确认该车辆可以充装后，从加气机上摘下加气枪并检查枪头及密封圈是否完好。

插枪

加气工将加气枪插入到加气阀孔时。要求准确、小心，并检查枪头是否到位，切勿用力过猛损坏加气车辆的瓶阀或管线。开阀

要求加气工先将加气枪上的三通阀手柄转到加气位置，再开启车上的加气角阀。

加气

要求加气工气过程中观察加气压力和加气流量是否正常，并解答客户的问题 要求加气工在将加气阀打开并确认无泄漏后，再按下加气机的加气开关（或按键）开始加气。

关阀

要求加气工在听（或看）到加气结束（声音或灯光）信号后。确认加气压力和加气量是否已加满。要求加气工在确认加 气已结束后，先关闭车上的瓶阀，再将加气枪三通阀转至放空位置。

拔枪

要求加气工在放空结束后，缓慢、小心地将加气枪拔出，并塞好防尘塞。

唱收 记帐

要求加气工使用文明用语，告诉客户加气量和加气金额并提示客户确认。

加气工在记帐单和路单上记录加气量，要求数据准确、字迹工整、清楚。

找零 签字

要求加气工按规定给客户找回零钱，告诉客户找零数量并提示客户确认。要求加气工请客户确认加气量并签字认可，按规定在客户路单上盖章。

送客

要求加气工面向客户微点头，“请您走好，欢迎再来”。

十一、客服突发事件应急预案

（一）目的

加气站时常会出现因加气车辆夹塞、逆行，设备故障，现金找零等问题引发客户的不满情绪造成司机与司机之间或司机与加气工之间的争执、吵闹。严重时会造成加汽车辆堵塞交通通道，严重干扰站内正常的加气次序，使企业的利益和形象受到影响。因此，制定此预案的主要目的是为了“保证加气站的正常运营次序；维护企业良好的形象和防止事态进一步扩大、升级”。

（二）预防措施

鉴于上述引发争执的主要原因，可通过以下措施对常见问题进行主动预防。 树立顾客至上的思想，礼貌待人，态度谦和，营造良好的服务氛围；提供超值服务，力求客户的认同感。 禁止加气车辆夹队或逆行加气，主动积极维护加气车 辆次序。 严格按照安全操作规程进行加气操作，防止跑、冒、滴、漏事故发生。 坚持“唱收唱付”，提醒客户确认气量及金额后离开。 保证加气设备完好高效，足额足量加气，严禁带病工作。 任何情况下都不能与顾客发生争执，面对态度不好、无理取闹的顾客应保持冷静，妥善处理。 保证加气及时率，减少顾客等待时间。 设立临时提示标牌。（检修标志、隔离墩等）

（三）应急处理原则

当司机与司机之间或加气工与客户之间发生争执时，现场的加气工要保持冷 静，妥善处理。站长应立即赶往现场进行调解。首先做自我介绍，应态度谦和，不亢不卑。可先礼貌地表示歉意，让顾客感觉他受到尊敬。

—“对不起，我是加气站的负责人。您对我们的服务有什么不满意的地方请告诉我。”然后仔细聆听客户的倾诉，减少客户的抵触情绪，以便了解问题的实质。在与顾客的交流过程中对顾客的投诉表示理解，并做出适应回应，稳定顾客的情绪。

—“您说地很有道理„„”但对顾客提及的任何事情，不要匆忙下结论，尽可能让顾客自己提出解决方法，令顾客满意的处理结果不但无损加气站的形象，而且还会提高顾客对加气站的忠诚度。

—“我想先听听您的意见或解决方法。”然后双方协商解决方法。对加气站权限范围内的问题，应立即解决；对权限外的问题，应礼貌的请顾客留下姓名、联系电话和地址，上报公司相关部门及主管领导，并承诺在一定时间内给予答复（建议不超过72小时）。

—“您的建议我们会充分考虑的，请您留下姓名、联系电话和地址，我们会在72小时内给您答复的。” 最后，礼貌的将顾客送出加气站。—“握手---对给您带来的麻烦，再次道歉，欢迎下次光临。” 对权限外的问题，要及时与公司相关部门汇报沟通。并将处理结果通报顾客，争取顾客的满意。最后填写客户投诉处理记录。

十二、客户投诉处理办法

（一）过错责任性质分类过错责任依照被赔偿人的性质，可区分为两大类：

1、客户损失

2、公司损失

（二）客户损失赔偿原则

公司员工由于各种原因，在为客户服务的过程中出现过错，并由此过错给客户造成一定的经济损失时，依此为客户给予赔偿：

1、由于公司出售的天然气在质量方面不合格，被第三方权威机构监督确认，并且客户据此提出赔偿要求的，按当时发生的实际损失予以赔偿；

2、由于改车场在改装天然气装置时，存在技术性操作失误，（不含改装件质量问题）被第三方权威机构监督确认，并且客户据此提出赔偿要求的，按当时发生的实际损失予以赔偿；

3、由于改车厂的技术问题，使得由我公司改装的车辆不能正常运行（不含改装件质量问题）的，被第三方权威机构监督确认，并且客户据此提出赔偿要求的，按当时发生的实际损失予以赔偿；

4、在加气工加气的过程中，由于加气站设备原因，导致客户损失(天然气及车辆、人身)的，按实际损失情况酌情予以赔偿；

5、在加气工加气的过程中，由于加气工未能严格按操作规程操作，导致客户损失(天然气及车辆、人身)的，按实际损失情况酌情予以赔偿（由加气工个人承担）；

6、由于其它原因，导致的客户损失，根据实际发生情况，予以解决；

7、由于人为因素造成公司财产损失的，按实际造成的损失追究当事人（包括员工、客户）及直接负责人的责任；

（三）赔偿的时限

1、应保证第一时间给予客户实际损失的补偿，2、在客户处理满意的前提下，再追究当事人的责任，（四）客户损失赔偿的方式

1、由于人为主观因素导致的客户损失

（1）因加气工的原因导致加气过程中漏气损失的赔偿由加气工个人承担；

（2）加气工误操作原因导致加气车辆的损失的赔偿由加气站站长及该加气工按2：8的比例分摊。

2、由于客观因素导致的客户损失。

（1）加气机突发故障原因导致加气车辆的损失的赔偿由公司承担；

（2）加气站设备突发故障导致加气车辆的损失的赔偿由公司承担；

（五）公司财产损失的赔偿方式

由于人为因素造成公司财产损失的赔偿方式：

加气站服务总结 篇2

1 评价的基本情况

在此次评价前广州市建筑节能与墙材革新管理办公室高度重视, 一方面对此次评价的意义及要求进行宣贯, 另一方面也协同广东省建筑材料研究院, 广东省质量监督水泥制品与混凝土外加剂检验站等行业专家对生产企业相关人员进行多方面, 多层次的培训, 在加强监管的同时也努力提高行业的技术及质量管理水平。检查中也发现蒸压加气混凝土砌块的企业生产能力及技术水平参差不齐, 第一次评价的各企业对评价的理解存在差异, 重视程度各不相同, 造成评价过程中控制项得分普遍较低;企业中普遍存在重产量轻质量, 盲目扩大产能, 新建生产线不断上马, 产品价格恶性竞争, 不断走低。总体上整个行业生产装备水平有待提高, 产品质量不高, 劳动生产率低、能耗高, 具有先进工艺技术、装备的新型墙体材料生产企业不多, 生产线自动化程度低、低水平重复建设依然存在, 产业层次仍需进一步提升。

本次抽查了为广州、佛山、中山、惠州、东莞、清远、顺德等7个地区的32家企业。各地区具体抽查企业名单如表1。

此次抽查共32家企业, 其中1家企业停产改造 (广州市明忠建筑材料有限公司) , 1家因道路改造停产 (广州市龙胜新型建材有限公司) 。

在抽查的同时, 我们还对整个行业的发展现状, 企业的经营环境等进行了调查了解, 并对企业的试验环境条件和质量检验人员配备情况做了调查。主要存在问题有以下几个方面:

⑴企业管理制度不健全

企业生产工艺管理制度、原材料质量标准、采购控制程序、设备管理制度、设备台账、设备维护保养制度等, 只有极少数企业相对完善, 多数企业缺失。

⑵工艺及质量控制原始记录不全, 有产品质量统计分析的为数不多。

原材料化学分析、蒸养记录、浇注切割记录、设备维修计划及保养记录、产量及质量报表等不全。产品质量分析大部分未进行, 没有改进措施跟进。

⑶出厂检验制度不健全, 堆场标识不清, 合格证不规范, 产品堆放龄期短

(1) 出厂的产品没有严格按国标GB11968进行检验, 产品未到龄期就出厂。

(2) 产品大部分没有厂家标识, 只有5家标识, 但有的标识不准确,

(3) 货场大部分无防雨措施, 有5家企业建立堆棚, 一家带包装出厂, 有个别企业用条纹布覆盖, 大部分货场不带防雨棚。

⑷生产过程自动化水平低、办公信息化水平低

生产过程能实现全自动配料和全自动切割除广州发展环保建材有限公司可以实现, 其余较好的能实现半自动, 相当一部分为手动。办公信息化除广州发展环保建材有限公司外对产量报表、质量报表、收发存报表、化验数据、备品备件领用等都无法实现信息共享。

⑸生产场地管理不健全, 存在脏乱差的情况。

⑹安全意识不强, 管理水平低, 质量、安全、环保、职业健康贯标的极少。

⑺部分企业化验室的建设差, 检测能力低。

⑻产品质量方面存在的问题。

(1) 采用空翻切割机的切割质量平均比采用地翻切割机的切割质量要好, 部分企业产品没有实现六面切割, 只能五面切割。

(2) 切割存在崩边、不整齐现象。

2 检查中发现的亮点

在检查过程中也发现不少企业积极采取各种小发明、小创造降低成本, 改进产品质量, 减少环境污染, 值得同行借鉴。

(1) 加热脱模剂可以节约成本, 且使用方便。

(2) 铝粉膏自动计量, 目前国内绝大部分企业都是人工称量。

(3) 人工排气, 减少工艺裂纹, 提高产品质量。

(4) 余汽扩容排放, 降低环境噪音, 减少环境污染。

(5) 2家企业通过了安全生产标准化认证。

3 建议

通过此次评价检查, 我们感觉广东省蒸压加气混凝土砌块这几年发展迅速, 但具有先进水平的大规模生产线所占比例仍较低, 总体水平达不到轻质化、节能化、利废化和复合化的发展方向。许多企业管理水平亟待提高, 低水平重复建设依然存在, 产量过剩, 恶性竞争激烈, 企业经济效益差, 产品质量有待提高。但我们也看到了行业发展的希望, 随着评价体系的建立, 人们质量意识不断提高, 也从片面追求产能的提高, 到现在提高设备精度, 改进产品性能的进步。

针对发现的问题, 提出以下几点建议:

⑴将企业诚信评价制度化、日常化、广为宣传, 落到实处, 建立检查评审、培训提高、优胜劣汰的机制, 不断推进企业的改进提高, 从外到内迫使生产企业不断的提高管理水平和产品质量。

⑵加强监督检查, 堵塞管理漏洞, 打破企业的侥幸心理, 建立良好的市场机制。

⑶加强培训、建立完善的培训机制, 使企业的管理及技术水平不断改进提高。

⑷整合社会力量, 发挥政府的引导作用和科研机构的研发力量, 为企业提供先进的、可靠的技术保障。

⑸制定技术规范, 使企业管理纳入制度化管理。

4 结语

加气站大排查总结 篇3

关于贯彻落实元住建（2017）165号通知的工作汇报

我站在收到元住建（2017）165号文件通知后，认真组织全体班干部职工认真学习，通过对标，主要部署了以下几方面的工作： 一． 认真检查我站燃气经营许可所要求的条件和标准。二． 检查安全设施、设备是否齐全完善等。设施是否符合国家规范，技术力量是否达到相关标准。

三． 严格执行各项操作规定、规范，做好安全管理工作 四． 认真组织全体员工学习有关燃气方面的强制性标准及规章制度，并严格落实到日常管理中。五． 认真检查从业人员的持证上岗情况。

六． 严格落实班干部值班制度，加强巡查巡检，完善各项记录。

我站在以后的经营中，一定要严格执行落实通知文件中对经营企业的要求，规范企业的经营行为，减低安全风险，坚决遏制重大事故的发生。

．

1加气站工作总结 篇4

时光飞逝，试用期很快就要过去了，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能，回首过往，公司陪伴我走过人生很重要的一个阶段，使我懂得了很多，领导对我的支持与关爱，令我明白到人间的温情，在此我向公司的领导以及全体同事表示最衷心的感谢，有你们的协助才能使我在工作中更加的得心应手，也因为有你们的帮助，才能使公司的发展更上一个台阶，在工作上，围绕公司的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。一．自身的学习

1．由安全员讲解入场的安全培训：“五想五不干”讲解、消防安全知识培训、要懂得燃烧的类型、着火源和火灾的种类等防火技术基础理论培训。如果发生火灾要会灭初级的火灾，发现人员要报119电话，再报上级领导部门；人员要会使用灭火器，各种类型的灭火器要正确对应的使用，酸性和咸性两个类型不能同时使用会发生中和发应，不能及时灭火。还有怎样应对应急事项的发生，要知道火灾的逃生方法，发生火灾后注意的事项和扑救方法。

2．加气站的站址选择在公交总站的停车场内集中方便加气，进入站内在门口要消除身上的静电；手机、打火机、照相机等明火禁止带入场站加气区域。我们还可以看到加气区的各功能区域：加气区、储罐区、卸车区、办公区；站内的主要设施：加气机、储罐、橇装箱、配电间、消防设施、罩棚、发电机、监控室、避雷针、泡沫产生器。门口的监控室可以监测到橇装箱里的所有管道阀门、加气机、卸车，这是一套完整的系统包括监测、操作（加气、卸车）、报警系统，是整个加气站的心脏；旁边还有一台发电机为停电应急做准备。橇装箱内的管道和阀门对应的分布，要熟练的知道各阀门的位置和作用；及加气和卸车管道的流向，哪些阀门该动的哪些不该动。还有就是管道、阀门、仪表、气动阀等设备维修时阀门关闭方法。

3．学习了橇装站的操作流程：

1加气、○卸车前的准备工作：A工作人员要着工作服、戴安全帽；B关注区内有无火源、闲杂人员禁止入内；C对阀门、加气枪等设备检查是否有无泄露，仪表显示是否完好正确；D监控系统是否调到要工作的加气、卸车状态。

2加气的流程：○先引导公交车停在加气区域位置并熄火→定三角木→接地线→观察车瓶压力→提加注枪与车瓶接口对接→启动加注按钮→充液完成系统自动停止→拨加气枪→断地线→撤回三角木→记录加气量→引导公交车离开。

3卸车流程：○先引导槽车停在加注区域位置并熄火→定三角木→接地线→连接充液、液相、气相三条软管并排空里面的空气→给槽车增压→泵预冷→按启动按钮→充满液后按停止按钮→先关闭气动阀门再手动阀门→打开排空阀将软管吹扫干净关闭→卸软管→记录充液量→引导槽车离开。

二、工作内容

1．每天上班要做的第一步就是提前15分钟到达场站进行交接班；交接班的交接内容包括：任务、指示、工具、设备、问题和经验、安全和卫生、交记录。接班人员发现有何问题要当场提出，交班人员做好后才可离开。

2．每小时按时巡检观察设备有无“跑冒滴漏”等情况，查看液位、储罐压力、泵出口压力的仪表值并记录在台账上。巡检如有发现设备问题应及时采取有效措施加强是巡检并及时上报上领导。

3．做好场站的卫生，同时进行设备的整洁工作，设备的保养和维护、检修工作。

4．每周一做好灭火器的台账，检查消防器材是否齐备、灭火器压力是否合格等。

5．每周组织一次例会和安全检查，总结站内的的工作并向生产和安全管理部报告，落实隐患整改，确保加注站的安全。

6．作业时要穿戴好安全防护用具，严格按加注和卸车的操作流程执行。

7．在站长的领导下完成本班次的加注工作，并完成上级领导下达交办的任务和指示。

8．负责登记本班次的资料和记录，完成加注量的统计。

三、安全生产方面

在作业时（加气、卸车）禁止口袋带有打火机或是手机等明火类物品。每个月安排灭火和应急演练，通过消防演习，让员工对灭火器的使用及灭火技巧、人员逃生路线，并掌握了CNG泄漏的应急处理方

法和人员冻伤的情况下如何处理，应“以人为本、以防为主、反应迅速、平战结合”的原则实施应急处理工作，最大限度的减少因CNG泄漏造成的人员和财产损失。让每位员工牢固树立“安全第一”思想，落实加气站的各项安全管理制度，定期对员工的劳动纪律、消防安全、安全知识的教育培训。每周组织一次例会和安全检查，落实隐患整改，确保加注站的安全。在日常工作中落实安全责任制，加强设施、设备的管理，定期对加注站的设施、设备进行保养和维护和安全检查，做到“以防为主，防消结合”。每个月举行一次应急演练应对突发事件的管理机制，培养员工应对突发事件的处理能力。

四、自身存在的问题及整改措施

刚开始对设备、仪器的不熟练和出现问题处理能力上的不足造成加注时出现了两个小问题。

1、公交车的钢瓶压力表的根部阀没有打开，对于无法加气等此问题以后要先考虑公交车的钢瓶阀门是否显示正常。再去查看加注枪、气动阀、泵、电气设备等。

2．撬车无法启动，因发电机按钮还没启动前已经按下去造成无法启动。

对于上述问题其实都是一些小问题，不应该犯错的，我班人员会深刻反思并在此次教训中吸取经验。对于以后出现故障应该从4个方面处理解决排除：出现问题、分析问题、找出问题、解决问题。不管遇到什么问题,不管出现了什么问题,都需要虚心诚恳的请教随时总结随时反省。

五．下一年的工作设想

1．学习橇装站的建站工艺流程：管道和阀门的布局、电脑监控系统的学习和使用、配电间电路连接。

2．学习撬车的外接电源使用、空压机、变频器使用方法。

3、订些有关CNG方面的书籍让我们业余时间充实自己。

4、上级领导多下达交办些临时性任务。

总结：新的一年里我为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。明年会有更多的机会和竞争在等着我，我心里在暗暗的为自己鼓劲。要在竞争中站稳脚步。踏踏实实，目光不能只限于自身周围的小圈子，要着眼于大局，着眼于今后的发展。我也会向其它同事学习，取长补短，相互交流好的工作经验，共同进步。争取更好的工作成绩。

代县加气站消防安全演习总结 篇5

代县加气站距离县城较远，成立时间较短，应急救援难度相对较大，故此，在加气站进行消防安全演练，提高站点人员对《加气站消防安全演练方案》的了解和对险情的排查解决能力。因此，我们迫切需要制定应急预案，万一发生事故，采取紧急措施和应急方法。根据2013年制定的《加气站消防安全演习预案》，于1月12日举行了首次消防演习。演习严格按照预先精心制定的方案紧张、有序进行，并取得圆满成功。

通过此次消防演习，为应急人员提供一次实战模拟训练，使应急人员熟悉必须的应急操作，进一步增强了员工的防范意识和应急逃生自救的能力，为真正的事故应急行动提供了宝贵的经验保证。

这样的演习活动意义重大，不仅为我站积累了演习的经验，还为诸多应急预案的实际操作提供了借鉴。

领导高度重视，工作亲临部署

这次消防演习活动，安排周密，站领导高度重视，全体工作人员各就各位，各司其职，认真负责，确保演习活动万无一失。遵照国家法律法规的要求及公司的部署，在总经理王总的直接领导下，由公司领导组织，实施了这次消防演习活动。

应急预案的演习工作从演习策划、前期准备、组织实施到正式演习所经历的各个阶段，王总都给予了很大的关心、支持和帮助。

王总对这次演习工作十分重视，认真审定演习方案，确定演习目的、原则和规模；分别在公司中层干部会议和全体演习工作人员会议上对演习工作进行部署，并对演习的安全保证工作提出三个确保“确保演习人员的安全；确保演习工作人员的安全；确保演习全过程的安全。”的重要指示；王总亲临演习现场进行指挥，下达演习命令，观察演习情况，对演习工作实施全面控制。

王总要求大家防微杜渐，抓好安全，多学习相关的消防知识，对于隐患发现一处，解决一处，对于危险要沉着冷静，在保护好自身的前提下，尽量降低危险造成的损失，保护人民财产的安全。

演习目的明确，预案策划周密

演习的成功、失败与否，策划好演习的预案是关键，而策划演习预案的首要前提是明确演习目的。我站演习领导小组以《安全生产法》、《消防法》等法律法规为依据，以预防和遏制重特大事故为目标，为使我站制定、施行的《消防安全应急预案》在应急行动中得到有效的运用，充分发挥其指导作用，从我站实际情况出发，经过认真研究，确定本次预案演习的主要任务是开展一次火灾事故的应急演习。其主要目的是加强员工的防范意识和应急逃生自救的能力，验证应急预案的可行性和符合实际情况的程度；发现问题和不足，以便及时改进；使应急人员熟悉各类应急操作和整个应急行动的程序，增强应急人员的熟练性和信心。在该演习预案中，首先确定“报警、降低火灾危险和人员应急疏散”作为此次火灾事故应急演习的演习科目。接着阐明了演习的时间和报警电话，以及演习所设计的场景和涉及的范围。最后对演习的具体实施程序，包括火灾模拟现场的布置、报警及人员应急疏散以及灭火的方法步骤等都进行了详细的描述。

应急预案是一项复杂的系统工程，为了使演习得到预期的效果，保证演习在绝对安全的条件下进行，仅有演习预案是不够的，必须对演习的组织工作做出全面的部署，岗位分工明确，责任落实到人。

部门协同作战，演习保障有力

按照加气站消防安全演习预案工作的部署，综合各工作人员承担此项演习工作，各部门密切配合开展此项工作。由于演习任务分工较多，责任重大，各部门积极投入到活动的来。从点火到消防报警、从引导人员疏散到人员清点、从关闭电源到抢救物资，无不体现了我站员工团结合作的集体力量。

我们知道，协同作战、相互支持是演习成功的保障。经过各个部门及全体员工的认真准备和通力协作，使本次应急演习的成功得到了有力的保障。

演习紧张有序，获得圆满成功

消防演习于1月10日正式举行。参加演习的全体工作人于上午9：30分准时在培训室安排角色分工，介绍演习流程，确定火灾救火方案。站长，操作工，收银员和加气工各就各位。

演习领导小组及全体工作人员于十一点三十分分准时就位。随着指挥员一声令下，消防演习正式开始了。

消防演习紧张有序，应急环境营造逼真，安全保证工作到位，站长统筹全局，沉着指挥，班长关闭设备，降低火灾危险，收银员保护公司贵重财产，加气员熟练使用灭火器，演习达到预期效果，各岗位人员临危不乱，沉着应对，积极参加救火，降低火灾损失，最终获得圆满成功。

通过应急演习，使全所员工熟悉了必须的应急操作，进一步增强了员工的防范意识和发生火灾的救火的能力，了解和掌握如何识别危险、如何采取必要的应急措施、如何报警、如何安全疏散人群、如何降低损失等基本操作，熟悉应急演习的程序和要求，了解所有危险的可能性及防范措施，使大家得到锻炼，一旦发生事故，懂得应该做什么、能够做什么、如何去做。

我们的应急演习工作虽然结束了，但我们为应急预案开展的演习工作却刚刚起步。为了不断提高全所职工安全意识和应急救援能力，以便在事故的应急行动中，达到快速、有序、及时、有效的效果，我们将经常性地开展应急预案的培训、训练或演习工作，以提高全体员工的应急救援技能和应急反应综合素质，有效降低事故危害，减少事故损失，确保加气站安全、健康、有序的运营。

忻州华气天然气有限公司

代县加气站

CNG加气站悬挑网架设计 篇6

CNG加气罩棚覆盖加气区域, 是为顾客及加气设备防雨、遮阳的单体建筑, 漂亮醒目的罩棚是加气站整体形象的重要组成部分。本工程CNG母站加气罩棚采用网架结构, 网架采用正放四角锥形式, 罩棚棚体侧立面为T形, 平面尺寸为64 m×8 m, 覆盖面积为512 m2, 网架厚度1.2 m。由于罩棚跨度不大, 考虑到美观要求和使用要求, 下部支撑结构采用单排柱子支撑整个网架结构, 柱距为10 m, 综合考虑各方面因素后, 决定在网架下设置三个球节点支座, 将网架支撑于下部钢梁上, 最终全部荷载由钢柱传至基础。结构平面及立面见图1、图2。

2 荷载取值及组合

2.1 结构荷载

结构计算考虑的荷载和作用有:

恒荷载、活荷载、风荷载、温度效应及地震荷载。具体荷载设计标准值取值如下:

① 恒荷载:除网架结构自重外, 考虑屋面板、檩条及连接件重, 上弦恒载取0.3 kN/m2;考虑到灯具的悬挂荷载, 下弦恒载取0.1 kN/m2。

② 活荷载:屋面活载取0.5 kN/m2, 作用在网架上弦。

③ 风荷载:当地50年一遇基本风压0.55 kN/m2。

④ 雪荷载:当地50年一遇基本雪压0.30 kN/m2。

⑤ 温度荷载:温度荷载采用+30 ℃ (结构施工安装时的温度与使用过程中温度的最大差值, 结构地处沙漠地区, 温差大) 。

⑥ 抗震设防烈度为6度。

2.2 荷载组合

在进行结构内力分析时, 必须考虑几种荷载同时作用时的可能性。本工程考虑恒载、活荷载及其不利布置、温差的影响、风荷载和地震荷载作用下的多种组合[1]:

(1) 1.20 恒载;

(2) 1.35 恒载+1.40×0.70活载工况1;

(3) 1.20恒载+1.40活载工况1;

(4) 1.00恒载+1.40活载工况1;

(5) 1.20恒载+1.20×0.50活载工况1+1.30水平地震;

(6) 1.00恒载+1.00×0.50活载工况1+1.30水平地震。

3 结构选型

网架结构选型对结构的受力合理性、成本造价、加工制作及安装质量都有直接影响。正放四角锥网架[2]由倒置的四角锥为组成单元, 锥底的四边为网架上弦杆, 锥棱为腹杆, 各锥顶相连即为下弦杆。本工程罩棚平面为矩形, 上、下弦杆均与边界平行 (垂直) 。正方四角锥网架空间刚度比其他类型四角锥网架大, 杆件的类型和数量比较少, 外观简洁明了, 这种网架因杆件标准化、节点统一化, 便于工厂化生产。根据建筑平面形状和跨度大小、网架的支撑方式、荷载大小、屋面构造和材料、施工安装方法同时结合满足使用功能和安全经济的原则, 通过多个方案的对比, 本工程最终采用正放四角锥网架。

4 网架内力分析与计算

网架结构的计算采用了同济大学编制的空间钢结构设计软件3D3S。结构采用正放四角锥, 采用螺栓球节点。杆件材质选用Q235热轧无缝钢管。由于结构跨度较小, 为避免结构杆件型号类别过多, 通过对截面的优选及综合考虑材料采购和施工条件等因素, 最终确定网架结构杆件截面为Ф48 mm×3.5 mm。通过软件分析计算, 网架结构的挠度和长细比均符合规范要求。由于结构平面布置对称, 荷载对称, 因此, 网架杆件内力分布对称。

5 节点设计

5.1 网架节点设计

网架节点形式主要有:焊接空心球节点、螺栓球节点和焊接钢板节点。焊接空心球节点是我国采用最早也是目前应用较广的一种节点, 其构造简单、传力明确、连接方便、适用性强;焊接钢板节点适用于弦杆呈两向布置的各类网架, 这种节点具有刚度大、用钢量较少、造价低的优点, 但不便于工厂化、标准化生产, 且工地焊接工作量大;螺栓球节点除具有焊接空心球节点所具有的对汇交空间杆件适用性强、杆件对中方便和连接不产生偏心的优点外, 还可避免大量的现场焊接工作量, 零配件工厂加工, 使产品工厂化, 保证了工程质量, 运输和安装方便, 常用于四角锥体系的网架, 因此, 本工程采用螺栓球节点。

5.2 网架支座节点设计

网架支座节点是网架和支承结构之间联系的纽带, 也是整个结构的关键部位。本工程采用网架结构与方钢管的钢托梁[3]连接在一起, 然后搁置在方钢管柱上。网架结构整体受力犹如一块大板, 因此支承的位置对网架的受力及经济性能影响很大。网架结构支座的设计不仅要充分考虑与计算简图的相接近, 还要充分考虑到支座反力对下部支承结构的不利影响, 网架采用三个固定铰支座, 位置见图4。

根据受力状态, 支座节点一般分为压力支座节点和拉力支座节点两大类[4]。本工程支座节点主要承受压力, 因此, 综合考虑平板压力支座节点、单面弧形压力支座、双面弧形压力支座节点、球铰压力支座节点及板式橡胶支座节点这五种压力型支座节点。本工程采用平板压力支座节点, 这种节点适用较小跨度的网架, 此节点通过十字节点板及底板将支座反力传给钢托梁, 再由钢托梁传给方钢管柱, 其构造简单、加工方便、用钢量省, 详见图3。

5.3 梁柱节点设计

钢托梁与柱均采用400×400 m2的方钢管, 因此如何可靠连接是本工程的重要的一部分。详见图4、图5。

5.4 刚架柱脚节点设计

柱脚主要分为两种, 一种是带靴梁的整体式柱脚, 一种是不带靴梁的。带靴梁的柱脚可以有效减小底板厚度, 增加柱脚刚度。但是由于靴梁与柱相交处容易形成应力集中, 且本工程底板厚度不大, 因此, 采用了不带靴梁的整体式柱脚, 详见图6。

6 结语

在网架设计中, 最重要的一点是选择符合工程实际情况和建筑方案等综合条件下的结构形式, 确定合理的计算简图, 选择适当的支座形式, 确定支座的位置, 充分考虑结构可能作用的各种荷载。要保证结构几何不变, 按照各个支座的反力和网架的挠度反复试算进行调整, 直到网架受力合理, 杆件截面适中且挠度符合规范要求。本文结合某CNG加气站具体网架工程设计, 详细介绍了由单排柱支承的四面悬挑特殊网架结构的设计过程, 所得出的结论将为今后此类特殊网架结构的设计提供有价值的参考。

摘要：苏里格气田某示范项目CNG母站加气站采用网架结构, 网架采用正放四角锥形式, 平面尺寸为64m×8m, 网架底部标高为6.5m, 厚度为1.2m。根据建设方要求, 钢网架采用单排柱支撑, 网架结构四面悬挑, 柱距为10m。详细介绍了该特殊网架的设计计算及节点构造做法。

关键词：悬挑网架,悬臂结构,螺栓球节点

参考文献

[1]王秀丽.大跨度空间钢结构分析与概念设计.北京:机械工业出版社.2008

[2]中国建筑科学研究院.JGJ7—91网架结构设计与施工规程.北京:中国建筑工业出版社, 1991

[3]赵熙元.建筑钢结构设计手册.北京:冶金工业出版社, 1995

[4]丁宗梁, 陈芮, 甘明, 等.车站大厅阶梯型不规则网架设计研究.建筑结构学报, 17 (5) :

[5]赵顺, 梅志强.某体育馆屋面网架设计.科技情报开发与经济, 2007; (17) :

[6]林育新.少支点悬臂网架设计.福建建设科技, 1998; (2) :

加气站安全生产管理工作总结 篇7

回顾一年来的安全生产管理工作，主要抓了以下几个方面：

一、完善安全生产管理制度，落实安全生产责任制

根据2014年安全生产奋斗目标，我站制定了各岗位人员安全管理制度和安全生产责任制，始终坚持站长二十四小时值班制，落实安全员、运行员、班组长现场跟班制，要求各级管理人员重心下移，紧盯现场、切实解决工作中存在的具体问题；严禁以经验代规程，不按规程作业的现象发生，对工作中不负责任、视而不见、见而不管、管而不严的现象发现一个处理一个，决不姑息迁就。对三违人员给予待岗反思、培训并重的原则，使他们远离三违，不再违章。

二、抓员工安全意识建设，以安全促发展。

用安全无小事的理念教育广大干部职工，经常性不间断地组织职工对规章制度进行再学习，提高职工的安全意识。站内配发了（防护用品列举），建立了比较完善的应急预案，定期组织演练并在实践中不断完善，使我队全体员工干有方向、学有目标，在干中学、学中练、练中精，达到了以意识保安全，以安全促发展。

三、抓重点环节管理，保安全生产目标实现

具体做法是：加强卸车及车辆加气流程管理，严格按照操作规程规定进行操作；加强工作流程中的安全管理，站内成立专门领导小组，分头把关，各负其责；加强员工安全管理，对新进员工加强培训，所有人员必须经过考试，合格后方可上岗。以细节促整体，实现了建站一年未发生任何安全事故的好成绩

四、抓教育培训，强化现场管理。

我站始终坚持安全第一，预防为主的方针，抓好员工的经常教育培训，组织开展了岗位练兵、技术比武和日清日安、日学日高、每班一题等为主要内容的现场安全教育培训活动。坚持在每次班前会上，对《岗位规范》、各工种的操作知识，应知应会知识，现场培训、现场问答，强化职工业务知识学习，将日清日安、日学日高工作落实到实处，有力地推动了职工教育培训工作再上台阶，也使现场管理工作得到强化，实现了建站一年来未发生任何安全事故的好成绩，为集团的安全生产工作做出了积极的贡献。

五、抓生产组织协调，努力实现零事故。

2013年我站将安全管理作为生产管理的重点，定期召开生产专题会，及时协调解决生产环节出现的各类问题，突出工序环节的管理，实行专、兼职安全员监督制，强化设备的维修与保养，保证了全年安全目标的完成。

采气站2011工作总结 篇8

采气站自2011年10月5日开始成立至今以正常运行快2个月了，在这段时间里，采气站全体干部员工克服了人员少、工作量大、工作种类繁琐、员工技能参差不齐等诸多困难，在完成大量的临时工作量的前提下，保证了工区所有气井的正常生产，下面将这一段时间（10.5—11.19）的工作、成绩、欠缺等总结如下：

一、完成的工作量

1、完成日常巡井共计1375井次；检查处理问题井539井次；开关

井320井次；

2、用了1个车组5天时间巡长停井40井次，至此我站人员已将工

区内所有长停井找到，并按照要求记录在案。

3、完成注醇车改装、配合注醇泵修复、配合2、4号站管线通球并

注醇1400升、注醇解堵8井次；泡排投棒12井次；

4、新井接井12井次，老井作业交接井11井次；

5、全面完成管线覆土工作；新井管线沟监督、覆土后检测

6、监督井口零星保温75井次；配合工区所有气井现场校表；配合切断阀换电路板98井次；

7、打扫工区卫生，保持清洁。，整理并安装维修工区周围围栏及垃

圾堆围栏；

8、清理工区到三只羊伴管路、6号线至70-

4、70-6h井场两边垃圾

及34个井场的垃圾；

9、完成工区领导安排的零星电气焊、维修工作量若干；

10、按照领导要求安排司机配合去银川校表、买菜、后旗买菜、乌

审旗拉料等工作；

11、每日安排2—3名押运员对污水车进行押运；

12、对所有气井统计井场、围栏、保温、井口、井口附件、切断阀、道路、卫生等进行全面摸底统计；

13、配合铲车维护井场道路6次；

二、存在的问题

人员少、工作杂是我站目前存在的主要问题，采气站成立以来临时性工作量太多，致使许多工作一拖再拖，许多领导及上级部门并不了解我站具体情况，认为我们对其安排的工作推诿不配合而对我们站有意见甚至到其领导处告状。我站成立40多天来，除1人在站上统一协调、处理资料外，其他人员全部上井干活，不分白天晚上，有时中午都不回来，差不多三分之一的时间都在超时工作，长此以往如何保证员工心态平和、队伍稳定是一个及其艰巨的任务。

泡排井油套压堵塞现象十分严重，究其原因是缓冲器结构不适宜该项工作，内腔将长期大量残存起泡剂，造成缓冲器内腔引压管堵塞，只能对其拆卸后清洗才能去除，明年此项工作时应考虑如何防范。

各种施工如：作业、保温、仪表等等诸项施工造成井场及其周边沿途遗留大量工业、生活垃圾，目前我站无有效手段对其控制，需上级部门考虑出台强力措施，杜绝此类现象的发生。

三、下步工作

预计近期临时性工作量将大幅减少，在管线冻堵较严重的12月

底之前有一段较长时间，在这一个多月里准备完成以下工作：

1、前期油套压数值波动频繁的井缓冲器及考克拆掉，查明原因；

2、将油套压表有轻微渗漏的全部拆掉重装，杜绝渗漏现象；

3、将油套压考克为不标准的小考克的全部更换，为冬季注醇解堵

做好准备；

4、将偏远井、重点井油套压表进行缓冲器注醇，以便减少冬季不

正常井寻井工作量；

浅析LNG汽车加气站的设计 篇9

关键词：LNG汽车加气站,环保,设计

0 引言

天然气是有别于传统燃料的一种新型清洁能源,当被用作为工业、民用或者汽车行业的燃料时,能够大量减少污染气体的排放,净化城市空气。由此可以看出,增加天然气在城市能源消费中的比例,是有效缓解当下环境日益恶劣的有效措施。同时也是解决能源问题的重要一环,有利于国家经济的快速可持续发展。在汽车运输中,天然气具有不可替代的优势。相比传统燃料,天然气作为汽车动力来源的时候,各项操作较为简单,技术容易掌握,续航能力极为出众,无论是运输还是装卸都比较方便,最为重要的是天然气在保护环境以及价格方面优势最为明显,所以天然气应该是目前最适宜的汽车能量燃料。

LNG汽车是指将液化的天然气储存在车用瓶内供以动力来源的汽车,车用瓶的标准为温度112 K,压力0.1 MPa[1]。伴随着液化天然气的优点被社会广泛认识,重型LNG汽车也逐渐出现,一般采用双瓶满灌大约九百升液化气,可以续航800 km~1 200 km,完全能够满足长途运输的需要。为了更好地推广LNG汽车,首先要建立液化天然气汽车的加气站,并在重要的运输线上配备专门的加气站,做完这些工作之后,应该在运输主线路和各支线路上配备加气站,最后完成LNG汽车加气站的网络化构建。本文从建站模式、工艺流程、设备管材、自控系统以及选址原则等方面论述了LNG汽车加气站的设计方案。

1 中国目前LNG汽车加气站的建站模式

要研究设计LNG汽车加气站,必须首先对建站场地进行实情分析,经过认真比对之后确立建设用地。目前中国主要有两种LNG汽车加气站的建站模式:站房式以及撬装式。

1.1 站房式加气站

站房式加气站的主要特点是费用较高、占地面积大、高额的设备安装费用,并且具有较长的施工周期,所以一般说来站房式加气站普遍分布LNG汽车密集分布的区域,由政府等社会组织进行投资建设。

1.2 撬装式加气站

相比较站房式加气站来说,撬装式加气站具有建设费用低、占地面积小,施工周期短,设备安装费用低等特点,比较适合与LNG汽车加气站的初步投入,适合在一些液化天然气加气站刚刚起步的城镇。

2 LNG汽车加气站的可行性设计方案

2.1 工艺流程

2.1.1 卸车工艺流程

LNG为低温的液体,常规大气压下其温度为-162℃,LNG经由专门的槽车运输到加气站之后,应该首先将液化天然气卸车的软管密闭接头连接好,而后LNG液体就会经过卸车软管、真空的管道以及低温的阀门进入潜液泵。随后加压,潜液泵中的LNG液体就会被压入到加气站专门的液化天然气储气罐中[2]。

还有一种是自增压的卸车模式。随着LNG槽车内的液化天然气逐渐减少,需要对槽车内的气相空间增压,如果卸车的时候,储气罐中的压力过大的时候,还应该对其进行泄压处理,建立槽车和储气罐之间的压力差。应该注意到的是,对LNG槽车的增压需要消耗一些液化天然气,优点是流程简单易操作,管道之间的连接不消耗能量,缺点是自动化程度不够,会大量放散天然气体。

2.1.2 加气流程设计

通过泵对储罐中的液化天然气进行加压,然后经由加气枪对汽车进行加气。注意设计时,泵加压的最大压力不能超过1.6 MPa。LNG液体通过管路、低温阀门、加气机灌注到车载气瓶中。需要注意的是,在用加气枪对车载屏进行加气之前,应该对车载屏的进行卸压处理,应该设计计量LNG的设备,显示加量和价格,并可以及时回收车载屏的超量LNG。

2.1.3 卸压流程设计

卸压设计流程中,对储罐进行加压的过程中会出现液化天然气不断挥发的情况,如果这些提起不被及时排出的话,储罐的压力就会不断增大,超过极限承载能力之后,阀门就会自动打开,气体外泄。所以为了保证加气站的安全,必须对储罐进行泄压处理。

2.1.4 调压流程设计

车载瓶必须装载饱和的液体,在卸车完成之后,可用潜液泵将储罐中的液化天然气送至增压汽化器处,液化天然气气化之后就会返回到储罐中,这些气体就可以改变LNG液体的饱和蒸汽压力,提高了储罐内的压力,当压力达到设定值的时候,也就是调整了液化天然气的饱和状态。

2.2 主要的设备及管材

2.2.1 LNG储罐

加气站的低温压力储罐一般为真空粉末绝热储罐,分为内外两层,材质分别为0Cr18Ni9和16MnR。夹层之间应该真空,材质选为珠光砂绝热材料。严格控制日蒸发率在0.25%以下。为了确保储罐的安全,要设计安装报警设备以及相关的调节阀、安全阀。储罐连接的LNG管道上也应该配备紧急切断阀,防止紧急情况出现的时候可以迅速关掉阀门,防止事故发生。

2.2.2 泵

因液化天然气属于低温易燃气体,所以所用的输送泵也必须能够在低温状态下正常工作,并且具有较好的气密性能和电气安全性能。可以采用和电动机整体密封安装的电动式潜液泵,可以有效减少轴封泄露问题的出现。

对于低温输送泵有以下几个要求[3]:a)低温泵能够产生足够的动力,适应不同的LNG汽车的储气系统;b)在低温泵运行的时候应该尽量少的产生热量,防止因温度过高而发生液化天然气的气化;c)尽量避免两相流的出现,否则低温输送泵会出现损坏现象。

2.2.3 加气机

加气机的1个主要作用是计量加入到车载瓶中的天然气质量,应该配备可以精密传感和测控的技术装置。利用精微测控技术,对加气过程实现全自动控制,并及时显示当下容量及价格,优化管理模式,提高加气效率。

2.2.4 增压器

LNG加气站一般采用控温式换热器为增压器,液化天然气可以通过吸收周围环境的热量实现气化的目标,有着能耗小的显著优点。增压器的材质一般是低温铝合金纵向翅片管,较大的换热面积可以有效提高气化效率以及换热效率。

2.2.5 低温阀门以管件

LNG加气站所有设备的选取,首先应该考虑低温,因为天然气本来就是低温易燃材料。低温阀门、止回阀、谨记切断阀等都应该采用多层绝热材料,当然对硬管还应该配备补偿器。一般的阀门可采用国产低温阀门,但是对于安全性能有重要影响作用的阀门,应该多加考量,选取最优阀门。根部阀门和储罐之间应该紧紧焊接,并保持低温阀门、连接装置、垫片、法兰等配件规格的一致性。

2.2.6 管材

管材应该保证绝对的低温绝热,材料选取奥氏体不锈钢无缝钢管,性能标准参照国家相关标准。加气站内的各种管道应该采用高真空多层绝热低温输送管道,分为内外两层,分别以绝热材料制成,夹层之间为真空,可有效降低对流传热量,为了减少内外两层之间的热量传递,也应该用绝热材料进行隔离处理,最大限度降低内管的冷量损耗,满足低温气体的传输要求。

2.3 自控仪表

基于安全、高效的原则,LNG加气站内应该安装有自控仪表设备,可以有效减少成本投资,便于管理控制。控制系统的自动化是1个加气站工作效率大幅提高的重要途径,可以较好的连接每一个流程工艺,优化性能,自动化一站式服务的现代化管理也可切实方便实际操作,实现加气、结算、总结等工作的快捷化、网络化和高效率化,提高经济效益。

一般来说LNG加气站的控制系统都是基于1个管理软件,然后联系数据采集、输送、主控等功能,在终端形成管理日志,加上1个打印设备,就是一套方便快捷的自控设备了。该系统通常说来分为两部分:加气机控制系统以及站控系统。

2.3.1 加气机控制系统

加气机控制系统的主要功能应该包括:和站控系统可联系;负责对LNG汽车的车载瓶进行加气工作;加气时要遇冷管道及相关设备,加气完整之后排空管路内的气体、计量气体设备中的LNG;控制低温输送泵的运转工作;负责加气计量设备的设定工作,可定量或者非定量加气,当然也可依据体积或者质量进行加气选择;计算和结算加气金额;测控和统计系统运行时各项设备的参数。

其主要特点可以概括为:具有本安型和隔爆型两种防爆型式;计量控制系统是独立的;可补偿压力和温度;可对气体进行远传控制;非定量加气的时候,可根据气体流速等参数来控制;可重复显示数据,停电不影响系统数据存储;预装ESD控制按钮;显示屏清晰可见。

加气机控制系统可以对单车的加气历史进行记录保存,包括加气时间,加气量等,并可以生成报表进行打印。

2.3.2 站控系统

站控系统主要由传感器、电磁阀门、工控机等组成,可在卸车、卸压、调压的时候开启各自模式,并可随时进行切换。

站控系统的主要功能包括:气体进出管道上配备紧急切断阀,应应对紧急情况;配备报警设置,对加气去气体扩散现象严格监控,防止事故发生;配备降压阀和弹簧式安全阀;低温潜液泵出口配备压力表,超过设计值的时候要给出警示;对各项运转的配件设备进行监控;对卸车、调压等工艺流程进行监控,并对其数据进行记录储存;负责加气站整体安全的测控;可对历史记录进行查询和打印等工作。

3 LNG加气站的选址设计

目前来说,LNG加气站的服务对象多为城市的公交车,正在普及的对象包括出租车和城市之间的短程汽车。LNG加气站的选址对于其推广具有重要影响,应该要谨慎设计。如果加气站的主要服务对象是公交车,那么应该设立在公交车站旁边,方便对其进行夜间的统一加气,如果是出租车的话,则要考虑到出粗车没有固定路线等问题,加气站如何适应出租车,提高便捷性是设计时重点考虑的问题[4]。

4 结语

综上所述,随着天然气等清洁能源的广泛普及,LNG汽车加气站的设计工作在城市建设中已经变得越来越重要。它不仅关系到中国经济的快速发展和可持续发展战略目标的实现,更为重要的是对城市环境空气质量的改善也大有裨益。能源问题已经成为1个国际性问题,LNG汽车的出现无疑可以缓解此问题,相关机构和部门应该在城市大力开展LNG汽车的普及工作,做好LNG汽车加气站的设计建立,为城市节能环保以及可持续发展做出应有的贡献。

参考文献

[1]殷劲松,谢福寿,陈叔平,等.橇装式LNG加气机加气系统及计量系统的优化设计[J].天然气工业,2012,32(3):105-108.

[2]朱世敏.LNG汽车加气站消防安全设计[J].消防科学与技术,2011,30(6):518-520.

[3]方凯,马卫涛.关于LNG汽车加气站消防安全设计要点探析[J].城市建设理论研究(电子版),2012(15):62-63.