协作经济协议

协作经济协议（共10篇）

协作经济协议篇1

签协议单位：甲方：

乙方：

为了更好地发挥合作社的协调，互动和统一组织作用，加快社员养殖业的发展，提高科技含金量，壮大合作社经济实力，经社员大会讨论签订本协议。

一、本合作社社员以养殖肉猪和肉牛为主项，以现有规模的基础，三年内力争达到母猪存栏数90头，生猪出栏平均每年700头，肉牛存栏数90头，出栏110头。年产值175万元，年利润60万元。养殖就业人员18人。

二、以为龙头，在兼顾生态环境的前提下，新建猪场三处，养殖面积1400平方米，牛场二处。养殖面积870平方米，总投资130万元。

三、建立统一的饮料采购统配点和种猪自培模式。

四、合作社向银行贷款由法人代表全程办理。贷款按各户需要调配使用，合作社在安地开设信用社帐号。

五、本协议外事项按章程办理。额外事项临时开会决定，产品销售允许各自出市，但不得在价格上损人利己。

甲方：乙方：

协作经济协议篇2

关键词：高速公路,跨层协作,自适应

车载自组织网络 (Vehicular Ad hoc Network, VANET) 是移动自组织网络 (Mobile Ad hoc Networks, MANET) 的一个新兴研究分支, 基本思想是在一定通信范围内的车辆可以相互交换各自的速率、位置等信息, 并自动建立一个移动的网络。在VANET中, 利用大规模计算和无线网络通信, 可以实现车辆与车辆之间 (Vehicle to Vehicle, V2V) , 车辆与路边基础设施之间 (Vehicle to Infrastructure, V2I) 的多跳无线通信, 并为车辆提供了各种安全应用 (如碰撞预警、协助交通管理等) 以及非安全应用 (如路况指示, 娱乐等) 。

一、研究背景

在车联网中, 路由协议的优劣和自适应程度, 直接影响了网络中的整体性能。由于VANET对于路由协议的研究并没有给出一个标准或是研究方向, 路由的设计还是一个很开放的课题。它们在发现路由、建立路由以及通信的初期阶段往往有不错的性能表现, 但随着节点的移动, 网络拓扑的快速变化导致路由链路的断裂, 性能往往会急剧下降。随着车载全球定位系统 (Global Position System, GPS) 的广泛运用, 借助GPS获取的地理位置信息而设计的位置路由 (Geographic Routing, GR) 逐渐发展起来。由于重大交通事故发生的场合主要是在高速路上, 所以如何保证高速公路上安全消息的可靠传递显得至关重要。一个好的路由协议的使用, 保证数据传输的成功率和时延要求, 并控制整个网络的负载开销, 才能保证应用能够稳定可靠的实现。但是传统的车联网分层结构对路由协议的设计, 仅仅依靠单一层次, 很难在各种变化的网络环境下达到安全消息极其严格的传递要求, 有必要采用跨层设计, 上层协议必须与下层进行有效的状态信息交互以配合分配好网络资源, 满足实时性和可靠性的要求。本文在此基础上本文提出了一种跨层的结构设计, 用以满足车联网信息传输中实时性和可靠性的要求。

二、CCR算法设计

根据车联网中不同的通信需求所需的Qos不同, 车联网中的消息可以划分为2个等级 (1和2) :等级越高, 表示对Qos的需求越高, 消息的优先程度也就越高。消息的优先级划分如表1所示。

首先, 在车联网中, 不同的消息种类对通信提出了不同的需求, 对于高优先级消息 (优先级为2的消息) , 如车辆碰撞预警、防追尾等, 这类消息往往与交通安全甚至人生安全息息相关, 因此, 实时性对于这类消息至关重要, 需要进行快速、可靠的分发。但对于低优先级的消息 (优先级为1的消息) , 如位置导航、地图下载、车载娱乐互动等消息, 这类消息对实时性的要求并没有像高优先级消息那样苛刻, 因此, 只需尽力传输即可。基于跨层协作的路由协议 (CCR) , 通过传输层与网络层的协作, 根据不同的优先级, 选择不同的路由策略, 从而保证了消息能够得到适当的处理。

CCR转发机制

(1) 需要发送消息的源车辆节点的应用层产生一个message, 并在每个packet中的头部的Destination_Priority字段标记数据包的优先级。按照CCR的优先级分类, 可以标记为1或2, 等级越高, 消息的优先级越高。

(2) 邻居车辆节点接收到message后, 将该message传输到网络传输层, 传输层的分类器通过查询头部的Destination_Priority字段, 判断该消息所处的优先级, 根据不同的优先级采取不同的转发策略

(3) 若Destination_Priority为2, 则该packet放入高优先级队列, 若队列没有满, 则进行洪泛广播, 若队列满, 则溢出, 由于高优先级消息对实时性有很苛刻的要求, 所以, 队列满后, 最后到达的数据包被直接丢弃;若Destination_Priority为1, 则放入低优先级队列进行排队, 如果该队列满, 则进行暂存, 最后到达的数据包将会被放入一个缓存池里, 待低优先级队列的有空隙时, 缓存池里的消息按照先进先出的原则依次进入低优先级队列, 排队等待发送。

(4) 当高优先级队列和低优先级队列中都有packet时, 则高优先级队列中的packet将会被优先发送出去, 以确保高优先级的安全消息被及时处理, 保证行车安全。

(5) 若高优先级队列中无packet, 则低优先级队列中按照先进先出的原则发送队列中的数据包, 由于在高速公路场景下, 优先级为2的数据包发送的概率相比与优先级为1的数据包相对较低, 如此, 采用CCR既可以保证高优先级的消息可以及时转发, 又兼顾了低优先级的消息稳定持续的进行路由。

在本文设计的CCR (cross-layer cooperation routing) 协议中, 一个基本假设是车联网中的车辆都配有车载射频发射机和接收机, 能够通过装载在车辆上的GPS获得自身的位置、速率等相关信息。并且规定了每个车辆节点都需要维护一个邻居节点历史移动信息数据库, 同时也必须通过周期性地向邻居节点广播beacon消息来刷新自己的速度信息和位置坐标信息。当节点收到邻居节点广播的beacon消息后, 根据时间戳在历史移动信息数据库中更新邻居节点的移动信息。

节点通过周期性广播的beacon消息交换当前所处状态信息, beacon消息所包含的信息如下:<类型, 节点ID, 生存时间, 位置信息, 速度信息, 状态>, 类型指明该消息数据包类型为beacon信息, 每一个车辆节点都有其唯一的节点ID, 生存时间是数据包存在的时间值, 位置信息包含车辆节点的位置 (x, y, z) , 是指其GPS坐标值, 速度信息是节点的速度大小v及运动方向Ѳ, 状态表明该节点是否处于繁忙状态, 若有数据包需要转发, 则繁忙, 否则空闲。

历史移动数据库主要包含以下内容<ID, (X, Y) , Velocity, last update time, CT>, 其中ID是邻居节点号, (X, Y) 是邻居节点坐标位置坐标, Velocity是邻居节点的速度信息, last update Time是该邻居节点信息的最新更新时间, CT (connection time) 是经过计算后得出的节点与该邻居节点的预测链路的最大连接时间。

在CCR中, 假设车辆的通信范围为R, 则在固定通信范围R内的一对节点被认定为处于可连通状态。但由于这两个车辆节点具有不同的行驶速率以及不同的行驶方向, 随着两个车辆节点的移动, 两个节点的位置也处于相对变化中, 在未来的某一时刻, 两个节点间的距离将超过车辆节点覆盖的通信范围R, 由此, 这一对节点变为不连通状态。这一段从可连通状态到不可连通状态的时间预测, 即双方连通性的预测。

如图1所示, 车辆节点a和车辆节点b相距距离为r。两点有各自不同的位置信息和速度信息。节点a位于 (xa, ya, ta) 处, 移动速度为;节点b位于 (, tb) , 移动速度为。这里ta和tb分别表示节点a和节点b位置更新时刻。R为两节点的通信距离。当r小于R时, 两节点处于连通状态。t为当前时刻。在短时间内, 节点的移动速度变化较小, 为计算方便, 我们假定车辆节点匀速行驶, 即保持匀速行驶。则两节点间距离r是关于时间t的函数r (t) 。由于ta和tb并不相同, 两节点的位置信息更新时刻不同步, 所以需要经过同步修正后使用。经同步修正后, 两节点均在ta时刻进行后续计算。经修正后的两节点位置坐标差如式 (1) (2) 所示

这样即可可到两点间距离函数r (t) 表达式

容易得出, 当r (T) <=R时候, 两节点处于连通状态。连通时间CT表示最大连通时间, 由式 (3.5) 计算得到表达式

(1) 低优先级消息分发机制

如图2所示, 在双向四车道的场景下, 节点S有5个邻居节点, 分别为N1, N2, N3, N4, N5。在传输层对消息进行分类后, 若判定为低优先级消息 (优先级为1的消息) , 则进行如图所示的转发过程, 启动贪婪算法选择的结果会试图选择靠近通信边缘的节点作下一跳。这样带来一个问题, 处于通信边缘的节点是不稳定状态。如图中节点N5所示情况一样, 它即将在短时间内移出之前中继节点的通信范围。而该中级节点无法及时知道这种情况, 仍然会选择这个“存在”的节点N5传输, 这样, 在传输过程中, 就会出现持续丢包情况。

低优先级转发算法要求每个节点维护了一个邻居节点历史移动数据库, 连通时间由式 (6) 计算得出, 如图中中继节点给出示例。考虑到传统MANET路由信标周期在1S左右, 即在1S内邻居节点发送的位置变化, 是难以获知的。所以设置CT值可信阈值下线为1S。CT值不足1S的邻居节点将视为不可靠节点, 意味着会在短时间内有很高的可能性移出通信范围。

(2) 高优先级消息分发机制

在高速公路场景下, 车辆能够以较高的期望速率行驶, 车流密度相对较小, 传输层对数据包的优先级进行分类后, 为了能够获得较低的时延, 以及较高的可靠性, 将高优先级消息 (优先级为2) 的数据包直接采取洪泛的方式进行广播。由于在高速公路场景下, 车辆密度相对较低, 采用洪泛广播的方式反而降低了发生广播风暴的可能性, 提高了数据包传输的及时性与可靠性。

三、性能仿真及分析

3.1 VISSIM以及NS3仿真工具

VISSIM是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具, 不仅可以完善地模拟各种真实的交通场景, 还可以生成可视化的交通运行状况, 并且以文件的形式输出各种交通评价参数, 是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。

NS3是一个离散事件模拟器, 是一款开源软件, 由C++编写, C++语言作为前台, 可以对网络性能进行仿真, 并且能正确地处理节点上的多重接口, 使用IP地址, 与因特网协议和设计更一致, 和更加详细的802.11模块等。

3.2仿真结果

在仿真实验中, 仿真结果展示了车辆在高速公路环境下路由的性能表现, 由于我国交通法规的限制, 高速公路上车速的限制在60km/h到120km/h之间, 本文也据此进行了速率的设定, 为了对提出的路由协议CCR进行性能分析, 本文利用VISSIM生成交通流模型, 并通过NS3仿真软件对路由协议的性能进行了分析。

图3和图4分别显示了三个路由协议在高速公路场景下的性能表现, 通过仿真结果可以看出, CCR路由协议相比于AODV与GPSR有较高的传输成功率以及较低的端到端延时。这是由于在高速公路场景下, CCR采用了基于跨层协作的路由协议, 使得高优先级与低优先级消息都能得到合理的处理, 对于低优先级消息, 对CT进行了估计, 剔除了不可信点, 减少了链路断裂的概率, 对于高优先级消息, 由于高速公路场景的特殊性, 采取洪泛的广播, 提高了数据包成功传输率, 所以, CCR的数据包成功传输率远高于其它两种路由协议, 平均的端到端延迟也小于GPSR、AODV协议, 而且随着数据发包率的增加这种优势愈发明显。通过仿真结果表明, CCR较传统基于拓扑和基于地理信息的路由有更好的传输成功率, 而且表现出更好的稳定性。

四、结语

综上所述, CCR算法重点在于通过传输层与路由层的跨层协作机制, 针对不同的优先级采取了不同的路由策略。仿真结果表明, 在高速公路场景下, 针对车联网不同业务的Qos需求, CCR最大程度地利用了有限的网络资源, 减少了数据传输延时, 有效地满足了车联网各种业务的需求。

参考文献

两广扶贫协作经济深度融合篇3

同饮珠江水，两广一家亲。当前，广东广西两省区已形成了宽领域、深层次、多形式的扶贫协作区域格局，实现了优势互补、共同发展，这为打赢新时期脱贫攻坚战积蓄了积极勃发的力量。

让贫困户走出大山，让旧村换新颜

作为广西百色市田阳县那满镇露美片区生态扶贫移民易地安置项目，地处该镇新立村的广新家园如今已入住了105户，其中82户是贫困户。而在两年前，他们都还祖祖辈辈住在偏僻的山沟沟里，生计困难。

53岁的黄忠亲从来没想过自己一家能走出大山，因为“太穷了”。他曾和十几户村民住在那满镇光琴村陇棒屯，直到2015年，他一家5口搬出大山，住进了三层楼的新家——广新家园，结束了“苦日子”。

广新家园是由广州市捐资500万元作为启动资金援建的移民异地安置新村，“‘广’是广州，‘新’是新立村，广新家园是两广一家亲的缩影。”那满镇常务副镇长黄战力说。黄忠亲作为建档立卡贫困户，得到了1.8万元的危房改造补助资金和家庭成员每人7000元的移民搬迁补助。

1997至今，广东省和广州市已至少投入1.5億元对口帮扶广西百色市进行移民异地安置，先后兴建了田东县江山、平果县金沙等多个异地安置新村。为改善老区山区群众生产生活条件，“十二五”以来，广东还援助1.75亿元对口帮扶广西百色、河池两地的115个贫困村整体推进扶贫开发示范村建设。目前，在广东和广西的共同努力下，115个扶贫开发示范村中的45个村子已经摘下了贫困村的帽子。

职业教育帮扶，从“输血”到“造血”

“走出大山，到大城市工作”，这是广西河池市南丹县中堡乡纳贡屯村民岑国娇一直以来的梦想。“说真的，虽然一直有这个想法，但真的不太敢想。”岑国娇说。而眼下，刚中专毕业的她已经在深圳市的一家艺术培训中心就业，签了两年约，每个月工资有3000多元。

岑国娇梦想的实现得益于开全国之先河的两广职业教育协作新模式。2014年，广东、广西两省区扶贫部门签署《广东对口帮扶广西职业教育协作框架协议》，正式启动了两广职业教育协作试点。按照实施方案，广西籍农村贫困学生在试点的8所广西职业（技工）院校接受两年职业教育后，由广东智通人才连锁股份有限公司安排学生到广东的企业内进行顶岗实习进而实现就业，这被称为两广职业教育协作的“2+1模式”。

截至2015年底，广西已安排输送了1200多名像岑国娇这样的学生到广东的企业顶岗实习和就业。广东省扶贫办有关负责人介绍，自2015年开始，广东每年还安排300万资金对符合条件的1000名广西籍贫困学生提供生活和学习补助，这项举措将一直持续到2020年。

“以前，农村贫困地区的孩子尤其是女孩子初中毕业后辍学率相对较高，有的直接出去打工，或者等着嫁人，容易导致贫困代际传递。”广西右江民族商业学校副校长马玉林说，如今，通过推进两广职业教育协作和扶贫巾帼励志班等举措，贫困地区实现了“造血式”扶贫，意义深远。

“先富”帮“后富”，两广经济融合不断加深

20年来，广东发挥自身优势，以整村推进、劳务输出、干部培训、经贸协作、结对帮扶、部门协作等为主要抓手，从资金、项目、人才、技术、培训等方面帮扶广西脱贫。据不完全统计，仅“十二五”时期，广东省就累计向广西提供无偿资金及捐物折款达2.3亿多元。

两广山水相连，地缘相近，经济互补性强。广东有产业、技术、人才、资金和管理等方面的优势，广西有资源、土地、劳动力等方面的优势，双方合作潜力巨大。实施东西部扶贫协作以来，广东广西两省区积极探索优势互补、共同发展、共同富裕的长效合作机制，为贫困地区脱贫致富提供了持续的动力支撑。据不完全统计，“十二五”期间两广共实施经贸合作项目8125个，到位资金9930.8亿元。

在人才交流、劳务合作方面，两广多年来的扶贫协作也卓有成效。据两地扶贫部门介绍，在广州、东莞与百色、河池的结对帮扶中，有5000余名广西干部到广东接受培训，广东也先后选派一批优秀干部到广西挂职，各类培训交流活动给广西贫困地区干部带来了新思维、新观念。

当前，两广地区的扶贫协作也由刚起步时单向帮扶，拓展为在对口帮扶框架下的双向互动、共同发展;由最初主要是政府间的援助行为拓展为各类市场主体的共同参与。尤其是2014年7月《国务院关于珠江—西江经济带发展规划的批复》发布以来，珠江—西江经济带上升为国家战略，这为促进流域合作发展和两广经济一体化提供了重大机遇。

两广地区还在交通、教育、旅游、卫生等方面加强部门沟通，密切合作，共同推进扶贫协作取得新成效。如南广高铁的开通进一步促进了两省区间经贸合作和旅游交流，带动广西融入粤港澳“大珠三角”经济圈，两广共同取消了旅游壁垒和进入障碍，为两广游客跨省区旅游及旅游企业跨区域经营提供便利。

广西社会科学院研究员周可达说，两广扶贫协作离不开区域经济一体化的重要支撑。正是通过全方位的合作，进一步提升了广西的整体实力，增强了脱贫攻坚的内生力量。

编辑/韩静

协作队伍安全生产协议篇4

甲方：河北省水利工程局漳滏河灌区201x年度续建配套与节水改造工程项目部

乙方：

为积极贯彻 “安全第一，预防为主”的建设方针，保证南水北调建设工程的安全生产，有效控制各类生产事故，保障从业人员安全、健康和国家财产免遭损失，根据《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，就漳滏河灌区续建配套与节水改造工程施工过程中甲乙双方安全责任事宜，经双方协商一致，签订本责任书。

本责任书为承包合同的附件，在签订承包合同的同时签订本责任书，两者具有同等法律效力，双方应认真履行。

第一条甲乙双方共同遵守国家建设工程有关安全生产的法律、法规和规定，认真执行国家、行业、企业安全技术标准。

第二条工程开工前，甲方组织有关技术人员对乙方进行安全技术交底和安全教育培训，乙方应根据安全技术交底内容编制安全保证措施、安全管理制度和安全操作规程在开工前上报甲方。

第三条甲方对乙方编制施工方案中的安全生产措施等进行审查。

第四条乙方应接受甲方在安全方面的指导与管理，并将有关安全技术要求向作业人员做出详细说明。乙方安全管理人员须定期对作业人员进行安全生产教育培训，保留安全教育记录(施工人员签字)每月底报甲方安全生产管理部门。未经教育培训或者教育培训考核不合格的人员，不得上岗作业。

第五条乙方应当配备安全生产管理人员。安全生产管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，并做好安全检查记录。发现安全事故隐患，应当及时向项目负责人报告;对违章指挥、违章操作的，应当立即制止。若发现不安全因素，乙方应立即向甲方报告，不得隐瞒不报。

第六条乙方作业人员中的特种作业人员，必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业，严禁无证人员上岗操作;乙方特种车辆必须取得场内机动车辆定期检验报告，方可上岗作业。

第七条乙方应照国家有关劳动保护条例的规定对进场作业人员按照岗位和工种进行劳动保护用品和工具的配置，严禁没有劳动保护用品的作业人员进行作业。

第八条乙方在作业过程中应严格执行国家的有关规范和本企业制定的安全管理制度和安全操作规程，严禁违章操作，如因违反操作规程等原因而造成的安全和人员伤亡事故，责任和损失全部由乙方承担。

第九条乙方在易燃、易爆危险场所进行作业时应制定相应的消防安全管理制度，确定消防安全责任人，配备消防设施和灭火器材，并在作业现场入口处设置明显标志，严禁一切明火作业。

第十条乙方应当根据周围环境及季节、气候的变化，在施工现场采取相应的安全措施，暂停作业时，乙方应当做好现场保护。

第十一条乙方应将施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持安全距离。

第十二条乙方应当在作业现场、场内交通道叉口等危险部位，设置明显的安全警示标志，安全警示标志必须符合国家标准。

第十三条乙方应当遵守有关环境保护法律、法规的规定，在作业现场采取措施，防止或者减少粉尘、废气、废水、固体废物、噪声、振动和施工照明对人和环境的危害和污染。

第十四条乙方应当与现场作业人员签定安全协议书，并为施工现场从事危险作业的`人员办理工伤保险。意外伤害保险期限自建设工程开工之日起至竣工验收合格之日止。

第十五条乙方应当根据工程的特点，对作业现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定作业现场生产安全事故应急救援预案，并要求每一位作业人员应知应会。

第十六条甲方管理人员检查工地时有权制止任何违章操作，并勒令其停工整改，直至满足安全操作规程的条件后才能复工，同时对违章人员和违章次数进行记录，并根据情节轻重给予适当的经济处罚。

第十七条乙方应严格遵守上述规定，若因违反上述规定造成事故的，应承担相应责任。

第十八条本安全生产责任书的签订，并不免除双方的其他合同责任与义务。本安全生产责任书一式二份，甲乙双方各执一份。

第十九条补充内容：

甲方：河北省水利工程局漳滏河灌区度续建配套与节水改造工程项目部法定代表人(或委托代理人)：

日期：年月日

乙方：

法定代表人(或委托代理人)：

日期：年月日

协作经济协议篇5

为了进一步做好流动人口计划生育协议管理和跟踪服务，维护流动人口实行计划生育的合法权益，有效控制人口增长，实现人口有序流动，根据《中华人民共和国人口与计划生育法》、《流动人口计划生育管理办法》等法律法规的规定，认真履行双向管理的职责，加强协作，互通信息，各负其责，实现对流动人口计划生育综合治理。现就有关事宜协议如下：

一、流动人口计划生育管理协议

（一）协议双方为各自流出的育龄人口依法免费办理《流动人口婚育证明》，并与流出育龄夫妇签订计划生育协议，建立生育、节育情况定期报告制度。

（二）建立双方流动人口计划生育信息共享制度，实行双向反馈、双向管理。对现居住地发函（包括电函、信函等）要求户籍地协查流出人口婚育情况的，户籍地自接函之日起必须在10日内复函（包括传真、电函、信函），紧急事宜必须在5日内复函。

（三）各协议方坚持每季度对流动人口进行一次全面清理、查证、验证、登记工作，及时掌握流出人口的动向，摸清本辖区流入人口的底数，纳入常住人口管理范畴予以管理。

（四）因婚嫁改变现居住地的流动育龄人口随配偶长期居住的，由户籍地出具具体婚育情况证明后移交现居住地纳入常住人口管理范围，户籍地不再按照流出人口进行管理。

二、流动人口计划生育服务协议

（一）积极开展计划生育政策法规宣传教育服务。各协议方共同采取灵活多样的宣传教育形式对流入人口进行人口与计划生育法规、法律和规章的宣传教育，普及生殖健康和人口与计划生育生育基础知识，弘扬婚育新风。

（二）提供优质服务。各协议方要向流入人口传授优生优育、避孕节育、生殖健康知识，按现居住地的服务要求（即服务次数）免费为流入已婚育龄妇女提供国家规定的基本项目的计划生育技术服务，并将服务结果和婚育变动等情况在《国家流动人口计划生育信息交换平台》全面反馈给流出地。

三、流动人口计划生育共管协议

（一）每次流动人口全面清理清查后，县区计生局及时将有关情况汇总通报各协议方，对于流入育龄人口中未持《婚育证明》的人员，自现居住地向户籍地通报之日起15日内补办并邮寄给现居住地。

（二）发现本辖区流入育龄妇女出现不符合中央《决定》和中华人民共和国《人口与计划生育法》、《流动人口管理办法》规定的政策外怀孕的，请贵委按协议书要求就地采取补救措施并及时通报协议方，遇到拒不采取补救措施、拒不落实有关避孕节育措施等情况时，协议双方要齐抓共管，各负其责，必要时户籍地请求居住地协同处理，直致解决问题为止，以免流向别处造成政策外怀孕和出生。

（三）流入人口出现政策外生育或拒不补办《婚育证明》等违反国家政策法规的行为，按照《社会抚养费征收管理办法》和《流动人口计划生育工作管理办法》的有关规定，各协议方共同负责，就地处理，并及时通报协议方。本协议自签订之日起生效。

双方协议负责人：双方协议负责人：

协议双方单位（盖章）：协议双方单位（盖章）：

联系人：联系人：

联系电话：联系电话：

区经济协作办工作总结范文篇6

xx年我区协作办围绕省、市协作工作指导精神，认真完成各项动作，努力创新工作方法，积极推进区域合作交流和“山海协作”工程。xx年工作总结如下：

（一）认真做好“山海协作”工作，密切保持与协作单位XX市的联系，了解“百村结对计划”中的二个村发展状况；关注连续三年来援助的贫困学生，继续在生活学习上给予一定资金支持（每人每年资助5000元，共20人），帮助他们顺利完成学业。

（二）加强对口地区的交流与合作，认真做好接待工作。

今年3月、7月对口的重庆XX区蔺市镇和广元XX区党政代表团来我区进行考察交流活动。我区9月份由区委常委、常务副区长带队赴重庆XX区蔺市镇和广元XX区进行对口支援地区考察和回访交流，并携带由区财政拨付援助资金20万元，主要用于蔺市镇xx-xx年计划拓宽一条蔺堡公路建设（原堡子镇已合并为蔺市镇）和XX区偏远山区农村道路设施建设。

（三）积极支援和参与四川灾后重建活动。

自从去年5.12地震灾难后，一直牵动着对口地区的人民生命安全和生活状况，特别学生的学习场所，XX市政府积极号召全市各行各业支援灾区人民，奉献爱心捐助活动，元坝王家初级中学是由我区新安国际医院（出资100万）与嘉兴经济开发区个私民营协会、嘉兴日报社共同出资256万元援建，现已基本完成。我区浙江恒瑞能源科技有限公司董事长鲍金龙在今年5.12一周年之际，在前期捐款10万元的基础上又捐款4万元用于学校购买教学用具。浙江恒瑞能源科技有限公司在广元经济开发区拟投资5亿元建设新能源项目，现已落实土地235亩。

（四）积极参与中西部开发、振兴东北的战略合作，参与中国兰洽会、哈洽会经贸活动。

6月12日-15日，由我区分管副区长带队，区发展与改革局、区经贸局、地税局、禾城合作银行、在外投资企业的乡镇等有关领导一行赴XX市参加第xx届中国兰州投资贸易洽谈会。节会期间我区党政代表团参加省、市举办的各项经贸活动，参加了我区在甘肃兰州XX区投资的浙江鹏飞保温泡沫玻璃二期项目开工投产仪式和三期项目签约仪式（1.5亿元），同时与缔结XX区的XX区进行回访和考察，进一步加强了合作交流，增进了双方的友谊。

6月15-19日参加省、市组织的第二十届中国哈尔滨国际经济贸易洽谈会。##区积极组织，主动联系和挖掘辖区内有意向的企业参加哈洽会活动。在这次活动中，##区签约了3个项目，分别是：嘉兴智光交大新能源科技有限公司与黑龙江XX市XX市太平庄镇政府签约了照明太阳能项目，意向投资1500万元；XX市龙江粮油贸易有限公司与黑龙江北国米业有限公司签约订购了2万吨大米，销售额约8000万元；XX市龙江粮油贸易有限公司与黑龙江XX市粮旺收储有限公司签约订购7万吨玉米，销售额约1.05亿元，以上项目签约总额2亿元。同时加强与在外投资企业保持联系，主动为企业排忧解难，认真做好服务工作，促进企业更好发展。

（五）积极参加北京.浙江经济转型升级洽谈会。

10月14-16日参加浙江省经贸代表团，##区组织有关部门和客商，由区委、区政府主要领导亲自带队一行赴北京参加关于浙江（北京）推进经济转型升级洽谈会暨项目签约仪式，在这次活动中，##区又签约了3个项目，总投资24个亿，分别是：中国浙江节能实业发展有限公司与##区政府签约了太阳能光伏发电项目推广应用，意向总投资10个亿；北京北航科技园建设发展公司与##新区、工业区管委会签约了北航科技园嘉兴分院项目，意向总投资10个亿；北京电光源研究所与##新区、工业区签约了北京电光源研究所嘉兴分所项目，意向总投资4个亿。这次活动期间，为了加快引进工作，区委、区政府领导亲自到实地考察和拜访北京有关科技院所，推进##区经济转型升级步伐。

（六）协调和做好川.浙工业园经济合作洽谈项目落实工作。根据省、市政府、市合作办要求，支持地震灾区，推进川浙工业园项目工作，这项工作开展难度虽然较大，但我们积极捕捉信息，特别有意向的企业，鼓励他们走出浙江，拓展市场投资环境，号召企业到西部去投资，特别是地震灾难地区去投资，今年9月份，我区区委常委、常务副区长率区府办、发改局有关领导、有意向入川投资企业负责人一行6人赴广元经济开发区、川浙合作产业园进行项目对接和实地考察，了解川浙合作产业园现有产业结构和相关政策，为下步企业入川投资奠定了良好基础，同时就我区浙江恒瑞能源科技有限公司入川投资有关情况进行汇报和对接。浙江恒瑞能源科技有限公司已于xx年9月与广元经济开发区签定了新能源项目合作意向书，拟总投资5个亿，用地235亩，并已交押金50万元，由于受金融危机的影响，市场价格严重下调，等待局势稳定和国家相关政策出台，我区有关领导高度重视，多次磋商和协调，该公司董事长鲍金龙表示，如果形势有好转，项目将于明年上半年开工建设。

（七）为企业做好

山海协作工程和西部大开发贷款贴息项目的申报工作，今年已申报西部大开发贷款贴息项目一个，投资到黑龙江的一个农业项目，于本月20日已报送。

（八）根据省协作办要求，认真做好国内引进统计工作，准确及时收集统计数据，特别与经贸部门的配合和协调，于本月中旬已上报第三季度国内引进统计数据一套表。

（九）其他还配合做了一些工作，与劳动人事部门和农经部门积极开展与对口地区的劳务合作，并分期对劳动力培训转移工程。

（十）及时做好xx年我区对口帮扶、对口支援、山海协作工程和援疆援藏工作。我区具体：

1、对口帮扶四川XX市XX区，由区财政安排25万元；

2、对口支援XX市XX区，区财政安排10万元；

3、对口支援新疆XX市，区财政安排12.5万元；

4、对口支援西藏XX县20万元；

5、山海协作工程，我区丽水XX市安排15万元，同时落实“百村经济发展促进计划”2个结对村配套资金5万元；

6、XX市对口地区干部人才培训项目，根据省“双对口”和山海协作工程计划，从xx年起市设立XX市对口地区干部人才培训项目，我区安排资金3万元，以上6项合计财政安排资金90.5万元，其中75.5万元于5月底前已上交给市合作办，有市合作办统一安排到对口帮扶和支援地区，其余资金15万元留存各县市区自行安排到对口地区。我区留存的15万元已作为援助援建项目于今年9月份安排到四川广元XX区和重庆XX区蔺市镇各10万元。目前尚未落实2个百村结对村的配套资金，正着手申请报告给政府，今年12月底前政府领导和有关单位赴丽水XX市考察和回访，并落实好2个结对村及配套资金。

协作经济协议篇7

本次年会围绕医药卫生体制改革, 结合华东六省一市卫生改革的实际情况, 主要探讨“推进公立医院改革”这一议题。

温州市卫生局局长程锦国、瑞安人民医院科长陈民、浙江大学医学院附属妇产科医院副院长赖瑞南分别作了“创新社会办医模式, 构建多元办医格局”、“ABC在医疗项目成本测算中的应用”和“公立医疗机构的绩效管理”的主题报告。8位论文作者在会上作了交流发言。

华东地区近百位代表参加了会议。

协作经济协议篇8

一、我省交通建设和交通运输发展概况

1、我省交通基础设施现状“九五”期间，我省共完成交通固定资产投资331.9亿元，比“八五”期间增长3.5倍，其中公路建设完成投资284亿元，是“七五”、“八五”期总和的4.46倍，航道港口、站场建设完成32.5亿元，是历史上完成投资最多的时期。跨入21世纪后，我省交通建设的投入继续稳步增长，2001、2002、2003年分别完成交通固定资产投资111亿元、118.8亿元、139.1亿元，其中公路建设分别完成投资105.6亿元、107.9亿元、124.5亿元。至2003年底，全省公路总里程达85234公里，其中高速公路达到1218公里，在全国排名第9位。在公路建设快速发展的同时，我们坚持水陆并举的原则，充分挖掘我省丰富的水资源潜力，摸索出了一条“航运为主、航电结合，以电促航、滚动开发”的加快水运基础设施建设的新路子。“九五”期间我省共完成水运建设投资24.5亿元，“十五”期头三年完成水运建设投资10.03亿元，水运基础设施面貌明显改善，2003年年底，全省通航里程为11968公里，其中四级以上航道为906公里，千吨级以上航道418公里。

2、我省通达“泛珠三角经济圈”省份的干线公路现状（1）南北方向：京珠国道主干线纵贯湖南东部，北连湖北可直达首都北京，南连广东可通江达海，是湖南“内引外联”的重要通道，已于2002年全线贯通。太原至澳门国家重点公路纵贯湖南中部，是京珠高速公路湘境的加密线，与京珠高速公路共同构成我省连接“泛珠三角经济圈”的重要经济干线，将在“十一五”期重点建设。另外还有G106、G107、G207、G209和S216、S326、S218、S219、S323、S325等国、省道通达广东、广西、贵州、云南等周边省份。（2）东西方向：上瑞国道主干线横穿湖南中部全境，东连江西，西接贵州，其中湘潭至邵阳段218.29公里高速公路已于2002年建成通车；衡昆国道主干线起于湖南衡阳，西连广西桂林，其中湖南境内衡阳至枣木铺段，全长186.06公里高速公路已于2003年底建成通车。另外还有G319、G320、G322和S232、S308、S309、S310、S315、S318、S320、S321、S322、S324等国、省道通达江西、贵州、重庆等周边省市。

3、我省与“泛珠三角经济圈”省份省际运输现状我省与“泛珠三角经济圈”省份的省际运输非常活跃。目前，全省共开行省际客运线路1572条，班次2596个，班车4443辆，其中与“泛珠三角经济圈”省份的客运线路1243条，1581个班次，班车3336辆，分别占省际总量的79%、61%和75%。在与“泛珠三角经济圈”省份的省际运输中，尤以湘粤运输最为繁荣，共开行湘粤省际班线811条，班车2232辆。全省道路旅客运输量9.17亿人次中，广东方向客运量达1580万人次。湘粤班线占全省省际班线总数的51.6%，湘粤班车占全省省际班车的50.2%。我省共有营运货车13.6万辆，44.5万个吨位，其中从事广东方向营运的货车达1.36万辆，占总数的10%；全省营业性道路货运量3.11亿吨，货运周转量273.6亿吨公里，其中广东方向货运量3700万吨，占全省营业性货运总量的12%。湘粤两省经济交流一直非常活跃。以107国道和京珠高速为依托，两省道路运输呈繁荣发展态势。据统计，湖南省在广东经商、打工人员达310万人，广东在湖南经商的人员也在逐年增加。湘粤两省货运以货运信息配载为基础，初步形成了省际间较完善的零担货运网络，湖南在广东深圳共设有货运信息配载机构51家。从80年代开始，两省道路运输接触日益频繁，湖南各地市及80%以上县区道路运输发展到了广东。

二、我省交通发展战略目标今后十到二十年，是我国经济和社会发展的重要时期，也是我省交通实现新的跨越式发展的大好时期，今后一段时期我省交通发展总体目标是：牢固树立和坚持科学发展观，以“以人为本”和“人与自然和谐”为理念，建立能力充分、组织协调、运行高效、服务优质、安全环保的公路水路运输系统，为用户提供安全、便捷、经济、可靠的运输服务。到2010年，全省公路水路运输紧张状况得到全面缓解，对国民经济的制约状况得到全面改善；到2020年，基本适应经济增长、社会进步、国家安全的需要。

员工经济补偿协议篇9

甲方：有限公司

乙方：，身份证号码：

基本情况：

双方参照《中华人民共和国劳动合同法》等法律法规，经协商，在互谅互让的基础上，就解除劳动关系及补偿事宜达成如下协议：

一、双方完全理解和认知本协议存在的风险，本协议生效后，乙方自愿放弃与此事相关的仲裁、诉讼权利，自愿放弃追究甲方与此事相关的法律责任。本协议为双方真实意思的表示，不存在意思表示的瑕疵，特此申明。

二、甲方给予乙方补偿金（包括劳动合同补偿金、赔偿金、违约金、社会保险补偿等一系列补偿金），共计人民币：元，大写：元整。此补偿金，包含乙方可主张各种损失的综合赔偿，此协议签订生效后，乙方承诺不再向甲方提出其他任何要求。

三、乙方应于年月日前与用人单位办理好工作交接手续，同时双方应尽保密义务，保证双方秘密资料不外泄，不在外散播损害双方利益形象的言论，如因泄密或工作交接不清给双方造成重大损失，双方均可追究对方法律责任。

四、经济补偿金在本协议签订后，乙方完成工作交接，并于年月日办理完毕离职手续后，由甲方一次性支付给乙方，并由乙方现场签具收条。

五、本协议签订后，乙方不得向甲方提出任何要求及条件。自签订本协议之日起，双方的任何事情均与对方无关，双方不再承担对方的任何法律责任。

六、乙方承诺本协议所达成的补偿数额，系乙方在充分了解其所应享受的所有补偿待遇前提下，与甲方协商一致后的最终结果，该协议系双方的真实意思表示，不存在甲方的欺诈、胁迫及乙方的误解情况。乙方在充分了解自身情况之后，自愿放弃追求补偿差额的权利。乙方承诺在签订本协议及领取补偿金后，不因任何理由反悔，若再向甲方提出任何其它费用和法律责任要求，即视为违约，乙方应向甲方支付违约金万元。

七、本协议一式二份，甲、乙双方方各执一份，签字或盖章后具有同等法律效力。

甲方（法定代表人或代理人）签字：乙方签字：

协作经济协议篇10

中华人民共和国政府（以下简称“中国”）与文莱达鲁萨兰国，柬埔寨王国，印度尼西亚共和国，老挝人民民主共和国，马来西亚，缅甸联邦，菲律宾共和国，新加坡共和国，泰王国和越南社会主义共和国等东南亚国家联盟成员国政府（以下将其整体简称为“东盟”或“东盟各成员国”，单独提及一国时简称“东盟成员国”）；

忆及2002年11月4日在柬埔寨金边由中国和东盟领导人签署的《中国与东盟（以下将其整体简称为“各缔约方”，单独提及东盟一成员国或中国时简称为“一缔约方”）全面经济合作框架协议》（以下简称《框架协议》）以及2003年10月6日在印度尼西亚巴厘由各缔约方经济部长签署的《关于修改<中国—东盟全面经济合作框架协议>的议定书》；

再次忆及《框架协议》的第二条（1），第三条（1）和第8条（1）款反映出的各缔约方的承诺，即对于中国和东盟六国，将在2010年建成涵盖货物贸易的中国—东盟自贸区，对于东盟新成员国，将在2015年建成自贸区；

重申各缔约方在规定的时间框架内建立中国-东盟自贸区的承诺，同时允许各缔约方按照《框架协议》规定，享有解决敏感领域问题的灵活性。

达成协议如下：

第一条定义

就本协议而言，将适用下列定义，除非文中另有规定：(一)“WTO”指世界贸易组织；(二)“the GATT 1994" 指《1994年关税与贸易总协定》，包括附件一（注释和补充条款）；(三)“东盟六国”指文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国；(四)“东盟新成员国”指柬埔寨、老挝人民民主共和国、缅甸和越南；(五)“实施最惠国税率”应包括配额内税率，且1．对东盟成员国（2003年7月1日时为世界贸易组织成员）和中国，指其各自于2003年7月1日的实施税率；以及2．对东盟成员国（2003年7月1日时为非世界贸易组织成员），指其在2003年7月1日对中国产品实施的税率；(六)“非关税措施”应包括非关税壁垒；(七)“AEM”指东盟经济部长；(八)“MOFCOM”指中华人民共和国商务部；(九)“SEOM”指东盟经济高官会。

第二条国内税和国内法规的国民待遇

一缔约方应根据《1994年关税与贸易总协定》第三条向所有其他缔约方的本协议和《框架协议》涵盖的货物给予国民待遇。为此，《1994年关税与贸易总协定》第三条的规定应在必要修正后纳入本协议，并作为本协议的组成部分。

第三条关税削减和取消

一、各缔约方的关税削减或取消计划应要求逐步削减被列明税目的实施最惠国税率，并在适当时依照本条予以取消。

二、依照本协议纳入关税削减或取消计划的税目应包括所有未被《框架协议》第六条所列的早期收获计划涵盖的税目，这些税目应按如下规定进行关税削减和取消：

(一)正常类：一缔约方自愿纳入正常类的税目应依照本协议附件1中列明的模式逐步削减和取消各自的实施最惠国税率，并应实现模式中的降税门槛所规定的目标。

(二)敏感类：一缔约方自愿纳入敏感类的税目应依照本协议附件2中的模式削减或取消各自的实施最惠国税率。

三、根据本协议附件1和附件2，各缔约方按照本条履行的承诺应适用于其它所有缔约方。

第四条透明度

《1994年关税与贸易总协定》第十条应在必要修正后纳入本协议，并作为本协议的组成部分。

第五条原产地规则

适用于本协议和《框架协议》早期收获计划所涵盖产品的原产地规则及其签证操作程序将在本协议的附件3中列明。

第六条减让的修改

一、本协议的任一缔约方可同其已按照本协议做出减让的另一缔约方谈判并达成协议，修订或撤销在本协议下达成的上述减让。

二、在上述可包括关于其他产品的补偿性调整条款的谈判和协议中，所涉及的各缔约方应保持对等互利的减让水平总体上不低于在上述谈判和协议达成之前本协议中规定的水平。

第七条 WTO规则

一、根据本协议的条款和各缔约方基于本协议第十七条对本协议进行审议所可能达成的任何未来的协议，各缔约方，由此同意并重申它们遵守WTO规则中有关条款的承诺，其中包括非关税措施，技术贸易壁垒，卫生和植物卫生措施，补贴和反补贴措施，反倾销措施和知识产权。非WTO成员的缔约方应根据它们加入WTO的承诺遵守WTO的条款。

二、在本协议中没有被特别提及或修正的WTO货物贸易多边协定的条款，应在必要修正后适用于本协议，除非文中另有要求。

第八条数量限制和非关税壁垒

一、除非WTO规则允许，各缔约方不应在任何时候保留任何数量限制措施。非WTO成员的缔约方应自本协议生效之日起3年后[越南：4年]或根据其加入WTO的承诺逐步取消其数量限制，以时间较早者为准。

二、各缔约方应在本协议生效后尽快列明非关税壁垒（数量限制除外）以逐步取消。取消这些非关税壁垒的时间框架应由各缔约方共同商定。

三、各缔约方在实施本协议时应公布其数量限制的有关信息并使这些信息易于取得。

第九条保障措施

一、每一为WTO成员的缔约方，保留其根据《1994年关税与贸易总协定》第十九条及《WTO保障措施协定》所享有的权利及义务。

二、关于中国-东盟自贸区保障措施，一缔约方有权在某一产品的过渡期内针对该产品启动保障措施。上述过渡期始于本协议生效之日，终止于该产品完成关税减让或取消的五年之后。

三、如一缔约方因履行其依据本协议或《框架协议》早期收获计划所承担关税减让的义务，或者，如因不可预见的情况和一缔约方因履行其依据本协议或《框架协议》早期收获计划所承担的义务，导致其从其他缔约方进口的任何特定产品的数量有绝对的或相对于其国内产量的增加，且此种情况已对进口方生产类似或直接竞争产品的国内产业造成严重损害或严重损害威胁，则该缔约方有权采取中国—东盟自贸区保障措施。四、一缔约方采取中国—东盟自贸区保障措施后，可将所涉产品的适用税率提高至保障措施采取时适用于该产品的WTO最惠国税率。

五、中国-东盟自贸区保障措施的最初实施时间不应超过三年，可最多延长一年。不论对某一产品的中国—东盟自贸区保障措施实施期限如何，该保障措施应于该产品过渡期届满之日终 2 止。

六、在实施中国－东盟自贸区保障措施时，各缔约方应适用WTO保障措施协定中关于实施保障措施的规则，但《WTO保障措施协定》第五条所列的数量限制措施及第九、十三、十四条不适用。《WTO保障措施协定》的所有其它条款应在必要修正后纳入本协议，并作为本协议的组成部分。

七、对于来自一缔约方的产品，只要其在进口成员中所涉产品进口中的份额不超过从各缔约方进口总量的3%，即不得对该产品实施中国－东盟自贸区保障措施。

八、在依据《WTO保障措施协定》第八条寻求补偿时，各缔约方应寻求第十二款中提及的机构的斡旋，以在中止任何相等的减让义务前确定实质相等的减让水平。所有与此斡旋有关的程序应在中国—东盟自贸区保障措施实施之日起90天内结束。

九、当一缔约方终止针对某一产品实施的中国—东盟自贸区保障措施时，该产品的税率应为根据本协议附件1及附件2所规定的关税减让表在保障措施终止之年的1月1日本应开始实行的税率。

十、各缔约方之间及送达第十二款中提及的机构的所有与中国－东盟自贸区保障措施相关的官方信函和文件应采用书面形式，并使用英文。

十一、当一缔约方实施中国—东盟自贸区保障措施时，不得同时依据第一款的规定诉诸WTO保障措施。

十二、为实现本条之目的，在根据第十六条第一款设立常设机构之前，所有列入本协议的WTO保障措施协定条款中提及的“货物贸易理事会”或“保障措施委员会”均应指中国—东盟经贸部长会议或中国—东盟经济高官会，常设机构在设立后应替代中国—东盟经贸部长会议和中国—东盟经济高官会。

第十条承诺的加速实施

本协议不能阻止各缔约方进行谈判并达成协议，以加速实施在本协议下做出的承诺，此类协议应经全体缔约方相互同意并共同实施。

第十一条保障国际收支的措施

如发生严重国际收支和对外财政困难或其威胁，一缔约方可根据《1994年关税与贸易总协定》和《关于〈1994年关税与贸易总协定〉国际收支条款的谅解》，采取限制性进口措施。

第十二条一般例外

在遵守关于此类措施的实施不在情形类似的有关缔约方之间构成任意或不合理歧视的手段或构成对国际贸易的变相限制的要求前提下，本协议的任何规定不得解释为阻止一缔约方采取或实施以下措施：

（一）为保护公共道德所必需的措施；

（二）为保护人类、动物或植物的生命或健康所必需的措施；

（三）与黄金或白银进出口有关的措施；

（四）为保证与本协议的规定不相抵触的法律或法规得到遵守所必需的措施，包括与海关执法、根据《1994年关税与贸易总协定》第二条第四款和第十七条实行的有关垄断、宝库专利权、商标和版权以及防止欺诈行为有关的措施；

（五）与监狱囚犯产品有关的措施；

（六）为保护具有艺术、历史或考古价值的国宝所采取的措施；

（七）与保护可用尽的自然资源有关的措施，如此类措施与限制国内生产或消费一同实施；

（八）为履行任何政府间商品协定项下义务而实施的措施，该协定符合WTO其WTO不持异议 3 的标准，或该协定本身提交各缔约方且各缔约方不持异议；

（九）在作为政府稳定计划的一部分将国内原料价格压至低于国际价格水平的时期内，为保证此类原料给予国内加工产业所必需的数量而涉及限制此种原料出口的措施；但是此类限制不得用于增加该国内产业的出口或增加对其提供的保护，也不得偏离本协议有关非歧视的规定；

（十）在普遍或局部供应短缺的情况下，为获取或分配产品所必需的措施；但是任何此类措施应符合以下原则：即本协议的各缔约方在此类产品的国际供应中有权获得公平的份额，且任何此类与本协议其他规定不一致的措施，应在导致其实施的条件不复存在时即行停止。

第十三条安全例外本协议的任何规定不得解释为：

（一）要求任何一缔约方提供其认为如披露则会违背其基本安全利益的任何信息；

（二）阻止任何一缔约方采取其认为对保护其基本国家安全利益所必需的任何行动，包括但不仅限于如下行动：

1．与裂变和聚变物质或衍生这些物质的物质有关的行动；

2．与武器、弹药和作战物资的贸易有关的行动，及与此类贸易所运输的直接或间接供应军事机关的其他货物或物资有关的行动；

3．为保护重要通讯基础设施免遭使该基础设施失效或功能削弱的蓄意图谋所采取的措施；或

4．在战时或国内、国际关系中的其他紧急情况下采取的行动。

（三）阻止任何缔约方为履行其在《联合国宪章》项下的维护国际和平与安全的义务而采取的任何行动。

第十四条承认中国市场经济地位

东盟十国中的每一个成员国同意承认中国是一个完全市场经济体，自本协议签署之日起，将对中国与东盟十国中任何一个成员之间的贸易，不适用《中华人民共和国加入世界贸易组织议定书》第十五条和第十六条以及《中国加入世界贸易组织工作组报告书》第242段。

第十五条国家、地区和地方政府

在履行本协议项下的义务和承诺时，每一缔约方应保证其领土内的地区、地方政府和主管机构，以及非政府机构（行使中央、州、地区或地方政府或主管机关的授权）遵守这些义务和承诺。

第十六条机构安排

一、在建立常设机构前，中国－东盟经济部长会议，在中国－东盟经济高官会议的支持和协助下，应检查、监督、协调和审议本协议的执行。

二、东盟秘书处应监测并向中国－东盟经济高官会报告本协议的执行情况。在东盟秘书处行使其职责的过程中，各缔约方应予以合作。

三、每一缔约方应指定联络点，为各缔约方就本协议涉及的任何问题进行沟通提供便利。应一缔约方的请求，被请求缔约方的联络点应确定负责该问题的机构或官员，并为便利与提出请求的缔约方之间的沟通提供协助。

第十七条审议

一、中国—东盟经济部长会议或其指定的代表应在本协议生效之日起一年之内召开会议，此后每两年或任何适当的时间召开会议，审议本协议，以考虑进一步采取措施开放货物贸易，并就本协议第7条涉及的问题或各缔约方同意的任何其他问题制定规则和谈判协定。

二、在考虑各自执行本协议情况的基础上，各缔约方应在2008年对敏感产品进行审议，以提高敏感产品的市场准入条件，包括对敏感类产品的数量进行进一步的、可能的削减以及审议被一缔约方列为敏感的产品的对等关税待遇条件。

第十八条附件和将来的文件

本协议应包括：

（一）附件及其内容应为本协议的组成部分；以及

（二）将来依据本协议达成的所有法律文件。

第十九条修正

各缔约方达成书面协议即可对本协议进行修正，此类修正应在各缔约方达成一致的日期生效。

第二十条杂项条款

除非本协议另有规定，本协议或依据本协议采取的任何行动不应影响或废止一缔约方依据其现为缔约方的协议所享受的权利和承担的义务。

第二十一条争端解决

《中国—东盟争端解决机制协议》适用于本协议。

第二十二条交存

对于东盟成员国，本协议应交存于东盟秘书长，东盟秘书长应及时向每一个东盟成员国提供一份经核证的副本。

第二十三条生效

一、本协议经各缔约方代表签署后，于二OO五年一月一日生效。

二、各缔约方应在二OO五年一月一日之前完成使本协议生效的国内程序。

三、如一缔约方未能在二OO五年一月一日之前完成使本协议生效的国内程序，该缔约方依照本协议的权利与义务应自其完成此类国内程序之日开始。四、一缔约方一俟完成使本协议生效的国内程序，应通过外交渠道通知所有其他缔约方。

本协议于二OO四年十一月二十九日在万象签订，一式两份，每份均用中文和英文写成，两种文字同等作准。

附录1

列入正常类税目的关税削减和取消模式

一、被每一缔约方自愿列入正常类的税目应根据下列减让表逐步削减和取消各自的实施最惠国税率（见下表）二、一缔约方将一税目纳入正常类，对于该税目，该缔约方应当享有其他缔约方根据附件1或附件2及其中的规定与条件对该税目进行的关税减让。只要该缔约方遵守其对该税目关税削减和取消的承诺，就应当享有这一权利。

三、第1款中相关减让表所设定的关税税率仅列出在特定实施年份由每一缔约方针对所涉税目实施的中国－东盟自贸区优惠税率水平，不应阻止任一缔约方单方面在任何时候自愿加速进行关税削减或取消。

四、应根据本附件第1款中列出的减让表所规定的时间框架，将正常类中征收从量税税目的 5 关税等量削减至零。

五、对于列入正常类实施最惠国税率为0％的所有税目，其税率应保持在0％。对于税率削减为0％的税目，其税率应保持在0％。任何一缔约方不应被允许提高任何税目的税率，除非本协议另有规定。

六、作为根据上述减让表削减和/或取消实施最惠国税率承诺的一部分，每一缔约方承诺根据下列门槛进一步进行关税的削减和取消：

（一）东盟6国和中国

1．每一缔约方应不迟于2005年7月1日将正常类税目中40%的税目的关税削减到0－5%。

2．每一缔约方应不迟于2007年1月1日将正常类税目中60%的税目的关税削减到0－5%。

3．每一缔约方应不迟于2010年1月1日取消所有正常类税目的关税，不超过150个六位税目享有不迟于2012年1月1日取消关税的灵活性。

4．每一缔约方应不迟于2012年1月1日前取消所有正常类税目的关税。

（二）东盟新成员

1．每一缔约方应不迟于2009年1月1日（对越南）、2010年1月1日（对老挝、缅甸）、2012年1月1日（对柬埔寨）将正常类税目中50%的税目的关税削减到0－5%。2．柬埔寨、老挝、缅甸应不迟于2013年1月1日取消正常类税目中40%的税目的关税。3．对越南：正常类中不迟于2013年1月1日取消关税的税目的比例应不迟于2004年12月31日确定。

4．每一缔约方应不迟于2015年1月1日取消所有正常类税目的关税，不超过250个六位税目享有不迟于2018年1月1日取消关税的灵活性。

5．每一缔约方应不迟于2018年1月1日取消所有正常类税目的关税。

七、应将各缔约方在附录1中列明税目的中国－东盟自贸区税率不迟于2012年1月1日（对东盟6国和中国）、2018年1月1日（对柬埔寨、老挝、缅甸、越南）取消。

附录2

列入敏感类税目关税削减/取消的模式

一．每一缔约方列入敏感类的税目数量不应超过如下上限：

（一）东盟六国与中国：400个六位税目，进口总额的10%（2001年贸易统计数据）；

（二）柬埔寨、老挝和缅甸：500个六位税目；以及

（三）越南：500个六位税目，进口金额上限应不迟于2004年12月31日决定。二、一缔约方列为敏感类的税目可被进一步划分为敏感清单和高度敏感清单。但高度敏感清单中的税目数量不应超过如下上限：

（一）东盟六国与中国：不应超过敏感类税目总数的40%或100个税目，以低者为限；

（二）柬埔寨、老挝和缅甸：不应超过敏感类税目总数的40%或150个税目，以低者为限；以及

（三）越南：应不迟于2004年12月31日决定。