液体运输合同范本（精选7篇）
托运单位：
承运单位：
根据《中华人民共和国合同法》等现行法律法规，本着自愿、平等互利、诚实守信的原则，双方协商一致，签订本合同。
第一条：运输方式：汽车运输液体化工产品——苯酚。
第二条：运输车辆：由乙方负责提供并保证运输车辆符合危险品运输的有关规定。
第三条：运输要求：乙方车辆必须年检合格，相关司乘人员必须具有国家规定的危险化学品运输资格，必须遵守国家有关危险品运输安全的各项法规，依照甲方要求自带签封和软管。
第四条：乙方有义务在合同签订前向甲方提供具有化学危险品运输资质的有关证件，有义务向甲方反馈运输信息。
第五条：乙方必须按照甲方通知的时间、数量将货物及时、安全运输至目的地，并对运输途中发生的一切货损、货差、污染雨淋及货物灭失等情况承担赔偿责任或由乙方用现金直接赔偿。
第六条：结算方式：按实际运量甲方验收合格乙方卸货完毕后，凭收货人出具的接卸证明或过磅单结算运费。乙方凭以上单据开具运输发票后，甲方结清运费。
第七条：本协议有效期为年月日至年月日。
第八条：本合同一式两份，甲、乙双方合执一份，双方签字盖章后生效，传真件具有同等法律效力。
第九条：如发生纠纷，双方在平等自愿基础上协商处理，协商不成的，提交龙口市人民法院解决。
关键词：物流企业,易燃液体,运输车辆,选择策略,模型
0 引言
随着国民经济的快速发展, 物流行业也蓬勃兴起。第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金流动时间的有效方法, 正在引起人们越来越多的重视。作为第三方物流企业, 特别是易燃液体运输企业, 由于其运输的第三类危险品属易燃易爆物品, 出了事故处理费用大, 破坏性也大, 且国家严禁危货运输超载超限, 故成本的控制与管理则更是摆在企业所有者、管理者面前的一道必需克服的课题。对于第三类危险品—易燃液体运输的车型选择问题, 应充分考虑到运载能力和运输成本等因素, 在分析第三方物流系统中易燃液体运输的现存问题基础上, 提出了易燃液体运输车辆的选择策略模型, 就牵引车与槽罐车的选择策略和工程实践展开分析和研究。
1 第三方物流系统中易燃液体运输的现存问题
1.1 第三方物流
第三方物流 (thirdparty logistics) 的概念源自于管理学中的 (out-souring) 意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务, 利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将 (out-souring) 引人物流管理领域, 就产生了第三方物流的概念[1,2,3]。
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业, 把原来属于自己处理的物流活动, 以合同方式委托给专业物流服务企业, 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系, 以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式[2,3,4]。因此第三方物流又叫合同制物流 (Contract logistics) 。提供第三方物流服务的企业, 其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下, 从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务, 其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已广泛地被国内外流通行业所接受[3,4]。
1.2 易燃液体运输相关要求
根据《危险货物分类和品名编号》 (GB6944.2005) , “危险货物”定义为:具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性, 在运输、储存、生产、经营、使用和处置中, 容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的物质和物品[5]。“危险货物”的界定以列入国家《危险货物品名表》 (GBl2268) 的为准。按照其主要危险性和运输要求分为八类:第一类爆炸品、第二类压缩气体和液化气体、第三类易燃液体、第四类易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、第五类氧化剂和有机过氧化物、第六类毒害品和感染物品、第七类放射性物品、第八类腐蚀品。研究的易燃液体即属于国家规定的第三类危险品。关于托运人的职责, 也有相关的管理规定。《危险化学品安全管理条例》第四十一条规定:“托运人托运危险化学品, 应当向承运人说明运输的危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况。运输危险化学品需要添加抑制剂或者稳定剂的, 并告知承运人。托运人不得在托运的普通货物中夹带危险化学品, 不得将危险化学品匿报或谎报为普通货物托运。”所以, 货物的性质应由托运人声明, 并承担夹带、匿报或者谎报的法律责任。
装运散装易燃液体的槽罐车, 必须符合国家标准GB9414-88《轻质燃油油罐汽车通用技术条件》的要求。同时车辆技术等级必须达到一级标准, 同时其附属设备和安全设备 (灭火噐、防火毯、静电导地带等) 必须符合国家《汽车运输危险货物规则》规定的条件[5,6,7]。
1.3 易燃液体运输的现存问题
对于易燃液体运输, 国家和各省市对于易燃液体的运输都有着严格的管控规定[6,7,8]。对于运输车辆和消防设备的技术要求高、行驶安全操作要求规范。这些特殊的易燃液体的运输要求, 决定了运输企业配备性能先进的运输设备和通信设备, 也决定了易燃液体运输企业需要投入较高的车辆购置和管理成本。
另一方面, 第三方物流的发展推动了市场竞争, 促使各物流承担企业降低运输成本。运输成本包含了易燃易爆物品运输过程中可能发生的事故处理费用, 这部分费用较大, 破坏性也大, 且国家严禁危货运输超载超限[8,9,10,11]。在符合政府规定和确保运输安全的前提下, 如何根据易燃液体的要求和货物量, 以及现有的国家高速公路收费标准, 合理选择牵引车和挂车等运输装备, 最大程度的控制运输成本, 已经成为各第三方物流企业面临的日常管理决策问题。
2 选择策略模型
在现有的第三方物流企业中, 管理部门对于每一运输订单都必须快速的制定运输方案, 包含运输牵引车与挂车的匹配、运输路线、运输保险费用, 以及总报价等。结合现有的国家和各地方规定, 以及企业实际运输过程中的运输工程经验, 提出一种较为通用的易燃液体运输车辆的选择策略模型。
如图1所示, 中间的运输车辆的决策者, 在接到客户发送的运输订单后, 将易燃液体的品名和数量作为决策模型的输入数据。决策者需要首先考虑国家和地方省市的相关规定、易燃液体的消防要求和订单来源客户的关系与业务优惠制度。然后, 决策者根据其企业自有或者业务联盟单位所有的运输车辆, 按照订单中的易燃液体的品名和数量进行牵引车与挂车的匹配工作。进而, 在牵引车和挂车的匹配工作部分, 要考虑牵引车的牵引质量、牵引车轴数、牵引车的陆桥费用、运输地区的路况和所选运输保险的种类。最后, 记入各种设备、陆桥和保险费用成本后, 与企业利润相加即可得到该运输订单的最终报价。至此, 完成了整个易燃液体运输车辆的选择决策工作。
3 关键因素分析
如上文所述, 在整个易燃液体运输车辆的选择过程中, 第三方物流企业通常应考虑多方面的决策因素。这里, 根据相关政策、道路收费和工程实践经验, 分析牵引车与挂车匹配、牵引车的选择、成本核算等关键因素。
3.1 牵引车与挂车相匹配
一是牵引力要达到或超过挂罐车总质量, 否则造成车辆上牌困难、发功机功率远小于挂车负载要求的功率, 造成“小马拉大车”现象, 以及上路时造成不必要的罚款。二是牵引车的品牌也很多, 有国产的有进口的, 也有合资品牌的, 它对槽罐车均有不同的匹配要求, 如牵引销安装位置、牵引盘 (鞍座) 中心轴距的定位、牵引盘的高度, 空车的高度、转弯半径等数据对于不同的牵引车均有不同的要求, 这需要定制槽罐车时要提供牵引车的品牌、车型及相应的数据。
3.2 牵引车的选择
目前市场上牵引车大致分为三种, 一种是4×2 (前排单转向轮, 单轴驱动) , 第二种是6×2 (前双排转向, 单轴驱动) , 第三中为6×4 (前排单转向, 双轴驱动) 。
一般来说, 行驶的线路是平原或丘陵地区, 可以选择单轴驱动的牵引车, 需超载的可选择双轴驱动的牵引车。行驶路线是山区的, 如云、贵、川等地区, 因其上下坡坡度较大坡路较长, 应该选择双轴驱动的牵引车, 同时还应加装水滴刹车系统。
(1) 三类牵引车的牵引质量比较
单排转向单轴驱动 (4×2) 的牵引车的自重一般在七吨左右, 加上满载时挂罐车总重的40吨, 合计总重约47吨, 符合各省五轴车不超过49吨的载质量要求。如选择双排转向单轴驱动 (6×2) 的牵引车, 其自重则比4×2的牵引车要重0.6至1.0吨;如选择单排转向双轴驱动 (6×4) 的牵引车, 其自重将比4×2的单排转向的牵引车重二吨多。
(2) 三类牵引车的陆桥费用比较
在其发动机牵引力相同的情况下, 双轴驱动的牵引车牵引力最大, 其次是单排转向的牵引车, 双排双向的牵引车最差。如果行驶的路线和牵引的重量不能超限时, 因单排转向牵引车 (4×2) 它和其牵引的半挂罐车自重较轻, 在半挂罐车均不超载的情况下, 油耗最少, 路桥费最省, 最经济实用。6×2的牵引车次之, 6×4的牵引车最差。
(3) 三类牵引车的优劣比较
①地区差异。
因6×2和6×4的牵引车是六轴, 按目前不少地区五轴车超限总重是50吨, 六轴车是55吨, 故此二类车的载重可以较多, 6×2的牵引车装载的货物最多。
而有些地区, 如云、贵、川等省区, 六轴车收费标准均要求载重在49吨以下, 超过就要大幅度提高路桥费的收费, 这样情况下, 4×2的牵引车装载同重量的货物时效益最好。
②轴数差异
双排转向的牵引车 (6×2) , 因其是六轴车, 比 (6×4) 牵引车加挂罐车的总重要低一吨以上, 不少省区都以55吨为其超载收费标准, 故被选用的较多。但如其行驶的地区的超限重量是49吨时, 它与 (4×2) 相比, 就不占优势了, 但比 (6×4) 的牵引车, 它还是有优势的。它的另一个优势是, 因其是双排转向, 如果方向轮有一个爆胎了, 车辆也不会出事, 比较安全。对于4×2 和6×4 (单排转向) 的牵引车, 可以采用转向轮使用真空胎的办法, 来避免爆胎时危险情况产生。 (真空胎一般被扎后, 不会马上泄完气, 而且爆胎的情况很少)
③路桥费差异
在挂罐车装载的货物相同的情况下, 从经济的角度上来讲, 6×2和6×4因其自重较重, 故在路桥费的支出方面较高, 其成本也相应较高。像云南、贵州、湖南等省规定六轴车的总重均为不超过49吨, 超过了将加收路桥费。一般超载在30%以内的, 按线性递增至300%加收。 (如笔者的公司在云南超装1.2吨货物, 行驶距离约400公里, 路桥费增加五百多元) 。
4 结束语
第三方物流模式是有利于提高物资流通速度、节省仓储费用和资金流动时间, 正在迅速发展。对于运输承担企业而言, 根据易燃液体的实际运输订单, 以符合运输政策法规, 确保运输安全, 同时实现成本最小化为目标, 而动态的选择运输车辆以及相应的运输车辆成本和交通成本等, 将是现代物流企业的运输承担部门面临的日常决策问题。提出的易燃液体运输车辆的选择策略模型为该类运输决策问题的解决提供了方法指导, 并就关键要素进行了应用分析。另外, 对于各类牵引车的总成本分析和保险的险种选择分析, 仍需要进一步的研究。
参考文献
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关键词：石油输运部；运输路线；优化方法
保证石油液体运输的安全性是石油输运部的首要任务和核心工作，对石油液体运输路线进行优化，加强对运输车辆以及运输人员的管理，能够为石油运输安全提供有力保障，必须引起石油输运部的足够重视。川中油气矿石油输运部通过建立完善的管理机制、加强对员工的培训、落实运输责任、严格按照标准对操作进行规范、提高员工的职业道德素养、改善员工的工作环境等措施，为实现石油液体运输路线的优化创造了有利条件，取得了显著成效。
一、建立完善的管理机制
汽车是完成石油液体运输的主要工具，要想保证运输过程中不出现安全问题，就要从汽车修保工作抓起，建立完善的管理机制，为优化运输路线提供车辆保证。石油输运部对汽车修保工作尤为重视在，通过将HSE管理体系与ISO9001质量体系相结合，制定了工作手册对汽车修保工作准则进行规范；在选用人才时改变传统的上岗机制，采用公平竞争、靠实力说话的用人标准选拔人才，为每一个员工创造晋升机会，形成一种督促作用；建立完善的考核机制，对员工进行定期考核，按照考核结果对员工岗位进行科学配置，对于考核不理想人员要加强指导；通过完善的奖惩制度，树立员工的忧患意识，形成激励机制，激发员工的工作积极性和上进心，在输运部内部形成良好的竞争氛围，提高运输车辆的修保质量。
二、加强对员工的培训，落实车辆修保责任
要想实现石油液体运输路线优化，就要提高员工的安全意识，加大对员工的培训力度，将车辆修保责任进行落实，将管理机制灵活的运用到实际工作中去。首先应该让石油输运部车辆修理员工意识到车辆修保对于优化石油运输路线的重要性，以讲座、会议等多种形式加强对员工的培训，使其掌握标准的作业规范以及作业流程，小组组长要对自身操作方式和作业流程进行严格规范，为基层员工起到表率带头作用。将车辆修保责任落实到个人身上，负责人要切实但其相关责任，认真完成运输车辆的修保工作，不放过任何一个细小零件，杜绝运输车辆出现安全隐患；坚持不修保不出厂的基本原则，并认真填写修保资料，明确标注修保日期、修保人、修保部件等各项信息，保证修保资料的完整性及准确性，为后期责任落实提供便利；根据不同运输车辆的运输要求，制定详细的修保标准，加强对员工的监督与考核，对于车辆修保工作不到位引起石油输运问题的现象要给予相应的惩罚，树立员工的忧患意识；针对修保过程中出现的问题，要分析引起问题的原因所在，并及时加以科学处理，总结工作经验。
三、按照标准对操作进行规范
保证石油运输车辆修保质量是石油输运部实现石油液体运输路线优化的前提，在进行车辆修保的时候要按照标准对员工操作进行规范，避免出现不正确操作、失误操作等各种不规范操作，保证运输车辆修保质量，为实现石油液体运输路线的优化奠定基础。将员工需要遵循的各种操作规范定制成手册，利用通俗易懂的语言将复杂的规范条例形象、具体化，使员工能够明白操作中需要注意的各种事项，对自己的作业手法以及作业流程进行严格规范，避免车辆修保出现安全隐患；发挥员工的互相监督作用，提高员工的车辆修保安全意识，对于发现的各种不规范操作现象要及时进行上报；管理层要做好总结工作，对于常见的车辆修保质量安全隐患进行深入研究、讨论，制定科学的方法降低隐患出现概率，并结合实际实例使员工意识到车辆修保质量不到位的严重后果及影响；对修保零件的质量进行检验，在达到使用标准之后才可以投入使用，对于不合格材料要返回生产商。
四、提高员工的职业道德素质
石油输运部在对石油液体运输路线进行优化的时候，要注重提高员工的职业道德素质，树立员工的责任意识和服务意识，改变员工的传统职业思想，使员工全身心的投入到运输车辆修保工作中去。车辆修保工作比较辛苦，部分员工认为自己的职业前途一片黑暗，对于这种现象要及时转变员工思想，帮助其树立正确的人生价值观念，提高员工对岗位的认识，培养员工的爱岗敬业意识，使员工能够全身心的投入到工作中去；对员工进行定期评比，优化人员组成，使其发现自身的不足之处，并通过不断的学习提升自己的综合能力，注重综合性人才的培养。
五、改善员工的工作环境
良好的工作环境使员工产生一种归属感，在输运部内部形成强劲的凝聚力，为石油液体运输路线的优化提供了重要保障。员工是实施石油液体运输路线的主体，输运部领导要加大对员工的关心，加强与员工的沟通，了解员工生活以及工作中遇到的困难，伸出援助之手，使员工感受到领导的关怀；引进先进的技术以及设备，对工作方式进行改善和创新，提高工作效率，减轻员工的工作压力；根据工作要求，采用轮班制工作模式，合理分配员工，在保证完成运输车辆维修工作的同时，使员工有足够的休息时间，用更加充沛的精力投入到日常工作中去。
六、结束语
石油输运部通过以上多种方法加强对运输车辆的管理，落实好车辆修保工作，在实现石油液体运输路线优化方面发挥了重大作用，在保运输质量的同时为输运部带来了更加丰厚的经济效益，为其长远发展创造了有利条件。
参考文献：
[1]卢志强.石油公司石油运输路线优化研究[J].城市建设理论研究：电子版，2014（30）.
乙方：
依照《中华人民共合国合同法》等相关法律、法规，遵循平等、自愿公平和诚实守信的原则，因施工需要，双方达成如下协议，望遵照执行。
一、合同内容：
工程用沙子、石子原材料运输费。
二、合同价格：
1、沙子、石子：每吨6元。
2、瓜子片：每吨10元。结算吨位按照沙场过磅运输单为准。
三、费用结算方式：
费用累计每三个月付到60%，年底结算后余款付清。
四、双方责任和义务：
1，甲方根据工程需要提前通知乙方所需材料名称、规格、数量和具体要求，以便乙方及时组织材料及车辆。
2，甲方在材料进场前，必须整理出充足的堆放场地。
3、乙方人员机械必须遵守甲方各项管理制度，服从管理、听从指挥，并与其他机械、人员紧密配合，乙方司机必须持有效证件，所有车辆必须手续提全且有效，否则不得使用。
4、乙方必须在接到甲方通知后，按规定时间及时到指定沙石场组织材料进场，按甲方要求送到施工现场指定地，不得影响正常施工。否则甲方有权按乙方目前所供材料运输费总款的10%，扣除违约金。
5、合同签订后至合同解除期间，乙方不得以任何理由提高价格，甚至以罢工相威胁，此种情况一旦发生甲方有权按乙方所供材料运输费总款的60%为乙方结算、并同时解除本合同。
6、合同签定生效，乙方必须将身份证复印件留甲方存档，否则不予以结算。
三、安全责任
1、乙方对其机械及人员的安全自负全责。
2、乙方不按道路安全操作规程及机械操作规程操作，对他人、物件、设施等造成伤害和损伤的，其全部责任及费用均由乙方承担，甲方概不负责。
3、禁止酒后或身体不适时使用机械，严禁抢道、长时间占道、接、打电话，违者造成不安全事故均由乙方承担。
4、确保机械性能良好，否则不得使用。
5、司机不得带情绪操做车辆，否则造成不良后果的责任及经济损失，均由乙方承担。
本协议一式三份，合同内容望双方共同遵守，该合同从签订之日起生效，结算后自行废除。
甲方（签章）：乙方（签章）：
年月日年月日
石料运输合同范本二甲方：
乙方：
身份证：
为了明确双方的权利义务，经协商订立以下运输合同
一、乙方负责自备合格车辆将甲方开采的石块，从岩口开采点安全运至甲方加工料口。
二、合同期限：自年月日至年月日。合同到期后如继续由乙方承运，双方另行订立书面合同。
三、计量与运费：乙方承运的货物重量以甲方磅房过磅数据为准，每吨运费为元。
四、结算：合同期每月26号结算运费一次。根据结算余额，甲方次月10日前支付上月运费的60%，余款在合同期满一次性付清。
五、其他约定
1、乙方应当服从甲方作业区内的安全生产规定，服从甲方安全生产管理。
2、乙方应当根据甲方的生产计划及时运输，保证甲方的生产原料供应。
4、乙方必须做好交接班安排，保证车辆24小时正常装卸石块。甲方只根据本合同与乙方结算运费，乙方为履行本合同所发生的一切费用（如车辆购置、维修、油料、车辆和人员保险、人员生活等费用）均有乙方自行承担。
5、乙方应当对自己从事运输的车辆及人身的安全负责。未经甲方书面认可不得另行调整其他车辆和人员履行本合同。对于乙方雇用的其他人员发生的任何事故由乙方承担全部赔偿责任，甲方可从40%余额中扣除。
6、乙方承诺对于运输合同期间可能发生的事故赔偿，已购置相应的保险，不以任何理由向甲方要求赔偿。
六、从年月日起每吨运费在原来运费的基础上加壹角。
七、乙方必须不折不扣确保甲方xxx机组的块石正常运输，无条件服从甲方安排及指挥，确保工程正常完工，如中途乙方终止合同，乙方应一次性向甲方支付违约金20万元。
八、乙方如运输不足必须增加车辆，确保正常运输。
九、乙方不得以任何条件哄抬运价、罢工影响甲方正常生产，如因此影响甲方正常生产造成经济损失，乙方承担每班甲方5000元误工费。（车辆机械故障除外）
本合同一式两份经双方签章之日起生效，双方各执一份。
甲方：乙方：
年月日年月日
石料运输合同范本三甲方：公司
乙方：运输队
经甲乙双方平等协商，本着互利共赢的原则，双方就甲方供应十二标段石料运输有关事项达成如下协议：
一、运输起点和终点：起运从石料场开始，至的各工地。
二、运输价格：按进场十二标段搅拌站结算方量每方运输价格为贰拾贰元整（不含税）。
三、结算方式：每万方按80%的总运输价款结算，剩余运输价款每年年底结清。
四、双方责任：
1、甲方责任：负责石料的生产加工，保证石料的供应；负责按时按合同给付运输价款。
2、乙方责任：
①必须保证及时足量按甲方的要求运输石料，在甲方石料供应充足的情况下，乙方不得无故运输其他料厂的石料，中途不能无故停止运输，如出现此类问题乙方负责赔偿甲方由此造成的损失壹拾万元整。
②乙方自行承担安全责任。
五、本合同经双方代表签字后生效，附件的车辆及车主为合同的履约人，负有同等的法律责任，合同违约仲裁法院为平利人民法院。
六、本合同一式三份，双方各执一份，存档一份。
甲方：公司
法人代表：
乙方：输车队
法人代表：
乙方(承运方)： ，驾驶证号： 车牌号： 车架号：
根据国家有关运输规定,经过双方充分协商,特订立本合同,以便双方共同遵守：
一、甲方委托乙方承运块煤1500吨，运费为145∕吨， 运费总价为21750元;
二、煤炭运输起地：为蔚县鑫顺煤场到达地点北京平谷区大华山供销社煤场;
三、煤炭承运期间：为10月1日至1月1日;
四、运输费用结算方式：为十车结算一次;
五、甲方的权利义务：
1、甲方的权利：要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地，货物托运后，甲方需要变更到货地点或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求，但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并应按有关规定付给乙方所需费用;
2、甲方的义务：按约定向乙方交付运费，否则，乙方有权停止运输，并要求对方支付违约金，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物;
六、乙方的权利义务：
1、乙方的权利：向甲方收取运费，如果甲方不按时支付运费，乙方对其煤炭有留质权;
2、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知，对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管;
七、甲方违约责任：未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，甲方应赔偿乙方违约金三万元;
八、乙方责任：
1、乙方未能在规定的时间内交付煤炭或未能将煤炭运输约定的地点，乙方应赔偿甲方违约金三万元;
2、运输过程中货物丢失、短少、变质、乙方应按货物的实际损失赔偿甲方;
3、运输途中发生交通事故、人员伤亡由乙方承担责任。
本合同一式二份，合同双方各执一份。
本合同双方签字、按印后，即具有法律效力。
甲方(签章)： 乙方：
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客运合同是承运人与旅客关于承运人将旅客及其行李安全运送到目的地，旅客为此支付运费的合同.根据运送工具的不同，客运合同可分为铁路客运合同，公路客运合同，水路客运合同，航空客运合同等.客运合同一般采用票证形式，如车票，船票，机票等.
客运合同自承运人向旅客交付客票时成立。属即时清结的合同形式。但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。客运合同是一种较特殊的合同，他的运输标的是人而不是物，所以，客运合同具有其特殊性。
客运合同的法律特征
客运合同为运输合同的一种，具有如下法律特征：
1、客运合同的标的为运输旅客的行为。客运合同是旅客与承运人关于运输旅客的协议，客运合同的目的是承运人按时将旅客安全送达到目的地，因此，客运合同的标的即为运输旅客的行为。
2、客运合同为实践性合同。客运合同自承运人向旅客交付客票时成立，但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。
客运合同的效力
客运合同的效力主要体现为：
1、首先是旅客的义务
1)旅客有持有效客票乘运的义务
客票为表示承运人有运送其持有人义务的书面凭证，是收到旅客承运费用的收据。客票并非旅客运输合同的书面形式，但它却是证明旅客运输合同的惟一凭证，也是旅客乘运的惟一凭证。因此，无论采用哪一种运输方式，旅客均须凭有效客票才能承运，除特别情形外， 不能无票承运。旅客无票乘运、超程乘运、越级乘运或者持失效客票乘运的，应当补交票款，承运人可以按照规定加收票款。旅客不交付票款的，承运人可以拒绝运输。
2)旅客有限量携带行李的义务
旅客在运输中应当按照约定的限量携带行李。超过限量携带行李的，应当办理托运手续。
3)旅客有不随身携带或者在行李中夹带违禁物品的义务
旅客不得随身携带或者在 行李中夹带易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性以及有可能危及运输工具上人身和财产安全的危险物品或者其他违禁物品。旅客违反规定的，承运人可以将违禁物品卸下、销毁或 者送交有关部门。旅客坚持携带或者夹带违禁物品的，承运人应当拒绝运输。另外，旅客随身携带或在行李中夹带违禁品的，还应承担相应行政责任，情节严重的，还须承担刑事责任。
2、承运人的义务
1)承运人的告知义务
承运人应当向旅客及时告知有关不能正常运输的重要事由和安全运输应当注意的事项。 所谓有关不能正常运输的重要事项，是指因承运人的原因或天气等原因使运输时间迟延，或运输合同所约定的车次、航班取消等影响旅客按约定时间到达目的地的事项。所谓安全运输应当注意的事项，是指在运输中为保障旅客的人身、财产安全，需要提醒旅客注意的事项。
2)承运人有按照客票载明的时间和班次运输旅客的义务
客票是证明旅客运输合同有效成立的书面凭证，客票上所载明的时间、班次是经承运人和旅客双方当事人意思表示一致，从而成为合同内容的重要组成部分，对此，双方均应按约定履行。承运人只有按客票载明的时间、班次运输，才属于全面、适当地履行了合同。对于承运人未按客票载明的时间和班次进行运输的，旅客有权要求安排改乘其他班次、变更运输路线以到达目的地或者退票。
3)承运人在运输过程中的救助义务
承运人在运输过程中，应当尽力救助患有急病、分娩、遇险的旅客。如果承运人对患有急病 、分娩、遇险的旅客不予救助，因其不作为即可被要求承担民事责任。
4)承运人的安全运送任务
运输合同生效后，承运人负有将旅客安全送达目的地的义务，即在运输中承运人应保证旅客的人身安全。对旅客在运输过程中的伤亡，承运人应承担损害赔偿责任。但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。这种免责事由的规定，说明承运人应对旅客的人身伤亡承担无过错责任。承运人对旅客伤亡的赔偿责任及其免责事由的适用，不仅限于正常购票乘车的旅客，也适用于按照规定免票、持优待票或者经乘运人许可搭乘的无票旅客。
除上述旅客外，对于无票乘车又未经承运人许可的人员的伤亡，因没有合法有效的合同关系存在，承运人不承担违约的赔偿责任。承运人负有安全运输旅客自带物品的义务。在运输过程中旅客自带物品毁损、灭失，承运人有过错的，应当承担损害赔偿责任。
客运合同的变更和解除
1、因旅客自身原因导致的变更或解除
旅客运输合同成立后，在合同履行之前，旅客一方因自己的原因不能按照客票记载的时 间乘坐的，可以在法定或约定的时间内变更或解除合同，即变更客票记载或办理退票手续。此种变更或解除被称为自愿变更或解除。旅客因自己的原因不能按照客票记载的时间乘坐的，应当在约定的时间内办理退票或者变更手续。逾期办理的，承运人可以不退票款，并不再承担运输义务。
2、因承运人的原因导致的变更或解除
因承运人的原因导致的客运合同变更或解除，称为非自愿的变更或解除，主要包括两种情况：
一是因承运人的迟延运输导致的变更或解除。承运人应当按照客票载明的时间和班次运输 旅客。承运人迟延运输的，应当根据旅客的要求安排改乘其他班次、变更运输路线以到达目的地或者退票。
一、检验中发现的问题
从2014年5月2日开始到12月31日止,我院共检验危险品罐车707台,其中首次检验一次通过(合格)率仅398辆,占56.3%,整改合格的301辆,占42.6%,不合格的8辆,占1.1%,从检验需要整改和不合格的车辆存在的问题进行统计,危化品罐车存在以下问题。
(一)出厂原始的技术资料缺失较为普遍
出厂原始资料缺失较为普遍主要体现在随罐体出厂时的原始技术资料和用户登记资料等相关文件资料缺失不全,一般用户只提供了行驶证、道路运输证,只有极少数用户能提供罐体原始的出厂质量证明文件。造成此问题的主要原因为:一是部分用户可能图便宜购买一些假冒伪劣的罐体,这些罐体本来就没有任何资料;二是罐体有原始资料,但用户未向制造厂索取;三是使用过程中不注意保管而丢失;四是过去南宁市未开展罐体定期检验,车主未意识到保存罐体出厂技术资料的重要性。由于出厂原始的技术资料缺失,使我们作为检验机构在进行罐体检验后如何甄别假冒伪劣产品、检验结论的评定处理增加了很大的难度,且由于该问题属历史遗留问题,相关的出厂技术资料很难补全。
(二)罐体渗漏
检验中发现有8台危化品罐车罐体有渗漏(轻微渗漏),经采用无损检测检测,发生渗漏的部位均为罐体焊缝开裂所致,罐体焊缝开裂的原因一是罐体制造质量低劣,二是发生碰撞或者其他外力所致。有的车主在发现有渗漏后觉得漏掉的油不是很多,置之不理,有的车主只是将有渗漏的罐车原来拉汽油的改为拉柴油不予修理,这样处理的做法隐藏很大的安全事故风险。
(三)防波板断裂
罐体内的防波板存在缺陷的比较普遍,共有102辆车罐体内的防波板与罐体连接焊缝发生穿透性开裂或者防波板脱落于罐底。
(四)罐体非法制造、私自改装、私自加高
非法制造、私自改装、私自加高罐体的现象比较普遍,比如检验中发现一辆的罐式挂车罐体改装后增加容积可达12立方米(如图1)。
一些运输烧碱介质的罐车改装为运油车,部分罐车把装卸介质的接管口在出厂时的上装(注:有关国家标准把装运强腐蚀性介质的罐体装卸口规定为上装[罐体顶部],以防相关部件疲劳失效而发生泄漏事故造成对人员伤害或环境污染。)改为下装(罐体底部),更有个别用户在运油车罐体内部私自安装“罐中罐”。以上私自改装问题会对行车安全和公路产生严重后果,并对罐体装卸介质时的人身安全和运输过程安全隐藏潜在的事故隐患。私自安装“罐中罐”涉嫌截留罐内油品,严重影响社会公共安全及运输市场的公平竞争,给运输行业带了极大的负面影响,任其发展可能会成为社会诚信方面的公害。
(五)罐体焊缝缺陷
国标GB18564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分:金属罐体技术要求》规定罐体对接焊缝必须采用双面焊接或者相当于双面焊透结构的焊接接头型式,而检验中发现多台罐体的封头与筒体焊接接头只焊接了外表面,内表面未进行焊接。部分罐体纵焊缝之间的间隔距离达不到标准要求,焊缝表面存在气孔、夹渣、咬边、错边量严重超标及焊缝表面不清理焊渣等外观缺陷。该问题所产生的影响是严重削弱焊缝的强度和刚度,极易导致罐体在外力的作用下产生破裂而发生事故。
(六)罐体外漆色及标识、标志不符合
罐体外漆色及标识、标志不符合标准的规定,主要体现在油漆剥落后外部的漆色随意性大;罐体未装危险品标志灯、标志牌,缺少安全告示牌或不按要求填写,这些问题在危险品罐车检验中比较普遍。其问题所产生的影响是在装卸操作时,容易导致操作失误而发生事故。
(七)外观和结构缺陷
外观和结构缺陷主要体现在罐体与车架大梁连接处螺杆过小;连接处接头与罐体或大梁焊接处开裂;入孔垫圈老化、断裂;罐底进出口接管处渗漏;入孔及周边罐体焊接钢板腐蚀减薄;罐体与支座焊接开裂等,该问题将会给行车安全带来严重影响。
(八)其他缺陷
在所检全部罐车中还发现有35辆危险品罐车未按规定安装罐体通气阀或通气阀安装数量不符合标准规定要求,有81辆车不按要求配备灭火器或是灭火器过期,65辆车未按要求安装导静电托地带或是导静电托地带检测不合格。
二、原因分析
(一)监管不力
1.法律法规不全
《危险化学品安全管理条例》(国务院令第591号)(简称《条例》)中第六、十八、七十七、七十九条虽规定由质量监督检验检疫部门负责核危化品罐车罐体的生产企业的工业产品生产许可证,并依法对其产品质量实施监督,负责对进出口危险化学品及其包装实施检验。但并没明确由质监系统里面哪个部门来负责实施,而质监系统里面也没有明确的法律条文对危化品罐车生产企业生产的罐体进行监督检验,致使下级质监部门难于对危化品罐车罐体生产企业进行监管。道路危险货物运输管理规定(中华人民共和国交通运输部令2013年第2号)(简称《规定》)中
第二十七条规定压力容器和罐式专用车辆应当在质量检验部门出具的压力容器或者罐体检验合格的有效期内承运危险货物。但《规定》中并未明确检验部门所持有的检验资质和检验项目,只要有质监部门颁发的检验部门就可以对危化品罐车罐体进行检验,罐体检验部门比较混乱,造成危化品罐车罐体检验存于形式,没有真正达到检验的目的,质量安全没有保障。在2014年检验的实际情况发现,危化品罐车罐体的设计及出厂资料基本没有,不同地方的生产厂家的监管部门不同,有质监下属的特检院监检的,也有产品院监检的,且各地的检验部门所持有的检验资质对罐体进行检验的项目也不同,有特检院进行罐体检验的,有计量院进行计量认定的。因此必须完善《条例》、《规定》中质监系统中负责危化品罐车罐体的下级单位,在之前“3.1山西晋城重大道路交通危化品燃爆事故”中,2辆危化品罐车都经过检验,且检验合格,但由于检验单位混乱,检验留于形式,不合格的车辆也能出厂。
2.涉及多部门管理
危化品罐车的运营涉及到交通、公安、质监、安监、环保等部门,由于各持其职,且又互相交叉,因此也容易造成职责不清,相互推诿和扯皮。首先,交通运输部门在办理危化品罐车道路运输证时未对入户危化品罐车进行严格要求,对部分未有质监部门颁发的罐体监督检验证书的危化品罐车进行入户、发证,使得无证生产或者不合格的罐车能办证上路,南宁市交通运输管理部门直到2012年才要求对该市危化品罐车罐体进行定期检验,合格后方可以办理道路运输证,之前对罐体检验一直不重视,造成首次检验合格率低。二是,是危化品罐车罐体制造单位所在地的质监部门对制造单位监管不力,使得部分没有资质或者非法厂家违法生产危化品罐车罐体。第三,公安部门对非法营运的危化品罐车查处力度不够。
(二)设计标准不完善
《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分:金属常压罐体技术要求》GB18564.1-2006(简称《要求》)中对装运剧毒介质的罐体设计要求严格,但对装运易燃易爆介质的罐体并未有详细要求,例如在焊接接头系数和无损检测内容中,并未对装运易燃易爆介质的罐体进行要求,因此这类介质的罐体焊缝质量不能很好保证。且《要求》中并没有对罐车尾部设计进行要求,是否要设计防撞装置或者余量多少安全距离的要求。
(三)检验标准缺失
在《要求》中规定了危化品罐车必须进行定期检验,规定了检验内容,但是并未规定检验内容的项目,且没有相对应的检验规范和评判的标准,造成检验结果混乱,例如在南宁检验不合格的危化品罐车罐体却能在其他地方检验合格。因此必须制定相应的检验规范。
(四)企业管理不到位,安全意识不强
部分企业管理不到位,安全意识不强,部分危化品罐车对罐体进行非法改装,不检验、年审,使得很多不合格的车辆投入运营,给道路安全带来重大隐患。
三、对策及分析
(一)监管体系完善
1.法律体系的完善
在《条例》中明确规定危化品罐车罐体由质监系统里面某一个部门来负责实施。《规定》中明确规定危化品罐车检验部门所持有的检验资质和检验项目,并规定由质监某一个部门颁发检验资质可以对危化品罐车罐体进行检验,针对危险品罐车罐体检验资质进行一个专项的评审,评审合格后发证。这样可以把检验责任落实到一个明确的部门,避免每个部门都想管,每个部门责任不明确
2.多部门联合监管
加强多部门沟通,多部门联合执法,建议把危化品罐车按照移动式压力容器管理方式进行管理,在网上建立一个动态监控的系统共同管理,由质监部门对罐体进行发证,检验合格后录入系统,交通运输登录系统,根据系统中可以查询相应罐车的信息、年检情况,从而来给危化品罐车办理和年审道路运输证,这样就可以进行多部门联动,统一监督、管理。
3.建议采用一辆危化品罐车只允许重装一种介质。
以前危化品罐车的管理按照《危险货物品名》GB122682005类别来分类,分为9类,只规定了罐车罐体充装类别,并未规定了充装介质,同样的类别不同的介质特性不一样,所以建议针对不同的罐体规定其一种充装介质,这样对危化品罐车的运营更加安全可靠,管理部门更好管理。
(二)设计标准完善
《要求》应明确对装运易燃易爆介质的罐体焊接接头详细要求,可以参考《液化气体汽车罐车安全监察规程》中的相关要求进行设计和制作,例如在焊接接头系数和无损检测内容中,且增加对罐车尾部设计进行要求,增加防撞装置或者余量多少安全距离等,例如在尾部预留150mm距离等。
(三)检验标准完善
完善危化品罐车罐体检验标准,在《道路运输液体危险货物罐式车辆》GB18564.1-2006中12定期检验中明确危化品罐车罐体定期检验的内容,但并编写相关的检验项目和评定的标准。因此各个地方应制定地方的标准,依据压力容器安全定期检验规定中相关的要求制定危化品罐车罐体检验标准,明确危化品罐车罐体的检验单位的资质,检验人员的资质,罐体检验项目和评定标准,并明确维修、改造的相关内容等,制定出检验报告的格式,这样可以保证检验的依据是唯一的。
