物流经济学方法论文

物流经济学方法论文（共8篇）

物流经济学方法论文 篇1

第一节 物流经济学的基本概念

第二节 物流的经济学特征

第三节 学习物流经济学的意义

问题：泰勒尔（1988）说，“我想避免给这一学科下一个精确的定义，因为它的边界并不明确。产业经济学的确始于厂商结构和行为的研究，„„但是，产业经济学的内容比经营战略更丰富”，“研究产业组织就是研究市场运行”。瑞典皇家科学院在斯蒂格勒获诺奖的公告中则指出，“斯蒂格勒为市场运行的研究和产业结构的分析做出了重大贡献，他的成就使他成为市场和产业结构应用研究领域（产业组织）的学术带头人”。阿宁德亚·森（Anindya Sen，1996）在牛津大学出版的《产业组织学论文集》的导言中认为，“产业组织学的定义可以较宽，包括企业理论、规制、反垄断政策、合同理论以及组织理论的某些内容”。可见，产业经济学的学科范围没有统一的界定，事实上也难以统一定义。一般认为，这门学科是以市场（或产业）这一层次为研究对象，从同一市场中各厂商的关系这一角度来分析厂商行为及其后果的（潘振民，1996）。

产业经济学是以“市场与企业”为研究对象的，是从市场角度研究企业行为，或者说从企业角度研究市场结构。围绕产业经济学发展的主线无非有两条：一是产业内部各企业之间的市场关系，一是单个企业内部的结构与协调。这一点，在主流经济学界意见基本上是一致的。产业经济学是从微观经济学中分化发展出来的一门相对独立的经济学科，微观经济学是产业经济学的理论基础。两相比较，微观经济学相对侧重基本经济理论，而产业经济学则侧重实际应用。不过，产业经济学虽然是一门实用性很强的经济学科，但在近年来的发展过程中，它又有了自己的理论和方法，成为一门相当理论化的学科（泰勒尔，1988）。在西方，产业经济学的发展不仅使自己的理论体系日臻完善，而且还影响了其他经济学科的产生和发展（于立等，2000）。例如，规制经济学（regulation economics）就是在产业经济学的基础上发展起来的；一些应用性微观经济学科如劳动经济学、国际贸易学、比较经济体制、发展经济学等从产业经济学的发展中受益不少；与产业经济学联系较多的工商管理学科还有公司治理结构、市场营销学、企业战略、国际企业管理以及公司理财学等；近年来，产业经济学的发展甚至对宏观经济学的研究也产生了一定程度的影响。

请查阅相关文献（不少于10篇），提出物流产业经济学到底应该研究什么？

第二章 物流经济分析的基本原理及方法

第一节 现代经济学理论概述

第二节 物流经济分析的基本原理

第三节 物流经济分析的基本方法

问题：伟大的英国经济学家马歇尔在《经济学原理》中认为：经济学就是对日常生活的理解。晚近制度经济学家科斯、阿尔钦、张五常等人进一步深化了这一认识。国内周其仁、薛兆丰等经济学家是较为突出的代表。福利经济学的基本工具：消费者剩余与帕累托最优。而有人说边际分析是经济学的基本工具。另外有人认为：微观经济学四个基本概念是经济人、市场、商品、价格，由此产生了众多的分析工具。请问物流经济学的基本分析方法和基本工具是什么？请结合行为经济学、博弈论、复杂社会经济系统论等理论阐述。

第三章 物流市场的供给与需求

第一节 物流需求

第二节 物流供给

第三节 物流供给与需求的平衡

问题：当前在我国发展现代物流已经得到社会各界的广泛认同，中央政府、各级地方政府和相关行业、企业都开始从战略高度重视物流的发展，不同层次与不同侧重领域的物流中心规划陆续出台。然而从目前部分物流规划中可以看出，由于国内缺乏准确反映物流系统运作效率的统计体系，在物流系统规划中需求预测相对薄弱，而物流需求预测又是物流规划的基础和重要依据。如果根基缺乏说服力，那么以此建立的物流系统的运行效率可想而知。要求对相关预测模型提出了改进方法,采用部分数据建模、部分数据检验模型的方法确定模型的可用性以及标定模型参数。综合应用时间序列、回归分析、人工神经网络、组合预测、灰色预测等方法，借助于Matlab工具箱，预测了湖南省14个地州市未来10年的物流需求状况。

第四章 物流生产理论与决策

第一节 物流产品及其特性

第二节 物流产品的生产形式

第三节 物流产品生产决策

第四节 物流扩张与规模收益

问题：从经济学说史的角度看，亚当·斯密是规模经济理论的创始人．亚当·斯密在《国民财富的性质和原因的研究》(简称《国富论》)中指出：“劳动生产上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果．”斯密以制针工场为例，从劳动分工和专业化的角度揭示了制针工序细化之所以能提高生产率的原因在于：分工提高了每个工人的劳动技巧和熟练程度，节约了由变换工作而浪费的时间，并且有利于机器的发明和应用。由于劳动分工的基础是一定规模的批量生产，因此，斯密的理论可以说是规模经济的一种古典解释。规模经济理论真正意义的规模经济理论起源于美国，它揭示的是大批量生产的经济性规模．典型代表人物有阿尔弗雷德·马歇尔(AlfredMarshal1)，张伯伦(EHChamberin)，罗宾逊(JoanRobinson)和贝恩(JSBain)等。马歇尔在《经济学原理》一书中提出：“大规模生产的利益在工业上表现得最为清楚。大工厂的利益在于：专门机构的使用与改革、采购与销售、专门技术和经营管理工作的进一步划分。”马歇尔还论述了规模经济形成的两种途径，即依赖于个别企业对资源的充分有效利用、组织和经营效率的提高而形成的“内部规模经济”和依赖于多个企业之间因合理的分工与联合、合理的地区布局等所形成的“外部规模经济”。他进一步研究了规模经济报酬的变化规律，即随着生产规模的不断扩大，规模报酬将依次经过规模报酬递增、规模报酬不变和规模报酬递减三个阶段。此外，马歇尔还发现了由“大规模”而带来的垄断问题，以及垄断对市场价格机制的破坏作用。规模经济与市场垄断之间的矛盾就是著名的“马歇尔冲突(Marshall’sdilemma)”。他说明企业规模不能无节制地扩大，否则所形成的垄断组织将使市场失去“完全竞争”的活力。之后，英国经济学家罗宾逊和美国经济学家张伯伦针对“马歇尔冲突”提出了垄断竞争的理论主张，使传统规模经济理论得到补充。请结合当前的规模经济理论分析湖南省一力物流公司的钢材物流集群是否可以产生？如果有可能，那么应采取什么方法促进集群的形成和发展？

第一节 现代物流成本概述

第二节 物流成本控制原理

第三节 物流成本的日常控制

第四节 物流成本的本量利分析

问题：物流成本管理是物流管理里非常关键和重要的一块内容，目前，企业界对物流的成本管理，更多的还只是刚刚起步阶段，在认识上，大家都知道物流是“第三利润源泉”、“黑暗中的大陆”等等，但在实际的操作中，往往不知如何下手，而且，很多企业都采用传统的会计核算方法，物流的成本只反映在外包运输费、外包仓储费、包装材料费等相关科目上，而企业的其他物流项目往往和其他的成本项目合在一起，使决策者不能真正了解自己企业物流的真实成本，也就不能真正的找到问题的所在，从而解决问题，而且，许多企业认为物流成本管理就是一味地追求降低物流成本，但忽视了本企业的战略导向，反而在降低物流成本的过程中减少了企业的竞争力，这些问题，归根结底，是由于决策者没有把物流的成本管理站在一个战略角度来考虑，忽视了物流成本管理是一个系统、一个整体。请结合ABC成本分析方法和复杂系统论观点，面向具体企业分析如何进行物流成本分析和控制。

第六章 物流的时间效益分析

第一节 时间效益概述 第二节 资金时间价值 第三节 时机效益 第四节 时间协调效益 问题：物流术语中对仓储的定义里，这样描述： 仓储是“对物品进行保存及对数量、质量进行管理控制的活动，是使物资产生（时间效果）的主要方式。在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用。货物在仓库储存中的产生时间效益。随着经济的不断发展和生产技术的不断进步，人们需求的差异性越显著，如何在最短的时间内满足客户的这种差异需求是企业之间以及供应链之间新的竞争焦点，其实质就是基于时间的竞争。由于买方市场的趋势日趋明显顾客已经成为整个供应链网络中的势能最高点要缩小势能差获得竞争优势就必须尽量与顾客靠拢在第一时间满足顾客的需求。在这种“顾客势能至高”的新经济环境下由于顾客关注的重点逐渐向时间因素偏重时间开始成为评价供应链运作的主导因素成为继成本、质量、服务之后的新的利润因素。请结合联想公司的例子分析，联想如何才能提升其物流的时间效益？

第七章 物流的空间效益分析

第一节 空间效益极其构成 第二节 物流空间效益的度量 第三节 空间效益的实现方式及方法

问题：物流术语中对运输的定义里，这样描述： 对物品进行较长距离空间移动，是创造（空间效益）的主要方式。运输是物流的中心环节之一，可以说是物流最重要的一个功能。就是说，物流环节中的运输创造了空间效益。德邦物流是国家AAAA级综合服务型物流企业，主营公路零担运输业务和航空运输代理。公司总部设在上海，在全国25个省、市、自治区下设营业网点600多家（截止2009年9月），拥有运输车辆1000余台、员工10000多人，服务网络遍及国内500多个城市和地区。公司始创于1996年9月，12年来，德邦秉承“承载信任，助力成功”服务理念，重品牌、讲诚信，以每年60%的发展速度在中国物流行业迅速崛起。请分析德邦物流目前的物流网络布局情况，采用相关分析模型，讨论得到未来的物流网络发展方向（要具体到县）？

第一节 物流创新与创新效益 第二节 物流创新效益的实现方式

问题：物流作为第三利润源泉，被认为是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。物流涉及到供应链的各个环节，关系到采购、生产、销售的顺利进行，同时也成为企业节约成本、提高市场竞争力的关键因素。成都以其特殊的地理位置、雄厚的经济实力、集聚的人气效应和丰富的文化底蕴，被国务院确定为中国西南地区的“三中心、两枢纽”，发展物流产业乃是大势所趋。从最近几年成都政府对物流产业的重视，可以看出成都对发展物流产业，促进物流产业创新很下了一番功夫。不仅规划建设了“成都物流基地”、“西南物流中心”、“航空物流中心”、“青白江区物流集中发展区”4大各具特色且功能完善的物流园区，同时还吸引了例如FEDEX、UPS、APL、DHL、CISCO、EXCEL、新加坡劲升逻辑、德国REWICO、盐田港、中国远洋物流、中铁快运、中远物流等中外知名物流企业来蓉考察选址投资。现代物流技术交流、最新物流技术展示、物流装备展示、自动化软硬件设备现场演示、经济技术交流论坛、供需商务洽谈会、实体考察相结合等多种形式的交流与合作，既促进本地物流技术的更新，也对物流产业的繁荣起到了不可忽视的作用。如果你是成都市主管物流的领导，请问成都的物流应如何创新发展，有何具体措施和政策？

第九章 物流市场组织

第一节 物流业生产力要素的特性分析 第二节 物流市场发展状况 第三节 物流组织层的界定与培育 第四节 物流组织层的培育

问题：湖南省作为农业大省大力发展农村物流对其率先实现中部崛起有着很重要的现实意义,其中研究湖南省农村物流市场培育机制和路径就显得更加重要。请问：湖南的农村物流市场应该如何培育？（要求有不少于5000字的详细数据分析报告）

第十章 物流与国民经济发展

第一节 物流在国民经济中的地位与作用 第二节 物流产业及其发展政策 第三节 物流系统的投资分析

问题：请结合湖南省GDP、第一二三产业数据、人口发展、基础设施、社会消费品零售总额等数据分析物流产业和经济发展关系，要求建立相关模型，并使用不少于10年的数据进行分析，要求形成结论和未来趋势判断。

第十一章 循环经济与物流

第一节 循环经济概述 第二节 循环经济的国际趋势和中国实践 第三节 循环经济与绿色物流

物流经济学方法论文 篇2

农产品具有生物属性, 容易腐烂变质, 同时农产品是自然的产物, 具有季节性和周期性, 而目前在我国, 农村物流以常温物流和自然物流形式为主, 农产品在流通过程中损失很大, 经营农产品物流的风险较大。我国每年都有数万吨的农产品在运送过程中腐烂, 由此可见, 只有发展农村物流才能降低物流环节中农产品的损失率从而切实提高农民的收入。同时, 发展农村物流有利于降低生产资料的采购成本, 生产资料和生活资料因物流竞争和流通环节的减少而价格降低, 农村物流的发展使农产品实现其价值与使用价值, 使农产品在物流过程中增值, 有效降低农产品生产与流通的成本, 提高农业的整体效益。此外, 农村物流的发展带来了新的就业机会, 也提高了农民的收入。总之, 发展农村物流从成本和效益两个角度都将增加或变相增加农民的收入, 对推动农村经济发展具有重要的意义和作用。

2 农村物流的现状

基础设施和技术的落后制约了农村物流的发展:在我国现目前, 除个别较富裕的地方实现了村村通的道路要求, 绝大部分农村道路状况差, 物流运输成本高;由于仓储技术与手段缺乏, 本来可以通过储存保管而获得相应利益的农民, 却眼睁睁的看着自己的成果化为乌有, 粮贱伤农、果贱伤农、菜贱伤农的现象时有发生;包装加工技术落后甚至是没有科学的工艺和技术, 粮食的散装运输, 水产品的冷冻运输, 分割肉的冷藏运输, 牛奶等制品的恒温运输在我国很多地区都没办法实现。农村消费环境较差、诚信度较低, 乡商业发展差异较大:由于前些年我国农民收入一直在低水平徘徊, 消费能力低, 量廉价的假冒伪劣产品充斥农村市场, 劣质的日常生活用品直接影响了农民的消费信心和市场的诚信度。假种子、假化肥、假农药等坑农害农事件时有发生这些对农业生产的影响和危害是巨大的, 还有的不法商甚至将报废的车辆, 高污染、高能耗的淘汰设备向农村推销, 使得本来就很落后的运输和生产的成本增加。这些现象不仅损害了农民的利益, 也制约了农村市场的发展。同时, 企业和个体业户没有考虑农村居民在消费层次、消费习惯、消费心理和产品使用环境等多因素, 只是简单直接把城市过剩商品延伸到农村, 导致商品在流通中受阻, 很多商品例如大型家电, 无用功能多, 操作复杂, 缺乏甚至没有售后服务, 导致了农村居民对商家的不信任。信息的滞后, 观念的落后制约了农村市场以及农村物流的发展:信息时代的来临, 电子商务在现代流通业发展中发挥着重要作用, 然而我国农村互联网在农村普及率极低, 农村从业人员观念陈旧, 对电子信息认识不够不能及时掌握有效信息, 对信息的反应也不十分灵敏, 加上当地的物流服务不发达, 因此往往造成了产销脱节。生产出来的产品因为流通不出去, 造成了增产不增收以及市场的供需不平衡, 需要该农产品的地方却因为此类货物稀少而质次价高, 而生产区的农民却在等待销路, 部分农产品甚至于腐烂变质。此外陈旧的观念也制约了农村居民的消费, 存钱养老的心理依然根深蒂固, 加上社会保障缺乏, 子女教育费用增加, 农村居民对预期收入信心不足, 导致了农村居民消费信心不足, 不敢消费。尽管近年来中央实行了一系列支农惠农政策使农民收益很大, 但与城市相比, 农村经济依然落后, 尤其是农业生产资料价格上涨、粮食价格相对较低, 使农民实际收入增长非常有限。农村市场相对城市市场发展落后, 这使得农村物流供给及需求水平低, 农村物流发展缓慢, 这也与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有直接联系。

3 农村物流的经济学分析

发展农村物流是为了从成本和效益两个角度都将增加或变相增加农民的收入, 从而推动农村经济的发展。

3.1 加大基础设施的投入, 降低物流成本改善目前农村的交

通运输, 农产品的仓储。农村道路状况的改变, 可以直接降低运输的成本;研究农产品物流的冷冻保鲜技术, 加强农产品储运工具和设备的开发生产, 推动我国农产品冷藏保鲜物流的发展, 加强棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设, 增加温控设备和防潮设备, 降低储运环节的损耗率;加快农产品运载工具的开发生产, 发展与改进各式农用运输车, 淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆, 保障冷藏货物的质量, 低消耗的运输工具也将降级运输的成本;加速农村电信基础设施建设, 努力提高电话普及率;加快网络基础建设, 改变目前信息“高速公路”塞车的状况, 发展和普及宽带业务, 不断推动网络延伸, 解决终端入户难问题, 掌握和接受信息才能推进农村物流的发展, 科学才是第一生产力。

3.2 引导农民转变消费和经营观念, 提高农产品的增加值, 提

高农业的整体效益观念的改变才能推进农村物流的发展, 建立现代农村物流业, 广大农民是消费的主体, 要开拓农村市场, 促进农村现代流通业发展, 必须使广大农民进入市场。要使广大农民增强消费意识, 扩大预期消费, 强化选择消费, 促进产品质量改善, 激活农村市场。改变包装的意识, 包装是物流的重要环节之一, 它是生产的终点, 物流的起点, 在保护农产品以防被污染或者腐烂变质的同时需要在销售过程中美化宣传, 提高农产品的增加值, 农产品价值与使用价值的增加才能提高农业的整体效益。

3.3 合理调整农业产业结构, 降低农村物流成本农产品难卖

是困扰农村经济发展的主要问题, 为此, 应整合农村市场主体, 采取多元化的办法, 发展农产品流通渠道。通过体制创新, 改造、培育、壮大专业从事农产品商贸的物流主体, 使其在农产品物流中发挥重要作用, 鼓励农业、商业、国内外物流企业介入农村物流市场, 促进物流领域的竞争, 完善物流服务。使分散经营的农业生产被区域化、规模化、集约化生产所替代。尤其是民营第三方物流企业。民营物流企业以其反应速度快, 经营灵活, 富于创新精神, 敢于承担风险, 办事效率高, 决策效率高, 更能灵活适应变化万千的市场等优势, 符合农产品物流时效性高的要求。

3.4 信息化推进农村物流发展信息化是现代物流的核心, 因

此在农村要实现现代物流理念, 大力推进农村物流的信息化建设至关重要。由于农村信息网络平台的薄弱, 阻碍了农村现代物流的发展。因此发展农村现代物流, 不仅能更好地解决农业生产中农副产品的运输和储存、保证农用物资的及时供应, 通过加工提高农产品的附加值, 还能够促进和提高农村的信息化水平, 使广大农民能够像城市的人们一样, 通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息, 利用网络完成交易等。

总之, 只有利用科学技术力量降低物流成本, 提高农产品增加值, 才能为农民创造合理的利润, 改变农民的收入, 才能发展农村物流, 从而推动农业经济发展。

摘要：发展农村物流对于建设社会主义新农村和推动农村经济发展具有重要意义, 而现阶段我国农村物流的发展不能适应农村经济发展的需要。农产品不能货畅其流, 已成为相当一部分地方的农民收入增加的“瓶颈”。基于这一问题, 本文从经济学角度分析农村物流的发展, 以期对我国当前的农村经济发展有所帮助。

关键词：农村物流,经济,发展

参考文献

[1]肖雪, 翟印礼, 侯婷.合理规划农产品物流体系的效益分析[J].经济研究导刊.2007 (2) :60.

[2]郭淑缓, 付建全, 孙正河.河北省农产品物流的发展对策[J].甘肃农业.2007 (3) .

物流经济学方法论文 篇3

关键词：港口经济；物流经济；综述

港口作为全球综合运输网络的节点，在不断的朝着全方位增值服务方向的现代物流发展。由于港口独特的地理位置以及其在整个物流体系中的重要地位，港口物流作为一个独立的概念被提出。依托港口形成了临港临海工业、临港物流园区等，那么针对物流经济，港口经济，以及两者之间的关联的研究，做此下综述。

一、我国物流产业的发展

这方面的研究主要包括探讨我国物流产业的发展现状、发展制约因素、物流产业关联分析等。

何枭吟（2007）肯定了我国物流产业正处于高速发展和激烈竞争的阶段，在这一过程中，发现我国物流产业市场存在的一些问题，针对这些问题没有提出相应的改善意见。但是在分析我国物流产业发展趋势，明确了我国物流产业未来的发展方向和发展目标，提出一些现代物流发展的技术和运用理论，也给我国物流产业发展提供了一些理论基础。

朱健梅、何娟（2008）我国物流产业发展的约束因素透析而这些制约因素有：条块分割式管理体制约束；市场需求约束；人才供给约束；专业化物流服务供给约束，基础设施整体效能约束。

郭向阳（2010）在通过根据广东省2007年42部门投入产出表，运用产业关联理论比较分析了广东物流业与其他相关产业的关联关系，得出广东省物流业第二产业、第三产业关联比较大。

林文杰（2011）提出我国物流产业形成的基本条件，一是比较高的物流市场需求；二是完善的市场经济体制，为物流产业提供良好的产业发展环境。三是系统高效的物流管理体制，从技术上不断突破，缩小成本，提高利润空间。四是完善发达的物流基础设施。五是现代化的信息管理。

聂艳芳（2014）研究了在物联网环境下，物流横向产业和纵向产业升级的路径，提出了物流产业升级的对策建议。

二、关于物流经济

张冬云（2004）在美、日现代物流经济的发展及其对中国的启示一文中，在从经济的视角来研究物流产业，从宏观的角度，分析美、日现代物流业的发展和演变。

刘坡（2005）在物流经济研究中，运用系统论、运筹学、博弈论、经济控制论等物流经济的基本理论和方法，从规模效益、专业化效益、创新效益三个方面阐述了物流产业的发展。

顿红（2008）在关于我国现代物流经济发展的思考一文中从宏观和微观两个方面简析了物流经济在国民经济中得作用，发展物流经济一方面能提高企业的核心竞争力，降低成本，提高物流系统运行效率，加速资金周转。另一方面物流产业的发展可以带动其他相关产业和国民经济的发展。

李维国、王耀球、王静（2010）应用灰关联分析法，对珠三角物流经济的七个因素进行了定量分析。再对结果进行排序最后提出了相应的建议。

康耀武、秦烨（2013）采用VAR模型分析了我国物流经济与国民经济之间的关系，发现物流经济增长促进了对国民经济的增长，提出了一些关于物流经济健康长期发展的建议。

三、港口经济与物流产业经济的发展

随着供应链的不断发展，港口物流的发展也提高到供应链的层面，港城互动发展也成为学者的一个研究热点。

港口的垄断性是其优势之一，早前邹俊善（1997）在论现代港口经济学性质及研究取向就中提出了港口经济的垄断性，从地理位置的角度看，港口具有对其腹地货源的垄断性，港口生产具有规模经济性，因此港口的上产往往会形成自然垄断。正是这样一些具有垄断性的港口与垄断企业就有可能采用垄断定价的方式获取超额利润。

罗萍（2007）在我国港口与城市互动发展的趋势中，针对我国港口与城市的互动发展进行了分析，包括其发展阶段、发展现状、发展误区，通过分析提出对我国港口与城市互动发展的改善意见。起着核心作用的港口、相关政府部门及企业应采取何种措施和战略，提高港口工作效率，促进港口物流的发展。

桑曼乘（2010）在广州港口经济发展转型模式与策略探析一文中，以港口经济的理论为基础，结合区域经济发展等综合理论，分析广州港口发展的基本情况。利用SWOT分析对广州港口发展的各项条件进行剖析，建立港口集装箱运输与城是经济指标互动发展的模型，对广州港口生产能力、运输职能、港城交互作用进行评估，在此基础上提出港口转型发展的路径和策略。

张良卫、曾亮兵、何萧（2011）在珠海港口经济发展与策略探析中，针对珠海港口经济发展的实际情况，运用EXCELL做回归分析，提出要发展临港工业、现代绿色物流探析、旅客吞吐量的减少，可以适当加强此方面的发展。

黄耀（2014）运用引入灰色关联模型和协整均衡模型，分别对港口物流产业集群和港口经济发展的各指标展开关联分析。探讨港口物流产业集群和港口经济发展之间的相互关系。

四、简要述评

现代物流的发展是以最大限度满足消费者需求，并为其创造更多的附加值作为提高企业竞争优势的主要措施。我们在不断肯定物流经济发展的迅速和前景，但是各方面的针对港口物流经济的发展，从总体上把握了物流经济的发展趋势，提出了先进的改善意见。但是这些措施对于一些中小型港口来说是难以实现的，并且在中小型港口物流的研究相对较少。

参考文献：

[1] 何枭吟.我国物流产业现状、存在问题与发展趋势[J].改革与战略.2007（02）.

[2]聂艳芳.物联网环境下的物流产业升级路径探析[J].物流科技.2014（09）.

[3]李维国，王耀球，王静.区域物流经济影响因素的灰关联分析[J].物流工程与管理.2010（01）

[4]康耀武，秦烨.基于VAR模型的物流经济对国民经济增效影响力研究[J].物流技术.2013（11）

[5]张良卫，曾亮兵，何箫.珠海港口经济发展与策略探析[J].中国城市经济.2011（06）

经济下的逆向物流 篇4

摘 要：首先介绍了循环经济的基本理论，随后讨论了循环经济理论下的逆向物流，指出逆向物流是发展循环经济的关键环节，提出了循环经济中发展逆向物流的几点建议。

关键词：循环经济;循环物流;逆向物流

一、循环经济

(一)循环经济的含义

循环经济是对物质环形流动型经济的简称。

从物质流动的方向看，传统工业社会的经济是一种单向流动的线性经济，即“资源→产品→废物”，其特征是高开采、低利用、高排放。

循环经济要求以“减量化、再循环、再使用”为社会经济活动的行为准则，运用生态学规律把经济活动组织成一个“资源→产品→再生资源”的反馈式流程，实现低开采、高利用、低排放，以最大限度利用进入系统的物质和能量，提高资源利用率，最大限度地减少污染物排放，提升经济运行质量和效益。

(二)循环经济中的“3R”原则

1、减量化原则(Reduce)，属于输入端方法，以资源投入最小化为目标，提高资源利用率为核心，旨在减少进入生产和消费流程的资源。

要求用较少的原料和能源投入来达到既定的生产目的或消费目的。

2、再利用原则(Reuse)，属于过程性方法，目的是延长产品和服务的使用时间。

要求制造产品和包装容器能够以初始的形式被反复使用，要求消费者尽可能多次、或者以尽可能多的方式重复使用物质，制造商尽量延长产品的使用期。

3、再循环原则(Recycle)，是输出端方法，通过把废弃物再次变成资源以减少最终处理量和充分利用资源。

要求生产处理的物品在完成其使用功能后重新变成可以利用的资源。

“减量化、再利用、再循环”原则在循环经济中的重要性并不是并列的。

循环经济不是简单地通过循环利用实现废弃物资源化，而是强调优先减少资源消耗和减少废物产生的基础上综合运用“3R”原则，“3R”原则的优先顺序是：减量化—再利用—再循环。

二、循环经济理论下的逆向物流的内涵和循环物流系统

(一)逆向物流的内涵

按照美国物流管理协会的定义，逆向物流是为了资源回收或处理废弃物，在有效及适当的成本下，对原料、制品、成品和相关信息从消费点到原始产出点的流动和储存进行规划、执行和管制的过程。

(二)循环物流系统

现代物流是一个循环物流系统，它既包括正向物流系统也包括逆向物流系统，通过资源和消费者将正向物流和逆向物流连接在一起，形成一个资源循环利用的物流闭合系统。

图1中资源通过供应商到达制造商转变为产品，再通过分销商到达消费者手中，完成资源的消耗，这个过程是正向物流活动，要求做到资源利用的减量化。

不符合消费者要求的.产品通过分销商回到制造商手中，属于逆向物流中的退货物流，产品通过消费者使用后作为废品被回收，回收的废旧物品经分类后仍然有使用价值的可通过再利用或再制造重新回到流通环节，有用物资还原以资源的形式提供给供应商实现资源再循环。

废旧物品回收分类后无用的物资进行焚烧或填埋处理，力争做到排放的无害化。

回收、分类、分解环节属于逆向物流的回收物流。

三、逆向物流在发展循环经济中的重要作用

(一)逆向物流是循环经济“3R”原则的充分体现

在整个逆向物流工作流程中，从原材料供应、产品设计制造、配送销售、使用维修以及分拆回收等，循环经济的“3R”原则得到了充分的体现。

如在产品设计中尽量采用标准设计、包装设计和回收设计，将产品设计成易拆卸型的，使一些装备能便捷地升级换代，而不必整机报废。

(二)逆向物流系统的构建有力推动了企业的循环经济实践

逆向物流涉及到企业的原材料供应、产品设计、产品制造、产品销售和售后服务等许多环节，企业要实施逆向物流必须从供应链的视角来构建逆向物流系统，建立循环物流系统。

在这一系统中，众多企业间构建起战略合作伙伴关系，实现资源、信息、技术、利益的共享，能够使循环经济得以在生产过程中的各个环节展开。

(三)逆向物流为消费者参与循环经济活动提供了必要的平台

循环经济不仅是企业的事情，广大消费者也起着非常重要的作用。

逆向物流系统为消费者参与循环经济提供一个必要的平台，引导社会公众积极参与到循环经济中，形成节约和回收资源、保护环境的生活方式和可持续消费模式。

四、循环经济中发展逆向物流的建议

(一)树立循环经济发展理念，将逆向物流纳入循环经济的发展规划

政府在发展循环经济时要充分认识到逆向物流在循环经济中的作用，制定适当的优惠政策，鼓励逆向物流的发展。

(二)完善法制建设，构建循环经济发展的法律体系，促进逆向物流的发展

发达国家的经验表明，推进循环经济的发展必须有法律保障。

我国也先后颁布实施了一系列相关法律，但循环经济法规体系尚不健全，可操作性不强，政府应完善相关法律法规体系，引导和监督企业重视逆向物流管理。

(三)推进企业逆向物流技术创新

目前我国废弃物的回收、分类、处置和资源化的技术比较落后，资源的回收利用率低，技术因素已成为制约逆向物流发展的瓶颈。

因此发展逆向物流应加大相关技术的研发力度，改进产品设计，组织对回收和再利用等技术的研发，提高逆向物流的处理效率。

(四)选择适当的逆向物流发展模式，鼓励第三方逆向物流

企业要根据本身的规模、实力和逆向物流方面的技术、逆向物流成本因素等方面进行综合考虑来选择适当的发展模式。

第三方物流企业在成本、专业化、规模和技术等方面都具有很大的优势，应该鼓励第三方逆向物流的发展。

参考文献：

[1]张敬文.基于循环经济的逆向物流管理[J].商业研究,,(3):197-199.

物流经济管理模式研究论文 篇5

摘要：目前在我国的国民经济中，占有主要地位之一的就是物流经济的管理模式。物流经济管理的模式以及战略发展的决策作为企业信息化速度最快的部门之一，其决定着一个企业的成长高度，决定着一个企业的发展前景，可以体现一个企业的生命力的强大与否。当下的物流经济管理模式正朝着多样化的趋势发展。本文从企业的发展前景出发，迎合物流经济管理的发展趋势，就物流经济管理模式及其战略发展的决策开始研究，提出一些有效性的建议和看法，从而为我国物流经济管理体系的快速发展提供有力的保障。

关键词：物流经济;管理模式;战略发展;决策;建议

近年来，随着我国市场经济的快速发展，由于网络逐渐的普及到普通民众的家庭中，人们的生活方式、生活质量都得到了极大地提升。尤其是电子商务的发展，给人们的生活带来了极大的便利，不用出门，便可购物，并且送货上门，良好的服务，提高了人们的生活质量的同时，也促进了我国物流业的发展，电子商务的发展给传统的物流经济带来了新鲜的血液，促进了我国经济的繁荣，人民生活质量的普遍提升。我国物流管理的模式已经逐渐的趋于完善。但是与其他发展较为成熟的模式相比，物流管理还处于婴孩的状态，毕竟其进入中国市场的时间不如其他模式长，本身也正处于发展的阶段中。因此，物流经济还有巨大的提升空间，还可以取得巨大的进步，其战略发展的决策的重要性我们应该广泛的认识到。科学的物流经济管理模式是我们应该在实际中所追求、所完善的，因为科学的物流经济管理决定着当下我国的经济走向，占有着巨大的市场份额。

1、当下物流经济管理的模式

当下物流经济管理的主要模式主要包含电子商务管理模式和定额管理模式以及供应链式管理，下面本文就这两种方式进行具体的介绍和分析。

1.1电子商务管理模式

电子商务管理模式是随着网络技术的进步而发展的，随着网络购物这等模式在中国的盛行，人们的生活也越来越依赖于电子商务，因此电子商务管理模式目前的发展状态非常健康。而物流作为和电子商务相依托的经济体系之一，其地位也随之水涨船高，电子商务的迅猛发展不仅可以使我国物流的业务量得到明显的提升，对于物流体系的完善也会提供一定的有利条件。例如，我国电子商务交易额突破6万亿元，其中物流业务的收入高达1686.1亿元，其中只淘宝网的电子商务为全国的快递业务贡献了60%以上的力量。相信这些数字一定会让你眼花缭乱，然而这仅仅是一年的，更何况，近几年来电子商务在我国各地开花结果，电子商务的平台也如雨后春笋般纷纷建立，电子商务在我国的发展潜力是无穷的。电子商务管理模式作为物流经济的一种重要的管理模式对于物流经济的发展有着重要的意义。

1.2定额管理模式

定额管理模式在当下的管理模式中，是较为先进的一种管理模式。在我国的物流经济管理中，已经得到了较为广泛的应用。(1)定额管理的内涵所谓定额就是指当对生产材料和设备进行合理使用并付出了一定的劳动力时，从将单位产品提前进行生产，到当完工后检验产品合格的整个过程中消耗的人力物力财力的标准。定额可以反映一个国家在某一时间段内整体生产力水平的情况。企业在刚开始发展的时候，生产规模比较小而且产品相对单一，不仅不需要过多的生产资源，而且不需要进行周密的生产组织，只要职工具备一定的生产经营能力即可。但随着经济的日益发展，高科技大量应用到企业生产中，而且机器设备更新速度较快，传统落后的管理观念已经不能满足经济发展的需求，降低了生产的效率和质量。因此，企业就积极转变观念，使用定额管理理念来促进物流经济的发展。(2)定额管理如何在企业中发挥作用。定额管理要想在企业中正确有效地发挥作用，达到促进物流经济健康发展的目的，就必须通过以下几个方面努力才可以达到:第一，建立和健全定额管理体系。目前的定额管理体系仍然不够健全，存在着很多问题，限制和阻碍了物流经济的继续发展。因此，建立和健全定额管理体系就显得十分重要。在构建定额管理体系时，不仅要确定产品储配、送货的`定额，而且还要明确对产品的综合管理定额。所谓综合管理定额，主要就是指物流企业在送货服务以便产品能够不出现问题并及时送到消费者手中的情况下产生的消耗。同时，明确最小工作环节也是十分重要的。对最小工作环节进行预算，在确定定额的基础上再加以管理，可以极大地提高物流的效率，促进定额管理功能在企业物流经济中的有效发挥，为企业创造更多的财富。

1.3供应链式管理模式

上游、下游以及中游企业的协同合作，对于工作内容分工明确，从而使得运营的成本得到有效的控制、物流企业的整体实力得到综合提升的管理模式叫做供应链式管理模式。在这种管理模式中，物流公司因为其具有丰富的经验，往往在供应链中占据重要的地位。

2、新时期的战略发展决策

对于新时期的战略发展的决策决定着未来物流经济的发展状况，因此其占有重要的地位，下文笔者将对新时期战略发展的决策进行几点方法性的建议。

2.1网络化的组织

当下社会，信息化已经在社会的各行各业中得到了广泛的应用，网络化的组织也是未来物流经济管理模式发展的必然，我们借助信息化的技术，抓住契机，从而使得组织模式做到网络化。这就需要形成点、线、面之间有效结合的物流网络体系，各个单位之间都需要有特定的网络来连接。这种网络要依托于已建成的交通运输网络系统，通过这种有效的依托，可以将区域性和全球性做到有效的结合，从而使得物流的配送网络可以有效、安全、平稳的形成。这样网络化的组织，可以做到商品的买卖渠道得到拓宽，消费者的消费需求得到满足，商品的库存也可以得到科学的分析，这样可以制定出更为合理的销售计划，做到物流和销售的有效匹配。

2.2现代化的管理方法

管理方法要做到现代化，要做到与时俱进，因为这种现代化的管理方法体系是有利于实现物流经济的可持续发展的，可以使得物流经济适应当下激烈的市场竞争和巨大的市场压力。这种现代化的管理方法的物流经济，可以有效的规避在发展过程中遇到的各种各样的风险，甚至可以做到对不可预知的风险做到有效的评估，从而做出最为迅速和最为有效的解决方法。管理方式的现代化是当下市场经济对于物流管理的基本要求，也是物流经济能够实现可持续发展的根本的动力。

2.3集成化的功能

未来物流经济发展的重要决策之一就是功能的集成化，也是未来物流企业的发展中所推崇的基本理念之一。集成化的功能具体是指通过一系列的整合技术来简化生产、运输和销售等物流经济发展的具体环节，集成化的功能要做到减小成本，做到物流企业的产业链条延长，生产流、销售物流、以及信息流都得到整合，做到全方位的处理，从而使得物流经济体系的发展得到提升，使得物流经济管理的效率得到提升。

3、总结

电子商务是一个朝阳企业，在当下可以为物流经济的迅猛发展带来一定的契机，可以使得我国的物流产业得到迅速的扩张。通过做到网络化的组织、现代化的管理方式、集成化的功能，使得物流行业中添加一股热流，注入新的发展活力。我国的物流经济的发展中，应该做到从我国的当下的物流具体情况出发，因地制宜，因公司而异，推动我国物流经济体系的快速发展，不断的推动物流经济体系的可持续发展。

参考文献:

[1]曾金盾.不同经济管理模式对快递物流行业的促进作用论析[J].通化师范学院学报，(5)

[2]李璇.物流经济的管理模式与意义探讨[J].商场现代化，2014(21)

[3]徐光辉.关于企业物流管理模式的探讨[J].中国商贸，(11)

物流经济学方法论文 篇6

调查表（物流货运企业）

填表说明：为深入调研全球金融危机对深圳物流企业发展的动态影响，及时掌握出现的新情况，厘清在当前经济形势下企业和产业发展面临的突出问题，提出相关政策措施的意见建议，出台促进企业和经济发展的政策措施，由深圳市交通局联合专业机构开展此次调查。请各企业将实际情况如实填写在问题的横线上，选择题请将符合企业的选项填在横线上或在选项编号上打√，未加注明的选题只选一个答案。调查表请务必于2月28日前报送。

联系人：刘祥TEL：82471430；***

FAX：82410996Email：

企业名称：地址：联系人：联系电话：电子邮箱：手机号码：

一、企业基本情况

（一）企业主营业务所属行业:

如果主营业务不属于以上选择，请填写其它（请注明）：

（二）企业性质(1.国有企业 2.民营企业 3.外商独资 4.中外合资 5.股份制企业 6.上市公司);

（三）企业注册资金万元，主要经营范围：

二、企业主要经济指标

（一）企业近三年主要经济指标及对2009年的预测情况

单位：万元

注：

1、税收数据不含关税。

2、业务量的数量单位请各企业根据各自业务特点填报。

（二）企业2008年各季度指标情况

注：

1、税收数据不含关税。

2、业务量的数量单位请各企业根据各自业务特点填报。

三、企业业务经营情况

（一）企业所运输货物的来源地：

（1）珠三角地区%；（2）广东其他地区%；（3）广东省外地区%。其中，在来自珠三角业务方面，其货物来源地主要是：（1）深圳%（2）东莞%（3）佛山%（4）广州%（5）惠州%（6）中山%(7)其它%

（二）2008年业务量情况（与2007年相比）

（1）上升（2）下降（3）持平如果业务量下降，下降幅度：

（1）10%以下（2）下降10-29%（3）下降30%-50%（4）下降50%以上如果业务量出现下降，原因是：

（三）企业主要服务面对的行业有（可多选）：

□家电行业 □IT、电子行业 □食品行业 □化工行业 □基础物资行业□烟草行业□医药行业 □军事领域 □图书出版业 □农产品行业 □快速消费品业 □汽车业□机械制造业 □装饰建材行业 □其他（请注明）：__________

（四）贵公司向客户提供服务，现行收费方式为（可多选）：（1）□储运费、包装费、信息费分开收取，单笔单结（2）□按销售额比例提成（3）□总量协议

（4）□其它（请注明）：__________

其中，客户平均付款期限为：

□货到付款 □置后10天 □置后１个月 □置后１-３个月 □置后３个月以上□置后6个月以上□置后1年

（五）企业现行使用的物流信息系统及其他物流管理软件的情况（单选）：（1）□自行开发（2）□购买（3）□外包（4）□无

其中，每年开发（含维护）、购买或外包所花费用（单选）：

（1）□50万元以下（2）□50－100万元（3）□100－200万元（4）□200－500万元（5）□500万元以上

其中，若自行开发，其开发周期（单选）：

（1）□３个月以内（2）□３－６个月（3）□６－１２个月（4）□１年－２年（5）

□２年以上

（六）物流单据处理准确率（单选）：

（1）□90%以下（2）□90%-95%（3）□95%-98%（4）□98%以上

（七）物流过程中产生的货损率（单选）：

（1）□２%以下（2）□２%－５%（3）□５%－８%（4）□８%以上

（八）汽车的空驶率（＝空驶里程／总行驶里程×100%）（单选）：（无此业务的企业可不填）（1）□30%（2）□30%－50%（3）□50%以上

（九）对企业整体业务发展前景的看法

（1）迅速收缩（2）温和收缩（3）维持不变（4）温和增长（5）迅速增长

四、企业劳动用工情况

（一）员工人数

员工数量2007年底人，其中大专以上学历人；2008年底人，其中大专以上学历人。

（二）普通员工工资

普通员工平均工资2007年元/月，2008年元/月。

（三）员工配置计划

2009年是否计划“招收”新员工（1）计划招收（2）不计划招收（3）不确定 2009年是否计划减员（1）减员10%以上（2）减员10%以内（3）不计划减员

五、对金融危机的影响程度估计

（一）预测2009年企业营商环境的看法

（1）谨慎乐观（2）乐观（3）中性（4）悲观（5）非常悲观

（二）预测企业经营受金融危机的影响程度

（1）严重（2）一般（3）无影响

（三）预计2009年本行业的景气状况

（1）乐观（2）一般（3）不乐观

六、企业资金情况

（一）企业目前的主要资金来源渠道

（1）自有资金_____%（2）银行贷款_____%（3）资本市场_____%（4）私募资金_____%（5）其它_____%

（二）企业是否面临资金周转的困难（1）是（2）否

出现资金周转困难的原因是：

（三）企业希望获得的融资扶持

（1）贷款担保（2）贷款贴息（3）专项补贴（具体补贴方面）_____（4）发行债券（5）辅导上市（6）其它_____。

七、外部影响因素及措施

（一）企业的生存与发展受到影响的主要负面因素

（1）油价波动（2）货源减少（3）制造企业倒闭和迁移（4）劳动力成本上升（5）社会治安（6）人才缺乏（7）政府服务和效率（8）用地成本高（9）新劳动合同法（10）融资难（11）营业税率高、各项费用收费高（如物流园区房产税、堤防费、税务部门代收工会费）（12）行政费用摊派高（13）客户信用下降（14）其他

（二）希望政府采取哪些具体的扶持措施（可以多重选择，请填写具体建议）

（1）增加产业用地供应，（2）降低物流行业税费，（3）加强社会治安，（4）支持企业技术改造，（5）保障供电、供水，（6）扶持企业上市和发债，（7）改善道路交通条件，（8）协调劳资关系，（9）提高政府服务和效率，（10）加大融资担保，（11）建立公共技术平台，（12）加强对劳务工技能培训，（13）扶持行业协会发展，（14）加强政府在区域货源竞争中的引导和凝聚作用，（15）其他

（三）针对目前形势，企业所采取的应对措施是：

物流经济学方法论文 篇7

关键词：物流,物流产业,产业经济学

0 引言

物流产业纵贯商品生产、流通和消费各个环节,横跨国民经济各个产业,是衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。同时,物流产业作为国民经济的重要组成部分、工业化进程中的重要服务模式,与整个经济的发展密切相关。全球性金融危机,正冲击着区域乃至全球的经济。在此背景下,2009年3月10日,国务院以国发(2009)8号文发布了《物流业调整和振兴规划》。这是我国出台的第一个物流业专项规划,也是十大产业振兴规划中唯一的服务业规划,此规划的出台突显了物流产业的基础性作用。

物流的概念最初是从二战时的军事后勤中产生的,在1998年美国物流管理协会(CLM)给出的物流概念为:物流是供应链活动的一部分,专注于物品、服务及相关信息从起源点到消费点的有效流动和储存的企划、执行与控制过程,以达成顾客的要求。欧洲物流协会(ELA)对物流的表述是:物流是在一个系统内对人员及/或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制,以达到特定的目的。它将物流定义为两维矩阵,第一维是物料流,由采购、物料管理和实物配送三个业务功能组成,第二维是工作顺序,由顾客服务、运输、仓储/物料搬运、物料计划与控制、信息系统与支持以及管理等构成。日本通产省的运输综合研究所认为:现代物流是商品从卖方到买方的全部转移过程。现代物流的7R(Right)定义则为:在合适的时间、合适的地点和合适的条件下,将合适的产品以合适的方式和合适的成本提供给合适的消费者。我国的国家标准物流术语将物流定义为:物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

1 物流产业的界定以及产业范畴

产业经济学是从作为一个有机整体的“产业”出发,探讨在以工业化为中心的经济发展中产业间的关系结构、产业内企业组织结构变化的规律以及研究这些规律的方法。产业经济学认为:所谓产业就是生产同类产品或替代品的企业的集合。根据物流的概念不难判断出物流是一个产业。因此从产业经济学的角度来看,物流产业的职能活动已经随着社会分工以及专业化程度的提高而日趋结构化、组织化,物流产业已经成为一个独立的产业门类。目前,普遍的认识就是物流产业是国民经济的支柱产业和新的经济增长点,是企业的第三利润源泉,属于第三产业,为第一、二产业中的某些产业服务,是其他产业的联系纽带。国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。而对于物流产业的界定,还没有一个确定的认识和普遍的共识,本文将尝试着界定物流产业以及其范畴。

物流产业的概念是近些年才被提出的,杨春河、张文杰和孟燕萍(2005)将物流产业的概念定义为:物流产业是以整合分立和分散的物流资源、有机集成和协调仓储、运输、装卸、搬运、保管、信息、配送、加工等企业物流职能形成专业化物流服务活动和不可或缺的支持性活动的所有企业的集合。张际春和楚立松(2008)将物流产业分为广义与狭义两种概念。其中,广义的物流产业涵盖物流服务中的各种生产流通环节涉及的人和物,包括商品和服务流通中的信息流、商流、物流、资金流和人员流,这一大物流体系一般包括现代化的流通技术装备系统、流通辅助支持系统、流通组织系统和流通管理系统。而狭义的物流产业只是指商品和服务流通中的物资配送系统。何娟、朱健梅、曹洪(2008)认为:物流产业通过为社会提供物流服务,它通过运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工等一系列活动,完成物资的位移,将现代市场经济的各个行业、部门、企业紧密联系在一起,创造时间价值、空间价值及形态价值。综上所述,笔者定义物流产业为:物流产业与包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、配送、物流信息等物流活动相关,是为第一、二产业以及部分第三产业服务、协调,衔接生产与最终消费等其他产业,实现资源的有效配置的服务性产业,它是集商流、物流以及信息流一身的独立的产业学科。

但物流产业是一个具有分散特征的产业,它与其他产业不同之处在于,除了第三方物流有相对较为独立的运营组织外,物流产业并不能较为清晰地划分出其边界,而更多的是一个集合的概念。物流产业的组织及其业务是分散在工业和商业领域中的,因而,将物流完全清晰和具体地从中剥离形成一个独立的产业概念是具有一定难度的(王述英、王青,2006)。

从产业经济学的角度来看,物流产业是属于第三产业的,对第一、二产业的发展具有协调和促进作用。第三产业是指除第一、二产业以外的其他行业,根据国务院办公厅转发的国家统计局关于建立第三产业统计报告上对我国第三产业划分的意见,我国第三产业包括流通和服务两大部门,具体分为四个层次:一是流通部门:交通运输业、邮电通讯业、商业饮食业、物资供销和仓储业;二是为生产和生活服务的部门:金融业、保险业、地质普查业、房地产管理业、公用事业、居民服务业、旅游业、信息咨询服务业和各类技术服务业;三是为提高科学文化水平和居民素质服务的部门:教育、文化、广播、电视、科学研究、卫生、体育和社会福利事业;四是国家机关、政党机关、社会团体、警察、军队等,但在国内不计入第三产业产值和国民生产总值。因此,第三产业基本是一种服务性产业。

究竟哪些产业是在物流产业的范畴之内呢?

(1)从物流作业环节来看物流产业的范畴,物流产业包含以下具体行业:商品包装业、运输业、仓储业、货物运输代理业、流通加工业、物流信息业。

商品包装业是指对商品进行包装以提高商品安全性和美观性的行业。商品包装业务主要发生在商品的生产、流通、仓储等环节中。通过包装可以有效地保护商品的使用价值,也可以实现商品的价值增值。

运输业是指从事基于物流基础设施、运输载体以及劳动力进行物流运营业务的运输体系。包括:铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业。

仓储业是通过向企业提供保存物品的场所,以及对这些物品进行保管、信息统计等业务的企业。仓储业应包括仓库以及集货中心、分货中心、配送中心、转运中心、储调中心、加工中心、物流基地等物流中心。

货物运输代理业是货主与运输方之外的第三方通过运输代理形式提供运输服务的行业。货物运输代理业业务通过组织多式联运和代办运输手续等在分工的基础上实现了运输效率的提高,这同时也降低了流通领域的交易成本。货代业务是国外物流产业中的重要行业之一,并且已经达到相当规模,而在我国,这一行业也初具规模,并且日益成为物流产业的重要组成部分。

流通加工业是生产加工业在流通领域的延续,是对物流服务功能的延伸的增强,已经成为国民经济体系中的重要加工形式。

物流信息业是反映物流领域各种活动状态、特征的信息产业,是计算机系统技术和通信技术在物流领域的有机结合。物流产业的发展是建立在信息高效沟通基础之上的,信息技术已成为制约物流产业发展的主要因素。

(2)从物流组织方式来看,物流产业可以划分为第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

第一方物流是指由生产方和供应方组织的物流方式。它是由从事生产或者供应业务的企业,通过自身物流设施和物流网络的建立、完善,为了配合自身生产、销售和供应活动而从事的物流运营。规模较大的生产企业和供应组织往往采取这种物流组织方式。

第二方物流是指购入方、销售方组织的物流方式。为了采购、销售业务的顺利进行,销售方往往需要投资建设物流运输工具、物流中心、配送中心等物流资产,并进行物流运营、管理工作。

第三方物流是指既不是由生产方组织也不是由销售方组织,而是由两者之外的第三方组织的物流。第三方物流的出现是比较优势而产生的专业化分工所造成的。美国学者将第三方物流定义为:“通过合同方式确定回报,承担货主企业全部或一部分物流活动的企业。所提供的服务形态可以分为与运营相关的服务、与管理相关的服务以及两者兼有的服务三种类型。无论哪种形态都必须高于过去的公共运输者和契约运输者所提供的服务。”第三方物流除了应该具备传统业务的功能之外,还应体现出对委托方的委托对象进行全面的、系统的设计、规划、管理和信息服务,因而第三方物流具有增值性。

第四方物流是由独立于第三方物流提出者、客户、商业过程管理者、服务提供者的供应链综合者,将其自身的资源、能力和技术同来自补充服务提供者的资源、能力和技术集合起来,并对之进行管理,从而提供一体化的供应链解决方案。

(3)从产业结构来看,物流产业应包括:物流基础产业、物流装备制造业和物流信息业。

物流基础产业。它是整个物流产业发展的基础,涉及的行业主要有铁路、公路、水运、空运、仓储等,主要物流设施包括车站、货场、港口、码头、机场、铁路线、公路、仓库等。应强调充分整合物流运力资源、合理设置物流设施、发挥整体合力、避免存量资源闲置和增量资源浪费。

物流装备制造业。由于物流活动离不开基础设施、交通工具等载体,物流产业还包括物流装备制造业,大体上分为:集装设备生产行业、货运汽车生产行业、铁路货车生产行业、货船行业、储存与搬运设备制造业等。物流装备制造业已经成为提高整个物流活动过程装备水平的重要产业。

物流信息应该可以通过信息传输与客户、制造商、供应商实现资源共享,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

2 结束语

目前,随着经济全球化、区域经济一体化以及世界制造中心向中国的转移,极大地推动了我国经济的快速发展。大规模生产和大量进出口、大量消费,有力地带动了我国物流产业的发展;而且物流产业作为工业化进程中重要的服务模式,对于其他产业部门以及整个宏观经济的发展都有相当大的影响力,甚至可以帮助国家或地区抵抗经济危机。但物流产业界定的模糊或者不清晰,阻碍了我国物流产业的快速发展,因此,有必要从产业经济学的角度来界定物流产业及其范畴。

首先,对产业政策的设计有着重大意义。对物流产业的界定不仅有利于统一的物流产业体系的建立以及产业结构的优化升级,深化落实科学发展观;还有利于产业的合理布局,降低能耗,提高效益;在协调沟通方面也有利于各产业的沟通,减少不必要的资源浪费。

其次,对市场机制的完善有着重大意义。有利于加快经济发展,提高区域经济的发展力量乃至提高国民经济素质和综合国力;有利于建立有效的产业组织结构,进一步完善市场机制;有利于建立和完善社会主义市场经济体制。

最后,对人才培养有不可忽略的意义。界定物流产业及其范畴有利于完善物流学科的学科建设,也为进一步培养物流学科方面的专业人才奠定了坚实的基础。

参考文献

[1]薛伟.关于发展我国物流业若干问题的思考[J].管理世界,2004(3):139-140.

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[3]张际春,楚立松.中国物流产业发展的现实问题及对策研究[J].中国高新技术企业,2008(12):17-18.

[4]何娟,朱健梅,曹洪.我国物流产业现状、约束因素和未来发展重点分析[J].中央财经大学学报,2008(8):81-84.

[5]杨春河,张文杰,孟燕萍.现代物流产业概念内涵和外延的理论研究[J].物流技术,2005(10):38-40.

[6]王述英,王青.试论物流产业的属性及其组成[J].学习与探索,2006(2):228-230.

物流经济学方法论文 篇8

关键词：现代经济；物流企业；薪酬设计；薪酬管理

一、物流企业薪酬管理现状

（一）物流企业薪酬及薪酬管理的含义

物流企业薪酬是指物流企业员工因被雇佣而获得的各种形式的经济收入、有形服务和福利。物流企业薪酬的实质是一种公平的交易或交换关系，是员工在向单位让渡其劳动或劳务使用权后获得的报偿。

薪酬管理，是在组织发展战略指导下，对员工薪酬支付原则、薪酬策略、薪酬水平、薪酬结构、薪酬构成进行确定、分配和调整的动态管理过程。薪酬管理要为实现薪酬管理目标服务，薪酬管理目标是基于人力资源战略设立的，而人力资源战略服从于企业发展战略。薪酬管理包括薪酬体系设计、薪酬日常管理两个方面。薪酬体系设计主要是薪酬水平设计、薪酬结构设计和薪酬构成设计；薪酬日常管理是由薪酬预算、薪酬支付、薪酬调整组成的循环，这个循环可以称之为薪酬成本管理循环。薪酬设计是薪酬管理最基础的工作，如果薪酬水平、薪酬结构、薪酬构成等方面有问题，企业薪酬管理不可能取得预定目标。

（二）国内外物流企业薪酬管理情况概述

纵观国内外所有大小的物流企业，毫于疑问的发现，薪酬问题制约着大多数企业的发展。 发达国家的物流企业早已将薪酬管理看成是人力资源管理系统中一个必不可少的部分，而我国物流企业长期以来一直将薪酬管理或者企业内部收人分配问题当成是一个独立的系统。这种差异，再加上我国企业人力资源系统发育不成熟，造成我国物流企业薪酬管理问题比较突出，导致人力资源重置成本的增加。人才的竞争是一个物流企业核心竞争力的体现，它的核心在于人事制度的竞争，所以制定一套适应市场需要与现代企业制度相配套的薪酬体系势在必行。

二、目前物流企业薪酬存在的问题

（一）薪酬管理设计缺乏战略性思考

薪酬管理应该站在战略性角度上去思考。很多物流企业管理者在实践一开始就开始关心细节，反复讨论薪酬成本，差异性等。很少有物流企业管理者在薪酬设计时会真正思考“新的薪酬设计可以使我们达到什么样的目的？”、“它是否可以帮助我们达到组织战略目的？”、“它是否能认可员工的贡献？”这无疑让薪酬设计落入到技术层面，而非战略层面，操作起来过于复杂。

（二）薪酬体系设计脱离岗位职责

目前很多物流企业的薪酬体系与岗位的贡献/价值没有联系上，推行等级工资制，一味地与行政级别，资历挂钩，缺乏对劳、技能、能力差别的定量分析，只注重职位对人的要求，而没有充分考虑知识、技能等方面因素，抑制了知识型员工积极性的发挥。很多有贡献的员工由于升职名额有限，往往迟迟得不到升职的机会。这样，在相同职位上的员工尽管在绩效上存在着巨大的差异，但却拿着几乎相同的报酬。这样不规范不科学的薪酬制度使员工薪酬的各种项目核算缺乏的科学依据和办法，员工很难通过薪酬制度来了解自己的大概收入情况，从而使得薪酬不但不具有竞争和激励性，更甚者会导致员工的流失，造成招才、留才困难的局面。

（三）薪酬体系内部制度不统一

很多物流企业在薪酬改革过程中的不同时期会有不同的薪酬制度，这些制度往往都是为了解决眼前的问题，如提高基础员工工资、增加销售人员福利等。但这些制度并非全盘考虑，常与整个公司的薪酬体系制度脱钩，长年累积下来会直接导致公司薪酬体系混乱，导向制度分散化。

（四）盲目的员工薪资保密

有的物流企业执行的是严格的薪资保密政策，员工会签署薪资保密协议，并规定员工之间禁止讨论薪资的收入。但是，这种盲目的员工薪资保密不仅会让企业员工之间互相猜疑，更不能让企业的薪酬体系达到激励的效果。

（五）绩效考核体系与薪酬管理脱节

职位的价值、员工的技能或能力的高低以及外部劳动力市场的薪酬水平可决定一个员工基本薪酬的静态公平性，而将员工的实际贡献与其应得的报酬联系起来的动态公平性则需要绩效考核来执行。在实践中我们发现，企业管理要么考核体系不健全，只对部分人进行短期激励；要么考核指标不合理，绩效好的员工和绩效不好的员工在奖金分配这里成为最大的不公平。

（六）薪酬管理者忽视员工福利重要性

员工福利是一种间接薪酬形式的福利，在整个薪酬体系中具有越来越重要的作用。它一方面有利于企业吸引、保留及激励员工，培养积极和谐的企业文化；另一方面，又可以满足员工不同需要。国内大部分企业对员工福利关心甚小，9成以上物流企业只有法定福利（五险一金）。而与之对比的国外企业在员工福利上却是绞尽脑汁：包场看电影，家人体验日，送生日礼物，出国旅游，灵活上班时间，带薪年假等。这些看似不经意的小动作，却能极大的增强企业的核心凝聚力。

三、物流企业薪酬管理问题的对策探讨

（一）建立较为合理的薪酬管理制度。制定健全科学的薪酬制度，是管理中的一项重大决策。因此，需要有一套完整而正规的程序来保证其质量：（1）确定物流企业薪酬的原则与策略。（2）进行职位分析和职位评价 。（3）对市场薪酬调查。（4）确定薪酬水平（6）薪酬的实施与修正。

（二）以物流企业的岗位职责确定薪酬制度。

未来的薪酬体系，一定是要对劳动技能、劳动强度、责任、贡献等多个因素的不同纬度分析，确定最后的岗位薪酬。根据岗位职责，通过岗位匹配的薪酬设计才能真正做到内部公平性。

（三）增加物流企业薪酬的透明度。薪酬体系需对制度公开，员工应该知道企业鼓励什么，反对什么，这样才能使薪酬体系达到导向和沟通的作用。

（四）将“内在薪酬”作为薪酬管理的重中之重。员工在得到货币满足的之后，更关注个人职业化生涯规划。将货币性薪酬与非货币性薪酬相结合，内在薪酬与外在薪酬相结合的方式，使得在物流企业内部，不同职务、不同级别、不同销售业绩的销售人员之间的薪酬水平应该有一定的差距，从而不断地激励员工提高工作绩效。

参考文献：

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