汽车检测与维修技术答案（精选8篇）
3． 汽车诊断周期：是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示，最佳诊断周期：是保证车辆的完好率最高而消
耗的费用最少的诊断周期。
4． 一类维修企业，是指从事汽车大修和总成修理生产的企业
5． 二类维修企业，是指从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业
6． 三类维修企业，是指专门从事汽车专项修理生产的企业和个体户。
7． 曲轴箱窜气量，是指汽缸内的工作介质和燃气从气缸与活塞间不密封处窜入曲轴箱的量
8． 波形分析：全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波
9． 发动机综合性能的检测：是对发动机动力性、燃油经济性、汽缸密封性和排放净化性等使用性能的全面检测，即对
发动机曲柄连杆机构，配汽机构、点火系、供油系、启动系、冷却系、润滑系、和电控装置的全面检测，为确评价发动机状况提供全面检测依据。
10.发动机综合性能测工仪：信息提取系统，信息处理系统，采控显示系统
11.自动变速器的检测：油面检查、液压控制系统检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整，空挡启动开关检查及怠速检查
12.道路试验：是对汽车自动变速器性能最终检验，检验侧重与=于换挡点换挡冲击，震动、噪声打滑现象。
13.油压实验：是测量油路压力即在自动变速器工作时，测量其控制系统各个油路中油压为分析自动变速器的故障提供依据，有针对性地进行检修。
14.失速实验：发动机液力变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件工作是否正常的一种方法时滞实验：就是测出自动变速器换挡迟滞时间，根据迟带时间的长短来判断主油路油压换挡执行元件工作是否正常
15车轮定位参数检测方法：有静态检测法和动态检测法。静：是在汽车静止的状态下，根据车轮旋转平面与车轮定位角间存在的直接或间接的几何关系。动：在汽车行驶的状态下，用检测设备测车轮定位产生的侧向力由此引起的车轮侧滑量。
16．四轮定位仪：前束、前轮后倾角、主销后倾，主销内倾
17车轮平衡：可分为车轮静平衡和车轮动平衡
18悬架装置性能检测法：有经验法，按压车体法，试验台检测法
19共振式悬架装置检测：机械和计算机控制两部分组成。
20制动系统检测：行车制动，应急制动，驻车制动，行小于或等于9,500N，700N驻，9,400N,600N,脚，500N，700N 液压3|4,4|5，驻车制动，2|3,34600KPA,3MIN10KPA,600kpa,3min,20kpa,700n
21.汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验。
22.转向轮前束引起的侧滑：在滚动过程中力图向内收拢，转向轮外倾角引起的侧滑，在滚动过程中车轮将力图向外张开。
23+20%~—5%实际40,38~48车速40,32~42
24.前照灯性能要求，配光特性，发光强度和照射方向
25汽车排气的污染物，主要co.hc.NOx,so2,碳烟及其它一些有害物质
26汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声，燃烧噪声，进排气噪声和风扇噪声，底盘的机械噪声，制动噪声，轮胎噪声，车厢震动噪声，货物撞击噪声，喇叭和转向及蜂鸣噪声。
27声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值
28声压级是指某点的声压p与基准声压p0的比值取常对数再乘以20的值
29,.汽车噪声的检测：声级计精密和普通，是一种能把工业噪声，生活噪声和交通噪声等以近似与人耳听觉特性测定其噪声级的仪器
28检测站按服务类型分，安全，维修，综合监测站
29.规模：大，中，小自动化：手动式，半自动式，全自动式站内检测，单线，双线检测，三线检测所有制：全民所有，集体所有，个体所有监测站职能：综合检测站A级B级C级
30,，前照灯检测仪：聚光式。屏幕式，投影式，自动追踪光轴式
31检测仪测发光强度，光轴偏斜量：前照灯检测仪通过采用把吸收光能变成电流的光电池作为传感器，按照前照灯光轴照射光电池产生的电流的大小和比例，来测量发光强度和光轴偏斜量，32光轴偏斜有四块光电池，上下，左右，无偏斜情况，左右上下都再零，发光强度检测原理：光电池到光电仪 33柴油机供油压力：燃料供给系统的好坏取决于喷油泵和喷油器的工作质量，通过高压油管变化级针阀升成，级情况反映出来所以高压油管压力p波形与油泵凸轮轴转角的关系，针阀升成s与凸轮轴转角级高压油管的对应关系判断是否良好p与角还有s与p的关系中，Pr为残余压力，Po为针阀开启压力，Pb为针阀关闭压力Pmax为最大压力，曲线分三阶段1喷油延迟2住喷油阶段3自由膨胀阶段，12为实际供油阶段23为实际喷油阶段1长3短针凸喷油也小，1短3长喷油大，34常用油耗仪：膜片式，单，四活塞式油耗仪，膜：其传感器通过油室膜片的变形来测燃油消耗量，体积有大变小造成差值就是喷油量，多次测得排油次数就测得游经燃油量。
单：通过活塞在液压缸内移动一次排除固定燃油，记录次数实现测得的燃油消耗量。
关键词：汽车运用,检测与维修,科学技术
1 汽车运用的检测与维修技术发展现状
我国从上世纪逐渐开始研究和分析汽车运用的检测与维修技术, 为了能够符合汽车在检测与维修过程中产生的要求, 当时交通部主要开发与研究了汽车发动机中气缸检测漏气量的仪器、点火正时灯等相关设备。之后我国重点对汽车运用的检测维修技术实施了研究, 国家发改委在开发应用项目中对汽车在不解体情况下的检测维修技术与设备进行了研究。交通部亲自主持并且研究开发了反力式汽车制动试验台、惯性式汽车制动试验台以及发动机综合检测设备和国民经济在20世纪80年代开始快速发展, 在各个领域中科学技术都出现了很快的发展, 随之发展的还包括汽车检测与维修技术, 再加上我国汽车的制造行业和交通运输业的迅猛发展, 日益增加了对汽车运用的检测与维修技术设备的需要。由于我国迅速增加的汽车保有量, 随之产生了较为严重的环保与交通安全等系列问题。例如怎样确保汽车经济、快速, 同时尽量对社会不会产生公害等问题, 已经成为重要议事被相关政府部分提到了日常工作之中, 因此对汽车运用的检测与维修技术的发展发挥了促进作用, 例如交通部研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪等。
在研制检测单台设备获得成功的前提下, 为了确保良好的汽车运用的检测与维修技术情况, 应对正在使用的汽车加强管理, 充分使用汽车检测设备, 其实在1980年交通部已经提供技术在全国范围内的运输与管理车辆体系建设汽车检测站。交通部在20世纪80年代初期建设了我国首个汽车检测站。建设该检测站以后, 交通部提出在多个省市逐渐建设汽车检测站, 公安部在交通部构建汽车检测站的前提下迅速推广与发展了汽车监理, 全国在1990年底已经拥有600多个汽车检测站, 编织了全国范围内的汽车检测网络。
同时, 汽车运用的检测与维修技术及设备已经获得了较快的发展。全国范围内目前生产汽车运用的检测设备厂家已经超过了60个, 除了交通部之外, 城建、机械等系列部门也快速进入了研制、生产汽车运用的检测设备领域。我们已经完全可以自己生产一整套的汽车运用的检测与维修技术设备, 例如具有复杂技术的大型汽车底盘测功机、综合分析发动机仪器等。为了能够与汽车运用的检测与维修技术互相配合, 我国已经相继颁布并实行了与汽车相关的检测与维修的国家及行业标准。从综合性能的汽车运用的检测与维修站到汽车检测与维修拥有的相关项目, 这些基本上都已经达到了有法可依。
2 汽车运用的检测与维修技术发展前景
我国汽车运用的检测与维修技术经历了漫长的发展过程;从技术、检测与维修设备的引入, 到自主性的开发研究及应用推广;从单一功能的检测与维修到综合性能的检测与维修, 获得了极大的进步。特别是研制生产检测与维修设备已获得迅速的发展, 逐渐拉近了与国外先进技术之间的距离。例如汽车运用的检测与维修中的制动试验台、侧滑试验台等, 国内基本上可以自给自足, 并且具有了各种形式结构。我们在这方面已经取得了较大的进步, 可是相较于世界先进水平来说, 还是存在着一定的差距。
2.1 规范汽车运用的检测与维修技术基础
我国在检测与维修技术发展的过程之中, 一般对硬件技术非常看重, 轻视甚至忽略了较大难度、较多投入以及具有显著社会效益的检测与维修方法、标准限值等基础技术的研究。伴随着检测与维修方法的不断完善, 和硬件相匹配的检测与维修软件技术将会日趋完善。我国在今后将会着重对下列汽车运用的检测与维修技术基础开展研究。
1) 制定合完善汽车运用的检测维修方法, 例如滑行过程中的距离、加速产生的距离和时间、汽车发动机耗损燃料的工作效率等。2) 企业在营运过程中需要制定关于技术状况的检测评定规则, 统一规范全国范围内的检测维修技术要求。3) 针对具有综合性能的大型检测与维修设备编制正式的规则, 同时确保该检测站严格履行自身职责。
2.2 智能化的汽车检测与维修设备
外国当前的汽车检测与维修设备已经大量使用了机、电、光一体化技术, 同时在测控工作中科学应用计算机, 一些检测与维修设备已经设计了专家职能体系, 可以对汽车运用技术情况进行检测, 并且对发生故障的汽车具体位置与原因进行诊断, 帮助维修人员对发生的故障情况迅速解决。我国汽车运用的检测与维修设备当前在应用专家智能体系方面与国外还是存在着较大的差距。例如重点依赖进口的四轮检测定位系统、发动机电喷综合性能的检测仪器等。我们应当在汽车运用的检测与维修设备智能化方面加强发展力度。
2.3 管理汽车运用的检测与维修网络化
我国综合性的汽车检测站一部分已经实现了管理计算机检测系统, 虽然管理计算机系统已经利用了计算机测控, 可是各个站具有不同的计算机监控, 即便已经利用了计算机技术网络, 网络化的实现也仅仅是在站内。伴随着不断进步的管理与技术, 汽车运用的检测与维修技术在今后将会真正意义上的实现网络化, 进而完成共享信息资源、共享硬件和软件资源。在这个前提下, 应用高速信息公路将全国范围内的综合汽车检测站编织成一个网络, 有利于交通部门对各个地区的车辆情况及时掌控。
3 建设汽车运用的综合检测维修站
汽车运用的综合检测维修站是一种集合了现代化的检测技术、电子信息技术、计算机应用技术, 在对汽车不解体的情况下进行检测与维修的企业。它能够在室内对车辆的各种参数功能进行检测和维修, 检查出极有可能出现的故障, 为准确、全面评价汽车的使用功能和技术情况提供重要根据。汽车运用的综合检测维修站既能够在动力、经济、环保、安全等方面对车辆进行检测与维修, 同时还能够在科学教研方面对参数功能实行测试, 检测项目比较广并且具有一定的深度, 可以为汽车检测、维修、设计等有关部门提供重要的依据。
汽车运用的综合检测维修站重点是由一条甚至多条检测线构成。检测站具有的独立完整性决定了其除了检测线以外, 还应当具有停车场所、试车道、清洗站、电气维修区域、办公与生活规划区等。
4 结语
汽车运用的检测与维修技术是伴随着汽车技术而迅速发展起来的。汽车在发展的初级阶段, 人们解决汽车产生的问题重点利用检测与维修人员的工作经验。随着科学技术的不断进步, 尤其是计算机技术的迅速发展, 汽车运用的检测与维修技术也蓬勃发展起来。目前人们可以依赖各种现代化的设备仪器, 在对汽车不解体的前提下实施检测与维修。
参考文献
[1]郭鸿瑞.汽车主动安全新技术及其发展趋势[J].车实用技术, 2009.
关键词：课程体系；课程重组；内容调整；教学模式；改革与实践
河南工业职业技术学院汽车检测与维修技术专业成立于2005年，自专业设置之前，就针对专业培养目标和专业人才培养规格，进行了大量的调查和研究论证工作，构建了以适应汽车后市场需要为目标，以培养学生技术应用能力为主线，以工作过程为导向的课程体系，形成了理论与实践相融合的课程结构。课程分为四大部分：通识知识模块、专业基础知识模块、职业核心技能模块和职业拓展知识模块。在几年来的专业教学过程中，在教育部高职高专教育政策指引下，对本专业课程体系进行了改革探索和实践。
一、重组课程体系，调整课程布局
随着本专业教师队伍的不断壮大和实验实训条件的不断提高，在整个专业教学过程中进行了大量的研讨和实践论证，对整个课程体系进行了局部的调整和重组。
1.开设了《汽车概论综合课》。《汽车概论综合课》由原来一年级第一学期的《汽车概论》理论课和《汽车认识实习》实训课合并而成。整个课程包括四个部分，全课程在一年级上学期开课，每班级两周集中授课，实行全年级滚动式教学，设在实训楼的多媒体教室上课，实行理实一体化教学，避免了原来理论和实际相脱节的弊病，收到了良好的教学效果。
本课程改革后分四大部分：第一部分包括汽车发展历史、汽车工业的形成和发展以及著名汽车厂商及品牌，在教学实施过程中采取教师主讲和穿插《汽车百年》大型纪实视频播放，使学生在了解汽车历史的同时也培养起了对本专业的学习兴趣；第二部分为汽车行驶原理与汽车总体结构。采取理实一体化的教学模式，在理论讲解的过程中及时穿插发动机装拆、汽车整车认识实训、底盘四大系统认识实训和汽车电器认识实训，使学生对整车形成了一个整体、系统和深刻的认识；第三部分为汽车的使用性能、汽车安全驾驶和汽车销售模式，在教学实施过程中，理论讲解、汽车试驾操作和校外4S店参观实训穿插进行，丰富了课堂形式，寓教于乐得到了同学们的一致好评；第四部分包括汽车运动，汽车展会等汽车边缘性文化，教学过程中采取了教师讲解和汽车娱乐视频，开阔了学生的视野，丰富了学生的汽车文化知识。
2.开设了学时为三周的《专业岗位认知》实训课，取消原来的《汽车驾驶考证实训》课程。由于各地区对汽车驾照的考试实行了区域性管理，使得原课程体系里的学时为四周的《汽车驾驶考证实训》课程的进行受到限制。并且，驾驶考证在一个月内很难全部通过，这样使得学生在二年级学习专业核心课时受到了一定的影响，因此取消了学生在校考试驾照的课程，让学生寒暑假在家就近考取驾照。
《专业岗位认知》分三个部分：第一周为汽车整车维护和保养，一个班由两个实训老师带，在校内实训车间进行，以全校汽车为服务对象，教师指导学生亲自操作使学生在一周内集中强化学习，进而掌握汽车维护和保养的全程知识和技术；第二周为发动机维护和检修岗位认知实训，第三周为底盘和电器维护和检修岗位认知实训，第二第三周实训课均分别由两位具有多年实训经验的高级技师指导，同年级各班滚动进行。
3.组合开设《发动机电控系统综合课》理实一体化课程。由原来《发动机电控系统检测与维修》课程和《汽车故障诊断仿真实训课》合并组成。《发动机电控系统综合课》在二年级第四学期开课，设在实训楼多媒体教室上课、发动机电控实训室和汽车故障诊断仿真实训室进行，整个课程学时三周，有主辅两位教师任课，采用任务驱动和工作过程导向的理实一体化教学方法，全年级实行滚动式教学。
二、创新课程设计，改进课程教学
1.课程设计体现“三创新”的特点。（1）创新课程设计理念，以基于工作过程的理念和思路进行课程开发。（2）创新学习情境构建，以汽车系统故障现象为载体，构建学习情境。（3）创新学习情境内涵，充分体现学习情境开放性和灵活性，部分学习情境教学在企业进行。
2.课程教学体现“三为主”的特色。（1）课程教学以提高学生能力为主线，以培养学生职业行动能力为主线，即培养专业能力、方法能力、社会能力。（2）课程教学以学生为主体，采用学习工作单引导，让学生独立计划、实施和检查，培养学生独立排除系统常见故障的能力。（3）课程教学以教师为主导在组织教学过程中，教师是学生的引导者、咨询者、服务者。
三、调整课程内容，夯实学生专业知识
以“必需、够用”为原则，确定教学目标，重新设置了《汽车机械基础》课程标准，开发了围绕“汽车构造与原理”为主线的六模块《汽车机械基础》校本教材，整个教材分为“汽车材料、汽车常用构件力学分析、汽车常用零部件、汽车常用机构与传动、汽车制造技术、汽车液压和气压传动”六大知识模块，全课程分上下册在一年级全学年开课，采用以任务驱动为主的多种教学方法教学。为了较真实地考核出学生对本课程知识的掌握程度，我们采用了平时学习考核占10%，实践能力考核占20%，期末闭卷考试占70%的考核模式，这样就避免了学生平时不努力，考试突击过关的现象，同时也起到了推动学生主动学习的作用，拓宽和夯实了学生的专业基础理论知识。
四、改进教学模式，彰显工学结合教学特色
1.专业核心课程均采用以工作过程为导向的理实一体化教学模式。汽车检测与维修技术专业的7门专业核心课程分别是：《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器设备构造与维修》、《汽车发动机电控技术》（改为《发动机电控系统综合课》）、《汽车底盘电控技术》、《汽车车身电控技术》、《汽车检测与诊断技术》。这6门（除《发动机电控系统综合课》）专业核心课程在教学过程中，针对学生特点授课，开展以讲授为基本方法的参与式、互动式教学方法，打破了以前的传统模式，采用边理论边实训练习的新教学模式，充分体现理论和实践的结合一体化教学，极大地激发了学生的学习主动性和积极性，提高了教学质量。
2.调整综合技能课《汽车中级维修工考证实训》课程内容和教学方法。本课程是对大学三年专业课程的一个全面总结和提高。本实训课程内容含理论知识和操作技能两大部分。严格按国家劳动和社会保障部制订的汽车维修工（中级）标准所规定的内容进行。通过汽车维修工考证的理论学习和技能训练，学生达到汽车维修工中级水平，并考取资格证书。具体教学实施过程为：理论和实训课时比例为1∶1.5，总学时为4周：前两周在校内实习厂进行，采用理实一体化教学模式对汽车各大总成进行系统强化学习；第三周为以进口日本朗逸车整车故障检测与诊断教学实训为内容进行综合检测技能培训；第四周为校外实习厂实地操作技能培训。
考试分为应知和应会两部分。每一部分都必须达到60分。应知部分为理论考试，从国家汽车维修工（中级）题库中随机抽题成一份试卷，闭卷考试。应会部分为实际动手操作考核，由三人以上的具备汽车维修工考评员资格的专家组成考评小组对考生分项进行操作考评。
五、结 语
培养高职高专技能应用型人才的教育教学过程是一个工作过程系统化和持续改进的过程，随着科学技术的不断发展，我们要注意专业内涵建设，适时改进和调整专业课程体系，调整、丰富、更新课程内容，改进教学模式，针对不同课程采取相适应的多种教学方法和手段。这样才能培养出与时俱进，为社会所需求的真正的技能型人才。
参考文献：
［1］ 张涛.浅谈汽车检测与维修技术专业基于工作过程的课程体系建设［J］.辽宁广播大学学报，2010，（4）.
［2］ 谭克诚.高职汽车检测与维修技术专业课程改革［J］.广西教育，2011，（15）.
［3］ 张净，杨亚群.以工作过程为导向构建汽车检测与维修技术专业课程体系［J］.职业教育研究，2010，（10）.
［4］ 张庆尧，武文侠，李松林.汽车检测与维修技术专业职业能力系统化课程体系设计［J］.职业技术教育，2010，（2）.
一、填空题
1.水冷、风冷
2.燃油供给系、空气供给系、电控系统 3.凸轮轴、挺住、推杆、摇臂 4.机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组
5.气缸工作容积、燃烧室容积、气缸总容积、燃烧室容积 6.1-3-4-
2、1-2-4-3 7.转子式、齿轮式
二、选择题
1-5 CCBDA 6-10 DDDBC 11-15 ACBAC 16-20 CCABA
三、判断题
1-5 NYYYY 6-10 NYYNY
五、简答题
1.按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸排出。进、排气门关闭时，保证气缸密封。
1.论汽车检测技术的发展
2.微型车怠速不良原因与控制措施
3.柴油机电子控制系统的发展
4.发动机排放技术的应用分析
5.发动机自动熄火的诊断分析
6.汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨
7.现代汽车渗漏故障与控制技术
8.桑塔纳故障诊断方法的研究
9.现代发动机自诊断系统探讨
10.发动机控制系统的传感器检测
11.氧传感器故障检测
12.汽车电控技术分析
13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修（广本雅阁、桑塔纳任选一车型）
14.汽车常用防盗系统综述
15.我国汽车尾气排放控制现状与对策
16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修
17.汽车排放控制系统的检修
18.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修
19.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势
20.汽车污染途径及控制措施
21.汽车节油技术的探讨
22.电控发电机不能起动故障的原因分析与诊断流程
23.电子燃油喷射系统的诊断与维修
24.奥迪A6电子燃油喷射系统的诊断与维修
25.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修
26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修
27.汽车底盘的故障诊断分析
28.捷达轿车底盘常见故障分析与检修
29.汽车四轮定位的探讨
30.分析轮胎性能对汽车行走行使的影响
31.汽车速箱故障故障诊断变
32.汽车转向盘摆振故障分析
33.汽制动系统故障诊断车
34.分析国产几种汽车行走系统特点
35.分析国产几种汽车制动系统特点
36.分析国产几种汽车转向系统特点
37发动机冷却系统的检修与故障分析
38.上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修
39.电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修
40.桑塔纳手动变速器的结构控制原理与检修
41.数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用
42.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析
43.汽车ABS综述
44.汽车制动系统新技术方向（如：ABS、ASR、EBD等）
45.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨（通用系列
46.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修
47.现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修
48.现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修
49.SONATA制动系统的结构控制原理与检修
50.电控悬架系统的结构控制原理与检修
51.丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修
52.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修
53.桑塔纳制动系统故障的诊断与检修
54.丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修
55.安全气囊的发展与应用
56.信息技术在汽车中的应用
57.机电液一体化技术在汽车中的应用
58汽车蓄电池的维护与故障控制
59.传统诊断在轿车维修中的应用
60.典型车型点火系统结构原理分析
61.汽车点火系统故障诊断
62.汽车空调技术浅析
63.帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修（广本雅阁、上海通用别克等）
64.上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修（也可选奥迪A6、广本雅阁等）
65.混合动力汽车结构、原理及发展前景研究
66.汽车装潢美容行业现状及发展前景研究
67.汽车产品销售网络化
68.“4S”汽车营销体制在我国的发展趋势
69.对现代汽车营销新模式“4S”汽车专卖店的探讨
70.4S店销售流程及销售技巧分析
71.目前河南汽车销售服务行业的现状调查
72.汽车零部件行业的现状及发展初探
73.汽车消费信贷之我见
74.4S店销售维修接待工作流程分析与研究
75.国内轿车售后服务体系研究
76.汽车市场需求调查与预测
77.新款车型上市的营销策划
78.汽车维修服务接待的探索与实践
79.论述汽油发动机尾气排放的影响因素及其控制
80.典型车型中新技术的运用
81.机动车保险现场查勘技术研究
82.二手车评估系统的研究与探讨
83.论汽车保险与理赔
84.汽车商战中的广告宣传
2.熟悉自己爱车的尺寸和性能。自己的车有多大，前轮和后轮的大概位置，底盘高度，通过性，加速性能和刹车性能有一个准确的概念，过不去的地方不要挤，路窄的地方很考验司机对四轮位置的感觉，粗糙路面如果底盘不高就不要去尝试，托底大修不是好事，高速上有能力超车就快速完成，没能力超车就耐心跟着，长时间占用超车道会造成拥堵和安全隐患，需要在不同速度和前车保持多长的车距要有感觉，太远容易被加塞，太近容易追尾。
3.对各种路况的熟练应对。这个需要一个长期的积累，也是新司机和老司机差距最大的一点，见得路况越多，处理起来就越得心应手。遇到少见的路况，心态很重要，越紧容易出错，所以新司机要注意养成良好的驾驶心态。最恐怖的司机不是犯错误的司机，而是犯了错误头脑发蒙六神无主的司机，这才是真正的马路杀。
关键词：工作过程,课程开发,课程体系
一、高等职业教育课程体系改革的必要性
我国的高职教育在《国务院关于大力发展职业教育的决定》精神指导下, 近十年来飞速发展, 为各行各业培养了大批优秀的人才, 为我国的经济发展做出了巨大的贡献。随着高职教育的发展, 逐渐也暴露出一些问题, 如高职课程体系和学生的职业发展没有有效地接轨, 这样培养出来的学生离企业的要求有较大的距离, 所以科学合理地进行专业课程开发是目前我国高职教育改革的重点。
二、高等职业教育课程开发的基本思路
传统学科体系的课程开发的特点是以教师为中心, 主要是给学生传授知识。基于工作过程的行动体系课程开发是以学生为中心, 主要是根据企业实际工作过程的要求来培养学生的动手实践能力。基于工作过程的课程体系建设思路如图1所示:
三、高职汽车检测与维修技术专业课程开发的探索
(一) 明确专业培养目标和职业面向
专业建设委员会成员通过深入的市场调研和分析, 确定汽车检测与维修技术专业培养目标是:面向汽车维修企业, 具备与本专业技术领域相适应的文化水平与素质, 具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能, 具有一定的可持续发展能力, 能从事汽车故障诊断与排除、维修质量检验、性能检测等岗位工作的汽车售后服务、经营管理的高端技能型人才。同时明确了汽车检测与维修技术专业的主要工作岗位:机电维修工、维修服务顾问、索赔员、质量检验员等多个岗位。
(二) 归纳典型工作任务, 确定行动领域
我们根据学生的特点以及汽修专业面向的工作岗位分析, 归纳总结出典型工作任务, 从而确定汽修专业的行动领域。汽修专业的工作任务主要有汽车维修质量管理、汽车零件检测、汽车维护保养、汽车拆装、汽车故障诊断等, 这些任务又可以描述成若干工作过程, 如选择检测方法和工具、检查电器元件、线路和保险的功能等。
(三) 由行动领域向学习领域过渡
根据职业行动中对知识能力和素质的要求, 将职业素质和职业技能转化成学习领域的具体要求, 例如, 将汽车维修技能分解为能正确使用汽车维修工具、量具及常见报修设备;掌握汽车构造及工作原理;掌握零件修复的常用方法;掌握零件清洗、总成装配、调整、试验的工艺要点和技术要求等4项能力要求。
(四) 构建基于工作过程的学习领域
根据学生职业能力的成长特点, 同时结合教学的可实施性, 形成了基于实际工作过程的汽车检测与维修技术专业课程体系 (如下表1所示) , 课程体系中每一类课程实现不同的课程教学目标。
四、基于工作过程的汽车检测与维修技术专业课程教学的探索
遵从职业教育的情境性原则, 充分利用学校和企业双环境、双师资, 校企合作共同实施一体化教学, 始终坚持“教学过程与实际工作过程融为一体;教师与师傅集于一体;学生与员工身份合为一体;课堂与车间一体;现代化教学与传统教学结合一体;教学做一体”的课程教学改革思想。注重在实际工作过程的现场教学、训练及考核, 推行实践技能课程主要由企业行业专家讲授的制度, 全面推行“实际工作式”教学模式, 使培养目标、教学内容与企业生产实际高度吻合, 使学生学习的过程即为工作的过程, 毕业就能上岗。这样有利于学生良好的职业习惯、职业素养的形成, 提高了学生的职业能力。
五、结束语
基于企业实际工作过程的课程体系改革为培养高职学生的职业能力提供了更多的理论与实践依据, 如何应用工作过程为导向的理论构建科学可行的汽车检测与维修技术专业的课程体系, 提高课程教学的实效性, 更好地突出高职教育的特征, 体现培养学生职业能力为目标的办学思想, 还有待同行们的不懈实践和创新。
参考文献
[1]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].清华大学出版社, 2009-05.
[2]王武林.秦建华.高职汽车维修与检测专业课程开发研究.中国职业技术教育, 2010年第08期.
【关键词】中技院校 一体化教学 汽车检测与维修技术专业
中技院校以技能型人才的培养为目标，在汽车检测与维修技术专业方面，对学生的理论知识和实践技能要求较高。面对传统教学模式滞后于社会形势的严峻现实，中技院校就应对现有的教学予以改革，通过运用一体化教学模式来提升教学效果。
一、一体化教学概述
所谓一体化教学，其是将理论与教学融为一体的教学模式，在课程内容的广度与深度上，以汽车检测与维修企业的工作需求为标准进行设定，教师在维修现场对学生进行指导教学，学生通过相互之间的学习和操作，共同提升专业技能以满足工作岗位的实际需求。
较之于传统的教学模式，一体化教学致力于对传统观念的打破，实现了多项教育内容的转变；教学组织形式与手段日益多样化发展，由黑板板书转变为多媒体网络化教学，由教师授课变为理论实践一体化授课，由机械灌输式教学转变为形象生动的感性教学，由理论和技能单项指导转变为“双师型”教学。
二、中技院校汽车检测与维修技术专业一体化教学的实施方案
（一）一体化教学计划的编订及教学大纲的制定
教学计划和教学大纲是实施一体化教学的依据和前提，中技院校要根据汽车检测与维修技术专业的现实情况，制定科学可行的培养目标，以现代化的中技教育为理念，编订适应行业需要，具有鲜明职业教育特色的教学计划，从而改革传统理论与实际相脱离的课程体系和陈旧的教学内容，为一体化教学的开展做好铺垫。
根据一体化教学计划，课程一旦确定之后，每一门课程都应制定出相应的教学大纲。作为汽车检测与维修技术专业的指导性文件，教学大纲要以纲要的形式对课程的教学目的与任务进行规定，阐明知识与技能的范围、深度与体系结构，并对教学进度予以合理安排。中技院校要以此作为汽车检测与维修技术专业编写教材和进行教学工作的主要依据，并据此对学生学业成绩和教师教学质量予以检查评估。
（二）一体化教学过程的设计及教学方法的选择
在教学方法上，汽车检测与维修技术专业要彻底摒弃传统的“灌输式”教学方式，取而代之以启发式。一体化教学的启发式教学，不再是单纯的课堂提问，而是由专业教师根据具体的教学计划，以中技学生的职业规划为指导，进而激发学生学习课程的兴趣与动力，鼓励学生积极动脑思考，自由讨论，拓展学生思维，锻炼学生的自主能力，一步步引导学生，使其通过质疑、探索、发现、创新等一系列过程，达到举一反三的效果，从而顺利契合汽车检测与维修技术专业的教学目标。
（三）一体化教学设施及实训场地的落实
对汽车检测与维修技术专业而言，实施一体化教学的必要条件是实训场地与教学设施齐备。理想的条件是将教学环境设计为维修工厂模式，建立理论与实践一体化教学的专业教室，配备统一的实训桌椅、黑板、演示台、仪器柜、工具箱、多媒体等教学设备，融教室、实训、实验、考工于一体，使教室兼备多媒体教学、实物展示、演练实训、实验、强化训练和考工能多种功能，从而为汽车检测与维修技术专业的学生营造出良好的职业氛围与环境。
（四）一体化教材的选用和编写
在实施汽车检测与维修技術专业一体化教学的过程中，选择适宜的教材是重要前提和基础。但在现阶段，市场上理论教材和实验实训指导书基本处于分离状态，相适应的教材选择余地较小，很难满足一体化教学的实际需要。
为此，中技院校应鼓励汽车检测与维修技术专业教师结合专业培养特色和课程整合的具体内容，依据教学大纲及技能鉴定标准，注意核心技能和辅助技能的分配，科学合理地自编实用性、针对性、适应性强的教材，并在形式和内容上不断延伸。
（五）一体化教学的考试考核
在汽车检测与维修技术专业一体化教学的实施中，考试考核的方式也应模块化，摒弃传统教育“一卷定成绩”的现状，而应将各项目模块在教学实施完毕后就组织该模块的考试与考核。在具体的考试考核形式上，要根据各项目模块对教学知识目标和能力目标的不同，合理设置笔试、口试、实操等多种形式，并根据各模块在职业岗位目标中应用程度的不同，在课程结业成绩中占不同的权重。汽车检测与维修技术专业通过这种方式既能及时客观地考查学生的综合素质，还能有效杜绝不良学风、考风的滋生和蔓延。
（六）一体化实训基地的建设和选择
校外实训不仅是对学生进行实践能力训练、培养职业素质的重要场所，也是实现学校培养目标不可或缺的条件。汽车检测与维修技术专业可以选择能够开展多类型汽车维修项目的基地加以重点建设，制订校外基地运行的规范化管理办法，在基地内建立课程，安排学生半年或是更长时间的顶岗实习，委派有实践经验的教师或聘请基地内技术人员担任理论教学和实习带教，真正做到工学结合和校外基地的学校化运行。
三、结语
面对庞大的汽车市场对实用性人才的需求，中技院校汽车检测与维修技术专业要摒弃传统滞后的教学模式，积极开辟工学结合的一体化教学路径，使教学与企业紧密结合，培养出更多真正契合社会需要的高技能人才。
【参考文献】
[1]周家泽，李望云.“教、学、做”一体化课程体系的探索[J].机械职业教育，2008（03）：34-36.
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