电动车生产解决方案

电动车生产解决方案（通用11篇）

电动车生产解决方案篇1

为保证二轮车间生产的正常运行，特规定如下:

1、零部件管理：1）各生产线领料员必须在规定的时间内将零部件、烤漆件领取到生产线，确保零部件的准确性。

2）零部件摆放整齐，不得超出规定的范围之外

2、工具的管理：1)工具实行实名制，将工具落实到使用者，并有使用者负责每天的保养与维护。丢失由使用者负责。

2）工具使用者必须保证工具的完好无损及正常的功能，出现故障时，马上反馈给生产线长维修。每天下班时，要完成保养工作

3、车间门窗：将门窗落实到个人，在各个窗口都贴有负责人名单，在下班之前必须将门窗关闭后方可下班，节假日门窗必须贴上封条。每天下班之前，生产线长对门窗进行检查。发现未执行着，将计入本人及本线长的考核范围之内。

4、水电管理：在涉及用电的工位，必须注意安全，而且要本着节约用电的优良品德。在白天不需要用电的时候，保证电灯为关闭状态。注意用电安全，对外露的电线等危险物品及时报线长维修，并将此范围隔离，避免出现火灾等事故。员工应自觉做到在无人看管的情况下，电灯和风扇成关闭状态。生产线长不定期对此进行检查并将此计入业绩考核范围。

5、文件管理：车间技术文件及生产专用文件，有专人负责，并做到定期整理，将更改的配置单及技术文件作标记存放，作废的技术文件

及生产内部文件，生产任务做粉碎性处理。避免出现文件外泄的现象。

6、人员管理：各生产线长要保证本生产线人员的稳定性，员工请假及辞职均按照车间人员考勤管理制度实施。员工出勤率将纳入生产线长的考核范围之内。

7、环境管理：生产线上的物品要做到摆放整齐，垃圾物装箱存放，避免随地乱扔的现象。保洁必须在再快的时间内将垃圾扔到指定地点，并保证车间地面清洁。

8、设备管理：各线的生产设备由各线长负责维护，做到定期维护，定期保养。再出现故障时及时报有关部门维修。以免耽误生产。

9、其他未尽事宜按照公司的《员工管理制度》按照实际情况处理，解释权在生产部。

生产部

电动车生产解决方案篇2

2015年3月30日,克罗地亚Konˇcar KEV公司将完成试运行的首列批量制造的6112型电动车组,交付给克罗地亚国家客运运营商HPP公司。

该车的研究开发工作于2008年启动,主要面向前南斯拉夫的运营商。曾向波斯尼亚的FBH公司出售过一列样车。2011年,向HPP公司交付了区域性列车和市郊列车样车。

2014年1月,HPP公司发出一份价值2.13亿欧元的订单,其中1.07亿欧元由克罗地亚重建与开发银行提供贷款。该订单包括16列4辆编组的区域性电动车组(设211个座席)和16列市郊列车(设135个座席)。12列3辆编组的内燃动车组将衍生于该电动车组设计。

电动车生产解决方案篇3

关键词：安全事故；分析；建设项目管理

中图分类号：TM588 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）23-0148-02

1 项目概况及事故经过

某化工有限公司一期项目总投资22.17亿元，设计年产甲醇50万 t，硫磺2.1万 t，氩气936万 m3，液氧2万 m，液氮1万 m。项目于2005年5月1日开工奠基，2007年10月18日气化炉一次投料成功，2007年11月29日打通生产系统全线流程，产出合格甲醇。在试生产期间的2008年6月29日17时43分，该公司热电车间在启动循环水冷却塔C#冷却风机时，冷却风机电动机烧毁，造成循环水工序2#泵跳车，导致全厂生产系统停车，造成甲醇合成塔触媒绝热层异常升温，A#合成塔最高温度达813 ℃，B#合成塔最高温度达761 ℃，致使两合成塔列管管程与壳程贯穿泄漏，造成全厂停产，直接经济损失97.6万元。

2 事故原因分析

2.1 事故发生的直接原因

合成车间联合压缩机跳车后，新鲜合成气在没有循环气的情况下进入甲醇合成塔，发生剧烈反应，产生的反应热导致合成塔触媒绝热层超温，造成合成塔管程与壳层贯穿泄漏。

2.2 事故的主要原因

①联合压缩机连锁保护设施失效，停车过程中，控制室操作人员仅手动关闭新鲜合成气入口阀，且该阀存有内漏缺陷，导致新鲜合成气进入合成塔发生合成反应。

②合成部岗位操作规程规定与实际岗位不符，在发现合成塔异常升温后，工艺处置措施不当。

③循环水冷却塔风机电动机回路保护配置不完善，导致风机电机启动时烧毁并越级跳闸。四是生产管理人员和操作人员责任心不强，在发现合成塔异常升温后，未能采取有效措施，未按规定逐级汇报，导致升温事故扩大。

2.3 造成事故的重要原因

①该公司未能高度重视试生产过程中的多次故障停车，致使故障停车原因分析不透彻，责任追究不严肃，防范措施不全面，干部、职工思想麻痹，存在侥幸心理。

②合成塔异常升温时无法及时实现氮气保护，致使合成塔持续升温。

③业务培训针对性不强、考核不严，部分干部职工应知应会、操作规程掌握不全面，岗位技能缺失。

3 暴露的问题及教训

①对试车过程中暴露出的管理制度的缺陷、系统设施的不完善、队伍素质的不适应没引起高度重视，未采取强有力的措施加以纠正和改进。

②该公司生产组织管理有缺陷，制度贯彻执行不到位，考核追究不严格，逐级干部责任制落实不到位，未建立有效的生产管理体系。

③公司对安全连锁系统、关键装置、要害部位及巡检维护的管理职责落实不到位。

④公司在招标后为节省投资变更原设计中部分元器件，没有按规定履行设计变更程序，导致部分电气设备保护不可靠。

⑤应急管理不规范，车间应急处置方案不全面，应急演练、应急培训达不到应有的效果。

⑥在隐患治理过程中，未制定有效的防范措施和应急处置方案。

⑦教育培训不到位，部分干部职工岗位责任心不强，应知应会、操作规程掌握不全面。

⑧技术审批制度不健全，职责不明确，逐级审查把关不严。

4 引发的思考

建设项目管理是一项专业技术性很强的综合性管理工作，直接关系到项目建设的安全、质量和经济效益，通过近年来参与的建设项目深刻的认识到，作为项目的各级管理人员，要严格执行安全为天、质量为本的建设项目过程管理，否则将造成整个工程完工后先天不足，安全事故频发及生产能力下降，甚至造成人员伤亡及设备损坏等事故。若在管理中不重视安全和质量不发生事故是幸运，发生事故是必然。

有这样一道数学题，90%×90%×90%×90%×90%=？，结果是59%。如果抛开简单的数学意义，这个等式说明在建设工程管理中环环相扣的一系列过程结束后，“很不错”的90分最终带来的结果可能是59分——一个不及格的分数，这就是过程控制效应。建设项目从可研核准、设计、施工、调试验收、试生产、整个过程的诸多环节。如果作为项目管理者不能在每一个环节认真对待，对每一个环节及时反馈和修正，不致力于每一个环节的完美，而是想当然地认为“结果不会有太大问题”，那么，最终的结局可能就是这个环节做到了90%，下一个环节还是90%，在5个环节之后，工作成绩就不会是平均值90%，而是59%，在有些情况下可能还会低于这个分数，甚至变成负数！此时，再回过头来按照100%的标准进行“检修”，就可能意味着整个项目、整个工程都需要“推倒重来”，意味着时间和资源的浪费，意味着效率低下和错失时机，意味着先前的努力付诸东流。90%×90%×90%×90%×90%= 59%，这个简单的等式数学之外的意义就是——执行过程不能打折。

上面的数学例子和实际发生的事故从实践和理论两个方面方面印证了严格建设工程的过程管理重要意义，要搞好建设工程过程管理，笔者认为首先要以参加建设工程的各方人员责任制落实为重点，其次要以设计、施工、调试、试生产、验收等规范为依据，从建设过程的各个环节和细节抓起。建设工程管理中涉及设计、施工、调试、试生产、验收等规范，这些规范是技术及经验的结晶，管理者应该研读及坚决执行，安全规范是用鲜血和生命换来的，在工程管理中应该坚定不移的执行。而在我们实际的建设项目管理中，违反规范管理的司空见惯，上述发生事故公司的另一个施工现场，计划三个月完成的试生产，实际经历了一年才勉强生产，几乎天天发生这样那样的事故，给企业造成了不可估量的损失。据对发生的事故分析，认为大多事故是违反规范导致，如在该公司热电站电气方面，1个月内设备跳闸10起，未按规范对电气设备保护系统进行试验和保护定值整定就达到8起。随后经过2个月的全面检查，在轮换对电气设备停运后，按照设计和施工调试规范要求对保护系统进行试验和定值整定后，此类事故得以遏制。

搞好建设工程的过程管理关键还要靠人才，过程控制及规范执行没有相应的具有实践专业精神的技术人才去执行，过程控制及规范执行就相当于一纸空文，这里所说的专业精神主要指责任心和专业沟通能力。建设工程管理过程中规范的执行要求专业人员实际核查比对，监督执行，人才是关键。在以往的建设工程管理中曾经碰到过热电站空冷器试运行时，因生产运行人员经验不足造成空冷器管束大面积冻裂，机组停运的事故。还遇到过没有沙尘较大地区建设经验，造成设备管道内沙尘堆积，设备试运行时发现冷却油等介质污染，损坏设备，造成设备停运的事故，多次清理及更换介质后才可安全运行。诸如以上所述的事故，在实践经验人才缺乏的建设项目管理现场随时都可能发生。

5 结語

从近年来参与的建设项目来看，虽然建设项目管理涉及面广，但只要执行安全为天、质量为本的过程管理，在执行上不打折扣，就会达到管理目标和要求，就能够造就一个个优质、安全、高效的工程。

参考文献：

小区电动车管理方案篇4

随着电动自行车的普及，电动车充电的问题就日益突出。电动车车主为了给电动车充电，要么从自家窗口扔下一根很长的临时电源，要么得把电瓶取下来抬回家充电。而小区的物业方面，如果为车主设立免费的充电电源，那么电费由谁来出？如果指派专人收费，人员工资不合算，而且会存在管理问题（比如当天收费多少，无法明析）。为有效解决上述困扰广大电动车主和物业的难题，我司采用了长沙汇腾科技的投币（刷卡）式电动车供电站。产品的铺出既给电动车车主带来了方便，也规范了物业的管理，受到广大电动车车主一致认可和好评。

二、产品介绍：

投币式电动车供电站，由一台控制器外加九个两孔插座构成，控制器内装有数字电度表及空气开关，主机具有真假币识别功能，识别率可达到99.7%。出厂设置只识别一元硬币(也能根据客户需要定制可使用代用币的机型，还可实现投币、刷卡两用)。控制器有九路供电端口，每路通道都有其独立的显示窗口与控制按键，用户在投入硬币（或刷卡）后，按下其中的一个控制按键，控制器就会给对应通道的插座供电，各通道的工作状态与工作时间（倒计时）可以通过其对应的显示窗口显示出来。考虑为适应不同型号的电动车，控制器输出的是220V电源，给电动车充电时还是需要插接上电动车自带的充电器。

三、产品性能特点：

1.用户可自主设定单位币数的通电时间，１－９９９分钟可调。

2.倒计时显示，时间到了自动断电。

3.设有保护电路，具有过载和短路保护功能。

4.安装使用方便，具备２２０V交流电源即可安装和使用。

5.电子计数，及时对收益了如指掌，更方便合作式经营管理。6.智能CPU识币系统，防钓币、防伪币、防电击功能。

7.具有断电记忆功能，停电后再来电时可以自动启动断电时的状态。

四、主要技术指标：

外形尺寸：

输入电压：

最大承载电流：

待机功率：

300mm（长）×140mm（宽）×360 mm（高）净重：6.8 KG

AC220 V /50 Hz

10A

输出电压：

单个通道最大承载电流：

投币器、控制电路工

作电压：

AC220 V /50 Hz A

4W DC 12 V

五、安装方法：

1、选择安装于车棚及停车场方便电动车充电的墙、柱上，根据箱体背面四个孔的孔距，在墙、柱上打孔分别用两个６毫米膨胀螺丝和两个6毫米自攻螺丝固定箱体。如安装在室外，应做好防雨雨棚。

2、根据一般电动车充电器电缆线的长度，其主机安装高度为箱底部距离地面100－120厘米，输出端口（插座）距离地面３０－４０厘米，每个端口（插座）之间的距离保持50－100厘米为宜。

六、投资回报分析：

如在小区物业设定1元钱充电2小时，电费为0.7元/度，商场设定为1元充电1小时，电费为1.2元/度,假定每个端口平均每天有8小时工作，9个端口每个月的收益分别为：

小区每月的收益为：１元/2×8小时×9个×３０天＝1080元商场每月的收益为：1×8小时×9个×30天＝2160元一台电动车的充电功率平均为150W，每小时充电的用电量为0.15度，则用电成本为：小区每月的电费是：

0.15度/小时×0.7元/度×8小时×30天×9＝226.8 商用电的电费是：

0.15度/小时×1.2元/度×8小时×30天×9＝388.8 充电站为1880元/台，5年折旧，每个月的折旧费用为： 1880元/60个月＝31元物业提成20%，每月净利润为：

小区：收入1080元-电费227-折旧31-物业提成1080×20%＝606元商场：收入2160元-电费389-折旧31-物业提成2160×20%＝1308元小区为三个月收回成本，商场为两个月收回成本。若物业方不收取电费，则可直接按40%的分成给物业方。

七、铺放场所：

电动车乡镇活动策划方案篇5

活动宗旨乡镇及农村市场——电动车的主要拓展方式还是以活动为主真正投身于人民大众中间与消费者互动起来。以特色产品平民价位让消费者感受赛克活动的形式可以使产品直面消费者让消费者清晰的感受到产品的魅力所在直接提升地区一级经销商对乡镇二级经销商的产品批发量更能迅速提升产品在本地区的销量。活动地点集市、庙会是乡镇市场商贸交易的特殊产物集的特色是人多、集中消费毫无疑问在乡镇市场赶集无论对消费者还是商家都是一次不错的双向选择的机会。集市是乡镇重要文化之一也是我们目标客户的集中地选择集市作为我们活动的地点无疑会广泛收集目标人群扩大活动的面。活动时间集市的时间各地有所不同如逢单、双日或逢

五、逢十甚至逢三、六、九。具体以当地时间为准。活动组织 1专门的团队以本地区的总经销商为首组织一个长期下乡执行任务的“乡镇别动队”。活动主题

1、《 XX电动车、送喜下乡》凡购买喜车一对的消费者将享受厂家补贴13之后的特惠价格。凡现场购买喜车的消费者厂家将为他们“放鞭炮1000响”送喜

机动车维修安全生产管理制度篇6

一、安全生产规定为保证企业生产正常进行，保障人身和财产安全，全体员工必须严格遵守下列规定：

1、必须按相关的安全技术操作规程进行生产作业。

2、工作时不得擅离岗位，不得干与本职工作无关的事情。

3、必须按规定穿戴劳动保护用品，不得穿拖鞋上班，车间内严禁吸烟。

4、非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h，不准在厂内试刹车。

5、加强对易燃物品的管理，易燃物品必须按规定使用和存放。

6、各工位应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材。

7、工作灯应采用低压（36V以下）安全灯，工作灯不得冒雨或拖水地使用，应经常检查导线、插座是否良好。

8、手湿时不得搬动电力开关或插座。电源线路、保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁线代替。

9、下班时，必须切断所有电器设备的前一级电源开关。

二、制定和执行安全生产操作规程和安全管理制度

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程，并定期检查制度的落实情况。

2、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。

3、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和安全操作规程，不得违章作业。

4、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。

5、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。

6、有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校验。

7、根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作，并制定相关措施，配备消防器材。配电设施线路确保完好，性能可靠，使用移动电具应有安全防护措施。

8、发生事故要及时向上级主管部门汇报，保护好现场，查明原因妥善处理。

机动车维修质量管理制度

为提高车辆的维修质量，加强全厂职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。

1.质量管理机构

本厂成立质量管理领导小组，由分管厂长负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。

2.质量机构职责

全面负责全厂质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全厂维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。

（1）建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。

（2）收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。

（3）制定维修工艺和操作规程。（4）负责车辆档案管理工作。（5）负责标准计量工作。（6）负责设备管理维修工作。

（7）负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。（8）负责质量纠纷的质量分析工作。

3.对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。

认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。

4.材料仓库应严把配件质量关，严格做好采购配件的入库验收工作。

5.严禁偷漏作业项目。一经发现，即严肃查处。

机动车维修及档案管理制度

1、机动车维修档案管理工作，是机动车维修的基础管理工作，也是机动车维修企业生产、技术管理的基础工作。

2、机动车维修档案由业务部门负责收集、整理、保管。

3、维修档案实行一车一档，一档一袋。对机动车进行二级维护，总成修理，整车修理的，应当建立机动车维修档案，主要内容；维修合同、维修项目、具体维修人员及质量检验人员、检验单、竣工出厂合格证（副本）及结算清单等。一级维护、专小修的资料在维护登记本中保存。

4、维修档案应保持整齐、完整，一车一档装于档案袋中，不得混杂乱装，档案袋应有标识，以便检索、查阅，同时应防止污染、受潮、遗失。

5、车辆维修竣工后，检验员应在机动车维修档案中记载总成和重要零件更换情况及重要维修数据（如气缸、曲轴直径加在尺寸）。

6、单证入档后出工作人员外，一般人员不得随意查阅、更改、抽换。

7、机动车维修档案保存期为二年。

机动车维修企业人员技术培训制度

人力资源是企业竞争力中最主要的因素，人的综合素质又是人力资源中的主要因素。各种形式的培训是提高人员素质的有效途径，随着汽车技术的日新月异，新产品、新技术、新装备、新材料、新工艺不断涌现，培训和学习是没有止境的。1.培训形式：

上岗培训：由行业主管部门和学校联合主办，通过对本行业相关法律法规、职业道德、安全知识的教育，取得上岗资格证。

技术等级培训：由行业主管部门联合劳动部门共同举办，包括汽车修理各工种的初级、中级、高级工培训，考核合格由劳动部门发给技术等级证书。

技术专题培训：针对某项新技术的培训，由专家主讲，发结业证书。

特殊岗位培训：厂长、检验员、业务员、结算员等岗位的培训，合格者由行业主管部门发给上岗证书。

厂内业务技术性训：由厂内根据需要自行组织的培训。2.建立人员档案。编制全厂人员名册，记录人员的姓名、性别、年龄、身份证号、籍贯、文化程度、工种、技术等级、住址、电话等基本信息。

3.编制岗位的素质能力要求。

4.每年依据本厂人员情况及岗位能力要求，编制培训计划，确定参加培训人员的名单和培训种类及本厂自行组织培训的详细计划，并上报运管处维管科一份。

5.参加培训人员应与厂方签订服务合同，服务3年以上的，培训费用由厂方承担，不到3年由本人承担。

6.制定奖惩措施，凡外派参加培训人员，成绩合格者费用按合同规定由达方承担，不合格者，厂方不予承担（应在合同中明确），成绩优秀者应予奖励。

7.每次参加培训的资料和记录，应建立档案，妥善保管。8.服务合同期满后，人员要求调离本厂的，应在一个月前向厂方提出书面辞职报告。人员调离时应由相关业务科室签署意见，厂长批准。在没有经济纠葛的情况下，应予同意。合同期未满要求辞职的，则按合同规定办理。9.人员培训管理工作由办公室负责。

机动车维修设备管理与维护制度

1.设备操作工在独立使用设备前，须掌握该设备的操作技能。要养成自觉爱护设备的习惯。班前班后认真擦试设备及注油润滑工作，使设备经常保持良好的润滑与清洁。

2.操作工要遵守设备操作规程，合理使用设备，管好设备附件。

汽车维修厂配件管理制度

1．自觉遵守厂各项管理制度，仓库严禁闲杂人员入内。2．及时做好供方的选择、评审工作。根据生产需要及时编制采购计划单，计划单经厂领导签字同意后即按单就近采购。

3．材料及零配件进库前要验收，未经验收或验收不合格的不准进库，不准使用。

4．材料应分类、分规格堆放，堆放应按“五五”法保持整齐有序。

5．保持仓库整洁，做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作，做好仓库的消防工作。

6．修理工凭派工单领料，由库管员填写材料单，领料人签名，领用大总成件要经分管领导签字意，领新料必须交旧料，严格执行领新交旧制度。

7．加强对旧料的管理工作，上交旧料贴好标签，出厂时交还车主。

8.材料及零配件的领用应执行先进先出的规定，严格执行价格制度，不得随便加价。

机动车维修环境保护制度

1、认真观测执行“预防为主，防治结合、综合治理”的环境保护

方针，遵守国家《环境保护法》、《大气污染防治法》、《环境噪声污染防治法》等有关环境保护的法律法规、规章及标准。

2、应有废油、废液、废气、费蓄电池、费轮胎及垃圾等有害物质

集中收集、有效处理和保持环境整洁的环境保护管理制度。

3、有害物质存储区域应界定清楚，必要时应有隔离、控制措施。

4、涂漆车间应设有专用的废水排放及处理设施，采用于打磨工艺的，应有粉尘收集装置和除尘设备，应设有通风设备。

5、调试车间和调试工位应设置汽车尾气收集净化装置。

6、应定期进行环境保护教育和环保常识培训，教育职工严格执行各种工艺流程，工艺规范和环境保护制度。

7、严格执行汽车排放标准，全面实施在用车辆的检查/维护制度（I/M制度），控制在用车辆的排放污染、在维修作业过程中，严禁使用不合格的消声装置。

电动车充电存在的缺陷及解决办法篇7

电动车充电器对电瓶充电过程中, 当人们未拔除电源插头前, 电瓶始终被充电, 为此, 会经常导致电瓶的过充电或欠充电的现象发生。根据文献[1-6]阐述, 电瓶的使用寿命与电瓶的充电方法密切相关, 电瓶每次充电时间大约需要5~8 h (按照电瓶的耗电量的不等有所不同) , 充电器充电完成后 (充电器指示灯显示绿灯) 再浮充电1~3 h (按照电瓶充电前的耗电量的深浅确定浮充电的时间) , 必须拔下充电器电源, 否则会造成电瓶的过充电情况发生。由于受上述充电条件的限制, 无论是在夜晚还是在上班期间, 人们很难实现对充电电源的理想控制。因此, 如何掌控电瓶充电效果, 已被人们所关注。国家专利局先后公开的几种实用新型发明, 但都不能完全符合电瓶充电技术要求。全自动过压、过充、电动车电瓶充电保护器能够让充电器在“充电完成”时立刻断电, 解决了电瓶的过充电问题[7], 弊端是充电器刚转换成完成状态就切断电源, 电瓶无浮充电过程, 电瓶得不到修复, 这不符合电瓶充电技术要求;另外, 还要拆开充电器外壳进行接线用作自己的控制信号插头, 这也违反了商品使用的相关原则, 不能成为一个独立完整的产品推广使用;电动车充电保护插座能在充电器出现充电完成时, 断开电瓶充电电源[8], 但缺少对电瓶的浮充过程, 这不符合电瓶充电技术要求;电动车电瓶过充保护器能让电瓶延时浮充电以后断电[9], 它的缺陷是浮充电时间不能调控, 也即是不能根据电瓶充电前耗电量的大小实施相应时间的浮充电, 这往往也会造成电瓶的过充电情况的发生。由此可见, 电动车充电器不能自动断电, 依靠人工控制电源的通断很难做到恰如其分, 公开的几种发明装置存在着一些的缺陷, 为此, 电动车电瓶难以避免欠充电或过充电现象而影响正常使用寿命, 同时也造成了社会电力资源的浪费和家庭的经济损失。综上所述, 电动车充电器存在着不能自动断电的缺陷, 而依靠人工控制断电的方法难以满足充电技术要求, “控制信号源无引线式电动车充电适时断电保护器”的发明和运用[10], 是辅助电瓶充电的较为合理有效的方法。

1 适时断电保护器的发明与效果验证

1.1 技术方案

辅助充电器提供自动断电功能, 弥补充电器自身不能断电的缺陷;为充电器充电完成后提供浮充功能, 让电瓶有一个修复过程;能根据电瓶充电前的耗电量的不同提供相应的浮充电时间, 为电瓶提供更为合适的充电时间;采用不打开充电器外壳从充电器内部引来线获取充电完成的控制信号的手段, 让普通的电动车用户直接使用;整个装置采取插头插座的接插方式和小型化, 为用户使用提供便利。

1.2 电路组成

本装置内部电路主要有取样电路、门控电路、延时电路、电子开关电路、继电器及其驱动电路、断电指示电路这几部分组成, 电路方框图如图1所示。

B1电源输入端子;B2电源输出端子;B3断电指示电路;B4继电器接点;B5取样电路;B6门控电路;B7延时电路;B8电子开关;B9继电器及其驱动电路

1.3 电路原理

电路原理图如图2所示。

取样电路是用一只二极管D2作为元件, 充电器不同工作阶段不同的输出电压在它两端产生压降变化作为信号源, 通过电阻送入门控电路。门控电路主要有一只单向可控硅DT和一只三极管BG1组成, 可控硅控制极作为门控的输入端, 接收控制信号, 充电器“充电完成”前的大电流在取样二极管两端产生的压降使可控硅导通;充电器“充电完成”时的输出电压跳变降低, 取样二极管两端出现瞬时反相电压脉冲让可控硅截止;“充电完成”后的小电流在二极管两端的压降不能使可控硅导通。三极管集电极作为门控电路的输出端, 对可控硅阳极电位进行倒相, 门控电路的输出端电位的高低控制延时电路中的电容充放电状态。可控硅导通时, 阳极为低电位, 门控电路输出高电位, 延时电路的电容处充电状态, 电容充电时间越长, 电容的正极电位就越高 (不会超过门控输出电位) ;可控硅截止时, 阳极为高电位, 门控输出为低电位, 电容处放电状态, 电容正极电位越高, 放电时间越长, 且通过元件参数的调整, 可以取得最长的放电时间和复合要求的充放电时间比例, 延时电路中电容正极电位的高低, 控制电子开关的通断。电子开关主要由绝缘栅型场效应管BG2构成, 场效应管的漏极作为电子开关的输出端, 电子开关输出电位与可控硅的阳极电位相关联, 但电子开关的输出电位还与自身的通断相关, 自身的通断受控于延时电路中的电容正极电位的高低, 电容正极为高电位时, 场效应管导通, 电子开关输出为低电位, 电容正极放电至低电位时, 场效应管截止, 电子开关输出为高电位, 电子开关输出电位的高低控制继电器及其驱动电路的通断。继电器J及其驱动电路分为前级放大和末级放大, 前级放大是由复合管组成, 通断状态受控于电子开关输出端电位的高低, 末级放大主要由中功率三极管构成, 它的通断受控于前级放大的通断, 控制继电器J的动作, 当电子开关输出端为低电位时, 继电器及其驱动电路截止, 继电器不动作, 继电器常闭接点J1与转换接点J3相连接, 电瓶充电回路闭合;当电子开关输出端高电位时, 继电器及其驱动电路导通, 继电器动作, 继电器的常闭接点J1与转换接点J3断开, 常开接点J2与转换接点J3闭合, 电瓶充电回路开路, 断电指示电路与电源负极形成回路, 指示灯亮。本实用新型辅助充电器实现了对电瓶的开始充电到“充电完成”后的不同时间的浮充电, 最终断电的理想的工作过程。

1.4 效果测试方法

1.4.1 样品模式

制作三种不同功能的断电保护器各5只, 分别是:能根据电瓶的初始容量的不同自动调整浮充电时间的断电保护器;浮充电时间限定2 h的断电保护器;充电器转绿灯时立刻断电的无浮充电功能的断电保护器。

1.4.2 实验对象和起始时间

2011年3月, 选择我市一单位为职工配发的同种型号的且住在同一宿舍区的20个住户的电动车的电瓶进行了足容量测试, 并对其中15辆电动车配发了三种不同功能的样品让其试用。

1.4.3 测试方法及时间

2012年12月, 分别对上述20辆电动车电瓶进行了足容量测试。

2 结果

2.1 测试结果比较

(1) 电瓶的足容量与一年半前测试的结果对比, 使用浮充电能自动调整的断电保护器的5辆电动车的电瓶测试结果足容量下降约20%。

(2) 使用限定2 h浮充电的断电保护器的5辆电动车的电瓶测试结果足容量下降约35%。

(3) 使用无浮充电功能的断电保护器的5辆电动车的电瓶测试结果与两年前测试结果比较, 足容量下降约50%。

(4) 未使用浮充电断电保护器的5辆电动车的电瓶测试结果与两年前测试结果比较, 足容量下降约60%以上。

2.2 测试结果分析

从测试结果看出, 20辆电动车的电瓶型号、初始容量、使用时间、车辆行驶里程这些都相同, 而电瓶容量的衰减速度明显不同。由此证明, 电瓶的使用寿命与电瓶的充电方法密切相关, 充电器充电完成后的浮充电时间控制影响电瓶的使用寿命。

2.3 社会效益

采用浮充电能自动调整的适时断电保护器辅助充电器对电瓶充电, 可以达到依靠人工控电而无法实现的充电效果, 是延长电瓶的使用寿命科学充电方法, 同时也能为节约用电提供帮助。

3 讨论

3.1 一体化设想

如果让电动车充电器自身增设适时断电保护功能, 比采用断电保护装置辅助电瓶充电减少一个外接装置, 对用户而言应该更方便。

3.2 浮充电时间的精准性设想

如果能精准测出电瓶充电前的剩余容量与所需浮充电时间的对应关系, 然后设计出能按对应关系变化的浮充电时间的断电保护电路, 应该这对电瓶的保护会更有效。

参考文献

[1]浙江绿源电动车有限公司.TDR1019Z型绿源电动车使用说明书[M].金华:浙江绿源电动车有限公司, 1997.

[2]山东英克莱电动车有限公司.TDRC80LZ型英格莱电动车使用说明书[M].济宁:山东英克莱电动车有限公司, 1991.

[3]上海新大洲电动车有限公司.TDR70Z型新大洲电动车使用说明书[M].上海:上海新大洲电动车有限公司, 2006.

[4]中国电动车信息网.电动车的使用说明[EB/OL].[2006-03-21].http://news.ddc.net.cn/newsview_920.html.

[5]佚名.电动车使用说明书[EB/OL].[2006-04-29].http://wenku.baidu.com/view/5fac8855ad02de80d4d840ee.html.

[6]深圳好电科技有限公司.锂电池涂碳铝箔使用说明[EB/OL].[2013-04-25].http://www.haodiankeji.com/default.asp-id=1390.

[7]朱帮选.全自动过压、过充、电动车电瓶充电保护器:中国, CN200973016[P].2007-11-07.

[8]李志强, 傅勇山.电动车充电保护插座:中国, 200720194098[P].2008-06-11.

[9]黄黎安.电动车电瓶过充保护器:中国, CN202602257U[P].2012-12-12.

电动车生产解决方案篇8

关键词：问题生成；问题解决；概念教学；电动势

一、物理概念教学的现状

一直以来，物理概念教学是学生的难点，因为学生需要结合生活中已有的认知，加以思维加工，从而提取抽象的模型，概括事物和现象背后的规律。虽然有难度，但是很重要。如果简单给出这个概念的定义，对于学生来说，不仅很难理解，即使勉强记住，也很容易遗忘，更不懂得如何应用。现在教材非常重视概念教学，有些可以用实验探究的方法来生成概念，有些可以从历史上发现规律的过程来引导，也有些可以通过问题的生成与解决来形成概念。以下是我对问题生成与解决的阐述。

二、问题生成与解决的意义

概念教学中往往会设计一系列的问题，学生通过对问题的思考层层递进、深入，从而对概念加深印象。对于物理概念的学习，不仅仅是学习知识本身，更是对研究物理问题方法的学习。所以，设置问题非常重要。而在教学过程中，教师虽然已经尽可能多地考虑到各种情况，但由于思维局限或者设计不全面，在课堂上会生成很多意外的问题，如果这类问题解决得好，对于课堂教学具有积极作用。当然，对于课堂上生成的问题，要引起重视，但是不能主次不分，课堂应该有明确的主线，在解决所生成的问题时不能避重就轻，要恰当引导回教学主线。这样，对于学生来说，概念课堂就不再是被动地接受概念，而是主动参与，积极性会大大提高，对概念的印象也会更加深刻。

三、基于问题生成与解决的课堂实例分析

【教学片断1】为什么需要提出电动势这个物理量？

教师在课堂上设置两个情境：一是在电流表两端分别接带电电容和干电池，让学生观察现象。通过情景和预设，学生很容易生成以下问题：①电容只能使电流表短暂偏转，而电池可以使之持续偏转，说明了什么？②产生持续电流有什么条件？学生很容易自己得出规律，必须要有恒定的电势差，教师即可得出电源的概念。

二是在小灯泡两端分别接水果电池和干电池，比较现象。学生发现不同电源的供电能力不同，自然而然生成问题：用什么物理量来衡量这种供电能力呢？

【教学片断2】用什么物理量来衡量供电能力？

要搞清楚这个问题，先要从本质上了解电源的供电原理。教师在课堂上给出电路的模型。如图所示，引导学生分析电路中电子的受力情况与运动情况，学生会生成以下问题：①在电源内部，电子如果仍只受静电力的作用无法回到负极，那么存在什么力呢？

教师可以提出非静电力的概念，学生经过这个片段的问题生成与解决，可以得到不同电源供电能力不同，即不同电源，通过非静电力做功，把其他形式的能转化为电能的能力不同，从本质上说，比直接给出这个概念形象的多，也理解的更加深刻。

②用什么物理量来衡量这种转化能力？

学生会生成问题：为什么不直接用W非来衡量？然后，学生分组讨论，自己解决问题：同一个电源，从正极搬运不同数量的电荷到负极，非静电力做功已经不同了，除非比较不同电源搬运相同数量的电荷，电场力做功多少，即用W非/q来衡量，这也正是教材中电动势的定义。

【教学片断3】在以上教学完成时，有学生提问：在原电池模型中，电子是不能够穿过溶液的，而上述模型中，为什么可以把电子直接从正极搬到负极？

这个问题非常特别也非常棘手，特别在于学生知道把所学的各科知识进行合并，而棘手在于讲解电动势时学生脑海中只有化学电池的模型，且非静电力本来就是虚构的概念。笔者在课堂上没有着重强调设计电池内部化学反应的内容，而是强化经典物理的思维——能量转化过程中一定伴随着做功，那么是什么力做功呢？显然不是静电力，那我们就把这种力称为“非静电力”。经过这样的提问、思考、解释，让学生把本来抽象的过程转化为形象的做功过程，便于理解，同时也锻炼了学生的思维能力——把不同学科关于某一知识的认知结合起来。

物理概念是教学的重难点，尤其是电动势这样的抽象概念。在概念教学时，我们往往会设计好教学过程甚至问题，但是如果转变思维，设置情境，让学生自己生成问题，自己解决问题，教师加以引导，学生的理解会更加深刻。另外，当学生在课堂上提出创新甚至超纲的问题时，教师要予以鼓励，让学生自己在实践中解决问题，从而产生成就感和进一步探究的兴趣。总的来说，基于问题生成与解决的物理课堂教学，要结合实际，让课堂更高效。

参考文献：

[1]缪建新.高效课堂：模式与案例物理[M].南京：南京大学出版社，2009-12.

[2]陈建华.提高“问题教学”有效性的实践与思考[J].物理教师，2012（11）：13-14.

[3]阎金铎，郭玉英.中学物理教学概论[M].3版.北京：高等教育出版社，2009.

旧小区电动车停车充电整改方案书篇9

近些年，由于一些小区电动车日益增多，很多小区原设计上没有考虑电瓶车停车棚的充电问题和建立一定规模的专供充电的场所。另外，小区的机动车的车位设置也不够合理。这些问题在一些早期的小区显得尤为突出。给广大业主电动车充电带来了许多困难和不便，也给小区居民的安全带来严重隐患。

因此小区停车棚及楼道内从高处乱拉电线充电，使小区一些地方出现线罗织布现象，特别是在充电时，遇风，电线老化时都有可能出现电线断裂，如果电线掉下来，落在车棚或人身上，都会危及广大业主的生命和财产安全。另外高处乱拉电线充电对小区的整体景观也有一定的影响，为了保护广大业主的安全和小区的整体美观，使小区建成安全，整洁，文明的生活小区，乱拉电线充电问题已经引起部分小区和物业公司的高度重视。以下是武汉金钻充电站有限公司提出的一些整改建议：

在小区的空地中间建一个停车棚，或者地下停车室或一些空间比较大的架空层统一安装一种有偿的智能充电管理设备，如图：金钻公司小区电动车智能充电管理站为社区业主智能充电场景

电动车生产解决方案篇10

第一条

为贯彻“安全第一、预防为主”安全工作方针，规范机动车维修业户（以下简称维修业户）的安全生产管理工作，进一步加强和明确维修业户是我安全责任，防止维修业户在生产经营活动中事故的发生，减少事故损失，促进机动车维修行业健康发展，根《中华人民共和国安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车维修管理规定》和《广西壮族自治区道路运输管理条例》等法律、法规、制定本规范。

第二条

凡在本市范围内的一、二、三类维修业户均应按规范的要求做好本单位的安全生产工作。

第三条

维修业户应健全与其维修经营规模和作业内容相适应的安全生产管理组织和制度，建立企业安全生产管理网络，层层分解安全责任，实施安全生产责任制，安全责任落实到人。

第四条

维修业户应加强对维修从业人员的安全生产知识，设备使用、操作规程等培训和教育，定期召开安全生产例会，应对所有员工进行定期或不定期安全身缠教育培训，并做好台账记录，对新员工，应做到先培训教育，后上岗。落实“三级”安全教育制度（厂部、车间、班组），并做好教育记录。

机动车维修行业安全生产规范二

第五条

维修业户应配备与其维修作业内容相适应是我安全保护措施。安全保护措施、消防设施等均应齐全有效符合有关规定。特备注意有毒易燃易爆物品、腐蚀剂、压力容器等危险物品的存储、使用和维修。

第六条

维修业户应建立健全各工作、各类机电设备的安全操作规程、安全操作规程明示在相应的工位或设备附近，严格执行维护检修制度，做好维护保养记录，保护设备、设施处于良好状态。加强对维修设备的维护和保养，定期对举升设备，电焊气焊设备、起吊设备、轮胎动平衡机、校对设备、漆烤房等机械电气设施设备进行经常性的检查、维修和保养，做好检修记录。对不符合规定要求的设备应淘汰更新。

第七条

维修业户应落实专人加强生产现场的安全生产管理和监督检查。严禁在安全设施不到位情况下维修车辆，严禁无驾驶证人员擅自动用车辆，严禁录用不具备上岗资格条件的维修人员。特种设备的操作人员应取得相应资格证书，持证上岗。

第八条

维修业户的生产厂房和停车场等应符合安全、环保和消防等各项要求

机动车维修行业安全生产规范三

第九条

维修业户应当建立健全汽车维修质量管理制度，严格按照技术标准，技术规范维修车辆，认真落实维修、维修中、修竣后的质量检验规定，对汽车进行二级维护、总成维修或整车维修的，经验检测合格后，应当由维修质量检验人员签发机动车维修竣工出厂合格。

第十条

维修业户应对维修配件实行进货检验制度，不得使用假冒伪劣配件维修汽车安全部维修，应加强检验或检测

第十一条

维修业户不得承修已报废的机动车，不得擅自改装机动车

第十二条

维修业户应按许可核定的许可项目承修机动车辆。除具备危险运输车辆维修资质的企业外，任何单位均不得承修危险品运输车辆。危险品运输车辆维修企业不得对槽罐罐体进行维修

第十三条

电动车生产解决方案篇11

1.1 电动客车简介

电动客车的备用电源采用快充锂电池 (见图1) 。但是锂电池有个明显的缺陷, 容易起火爆炸。

锂离子电池爆炸起火是由于电池内部的活性物质及电解液组分之间发生化学与电化学反应产生大量的热与气体所致。

同一个电池箱, 不同位置的散热条件不均匀, 引起电池组间充放电不平衡, 经过多次充放电之后, 电池单体间的差异性将越来越大, 最终导致电池容量下降, 降低电池使用寿命。因此电池产生的热量能否快速散发出去是电池安全性和使用寿命保证的关键因素。

1.2 动力电池的几种冷却方式

动力电池的冷却主要有风冷, 制冷剂冷却和水冷三种方式, 目前市场上的纯电动客车主要以风冷为主。风冷分为自然冷却和强制冷却。制冷剂冷却方式是直接利用制冷剂对动力电池进行冷却, 而水冷方式是在制冷剂冷却基础上增加了第二冷却回路, 该回路包括电池冷却器, 电动水泵和集成在动力电池内的冷却板及冷却框架。这种水冷方式的冷却效率高, 更能有效地进行电池热管理, 实现智能控制, 但其研发制造成本高, 技术难度大, 相对而言, 风冷方式技术更加成熟, 其研发, 制造成本相对较低, 目前被广泛采用。

1.2.1 强制风冷方案

电池自然风冷一般要求动力电池本身发热量小, 且布置空间的空气流场顺畅, 而目前国内的电池制造水平远远达不到该水平, 故目前常见的是强制风冷方式。电池强制风冷系统主要包括:通风机和鼓风机。冷却空气主要来自乘客舱内, 其原理是将乘客舱内的低温空气 (温度约为25℃) 引入动力电池内进行冷却。为了减轻空调系统的负荷, 冷却后约60%的空气返回到乘员舱内, 同时利用电池包内的传感技术, 反馈电池温度, 控制鼓风机的负荷, 从而减少鼓风机电能的消耗。

依照冷风的来源, 有两种途径, 分别来自乘客舱内和空调冷风通道内。

1.2.2 制冷剂冷却方案

制冷剂冷却系统的冷却介质是空调系统的制冷剂。其冷却原理如图2所示。空调系统的制冷剂经过冷凝器后形成两个分支, 一路进入车辆的蒸发器用于乘客舱的冷气供应, 一路经过膨胀阀后形成低温低压液体, 用于跟集成在动力电池内的制冷剂板进行热交换, 把动力电池内部的热量带出, 最后从两个分支出来的制冷剂又汇合进入压缩机, 开始新一轮的循环。由于该种方案管路较长, 制冷剂量大, 成本也较高, 目前采用不多。

1.2.3 电池水冷方案

相对于上述两种冷却方式, 水冷系统无论是从技术研究, 设计开发, 制造, 成本还是从技术性能要求方面考虑, 均高于前两者, 尤其是考虑到电池使用的安全性, 对水冷系统的密封性提出了很高的要求。整个水冷系统的原理如图3所示。

1.2.4 其他方式

相变材料, 热管方式等方法。相变材料虽然有一定的优势, 比如通过相变将能量储存起来。但是它本身没有散热能力, 还必须和其他的散热系统配合使用。热管方式换热效率高, 但是时间长后传热性下降, 由于它本身是金属材料, 存有绝缘安全隐患。

2 电池散热系统新的解决方案

2.1 方案及存在的问题

目前锂电池散热大多采用风冷的散热方案:由于空间限制和涉水安全考虑, 将电池箱置于储能式现代电车车顶, 在电池包的行车方向尾部安装几个风扇从空调风道内吸风, 通过车顶软风道进入电池包, 带走电池散热板上的热量, 后在电池包尾部排出, 完成一个散热循环。电池包外面罩一个玻璃钢罩隔绝外环境中的热量。实际运营证明, 以上方案会带来两个明显的问题。

1) 电池单体温差过大。电池单体温度会随风的流动方向依次递增。有吹风死角的位置温度会畸变。最高单体温差会达到近25℃, 远远超出了电池单体温差不能超过15℃的要求, 严重影响电池单体的一致性, 时间长会影响整个电池包的寿命。

2) 电池包整体平均温度过高。在夏天上午10点和下午2点左右, 气温在37℃以上时, 由于气温较高和太阳辐射较强, 电池包内温度会急剧上升, 电池包内平均温度会迅速超出其工作温度上限40℃。

2.2 原因分析

空气强制冷却的流道设计方式主要有串行和并行两种结构, 如图所示:串行结构 (见图4) , 冷却空气依次流过电池组内各个电池表面, 在较靠后的位置处, 冷却空气已被加热, 且由于前列电池的阻挡作用, 流场发展不充分, 冷却空气不易到达电池间的缝隙, 整体换热能力也逐渐减小;并行结构里 (见图5) , 冷却空气从进风口进入后, 按照单体电池数量分成不同路径, 自动分配各自的流量, 能够充分流经各个电池单体之间的缝隙, 且靠后位置处的电池受前列电池的电流阻挡影响小, 各单体电池换热条件接近。

本案例中的电池单体温差较大是由于采用串行通风冷却方式造成的。需要更改其通风冷却方式。

车顶动力电池包在特定的时间和天气条件下, 温度急剧上升, 主要原因有三点。

1) 电池本身充放电过程中产生的热量, 由于是5C大倍率充放电, 电流较大, 电池内阻及电池包内的导线会发热。

2) 由于电池包置于车顶, 在夏天上午10点和下午2点都是太阳辐射最强的时间段, 辐射热通过电池包外的玻璃钢罩大量进入电池包。

3) 由于车身和电池包外壳都是金属件。车身在暴晒后温度上升, 热辐射会进入玻璃钢外罩, 电池包, 车身形成的密闭空间, 使得其间的空气温度加速上升, 对电池包金属外壳热辐射和由于内外温差引起的热传导。另玻璃钢罩本身隔热性能较差, 其中还预埋有钢骨架, 环境中的热量会通过热传导进入玻璃钢罩内。

2.3 解决方案

针对单体温差问题, 我们需要解决的是它的通风一致性。静压腔风道 (见图6) 是一种将集中吸入的风, 改变风向以静压的方式均匀分散吹出到各个位置的一种装置, 是上述中的并行通风冷却方式。在电池箱顶部布置一个静压腔风道, 能解决电池单体温差偏大的问题。风道能够将客室内吸入的空调冷风均匀得分散吹到电池箱内的每一个电池单体散热板上, 保证了通风的速度场和温度场的一致性。

热辐射带来的热量可以采用反射的办法减少, 热反射节能降温涂膜 (见图7) 对太阳光具有全波段 (可见光、红外线和紫外线) 高性能的反射降温作用, 其特点在于以很高的太阳热反射率, 将阳光所携带的热能瞬间反射在物体界面之外, 剩余极少量的热能在物体界面会逐渐积蓄热能并最终高于周边温度, 但此时热反射涂膜又以很好的半球发射率, 将积蓄的热能绝大部分发射出去, 最终只有极少 (约2%左右) 的热能被传递到物体内部, 从而实现最佳的隔热降温作用。

因为热传导进入电池包的热量可以采用热隔绝的措施处理。目前先进的纳米绝热材料导热系数能够达到0.02, 相对传统的隔热材料提升了2~8倍, 能够有效的阻止热量向电池箱内传导。

2.4 试验验证

根据以上的分析和提出的措施, 抽取了5台样车电池箱进行改进:在T001~T005车电池箱增加了风道, 并在同一条示范线, 相近的天气温度下进行对比试验, 试验数据如表1所示。

从试验数据看, 温差从最高24℃减少为最高10℃以内。效果显著。在前一个试验的基础上, 我司进行了第二个试验, 对2#车做了隔热处理, 在其电池罩外喷热反射涂膜, 内贴绝热材料。在上述试验近似的条件下进行了对比试验, 试验数据见表2。

之所以会有如此明显的效果, 这是由热反射涂膜和绝热材料的特点和工作原理决定的。

1) 太阳能的50%左右集中在可见光范围内, 波长0.75~1.5 um近红外线占45%左右, 热反射凃膜以水基性丙烯酸乳液为基材, 复合不透明聚合物、空心玻璃微珠和红外发射粉体为功能填料, 对热效应最大的近红外光有较高的反射率, 从热反射的角度实现良好的隔热效果, 如图8所示。

2) 纳米绝热材料具有如下特点:导热系数最低, 常态下仅为0.016~0.020W/m K, 能以最薄的厚度达到最好的保温效果;隔热性能是传统材料的2~8倍。可以大大减少保温材料的厚度, 可以以更轻的重量和更少的材料就可以达到和传统材料相同甚至更好的性能, 如图9所示。

在燃烧测试中达到德国《DIN 54837:2007轨道车辆用部件燃烧特性》标准A级不燃要求, 满足《DIN5510-2:2009烟气毒性》标准要求。

完全渗水且能透气, 杜绝传统保温材料因吸水而造成保温性能下降;具有很好的抗压能力, 甚至在承受250PSI压力之后仍然可以恢复完满的保温能力, 是高温使用场所的理想选择。

3 结论与展望

综合以上两个试验结果, 可以看出, 经过改造后, 电池单体温差基本控制在10℃以内。平均温度降低超过13℃, 使电池单体和电池包平均温度控制在工作温度范围40℃以内。极大地改善了电池的温度环境, 延长了电池的寿命。改进方式简单, 效果显著, 且成本低廉。相对于电池的价值, 能够产生较大的经济效益。

动力锂电池的温度是影响电池性能的重要因素, 电池包散热系统的选择与设计都能够影响到电池在实际应用中的温差与温升。随着国家在电车研发投入的物力、财力、人力的增加, 相信我们有更多的办法解决这些问题, 推动电车事业的发展。