校车安全维护制度

校车安全维护制度（通用13篇）

校车安全维护制度 篇1

幼儿园车辆的管理和使用，是确保教学工作有序进行的重要因素之一，为更好地服务教育教学工作，保障行车安全，节约车辆资源，特制订机动车辆安全维护制度。

一、驾驶员管理制度

（一）目标：安全行车，服务育人(二)要求：

1．切记安全第一，驾驶员必须取得校车驾驶许可证，严禁疲劳行车、酒后驾车。

2．严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及其他交通安全法规，行车证件要齐全，因人为因素的处罚，由司机本人承担。

3．必须有行政人员才能出车，出车任务完成后，校车必须停靠在园内，禁止车辆外宿。

4．团队活动需要用车时，驾驶员要协助带队老师维持上下车秩序；出车前，要温馨提醒孩子不要在车中大声喧哗，告诫孩子注意行车安全。

5．驾驶员必须按办公室指定的线路行驶，不得随意绕弯改道。6．没有出车任务时，值班司机必须在园内，以便接受新的派遣任务。7．司机要轮流在园值班，以应对偶发、突发事件。8．出车司机必须牢记严禁校车超载。9．严禁校车超速行驶。

10．严禁使用报废车辆接送幼儿。

二、车辆管理及申请使用制度

（一）目标：规范用车，节约资源(二)要求：

1．师幼乘车要文明礼貌，相互关照，讲究卫生。

2．幼儿园的各种车辆，均由办公室派专人统一调度管理，教师公务用车，必须先填写申请单，再由幼儿园统一根据轻重缓急派车。教职工不能私自要求司机出车。

3、幼儿园需派车外出，非特殊情况，面包车需在3人以上，中巴车需10人以上。

4、幼儿园车辆原则上不借外单位使用，如确实需要，须由校监室同意。

5、所有车辆必须到指定的加油站加油，长途出车需加油，要出具当日派车单及正规发票，经审核后方可报销。

三、车辆保养与维修的管理

（一）目标：合理管理，爱车如家

（二）要求：

1．必须按要求对车辆进行定期保养和安全检查。

2．申请车辆保养与维修，必须要在幼儿园指定的厂家进行，凡私自联系的维修厂家，费用由责任人自己承担。

3．车辆需要维修，先由司机队长检查确认，再入厂维修，更换的零配件要带回。大型配件更换要由司机及司机队长进行市场调查，谈价后上报方可维修。

4．长途行车时，如果车辆需要维修，司机要先报告办公室，在得到允许后方可进行，回来后要及时办理验收手续。

校车安全维护制度 篇2

根据泰国国王签署颁布的关于陆路客运的部门法第22号文件 (1983年) 、第47号文件 (1994年) 的相关规定, 泰国的校车车体颜色为黄色, 车身中间要有黑色警示带, 警示带宽度在10至20厘米之间并印于整个车身中央, 车头车尾醒目处必须挂有橙色的指示牌, 指示牌长不小于85厘米, 高不小于35厘米, 在指示牌上注有“校车”字样, 要求字体颜色为黑色, 字迹清晰。校车信号灯的颜色为琥珀黄, 如果此车不再作为校车使用, 则不能用琥珀黄作为信号灯。校车车内必须配备紧急设备, 如灭火器、消防锤、撬棍以及逃生门。

在购买好校车后, 还不能马上直接投入使用, 必须先向交管部门进行申请审查, 内容包括本校车途经的路线、校车型号及乘客准座数量等一系列信息, 申请审查通过后方可投入使用。乘坐校车的学生是固定的, 由学生自主向学校报名申请, 一般优先考虑低年级学生乘坐, 高年级学生可自由选乘其他交通工具。每个学期, 学校还必须向当地交管部门提交校车使用信息报告, 内容包括司机姓名、驾照及相关材料, 乘车学生的姓名、年级班级, 负责看护人姓名等。另外, 私立学校都会要求学生交纳人身意外保险, 这就进一步保障了学生的利益。

二、严格的护送制度

上述条例非常详细明确地规范着校车的管理及运作并处处体现着人文关怀, 下面以笔者曾经工作过的学校为例介绍泰国校车一天的运作情况和护送情况:

校车有专职司机和负责接送看护学生乘车的负责人。在实际情况中, 此负责人一般由本校老师轮流担任。每次校车必须把学生送至其住所或至监护人, 或者一个明确的地点, 以便监护人接送。护送时间表:

6:20司机和负责老师就来到学校做一些接学生的准备工作, 如司机、负责老师签到。

6:30校车从学校准时出发前往学校附近的各个社区接学生。学生此时已在校车途经的各个停靠点等候了。校车到站后, 负责老师下车看护学生依次上车。

7:15校车返回学校。

16:20下午放学, 负责老师在学校停车处负责卖票, 学生凭票上车。

16:30校车从学校出发送学生至各个社区, 一路上负责老师会细心照看学生提醒学生到站了并护送学生过马路。

17:20校车回到学校, 司机、负责老师到考勤处登记后回家。

三、良好的通行环境

在泰国, 学校只要向当地交通管理部门提交申请, 都会得到交管部门的许可和无偿帮助。所以每天可以看到无论刮风下雨都会有交警在上学、放学期间负责管理学校门口路段的交通秩序。当有学生要过马路时, 交警会示意两道过往车辆停车, 让学生先行, 待学生全部行至马路对面后, 才允许车辆继续前行。

在泰国的公路上, 除了普遍存在的交通指示牌提醒司机前方有学校之外, 你还会看到路面上也写有白色的“前方有学校慢行”等提示信息, 并设有减速障等设施提醒过往司机减速行驶。笔者在泰国发现一个现象, 人们行车都很有礼貌。比如当行人要过马路, 对来往车辆做出减速手势或没有做出减速手势时, 过往车辆都会自觉地减速甚至刹车让行人先行, 这时, 行人也往往会点头微笑并致谢以示回礼。在靠近学校附近的路段, 司机尤为如此。

实际上泰国的校车营运长年基本处于亏本状态。近年油价上涨, 但校车车票价格不变, 以笔者曾经工作过的董里府干当县中华学校为例, 学生每天来回双程车费为15泰铢, 折合人民币3块钱左右。校门口的其他交通工具, 如“双条车” (经改装后的皮卡车) 车票为25泰铢, 折合人民币5块钱左右。校车宽敞舒适, 每个学生都有座位, 因此选乘校车的学生还是比较多的, 但即便如此, 因校车所经路线较长、线路较多, 油价贵等诸多因素, 校车的运营还是没有盈利的, 但学校为学生的安全问题考虑, 还是会继续投入运营。

四、对我国校车使用的启示

(一) 加大校车投入, 加强法制保障。

泰国政府对教育方面的财政投入是相对较高的, 2010年泰国义务教育的财政支出占到财政预算的20.3%, 并且有着严格详细的部门法律法规以及相关的国会决议来切实保障学生的乘车安全。

(二) 加大宣传力度, 提高安全意识。

一是要提高校车司机的从业素质, 保障安全驾驶;二是要提高全社会的礼让意识, 保障安全驾驶环境;三是交管部门提供协助, 保障校车畅通。

中国校车制度思考 篇3

数学：曾经有初三学生的研究性课题就是“设计校车路线”。这个课题就可以涉及许多数学问题，例如为校车设计最佳行驶路线，并达到预算的最优化，就必须要进行计算，包括站点之间的最短路线路线、行驶费用最低的车型，按照里程不同的校车价格。

英语：初中教材中有好几个版本都涉及“how do youcome to school”这个话题，school bus(校车)是属于教材范围内要求掌握的内容，与新闻相结合，极容易出现在考试中。

素材回放

2010年12月27日上午，湖南衡南松江镇发生校车坠河事故，当地一辆由东塘村开往因果村的三轮车运送20名小学生。发生交通意外。整车坠入河中。根据统计，遇难人数达14人。教育部新闻发言人表示，目前中国的交通事故已经成为中小学生安全事故意外伤亡当中最主要的“杀手”。我们在扼腕叹息中应当反思，该如何遏制校车事故的频发态势?社会对于儿童上学放学途中的交通安全防护体系该如何建设?

在湖南衡南县的交通事故中，出事的所谓“校车”，实际上是由农用三轮车改装而成。这辆“校车”车厢内理论上只能坐十人左右，事发时有些学生是蹲着或站在两排座位之间。这样的车连基本的车辆标准都不符合，更不要说作为运送学生上学放学的校车。

校车的营运管理是保证校车安全的重要方面。在美国，联邦政府要求各州政府分别制定一套完整的学生运输安全方案，这种安全方案主要涉及校车的配备、校车营运人的准入、校车驾驶员的选用、校车运行线路的选择、校车的检查与维护等方面。

校车安全管理制度 篇4

1、校长是所在学校学生接送车辆交通安全的第一责任人，对接送车安全运行工作全面负责。建立以校长为组长的学生接送车安全管理工作小组，具体负责学校学生接送车的安全管理。

2、校长与校车专管员、班主任老师签订接安全管理责任状。

3、每月召开一次校车安全例会，认真研究做好校车管理和确保安全运行的对策。对单位无法解决的问题，要及时报告当地人民政府和上级职能管理部门。

4、落实校车实名制登记表，做到定人、定车、定座。

5、校车专管员早晚认真做好校车日志签单工作。

6、学校配合街道政府有关部门对车主、驾驶员进行行车安全教育，认真总结经验，提出整改要求，及时消除隐患，确保万无一失。

7、校车因发生故障一时无法排除时，学校应及时配合街道主管部门协调车主设法调用别的合格车辆应急接送，确保学生上（放）学不受影响。

8、学校要预防和坚决制止接送车驾驶员酒后开车、疲劳驾车、超员超速和车辆带病上路等不安全行为，一经发现要协助有关部门严肃查处。

9、学校应向车主和驾驶员提供场地开阔、路面平坦坚固、进出方便、标志鲜明的学生接送车辆专用停放场所，并明确每一辆接送车相对固定的停放地。

10、学校一旦发现有拼装车、报废车、农用车、电瓶车、手扶拖拉机、小面的等不合法或不具备接送学生资质的车辆运载学生，要劝诫学生拒乘并立即报告当地政府和有关职能部门依法查处取缔。

11、认真制定突发事故应急预案。确保一旦发生事故，能在最短的时间里最有效地组织抢救并进行善后处理。在第一时间内向当地政府、上级主管部门和职能部门上报事故情况，以便各级形成合力，共同应对突发事件，保持社会稳定。

白清九年一贯制学校

校车安全管理制度 篇5

①无照驾驶。

②未经许可将校车借予他人使用。

2、违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

3、各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。向附近警察机关报案，并即与管理部门及队长联络协助处理。如属小事故，可先行处理后向管理部门报告。

4、意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与学校共同负担。

校车管理安全规章制度 篇6

一、受理内容

1、校车未严格按照核定载客人数载客、超员的;

2、校车没有按规定停靠站点停靠，导致学生上下车及过马路存在安全隐患的;

3、校车驾驶员存在身体、心理不健康现象的;

4、校车驾驶员存在酒后驾驶校车行为的;

5、校车驾驶员存在态度恶劣、打骂学生行为的;

6、校车驾驶员患有妨碍安全行车疾病或过度疲劳驾车的;

7、校车出现超速、闯红灯等交通违法行为的;

8、校车接送学生时无随车照管理员跟车的;

9、校车未按核定线路行驶的;

10、无校车准驾资格驾驶校车的;

11、无牌无证车辆、报废车辆、非营运车辆等未获校车许可运载学生的。

二、举报方式

举报人可采用书面报告、电话、电子邮件、走访等形式向当地政府、县校车办、县交警队等相关职能部门反映情况，提出建议、意见或投诉、请求。

三、举报受理

1、对于举报情况，如实记录，并为举报人保密。

2、对举报人不愿公开身份的应尊重举报人的权利。

3、对举报内容不属于本部门受理的情况，由部门负责人向相关领导反映、及时处理。

四、举报处理

美国校车运行制度对我国的启示 篇7

一、美国校车运行制度

历经近两个世纪的发展, 美国在制定校车运行制度及实行方面已形成了一套独具特色的模式。

1. 完善严格的校车制造标准

美国是国际上校车标准最完善的国家。联邦政府总共颁布了60项关于汽车安全的标准, 其中37项针对校车, 而《校车行人安全装置》《校车翻滚保护》《校车车身连接部分强度》《校车乘客座椅和碰撞保护》被视为4类最重要的校车标准。美国不同的管理机构从1966~2000年一共颁布了37项联邦机动车辆的安全标准, 其中6个标准对校车有相应的规定, 分别是《灯具反射装置和相关装置》《后视镜》《燃油系统完整性》《压缩天然气燃油系统的完整性》《客车紧急出口车窗》《液压制动系统》。[1]在如此高的标准下, 美国又有专门的厂家负责生产校车, 因而其车辆的主动安全和被动安全都远远高于一般的客车。为确保校车运行安全, 美国很多州规定校车专用黄色, 其他大轿车使用这种颜色即为犯法。校车的全车身使用黄黑色条, 并使用全天候情况下都能视认的荧光钻石级反光材料制作校车警示标志, 以提高警示幅度和效果。[2]这种高标准使得美国校车素有“客车的设施, 卡车的骨架”之称。

2.“苛刻”、全面的校车特权

美国除在法律、标准上为校车设备、制作建立了完善的安全管理制度外, 还在法律上赋予了校车种种通行特权。在美国, 校车的待遇与消防车、救护车、警车是一样的, 甚至更优。联邦政府在1992年修订《车辆统一法典》对校车让停作了详细规定, 例如, 在校车停车、上下学时, 任何车辆包括警车、救护车和消防车必须处于完全停车的状态, 且必须停在离校车不少于20英尺的距离之外。[3]在全美国50个州, 都有一条同样的规定:超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。各州还制定了违反校车让停规则的具体处罚措施, 在2001年“9·11”事件后, 美国立法将校车纳入政府反恐怖安全监视系统, 任何对校车的攻击将定为联邦罪行, 要判20年至终身监禁。[4]在多种特权的共同保护之下, 美国校车自然成为最安全的交通工具之一。

3. 多维度、高层次的驾驶员筛选标准

在美国的校车运营中, 驾驶员充当着极其重要的角色。不仅直接负责校车运行的安全, 也在教育学生遵纪守法、增强社会责任感、提高安全意识等方面上承担表率作用。[5]因而联邦和各州政府在立法上对驾驶员的任职资格和条件、工作内容和程序都作了详细规定, 包括需要达到的最低年龄, 持有的驾驶证类型, 需要通过的专业培训以及体检、药物与酒精检测, 犯罪和违章记录的调查等。在选用程序上则规定校车驾驶员的选用需要经过当地教育部门、交通或其他主管部门的考核、审批。任职后, 对驾驶员从个人生活习惯的一般要求到校车的日常检查、卫生清洁、营运和乘员管理、行车安全甚至对学生的上下车安全, 以及紧急事件的处理均有明确的规定。

4. 权责分明、公私共济的管理模式

在美国, 国家、州及当地政府共同管理校车服务。由于校车涉及学生的交通安全, 因此也是为数不多要求国家进行规范和介入的行业。美国的校车实行“官方立法, 民间自治”的管理模式。联邦政府负责发布规范以及校车各方面的底线, 日常的管理则来自州政府层面, 而民间又以各种协会、联合会来组织自治及开展与校车有关的志愿活动。[6]在美国校车管理机构中职责都有明确规定, 比如作为管理机构之一的国家公路交通安全管理局, 管理着60多个美国联邦机动车安全标准, 其中包括若干专门适用于校车的标准。在运营方面, 美国校车采取的是商业经营的形式。由政府规定路线, 招标拍卖经营权, 学校负责监督和制定规则。此外, 美国政府对校车产业的补贴则是这个每年有100多亿美元产值的产业在如此高的标准下得以生存和不断发展的重要支撑。在美国, 校车所需的费用是由财政支出的, 各级政府财政对校车产业给予一定的财政补贴。每年每个学生的校车补助为400多美元, 学生免费乘坐校车。[7]

5. 多主体、全方位的安全教育宣传

美国校车教育包括社会、学校和学生。学校每年定期举办如何乘坐校车、如何防止交通事故的培训课程, 通过观看录像、课堂讲解、实际演练使相关知识深入人心。美国还有专门的校车驾驶、校车章程、校车事故鉴定培训学校, 每年定期举办各种培训班和研讨会, 进行和校车有关的各种安全宣传活动。民间甚至成立全美校车协会, 开设专门网站进行各种宣传、展示、推介等活动。

二、我国校车运行现状

1. 立法滞后, 违规惩戒不力

目前, 我国仍然没有一部全国性的校车运行法规, 即使有2010年2月颁布的《专用小学生校车安全技术条件》的强制性全国标准, 校车事故依然频发。原因何在?强制标准落实不到位, 相关立法的威慑力不够。标准化校车的高成本让很多学校望而却步, 而法律上对这些标准并未具体强制落实到各个学校。在这种情况下, 大多数学校选择将标准搁置, 未达标准的校车甚至“黑校车”上路就十分普遍了。2011年12月11日国务院法制办公室公布的《校车安全条例 (草案征求意见稿) 》强调校车享有优先通行权, 不避让校车的车辆可由公安机关交通管理部门处500元以下罚款。而这种惩处力度与其可能造成的严重后果相比是远远不够的。[8]

2.“黑车”为主力, 安全隐患大

随着农村中小学布局调整, 过去“一村一校”已变为“多村一校”。在城市则由于家长普遍为孩子追求更好的教学资源而择校。因此, 不论在农村还是城市上学远的问题都凸显出来。农村交通不发达, 经济条件有限, 各种农用车、拖拉机甚至拼装车、报废车等“黑车”应运而生。在城市, 因正规校车公司无法满足市场需求, 学校不愿或无力承担运输成本, 导致在经济欠发达地区存在着相当规模的个体运输户。这些个体运输户在车辆性能上, 远不能达到校车技术规范;从运营资质来讲, 个体户不具备运营素质。而这些车大多超载严重, 违规现象普遍。总的来看, 无论在农村还是在城市, 校车都存在极大的安全隐患。

3. 管理缺位, 各方职责不明

中国教育学会学术委员会委员袁桂林教授去年执笔的课题就是“校车安全”。在他看来校车乱象的直接原因是教育部、公安部、交通部事权不明。这个性命攸关的大事, 实际上“无人负责也无人管理”。[9]由于缺乏财政支持和各部门协调管理, 从校车的选用到上路运行都存在诸多问题。关注校车本应是全社会的事, 不仅政府应该重视, 学校、家长也应承担起自己的责任。而当前, 大多数学校迫于经济利益, 认为只要将学生送出校门就没有责任, 对各种违法行为置若罔闻。在农村, 学生大多为留守儿童, 父母根本没有尽到对孩子的监护义务。在城市, 父母工作忙, 学校的作息时间又与家长们的工作时间不一致, 部分家长无条件接送孩子上下学, 孩子们上下学就依靠校车接送。而学校接送车普遍偏少, 超载、违规校车等应运而生。

4. 驾驶员素质良莠不齐, 安全意识淡薄

我国校车驾驶员的总体情况是素质良莠不齐, 整体偏低。有的虽有法定的驾驶员资格, 但驾龄偏短, 有的驾驶的校车与标驾车型不符, 个别驾驶员甚至连驾驶执照都没有。大多数驾驶员缺乏安全教育, 安全意识淡薄。四处泛滥的“黑车”大多雇佣外地驾驶员, 流动性大。更不必说驾驶员的普遍逐利性, 为盈利改装车内结构, 超载人员。

5. 安全教育缺失, 学生自我安全意识弱

当学校睁一只眼闭一只眼, 校车驾驶员安全意识淡薄, 家长省钱图方便时, 学生们就十分被动了。他们相信学校、家长会对他们负责, 理所当然地坐着存在极大安全隐患的“黑车”。每天学生上学、放学路上存在的交通安全隐患随处可见, 上车拥挤, 追追打打, 把身体伸出车外……驾驶员对这些行为视而不见, 不加劝阻。学校又不重视安全教育, 从未或很少对学生进行安全乘车及车祸自护的相关教育, 导致大多数学生在安全乘车方面形成知识盲区。

三、美国校车运行制度对我国的启示

借鉴美国的校车运行制度, 加强我国校车工作应从以下几个方面入手。

1. 抓紧立法, 严格执法, 为校车安全运行提供保障

在校车安全备受关注和质疑声中, 由国务院法制办公室牵头起草的《校车安全条例 (草案征求意见稿) 》发布, 公开征求意见。这是立法上的进步, 尽快促成这部法规的问世则是当务之急。与此同时, 省级和地方政府也应在此基础上制定符合地方实际的地方法规, 为校车安全运行提供实际可行的法律保障。在制定法律时, 首先必须明确校车的优先地位, 对政府责任、安全监管、校车技术标准、财政支持和违法惩戒等予以明确规定。在明确教育、公安、交通、财政、安监等政府部门职责的基础上, 建立健全各种管理机构, 强调责任追究, 做到既各司其职又齐抓共管, 进一步提高校车管理成效。

2. 落实经费投入, 鼓励市场运营

综观多起校车事故, 把二手车当校车用、超载严重等是校车普遍存在的现象, 究其原因, “差钱”可以说是根本原因。相关人士计算过要满足标准化校车的供应, 全国共需要1万亿元资金, 如果分5年投入, 每年需要2000亿元。这相对于如去年财政收入上10万亿元、CDP上40万亿元的我国来说比例并不大。而且校车的标准化运营并不一定完全要由国家买单, 首先, 可采取政府引导、市场运作的形式。国家对校车生产商给予政策性优惠, 以鼓励企业生产优质校车。其次, 可将校车管理逐步推向市场, 鼓励建立一定规模的校车租赁企业, 这既有利于整合一个区域内的校车资源, 又可以依托正规化的企业管理来推动校车的规范化。[10]为减轻学校和家庭的负担国家可对学生的车费进行适当补贴, 不同的区域和城乡可因地制宜制定不同的补贴标准。

另外还可以考虑国有企业对校车产业的投资。国资委副主任在新闻发布会上表示:国有企业是属于国家的, 属于人民的。国有企业的资产属于国家的, 属于全体人民的储蓄, 一旦以后国家需要钱, 完全可以动用。[11]现在正是国家需要钱的时候, 国企应该慷慨解囊, 让公众从中真正受益。

在广大的农村地区, 国家应加大修建公路的投资, 逐步扩大公交系统覆盖面。

3. 提高驾驶员审核标准, 加强安全教育

首先, 国家应加紧有关校车驾驶员选用标准的制定, 在提高其技能标准的同时, 还应加强对驾驶员的素质教育, 尤其是对驾驶员遵纪守法和安全运行意识的培养, 加强驾驶员紧急事件处理能力的训练。为吸引更多优秀驾驶员的加入, 鼓励在职者尽责工作, 可提高驾驶员的相关福利, 使其收入稳定。其次, 建立科学的考核激励机制, 对驾驶员的平时工作加强评估, 做到重赏重罚, 提高其工作的警惕性和积极性。

4. 加强安全宣传, 创造良好环境

我国校车事故频发的原因之一便是社会、学校、家长、学生安全意识不高, 因此在全社会范围内加强校车安全运行宣传教育是十分必要的。教育、公安等管理部门应利用各种宣传平台, 开展各种形式的校车安全宣传活动。提高校车驾驶员、学生以及其他交通参与者的交通安全意识, 在全社会中树立校车优先意识, 形成严守交通规则的氛围和习惯。与此同时, 学校应完善交通安全责任制, 严格对校车的管理监督, 加强对校车安全知识教育。家长也应切实承担起对校车安全的监督义务, 摆脱侥幸心理, 保障学生安全。

总之, 美国的校车运行制度启示我们:只有政府、社会、学校、家长共同努力, 营造一个和谐、有序的交通环境, 才能为学生的平安求学路撑起一把保护伞。

【注:本文系湖北省教育厅人文社会科学研究项目“社会排斥与流动儿童的教育公平研究”成果, 项目批号:2011jytp080。】

摘要：历经近两百年的发展, 美国的校车运行已形成一套完备的机制:完善严格的校车制造标准, “苛刻”、全面的校车特权, 多维度、高层次的驾驶员筛选标准, 权责分明、公私共济的管理模式, 多主体、全方位的安全教育宣传。反观我国, 校车运行中立法滞后, 违规惩戒不力;“黑车”为主力, 安全隐患大;管理缺位, 各方职责不明;驾驶员素质良莠不齐, 安全意识淡薄;安全教育缺失, 学生自我安全意识弱等问题突出。通过两国校车运行现状的比较, 提出美国校车运行制度对我国的几点启示。

关键词：美国,校车,制度,启示

参考文献

[1][6][10]许峰.美国校车运行制度对河南省的启示[J].郑州航空工业管理学院学报, 2010 (6) .

[2][8]刘建军.美国校车的交通安全管理[J].道路交通管理, 2008 (6) .

[3]丁芝华.美国的“校车让停法”推介[J].交通企业管理, 2008 (12) .

[4]王培祥.近200年历史铸就的北美校车文化[J].商用汽车, 2010 (7) .

[5]丁芝华.美国校车驾驶员立法研究[J].交通企业管理, 2009 (4) .

[7]李满贺, 王文来.民工子弟学校校车安全问题及对策[J].道路交通管理, 2005 (12) .

[9]专家称近一年来校车事故伤亡超黑煤窑死亡数量[OL].http:/www.sina.com.cn, 2011-11-20.

《校车安全管理条例》 篇8

醉驾入刑

2011年5月，《修改后的道路交通安全法》正式实施，规定：饮酒后驾驶机动车的（车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml），处暂扣六个月机动车驾驶证，并处1000元以上2000元以下罚款。醉酒驾驶机动车的（车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml），由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任，5年内不得重新取得机动车驾驶证。

而《中华人民共和国刑法修正案（八）》中明确规定：在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处一个月以上六个月以下拘役，并处罚金。醉酒驾驶、飙车行为入刑后的正式罪名为危险驾驶罪。

2013年1月起，修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部第123号令）开始施行。由于新规从驾驶证考试申领、驾驶人及驾驶证审验教育、交通违法行为的记分处理等方面出台了一系列严格管理规定，因此被称为史上最严交规。新规将计分项由38项增加至52项，处罚力度也大大加强。遮挡号牌、超速、酒驾、疲劳驾驶等都要一次扣除12分，史上最严交规也让驾驶人有了更强的安全意识。

2004年3月，质检总局会同国家发改委、商务部、海关总署联合颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，该规定自2004年10月1日起正式实施，此举标志着我国开始实行缺陷汽车产品召回管理制度。2004年6月，一汽轿车召回38000辆马自达6是《缺陷汽车产品召回管理规定》发布后的第一起汽车厂商主动召回的案例。

从召回效果来看，涉及产品缺陷的厂商均能按时完成召回计划，召回率均达到80%以上，消费者满意度94%以上，达到了预期制定的目标。缺陷汽车召回制度的实施，使国内汽车企业与海外汽车公司在一定程度上站在了同一个起跑线上。不仅海外汽车生产企业实施了汽车召回，中国品牌车企也开始有了更多产品召回的案例，这对消费者来说无疑是最有力的保障。

“三包”指：包修、包退、包换，这个概念在家电、手机等产品中早已普及，但汽车“三包”的出台却一拖再拖。早在2001年，国家质检总局就委托中国机械工业联合会展开有关汽车“三包”规定的前期起草和调研工作，之后博弈10余年，共经历9版意见稿、4次公开征询意见和50余次激烈讨论，直到2013年《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》才正式颁布。

如今千呼万唤始出来的汽车“三包”规定，可以说是一个各方利益妥协的产物，虽然退换车条件的苛刻、专业第三方鉴定机构的缺失、维权成本较高等问题依然存在，但在保护消费者合法权益、规范汽车消费市场方面依然发挥了积极作用。

幼儿园校车安全管理制度 篇9

为保障幼儿的人身安全，进一步规范校车和构建校车管理的长效机制，不断提高校车驾驶员的安全意识，驾驶技能，应变能力，确保校车安全运行特制定本制度。

一、按照《中小学幼儿园安全管理办法》加强规范校车管理。

二、按时参加年检和交管部门规定的审查，驾驶员需带齐所有证照，保证良好的身体状况，不酒后驾驶和疲劳驾驶。

三、按规定驾驶员必须参加交通管理培训，以及学校安全教育工作学习活动。

四、加强专人随车制度的管理和教育。

1、学校“接送幼儿情况记录”的确认。

2、随车教师在跟车过程中，要对照校车幼儿名册，确认每个站点上、落车的幼儿，安全接送幼儿的上下车。

3、做好来园离园幼儿的迎护送工作。

(1)来园：要做好每个幼儿上车前的晨捡，简洁向家长了解孩子身体状况，并填写

(2)随车教师在接幼儿来园后确认没有一个幼儿被遗留在车上后，组织幼儿洗手接受晨检，并负责把幼儿送到所在班级老师手中。

(3)离园：去各班接幼儿集中。上车前的检查：服装的整理，书包物品的检查、家园联系册有否遗忘等。做好出发前安全教育和注意事项。

4、随车教工提醒校车司机在幼儿上车坐稳后，示意可以开车后，方可启动车辆前行。

5、来园离园行车过程中，随车教工加强对幼儿的安全教育，不把头、手伸出车窗外，不在车内嬉戏玩耍，保证幼儿行车过程中的不出意外，把幼儿安全送到家长手中。

6、家长在各接送点提前候车，驾驶员和随车教师须熟悉接送幼儿家长，如遇陌生家长接幼儿须要向家长打电话询问清楚经家长同意后做好笔录，再出示接送卡。

7、下车后仔细检查车厢是否遗漏孩子和物品。

五、认真执行每日校车出车前的安捡制度：

1、安检：驾驶员每日校车出发前需严格全面检查车辆状况，必检内容有：刹车、轮胎、座位、窗门、两水三油、雨刷、反光镜、检查正常后作好书面记录。

2、卫生消毒：按时做好校车卫生清洁工作和每日消毒工作，(传染病流行期间加强)并做好书面记录。

六、驾车司机在行驶过程中必须绷紧安全之弦，抓住预防之钢，安全驾车，文明行车，遵守交通法规，保持车辆匀速行驶，做到“一慢二看三通过”，“马达一响，集中思想”“车轮一动，幼儿的安全高于一切”。每天有教师随车护接送幼儿，要求随车教师本着对幼儿安全高度负责的责任感，在接送孩子的途中，全身心的注意幼儿安全。严格按规定维护行车过程中幼儿的秩序与安全。

1、车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。

2、车辆必须保证在不延误解送幼儿的情况下，进厂修理(特殊情况例外)。

3、车辆需维修或保养时，应提前报告队长，由队长报告后勤主任，经主任同意并签名即可。由队长记录公里数，并会同司机一起进厂，否则园方将不承认此款项。

4、维修车辆出厂，司机必须仔细检验、确认修理妥当，才可签字提车，否则立即告知厂方再次检查或报告队长、另安排检修。

为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：

1、驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。

2、不疲劳驾车。

3、遵守交通规则，不违章驾车。

4、驾驶员工作期间不得饮酒。

5、经常学习交通法规。

6、保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。

7、驾驶员在园内行驶车速要慢、慢、慎。

8、接送幼儿的车辆，行驶车速严格按照规定行驶。

9、接送幼儿车辆严禁不超员不超载。

校车及驾驶员安全管理制度 篇10

1、建立以校长为组长，副书记为副组长，安全主任为组员的学生接送车安全管理工作小组，具体负责学校学生接送车的安全管理。

2、校长与远大公司、接送车驾驶员等签订责任状。

3、学校制订学生乘车定车安排表，落实各处室、班主任老师、跟车护送老师和驾驶员在学校接送车安全管理工作中的岗位职责，做到职责公示、分工到人。

4、定期召开学生接送车辆安全例会，认真研究做好学生接送车管理和确保安全运行的对策。

5、认真确定每辆接送车的学生乘载数。要根据接送车辆核载人数以及学生居住地分布等情况，科学合理地确定每一辆学生接送车的乘载人数，认真填写具体的乘车学生名册，做到定人、定车、定座、定线路，从源头上杜绝学生接送车辆超员现象。

6、学校配合有关部门对接送车驾驶员进行必要的安全行车集中教育，认真总结经验，提出整改要求，及时消除隐患，确保万无一失。

7、学校预防和坚决制止接送车驾驶员酒后开车、疲劳驾车、超员超速和车辆带病上路等不安全行为。

8、合理编排好学生接送车辆老师跟车表，确保每天学生上（放）学乘车途中下车秩序。

9、建立健全学生接送车辆安全管理台帐，完善接送车车况、接送车行驶、学生乘车、接送管理制度等台帐资料。0、驾驶员必须遵守交通规则及其它安全行车制度，如因违章驾驶造成事故，则由司机本人负责。

长兴岛初级中学

国标校车:凸显安全“五合一” 篇11

“国标”凸显一个主题，就是安全。从这四项安全技术条例看，通篇围绕着学生生命安全的主题，赋予其保驾护航的根本技术保障，并融会贯通成一条主线，为校车安全系统建设的有效实施奠定了基础。解读“国标”具体归结为“五个合一”。

“表里合一”保安全

“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，无论从内到外均以在日常生活最适宜孩子乘坐、减少不必要的伤害，以及于事故发生时使伤害达到最小化为前提，进而规范了校车车身内外结构表里如一的设计理念，比如国标中规定了“车体内外容易接触的部位不得有锐边、尖角、毛刺”，就是基于孩子活泼好动以及对危害认知能力不足的特性而精心考量的，这将有益于孩子们有效的规避意外碰撞、跌倒而引发的外部损伤，同时也规避了孩子们在遇险时继发性的二次伤害。

“软硬合一”创安全

“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，无论从“软件”到“硬件”均从细微处着眼，以“孩子”为本的软硬件合一的设计就是其具体体现。比如“从地面至乘客门的一级踏步高度应不大于350mm，其他各级踏步的高度应不大于250mm”，并规定“车身地板的底板应为至少1mm厚度的连成一个整体的钢板，地板应铺上不少于15mm厚的木质胶合板，其上铺防滑耐磨地板革”就是考虑孩子的身高特性及运动协调性，最大限度减少绊倒的风险，减缓跌落时引发骨折等损伤，国标充分体现出对孩子至微至细的人性关怀。

“监管合一”促安全

“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，将对校车的违规驾驶监督以及对孩子们的呵护管理二者进行有机结合，规定“校车应至少安装一个照管人员的坐位”，促进了校车的双保险。“校车出厂时调定的最高车速不应超过60km/h，当车速超标时启动报警装置”。资料表明，车祸发生多是超速所致，超速驾驶影响车辆的安全性能及驾驶员对突发险情的正确判断。由于儿童与成人相比，头部的比例大，致使颈部受力更大，婴幼儿的骨骼更是十分脆弱。当超速急刹车时，儿童颈部极易受到过大的惯性冲力，而导致致命性伤害，限制了车速也就限制了车祸发生的几率，从源头上减少了校车事故造成的伤害。

“救防合一”抓安全

“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，针对车辆火灾的预防与救援，从校车的技术要求及利于展开自救互救，通盘进行了“抓安全”的一体化考虑。比如“校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前”。这吸取了以往铰接客车和双层客车发生火灾的教训，使发动机故障着火时，与乘坐箱体得到有效的隔离，减少了儿童吸入浓烟有毒气体导致的气道损伤及窒息；“校车后围至少有一个出口，否则应设置一个撤离舱口”，为逃生争取有效的时间和空间，为救护打开了方便之门。

“人车合一”为安全

“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，“每个学生应配备满足GB14166或GBXXXXX要求的可调高度的3点式安全带或儿童安全背带式约束带”，在车辆紧急刹车或有冲撞发生时，将儿童与座椅有效固定合为一体，避免惯性抛出及碰撞损伤。同时“规定校车每个学生座椅应带有靠背，要求靠背不应小于坐垫宽度”，如此种种的科学设计，符合儿童的脊柱生理结构，其贴服性好、稳定性强，既有效的保证了乘坐的舒适性，又能规避行进中意外发生时对颈腰椎及躯干部位的损伤。

诚然，校车国标制定了较详尽的条款，但要将孩子们的身家性命全部寄托在校车身上，那将是勉为其难、不堪重负的，是难以承载的生命之托。因为校车安全是一个系统工程，按国标打造出的校车只是其中重要的一个环节。某种意义上说，校车安全是一环套一环的安全链，它应包括：驾驶安全为第一环、校车安全为第二环、道路安全为第三环、管理安全为第四环、进出安全为第五环，如此环环相扣，方能构建成校车安全的体系。

如何贯彻校车安全标准乃至如何构建校车安全链，需全社会民众的积极参与，尚需要国家和政府颁布相应的法律法规，方能确保校车及孩子们的安全落到实处。

王立祥，武警总医院急救医学中心主任、主任医师、教授、研究生导师、中山大学客座教授。担任中华医学会灾难医学分会常委兼秘书长、中华医学会科普分会常委兼秘书长、中国毒理学会中毒与救治委员会副主任委员、中国医师协会急救复苏委员会副主任委员、中国灾害防御协会救援医学会常务理事、中国红十字会救护工作指导委员会专家、全军重症医学委员会常委、武警重症医学委员会主任委员等职。

非乘坐校车学生交通安全管理制度 篇12

1、禁止学生驾驶机动车上学。

2、禁止机动车进入学校。特殊情况要在我校兼职保安的指挥下停在指定位置。

3、禁止学生擅自橫穿马路。

4、班主任必须掌握全班过马路学生的基本情况，决不能漏掉一个学生（下午放学后不能留过马路学生打扫卫生或做其它事情，如必须留下来，则由老师必须带学生过马路）。

5、班主任在中午和下午放学时，放学铃声一响，班主任必须动作迅速地组织学生排队有秩序下楼，以便统一拉绳过马路。班主任把全班路队带到一楼大厅时，让指定路队长负责带不过马路学生到校门。班主任则在一楼大厅看管过马路学生，听从管理人员指令统一带学生过马路。

6、各班每天必须加强学生交通安全教育，教育学生平时过马路时一定要慢行，不能跑，要左右看，没车的时候再过去。

7、值日教师、兼职保安要按要求负责校门及周边秩序管理，严格禁止学生自己擅自过马路。

8、班主任在下午放学后才可家访。

校车安全维护制度 篇13

办公室工作制度

一、主任办公会制度

校车办定期召开主任办公会，部署落实联席会议议定的工作任务，通报工作进展情况，研究各乡镇（农场、街道）中小学校及相关部门所反映的问题，为联席会议的召开做好准备。由校车办主任主持召开，校车办副主任、成员参加。遇有重大事项需要专题研究或领导小组组长、副组长有明确指示的，可以临时召开主任办公会。会后印发会议纪要或记录。

二、信息收集、受理举报制度

校车办安排专人收集汇总各乡镇（农场、街道）中小学校、各部门贯彻落实《办法》情况、接送学生车辆安全管理信息和存在的问题以及其他省、市、县校车管理工作经验。

校车办设立监督举报电话和电子信箱，安排专人负责记录、整理群众实名举报来电、来信。对举报内容报主任核查处理；其中重大问题，根据联席会议成员单位各自职责，处理同时报送相关部门。办公室定期就监督举报情况进行总结和汇总分析。

客运公司、校车公司汇报制度。客运公司、校车公司对车辆运行情况定期向校车办汇报，如出现特殊情况及时汇报马上解决。

三、通报制度

校车办不定期通报各乡镇（农场、街道）中小学校及相关部门贯彻落实《办法》情况和接送学生车辆安全事故、联席会议及其校车办工作开展情况。通报由校车办主任签发，发联席会议成员单位及各有关部门。

四、加强学习加强宣传教育制度

校车办定期组织工作人员加强校车安全方面的相关法规及思想政治方面的学习。不定期编发工作简报，介绍国家、省、市在校车管理方面的相关政策、重要工作部署、重要会议，各部门开展的工作，各地在校车安全管理中的成功经验和典型做法。简报由校车办主任签发。宣传教育对象可以是学生家长、公司、车队驾驶员、市民等。宣传教育形式多种多样，可以通过报纸（北镇发布）、电视台等媒体发布信息；学生教育可以是试卷的形式和有奖竞赛的形式开展。

五、制定落实各项检查制度

为保障校车及接送学生车辆交通安全，北镇市制定四项校车及接送学生车辆交通安全管理强化措施。

(一)是加强巡逻管控。

依托固定检查点、临时执勤点，加大对校车、接送学生车辆等重点车辆的检查力度。同时，加强校车行驶线路的巡逻，对接送学生车辆超员、超速等交通违法行为一律按上限处罚。

(二)是排查整治隐患。

对接送学生车辆和驾驶人进行检查，健全完善基础台账，加强对接送学生车辆及其驾驶人的资格审查，发现存在安全隐患和不符合接送学生要求的，责令相关部门迅速整改到位。

(三)是广泛宣传教育。

深入辖区中小学校，采取宣传展板、播放警示资料片、面对面进行教育等方式，有针对性地开展交通安全教育活动。

(四)是强化责任追究。

与学校签订接送学生车辆交通安全管理责任状，明确接送学生车辆安全管理的要求和责任，并组织督促学校与接送学生车辆的所有人、驾驶人签订安全行车责任书，确保责任落实到位。

每学期初，学校对学生上下学出行方式进行详细调查摸底，把学生上下学乘车的需求信息及学生乘车情况的详细信息及时上报校车办及教育行政部门并存档。

学校组织专门人员认真摸底调查登记，掌握每天学生上下学乘车的基本情况，配备能够满足接送学生车辆管理需要的专职或兼职接送学生车辆安全管理人员。

学校建立上下学值班制度，有专人安排接送学生车辆的停放，有专人组织学生有序乘车，文明乘车。

学校对教师、学生及家长进行交通安全教育，教育学生不乘坐超员车辆、不合格车辆。如果发现承运单位提供的车辆超员或不合格，存在安全隐患，学校有权让学生拒乘，并将存在的问题及时上报校车办。与学生家长签订不乘坐超员车辆、“三无”车辆及文明乘车的协议书；

教育、交通、公安交警、安监等各职能部门落实《北镇市接送义务教育学校学生车辆安全管理办法》规定的职责，并将检查情况及时上报校车办；

校车办联合教育、交通、公安交警、安监等各职能部门进行联合检查，一个月联检1-2次。

各职能部门检查时发现学生乘车情况与学校上报登记情况不符，对失职人员轻者进行全市通报，重者追究责任。有关单位接送学生车辆安全管理中存在突出问题，各职能部门督促各单位迅速整改，必要时办公室采取发督办单等形式。督办单由校车办主任签发。

六、存档制度

校车办建立存档制度，对日常工作中涉及的收发文件、各单位上报材料、校车办工作制度、各职能部门检查情况、群众上访事件处理情况等要分类存档。各类工作做到扎实细致、看得见摸得着，要形成纸质和电子文档材料存档，纸质材料要有领导签字、盖章后存档，影像资料要打印出纸质材料一并存档。

七、引入奖惩机制

为加强我市校车安全管理工作，市政府继续加大资金投入力度，作为接送学生车辆补贴和校车办考核奖励资金。由校车办对此项专用资金进行严格管理、统一支配。一部分用于对以前兼职、专职接送学生车辆补贴，每台每年补贴三千至一万元，余额用于校车办日常考核奖励资金。为此，校车办制定北镇市接送学生车辆管理奖惩办法。

1、使用拼装或者达到报废标准的机动车接送学生的，由公安机关交通管理部门依法处理；

2、使用未取得接送学生车辆标牌的车辆提供校车服务，或者使用未取得校车驾驶资格的人员驾驶接送学生车辆的，由公安机关交通管理部门依法处理；

3、伪造、变造或者使用伪造、变造的接送学生车辆标牌的；

4、不按照规定为校车配备安全设备，或者不按照规定对校车进行安全维护的，由公安机关交通管理部门处理外；

5、机动车驾驶人未取得校车驾驶资格驾驶接送学生车辆的，由公安机关交通管理部门处理外；

6、接送学生车辆载人超过核定人数的，由公安机关交通管理部门扣留车辆至违法状态消除，并依照道路交通安全法律法规的规定从重处罚；

7、未指派照管人员随接送学生车辆全程照管乘车学生的，由公安机关责令改正，可以处500元罚款；

8、接送学生车辆驾驶人有下列情形之一的，由公安机关交通管理部门处理外；

（一）驾驶接送学生车辆运载学生，不按照规定放置接送学生车辆标牌，或者不按照经审核确定的线路行驶；

（二）接送学生车辆上下学生，不按照规定在接送学生车辆停靠站点停靠；

（三）接送学生车辆未运载学生上道路行驶，使用接送学生车辆标牌和停车指示标志；

（四）驾驶接送学生车辆上道路行驶前，未对接送学生车辆车况是否符合安全技术要求进行检查，或者驾驶存在安全隐患的接送学生车辆上道路行驶；

（五）在接送学生车辆载有学生时给车辆加油，或者在接送学生车辆发动机引擎熄灭前离开驾驶座位。

9、接送学生车辆服务提供者违反上述规定，除了接受交通、交警部门处理外，校车办对其违法行为进行记录，年底结算时扣发考核奖励资金；情节严重的，校车办停止接送学生资格，并收回接送学生车辆标牌。

10、实行有奖举报制度。群众对上述违法行为举报经执法部门查实，校车办给予充值话费50元-500元或物质奖励,要求本人签字，校车办将登记备案。

八、联席会议制度

根据《北镇市接送义务教育学校学生车辆安全管理办法》（经北镇市二届政府第15次常务会议通过）规定“定期召开接送学生车辆安全管理工作联席会议。”

为了保证全市中小学生乘坐接送学生车辆上下学安全，排除车体安全隐患，加强对驾驶人员的安全教育，杜绝交通事故发生，市校车办联合教育、交通运管、公安交警、安全生产监督等相关部门定期（每学期一至两次）召开联席会议，原则上每学期一次（如遇紧急情况也可临时召开），各职能部门汇报本部门落实《管理办法》情况。也可对北镇市接送学生车辆进行安全性能检测情况联合抽检，并对接送学生车辆管理人员及驾驶员进行安全教育等。

九、恶劣天气应急预案

（一）、编制目的

为了提高运送学生车辆在恶劣天气下处理突发事件的应急处理能力，有效减少和控制安全行车事故的发生，保证恶劣天气下的行车安全，明确相关应急处理工作人员的工作职责，确保应急工作快速启动和高效有序，结合我市的实际情况，制定本预案。

（二）、适用范围

在以下情形出现时，启动本预案。

1、雾天能见度较低时；

2、暴雪、积雪很深或雪后路面结冰时；

3、遇强台风、特大暴雨、沙尘、冰雹时。

（三）、组织机构和职责

恶劣天气应急处理领导小组

组 长： 主 任

副组长：

副主任

成 员： 科 员

职 责：

1、认真贯彻恶劣天气的方针、政策、法规；

2、根据恶劣天气情况，宣布恶劣天气预案的启动、终结；

3、领导、组织应对恶劣天气的各项工作。

（四）、预案的启动

1、遇雾天、大雪等能见度低于50米、路面积雪较深、路面积冰或遇强台风、特大暴雨、沙尘、冰雹不能保证安全行车时，由恶劣天气应急处理领导小组组长宣布启动本预案，所有人员立即到岗，通知接送学生车辆暂停使用。遇有重大问题及时向上级报告。

2、遇雾天能见度低于100米、中雪、大雨等天气，对安全行车有较大影响时，由应急处理领导小组副组长宣布启动本预案，副组长以下人员立即到岗，延迟出车或按确定的线路范围组织出车。

3、由于天气原因，如需停课，需要提前一天通知。

（五）、通讯保障

应急处理领导小组和各应急工作小组成员必须保持24小时通讯畅通，确保应急预案顺利实施，信息能得到及时传达。

（六）、信息报告制度

值班人员为联络员、运送学生车辆车主（驾驶员）为恶劣天气信息员，遇浓雾、路面积雪很深或路面结冰时，信息员应及时向本校车办应急领导小组成员报告，值班人员应立即通知组长并采取应对措施，逐级向上级报告。

（七）、恶劣天气下的应急处理程序

应急处理总原则：安全、迅速、高效、有序。

1、根据天气预报或天气情况，能预见次日有浓雾、积雪或路面结冰时，各运送学生车辆在行政一把手的安排下，提前做好次日出车安排和安全交待工作。

2、根据天气和路况，运送学生车辆车主（驾驶员）应向校车办恶劣天气应急处理领导小组建议停发、延发车辆范围。

3、各相关应急处理工作组接到启动预案指令后，应立即付诸实施。

（八）、责任追究、处理

执行运送学生任务的车辆必须无条件执行恶劣天气应急处理领导小组下达的指令，对执行上级命令不坚决、造成安全事故或恶劣影响的责任人将进行扣分、罚款、行政处分或终止劳动关系。

（九）、预案终止

根据天气变化情况，经应急领导处理小组组长或副组长同意，终止本预案的执行。

（十）、预案变更

本预案变更需运送学生车辆车主（驾驶员）报请领导小组审核批准。

（十一）、附则

本预案从发布之日起实施。