通信实训心得体会

通信实训心得体会（通用2篇）

通信实训心得体会 篇1

推荐参考资料：1、2、3、通信电源工程设计概述

一、设计步骤

大型电源工程设计一般分为初步设计、技术设计、施工图设计和设计回访四个阶段。规模较小，技术成熟的小型局（站）或套用标准设计的工程，可直接进行施工图设计。施工图设计的主要步骤如图所示。AUTOCAD 2008使用相关书籍

成捷讯通信工程设计软件使用说明及用户手册 2008年版通信工程概预算定额

二、收集资料、拟订设计方案

主要收集以下方面的资料：

（1）收集当地的温度、湿度情况，年降雨及地震情况，土壤电阻率及土壤情况，地表下管网分布情况，便于接地系统设计。

（2）收集当地的市电供电情况和供电类别，供电电压等级，高压引入路由、变压器安装位置以便设计交流供电系统，绘制交流供电系统图。（交流高压供电系统部分也可交当地供电部门设计和施工）

（3）收集通信设备最大耗电电流、允许电压变化范围、初装容量、近（远）期发展规划，以便设备选型。

（4）收集机房平面图，以便对所选设备进行机房平面布置，提出土建要求。

在进行施工图设计的过程中，应事先拟好设计方案，应选择技术先进、经济合理、少人或无人值守的方案。对于交流供电系统，优先选用市电电源，对于市电的引入，应尽可能向当地供电部门申请比较高一类别的供电或直接采用专线供电，同时配备自备电源。对于直流供电系统，根据通信局（站）的大小考虑集中供电、分散供电或是混合供电方案。

所选设备应性能优良，维护和使用方便，设备配置应合理，便于远期负荷发展改、扩建。

电源设备容量选择，蓄电池的容量估算与选择，蓄电池的选择原则是按近期考虑，即蓄电池的容量只须满足近期负载的要求。1.蓄电池应满足的放电时间

按照YD/T1051 —2000推荐的蓄电池组参考配置，在不同的市电类别下，蓄电池组放电时间应满足： 一类市电≥0.5~1h； 二类市电≥1~2h； 三类市电≥2~3h； 四类市电分两种情况：

（1）只引入一路市电，经常昼夜停电，供电无保证，达不到

3.选择蓄电池容量

蓄电池宜分两组安装，此时每组电池的额定容量按1/2计算容量选择，选择总容量略大于计算容量。4.计算蓄电池只数

目前通信设备多采用宽电压范围供电，因此-48V电源系统，选择24只电池；-24V、+24V电源系统，选择12只电池。

开关电源系统的容量估算与选择 1.计算所需开关电源总输出电流IOUT IOUT=Ifz+组数*0.2C10(A)式中 Ifz为所需最大负载电流（A）； C10为蓄电池额定容量（Ah）。

2.选择整流器规格，计算所需整流模块数量N N≥IOUT/IZ 式中 IZ为整流模块的额定输出电流（A）； N取整数。

3.按N+1原则配置整流模块数量 当N≤10时，配置整流模块数为N+1； 当N>10时，每10个模块加配1个；

另外，对于三相供电的开关电源系统中的单相整流器的模块数最好是3的倍数。交、直流配电屏或交、直流配电单元与开关整流器配套。

电力导线的选择

电力导线选择方法

选择电力导线就是选择导线的规格和型号。一般方法是：

根据导线的使用电压、敷设条件、使用环境和用途来确定导线的型号；根据导线中通过的电流、应满足的使用年限、允许导线上的电压降来计算导线截面，从而确定导线规格。通信局（站）使用的电力导线可分为交流和直流两类。交流导线用于架空敷设，可选择钢芯铝绞线或绝缘铜（铝）线；用于地埋或地槽敷设，可选择电力电缆或绝缘铜（铝）线。铜、铝电源线的连接应采用“铜铝过渡接头”连接，以减少接头处的电阻，避免接头处发热造成危险。机房内的交流导线，规定应采用阻燃型电缆。

直流导线一般选择绝缘铜芯线，截面大于95mm2的导线宜采用硬母线。

交流导线截面的计算电源线接入设备，应采用铜鼻子连接牢固。导线及连接头的温度，不应超过70℃。

若铝线与铜材料相连接，则必须使用铜铝过渡接头，以免铜、铝接触处由于电腐蚀作用产生较大的接触电阻，导致通电时连接处发热，甚至产生火灾。

交流电源线的截面积一般按安全载流量即发热条件来选择。绝缘导线的线芯截面积（A）应

式中，I为通过导线的电流有效值，j为导线电流密度。铜芯绝缘导线的电流密度可按2~5A/mm2来选取：当通过导线的电流不大于40A时，取电流密度为5~4A/mm2；当导线电流为41~100A时，取电流密度为3~2A/mm2；当导线电流大于100A时，取电流密度为2A/mm2（这时宜查产品手册来确定线芯截面积）。

绝缘导线的线芯标称截面积（mm2）系列为：

1、1.5、2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240等。如果计算结果电源线所需线芯截面积在6mm2以下，宜从机械强度考虑，选用线芯截面积为10mm2。

通信实训心得体会 篇2

1 建设铁路数字调度实训平台的意义与发展趋势

数字调度通信是铁路运输调度的主要技术手段，其通信系统的开通质量直接关系铁路运行的安全、正点。铁路数字调度通信系统是针对专用通信数字化的要求，而研制开发的新一代铁路有线调度通信设备。该系统采用模块化设计、分布式集中控制方式、数字交换和计算机通信技术，具有强大的处理能力和适应各种通信业务的接口，既能满足调度通信的需要和多种业务的综合接入，又能适应与其他数字程控交换机的互连互通;具有数字和模拟的兼容性，为实际运用提供方便、灵活组网，并从软、硬件两个方面来保证系统运用的安全可靠。

根据目前各高校实验室建设发展的经验，将来专业实验室建设的发展趋势体现在专业实验要力争跟实际工作接轨，缩短毕业生与工作岗位的磨合期，以便走上工作岗位后能够很快的进入工作状态。所以，接近于铁路调度系统的全真式铁路数字调度通信实训平台，不仅可以增强学生对相关专业课程涉及到的实际设备的感性认识，而且能弥补由于铁路部门特殊性决定的实习学生只能参观而不能动手操作的缺点。因此，建设一套较为完整的微型化铁路数字调度通信系统对教学和科研有着很重要的意义。

2 实训平台的构建

2.1 总体拓扑结构

铁路数字专用通信系统是针对铁路通信传输系统数字化后，通过一种接入设备，利用数字信道把沿线各站的各种专用通信业务综合起来，提供全面的数据、语音等服务。简化了专用通信系统的结构，改善了专用通信系统的话音质量，提高了数字信道的利用率，从根本上解决了沿线小站的通信问题。形成以自控为主的、智能化的、全程全网的网络化综合调度指挥平台。

分为两大部分：调度主系统和车站分系统。本实训平台配置了一套调度主系统，3套车站分系统。主体设备采用国内著名的专用通信公司的产品，也是铁路上大量采用的实际的铁路调度通信产品，总体上达到了目前铁路通信网的建设水平，构成了当前国内先进的现代铁路通信实验及实习环境。

调度主系统与车站分系统在设计上各有专用性，可分开独立使用。如果仅把调度主系统用于调度侧，则可以替代老式调度总机接入原有的模拟调度实回线，而相应地使用新的调度台，完成全双工通信，有效进行回波抑制、杂音振鸣消除。也可以仅用车站分系统替代原有站场集中机、区转机、调度分机等其他站场通信设备，从而完成站场通信的数字化改造。

2.2 调度主系统

调度主系统后台由多层机架组成，采用先进的大规模集成电路，模块化结构设计。包括主控层、数字模块层、模拟模块层和扩展模块层。每层由多块不同的电路板组成。数字模块层、模拟模块层和扩展模块层可根据需要进行配置相应电路板，主控层与各模块层之间以自定义总线连接。

调度主系统的前台操作台一般称调度台，与后台之间通过2B+D接口连接，后台能够对前台远程供电。当前台与后台距离较远时，可以通过相近的车站分系统接入，即远程调度台。调度主系统总体分为三个相对独立的部分：分别为系统后台、前台操作台、网管系统(维护台)。采用微机作为维护监控终端，通过RS-232串口与后台主控单元背板上的串口连接。管理人员可通过图文界面的维护软件对整个系统进行数据维护、监控管理。

调度主系统实现了一个铁路局范围内数字化调度电话，各种数字专用电话，形成一个完整的专用数字通信网，同时兼容老式模拟调度电话接入。

2.3 车站分系统

车站分系统总体分为两大部分：后台交换网与前台操作台。车站分系统是车站侧设备，通过数字E1接口接入数字传输系统，与主系统共同构成数字通信网络。其主要功能为接入数字调度电话、接入数字化的专用电话、站场通信(集中机功能)、区转机功能等。

车站分系统前台一般称为值班台，与后台交换网以2B+D接口相连接。由后台系统供电，键控式值班台实现了与调度台通话及站场内部用户通话。

3 系统软件与数据配置

系统数字时隙和母线的时隙需要通过数字环生成软件配置，通过主界面用户可以完成的工作有增加/删除车站，时隙分配，生成数据，查看版本信息，打开帮助文件等。

3.1 调度侧数据配置

纽纽侧数据主要包括：模块配置表、模拟线路表、业务号码对照表、号码表、调度台按键表、调度侧组呼表、调度侧半固定接续表、中继表、号码转换表等。各个表格之间有一定的相互关联。

3.2 车站数据配置

车站侧主要用到模块表、模拟线路表、数字线路表、值班台按键表、半固定接续表、组呼表、值班台与值班分机表、告警路由表等。

4 结束语

铁路数字调度通信实训平台的建成，为学生在铁路通信应用方面提供了很好的动手实践平台，摆脱传统的被动性的验证性实验，通过积极主动地设计总体拓扑、搭建实验平台、配置系统数据，理论和实践相结合，使学生更好的掌握铁路通信理论知识及业务发展先进技术，同时还有效地弥补了学生在专业实习中不能获得的足够有效的动手机会的缺点，满足了轨道交通行业对通信技术人才的要求。总之，该实训平台的建成，以及通过配套相应的实验教学改革措施，使我校通信专业的实践教学水平和效果达到一个新的层次。

摘要：在现代铁路调度通信领域, 掌握了理论知识、实践能力、行业知识的复合型人才更具竞争优势, 更能满足铁路的需要。针对现这一发展趋势, 我们设计并建造了一套铁路数字调度通信实训系统, 并完成了相应的实验教学内容, 为学生在铁路通信应用方面提供了完善的实践平台。

关键词：铁路通信,实训平台,数字调度通信

参考文献

[1]沈尧星.铁路数字调度通信[M].北京:中国铁道出版社, 2009.

[2]王邠.铁路通信技术[M].北京:中国铁道出版社, 2008.