高速公路管理个人简历

高速公路管理个人简历

高速公路管理个人简历 篇1

目录

二、专业知识、工作能力和具体工作。

协助领导做好工作。我在工程维护科主要的工作是服务区设施维护及更新和服务区大、中、小专项工程管理工作。需掌握知识面广；但为了搞好工作，认真、按时的完成任务，不怕麻烦，向领导虚心请教、向同事耐心学习、找规范、找书本认真探索，自己摸索实践，在很短的时间内熟悉了关于服

务区方面的相关文件、行政等工作，明确了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，顺利的开展工作并熟练圆满地做好本职工作。在这三个月中，我本着“把工作做的更好”这样一个目标，开拓创新意识，积极圆满的完成了以下本职工作：

（1）协助科室领导做好了少林服务环保项目、少林提升改造竣工资料整理及后续完善工作。

（2）完成了XX习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为工作做出了应有的贡献。

总结三个月的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习各项政策规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为交通事业的发展做出更大更多的贡献。

路产路权行为，进一步维护公司的路产路权，于今年1月实施本工程，施工期间遭南岙村村民阻挠，导致工程工期延后，经过努力于4月完成现场施工。

（三）参与部门其他重点工程

在完成自己本职工作的同时，参与了南接线大修工程、*****、*****、*****、*****、*****等工作。

二、内业部分：

（一）完成施救中心初步方案设计

****为沿海地区南北交通要道，桥上车流量庞大且事故多发，为能及时处理大桥段紧急事故保证道路通行畅通，拟于g104国道北侧建设一处施救中心，独立完成初步方案设计。

（二）完成***etc车道增设初步方案设计

随着***南岔桥通车，沈海高速日车流量成快速上涨态势，同时为积极响应省交通厅《关于开展全省高速公路不停车收费推广发展专项活动的通知》文件，拟在***互通增设etc车道，独立完成现场踏勘与初步方案设计。

（三）负责部门对外新闻宣传工作

在开展各项工作的同时完成15篇工程进度相关通讯稿，其中《*******》被市政府采用并上报省政府。

（四）负责工程进度汇报、总结报告工作

每周、每月按时向集团汇报重点工作开展情况以及市政府投资项目实施进度，并完成部门XX年上半年工作总结、部门XX工作总结、温州大桥段大修工程专题汇报材料撰写工作。

三、踊跃参加公司、集团的各项活动

积极报名参加由集团举办的 扬?魅力交投聚能量——劳动最光荣”

文艺晚会主持人一职，参加国资系统“赶超发展，实干圆梦”主题辩论赛，以及公司团委组织的各项业余活动。在国资系统辩论赛期间，主动放弃中秋假期休息时间突击训练，经常在下班后在集团与队友互相讨论练习。功夫不负有心人，在初赛、复赛、半决赛中“过关斩将”，成功晋级决赛。在决赛中，面对实力强劲的***集团，我们表现得自信、沉稳、雄辩，获得了评委和观众的一致肯定，最终为集团夺得了冠军。

回顾一年来的工作，虽然经常加班至深夜，但在寒风冷雨中的奔波使我在工作上、学习上取得了不小的进步，也认识到自己的不足之处，理论知识水平还有所欠缺，实际工程经验还不够丰富。今后，我一定刻苦学习、勤奋工作，不断提高工作能力，做一名优秀的工程管理员，希望公司领导和同事们能够一如既往地关心我的成长、指点我的方向、支持我的工作、指出我的不足，促使我进一步提升完善，为公司做出更多贡献。

不断创新，努力发展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。尽力做好每一件事是我个人的基本原则。

“百尺竿头，更进一步”所以我认为成绩不代表一切，作为该项目部工程部部长在以后的工作中我会加倍努力，争取做的更好。在这一年中我简单归纳以下几点，请领导指正:

1、工作的务实性

在工程中，特别是对待特殊结构工程，技术含量较高，这就要求我们技术人员对工作不能人浮于事，做老好人，而要以踏实、严谨的态度对待工作，不懂的东西要善于学习，已懂的东西更要精益求精，因为技术在不断进步更新，只有通过不断地学习，辅以求精务实，脚踏实地的作风，方能胜任自己的工作岗位。

2、工作中的预见性

一切工程施工，质检工作贯穿始终，在工作经验的积累中，如控制上人和上材料的时间，掌握拆模时间，做好养护工作等程序，逐步培养自己的预见性，方能起到技术先行的作风，根据工程特点及影响工程质量的关键部位，审核承包人提交的施工组织设计，并针对其不足之处提出改进意见，如：冬季施工，气温较低，砼浇灌、砌体砌筑、墙壁抹灰等都不易保证质量，因此要求施工单位提供冬季施工方案，提前预防，避免冻害发生。

3、工作中的学习，胜任角色

这个工程是我 量。作为工程部部长更应根据影响质量的环境，采取有效的措施严加控制；“不登高山,不知天之高也;不临深溪,不知地之厚也”所以更多的工作我需要深入基层，坚持思考，接纳各方面的意见，与同事研究和探讨每段工程的最佳方案，做到实际，严谨，以公司利益为首要的管理方式

5、工作中为公司节约成本，提高施工进度

施工项目实施的全部过程中进行施工，确定施工项目总进度控制目标和分进度控制目标，并编制其进度计划，争取在业主提出的大

战100天口号中顺利实施；

6、工作中做好沟通，做好各部门之间配合

在施工项目实施的全过程中，进行施工实际进度与施工计划进度的比较，出现偏差及时采取措施调整协调是指协调与施工进度有关的单位、部门、和工作队之间的进度关系。

7、工作中认真、严谨的迎接检查

在业主和有关部门的每一次检查中，我们都严肃，规范的做好内页资料和施工场地的工作，争创各标段的前茅。

作为成都至南部高速公路lj03标段工程部部长在这一年中我也总结了我们工作中遇到的实际困难：

1、有关部门的影响：最主要对有关部门作好协调工作，以达到我施工单位工程顺利进行。作到甲方影响有签证，平行施工单位影响有甲方认可。

2、施工条件的影响：在客观条件影响下，使工期发生了偏差，需要及时与甲方沟通，取得甲方认可。

3、技术失误：在技术交底过程中，要保持严肃、认真的态度，使工人对设备的基础知识掌握程度达到100%.对各施工环节熟练掌握。

4、施工组织管理不利：在施工之前编制好施工计划，主要对施工顺序进行反复推敲。对施工管理制度进行制定。

5、意外事件的出现：当突发事件出现的时候，是避免不了的。这就要求在施工过程中要保持认真的态度。

此外在施工中我也根据实际做了以下几点的工作：

（一）事前质量控制

事前质量控制，指在正式施工前进行的质量控制，其控制重点是做好施工前准备工作，且施工准备工作要贯穿于施工全过程中。事前质量控制的内容：

1、技术准备：熟悉和审查项目的施工图纸，掌握要点重点，编制项目施工组织设计。

2、物质准备：包括施工材料、施工工具以及施工附材的准备。

3、织组准备：包括施工项目组织机构；集结施工队伍，对施工队伍进行入场教育。

4、施工现场准备：材料进场，技术交底工作进行，编制工程质量管理制度。

（二）事中质量控制

事中质量控制是指在施工过程进行的质量控制，事中质量控制的策略是全面控制施工过程其具体措施是：

1、工序交接有检查（抽查）。

2、施工分项有方案。

3、技术措施有交底。

3、图纸会审有记录。

4、设计变更有手续。

5、质量处理有复查。

6、质量文件有档案。

（三）事后质量控制

事后质量控制是指在完成施工过程形成产品的质量控制。

1、组织调试运行。

2、准备验收文件。

3、组织自检和初步验收。

（四）技术准备工作

对水准点、导线进行复测，对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系，解决好有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做好各级砼配合比。对施工组织设计进一步细化，制定切实可行、经济合理的实施方案，使之具有指导性和可操作性；抓紧完成生活营地和生产场地的建设，并对剑河桥的拌合场和料场硬化，施工便道做到全线贯通，确保晴雨无阻。

后边年的工程主要技术难点：高边坡防护，控制工程：涵洞、挡土墙等构造物施工。

另外我认为影响施工项目质量的因素，有以下四大方面：

1、施工人员是参与施工的组织者、指挥者和操作者，主要是担负失误，以至发生人为质量问题，这就需要参与施工人员的主要调配。

2、机械的控制包括施工机械设备、工具的控制，正确使用、管理和保养好机械设备，建全制度，确保机械设备处于最佳使用状态。

3、技术员应该包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施的控制。主要应切合工程实际，能解决施工难题。

4、项目部人员应该和当地政府做好沟通，建立文明施工，文明 生产环境，为确保质量创造良好的条件。

虽然在工作中我遇到了困难，但是天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。

因此我会更加严格的要求自己，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养．

以上是我XX年在项目施工中的简单总结，还请领导批评指正，最后我坚信在成都市路桥公司蓬勃发展的大潮中，在公司领导的精心培养下，我会很快成长起来，为公司的发展作出应有的贡献,我将以务实的态度，挖掘潜能，精益求精，为公司的建设与发展全力以赴！展望未来的XX年，我将信心百倍、加倍努力、扎实工作、锐意进取。

成都至南部高速公路 lj03标段

总结人：朱鹏XX年12月14日 位监理交底（组织监理交底会），筹备组织 工艺时均督促他们及时交底，这样就为我们的监理工作打下了良好的基础，甚至能达到事半功倍的效果。

加强监理的廉政教育和管理，这也是相当重要的，因为监理是有一定的职权的职业，只有在

工作中做到不以权谋私，才能公正，施工单位才会服从监理的管理。在监理的每一次会议上，我都会在会上强调这个管理的重要性。对一些重要的和关键性的部位和隐蔽工程，要求要二人以上监理到场，做到“阳光监理”。

加强与各监理之间的思想沟通，及时掌握他们的思想动态，这一点我觉得非常重要。由于受聘来的监理年龄、经历不一样，技术管理水平素质参差不齐，在有的岗位上监理人员可能达不到那个岗位上的职责要求的时候，作为总监理工程师就要注意哪个岗位的职责履行是否会影响整个监理的工作，如果忽视了这个情况就会造成监理工作质量下降，严重的会导致整个监理工作的质量、安全出现问题以致使业主对整个监理工作的否定。基于这些情况，我要求每月至少组织一次由全体监理参加的技术、管理培训学习，请一些比较有经验的专监和专家讲课，提高了大家的管理水平。

三、今后监理工作计划

继续把工作做细，细到每一个岗位上的人，每一个岗位上的事都必须亲自过问，发现问题及时协调处理。

加强对各监理人员责任心的培养，因为只责任心强，监理工作才能做好。加强对监理内部人员之间的思想交流沟通，使监理人员把总监办当做大家庭，同心合力，工作才能搞好。

通过对一年来监理工作的全面顺利地开展，掌握了福建省的一些工程要求和特点，积累了大量的宝贵经验，相信今后的监理工作一定会做得更好

（六）在高速公路中大型桥梁上下游各１００米范围内修筑堤坝；

（七）在高速公路隧道上方，洞口两测影响隧道安全的范围内从事爆破、采石、伐木

和取土；

（八）在桥梁（含跨线桥）上设置标志牌、广告牌；

（九）其他危及高速公路安全的行为。

保护措施后方可行驶。

外，最低时速不得低于５０公里，最高时速：小型客车不得高于１１０公里，大型客车，货运汽车不得

高于９０公里。遇有限速标志时，行驶的车辆不得超过限速标志规定的时速。辆。

通阻塞等情况，公安交通

管理部门可以调整车道，并事先予以公告。据、严重偷漏缴高速公路车辆通行费行为有功的。

个人铁道施工技术工作总结

二00三年七月我毕业于**铁道职业技术学院，毕业后来到中铁三局六公司。一直从事施工技术工作，先后参加了**电厂铁路专用线项目及上榆泉煤矿快速装车站、煤矿巷道、宜万铁路、京**高铁的工程建设。七年来，我一直奋战在施工生产 复测成果出来了。为工程开工赢得了时间。开工前期由于施工征地；拆迁正线内房屋时间较紧，我加班加点把征地界测设出来，缩短了征地时间，保证了工程的正常开工。

施工前期我在人员少，任务重的情况下把每个单位工程新到的施工图纸及时复核，并进行现场核对。发现实际与设计不符，控制周边眼外斜率的另一个方法是观察钻孔中的水，水往外流的速度不能太快，而且不顺钻杆流。要从孔口自然流出，这样证明角度基本上水平。钻眼过程中，要保证钻眼的质量。

当开挖面凹凸不平时，应按实际情况调整炮眼深度，力求所有炮眼（掏槽眼除外）眼底在同一垂直面上。钻孔完毕，按炮眼布置图进行检查并作好记录，有不符合要求的炮眼重新打钻。

装药前将眼内的泥土、石粉吹净，严格按设计药量进行装药，装药后所有炮眼均用炮泥堵塞，光爆线连接采用一把抓形式，连接导爆管线雷管采用用低段位（1″~3″），同组连接线必须采用同种毫秒段位导爆管，尾线长5m，使用1″~5″段。

调整光面爆破后，为单位大大节省了材料费，降低了工程成本，取得了很好的经济效益。

二00八年一月，我又转战于京**高铁项目，该工程是我国 120％的加载吨位为158.6×2＝317吨，砂按1.5吨/m3（湿砂）计算，即共需湿砂近211立方，每方按110元计（未包括二次倒运中的机械费、人工费及原材料损耗）。现场装袋吊装，每袋按50㎏计算，共需近6340条编织袋且按一次摊销完成，每条编织袋按1元购进，只是主要材料费这一项就需支出为211×110+6340×1＝2.95万元。采用内力平衡法试验，包括内力反力架加工安装、试验、拆除共需3天，每天出工平均约10人次，则人工费为30×45＝1350元；钢材使用量1吨，每吨按4500元计算，废铁按1500元/吨，则材料费为5000-1500+1350＝4350元。内力平衡法试验费用/砂袋法试验费用：4350/29500＝15％，几乎节省85％。通过以上经济分析，京**十二工区所有特大桥连续梁挂篮均采用内力平衡法试验。显然，不仅争取了工期，经济效益非常可观。

管段内的九华山路立交桥施工工期非常紧，且桥位处地下管道和管线较多。该桥是在已经通车的规划路上施工。当地政府给我们规定必须在一个月内将正线桥和保养线桥施工完毕。在框架桥位处地下有一道直径1.2米的自来水给水管道，如何保证管道在开挖基坑时，自来水管道不受损，是该桥控制的重点。我查阅大量书籍资料，编制可实施性自来水管道防护方案。得到**市自来水公司工程部的认可。解决了该桥在规定时间内顺利完工。这两座框架桥在短短的一个月时间如期按当地政府规定时间内完成。是在六公司创建以来从来没有的。该桥施工完毕后保障了当地公路交通正常同行，而且为京**高铁架梁**提前缩短工期。

正确处理好同业主或指挥部、监理的关系是工程顺利进展的保证。施工环境的好坏对施工很大的影响，在施工中，我们积极主动同各方沟通，建立联系，寻求支持。充分掌握各方的权利和义务，努力为单位争取更大的效益。

通过七年的现场实践锻炼，我不但提高了自身的技术业务水平，也积累了不少施工经验，能够独立承担技术工作和管理工作，解决施工中的疑难的问题。并

高速公路管理个人简历 篇2

近年来, 随着我国交通事业迅猛发展, 公路工程检测人才需求异常旺盛。许多学校纷纷开设公路工程检测专业或专业方向。如何培养出符合行业要求的道路工程施工质量检测和控制的技术技能型人才是每个学校共同面对的实际问题。公路工程检测技术的课程具有专业性强和操作性强等特点, 而且公路工程检测技术的教学内容和教学实施目前仅仅局限于学校的相关实训场所, 没有很好地模拟工程实际环境, 导致了学生学习兴趣不高、主动性不强等现象比较普遍地出现如何根据专业教学特点, 整合校企资源, 共同培养出适应行业要求的公路工程专业检测技术技能型人才是当务之急。

1 国内外动态

目前, 较发达的国家和地区, 职业教育校企合作办学方面形成了比较成熟的模式。如美国的“校企契约”模式, 通过政府和工商协会的组织介入, 约定院校与企业之间建立合作关系;英国的“工读交替”模式, 由政府发动企业参加职业教育;法国的“学徒培训”模式, 半工半读或工学交替;澳大利亚的“新学徒制”模式, 政府推出的培训计划;韩国的“产学合作”模式, 规定企业员工要接受“在职培训”。我们可以发现, 这些校企合作模式主要是政府主导, 并没有建立在双方资源共享、优势互补、共同需求的双赢基础上。从目前国内校企合作发展状况看, 学校的积极性往往要高于企业, 通常是学校单方面热情去洽谈, 而相关企业所表现出来的兴致并不高。校企双方在合作上以学校投入为主, 企业相对被动。

2 目的意义

学校和企业属于不同的载体。高职学校的任务是培养技术技能型人才, 属于公益性质;企业则是以追求利润为第一要务, 属于商业性质, 但利润要通过人才的高效劳动去获得。从求同存异的角度出发, 只有采取“校企双赢”的合作模式才能使两者的利益最大化。

本课题所研究的公路工程检测专业“校企双赢”人才培养模式, 就是要在学校与企业、行业之间架设一座桥梁, 在人才培养、教学研究、技术研发以及人员培训、资源共享、信息互通等方面, 形成互利互惠、优势互补的合作模式。亦即在我院道桥现有校内实训中心的基础上, 积极与校外实训基地相互交流、学习, 将企业先进的技术和设备以及优秀的专家资源有效利用起来, 充分发挥校内外两个实训基地的作用, 不断充实教师及学生的知识水平和动手能力, 同时也能满足企业用工要求, 通过合作培训提高职工知识理论水平。基于这种“校企双赢”的人才培养模式, 有效寻找两者均衡利益的突破口, 最终达到学校和企业的双赢。

3 研究思路和方法

3.1 研究思路

以湖北省交通建设相关行业对试验检测人才的需求为依据, 把人才培养目标确定在培养交通、土建等建设企业一线具有独立进行施工及检测能力的高端技能型人才上, 以校企合作为平台, 以工学结合为途径, 以实训基地为纽带, 以校企双赢为目的, 着力寻求人才培养模式的适用性和创新性。

3.2 研究方法

本课题在研究过程中涉及到以下几种方法:

3.2.1 调查法

深入兄弟院校进行交流学习, 了解当前公路工程检测技术专业建设的教学现状;深入行业、企业进行调查, 了解公路工程检测行业对专业技术人员知识、能力和素质的要求, 并且了解岗位的工作职责、工作内容、操作方法和设置情况。

3.2.2 文献资料法

利用网络和图书馆资源, 进行相关资料的查询, 了解国内外公路工程检测专业校企双赢模式的校企合作的动态, 有效利用相应成果。

3.2.3 归纳演绎法

经过以上的调查、调研及文献资料查询, 将相关信息进行整理和归纳, 探索出公路工程检测专业“校企双赢”的有效突破口, 并应用、服务于人才培养模式研究。

3.2.4 专家讨论法

不定期召开了会议, 邀请课题组的专家及校外公路工程检测单位技术部门的专家, 讨论如何科学、合理地设置职业岗位和工作任务, 培养符合企业要求的公路工程检测人才, 共同探讨人才培养模式研究中的问题与不足。

3.2.5 行动研究法

公路工程检测专业人才培养模式最终要运用到学校的教学实践当中的, 故边研究, 边实践, 寻求合理可行的合作模式, 并用实际过程去检验, 使合作模式更加有效可行。

4 调查结果及分析

4.1 调查方式

本调查在三类人员中进行调查:企业管理人员、一线检测技术人员和检测专业在校学生及顶岗实习学生。

在调查中主要采用的资料收集方式是自填式问卷法, 当场作答, 当场回收, 调查员对填答有困难的调查对象进行相应指导。另一种方法是通过网上分发问卷传回答案的形式进行公路工程检测专业“校企融合”人才培养模式研究与实践的问卷调查。

同时, 课题组非常重视实地调研工作, 先后走访了中交第二公路勘察设计研究院有限公司试验检测中心, 武汉中交试验检测加固工程有限责任公司、湖北长江路桥股份有限公司, 中铁大桥局七公司等企业, 与相关领导和技术人员进行了校企合作方式的交流和座谈, 并通过现场填写调查表形式进行了解。

本次调查采用网上调查和现场调查相结合的形式, 通过认真地整编资料, 剔除不合格答卷, 共回收企业有效问卷12 份, 个人有效问卷106 份。

4.2 调查结果

具体调查结果主要反映在以下方面:

4.2.1 调查对象主要为国有企业, 民营企业不多;调查人员主要为男性, 女性不多。这些与该工种的职业性质有很大关系 (图1、图2) 。

4.2.2 被调查者都认为, “校企双赢”培养检测专业人才的模式具有很大优势, 具体方面见图3。

4.2.3 目前企业在“校企双赢”合作方面最希望得到学校帮助的是解决用工困难、职工人员培训以及在科研技术攻关和实训室建设等方面得到院校的支持 (图4) 。

4.2.4 我国目前校企合作的主要影响因素首先是政府政策引导不够, 缺乏合作机制和合作平台。同时, 由于企业的生存与获得的利益密切相关, 此项也是较大的影响因素 (图5) 。

4.2.5 对于校企合作的意义, 企业和个人都有较清醒的认识和积极态度, 部分企业家把它看做培养人才, 促进企业发展的有效途径 (图6) 。

4.2.6 目前大家比较认可的校企双赢人才培养模式形式主要有:共建实训基地、订单班、顶岗实习模式、教学见习模式等 (图7) 。

4.2.7 公路工程检测专业“校企双赢”合作的主要项目有:常见的施工材料检测、路基路面施工质量检测、桥涵施工检测 (图8) 。

4.2.8 几乎所有企业对毕业生的要求均主要反映在要求综合素质高、技术技能性强方面 (图9) 。

4.3 问题分析

综合以上分析, 可以清楚地看到:校企合作的顺利进行与否, 主要影响因素是政府引导, 政策执行机制;学校和企业双方缺乏交流共享的平台, 双方合作的愿望得不到充分的展现;即使有愿望合作, 也因缺乏合作机制而执行难。同时也应看到, 目前很多企业还只是面临自身利益需要时才热衷于合作, 并没有上升到社会责任感上。这与国家层面上的政策引导有很大关系。

目前校企双赢的合作模式主要是:实习实训基地共建、订单班式人才培养、顶岗实习模式以及教学见习模式等。至于产学研一体化模式的实现有待于更深层次的合作。

之所以这几种形式比较多, 首先, 是因为我国教育体制一直是学历制为主, 知识的传授为上, 学校教育缺乏实际生产的实际场景, 所以对实习、实训的要求比较迫切。其二, 是人才需求是企业市场化所面临的迫切任务, 所以要培养适应企业所需人才, 必须采用“订单式”培养方式, 做到人才供销两旺。另外, 从高职学生学习阶段来看, 顶岗实习阶段实行校企合作方式是保证实习效果最好的方式, 既能避免学生漫无目的地找实习单位, 防止专业不对口, 又能克服甚至出现实习轮空的现象。其他如教学见习、工学交替形式等也在不同程度上满足了人才培养要求。

5 主要结论及对策

综上所述, 开展工学结合, 实行“校企双赢”的检测专业人才培养模式, 已经被越来越多的学校接受并实施。虽然该模式在实践中还面临许多具体困难, 但有着强大的生命力。随着这些年的发展和探索, “校企双赢”的人才合作模式, 已有一些较成熟的形式, 但是这些形式要达到完全的实行, 还要经过一个漫长的过程。目前各职业院校都在积极寻求、摸索各种模式的实行可行性, 基于模式的适用性, 还要视具体校企合作的双方情况而定。

对“校企双赢”进行探索与研究, 将有利于找到学校和企业合作的突破口, 围绕这个突破口进行思考, 打破两者的合作壁垒是迫在眉睫的任务。

针对以上调查结论, 为了更好地促进“校企双赢”合作模式顺利实施, 建议采取以下措施:

一是校企合作可以以共建生产、实训基地为切入点, 签署合作协议, 以法律文件形式来保障双方合作机制, 并经常召开交流会, 增进互信, 建立畅通的交流平台, 促进合作的稳定性和长期性。

二是企业具有真实的工作环境, 学校在公路工程检测专业技术教学场所的教学, 可以部分在企业中进行。学生的实习实训、顶岗实训可以在企业进行, 并签署相关协议保障实训正常进行。

三是企业和学校可在共建实验室、教师参与实践等其他方面开展合作或服务。

四是学校检测技能型教学中要以以下几方面为重点:

(1) 建材检测实验教学中, 以水泥、混凝土用砂和石集料、混凝土、钢筋试验为重点。

(2) 路基路面检测实验教学中, 以压实度、平整度、路基路面强度指标检测为重点。

(3) 桥涵检测实验教学中, 以桩基、桥涵混凝土与预应力混凝土结构、桥梁荷载试验为重点。

五是除了上述重点技能外, 教学中还要注意工程图识读、施工与管理能力的培养。

六是为了改善企业中性别比例严重失调的状况, 稳定员工队伍, 可鼓励更多女性毕业生从事检测工作。

七是公路工程检测是一个发展潜力巨大的岗位, 目前从业人员不多, 待遇较为优厚, 有着较好的就业前景。

八是企业特别关注毕业生拥有此专业的职业资格证书, 建议充分鼓励学生重点学习这方面的知识, 同时学校可帮助企业培训员工参加考试。

九是注重对毕业生进行综合素质的教育和就业指导, 具备耐得住寂寞、细致认真、反复求证的品格, 对于从事公路工程检测职业尤其重要。

附注:本调查定位于探索性调查, 旨在初步了解一些基本情况。此次调查样本人数适当, 但是基本上都集中在国企, 因此不能完全断定被调查人员的意见具有普遍性, 有可能遗漏了一些较为重要的信息。若要更科学、全面深入了解, 还需进一步研究。

摘要：公路工程检测专业校企合作培养人才过程中, 采用“校企双赢”的合作模式具有强大的生命力;找准两者之间利益均衡的突破口, 寻求化解合作障碍的重要切入点, 是课题研究的最终目的。本文以调查报告的形式, 通过具体有效的调研及对调查结果的分析总结, 归纳了目前校企合作过程当中存在的普遍性问题, 并初步探寻了解决问题的思路和对策。

关键词：工学结合,校企双赢,公路工程检测,培养模式

参考文献

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[2]秦仁杰, 秦志斌.道路工程应用型人才创新能力培养研究[J].中国电力教育, 2011.30;13-14.

[3]蒋玲.基于校企合作公路工程类高技能人才培养模式创新研究[J].中国教育技术装备, 2015.15;16-18.

[4]刘求龙, 蒋玲.校企合作公路工程类创新型技能人才培养有效途径.[J].高教研究, 2012.175-76.

浅析高速公路管理 篇3

关键词：公路养护 管理 建设 质量 环境

高速公路是现代交通公路中最高等级的公路，以安全、快捷、畅通优越于其他交通方式。确保高速公路的安全、快捷、畅通，为过往司乘人员提供优质文明服务以获得较大的社会经济效益，是高速公路营运管理的总目标，提高管理的现代化程度是高速公路立足市场、发展自身的主方向。

1 公路管理体制现状

随着经济和运输业的发展，在高速公路、高等级公路建设步伐也迅速加快，工作重点转向重点工程建设的情况下，我们坚持“建养并重”的工作方针，加强养护管理，提高养护人员素质，顺利的完成了养护工作的各项任务。我们严格按照建设标准，确保路况完好的同时，加强公路两侧的综合治理，拆除公路控制红线内的违章建筑，开挖边沟实现路宅分家，扭转了穿村路段的脏乱差的状况，基本实现了畅、洁、绿、美的实施效果，得到人们的高度评价。在整个公路养护工作中，我们注重了养护资金的投入和日常管理工作的考核，在养路费分成资金中，来安排一定的资金对部分路线实施大中修工程，保证了路况质量的稳定提高。

2 公路建设管理趋势

2.1 公路养护和管理的特点 首先是养护管理工作的复杂性和专业性，需要充分利用的现代化的综合检测设备，在具体的养护管理过程中，注重对新工艺、新技术以及新材料的探索和使用，同时也需要实现专业化和机械化，它所涉及的学科较为广泛，其技术也较为复杂；第二是养护管理中的时效性、机动性和针对性。为保证公路一直保持良好的工作状态，需要对出现的病害进行及时和快速的修复，在对公路预防养护的同时，需要采取一定的安全措施，要严格按照公路养护的相关技术规范进行养护和操作，对每一个步骤都严格把好关；第三是公路养护公路的全面性和广泛性，保养的路段除道路主要的表面和路基外，还包括公路桥梁、旁边的绿化带以及沿线的附属设施；第四是公路养护管理的强制性，相关的公路管理机构必须要对公路进行养护管理，这是根据我国公路法所规定的，目的是保证公路可以一直处于良好的功能发挥状态；最后是随着全新社会发展模式的提出，在保证公路养护和管理效果实现的同时，要求公路的养护管理也必须要符合可持续发展的客观要求，要树立其相关的服务观念和环境保护观念。

2.2 新形势下高速公路养护的策略 新形势下，公路养护部门的职能和任务都发生着很大变化。为了更好地保障高速公路在现代交通业中的重要作用，养护部门应该适应新环境，本着可持续发展的理念，确立养护领域的服务理念，不仅将公路建设重点放在工程施工上，还要切实重视公路使用寿命的延长，将“有路就养，科学管理，技术为重”的养护理念贯穿养路管理的始终。这不但是新形势下高速公路养护的服务理念，更体现出对养护工作的要求，具体来讲就是要做好三个层面的工作:养护要及时，做到预防性养路;养护要系统，做到规划完整，责任明确;养护要科学，增加养路工程的科技含量，做好高速公路的“再建设”。针对当前我国高速公路养护管理存在的问题，公路养护部门应该适应新形势的需要，以崭新的服务理念作指导具体养护工作，采取有效的养护策略，提高公路养护的质量。

2.3 公路工程建设管理体制深入改革的方向 加强招投标全过程的规范化。很多的不法建设都是在这一环节上出现了问题，因此在这一环节上我们应该严格把关。对招投标制度的规范化是公路工程建设管理体制改革的重中之重，所以在此阶段一定要狠抓落实，以避免造成不良的社会影响，彻底使那些不符合要求的施工队伍没有空挡可钻，但同时，在此项工作中也有不少的业主方为了节省建设资金的投放，致使在施工阶段严重的偷工减料，宁愿选择低于成本价的投标文件，而不能保证整个工程的质量，所以说不能以偏概全的说产生这种不良的现象责任全在施工方，对招投标制度规范化所针对的人群绝不是单一方面的，因为它也可能是产生豆腐渣工程的原因之一。所以，在进行招投标的全过程要严格秉承公平、公正、公开的原则，不应公开的项目做到滴水不漏，应公开的项目做到透明化，我们要依据科学的评标办法，真正找到满足要求的有实际资质的施工单位来实现对该项目的承建，对该单位的基本人员素质、机械设备投入、以往的业绩信誉等各方面都做详细的实地调查。

2.4 提高养护科技水平，加强监管力度 我们要多借鉴国外先进的公路养护技术，公路养护也需要专门的技术依托，不是简单的修修补补，要及时引进国外先进的技术设备充实到高速公路养护器材中。比如建立高速公路状况的动态数据库，如面管理信息系统和桥梁管理信息系统；使用先进的计算机监测系统协助检查并全天候监控公路状况，养护技术的改革主要是走机械化、自动化养护的道路，摆脱以往较为落后的人力养护，提高高速公路养护还要做到预防性养护，可能需要庞大的路基、路面、积水性、桥梁承载能力等数据整合系统，这对路况检测可能提出了更大的挑战，这种预防措施更需要养护人员不断提高养护知识水平。

要加强监管力度。这包含两层含义，一是要提高公路养护部门管理者的素质水平，对工作中可能存在的漏洞和错误进行预期，实践证明，决策对于一个部门、一项工作有着至关重要的作用，组织员工进行计划制定和责任落实，养护工作也需要管理层恰当决策；二是要加强政府、社会对高速公路行业的监管、监督，促进具体养护施工过程中的科学性，避免虚假、怠工现象，通过政府强制、社会舆论，促进公路养护部门在履行养护责任。

2.5 在符合公路自身特点的前提下，建立符合形势发展要求的公路养护管理运行新机制 目前制约公路养护质量和发展的根本问题是：养护人员多，养护资金投入不足，养人不养路情况严重，只有打破传统的、无竞争的养护管理组织形式，才能使有限的养护资金发挥最大的效益，逐步将市场机制引入到养护管理体制中，彻底解决养人不养路现象。

对策和建议：一是利用公路部门的行业优势，消除职工的后顾之忧，搞好多种经营的开发，解决人员分流和资金问题。二是选择养护生产单位，进行公路养护生产作业。积极引入竞争机制，通过公开招标或内部竞标的方式。三是公路管理机构要从行政管理转变为合同管理，实施养管分开。继续推行大道班管理，逐步将其培育成有较大规模的养护实体。四是组建养护公司，使其成为自主经营、独立核算、自负盈亏的企业法人，将公路养护推向市场。

3 结语

经济的飞速发展带来了高新技术的一次次改革与创新，不断推动着整个社会进入一个高速运行、高价消费的新纪元。而与此同时，对于公路行业的迅猛发展，也是有目共睹的 尤其是近些年来，全国公路网的不断密集更是使“门对门”的便捷服务不再停留在纸上谈兵的阶段，保证道路的便捷与畅通就是保证经济高速运行的开始。而犹如雨后春笋般的公路工程建设参与者的大批量出现，对其相应管理者来说可谓是一个相当棘手的问题，如何能真正將各公路工程建设的整个过程规范化、法制化，才能真正使问题产生的根源得以解决，所以尽快建立和健全一个更好的更有序的建设管理体制则愈来变的迫在眉睫。

公路工程建设管理体制的改革是一项任重而道远的工作，它是建设工程参与者甚至是整个国家的首要任务之一。而如今要想真正为每一步计划都落到实处，实现对公路工程建设中各项可预见风险的高效管理。我们要使作为建设工程参与者的各方在工程实施中真正做到有法可依，从实处规范建设市场的标准化，必须将各项管理规程纳入法制化管理的轨道，只有这样，才能进一步实现规范化管理。

参考文献：

[1]丁惠民.公路养护管理改革的新思维[J].山西交通科技，2005（3）.

[2]赵宝平.我国公路养护机制改革措施综述[J].交通标准化.

2009（7）.

公路管理所个人工作总结 篇4

第一.在服务态度方面:我知道收费员的形象是代表了京珠高速蔡甸管理所收费口的形象，所以我每次都按照要求着装整齐上岗，工作时我时刻注意自己的服务态度，使用礼貌用语，收费工作是窗口行业，接触的司机形形色色，当然有很多的司机是理解和支持我们的工作，也有的司机一肚子怨气，更有的是骂骂咧咧。遇到这样的司机，我会忍住不发脾气，而是用礼貌的语言去解释，用微笑去化解，使他们能够理解我们的工作，从而配合我们的工作，顺利交费。

第二.收费工作方面:在开始的试收费工作中我不懂就问，所领导也很关心我们实习员工的实际操作，在所领导和同事的热心指导下，我很快就能从入口发卡到出口收费的基本操作了，还做到每一辆车都认真核实车辆车型，认真刷卡，仔细验钞，仔细打票·验票，小心放竿抬竿。在这段时间里我也学习过票管和监控员的操作，也基本上了解了票管和监控员的日常操作和流程，也能上岗操作，这对我以后的工作有很大帮助。

第三.日常生活方面:在生活上，所领导对我们实习员工的生活非常照顾，因为这里蚊子较多，所领导常常问我们蚊香片够不够用，晚上睡的好不好，还说有什么需要尽管开口，还常常给我们实习员工送水果，对我们特别关心。

公路管理站任副站长个人事迹材料 篇5

立足岗位做贡献、无怨无悔写青春(公路系统)

张艳春，男，33岁，1994年毕业于黑龙江省交通高等专科学校道路与桥梁专业，分配到管理局公路公司成为油田公路建设者。从此，便与公路工作结下了不解之缘。

参加工作十几年来，他始终立足于平凡岗位，为自己能够成为一名公路建设者而

感到骄傲与自豪。工作中脚踏实地，刻苦钻研，如一头不知疲惫的耕牛默默地工作，努力争当技术上的能手，行业中的排头兵，参加工作以来多次被公司评为先进工作者，2003年被誉为铁人式的模范领导干部，晋升为中级职称工程师。

刻苦学习、努力工作提高自身理论水平

1991年9月，怀着对“公路”事业的无限想望，张艳春走进黑龙江省交通高等专科学校，接受了公路建设知识的教育。学习中他谦虚好学、不耻下问，学习成绩名列前茅，掌握了过硬的理论知识。1994年7月，院校毕业后来到管理局公路公司，成为一名油田公路建设者，开始了他的筑路生涯。工作之初，由于接触的是一个新的工种，许多问题不懂也不会，工作起来难度很大，为了尽快进入角色，他一头扎进书中，先后学习了《公路施工技术管理规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《道路经济与管理》、《公路沥青路面养护新技术》、《公路沥青路面施工技术规范》等书籍，遇到难点、疑点问题，虚心向相关技术人员请教，直到弄懂为止，一分汗水、一分收获。他的技术水平很快得到了提高，生产工作能够理论联系实际，工作起来得心应手。先后参加修建了广西桂林两江国际机场路、哈大高速公路、市区西环路，西干线及大庆路二期工程，由于工作出色，多次被评为先进工作者，面对成绩他并没有骄傲和沾沾自喜，先后取得工程监理、助理工程师，工程师等职称，这都是他不断的勤奋学习、刻苦钻研所取得的硕果。

不断求索、努力攻关为公司发展做贡献

科学的求索道路永无止境，随着时代的发展，科学技术也在向前发展，在养路工作中同样面临着新技术的挑战，他常说“我将坚持不懈地努力，不断向前求索”这是张艳春的一贯作风，事实上他也是这样做的。

张艳春同志干过技术员、工程监理、道路维修大队副队长，管理站副站长等职，在每个岗位上他都认认真真地干好每一项工作。2003年初组织上安排他到向阳公路管理站任副站长，为了尽快从大修队副队长向副站长职能的转变，他学习了很多养路知识，在工作中他敢于负责，做到不耻下问，向站长、技术员、工长学习路面维修知识，每天四五点起床，和工人们一起上路一起收工，始终工作在生产一线。从不请假，把工程质量放在第一位，严把施工质量关。在去年公司开展“主题教育”和“市场拓展年”活动中，张艳春同志把我站养护主业做精做强作为首要任务，特别是我站养护136.6公里，全是地处市中区，养护质量的好坏，直接关系到公司的外树形象。被称为疑难杂症的东一路涵洞跳车现象，困绕了向阳管理站几届班子的头痛事，在六月份“劳动竞赛月”中，作为重点工作治理，成立了以张艳春为组长的攻关小组，为了安全防范，防止机械挖坏管线，他组织民工从道路两侧挖土方，看管线与地面高度的对比，先后与采油一厂地质大队沟通进行了实地调查研究，从而保证了道路安全施工。到去年底，已整治5道跳车涵洞，总面积达700多平方米，称为疑难杂症的施工复杂领域，不断求索，努力攻关被张艳春同志手到病除了，为油田道路的建设做出了应有的贡献。

解放思想转观念、为市场拓展做贡献

2004年是管理局和公司开展“学《纲要》、转观念、提素质为市场做贡献”主题教育，张艳春同志结合实际，在团员青年中开展“解放思想，转变观念，提升素质”找差距定措施，人人争当新时期为市场拓展做贡献的优秀职工等活动，在四月份民工没有到厂的情况下，如何才能完成我们的生产计划，在干部职工中进行讨论，我们的拓展方向在哪里，大家一致认为中区道路养护的好坏直接关系到公司“市场拓展年”外拓市场形象，我们要实施“社会品牌”效益，我们这支年轻队伍有没有战斗力关键是看行动，全站职工不等不靠，克服了人员少，天气差等不利因素，机械班的同志既是修理班又是生产班，较好地完成了四月份生产任务。

在主题教育查摆活动中，张艳春同志和班子成员一起查找制约我们发展的根基在哪里，就是“怕、懒、差”等思想障碍和突出表现，紧紧围绕树立“八种意识”教育引导全体职工努力做到“五树立、五确立、五革除”。在他的带领下向阳公路管理站干部职工的思想观念逐步转变，创业的激情渐次高涨，发展的氛围日益浓厚，推动了各项工作的开展。

张艳春同志在工作上表现极为突出，在学习上勤奋认真脚踏实地，努力实践“三个代表”处处起到“三发挥五模范”作用，他能以精神为指导，解放思想，转变观念，提升素质，让理论指导实践，让实践充实理论，在职工中产生巨大的反响，他用科

学的人生观，价值观武装自己的头脑，在学习上做表率，工作上当先锋，与时俱进，开拓创新，同时积极参加公司举办的各项活动，在站长不在位的情况下，勇挑重担，他和书记共同完成公司下达的各项生产任务。受到公司领导的一致好评。

在今年全局开展“打造优势年”，“增强党建力，培育文化力，提升竞争力”的活动中，张艳春同志和班了成员共同制定

活动方案，打造向阳管理站的三大优势，营造健康和谐的工作环境。在公司这次基层领导班子调整中，张艳春同志保持了平常心态，他认为自己在工作有不足之处，新班子调整后他积极配合站长抓好生产经营工作，他利用副职代正职近两年的工作经验，踏踏实实的工作，全面优质的完成站交给的各项工作任务。在生活上经常帮助他人，为职工解难事、办实事，做到廉洁自律，勤政务实，不搞奢侈浪费，不搞特殊化，在工作中，他始终严格要求自己，勤于学习努力工作。在站里真正的起到了模范带头作用，为青年人带了好头，也实现了自己的青年梦想，做到了“立足岗位做贡献、无怨无悔写青春”的人生追求，为我站三个文明建设发挥了积极作用。

高速公路个人先进 篇6

十年前刚刚走出大学校门的我，怀着对未来的憧憬，带着对工作的向往，来到了收费站，成为了一名光荣的收费员。她踏入岗位的第一天就暗下决心“一定要努力工作，要以年轻人特有的朝气和热情，将青春和爱心融入到通往四面八方的滚滚车流，洒遍兴安盟沿线的山山水水”。从道路通车运营，到运营管理不断深化完善，再到文化建设深植，十年来，我爱岗敬业、塑造文明服务新形象;热情服务、情暖过往司乘心;业务熟练、收费保畅促和谐。认真的态度、严谨的作风、热情的服务，赢得了同事们及无数过往司乘人员的好评。

奉献做起

爱岗是我的责任，敬业是我的本分，用行动诠释“宁可我苦我累，不让司机等候排队”是我的使命。在工作中她严格要求自己，高标准、严要求，时刻贯串规章制度及工作纪律。对领导布置工作任劳任怨、勤勤恳恳、一丝不苟。遇到暑期、节假日、车流量突然激增时，更是随叫随到，经常主动请缨主道收费;经常顾不上刚下夜班的疲惫，还未来得及洗脸吃早饭，就又重新回到了工作岗位当中。有一次不满2岁的儿子得了支气管炎，连日高烧不退在医院输液，孩子哭着喊着“妈妈留下来陪我”，她想到节假日车量过多，再加上班组里有三人休婚假一个休产假，含泪亲亲可爱的孩子，把孩子扔给了丈夫，毅然坐上了班车。在孩子眼中我是一个只知道工作的妈妈。

微笑做起

高速公路管理个人简历 篇7

一、高速公路档案管理原则

高速公路建设工程是为了让人们能够更好的生活, 随着人们经济条件的好转, 人们对高速公路质量的要求也越来越高, 所以, 高速公路在工程建设的时候一定要从多方面对其质量进行控制, 加强档案管理工作的强度可以更好的对公路建设进行规划, 可以更好的提升公路建设的质量, 但是, 在高速公路档案管理工作当中, 工作人员应该要遵守一些相关的档案管理原则, 这样档案管理工作才能够真正的得到落实。

我国高速公路的建设越来越广泛, 在对公路工程的档案管理之中, 首先要遵守的原则就是规范、灵活相统一的原则, 虽然公路的建设是由施工单位来进行的, 但是国家对于公路建设方面也有一系列的政策, 在建设施工中, 施工单位应该要严格按照相关政策的标准来执行。档案管理要具有规范性与标准性, 但是这并不代表所有公路工程的档案管理都需要保持一致, 对不同的工程, 应该有一套属于自己档案管理的实际方案。其次就是要遵守职责、权益兼顾原则, 意思就是相关管理人员要明确自己的职责, 认真做好自己分内的工作, 而领导要做好保护工作人员合法权益的相关工作, 这样领导与管理人员才能相互合作, 做好档案管理工作。

二、高速公路档案管理中存在的问题

虽然在一些事业单位, 高层已经开始重视档案管理工作的质量, 但是对与高速公路档案的管理工作, 公路管理局却还是常常忽视其重要性, 在实际施工当中, 只重视施工质量的控制, 却没有做好相关记录, 所以, 很多高速公路在使用期间出现问题却找不到相关档案, 来分析其出现问题的原因。高速公路建设作为国家一项非常重要的工程, 其档案信息对于国家来说, 是相当宝贵的资源, 现在很多城市之间的高速都是相互联系的, 如果某个地区的高速公路出现问题, 可能会引起周围很多地区的交通出现堵塞或更加严重的现象, 影响人们日常出行。档案工作不能够落实好, 档案局也就没有存在的意义, 工作人员的态度也会随之变得散漫, 这样会直接影响公路工程的质量, 在施工过程之中, 对其进行质量检测时记录的数据最后都是会归到档案中去的, 如果档案工作长期被忽视, 那么在工程中进行质量检测的人员就会放松, 不重视工作的质量, 最终将会影响到高速公路的进程以及质量。

三、高速公路档案管理的创新思路

每项工程中都会有相关制度, 要完善高速公路档案管理工作, 就需要建立一套完善的管理机制, 利用最新的科学手段, 加上一些创新思路, 将高速公路档案管理工作在档案局落实好。档案管理工作是公路建设中很重要的一个单位, 公路建设在施工之前, 施工单位和公路管理部门需要制定好施工计划, 其中记录了施工期限, 施工所需要的材料, 施工中可能会出现的一些问题, 还有对于突发状况的紧急方案, 经过审核后的施工方案是要放在公路管理局作为这项工程的起始档案的, 施工中的具体情况、施工后公路质量的检测都是需要归到档案库中去的, 这就体现了档案管理工作的重要性。

建立一支高质量的档案管理人员队伍是做好档案管理工作的前提, 实施档案管理工作的始终是工作人员, 所以只有工作人员将其落实到实际行动中, 认真做好管理工作, 才能从本质上提高其质量。但是工作人员本身对档案管理工作应该是非常熟练的, 在工作中能够清楚的知道自己的职责, 了解档案管理工作的专业知识, 而且随着科技的不断进步, 需要随时对自己进行“充电”, 学习档案工作的最新知识, 这样才能更好完成自己的工作内容。此外, 相关高层因为不重视档案管理工作, 所以档案局经常会因为缺少经费而停滞工作的进度, 因此增加对档案管理工作的经费投入, 也能提升档案资源开发水平。

四、总结

在很多高速公路工程的建设之中, 往往都只重视公路的质量, 但是其实高速公路档案管理工作对与提升公路质量也有一定的帮助, 而且档案管理是一项系统性极强的工作, 针对存在的问题进行相应的调整制定整改措施, 对提高整个公路行业运行效率都有促进作用。

摘要：随着我国国民经济的快速发展, 高速公路事业也随之得到了很好的发展, 高速公路的建成为人们的出行提供了很大的方便, 而且随着科技的进步, 高速公路的建设质量也不断的得到提升。要开展一项公路建设工程, 在施工之前, 相关管理部门和施工部门会根据道路的实际情况, 来制定一系列的建设方案, 在施工期间的一些财务输出还有出现问题的情况, 也会做好相关记录, 最后道路竣工的检测也是需要在高速公路档案上切实记录好的。但是, 从近年来高速公路管理局档案管理的实际情况来看, 管理局在对高速公路档案进行管理的过程当中, 很多方面都存在一些问题, 本文通过分析近年来高速公路管理局档案管理过程中出现的一些问题, 谈谈解决这些问题的创新思路。

关键词：高速公路,档案管理,创新思路

参考文献

[1]郑美娟.高速公路科技档案管理存在的主要问题和对策[J].西部交通科技, 2013, 05.

[2]曲文莉.提升档案现代化管理水平服务高速公路科学发展[J].科技情报开发与经济, 2010, 10.

[3]林静.高速公路档案管理探究[J].办公室业务, 2012, 06.

高速公路养护成本管理 篇8

【关键词】高速公路；养护成本；特点；管理

前言

高速公路作为投资巨大的工程建设，随着高速公路里程的不断增加，其养护的费用也是大得惊人。如何合理有效地利用资金，在保证养护质量和服务水平的基础上，提高效益是亟待解决的一个课题，而提高效益主要通过增加通行费收入和降低成本两个途径。增加通行收入，一是增加通行车流量，二是提高车辆通行费征收价格，两者都要受外部客观经济环境影响，受区域经济发展条件的约束。因此，加强成本管理，有效降低成本是提高高速公路经济效益更具有现实意义的有力手段。

一、高速公路养护成本的特点

要使高速公路为车辆提供安全、快捷、美观、舒适的行车环境，因此高速公路养护管理必须是高标准、高质量的，这就确定了高速公路养护成本具有以下几特点：

1、高速公路养护机械费用高

据统计，部分养护项目的机械成本要占到总成本的60%，甚至更高。为提高养护质量和养护效率，加快养护进度，保证养护人员安全，在养护项目上尽量实现机械化，使养护机械配置及使用比例较大， 水准较高。但同时由于高速公路是全封闭的，养护机械设备作业时只能在施工作业区内作业，作业区域变动时，要变换移动作业警示标志，重新圈定作业区域，致使机械设备不能连续作业，造成养护机械效率降低，这也是养护机械成本提高的原因之一。

2、高速公路养护材料费用趋高

高速公路养护材料费用趋高的原因归纳起来主要有：

（1）由于高速公路建设标准高、材料选用较精。如路面裂缝维修改性沥青填缝材料应用及路面材料增强纤维等科技含量较高材料的应用，在提高高速公路养护质量的同时，也提高了高速公路养护成本。

（2）有些养护项目的材料操作损耗增加。如沥青路面铺筑，铺至端头处会多出部分混合料，每层、每端头约115t左右。三层铺筑时，一个作业段的这部分损失就约415t。

（3）养护材料价格提高。材料价格包括材料的供应价、运杂费、场外运输损耗、采保费，若材料运距增加，将导致材料的运杂费增加， 进而导致材料的价格提高。

3、单项养护成本相对较高

高速公路功能决定了高速公路路基、路面、桥涵及沿线设施等应随时保持较高的完好程度和服务水平，因此一旦发现其出现了破损情况， 应立即进行修理。虽然养护工程量少，但养护工序一个都不能省，使机械、人员等养护资源使用效率大为降低，这样势必造成高速公路养护成本增高。

4、交通安全维护费用高

高速公路养护必须严格按国家标准和有关部门规定摆放交通标志，圈定养护区域，并安排专门人员配备部分专用车辆进行交通指挥和维护，致使交通安全维护费用要远远高于一般公路。

5、科技成果应用多，致使成本上升

为提高高速公路养护质量， 延长高速公路使用寿命和大修间隔，在高速公路养护中广泛采用养护新技术、新工艺，以替代传统的养护技术和养护方法，这也使高速公路养护成本增加。

二、加强养护成本管理的几点建议

1、提高思想认识，增强成本意识

观念决定思路，思路决定出路，要结合高速公路养护行业的特点，在养护员工中宣传学习养护成本管理的重要性，使大家都具有节约成本的思想。在养护工程项目上，在施工前期准备、施工方案的选择、施工组织设计以及工程材料、工程机械设备、工程质量等方面，均要从降低养护成本理念出发，最大限度地控制成本的增长，以达到节约目的。

2、建立科学高效的养护成本管理体系

高速公路的养护管理必须高标准、高质量、高要求。养护工作的好坏不仅关系到公路的设施潜在危险，也会对高速行驶的司乘人员构成严重的生命威胁。因此，高速公路养护管理具有道路维修费用高、交通安全维护费用高的特点。如此高费用的养护管理则要求其成本管理具有很强的综合性，它必须拥有一套完整、科学、切实可行的管理制度和方法。从施工的准备阶段、施工现场管理、原始记录、工程计量管理和竣工验收各个环节抓起，建立规范的图表、台帐和文档资料，实行养护成本档案管理，不断积累资料，提高养护成本管理水平。

3、运用科学手段和方法进行养护成本管理

养护成本管理是一项科学性很强的活动，只有遵循科学的管理手段和方法才能搞好这项工作。在养护项目实施过程中，根据分项工程的内容和数量，按照标准，对工程的人工工日、材料用量、机械台班进行测算后作为预算成本。此预算成本就是指导和管理项目施工的依据。而在现场工作中，各分项工程实际所发生工料机费用的直接成本和管理费等间接成本之和作为本养护项目最终实际成本。通过对预算成本和实际成本进行比较，检查预算成本的完成情况，并进行分析，找出成本节约和超支的主客观原因，总结经验，及时制定下步降低成本的具体措施，如此良性循环才能不断提高养护成本管理水平。

4、合理配置机械设备的类型和数量

今后的高速公路管养单位也会不断增多，如果每个成立的单位都配备齐全的养护设备将无疑是很大的浪费，因此，可以根据本单位的实际情况和管养里程，尽可能地选择购买必备且利用率高的设备，对不常用的设备则采取租借的方式，如此能够降低设备的闲置率，减少机械费用的投入，从而降低养护的总成本。

5、树立养护作业的安全意识

高速公路具有交通流量大，车速快、全封闭、控制车辆出入的特点。为保证道路畅通，在进行养护施工时不能进行全封闭的施工方式。因此，在施工单位进场施工前，必须对其管理和施工员进行安全教育培训，使其熟悉部颁标准《公路养护安全作业规程》。现场施工必须严格地按规范摆放养护施工安全设施标志，合理安排施工作业点及不同施工点的相隔距离，以保证过往车辆安全通过养护安全作业区域。养护管理单位要成立专门的安全管理部门，配备专职或兼职安全管理人员，定期对施工单位进行督查，发现问题及时提出，及时解决，要尽量避免因养护安全设施标志摆放不规范、作业不安全而引发养护安全责任事故，造成不必要的费用支出等现象，增加养护成本。

6、新技术、新工艺、新材料的推广应用

科学技术是第一生产力，社会经济的发展和进步是离不开科学技术力量的推动。大力推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用能够提高养护技术水平，提高养护生产力，提高机械化使用率，如此的开源节流才是高速公路养护的发展之本。同时，在养护成本管理过程中，加强对养护员工的理论和实践培训，锻炼一批文化素质高、理论知识全、实践能力强、技术水平优的复合型养护人才。

结束语

总之，高速公路养护单位需要遵循合理科学的成功管理理念，掌握其管理的规律与运行程序，并结合高速公路实际情况灵活应用，才能确保高速公路养护成本管理工作取得更好的成效。

【参考文献】

[1] 田建军. 浅谈高速公路养护管理[J]. 甘肃科技纵横. 2008（04）

[2] 唐玥. 浅谈高速公路养护新认识[J]. 科技传播. 2011（07）

[3] 陈宇. 高速公路养护市场化改革与实践[J]. 科技传播. 2013（03）

[4] 李龙. 高速公路养护机制改革研究一些问题探讨[J]. 甘肃科技纵横. 2007（03）