城市公共服务设施规划评估研究论文

城市公共服务设施规划评估研究论文（精选12篇）

城市公共服务设施规划评估研究论文 篇1

关键词:公共服务设施论文

前言

乌海市是内蒙古自治区的一个重要的新兴城市，因此在乌海市的发展建设当中，公共服务设施的规划对于城市未来的发展有着极为深远的影响。从控规层面上来看，应当对用地规模、容积率、开口方向、配件项目、用地位置、退让距离等控制性内容进行规定。在这一过程中，为了确保乌海市城市公共服务设施规划的科学性与合理性，应当建立相应的评估框架，确保乌海市控规目标的良好实现。

一、评估框架的构建

基于控规层面，在构建乌海市城市公共服务设施规划评估框架的过程中，应当遵循有针对性、突出重点、公平公正、评估因子可量化等基本原则。公共服务设施规划对于自然、经济、政治、社会等方面，都会产生较大的影响。因此，如果不构建一个面面俱到的评估框架，难以有效的顾及到所有层面。因此，应当突出其中的针对性和重点问题［1］。作为一种公共产品，公共服务设施对于政府服务职能和公共政策的反映尤为重要，因此必须遵循公平公正的原则。在实际实际评估过程中，由于涉及到较为复杂的因子，因此，在空间、时间等方面，这些评估因子必须具备可量化性。同时，评估因子的选择应当符合乌海市的实际发展情况，确保评估结果的真实有效。在评估框架的实际构建中，应当充分考虑到整体与局部之间的协调，有效的联系环境、层次、结构之间的关系。在评估框架中，可分为内在合理性和外在有效性两个方面，综合性的对乌海市城市公共服务设施规划进行评估。

二、内在合理性评估

(一)定位评估

在公共服务设施的评估当中，定位评估主要是评估用地位置的合理性。在公共服务设施选址的过程中，有很多方面的因素会对其产生影响。例如经济学当中的区位理论、物质空间理论、生态学理论、地理学理论等学科因素。由于这些影响因素往往较为模糊，因此，在实际评估当中，应当着重选取一些重点因素进行评估。对于乌海市来说，道路交通条件、用地经济性、周边用地关联性、服务范围重合度等十分重要。因此在定位评估中，应当从这些方面着手。

(二)定量评估

作为一种社会产品，公共服务设施具有公平、公共等特征。因此，公共服务设施的对象必须为城市大众，是公众能够依法享有的。为了体现良好的公平、公共原则，应当确保其服务半径满足人口分布特点，从而覆盖整个规划区域。对此，在定量评估当中，应当评估乌海市公共服务设施的供给人口能够满足需求人口的实际要求［2］。对于服务半径过大或不足的公共服务设施，也要通过定量评估进行调整。在定量评估的过程中，主要将服务半径、用地规模、人口分布等作为主要的依据，并且在评估过程中与之相对应。

三、外在有效性评估

(一)专项规划衔接

基于乌海市总体规划，通过相关的专项规划，分别从环卫、商业、交通、工业等方面进行研究，能够更好的实现乌海市的总体规划目标。在公共服务设施的规划当中，也具有相应的专项规划方案，例如市场、教育等设施。在公共服务设施规划的专项规划评估当中，一方面需要评估控规成果是否对专项规划进行了落实，另一方面也要评估其与周边廊道和用地的衔接。

(二)控规之间衔接

由于乌海市属于一个新兴城市，因而财政方面比较有限，编制单位的专业人员也不够完备。因此，在乌海市的控规编制单位中，具有多元化的特点。但是，在不同的编制单位中，设计人员往往只在本领域之内进行规划，没有考虑到与其它领域规划之间的协调和衔接，因而容易造成规划方案不合理的情况［3］。因此，对于乌海市城市公共服务设施的规划评估中，应当对用地布局、位置等方面的衔接进行评估。

(三)总体规划落实

城市公共服务设施规划评估研究论文 篇2

1 引言

邮政通信是社会发展的产物, 邮政通信史和人类发展史几乎是同时开始的。伴随着生产力水平的逐步提高和社会经济的不断发展, 人类社会出现了国家、政权和战争, 从而便有了要建立传达政令及情报的通信方式和组织的必然要求。这种有组织的通信方式在古代被称为邮驿, 并服务于国家政权, 因此被称为邮政。“邮”指通信方式和组织;“政”指由国家政权进行统治。

2 邮政的性质及地位

几乎在所有国家里, 邮政都是由政府直接兴办, 为全社会服务, 为社会的每一个成员服务, 因此邮政具有社会公共性、服务性。我国《中华人民共和国邮政法》中把邮政部门的性质规定为“公用企业”。邮政的基础业务、信件传递业务都属于向全社会提供的公用业务。

邮政是人类社会生活不可缺少的基础设施和必要条件。首先邮政担负着传递国家政令、公文和沟通各级党政军机关之间联系的重任。邮政部门设置专门机构和专职人员办理, 并另订寄递办法, 与一般邮件业务分开处理。其次, 邮政是市场经济信息流的大动脉, 是市场商品流通的重要通道, 也是市场货币流通的重要渠道。邮政具有最广泛的实名地址信息系统, 在传播大信息、广覆盖特别是针对性强的商业信函等业务方面具有绝对优势。在现代经济交往中需要传输具有法律效力的经济文书或需要进行实物传递时, 邮政具有不可替代性。城市经济活动中, 邮政利用庞大的通信网络, 在商品流通领域也占有重要的位置。同时, 市场经济带来大量货币流通, 商品采购、劳动力的流动引起异地汇款的需要。邮政汇兑业务、邮政储蓄业务正是利用遍布城乡的邮政储蓄网点提供方便、迅速的服务。再次, 邮政是中国与世界经济联系的桥梁, 人们沟通信息、联络感情时使用最普遍的一种通信方式。除了传统的国际函件、国际包裹业务继续增长外, 国际特快专递业务、国际电子信函业务及国际邮政汇兑业务的开办, 进一步密切了中国与世界各国的经济联系。书信能够直接反映手写体, 更加深了人们之间感情的交流, 具有其它通信方式不可替代的作用。最后, 邮政是建设文化阵地、传播精神文明的重要载体。邮政部门利用遍布全国的邮政通信网, 结合用户广泛、传递迅速等特点, 将报刊出版单位出版的报纸、杂志, 以订阅或零售的方式发送给读者, 其建设文化阵地、传播精神文明的作用不言而喻。

3 世界邮政发展状况

经济全球化的不断发展、科学技术特别是信息技术的突飞猛进, 为邮政业发展提供了前所未有的物质技术条件和市场机会, 打开了广阔的前景, 同时也带来了许多严峻的挑战。面对机遇和挑战, 各国邮政业根据自己的实际情况摸索改革和发展的道路, 加强彼此的协调与合作。

长期以来, 普遍服务的职责一直都是由邮政履行的。1999年, 在北京召开了第二十二届万国邮联大会, 大会旨在强调通信权仍然是人类的基本权利, 并认为邮政的首要行动目标为普遍服务。纵观全世界, 随着邮政公司化改革和市场开放不断向前推进, 各国履行普遍服务的主体依旧为邮政。欧盟宣布, 在邮政市场自由化的情况下, 各成员国邮政要继续履行普遍服务职责。作为欧盟成员的荷兰、德国、英国等国, 虽然已经实行了公司化改革, 建立了股份公司或国有公司, 但是仍然运用法律的、经济的手段保障邮政普遍服务。

4 世界邮政业发展趋势

二十世纪八十年代以前, 世界各国都是以邮政通信合一来担当国家通信的重任。八十年代以后, 在经济全球化、信息全球化背景下, 随着通信技术的发展以及网络的普及, 以信函为代表的邮政传统业务受到了前所未有的挑战与冲击, 大部分国家的传统信函业务都处于下降趋势, 而以快递、物流为代表的新兴业务开始走向蓬勃发展, 邮政业开始了全球范围内的改革之旅。

进入二十一世纪, 各国邮政加快了自身改革的步伐, 商业化、公司化已成为各国邮政发展改革的主要方向, 但是普遍服务仍受到各国政府高度重视。第二十二、二十三届万国邮联大会的战略目标均为保障邮政普遍服务, 并要求各成员国予以落实。各国政府对邮政普遍服务都制定了相应的扶持政策, 给予大力支持。半数以上的万国邮联约成员国在立法中均界定了普遍服务的范围, 并通过相应的扶持政策, 保障本国邮政为公民提供邮政普遍服务。

纵观世界各国邮政改革的历程, 不难看出邮政改革的主旋律是政企分开、邮电分营、完备法规、坚持普遍服务、发展竞争业务。

5 邮政业服务设施体系构成

根据未来邮政业发展的趋势及特点, 在城市规划中可将其分为普遍、特殊服务和快递业服务两大领域。为支撑两项主要业务的开展, 首先应对两大服务设施体系构成进行梳理, 然后在城市规划中对提供服务的设施进行合理预留和布局, 主要考虑以下两方面内容。

(1) 提供普遍及特殊服务的邮政设施纳入邮政基础设施体系。特殊服务包括党、政府及军队机要通信、发行党报党刊、义务兵平常信函、盲人读物和免费寄递革命烈士遗物等。传递渠道主要有两种方式。一是通过特殊邮政生产网络, 特定场所寄递、专车专员送达;二是通过普通邮政生产网络送达, 亦即利用普遍服务邮政基础设施网络。因此, 提供特殊服务的邮政设施无需专门提出, 在进行邮政基础设施规划布局时实际上已一并考虑。

(2) 考虑到商业化环境的背景, 提供快递业服务的竞争性业务邮政设施不纳入邮政基础设施体系。但邮政行业竞争性业务, 特别是邮政速递业务的快速发展趋势将对城市建设产生可预见的深远影响, 同时对邮政普遍服务和特殊服务也将起到一定支撑作用。规划依据城市总体规划用地布局, 对市级、区级分拨中心布局提出建议。

6 邮政基础设施体系分析

根据于2009年10月1日起施行的《中华人民共和国邮政法》中第八条中规定“提供邮政普遍服务的邮政设施等组成的邮政网络是国家重要的通信基础设施。”、第十八条中规定“邮政企业的邮政普遍服务业务与竞争性业务应当分业经营。”又根据《城市黄线管理办法》中规定的邮政局、邮政通信枢纽、邮政支局都是城市的基础设施, 应当纳入城市黄线的划定和规划管理。

根据对以上法规条款的理解, 可以看出以上内容首先强调了普遍服务的重要地位, 即邮政普遍服务是受国家法律保护的, 邮政企业应承担持续性的邮政普遍服务义务和特殊服务。其次将提供普遍服务和提供特殊服务的邮政设施纳入到城市邮政基础设施体系中, 提供竞争性业务服务的邮政设施则不纳入, 如对提供快递类业务服务的设施只提供标准和选址建议。

7 结语

深圳城市公共设施宜人性设计研究 篇3

关键词：深圳；城市化；公共设施；宜人性设计

一、城市公共设施宜人性设计需求

（一）城市化进程中的公共设施

公共设施是指在城市公共或街道社区中为人们活动提供条件或一定质量保障的各种公用服务设施系统，以及相应的识别系统[1]。公共设施的发展与人类社会城市化进程一直都是紧密相连的。自从英国工业革命以来，人类掌握的科学技术一直都在迅猛发展。技术发展给人类社会带来了众多的变化，其中最显著的一点就是世界上不同的国家与地区都在推行着城市化的发展。城市化的发展使得城市中建了更多的建筑，容纳了更多的人。高层建筑虽然能在有限的空间中容纳更多的人，但是却不能给居民们带来更方便的生活。与此同时，人们日常生活中邻里之间亲密的关系不再。大城市的众多居民，节假日外出时常会遇到人流聚集的问题。城市化的种种变化让人们的生活出现了很多不适应的问题。

为了解决上述问题，在城市发展过程中出现了公共设施。例如在城市中为盲人等残障人士所做的无障碍设施，公共厕所和公用垃圾箱，供人们休息交流的公共座椅，供人们娱乐用的社区中的健身设备，等等。市政规划者希望通过公共设施的建立，使人们在城市中生活得更加方便，增加人与人之间的感情。一个城市中的公共设施是否完善，是衡量一个城市文明发展程度的重要标准。随着中国经济的发展，城市化的推进，各个城市中公共设施的种类、数量都有了大量的增加。当前所面临的问题就是如何使这些公共设施更好地为城市居民提供服务，打造宜居的城市环境。

（二）公共设施宜人性设计

中国国土面积庞大，各个城市间发展差别很大，一些大城市中的公共设施相对较好。随着社会发展，人们对环境的要求不断提高，出现了不同功能、不同形态的高质量、高效率、高技术的环境设施。这些公共设施不仅为环境提供了具体的功能，而且反映了对人的关怀，环境设施的设计主旨已经到了“关注人的设计”阶段，做到为人服务的宗旨[2]。但是很多城市的公共设施建设落后于城市的发展，存在已有的公共设施设计不够人性化的问题。

城市发展的目的还是为了给人提供良好的生活环境。人是城市环境的主体，因而设计应以人为本，充分考虑使用人群的需要，以体现“以人为本”的设计理念。一个设计合理且极具美感的公共设施，不但可以有效地提高其使用的频率，而且可以增进市民爱护公共设施、爱护公共环境的意识，增强市民对城市的归属感和参与性[3]。公共设施的目的是为了给公众活动提供服务，很明显使用人群是由各类不同的人组成的，存在男性、女性，老年人、青年人、儿童、健康人、残疾人等差别。公共设施设计必须针对不同人群做调研，找到他们各自特殊的需求，然后再对设施做合理的规划。这样才能在公共设施的设计中体现对人的关怀，做出宜人性的设计。

公共设施的宜人性设计可以从以下角度找到切入点：在产品尺寸上符合人体尺寸；在产品的功能上注重人和产品的互动、能确保人的安全和方便使用；在视觉上产品的造型、材质以及配色之间的完美结合能使居民感到赏心悦目；不同产品的搭配和分布要更加合理；增加整个社会的绿色生态环境，为社会的可持续发展提供保障。

二、深圳城市公共设施设计

深圳作为中国最为年轻的特大城市，仅用20多年的时间便实现了其他城市几百年才取得的成就，创造了世界城市化和现代化发展史上的奇迹[4]。深圳是一个现代化的新城市，曾多次获得全国文明城市的称号，在城市公共设施建设方面走在全国的前列。将深圳作为城市公共设施宜人性设计研究的地区，可以将其城市公共设施设计所取得的成果展示出来，以供其他城市借鉴推广，并找出公共设施在人性化设计上的不足之处。

（一）深圳的公共设施

在概念上，公共设施的范围很广，而且许多设施在不同的地方设计上的差别很大。在深圳，可以着重看两大类区域的具体公共设施，第一类就是一些著名的商业性质的广场：东门步行街、罗湖华润万象城、新城市广场、福田星河COCOPARK购物中心、南山益田假日广场及海岸城购物中心，等等。这类是企业打造的商业购物中心，为了吸引更多的人到这些地方，这些地方的公共设施都很齐全，在设计上能给人一种高端的感觉。第二类就是政府公益性质的公共区域：市民中心、滨海大道的红树林、莲花山公园、荔枝公园、大梅沙海滨公园，等等，这类是政府规划的，以提升城市的综合形象为目的。这些区域的公共设施可以供市民在每天的休闲时刻或者节假日休息娱乐时使用。

（二）深圳公共设施设计的优点

深圳海岸城购物中心位于南山商业文化中心区，是深圳西部最大的商业项目之一。为打造海岸城强大的购物、休闲、娱乐功能，吸引更多的人流量，其公共设施配套非常齐全。如图1所示是海岸城的夜景，从图中我们可以看到设计师为了体现其高端的特点，做了很多公共设施的设计。首先在整个区域的搭配上采用原木的地板、水池、玻璃栏杆的组合，在水泥马路、高楼大厦的城市环境中，这种环境能给人休闲、放松的感觉。夜晚照明用的路灯在设计也很有特色，金属的圆管上面镂空一些大小渐变的圆孔，照明效果能给人一种向上移动的光束的感觉。整个广场的设计使人有晚上到这里来的想法，人流多了自然会有人在这里购物、消费。由此也可以看出，公共设施的宜人性设计不仅仅在于单个产品的人体工程学上的设计，更重要还在于利用公共设施将整个公共空间打造得适宜人的活动。在商业性的空间设计中，为了达到吸引人流量的目的，其公共设施设计的人性化考虑会更加细致。

（三）深圳公共设施设计中存在的问题

红树林位于深圳滨海大道西海岸边，西边是生机勃勃的树木林，南边是一望无垠的深圳湾。红树林海滨公园的位置非常好，人们在这里可以领略美丽的海景、欣赏树林的景色。在深圳这种遍布高楼大厦的城市中能有这样风景，使得每天有大量人群到红树林游玩。如图3所示是深圳红树林海滨公园一景。笔者要研究的是路旁的公共座椅，该座椅是用大理石制作的，用这种材质的考虑是在室外的环境中能承受风吹日晒之后的持久性。这种座椅的设计只是考虑了最基本的人体尺寸，而没有考虑到周围的环境。设想一下，烈日之中坐在这种独立的座椅上会感觉非常热，雨后座椅上的雨水不会迅速风干，而这两种天气在深圳是常见的。红树林海滨公园公共座椅的宜人性设计并不是很好，需要设计与座椅相配套的设施。

大梅沙海滨公园位于盐田港，三面环山，一面临海，有开阔的沙滩。中国国土面积辽阔，与海洋连接的地域并不是很多，很多人都有拥抱大海的梦想，夏天会有大量的人都会选择去海滩游玩。如图3所示是深圳大梅沙海滨公园。深圳盐田区的工业不发达，但环境优美，而且大梅沙又是免费的，所以每年夏天大梅沙会有很多的游客。图3就是志愿者捡拾游客留下垃圾的场景。面对该场景，究其原因一方面是由于游客的素质不高，到处扔垃圾；另一方面也是由于大梅沙的垃圾桶设计不合理。作为沙滩这样的场地，垃圾桶的宜人性设计要做到分布合理，充分考虑到在人流量较多时如何丢垃圾的情景，而且垃圾筒的颜色标识要明显方便人们寻找，还要设计出便于在沙滩上移动的垃圾桶造型。

三、结语

城市发展的目的就是为了居民的幸福生活，公共设施设计对于打造城市的文明形象同样有着重要的作用。在现代社会中，虽然人和城市环境都在发生着变化，公共设施的宜人性设计始终是考虑城市居民心理、生理、审美等各方面的需求。研究深圳城市公共设施设计上好的处理方式以及不足之处都值得其他城市规划者反思，宜人的公共设施才能真正体现城市发展中的以人为本。

参考文献：

[1]丁雄，刘珊，秦臻等.以众为本[M].上海：上海人民美术出版社，2013：38.

[2]谭巍.公共设施设计[M].北京：知识产权出版社，2008：4.

[3]张婷，苗广娜.公共设施造型开发设计[M].南京：东南大学出版社，2014：30.

[4]张林波.城市生态承载力理论与方法研究：以深圳为例[M].北京：中国环境科学出版社，2009：85.

作者简介：

城市环境卫生设施与规划 篇4

编制与建设

1贯彻执行国家城市规划、环境保护的有关法规和技术政策，提高城市环境卫生设施规划编制质量，满足城市环境卫生设施建设的需要，落实城市环境卫生设施规划用地，保持与城市发展协调.(目的)

2城市总体规划、分区规划、详细规划及城市环境卫生设施专业（专项）规划。(工作阶段)3城市环境卫生设施专业（专项）规划的期限和范围应与城市总体规划相一致，与城镇体系规划相协调。(期限和范围)

4城市环境卫生设施的规划设置必须从总体上满足城市生活垃圾收集、运输、处理等功能，贯彻生活垃圾处理无害化、减量化和资源化原则，实现生活垃圾的分类收集、分类运输、分类处理和分类处置。(要求)

5重大环境卫生工程设施的规划设置宜做到区域共享、城乡共享，实现环境卫生重大基础设施的优化配置。(重大设施)

6在城市总体规划中应预测城市生活垃圾产量和成分，确定城市生活垃圾收集、运输、处理和处置方式，给处公共厕所布局原则及数量，并给出主要环境卫生工程设施的规划设置原则、类型、标准、数量、布局和用地范围。(预测)

7分区规划在城市总体规划基础上适度深化，重点应确定主要环境卫生工程设施的位置和用地范围。(主要设施落地)

8在城市环境卫生设施专业（专项）规划中，除满足上述要求外，尚应给除环境卫生公共设施的设置原则、类型、等级、数量和用地面积等指标，提出工艺、技术、建设等要求。(工艺)

9对其他环境卫生设施的规划要求，可根据其特点分别按对环境卫生公共设施或环境卫生工程设施的要求执行。(其他)10在详细规划中应确定各类环境卫生设施的种类、等级、数量、用地和建筑面积、定点位置等内容，满足环境卫生车辆通道要求。(各类设施落地、车辆通道要求)

11城市环境卫生设置的设置应满足城市用地布局、环境保护、环境卫生和城市景观等要求。(协调)

12城市生活垃圾以外的固体废弃物的收集、运输、处理和处置应符合国家现行的有关标准的规定。在城市总体规划阶段应根据此类固体废弃物的产生情况及城市诸方面条件，提出相应规划控制要求。(固体废弃物)13城市环境卫生设施规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准规范和强制性标准的规定。(标准规范)

14环境卫生设施environmental sanitation facilities;城市规划建成区 urban planning construction area

城市公共服务设施规划评估研究论文 篇5

目 录

第1章 规划背景 1.1规划背景 1.1.1区位条件 1.1.2地形地貌 1.1.3地质水文 1.1.4经济社会概况 1.2对相关规划概要 1.2.1城市发展规划概要 1.2.2相关专项规划概要

第2章 排水防涝设施现状及存在问题 2.1城市排水防涝设施现状 2.2存在问题及分析 第3章 规划总论 3.1规划依据 3.2规划原则 3.3规划范围 3.4规划期限 3.5规划目标 3.6规划标准

3.6.1雨水径流控制标准

3.6.2雨水管渠、泵站及附属设施设计标准 3.6.3城市内涝防治标准

第4章 城市雨水径流控制与资源化利用 4.1 径流量控制 4.2 径流污染控制 4.3 雨水资源化利用 第5章 排水防涝设施规划 5.1排涝总体规划方案

5.4.1排涝分区 5.4.2排涝规划任务 5.4.3排涝总体规划方案 5.2洪涝及洪潮遭遇分析 5.3排涝计算

5.3.1排涝特征水位 5.3.2排涝计算 5.4 排涝工程规划

5.4.1排涝工程地质 5.4.2治涝工程设施布置 5.4.3雨水管渠规划（1）排水体制（2）排水分区（3）排水管渠

（4）排水泵站及其他附属设施5.4.4雨水调蓄设施规划 5.4.5水闸规划 5.4.6内河涌整治规划 5.5引水泵站及节制阀

5.5.1引水泵站建议 5.5.2节制阀

5.6排水防涝设施规划建设内容

5.6.1近期排水防涝工程（1）工程建设内容（2）建设时序设想 5.6.2远期排水防涝工程 第6章 环境影响评价 6.1环境影响初步评价

6.2环境保护投资估算 第7章 投资估算 7.1投资估算 7.2资金筹措意见 第8章 管理规划 8.1体制机制 8.2信息化建设 8.3应急管理 第9章 保障措施 9.1建设用地 9.2资金保障 9.3其他

第10章 附件及说明

城市公共服务设施规划评估研究论文 篇6

坚持城市发展以基础设施为先导的方针，市政基础设施建设适度超前，优先发展。2020年，建成安全、高效的现代化市政基础设施体系，重视水资源供给、能源供应、信息通讯安全，为首都经济社会可持续发展提供支撑和保障。

(1)以节水、节能及清洁城市为目标，合理利用资源。

(2)在新城建设中，积极发挥基础设施的先导作用，保障城市结构布局的顺利实现，促进城镇功能的完善。充分挖掘现有设施潜力，逐步改造、完善基础设施系统，提高服务水平。

(3)大力发展小城镇基础设施建设，改善生产生活条件；积极推动农村居民点的基础设施配套建设，因地制宜，逐步建立符合农村地区经济社会发展水平与规律的基础设施服务体系。

(4)强化政府的调控和监督能力，引入市场机制，提高市政基础设施的使用效率和经营水平。

城镇供水系统

2020年全市城镇人均生活综合用水量标准为185～300升/(人·日)，自来水供水能力达到约820万立方米/日，城市自来水普及率达到100%。

(1)中心城重点建设第十水厂、丰台水厂，新城建设亦庄、通州、大兴和良乡等水厂，建制镇建设集中供水设施，提高供水保证率。

(2)加快中心城的外围地区和新城管网建设，按照旧城保护要求，因地制宜对管网进行改造。在城市自来水管网供水范围内，逐步取消自备井供水。

(3)对现有自来水供水系统进行技术改造，完善附属设施，提高城市供水系统的安全性。

(4)在公共供水系统难以覆盖的乡村，因地制宜地建设集中供水设施，改善饮用水条件。http://

雨水排除系统

完善城市雨水排除系统。2020年，中心城、新城建成区的雨水管道覆盖率达到90%以上。提高城市重点地区、交通干道、立交桥等排水系统对超标准降雨的排泄能力，消除内涝。

(1)建成高标准的城市雨水系统，确保排水顺畅，防止发生内涝。中心城、新城一般地段排水标准为1～3年一遇，城市重点地区、地势低洼地区、重要道路交叉口和立交桥雨水排除设施的排水标准为3～5年一遇。

(2)完善城市建成区的雨水排除系统，疏通下游排水河道，逐步改造旧沟、合流管道。按照雨污分流制建设新城雨水排除系统。因地制宜建设村镇排水系统。

(3)改造合流管沟、污水截流设施，加强排水系统管理，对初期雨水进行截流和处理，减小对河道水体的污染。

(4)加强雨水口、排水管道、排水泵站、排水出口等雨水设施维护管理，确保雨水设施

发挥应有的排水能力。

(5)城市快速发展过程中，临时性排水方案制定和临时性排水设施建设应注重避免对周边地区，尤其是周边重要地段排水造成严重影响。环保SOSO,http://污水处理系统

预计2020年全市污水总量约18亿立方米，其中，中心城和新城污水量约16亿立方米。尽快配套完善污水处理设施和回用系统，2020年全市污水管道普及率和污水处理率达到90%以上。

(1)按照分流制排水体制建设和改造中心城、新城和小城镇污水系统。

(2)污水处理厂按照适当集中与分散相结合的原则布置。中心城建成16个污水系统，新建郑王坟、北苑、定福庄等11座污水处理厂。新城建成31个污水系统，新建污水处理厂22座。中心城、新城应合理布局建设中水厂及其管道系统。村镇污水应就近纳入城市污水系统，不能纳入的要因地制宜采取措施，对污水进行收集和处理。2020年，全市污水处理能力达到500万立方米/日。

(3)含有特殊污染物的工业污水和医疗污水必须经治理达到相应标准后，才能排入市政污水管道。

(4)按照“无害化、减量化、稳定化、资源化”的原则，鼓励污水处理厂进行污泥综合利用。电力供应

预测2020年全市用电量约为1100亿～1200亿千瓦时，最高供电负荷约为22000兆瓦。依托京津唐电网及华北电网，电源电网建设适度超前，保障电力供应。

(1)外部电源按照“西电东电并重，多方向发展”的原则，通过签署长期购电协议或投资融资等措施，保证足够的电力输入。

(2)为改善北京大气环境和缓解水资源紧缺，在中心城范围内，除已审批的电源项目外，不再建设大型电厂。在中心城以外地区有限建设清洁煤电厂或燃气调峰电厂。

(3)完善北京及京津冀北500千伏环网，建设6～7座500千伏枢纽变电站，形成6～7个相对独立的入京输电通道。完善城市220千伏配电网的建设，实现220千伏电网的分层、分区供电。

(4)落实城市输配电设施和电力走廊用地，保障规划电力设施的建设。

http://sapce.cnjlc.com

燃气供应

继续推进全市燃气化进程，2020年，城镇居民燃气气化率达到100%，农村乡镇燃气气化率达到90%。届时全市天然气用量约110亿～120亿立方米/年，液化石油气用量为60万～70万吨/年。中心城及新城基本实现燃气管道化，重点镇应优先采用管道燃气供应。

(1)依靠国内外市场，保证气源供应。2010年前建成长庆气田至北京的第二条输气管道及市内配套工程。2011年-2020年引进国外天然气或液化天然气。

(2)为了保证调峰和事故(包括突发事件)备用的需要，加快北京周边地区地下储气库的勘

探和建设。

(3)建立高效、安全、经济的供气系统。根据规划气源的分布情况，在现有5座门站的基础上，增设4座天然气接收门站，并在中心城以外地区预留接收液化天然气的设施用地。

(4)建设沿六环路的高压输气管道和17座4.0兆帕调压站。加密中心城1.0兆帕管网系统，完成中压管网的升压改造。

城市供热

进一步加大清洁能源替煤供热的力度，改善大气环境质量。2020年清洁能源采暖供热量达到60%以上。

(1)中心城范围内不再新建燃煤集中供热设施，按环保要求对现有大型集中燃煤供热锅炉房进行改造，对中小型燃煤锅炉房实施“煤改气”；新城建筑以清洁能源供热为主。

(2)完成北京第二热电厂改造和双井蒸汽厂“汽改水”、“煤改气”工程，实现与华能北京热电厂联网运行，建成太阳宫、电子城等燃气热电厂。

(3)挖潜改造城市热力管网，平衡源、网供应能力；建成三河热电厂的热力管网，实现向通州新城供热。

(4)启动低温核供热厂建设的研究工作。

城市信息

加快首都信息社会建设，建成完善的首都信息基础设施，社会信息化各项指标达到与现代国际城市相适应的水平，全面建设“数字北京”。

(1)采用统一标准的有线、无线技术建成覆盖城镇的宽带接入网络。建设综合通信管道，改造架空线路，形成较为完善的地下通信(信息)管线系统。

(2)综合考虑各种业务的发展，合理布局，建设业务局、所和服务网点。按照方便用户的要求，打破企业自成体系的局面，在合适的位置建设经营综合业务的公共局房。健全各类基站、无线电发射和接收设施。

(3)加强无线电空域管理，统筹配置无线电频谱资源，保障无线电空间秩序，保护微波干线通道。加强无线电设施建设的管理，全面提升无线电监测和检测的水平。因地制宜地利用城市制高点，建立完善的无线电覆盖网络，提高管理的工作能力和快速应变能力。

(4)建成政府和全社会数据中心、灾备中心、数字认证中心，统一城市呼救中心和城市应急需要的信息通讯平台。

(5)推广信息技术的应用，发展信息服务产业，满足公众日益增长的信息消费需求。城市环卫 环保

建设清洁卫生城市。按照生活垃圾处理减量化、资源化、无害化和产业化的原则，建成城乡兼顾、布局合理、技术先进、资源得到有效利用的现代化生活垃圾治理体系。不断加大生活垃圾处理设施投入和环境综合整治力度，提高垃圾处理率和资源化率。2020年，中心城生活垃圾无害化处理率达到99%以上，新城及乡镇生活垃圾无害化处理率达到90%。http://sapce.cnjlc.com

(1)生活垃圾处理工艺以焚烧处理为主，填埋处理为最终保证措施，混合垃圾不再进入填埋场。2020年全市生活垃圾处理设施总处理能力达到21650吨/日，其中垃圾焚烧9300吨/日、卫生填埋8800吨/日、综合处理3550吨/日。

(2)在加强医疗废弃物安全管理的同时，新建4座医疗废弃物集中处理设施，医疗废弃物处理能力达到65吨/日，使全市医疗废弃物全部纳入规范化安全管理。建设4座餐厨垃圾集中处理厂，日处理能力达到1650吨。

城市公共服务设施规划评估研究论文 篇7

1.1 行政区划的调整

2011年11月，经国务院批准，江苏省人民政府对扬州市部分行政区划实施调整，此次区划调整的主要内容，一是撤销县级江都市，设立扬州市江都区，以原江都市行政区域为江都区行政区域;二是将扬州市邗江区的李典、头桥、沙头、杭集、泰安5个镇并入扬州市广陵区;三是撤销扬州市维扬区，将原维扬区的行政区域与划出5个镇的邗江区合并。调整后，扬州城区的土地面积从1024平方公里扩大到2310平方公里，户籍人口从122.4万增至229.1万。至此，扬州市辖广陵、邗江、江都3个市辖区和宝应县，代管仪征、高邮2个县级市。

1.2 城市融合区的形成

行政区划调整，江都纳入扬州中心城区使得城市重心东移，原二市城区交汇区域将成为扬州三个分区(邗江、广陵、江都)的重要缝合地段，对扬州三个分区具有带动作用，是扬州江都一体化发展的核心组成部分。由于该区域符合1986年普里沃(R.J.Pryor)提出的城乡融合区的概念，但又有别于它，故笔者将它定义为城市融合区。城市融合区总用地面积约为146平方公里，范围北起凤凰岛湿地公园，南至夹江，西至京杭大运河，东至高水河——芒稻河，属于城市新区的一种类型。

行政区划调整是一把双刃剑。一方面可以扩大经济和生产力资源，另一方面也相应增加了社会服务职能。在行政区划调整过程中，不能夸大有利的一面，而淡化社会服务职能的一面。那么，对于区划调整后形成的特定城市融合区，该如何应对因用地规模、人口增加而对公共设施规划布局的影响?如何避免在该区域内公共设施总量不断增加的同时，出现公共服务设施空间分布失衡的现象?这一系列问题对该城市融合区内公共设施布局提出了更高的要求。

2. 公共服务的定义与分类

公共服务，是21世纪公共行政和政府改革的核心理念，包括加强城乡公共设施建设，发展科教文卫体等公共事业，为社会公众参与社会经济、政治、文化活动等提供保障。公共服务以合作为基础，强调政府的服务性，强调公民的权利。公共设施是指由政府或其他社会组织提供的、属于社会公众使用或享用的公共建筑或设备，按其具体的项目特点可分为教育、医疗卫生、文化娱乐、交通、体育、社会福利与保障、行政管理与社区服务、邮政电信和商业金融服务等;按其服务内容和形式可分为基础性公共设施、经济性公共设施、安全性公共设施、社会性公共设施四大类。其中，社会性公共设施指教育设施、文化设施、体育设施和卫生设施等对社会经济发展起社会服务作用的设施。

基于服务内容和形式的前三类公共设施主要为公民及其组织从事生产、经济、安全服务，而社会性公共设施是为满足公民的生存、生活、发展等社会性直接需求服务，且设施的空间分布可在一定程度上反映出不同地区公共服务设施的发展差异。因此，本文所涉及的公共设施布局均为社会性公共设施，以期充分发挥公共服务设施在完善城市功能、优化空间布局、引导城市建设方面的作用。

3. 扬州市公共设施现状概况

根据新一轮现状调查资料，近年来扬州城区先后建成了运博馆、大剧院、会展中心、区级文化艺术中心、体育公园等一批大型文化体育设施;教育设施的布局跳出老城区向新城西区、东区布点;医疗卫生设施的覆盖由原来仅局限于老城区范围向西区发展。2011年底扬州规划中心城区范围内公共设施用地总计959.6公顷，人口149.5万，则人均占有设施面积6.4平方米。单从这一总量来看，现人均占有教育、文化、体育和卫生设施这四类面积总和已超越国家规范标准，但从均衡性、居住区级设施配套方面考虑，其布局又存在着严重的不均衡、配套的不完善等问题。

在城市融合区内，公共设施仅有零星布局，可以说该区域在公共设施建设方面属于一个全新区域。笔者通过对扬州城市建成区内公共设施布局的研究，认为该区域有利于实施公共设施布局的新思路，有助于探索城市公共设施规划技术手段，对全市公共设施的布局起到促进作用。

4. 公共设施布局案例分析

为了更加具体地了解公共设施布局，下面以南京市的案例为借鉴，来说明其布局的方法。在公共设施的配置中，南京市着重社区的配置，并且对此进行专门的引导。

4.1 进行分级的简化和合并

为了坚持国家的相关规范精神，充分保证住区公共设施覆盖的范围以及服务的质量，南京市对原有的居住区和小区进行了整改，将原来的三级配套模式进行适当的改革，对公共设施进行分级和简化，形成社区——基层社区的两级体系，这样会使得公共设施的功能更加明确，同时也更加能够强调居住社区的基本单元作用，实施其配套内容和功能，综合全面地给居民们提供生活服务。在设计中，是以400～500米为居住社区的服务半径，同时其边界是城市主次干道，包括的总服务人口大约在30000人，在这样一个基本的用地单元，所建立的公共设施目标是，能够使得居民步行七到八分钟，或者是自行车四分钟就可以抵达社区的服务中心，在服务中心能够得到日常生活和休闲服务的享受。

4.2 强调各类公共设施的共享

在南京市的公共设施共享方面，他们赞成对空间进行复合利用，比如：定期将中小学的运动场开放给社会。同时，兼顾到社区的体育场功能等等。由于在以往的社区中，很多的公共设施比较分散，这样就会带来很多问题，南京市就此方面进行了改进，集中地组合设置同一级别和功能的公共设施，建立一个集社区管理和服务、商业地带、中心绿地为一体的社区公共服务中心，同时，也不断地丰富服务的内容，结合主要的交通出行，尽可能地为居民的生活提供方便。在较基层的社区中，包括的项目不仅有占地规模大、需要独立设置的以外，还包括社区服务、医疗、文化体育等等，这些都将包含到综合中心用地中来。对于公共设施的建筑，在基础设施的建筑上，提倡采用集中布局的模式，建议采用的形式是组合体和综合楼等。

5. 城市融合区内公共设施布局的前提条件及其构思

5.1 优先保障用地，区内动态平衡

为推进城市融合区快速发展，实现中心集聚与组团发展的空间发展战略，对各用途土地的供应采取有保有压的原则，优先安排社会性公共设施用地供应，重点支持教育、文化、体育、卫生等公共服务设施土地供应。在不违背公共设施布局与总体规划结构相适应的前提下，允许公共设施用地在一定范围内变动，发挥公共设施建设带动城市片区发展的作用。同时适应区域合作交往，应当加强公共设施的对外辐射。

5.2 应对人口规模和结构变化，实现多元化供给

随着城市化进程的加快，城市融合区内人口快速集聚，常规的公共设施配置以用地和人口总量为依据已不能适应这一特定城市融合区的发展，应将所在区域用地构成、人口密度、年龄构成等地域特征作为配备设施的依据，相应地扩大公共设施建设规模，构成与其它区域差异化的设施配置标准。同时，随着人均可支配收入的增加，公共服务设施结构体系也应随之改变，逐步配置提升型的医疗、文化、体育休闲服务设施;同时由于老龄化趋势的加强，适当提高社区医疗中心等的配置标准，做到老有所养。

5.3 界定设施层级，优化设施布局结构

将为居民生存、生活、发展等社会性直接需要的服务设施分为居住地区级、居住社区级和基层社区级，依据设施服务半径和服务人口的不同，通过规划单元的划分，保证其均等性和便捷性，构建网络化的社会性公共设施，如下表所示。

6. 结语

结合对扬州公共设施的规划布局研究，笔者对于今后全市社会性公共设施的布局，提出以下两点建议：

(1)除市级公共设施外，在规划编制和管理中找到一个平衡点，制定公共设施用地调整变更规定，允许设施在一定地区内形成一种动态平衡，保障公共设施发展用地。

城市新兴片区公共交通规划研究 篇8

关键词：公共交通；交通规划；轨道交通；快速公交；常规公交

城市新兴片区在现状用地开发强度不大、骨干道路网初步形成的情况下，交通供需矛盾不明显。但是，随着用地功能的逐步完善、交通吸引点的大量建设，新兴片区的交通需求必将逐步增加。在新兴片区建设之初进行合理的公交规划不仅能引导片区的发展建设，同时能有效预防片区发展成熟之后所带来的交通拥堵问题。

龙湾片区作为温州市区三大片区之一，是近年来发展的主战场。从土地利用、居民出行特征、公交线路布设可以看出，现状龙湾片区公共交通依托主城在发展。如何制定合理的公交规划，使得龙湾片区的公交在近期一定程度依托主城，在远期自成系统，从而在不同阶段有效支撑龙湾片区的发展，是龙湾片区公共交通规划研究的重点。

1 龙湾片区现状交通特征

1.1 区位特征

龙湾地处瓯江入海口南岸，东濒东海，南接瑞安市，西靠鹿城区、瓯海区，北临瓯江，处于沿江发展轴与沿海发展轴的交汇处，是温州中心城市主拓展区和温州沿海产业带核心区，也是温州市由“沿江城市”向“滨海城市”拓展的承接点以及拉开城市框架的着力点。

受到大罗山的分割，龙湾片区与现状发展相对成熟的鹿城区和瓯海区距离相对较远，且通道紧张，片区之间的交通对机动车依耐性较强。

1.2 现状道路特征

龙湾片现状道路特征主要表现在以下两方面：一是道路设施规模不足，快速路里程7.4公里，密度约0.11公里/平方公里，仅为“国标”下限的27.5%；主干道里程55.1公里，密度为0.80公里/平方公里；次干道里程65.6公里，密度为0.96公里/平方公里，是“国标”下限的80%。二是道路网络结构不合理，快速路、主干路、次干路及支路的道路比例为1：7：9：24（按照规范推算，合理的比例在1：2：3：8左右），区域缺乏快速路及次干路。

1.3 现状公交特征

特征一，公交线路分布不合理，主要表现在以下几方面：①线路重复系数高。城市道路作为公交车辆的载体，是决定现状公交线路布局的主要因素之一，受到道路条件等因素制约，机场大道、永强大道上公交线路重复系数过高，常规公交站点覆盖率低。②线路规模相对小。龙湾片区公交线路24条，占市区公交线路的比例仅为18.5%。③线路行程过长。24条公交线路平均长度24.5km，最长线路达44.5km。④线路对外联系不平衡。龙湾片区现状公交线路主要集中在鹿城方向，瑞安、乐清方向公共交通供不应求。

特征二，公交基础设施严重缺乏。龙湾片区现有公交场站8个，合计11015平方米，每标台48.7平方米，远低于国家标准200平方米/标台的要求。

特征三，缺乏出租车服务。龙湾区“打的难”问题突出，尤其是在茅竹岭以东区域，除在龙湾国际机场外，其他区域出租车服务十分欠缺。

2 龙湾片区公共交通模式研究

2.1 公交需求分析

龙湾片区公交出行需求分为对外需求和对内需求两部分。2020年龙湾对外公交需求总量约51万人次/日，呈反“K”字形。龙湾区内部客运公交总需求总量约39万人次/日，总体上呈“7”字形需求走廊，即横向“瑶溪-中心区-空港经济区”和纵向“中心区-天河沙城/温州经济技术开发区”两条走廊。

2.2 公交发展目标

从客运量需求预測来看，龙湾片区与西向鹿城、瓯海之间的高峰小时公交需求量达3万人次，在穿大罗山通道受限的情况下，必须设置大运量的骨干公交才能满足需求。龙湾片区内部交通需求走廊上，东西向高峰小时公交需求量1万人次，南北向高峰小时公交需求量1.3万人次，龙湾片区内部需引入中运量公交系统才能平衡公交供需。

通过以上数据分析，确定龙湾片区只有采用大容量、快速度的公共交通才能在节约有限资源的同时满足居民出行需求。龙湾片区公共交通规划的主要目标为：构建以大中运量公交为骨干、常规公交为主体的多模式、一体化公共交通体系，逐步建立起以优先发展公共交通为导向的绿色交通发展模式。

2.3 龙湾片区公交发展策略与布局模式

基于以上目标，针对现状龙湾公交系统存在的问题，提出如下发展策略：优化大运量公交布局；引入中运量公交系统；完善常规公交设施；优化公交线网布局；整合公交行业发展；建立旅游公交服务。面向多模式、一体化优质客运体系的建设，提出龙湾片区向“服务分区、线路分层、枢纽分级”的公交布局模式转变。

服务分区即建立永强南片、永强北片、机场片三个服务分区。强调服务区内部公交支线网络的建设，有效扩大公交线网覆盖率，提高服务子区内部公交出行的便捷性；提供与公交干线间的有效接驳服务，支持长距离跨服务子区的公交出行（超过10公里）采取“支线-干线-支线”的服务模式。

线路分层即依据公交的服务性质将公交线网划分为区域对外联系公交线网、服务区间公交线网和服务区内公交线网三个层次。对外公交服务由轨道交通、快速公交BRT、公交干线组成；服务区间公交服务由公交干线承担；服务区内部公交服务由公交支线承担。

枢纽分级即根据枢纽的区位、功能、规模分为都市区级枢纽、城区级枢纽和片区级枢纽。公交枢纽支持分区分层的公交服务网络模式布局，体现不同层次线网衔接、不同等级线路布设对枢纽辐射功能、服务功能的差异性需求，体现不同功能中心对公交枢纽提供的交通方便程度的差异性需求。

3 龙湾片区分阶段式公交规划

为逐步提升龙湾片区公交服务水平，在公交发展策略的指引下，将公交规划分三个阶段，根据各阶段的城市交通特点合理制定适应当阶段公交发展的方案。一是远期布局规划，依托规划用地、规划路网，对公交进行全面规划。二是现状公交改善，依托现有交通设施对公交进行改善，提高公交可达性。三是近期实施规划，理顺公交管理体制，结合近期城市发展和道路建设情况，优化调整公交线路，加快公交枢纽的建设，提升公共交通服务水平，有效支撑近期重点片区用地开发。

公交发展的三个阶段并非独立，而是一种递进关系，且每一阶段依据实际交通需求进行侧重点分析。

3.1 龙湾片区公交远期规划

远期从车辆发展规划、线网布局规划、公交场站规划、公交优先系统规划四方面进行系统地、全面地规划。

车辆发展依据规划人口数和车辆拥有指标来确定，龙湾公交车辆配置按12标台/万人计，总量控制为1200标台。

依据“线路分层”的布局模式，规划龙湾片区公交线路由骨干线网、大站快车、干线（对外干线与内部干线）和支线组成。骨干线网包括轨道交通和中运量系统，轨道S1、S2在龙湾境内主要承担对外长距离交通联系功能。中运量推荐选择BRT，沿客运走廊布设，串联大型功能区并与轨道进行良好接驳。大站快车线路利用快速路系统，提高关键枢纽和对外交通枢纽的客流集散能力。对外公交干线加强龙湾与临近片区客流集散点的联系、扩大轨道线网、快速公交BRT线网的服务范围。内部公交干线加强内部主要客流集散点之间的联系，加强与城市轨道线网、快速公交BRT网络、对外公交干线重要站点的沟通与衔接，建立龙湾内部完善、相对独立的服务网络。公交支线保障各居民区、公共设施等客流集散点间较高的公交出行直达性。龙湾片区远期规划3条轨道线路、1条BRT线路、12条大站快车和若干条常规公交线路。

场站标准按200平方米/标准车计，总用地规模需24公顷。通过“枢纽分级”的布局模式在龙湾布设1个都市区级枢纽，2个城区级枢纽，8个片区级枢纽，16个公交首末站。

公交优先系统规划从BRT线位、道路规划、交通需求预测等方面出发，对BRT专用道、公交专用道、交叉口优先通道进行规划。规划地面公交优先系统共68.6公里，其中BRT通道19.5公里，公交专用道40.2公里，交叉口优先通道8.9公里（如图3、图4、图5）。

3.2 龙湾片区公交现状改善规划

现状改善以优化线网布局为工作重点。公交线网优化以公交乘客OD分布矩阵为依据，以为城市居民提供舒适方便的服务为目标，同时还要考虑公交线网布局对整个城市交通的影响及公交企业的效益。公交线网优化的影响因素：客运交通需求；道路设施；场站条件；交通吸引点布局。在公交线网优化的过程中遵守的原则有：尊重原有线路和居民长期以来的出行习惯；优先选择客流量較少的线路进行优化；线路优化尽量深入主要客流集散点，提高重点片区的公交可达性；线路优先选择道路条件好的新建干道；多种公交方式协调优化。

龙湾现状大站快车有机场-民航路，机场-乐清两条快线，缺乏与高教园区、温州站、温州南站的交通联系。建议依托瓯海大道快速路，新增“龙湾机场-龙湾行政中心-高教园区”、“经济技术开发区-温州站”、“经济技术开发区-温州南站”三条大站快车线路。

龙湾现状常规公交线路缺乏与市行政中心区、南部瑞安塘下的联系，且部分线路路径不合理。建议增设线路“经济技术开发区-塘下客运中心”，并调整少量线路，增加干线对重要功能区的覆盖，同时减少线路重复系数。

龙湾中心区作为龙湾的核心功能区，集行政、商业、居住为一体，开发建设趋于成熟。为加强龙湾中心区内部各重要集散点之间，以及中心区与瑶溪的联系，新增环线1。经济技术开发区规模庞大并在进一步发展壮大之中，区内外来人口密集，公交是主要机动化交通出行方式。为加强大型厂区、居住小区、商业区之间的交通联系， 新增环线2条，环线2将经济技术开发区南北区域串联起来，环线3联系经济技术开发区与沙城（如图6）。

3.3 龙湾片区公交近期实施规划

近期公交实施的工作重点包括线网布局、场站规划和公交优先系统。实施目标是理顺公交管理体制，初步形成“国有主体、多方参与、规模经营、有序竞争”的公交行业发展格局；结合近期城市发展和道路建设情况，优化调整公交线路，加快公交枢纽的建设，显著提升公共交通服务水平，有效支撑近期重点片区用地开发。

近期市域轨道S1建成，大幅提高机场乃至整个龙湾对外交通服务能力。但轨道S1主要提供长距离客运服务，对于龙湾与临近组团的联系，龙湾内部组团间的客运联系支撑仍显不足。因此在轨道网建设基础上，结合城市发展和道路建设情况对公交线网进行进一步优化。线网优化考虑因素包括：常规公交线路对轨道交通的喂给和接驳、增加线路覆盖、支持重点区域发展、减少线路重复。为更好支撑龙湾片区的整体发展，合理布设线路，近期规划建设6处公交枢纽、4处主要首末站、4处车场，新增规模约15公顷。近期地面公交系统共44.4公里，其中公交专用道23.8公里，交叉口优先通道20.6公里。

通过实施规划，近期公交线网层次分明，布局均衡、覆盖提高、线路直捷、重复降低，公交场站与公交规模匹配，龙湾中心区和经济技术开发区的公交优先得到实质性体现。

4 结语

总体规划修编对龙湾区地位的提升、龙湾国际机场的扩建、龙湾中心区的大力开发建设等，使龙湾成为近年快速发展的新兴片区。依据道路建设、用地发展和骨干公交建设情况，将片区公交发展分为现状、近期、远期三个阶段。通过分阶段发展建设，龙湾片区公共交通线网逐步由单一模式向多层级转变，车辆规模与人口发展匹配，场站面积满足上位规划制定的本地化指标，优先通道串联各大功能区，整个公交系统与城市片区协调发展。

参考文献：

城市总体规划实施评估办法 篇9

第一条为加强城市总体规划实施评估工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》第四十六、四十七条的规定，制定本办法。进行城市总体规划实施评估工作，应当依据本办法。

第二条城市人民政府是城市总体规划实施评估工作的组织机关。

城市人民政府应当按照政府组织、部门合作、公众参与的原则，建立相应的评估工作机制和工作程序，推进城市总体规划实施的定期评估工作。

第三条城市人民政府可以委托规划编制单位或者组织专家组承担具体评估工作。

第四条城市总体规划的审批机关可以根据实际需要，决定对其审批的城市总体规划实施情况进行评估。

前款规定的评估的具体组织方式，由总体规划的审批机关决定。

第五条城市人民政府应当组织相关部门，为评估工作的开展提供必要的技术和信息支持。各相关部门应当结合本行业实施城市总体规划的情况，提出评估意见。

第六条城市总体规划实施情况评估工作，原则上应当每2年进行一次。

各地可以根据本地的实际情况，确定开展评估工作的具体时间，并上报城市总体规划的审批机关。

第七条进行城市总体规划实施评估，可以根据实际需要，采取切实有效的形式，了解公众对规划实施的意见和建议。

第八条进行城市总体规划实施评估，要将依法批准的城市总

体规划与现状情况进行对照，采取定性和定量相结合的方法，全面总结现行城市总体规划各项内容的执行情况，客观评估规划实施的效果。

第九条城市人民政府应当及时将规划评估成果上报本级人民代表大会常务委员会和原审批机关备案。

国务院审批城市总体规划的城市的评估成果，由省级城乡规划行政主管部门审核后，报住房和城乡建设部备案。

第十条规划评估成果由评估报告和附件组成。评估报告主要包括城市总体规划实施的基本情况、存在问题、下一步实施的建议等。附件主要是征求和采纳公众意见的情况。

第十一条规划评估成果报备案后，应当向社会公告。第十二条城市总体规划实施评估报告的内容应当包括：

（一）城市发展方向和空间布局是否与规划一致；

（二）规划阶段性目标的落实情况；

（三）各项强制性内容的执行情况；

（四）规划委员会制度、信息公开制度、公众参与制度等决策机制的建立和运行情况

（五）土地、交通、产业、环保、人口、财政、投资等相关政策对规划实施的影响；

（六）依据城市总体规划的要求，制定各项专业规划、近期建设规划及控制性详细规划的情况；

（七）相关的建议。

城市人民政府可以根据城市总体规划实施的需要，提出其他评估内容。

第十三条城市人民政府应当根据城市总体规划实施情况，对

规划实施中存在的偏差和问题，进行专题研究，提出完善规划实施机制与政策保障措施的建议。

第十四条城市人民政府在城市总体规划实施评估后，认为城市总体规划需要修改的，结合评估成果就修改的原则和目标向原审批机关提出报告；其中涉及修改强制性内容的，应当有专题论证报告。

城市总体规划审批机关应对修改城市总体规划的报告组织审查，经同意后，城市人民政府方可开展修改工作。

第十五条省级城乡规划行政主管部门负责本行政区域内的城市总体规划实施评估管理工作，对相关城市的城市总体规划实施评估工作机制的建立、评估工作的开展、评估成果的落实等情况进行监督和检查。

第十六条住房和城乡建设部负责国务院审批城市总体规划的实施评估管理工作，根据需要，可以决定对国务院审批城市总体规划的实施评估工作的情况进行抽查。

第十七条没有按照规定进行城市总体规划实施评估的，上级城乡规划行政主管部门可以责令纠正。

经审查，报备案的评估成果不符合要求的，原审批机关可以责令修改，重新报备案。

第十八条各地可以依据《城乡规划法》和本办法的要求，制定符合本地实际的评估工作办法或者实施细则。

城市公共服务设施规划评估研究论文 篇10

为进一步加强城市规划区户外广告设施安全管理，保障人民群众生命和财产安全，结合巴城实际，现将城市规划区内户外广告设施安全管理规定相关规定通告如下：

第一条 根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《国务院市容市貌和环境卫生管理条例》、《公路安全保护条例》、《四川省城乡环境综合治理条例》、《四川省安全生产条例》等法律法规和《四川省城市容貌标准》的规定，制定本规定。

第二条 本规定所称户外广告设施，是指在城市规划区范围内，以城市建（构）筑物（屋顶、立面）、市政设施、绿化树木、各类杆线等为载体，所设置的广告建筑，包括店招牌匾、灯光、电器和必要的设备及户外单立柱广告钢架设施。

第三条 市城市管理行政执法局负责组织编制城区户外广告的详细规划和审批，并对城区设置的户外广告进行日常管理和监督检查。

市交通运输局负责对城区过境公路两侧、桥梁周围200米范围内，隧道上方和洞口外100米范围内，以及在公路两侧一定距离内设置的户外广告进行公路安全鉴定。

市住建局负责对允许设置户外广告的城市建（构）筑物（屋顶、立面）、市政设施的安全鉴定。

市安监局负责户外广告的综合安全监管，对城市规划区户外广告设计、制作、安装、使用和管理未按相关标准、规范、要求而造成安全隐患或发生安全生产事故的依法进行查处。

第四条 建造大型户外广告设施必须由钢结构专业技术人员设计、具备建筑安装施工资质队伍施工，使用有质保书的标准钢材并实行施工监理。登高、电焊、电气等施工人员要持特种作业操作证上岗，并落实安装安全防护措施。竣工后，申请专业机构对房屋承载、版面钢结构、基础地脚螺栓、多结构防腐和电气安全等内容进行安全检测，取得安全检测结论。

第五条 设置屋顶和墙面户外广告设施的，除考虑广告设施自身强度外，还应考虑广告设施的荷载对原有建筑物的影响。广告设施与原有建筑物应尽可能使地脚螺栓与墙体受力结构相连接，确保连接可靠、牢固安全。

第六条 设置户外广告设施，其荷载应执行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009-2012，基本风压应考虑高度系数。采用钢结构的，应执行国家标准《钢结构设计规范》GB50017-2003。

第七条 设置户外广告设施，应根据其所处环境采取适当的防雷措施，应执行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010。户外广告设施用电应以低压配电，一般采用三相五线制供电，并确保接地安全，可执行行业标准《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-2008。

第八条 严格控制大型户外广告的规格，屋顶广告原则上最大高度不超过6米，地面广告原则上最大高度不超过8米，广告板面之间、画面下侧与建筑物顶部之间必须留有一定的间隙，其两侧和背部钢结构外露部分应有效遮挡。竖立霓虹灯一般采用漏空扫描形式设置。

第九条 户外广告设施维护管理责任单位应当经常开展安全检查和维护，每年涂抹油漆、加固不少于一次，并排查和整改事故隐患。设置在建筑物、构筑物或其他载体上的广告、霓虹灯，由使用和收益单位负责；独立设置的由设置单位负责；有设置协议的由协议规定的维护管理单位负责，并承担安全主体责任。

第十条 户外广告设施实行安全检测制度。面积超过60平方米的大型广告设施或面积超过20平方米的大型霓虹灯，使用单位必须申请具有相应资质的机构进行安全性能检测，在取得安全鉴定报告，结论合格并在有效期内方可发布户外广告。

第十一条 城市规划区现有大型户外广告设施和霓虹灯的使用单位，应及时申请安全检测。其设置者、使用者、收益者等利害关系人，应加强安全防范意识，明确职责，各负其责，共同做好安全工作。

第十二条 广告设施可能对人们产生、生活造成影响或妨碍的，设置申请人应当征得利害关系人同意。保持安全、整洁、完好、美观，与城市功能、总体布局、建筑风貌、周边环境等街景相协调。

第十三条 由于设置者的过错，导致户外广告及其专用设施坠落、倒塌、漏电等，造成他人人身或财产安全损害的，设置者应当承担相应的民事责任。情节严重的，将依法追究行政责任和刑事责任。

我国城市公共文化设施建设研究 篇11

随着我国经济的快速发展和城市化水平的迅速提升, 国家逐步认识到由于长期忽略文化建设所带来的严重文化赤字。城市公共文化设施建设是城市居民进行文化活动的载体, 城市化的加快使得本身量不足、分布失衡的文化设施越来越难以满足城市居民的要求。在文化设施的建设变得非常紧急的情况下, 如何合理配置文化设施显得异常关键[1]。城市自身需要有完善的公共文化设施, 更重要的是为大众提供内容丰富、布局公平合理的公共文化设施本身是城市的职责和义务所在。

是党的十六大召开以来, “公共文化服务体系”作为党和国家全局工作战略的重要发展目标, 已逐渐成为各级政府有关部门文件及会议讲话中的重要内容, 并成为当前文化体系建设和管理工作中的核心理念。而公共文化设施成为公共文化服务体系中不可缺少的基础载体, 其建设和管理方面所出现的诸多问题就需要及时解决

二、我国城市公共文化设施建设的现状

随着各级政府不断加大公共文化设施建设方面投入力度, 我国公共文化设施的建设已经初步的表现出繁荣的景象, 但随之而来的却是各种各样管理难题的显现, 我国自80年代起进入改革开放的历程, 但对文化体制的改革明显落后于经济体制的改革, 文化建设明显滞后于经济建设[2]。目前在文化设施规划建设中, 还采用统一的规范, 使用刚性的定额、指标, 忽略了文化设施与各地民俗民风、经济差异、群众文化需求差异的关系。

三、我国城市公共文化设施建设的问题

1.公共文化设施建设资金紧缺

公共财政投入是公共文化设施发展的坚实基础。目前许多城市里的社区和街道所能得到的用于文化设施建设的资金少之甚少。他们所得的资金无法达到他们对文化的需求, 所以导致文化设施建设受到阻碍。城市里的那些文化设施也都是政府出资金的, 但是政府用于文化建设的资金也是有限制的。总的来说, 被安排用于文化设施建设的资金无法满足公民的需求, 所以最终造成了整个文化设施管理的失败。

2.现有的公共文化设施不能够被充分的利用

虽然近几年来, 公共文化设施总量在不断增大, 但由于相对落后的管理和相关配套措施, 最终导致公共文化设施作用不能够得到充分的发挥。一方面, 公共文化设施数量不足, 另一方面, 已经建设的公共文化设施的利用率比较低, 运行状况非常的不理想。有些设施名义上是文化设施, 而实际上并没有起到文化的作用。有的还将文化设施用于其它事情或者是闲置在一边。政府在搞不清情况的前提下, 进行公共文化设施的配置, 最终造成了缺失与利用不能够平衡, 设施的价值无法体现出来。

3.公共文化设施管理不够完善

由于城市公共文化设施管理的内容非常多, 范围非常广, 涉及的管理部门和层次都很多, 所以在实践中, 城市公共文化设施管理中存在的问题也是多个方面的。首先, 城市公共文化设施建设管理的制度不完善、执行的效果不够明显, 过于僵化。我国城市公共文化设施建设的管理体系沿袭了计划经济体制下的管方式, 已经跟不上国际的管理步伐。其次, 我国的城市公共文化设施管理效果不够明显, 财务损失严重, 背负较高的债务。近些年, 虽然我国投资在公共文化设施管理方面的财务较以往有很大的增加, 但是相对的说还是很少, 资金也不足, 大部分是沿袭计划经济体制下的拨款方法, 即政府拨款。另一方面, 我国还没有形成规范、合理的城市公共文化设施建设管理团队。最后, 我国的市民素质相对来说较低, 城市公共文化设施建设管理工作不能深入民心。

四、城市公共文化设施建设措施的完善

1.进一步提高对公共文化设施建设与管理工作的重视程度

公共文化设施是实现文化繁荣发展的媒介, 是满足群众文化要求、保障群众基本文化权益的基础。各级政府及领导应加强树立以人为本的观念, 站在全面建设小康社会的战略高度, 深刻认识提高公共文化设施建设和管理工作的重要性, 树立科学、统筹、均衡发展的思想, 建设和管理好公共文化设施, 努力达到人民的需求水平。

2.合理安排文化设施规模, 提升公共文化设施的质量

文化设施的分布的数量不应该都是一样的, 应该根据地点和实际情况而定。要考虑到面对的群众的数量, 也要考虑到设施的种类、地理位置等[2]。通过全方面的考虑, 合理的安排文化设施的数量。同时可以实行一馆多用的制度, 这样既可以节约资源, 又可以在一定的程度上方便公民。如果能够将规模合理的安排好, 那公共文化设施建设的完善就又近了一步。

目前的研究者大多都是把重点放在文化设施数量的研究上, 进而忽略了文化设施的水准建设[3]。我觉得我们有必要在达到文化设施数量目标的同时, 也关注一下文化设施的水平。减少一些不必要的替换, 节约人力物力财力, 更好的去关注、去满足那些没有设施的地方。

3.优化公共文化设施建设格式布局

文化设施的合理布局并非是简单地均匀分布, 应该做到与经济发展相配合、与群众需求相对应、与城市地位相匹配的文化格局。在合理安排文化设施地点布局的同时, 也应该优化这些公共文化设施的管理布局。应该对运营管理机制进行进一步创新, 对社会资金参与管理运作进行鼓励。对有公益性质, 又有市场化操作的公共文化设施项目, 政府管理部门在其建设项目竣工后, 面向社会进行公开招标, 将其管理和运行委托给社会主体。社会在政府的指导与调控下进行管理, 不但能够解决政府不能直接管理的问题, 同时也能使社会的管理有条不紊。

五、结论

在城市经济与人口快速增长的背景下, 我国公共文化设施的匮乏和分布失衡程度进一步加大, 越来越难以满足城市居民的文化需求。随着我国经济实力的提升, 对精神文明重视程度的提高, 城市公共文化设施的建设步伐也一步一步地加快。希望公共文化设施建设在步伐不断加快的同时, 能够取得完美的效果, 达到公民的需求。

摘要：城市公共文化设施是城市形态的重要元素, 它是文化艺术活动的重要载体, 是市民休闲娱乐的重要场所。城市公共文化设施的规划建设涉及到城市文化、经济、社会等多个方面。本文从我国公共文化设施规划的现状和产生的问题着手, 以我国城市公共文化设施为研究对象, 运用文献资料研究法与系统分析法, 理论上探讨了合理配置城市公共文化设施的构思和办法。

关键词：城市公共文化资源,公共文化设施建设,公共文化服务

参考文献

[1]陈滢.向服务型城市人口管理体制转变的建议——基于对我国城市人口发展现状分析[J].兰州学刊, 2012, (5) :171-175.

[2]祖刚.文化广场是城市形象的标志[J].城市, 2011, (6) :77-79.

城市公共服务设施规划评估研究论文 篇12

2005年

基础设施

一、论述题

1、问城市能源供应系统的组成以及各个元素的功能

2、水质性缺水和资源性缺水的城市在给排水设计是应该注意的问题

二、综合题

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道路交通

一、名词解释，一共10个，1.5一个

BRT 飞行区 会车视距 面控制 交叉口绿信比（其他的大家补充吧）

二、填空，10个，3分一个

1、城市主干道交叉口的间距是________公里

2.岸线分配应遵循原则是______

3.交通岛有哪三种_______

4.交通调查的四个步骤_______

5.解决左转的三种方式________

6.环行交通的作用_____

基本上都不太记得了呵呵

三、简答，4题，5分一题

1、简述城市道路网密度和道路间距的设置原则

2、交通控制系统对缓解城市拥挤的作用

3、有人说道路上车速越快,车流量越大,请你对此评述？

4、公路设计和城市道路设计有什么不同

四、论述

1、从自行车和公共汽车的出行时间角度分析未来城市中自行车的作用和如何提高公交的使用率（20分）

2、一条高速上跨一条城市出入口干道，要在这个地方设置一个有收费站的入城口除了东南那个象限没有建筑外，其他三个象限都有不能拆的建筑，画出可行方案。（15分）

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2004年

一、填空（40分）

1． 城市铁路客运站应布置在______________，编组站应布置在______________。

2． 某条公交线路长 公交车运营速度为，配置公交车 则其发车频率为______________。

3． 反向曲线间最小直线段长为设计速度的______________。

4．无信号灯控制的十字交叉口冲突点为______________。

5．某城市60万人，则其应保有的公交车辆数为______________。

6．某城道路网为方格网，道路间距为250米，则其道路密度为______________。

7．一条自行车道的通行能力为______________，宽度为______________。

二、概念（40分）

视距三角形 道路服务水平交织 交织长度 回头曲线

交通渠化 城市道路等级结构T O D 公交线路运载能力

三、简答及计算

1．某公交线路从城市中心到某居住区长度为9公里，站距为600米，平均候车时间为6分钟，公交车运送速度为18公里/小时，则从居住区到市中心的出行时间控制在什么范围内，如何提高公交线路的服务水平。

2．人们出行方式选择考虑的因素，如何在规划措施上促进人们选择公共交通和自行车。***

市政题目（共50分）

五、常见工程管线有哪些？退让原则。

六、一个人口为60万的城市防洪标准怎么样确定？

七、消防站的服务面积，建筑内防火通道的净高和净宽，战时留城人口占总人口的多少？地震烈度如何确定。

八、我国常用燃气气源有那些，他们分别有哪些气源设施。

九、旧城的合流制可以如何改造

十、我国华北地区缺水的主要类型以及解决方法十一、一次送电网的电压等级，城市高压配电线路等级为多少，低压线路等级为多少？城网的变压层次有什么要求？

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2003年

一、概念（40分）

视距三角形 站点通过能力 期望线 道路服务水平

货流中心 合成纵坡 铁路编组站 交织

二、简答及计算

1.三块板断面的交叉口流线及冲突点图并简述改善措施（15分）

2.某城市道路计算行车速度50km/h，由于受地形限制，在某处需设转弯半径为500米的圆曲线，之后经一直线后，紧接需设另一相邻相反圆曲线，半径700米，则两圆曲线之间直线段长最小为多少（7分）

3.某立交匝道计算行车速度40km/h，由于受周边建筑影响，匝道半径只能取65米，设横向力系数为0.18，则匝道所需设的超高最小为多少（8分）

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市政题目（共50分）

1.通过利用那些参数可由城市用电量预测结果推算出城市各层次变电所的设施容量（5分）

2.通过利用那些参数可由城市平均热负荷预测结果推算城市热电厂规模（5分）

3.使用焦炉煤气，并采用中低压两极管网系统的城市燃气供应系统一般涉及到那几种燃气气源设施和输配设施（5分）

4.试写出暴雨公式中暴雨强度单位以及暴雨公式主要未知参数及单位（5分）

5.城市水资源包括那些种类的水（5分）

6.中等城市防河洪、海潮、防洪和防泥石流的标准为多少（5分）

7.提高城市生命线系统防灾能力的主要措施有哪些（5分）

8.城市固体废气处理的目标是什么，主要的处理方法有哪些（5分）

9.城市基础设施在城市经济社会活动的作用以及当前基础设施规划的发展趋势是什么（10分）

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2002年

1、公路与城市道路在横断面设计时有什么不同，如果山城道路横坡度>10%，横断面形式有哪几种类型，请图示。

2、如果一个大城市的二条相交道路的交通量都很大，请问在设计交叉口时，应该注意的问题有哪些，可图示。

3、如图，有一条新规划的干道，一边是居民区，一边是工业区，且依次下穿一条现有的铁路，与一条交通主干道平面交叉，上跨一条沿河次干道和通航河道，问此条干道的平面和竖向断面线型规划应该注意什么问题。（图略）

4、是有关某江南小镇的交通结构问题，主要从居住区等功能分区，人口就业岗位与交通的情况进行分析。（图略）

5、路网中的支路有什么作用，如支路较少会带来什么问题。

6、交通方式结构中提高公交比例有什么意义，采取什么措施能提高公交的吸引能力。

7、我国基础设施的定义，广义的有哪几类，狭义的是指哪些系统。

8、40万人口的城市防洪标准？防灾规划中的生命线系统包括什么？

9、如图对电厂的选址分析。（图略）

以上9题4、6、9每题15分，8题5分，其余每题10分。

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2001年

1.城市道路横断面的组成和竖向标高的布置，与公路的有何不同

2.城市道路纵坡的变化与车流密度有何关系，研究它有何意义，3.何谓合成纵坡？城市道路在什麽情况下出现合成纵坡?合成纵坡比道路纵坡大还是小?为什么？

4.分析交叉口，存在的问题及提出改善方案

5、城市居民出行的主要特征?分析它们有何作用？

6.城市某一条城市道路上，公交线路集中，站点多，造成站点堵塞。提出解决的办法(不考虑经济因素)

7除了道路交通量是影响道路横断面的主要因素，还有哪些因素影响道路的红线和道路横断面。

8、简答

1）城市工程规划的总任务

2)在水资源不足，水质有差异的情况下，如何在城市给排水和建设中采取措施保证城市活动

正常进行。

3)城市能源规划包括哪些专业工程，其中供电工程包括哪些工程设施

4)城市综合防灾包括的内容

8、找错：

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1987年

1。说出常用数值（可以有幅度）

机动车道净高

铰接公共汽车额定载客量

市区公交平均站距

我国无轨电车架空触线的电压

环形交叉口的一个交织点的小时通行能力

城市主要交通干道最大纵坡

水泥混凝土路面道路横坡

城市居民平均步行速度

2。名词解释

车流密度

公交车满载系数

车头时距

公交车发车频率

公交运送速度

货运周转量

3。列举7种城市客运交通工具

说明适用条件

4。公交线路上客流变化的特点？配置车辆数的依据？

5。城市道路上一条车道实际通行能力与理论相差很大，说明减少的各种原因

6。计算公交线路网密度时，（1）用全市公交线路总长度（2）全市公交线路经过的道路中心线长度，被由公交线路服务的城市用地面积除得，应选用哪个？为什么

7。城市道路交叉口车行道转弯半径过大或过小会出现什么交通状况？

8。作为一个鬼话工作者，你应该考虑哪些问题迎接我国发展小型轿车的局面

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1985年

1。城市道路交叉口坐标及标高的作用

2。环形交叉口设计要点与适用条件

3。小公共汽车在城市客运中的地位作用

4。城市居民出行流动特征？研究它有哪些目的5。在城市道路网规划时常遇到两种观点（1）道路交叉口间距要大保证车速高（2）道路网密度大便于组织各种类型交通。请从交通构成对此问题论述提出自己见解

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1984年

城市道路交通

1。大型铰接公共汽车采用解放牌CA-10B载重卡车改制，从汽车动力因素分析引起城市交通的问题

2。绘图：有超高加宽道路转弯在超高加宽缓和段的轴测

绘出I=0%,2%,4%的横断面

已知：原道路直段横坡2%，车行道宽8米，I超=6%，B=2,I纵=0.5%,L超=60米。

3。城市道路平面十字交叉口通行能力受哪些因素影响？

4。看图分析

从城市用地布局，道路系统，交通方式构成分析改城市早上上班高峰时间出现的交通问题 城市规划设计

1。车辆在道路转弯时，设置平曲线，影响其半径大小的因素有哪些？

2。城市道路与公路在设计横断面的形式上有何不同？城市用地向外扩展，郊区公路市区化的过程中经常会出现什么问题？

3。城市道路平面十字交叉口的通行能力受哪些因素影响？与路段通行能力有何区别？

4。城市客运规划为什么常常以公共汽车作为主要客运工具？

5。小城市和大城市居民出行分布有何特点？与城市交通方式的构成有何关系？

6。分析我国平原地区的中等城市，自行车发展的特别快的原因

交通规划方向

1。铁路车站中会让站、越行站、中间站、区段站的主要区别

2。铁路站场布置有那几种基本形式？优缺点？

3。什么是铁路枢纽？他的形成发展与城市的关系

4。港口的主要组成部分？他们的作用与要求？

5。港口城市布局与一般城市布局的区别

6。民航机场跑道的方位、长度、数量与哪些因素有关？说明他们的影响

7。民航机场在城市选址时主要考虑哪些问题？机场与城市的相对位置怎样比较合理？

8。从城市规划方面说明最好用什么方法来解决交通与干扰两者之间的矛盾？举例说明