摩托车使用管理办法

摩托车使用管理办法（共9篇）

摩托车使用管理办法 篇1

汽车报废年限一直是众多车主关心的问题!基于对驾车安全的考虑，汽车报废变成了不得不做的事情。2017摩托车使用年限有什么新规呢?下面是摩托车使用年限新规定，希望大家有用哦。

2017摩托车使用年限新规定

摩托车报废年限多久?以江苏为例，摩托车强制报废年限有调整，根据最新规定，正三轮摩托车使用，两轮摩托车和边三轮摩托车使用。调整后，部分机动车最新强制报废期止日期在原行驶证签注的检验有效期止之前。学习啦小编提醒你，一定要提前准备去做好报废申请。

摩托车报废年限规定

各类机动车使用年限方面，规定明确了小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用;公交客运汽车使用;专用校车使用;大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用;小、微型、大型非营运车载客汽车、非运营轿车无使用年限。正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。

对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定...正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年.

摩托车报废的标准

一是累计行驶里程达到10万公里的轻便二轮摩托车、轻便三轮摩托车、二轮摩托车和边三轮摩托车，累计行驶里程达到8万公里的正三轮摩托车;

二是使用年限达到10年的轻便二轮摩托车、轻便三轮摩托车、二轮摩托车和边三轮摩托车，使用年限达到9年的正三轮摩托车;

三是车辆严重损坏，无法修复的;

四是摩托车燃油消耗量超过国家《公告》确定的相应排量定型车出厂标准规定值20%的;

五是经修理和调整仍达不到国家机动车运行安全技术条件要求的;

六是经修理、调理或者采用排放控制技术后，排气污染物或噪音仍然超过国家或地方排放标准的。

逾期未年检摩托车强制报废

根据底国家商务部、发改委、、环保部四部委出台的《机动车强制报废规定》两轮摩托车使用年限为13年，在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志，这两条规定违反其中一条均应被强制报废，规定从5月1日起执行。

摩托车报废程序

1. 必须带《机动车登记证书》、《养路费缴费讫证》、《行车证》、身份证复印件一张(如委托代理人办理，代理人也需要一张)。提醒：这几个证件在办理报废的过程中一直需要，非常重要，妥善保管哦!其它有关凭证你也统统带着，有备无患啊。

2. 到大厅2楼的61号窗口领取〈车辆注销/停驶/变更登记表〉和〈工作流程表〉，然后到一楼的服务台在小姐的指导下填好表，将拓印的车架号粘贴在表上。

3. 表格填好后到一楼的31号窗口审核养路费，审核通过后会在表格上盖个章。

4. 到4号柜台，将表格和身份证复印件交给小姐，她审核后会给你一张车辆报废单，你按照报废单上面的地点和时间去报废车辆，建议你拿到此单后立即就去，报废好车子后下午再来就能完成全部手续了。

5. 带着所有的证书到报废厂，车子上只要有发动机和车架有就行了，其它东西你拆光了也不要紧。报废厂会将牌照拆下交给你，并开具〈报废汽车回收证明〉，并给你50元钱(呵呵，当废铁卖也不止50块啊)。

6. 拿着〈回收证明〉和牌照再到车管所一楼，先去综合服务大厅交旧牌照，然后再到一楼的导办台领号，轮到你后去柜台，将〈报废证明〉、〈牌照回收单〉、〈机动车登记证书〉、〈行驶证〉统统上缴，最后你可以得到一张车管所的车辆报废单(呵呵，价值7、8千块大洋哦)。

7. 接下来你就可以买车了。

摩托车报废所需材料

车主将摩托车(要有前后号牌)、身份证原件和复印件、行驶证正副本、车辆登记证书等交到回收公司受理点，回收公司工作人员确认车辆、审核资料后，开具回收证明，回收公司拆解车辆后会将资料交到车管所办理注销登记。

摩托车报废注意事项

1.申请注销登记前,应当将涉及该车的道路交通安全违法和交通事故处理完毕。

2.车辆要有五大总成:车身/车架、发动机、方向机、变速器、前后桥，缺一不可。

3.如车主在交车时没有提供行驶证、登记证书或车辆号牌的，先办理补领后再办理注销登记。可在交车给回收公司时同时填写《机动车牌证申请表》，并要补交相关费用：行驶证15元/本、登记证书10元/本，摩托车号牌75元/副。

4.如车主私自凿改车架号或发动机的，不能办理注销登记。如摩托车的车架号或发动机号因锈蚀造成模糊不清的，由回收企业根据车辆实际情况自行决定是否收车。

若回收企业因车架号模糊不清不收车的，车主拟申请补凿的，车主可驾驶车辆及携带身份证、行驶证、登记证书到车管所查验确认车辆，如符合的，办理补凿变更备案后再办理报废。

申请摩托车提前报废及申请补偿简单流程

1.如由他人代办，需额外提供代办人身份证原件和复印件。

2.对因车主已死亡但摩托车没有办理过户手续，现需申请提前报废补偿金的情况，可允许车主的`直系亲属(或合法继承人)凭身份证明和相关证明(主要是排除其他人对车主的补偿金主张权利的可能)申请和领取。

摩托车使用管理办法 篇2

一、一般纳税人销售已使用摩托车、汽车、游艇应按照简易办法征收增值税政策

增值税转型后, 对一般纳税人在抵扣进项税方面, 国务院财政、税务主管部门对纳税人自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇做出特殊规定。但在销售征税问题上, 对其不准抵扣进项税的自己使用过的摩托车、汽车、游艇未做出相应规定, 而是同其他已抵扣进项税额的自己使用过的固定资产一样, 按照适用税率征收增值税。显然, 上述规定对应征消费税的摩托车、汽车、游艇来说, 违背了增值税应就增值额征税的基本征税原理, 给实务操作带来了困扰。

财税[2009]9号文第2条第1款规定, “一般纳税人销售自己使用过的属于条例第10条规定不得抵扣且未抵扣进项税额的固定资产, 按简易办法依4%征收率减半征收增值税, 不得抵扣进项税额”;第2款规定, “纳税人销售旧货, 是指进入二次流通的具有部分使用价值的货物 (含旧汽车、旧摩托车和旧游艇) , 但不包括自己使用过的物品, 按照简易办法依照4%征收率减半征收增值税”。

二、一般纳税人销售已使用摩托车、汽车、游艇应交增值税会计处理存在的问题

【案例】A公司为增值税一般纳税人, 行政管理部门于2009年6月22日购入一辆摩托车, 增值税专用发票上注明价款20000元, 增值税款3400元。按国务院财政、税务主管部门的规定在购买时不能抵扣进项税额。假定该摩托车折旧年限为5年, 采用直线法折旧, 不考虑净残值。A公司决定于2011年12月20日出售该摩托车, 取得含税销售额为9568元, 出售时已提折旧11700元。

A公司出售摩托车的增值税计算及会计处理方法如下:

方法一:按增值税全额计提, 即4%征收率体现应交增值税, 再将减半的增值税作为减免税款抵减应缴纳的增值税 (销项税额) , 并把减免的增值税作为政府补助。

(1) 出售摩托车转入清理时

(2) 收到出售摩托车价款时

(3) 计算确认应交的增值税和减免的增值税时

应交增值税=9568÷ (1+4%) ×4%=368 (元) 。

减免增值税=368÷2=184 (元) 。

(4) 结转固定资产清理净损益时

方法二:直接按减半的增值税计提销售旧固定资产所应缴纳的增值税 (销项税额) , 并把减免的增值税作为政府补助。

(1) 、 (2) 、 (4) , 会计分录同上。

(3) 计算确认应交的增值税和减免的增值税时

应交增值税=9568÷ (1+4%) ×4%÷2=9568÷ (1+4%) ×2%=184 (元) 。

由上可知, 方法一是把企业清理已使用摩托车、汽车、游艇应缴纳的增值税全部记入“应交税费——应交增值税 (销项税额) ”科目, 把减免的一半增值税作为政府补助并记入“应交税费——应交增值税 (减免税款) ”科目, 该会计处理方法比较完整地反映了企业经济活动的真实过程;方法二会计处理虽然简单, 直观地体现了清理已使用摩托车、汽车、游艇所应缴纳的已减半的增值税, 但无法完整体现清理已使用摩托车、汽车、游艇所应享受的增值税税收优惠政策, 表现在以下几个方面。

(1) 将适用按简易办法征收的增值税记入“应交税费——应交增值税 (销项税额) ”科目不合适。因为如果将按简易办法计算出的应交增值税记入“应交税费——应交增值税 (销项税额) ”科目, 则在计算本期应纳税额或期末留抵税额时, 这部分应交增值税就必然会参与抵扣进项税额, 导致本期应纳税额或期末留抵税额出现差错。 (2) 将适用按简易办法征收的增值税记入“应交税费——应交增值税 (减免税款) ”科目不合适。由于前面讨论过将适用按简易办法征收的增值税直接记入“应交税费——应交增值税 (销项税额) ”明细科目是不合适的, 即“减免税款”明细科目没有相应用于减免的“销项税额”明细科目是没有意义的。 (3) 将减半未征而直接减免的增值税记入“营业外收入——政府补助”科目是不合适的。根据《企业会计准则第16号——政府补助》, 作为政府补助的税收返还是政府按照国家有关规定采取先征后返、先征后退、即征即退等办法向企业返还的税款, 而直接减征、免征、增加计税抵扣额、抵免部分税额等形式, 由于政府并未直接向企业无偿提供资产, 不作为会计准则规范的政府补助。 (4) 将减半未征增值税填写在《增值税申报表附列资料》时会给财务人员带来填报时的困扰。方法二无法完整体现清理已使用摩托车、汽车、游艇所应享受的增值税税收优惠政策。同时, 在填报增值税申报表时也会出现困难:目前新增值税暂行条例规定的税率和征收率只有17%、13%、6%、4%、3%五种, 《增值税申报表附列资料》上并无2%税率一栏, 如果按照方法二直接将减半的增值税记入“应交税费——应交增值税 (销项税额) ”科目, 会给财务人员带来纳税填报时的困扰。

三、一般纳税人销售已使用摩托车、汽车、游艇应交增值税会计处理的完善设想

(一) 建议单独设置“应交税费——应交增值税”科目核算按简易办法计算的增值税

不同身份的纳税人增值税适用政策不同, 其会计处理也存在区别。一般纳税人应设置“应交税费——应交增值税 (销项税额) 、 (进项税额转出) 、 (转出多交增值税) 、 (进项税额) 、 (已交税金) 、 (减免税款) 、 (转出未交增值税) ”等明细专栏和“应交税费——未交增值税”科目核算一般纳税人待抵扣增值税和欠缴增值税税款情况;小规模纳税人按简易办法计征增值税, 不准抵扣进项税额, 应通过“应交税费——应交增值税”科目核算其应纳增值税情况。但一般纳税人如存在按简易办法计算的应纳税额时, 不应拘泥于形式, 而是应按实质重于形式的原则, 设置应纳增值税的核算账户。笔者建议一般纳税人应与小规模纳税人一样单独设置“应交税费——应交增值税”科目, 用于核算按简易办法计算的增值税。

(二) 建议将减半未征增值税不记入“营业外收入——政府补助”科目

笔者建议将减半未征增值税不记入“营业外收入——政府补助”科目, 而是通过“固定资产清理”科目, 增加“营业外收入——处置非流动资产利得”科目或者冲减“营业外支出——处置非流动资产损失”科目。

税法中, 补贴收入、补助收入等属于《中华人民共和国企业所得税法》及其实施条例所称的“其他收入”。按规定, 根据《财政部、国家税务总局关于财政性资金、行政事业性收费、政府性基金有关企业所得税政策问题的通知》 (财税[2008]151号) , 企业取得的国家财政性补贴和其他补贴收入, 除属于国家投资和资金使用后要求归还本金的以外, 均应计入企业当年收入总额。除有明确规定外, 减免的增值税属于应征企业所得税的补贴收入, 应并入企业应纳税所得额依法缴纳企业所得税。

(三) 建议在设计《增值税申报表附列资料》时增加优惠税率栏

笔者建议国家税务总局在设计《增值税申报表附列资料》时, 可考虑增加优惠税率栏, 让企业财务人员填写所享受的减免税。

综上, 前述案例中的会计分录可以做如下处理:

(1) 出售摩托车转入清理时

(2) 收到出售摩托车价款时

(3) 计算确认应交的增值税和减免的增值税时

摩托车使用管理办法 篇3

一、头盔的选购

1.目前市场上销售的头盔有两种：一种是全封闭式的，其特点是安全系数大，密封性强，可以御寒保暖、挡风防尘。缺点是由于高度密封性造成空气不够流通，长时间放下面罩会感到气闷。另一种是半封闭式的，其主要特点是：轻巧开阔，空气流通。缺点是不御寒，安全系数较低。驾驶员最好购买两种头盔，天气较热时戴半封闭式头盔，天气较冷时戴全封闭式头盔。

2.头盔的形状和颜色。头盔的外型最好选择半球形凸曲面状的，因为这种形状可以把集中到头盔上较大的冲击力均匀地分散开来，增强防护系数，一旦发生事故能有效地保护头部。头盔的颜色以选择鲜艳显眼的为好，最好是红色、黄色和白色。

3.尺寸大小要合适。选尺码大小合适的头盔，使头盔内壁与头的上半部接触面积越大越好。不宜过小，过小的头盔易挤压头部的神经，造成局部循环不畅，长途驾驶会引起不适。也不宜过大，头盔过于宽大，当风速过大或车速过快时，易造成头盔脱落。

4.选用优质头盔。要选用正规厂家生产的头盔，购买时应查看有无产品合格证、厂名、厂址、电话。头盔质量应不超过1公斤。头盔的制造是有严格技术标准的，劣质头盔往往达不到防撞标准，会造成危险。购买时不要被头盔华丽的外表所迷惑，应重点检查镜片外表是否起毛，内部有无气泡、杂质；试戴头盔时，看远近景物有无模糊、扭曲现象，有无目胀、目眩、头晕的感觉。如有，则为劣质头盔。

二、头盔正确使用

1.系好安全带。戴头盔不系带子，一旦发生事故头盔就会被甩出去，起不到保护作用。头盔戴好后放下面罩，系紧安全带，然后用手扶住头盔边缘摇动一下，试试头盔是否松动，如松动应将安全带再系紧些，否则不仅不能起到保证安全的作用，还会增加颈部负担，使人容易产生疲劳。

2.正确戴合头盔。头盔戴合后，驾驶中还要注意头部保持端正，两肩自然放松，上身平稳并微向前倾；下颏稍向后收，尽量减少颈部的压力。停车时要及时摘下头盔，以求更换新鲜空气，并适当活动一下头部和颈部，也可做一些按摩消除疲劳。

3.行驶中不要始终放下面罩。行驶中应适时地把面罩推上去，尤其通过复杂地形和事故易发路段，最好把面罩打开，这样可使驾驶员视野变宽，听觉提高，有利于安全驾驶。

4.不能使用超期头盔。一般头盔使用期限为1年，当超期使用时，因材质已发生老化，起不到保护作用。

浠水县国税局摩托车税收管理办法 篇4

为了防止税收流失，控制新增欠税，确保国家税收及时足额入库,根据《税收征管法》及其实施细则、发票管理办法的有关规定，结合我县摩托车销售行业迅速发展的工作实际，制定摩托车销售税收专项管理办法。

一、本办法适用于在我县境内从事摩托车销售并实行双定征收管理的纳税人。

二、全县所有从事摩托车销售的纳税人都应办理税务登记，各分局对其纳入CTAIS系统进行税收管理。

三、根据摩托车销售行业的特点在税收征管上全县统一实行分类和集中管理办法，由各分局成立专业管理股（组）对其集中管理。

四、各分局要建立摩托车销售纳税人分户征管档案，按照CTAIS的管理流程加强对其征管资料的日常收集、整理。

五、对摩托车经营纳税人在税收的征收上实行以票控税办法。第一，根据纳税人经营规模大小核定用票量，限量发售。第二，对用票量大的纳税人，在其领购发票时根据上次已开发票票面金额计算并依率征收税款；对用票量小的纳税人核定领购每本发票应预缴的税额。

六、纳税人领购发票实行交旧购新的办法，发票管理岗根据纳税人确定的征收或预征税款的方法征收税款，先征税款后售发票，对未足额缴纳税款或有以前欠税的不予发售发票。

发票管理岗、申报征收岗应通过CTAIS 查询系统，及时监控、反馈发票领、用、存以及税款缴纳情况，以便管理部门进行日常督促和管理。

摩托车使用管理办法 篇5

北京市汽车摩托车下乡补贴资金管理暂行办法

第一章 总 则

第一条 实施汽车摩托车下乡的宗旨是，提高农民购买能力，加快农村消费升级，改善农民生产生活条件，促进汽车摩托车产品技术更新换代，实现汽车摩托车产业结构优化升级，实现内外需协调发展。

第二条 根据财政部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局关于印发《汽车摩托车下乡实施方案》（财建[2009]104号）和《汽车摩托车下乡操作细则》（财建[2009]248号）等通知精神，特制定本办法。

第三条 本办法所称汽车摩托车下乡补贴资金(以下简称“补贴资金”)，是指财政部和市财政局安排的,专项用于对农民购买或换购符合条件的汽车摩托车下乡产品后按一定比例给予补贴的资金，包括农民新购轻型载货车、微型载货车、微型客车、摩托车的补贴资金和报废三轮汽车、低速货车并换购轻型载货车、微型载货车的补贴资金。

第四条 我市汽车摩托车下乡产品，包括：

（一）微型载货车是指：至少四个车轮且用于载货的机动车辆，其“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”或由公安部门核发的“机动车登记证书”中“车辆型号”项第一位数字为“1”或“3”或“5”、“总质量(kg)”项不超过1800kg的机动车；

（二）轻型载货车是指：至少四个车轮且用于载货的机动车辆，其“中华人民共和国机动车整车出厂合格证” 或由公安部门核发的“机动车登记证书”中“车辆型号”项第一位数字为“1”或“3”或“5”、“总质量(kg)”项不小于1800kg但不超过6000kg的机动车；

（三）微型客车是指：至少四个车轮且用于载客的机动车辆(不含轿车)，其“中华人民共和国机动车整车出厂合格证” 或由公安部门核发的“机动车登记证书”中“车辆型号”项第一位数字为“6”、“排量和功率(mL/kW)”项中排量不超过1300mL的机动车。

（四）摩托车是指两轮或三轮摩托车；

（五）三轮汽车指原三轮农用车；

（六）低速货车指原四轮农用车。

第五条 补贴资金的管理和使用应当遵循公开透明、定向使用、科学管理、加强监督和直补农民的原则。

第二章 补贴的对象、条件

第六条 补贴对象：凡具有本市农业户口在规定时间内换购或购买符合条件的汽车摩托车下乡产品的人员（以下简称“购买人”），均可申请享受财政补贴。

第七条 符合条件的汽车摩托车下乡产品，必须同时列入财政部、工业和信息化部公布的《汽车摩托车下乡生产企业名单及产品目录》及北京市环保局、北京市经济和信息化管理委员会等部门公布的地方环保达标排放汽车产品目录内的微型载货车、轻型载货车、微型客车及摩托车，且应同时满足下列条件之一：

（一）农民车主报废原有的三轮汽车、低速货车后购买微型载货车、轻型载货汽车；

（二）农民购买微型客车（不含轿车）；

（三）农民购买微型载货车、轻型载货汽车；

（四）农民购买摩托车。

第八条 每户农民申请汽车摩托车补贴资金时，须遵守以下规定：

（一）新购或换购微型载货车和轻型载货汽车，每户不能超过一辆，且报废车辆与新购买车辆的车主须为同一人；

（二）购买微型客车，每户不得超过一辆；

（三）购买摩托车，每户不得超过二辆；

（四）承诺享受补贴资金的汽车，购买后两年内不得转移所有权。

第九条 换购微型载货车、轻型载货车的，购买人需要按国家有关规定办理三轮汽车或低速货车报废，报废车辆应交售市政府认定的汽车回收企业回收拆解，并取得报废汽车回收证明；在公安交通管理部门注册的车辆需取得公安交通管理部门出具的机动车注销证明，在市农机监理部门注册的车辆需取得农机监理部门出具的机动车注销证明。

第十条 汽车下乡政策的实施时间为2009年3月1日至2009年12月31日。摩托车下乡政策的实施时间为2009年2月1日至2013年1月31日。

第三章 补贴标准、资金来源

第十一条 农民以购买微型载货汽车、轻型载货汽车为目的而报废自有三轮汽车和低速货车的，按以下标准给予车辆报废定额补贴：

（一）报废三轮汽车定额补贴2000元；

（二）报废低速货车定额补贴3000元。

第十二条 对农民按规定报废三轮汽车和低速货车并换购微型载货汽车、轻型载货汽车，以及直接购买微型载货汽车、轻型载货汽车、微型客车或摩托车的，按以下标准给予补贴：

（一）微型载货汽车、轻型载货汽车、微型客车：销售价格5万元及以下的，补贴销售价格的10%；销售价格5万元以上的，定额补贴5000元；

（二）摩托车：销售价格5000元及以下的，补贴销售价格的13%；销售价格5000元以上的，定额补贴650元。

第十三条 资金来源：补贴资金由中央财政和市财政共同负担，其中：中央财政负担80%，市财政负担20%。

第四章 补贴资金测算、拨付及清算

第十四条 市财政局根据我市农业人口和农村汽车摩托车普及情况，农民购买能力和消费意愿等，测算并下达各区（县）补贴资金规模。第十五条 各区（县）财政局及所属各乡镇财政所在农村商业银行开设“汽车摩托车及家电下乡补贴资金专户”。市财政局将补贴资金预拨到各区（县）财政局专户。各区（县）财政局根据各乡镇财政所补贴资金需求情况，将收到的市财政安排的补贴资金，及时预拨到所属各乡镇财政所在农村商业银行开设的“汽车摩托车及家电下乡补贴资金专户”内，确保各乡镇财政所补贴专户内有足额资金能及时兑付。

汽车摩托车下乡补贴和家电下乡补贴单独记账，分别核算。实施过程中发生实际补贴资金超出预算部分，由各区县财政先行垫付。

第十六条 补贴资金兑付工作结束后，各区县财政局汇总本区县补贴资金使用情况，在每年3月底前报市财政局进行审核清算。

第五章 补贴资金的申报和兑付

第十七条 补贴资金的申报

（一）报废三轮汽车或低速货车并换购微型载货汽车、轻型载货车的农民，按规定办理完成报废和注册登记手续后，应及时向户口所在地乡镇财政部门申报车辆报废和购买补贴资金，申报时需提供以下材料：

1.机动车“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”（复印件）或公安交通管理部门出具的机动车登记证书（原件及复印件）；

2.公安交通管理部门核发的机动车行驶证（原件及复印件）;3.机动车销售发票（原件及复印件）；

4.报废汽车回收企业出具的“报废汽车回收证明”和公安交通管理部门或农机监理部门出具的“机动车注销证明”（原件及复印件）；

5.购买人居民身份证（原件及复印件）、户口簿或公安部门出具的户籍证明（原件及复印件）；

6.购买人北京农村商业银行个人结算储蓄存折（粮食直补专用存折）；

7.《汽车摩托车下乡补贴资金申请表》（见附件）;8.管理部门需要的其他材料。

（二）购买微型载货汽车、轻型载货车、微型客车或摩托车的农民，按规定办理完成车辆注册登记手续后，应及时向户口所在地乡镇财政部门申报购买新车补贴资金，申报时需提供以下材料：

1.机动车“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”（复印件）或公安交通管理部门出具的机动车登记证书（原件及复印件）；

2.公安交通管理部门核发的机动车行驶证（原件及复印件）;3.机动车销售发票（原件及复印件）；

4.购买人居民身份证（原件及复印件）、户口簿或公安部门出具的户籍证明（原件及复印件）；

5.购买人北京农村商业银行个人结算储蓄存折（粮食直补专用存折）；

6.《汽车摩托车下乡补贴资金申请表》（见附件）;7.管理部门需要的其他材料。

第十八条 补贴相关资料的审核 1.乡镇财政部门对各项申报材料的完整性、填报正确性2.乡镇财政部门按照《关于“汽车摩托车下乡”产品标识及使用规范等有关问题的通知》要求，核实汽车摩托车下乡产品的规定位置已明显标注了汽车摩托车下乡标识。

经初审凡符合补贴条件的，乡镇财政所要及时将车辆信息、购买人在北京农村商业银行开立的账户信息及农户户口本信息等相关信息录入汽车摩托车下乡信息管理系统，确认补贴资金额度，留存相关证明材料复印件，建立汽车下乡产品及补贴资金使用档案。对不符合补贴要求的，应在购买人申报时当场说出原因，并退回申请资料。

在汽车摩托车下乡信息管理系统投入使用前，采取纸质审核办法，及时审核农民申报的补贴资金。

第十九条 补贴资金兑付

乡镇财政所对补贴资金资料认真审核无误后，应在购买人提出申请的15个工作日内，将补贴资金拨付到“粮食直补专用存折”或北京农村商业银行个人结算储蓄存折内。乡镇财政所应定期向区县财政局汇总上报所在乡镇农户补贴资金情况。

第二十条 补贴资金兑付后，享受补贴资金的农民名单和补贴金额通过汽车摩托车下乡信息管理系统进行公示，接受社会监督。

第二十一条 乡镇财政部门应对已申请、发放的汽车报废更新补贴和新车购买补贴进行逐车登记、编号，建立补贴档案。进行审核。档案内容包括：购车者姓名、身份证号码、地址、联系方式、报废汽车和新购汽车摩托车品牌型号、购买数量、应补贴金额及实际发放情况等，并实行计算机管理。

第二十二条 具有下列情形之一者，不予支付补贴资金：

（一）原三轮汽车和低速货车手续不全或未办理报废注销登记的；

（二）新购买的汽车摩托车不在产品目录内；

（三）每年2月底前未申报上一补贴资金的；

（四）申请补贴资金材料不全，且经告知后仍不能补充齐全的；

（五）新购买汽车摩托车数量超过规定的；

（六）采取欺骗、瞒报等不正当手段套取补贴资金的；

（七）法律法规规定的其它不符合享受补贴资金的。

第六章 监督检查

第二十三条 市财政局对补贴资金支付情况实行动态监管。各区（县）财政局负责对乡镇财政所补贴资金使用管理进行监督检查,也可委托审计部门或社会审计机构进行财务审计和检查，并对违反财务管理规定的行为进行查处。市财政局将不定期进行抽查。

第二十四条 各级财政部门要会同汽车摩托车下乡相关部门精心组织，周密部署，科学安排，确保补贴资金及时足额兑付到购买人手中。第二十五条 任何单位和个人不得以任何理由截留、挤占、挪用补贴资金，不得拖延兑付时间，严禁骗取补贴资金行为的发生，否则将追回或停止拨付补贴资金。对违反本规定的行为，一经查实，将按《财政违法行为处罚处分条例》予以严肃处理，触犯刑律的移交司法机关处理。

第二十六条 本办法自发布之日起实施。第二十七条

关于加强摩托车安全管理的通知 篇6

随着我市社会经济的快速发展，人流、物流及车辆和驾驶人员数量急剧增加，交通事故时有发生，道路交通安全形势十分严峻。到目前为止，道路交通共发生xx起，死亡xx人、受伤xx人、直接经济损失xxx万元。其中：摩托车事故xx起，占事故总起数xxx%，死亡xx人，占事故死亡总人数的xxx%，受伤xxx人，占受伤总人数的xxx%，直接经济损失xx万元，占经济总损失的xxx%。

为创建安全畅通的道路交通环境，更好的适应经济社会全面、协调、可持续发展的要求，全面构建社会主义和谐社会，各乡（镇）、各单位领导要高度重视，充分发挥作用，加大源头管理，要求本单位领导、干部职工，驾驶摩托车上路行驶时，必须做到以下几点：

一、上路行驶的摩托车必须证照齐全；对于证照不全，无证上路行驶的摩托车一经交警查处，将给予处罚和扣留车辆。

二、必须购买车辆强制保险，尤其是各乡（镇）、企事业单位干部职工要给广大农民群众起模范带头作用，若不购买强制保险，一经查处由交警部门扣留车辆，给予处罚并通报批评。

三、摩托车驾驶人和乘坐人员必须佩戴头盔，凡不按照规定佩戴，经交警部门查处的将通过新闻媒体予以爆光。

四、严禁酒后、超速驾驶摩托车和超员载人。一经查处将按照《道路交通安全法》给予严厉处罚。

自12月1日起，市交警大队将联合安监部门在辖区内加大摩托车违法行为的查处力度，在检查中发现不按上述规定驾驶的，交警大队将依法严肃处理。

摩托车使用管理办法 篇7

罗甸县公安局交警大队□□□冉崇景

从事基层交警工作已四年多，几年来，对基层道路交通管理工作有诸多感受和几点建议。下面本人就参加道路交通管理的感触和如何加强道路交通管理，谈谈几点建议。

一、本人对基层道路交通管理的感受

（一）民警过度疲劳、身心疲惫

在基层，警力严重不足是一大难题，人均管理里程可达100多公里，甚致更多，民警时时是超负荷工作。虽聘请了部分协警补充，但民警是责任承担者，一不小心可能就会被处分，考核、工资晋级、警衔晋升都要受影响。今天这里来明查、明天那里来暗访，搞得全队上下精神紧绷，身心疲惫。

（二）领导不重视认识有偏差；道路交通管理投入少，设施和经费跟不上

道路交通社会化管理提出了很多年，可是我县的道路交通社会化管理还是停留在纸上、人们的口中，没有得真正的落实，没有考核机制，道路交通管理还是交警部门一家的事情。并且有些领导认识出现偏差，一提到“道路交通”就叫你交警队去办，可是以“道路交通”关联的还有“人”、“车”、“路”“站”、“场”等等，这些关联字岂能都是交警队能办的？这么多年来，还没看到一份以县政府名义下发的道路交通管理工作方案。由此可见，政府重视欠力度。

道路交通管理投入少，设施和经费跟不上。拿“整脏治乱”来说吧，整个县城到目前为止没有一个停车场，街道停车位远远不能满足停车需求，必然导致一部分车辆出现违停现象，大型汽车全部要求往城边停放，没人看守，容易出现偷盗或破坏，迫使部分离家较远的车主（驾驶员）违停。交通管理协勤人员经费太低，每人每月600元，与治安协勤1300元/人.月相比，相差太多。交警需增加协勤人数还得自己掏钱，有些不是交警职责范围的设施、任务硬摊派你头上，有什么需求还不能直接向政府反映，因为单位级别不够。也可反映出政府对道路交通管理的不重视。

（三）违法成本低，道路交通违法者可有恃无恐

还是拿“整脏治乱”来说吧，“整脏治乱”工作已开展五年了，我队在治理车辆乱停乱放中，经统计，查处的各类乱停乱放车辆中，单位车辆所占比例不小，单位工作人员的私家车不少，两项加起来占乱停乱放车辆的不下五成，可见，这些违法者都是“有钱”人，违停一次罚款50元，对他们来说“无所谓”，有的还是单位“买单”，这对违法者何来惩戒。也就是这一次次的“无所谓”给交警的工作增加了工作量，也就是这一次次的“无所谓”看不到交警的工作效果。

（四）正当执法活动得不到支持和保护，“上级”对执法干预太多。

民警在执法活动中，常常会碰到一些“难缠”的群众，道路交通违法者可当街辱骂执法民警，甚至到民警家中吵骂，民警及其家人的安全受到威胁。吵完、骂完后某某领导的电话进来了:“某某是某某领导家亲戚、要求放行”，民警叹息：怪不得此人如此嚣张。队领导得罪不起上级领导，只好“放”。有时还要跟“得骂者”道歉，积极性一次次受挫，工作渐渐变得消极怠慢。

二、本人就基层道路交通管理提几点建议

根据《道路交通安全法》的有关规定，为切实加强机关单位对交通安全工作的重视，不断增强单位干部职工自觉遵守交通规则、倡导安全文明出行之理念，并且在广大交通参与者面前作出表率，以推动交通秩序有效改观与文明交通计划的顺利实施；建议对各级行政机关、企事业单位以及其他社会团体，建立交通安全工作督查制度。

一、建议由政府下文颁布《建立机关单位交通安全工作督查制度》。《道路交通安全法》第四条规定：“各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。”根据这一法定

要求，地方各级人民政府有责任、有权力依照国家交通安全法律、法规、政策，结合本地区实际情况，制定具体的道路交通安全管理制度。

1、必须有一名副职领导负责道路交通安全工作；

2、建立本单位道路交通安全工作台帐：包括干部职工交通违法记录、有关交通安全内容的会议记录、开展交通安全工作情况总结等等;

3、开展由国家文明委员会、公安部联合提出的“文明交通计划”活动情况;

4、按照《道路交通安全法》的规定，履行法定职责与义务情况

5、建立本单位道路交通安全工作档案资料。

四、明确交通安全工作督查的主体、方式方法。督查主体为地方各级公安机关交通管理部门；督查方式为每季度一次；督查方法既可以由地方政府办牵头、交警部门参与，也可以由交警部门单独督查，然后将督查情况上报地方政府办。

五、交警部门与机关单位应当加强联系和沟通。主要做好以下工作：

1、将辖区所有机关、企事业单位划分与各科、室、中队（中心）挂钩，实行科室包干、责任到民警；

2、每月至少一次到挂钩单位上门联系，及时通报近期

交通事故情况、突出道路交通违法行为、交通安全管理新政策、新规定；开展交通安全宣传与温馨提醒；诚恳征求机关单位和广大干部职工对交通安全管理、交警部门的意见、建议；并且认真记录、及时梳理，然后上报大队。

3、对机关单位干部职工交通违法行为实行抄告制度。交警部门及其交通警察在执法办案中，对机关单位干部职工交通违法行为，在告知当事人、予以处罚教育的同时，将其违法行为或者处罚情况分别抄告地方政府办和当事人单位；对于有严重交通违法行为或者多次违法行为未处理的，由地方政府办向所在单位发出督办函，责令该单位及时处理违法记录、落实整改措施。

4、主动与当地电视台通力协作，充分发挥新闻媒体的舆论监督与宣传教育作用。交警部门必须把一个时期交通事故的发生情况、道路交通违法行为的规律、特点，及时提供给当地电视台在有线电视中播放，让广大交通参与者直观了解当前交通安全现状，逐步明白那些交通行为是违法的，那些交通陋习必须抛弃的，尽量得到广大群众的理解、支持与配合。

六、充分认识建立机关单位交通安全工作督查制度的重大意义。在各级行政机关、企事业单位、社会团体及其他组织，实施交通安全工作督查制度具有十分重大的现实意义：第一、可以充分利用我国社会主义体制优势和政治优势，因

摩托车使用管理办法 篇8

安全管理责任书

为了认真贯彻落实《松桃县教育局摩托车集中规范管理办法》文件精神，加强学生骑乘摩托车按安全管理，确保道路交通秩序良好，保障学生生命财产安全和社会稳定，保持学习正常教学秩序，特制定本安全责任书。

一、目的杜绝特大事故，控制重大事故，减少一般事故，力争无事故。

二、基本要求

1.所有学生在学校学习期间要严格遵守法律、法规中关于交通安全的相关规定。

2.所有学生要认真遵守中学生学生守则和学生行为规范上的相关规定。

3.所有学生要认真学习学校关于交通安全的讲话，通告等。

4.所有学生在上学、放学（假）途中，在学校学习期间严禁骑乘摩托车、搭乘摩托车，更不允许无证驾驶轿车。

三、责任

若因不按以上要求办理而出现的各种摩托车安全事故，其责任概由学生本人及监护人承担，其亲属不得以任何理由到学校寻衅滋事。此责任书一式两份，双方各执一份，有效期 为2013.9.1—2014.8.29

学校校长石绍清分管副校长龙建福保卫科长 龙九生

班主任：学生监护人：学生：班级：

松桃苗族自治县第二中学

摩托车使用管理办法 篇9

--肖淼 09301721

1根据材料可以看出，摩托罗拉公司的绩效管理最大特点是重视“沟通”。而这种“沟通”的目的，就是在绩效管理的考核指标上，不单单是由上级部门来制订，而是征求下级员工的意见，并且经过“沟通”将上下级共同认可的绩效管理目标确定下来，形成一种“认同”，并形成一种“契约”。这样做的最大好处是，绩效的指标经过了下级员工的认可，其在心理上更有认同感，这样其工作动力会更加充足。设想如果绩效指标仅仅由上级部门制订，那么如果下级员工对于部分考核指标认同感不足，就会产生一种后果，即片面地追求考核指标，不管其是否足够科学合理。

那么作为绩效考核指标的制订，征求员工的意见是否真的有必要呢？我认为，有两个理由可以说明这样做的合理性。一个是下级员工直接进行工作的执行，会比上级更加直接地面对各种工作，在一定程度上可能比上级具有更直观的一线工作感受，而这种感受可以帮助他们对于绩效指标的制订提出更加具有直观经验性的意见；另外一个是这种做法，能够增强下级员工对自己工作目标的明确性，当然，考核指标不可能完全由下级自己制订，这样就失去了上级管理的意义，但是应该看出，适当地让上级了解下级员工对于绩效指标的意见，有助于帮助上级制订出更能让下级员工产生心理认同的考核指标，一旦这样的考核指标能够确立，下级员工在工作中就减少了对于考核指标是否科学的怀疑，而更加能够全身心地投入到达到考核指标的工作努力中去，这样有助于绩效指标真正的目的——公司内一系列工作目标的最终实现。

通过材料可以看出，摩托罗拉的“沟通”是通过一系列具体的措施实现的，包括谈话、观察记录、会议、签字等等。这使得“沟通”是具体的、连续的、可以持续跟踪的。这些措施保证了“沟通”成为了一种机制，能够长期地有章可循的贯彻实施下去，而不仅仅是空话。这样的“沟通”有一个好处，就是能够持续不断地为管理人员提供经验，通过长期积累的“沟通”，会形成一系列的会议记录、观察情况记录、员工反映意见等等的文字材料，这对于管理人员来说是非常宝贵的一笔财富。有助于管理人员了解针对公司绩效目标不同层级员工的意见、产生的原因、讨论和妥协的过程，以及最终的实现情况，以及以后各项因素随着时间和外界因素的变化发生变化的过程。

同时，令人印象深刻的是摩托罗拉进行“绩效诊断”的工具，这个工具包括10个方面，我将这些方面进行了概括和合并，可以清晰地看出，这些方面将对于员工内心所产生的心理影响：

一、员工明确自己的目标是什么。即知道自己做什么

二、员工认可这个目标的意义，这个意义包括这么做对自己的意义和对公司的意 1

义。即知道自己这么做是好的，对的。

三、员工认为这个目标的制订是合理的，自己通过努力能够达到，公司也为自己能够达到这一目标提供了帮助。即知道自己通过努力和别人的帮助能做得到。

四、员工认可这种管理方式和因此进行的奖惩罚是公平的。即知道这套机制是公

平的，自己愿意积极参与获得奖励，避免惩罚。

五、员工能及时了解上级对于自己是否达到目标的信息并不断地进行自我调整。

即随时知道自己做得如何，是否做得足够好。

综上所述，可以看出摩托罗拉的绩效管理最终使得员工在心理上达到这样一种状态：认为自己在做一件目标明确且有意义的事情；自己正在和公司一起努力去实现这个目标；自己如果做得够好就能够得到奖励，做得不好可能得到惩罚，而这套机制是公平合理和科学的；在努力的过程中随时知道自己是否做到足够好了以及如果没做到还有多大差距。在这样一种状态下的员工将是一种积极的、努力的、高效的状态，对于公司各项工作目标的达成必然是具有积极意义的。

首先我认为，绩效管理有两个层次：

第一个层次，要有绩效管理。也就是说对于现在的各类组织，在工作中有绩效管理要优于没有绩效管理。因为绩效管理的核心就是通过设定明确的工作目标并将目标和员工的福利联系起来激发员工追求目标的动力，使目标更有效地达到。这种模式从根本上比没有绩效管理必然是优越的。

第二个层次，是建立更加科学的绩效管理。就是说绩效管理本身是一个系统性的工作，不仅仅是简单的奖惩，而是要把如何确定工作目标，如何确立奖惩机制，如何让员工认同这样的机制并且自觉自愿地去积极参与其中等等一系列的体系性的工作。

从材料中可以看到，无疑摩托罗拉已经在第二个层次上做得非常出色：不仅建立了绩效管理，同时在如何科学建立绩效管理上做出了前卫的探索。应该看到，很多企业虽然也建立了绩效管理机制，但很少能够在绩效目标的确立上能够征求下家员工的意见，一般都是由上级来制订，下级员工只能被动地接受，即使他们心存疑虑甚至不满。这往往表现在以下几种情况：

一、认为绩效目标难以达到。员工会认为根本无法达到目标因而降低了追求卓越成绩的积极性。员工可能认为上级制订这样的目标就是不想给予员工想要得到的奖励。这时，往往员工对自己如何达到目标缺少自信，同时，公司未能够给予其达到目标必要的资源和可能的途径。

二、认为绩效目标不合理。员工会认为上级不了解一线的实际情况，制定的目标不够科学，从而挫伤了一线员工的积极性。员工可能认为明明更有意义的事情，上级却不关心，而一些自己认为不重要的事情上级却纳入了绩效，会使自己觉得做得事情 结合摩托罗拉的绩效管理，谈一下我自己对于绩效管理的认识。

没有意义又不得不去做，从而丧失了主动积极工作的三、认为绩效目标不公正。员工认为绩效的确定可能仅仅对一部分人有利，而这部分人不包括自己，从而认为这样的绩效考核不公正。挫伤员工积极性并可能造成公司内部的“内耗”。

由此可见，摩托罗拉的绩效管理能够引进员工的参与是非常难能可贵的。但是我同时也认为这样的绩效管理并不是所有的单位都能移植的，它有两个前提条件：

首先，公司的员工普遍具有较高的素质。这种素质包括有积极性参与到绩效管理的全过程中去；对自己有着较高的要求，能够比较客观地反映自己的对于绩效指标建立的看法，而不是仅仅出自于对自己有利的原则。

其次，公司内部有条件进行这种“民主”决策。这就要求公司能够在一定程度上允许下级员工对上级在“立法”过程中做出一定的反应并促使上级进行一些他们认为可以接受的合理的调整。这就要求其管理层比较“开明”，具备有限接受下级意见的观念。

接下来，我想结合摩托罗拉的例子谈一下对于海关绩效管理的认识。

首先，在第一个层次上，海关系统内尚未完全建立“绩效管理”机制，但是有一些局部的绩效管理的探索。

其次，在第二个层次上，虽然一些部门建立了绩效管理机制，但是还不够科学和合理。

下面就直属海关这一层面作为例子来分析说明一下：

首先，最重要的一点，目前直属海关的员工，其工资收入中，没有绩效工资这一部分。也就是说，员工的工资中没有体现出绩效考核，没有奖金这一块。因此，总体上说，海关目前没有实施绩效和收入挂钩的管理。在历史上，海关曾经普遍有过关税奖和督察考核奖，其是否核发与某一个海关的税收任务完成情况存在关联，在一定程度上属于绩效管理，虽然并不完全是。但是在2007年开展的工资改革中将这两个项目统一取消了。目前，直属海关及以下的单位普遍没有绩效工资这一块。工资弹性很差或者可以说没有。

不仅向上的弹性没有，向下的弹性也几乎没有。比如说现在一个员工如果出现迟到、早退现象或者工作业绩一般，有时不能完成工作任务时，其上级领导没有办法减少其收入。只有在长期病休时才能减少其工资收入。这就造成上级对下级的影响力有限，是否努力达到上级设定的工作目标主要靠员工自己的自觉性和上级的个人魅力，而缺乏了工资调控这一最基本和有效的手段。上级不能够减少工资，同时上级也不能开除下级，从某种程度上说，这就造成了上级无法通过必要手段制约下级。也就为一部分员工效率降低创造了温床。久而久之，对一个部门的风气的影响是不可低估的。

其次，目前海关在一些部门中设定了绩效管理，单是仍然不够科学合理。这些绩

效目标目前尚未与工资收入挂钩，但是与一些管理人员的“政绩”进行了挂钩。例如：信息、新闻采编系统的排名、归类关税系统的排名、统计分析系统的排名、政务公开情况的排名等等。这些排名具备一定的绩效管理的形式，其主要形式是上级机关（海关总署）对于各地方直属海关的某一类工作情况设定指标并打分，定期进行总体分数的排名。例如，新闻排名，就是各直属海关内的新闻宣传部门，每发表海关的新闻在各类报纸、杂志或者电视新闻上的时候，就进行加分，分数根据所发表载体的级别（中央、地方）等有所差别。年度累积下来排名靠前的就得到表扬。

可以说这种办法在一定程度上是有效的绩效管理，有明确的目标，有一套分数管理办法。但是也存在一些问题：比如是否能多发消息有时与海关与一些媒体的关系有关。因此一些海关的新闻宣传部门会使用一些资源去与所在地地方的新闻媒体公关，从而使自己的新闻能够更多地刊发以获取分数。再比如，这套绩效管理办法目标过于单一，不能涵盖新闻宣传部门的所有工作内容。例如新闻发布会、危机公关等等。比如当海关的政策出现调整，在执行过程中遇到社会舆论和民众的质疑的时候，此时新闻宣传机构应及时召开新闻发布会进行政策的解释，避免公众的误解，但此类重要的工作却并未纳入绩效管理。再比如当网上出现一些对海关不利的负面报导时，有时这类报导因角度问题可能与实际情况存在差异，但是因符合了一个时期一部分公众的心理需要，可能会产生极大的社会影响，这时，新闻宣传部门应该通过危机公关，及时与刊发报导的相关媒体沟通，做好解释工作，呈请事实，减少公众的误解和因此产生的不良后果。但这一内容也未列入绩效管理。因此，当重要新闻媒体出现一些非海关自我宣传的关于海关的报道时，尤其是当这些报道是负面的并且产生极大的社会影响时，往往海关的新闻宣传机构却没有任何有效的动作。例如，2010年的关于海关54号文执行过程中出现的问题，在例如行邮渠道iPad征税问题等，都是这样的情况。这两件事的社会影响很大，成为了公众关注的热点问题，但是海关新闻宣传机构没有及时能够采取有效的手段控制社会影响，一方面与危机处理能力不强有关，一方面绩效管理中没有纳入政策宣传、危机公关的有关指标也是一个重要的原因。

以上只是举一个例子来说明海关绩效管理的问题。我认为，从理想化的角度说为了提高海关的政策执行能力，按照上述提及的层次理论，首先要全面建立绩效管理办法，而绩效管理应该与员工的薪酬、晋升全面挂钩，与部门的政绩、经费全面挂钩。其次，应该在绩效管理的方法上借鉴现代企业的一些优秀经验，建立全面、系统、科学、公正的绩效管理机制。