机动车操作技术培训

机动车操作技术培训（通用12篇）

机动车操作技术培训 篇1

葛洲坝集团电力有限责任公司

猴子岩水电站场内交通10#公路施工项目部

机动车驾驶员 安全技术操作规程

批准：

审核：

编制：

二〇一〇年十二月

葛洲坝集团电力有限责任公司

机动车驾驶员安全技术操作规程

一、用起动机发动机动车，汽油车不超5秒钟，柴油车不超10秒钟，再次使用间隔为10—15秒钟。

蓄电池电压不足，不得勉强使用起动机，用手摇柄起动发动机时，应以提拉的方法摇动，手指应放在手摇柄的一侧。摇柄两侧禁止站人，严禁直流供油发动车辆。

二、气压制动的车辆在气压未达到允许范围以上，严禁挂挡起步。驾驶员不得带病行驶。

三、机动车装载与搭人应严格执行交通规则的规定，严禁搭乘与工作无关的人员，驾驶机动车时严禁穿拖鞋。

四、车辆时速应严格遵守有关规定。前后两车应保持安全距离。行驶中，应随时注意交通标志和道路情况，服从交通指挥人员和信号指挥，不得违反交通规则(条例)。

五、严禁强行超车，禁止在刚超越后立即右驾方向或制动。驾车必须遵守有关规定，在狭路、弯道、下坡、冰雪道路、交叉路口、过桥、交通岗附近、设有禁令标志路段及其它有障碍或视线不清的路上禁止超车。通过交叉路口和岔道应先减速、鸣号，观察人车往来，随时做好制动准备，通过公、铁路平交叉路时，禁止与火车抢道或在铁轨停车。

六、禁止在雨天、雪、雾天、夜间盲目行驶。雨中行驶，应尽量避免靠近路边和采用紧急制动或急速转向。

雾天行驶，必须打开黄色雾灯，严禁超车。雾天能见度低于5米时，不得继续行驶，可打开视宽灯停车休息。冰雪道路行驶，应适当控制车速，握稳转向盘。会车应选择比较安全的地方，不得猛打猛回葛洲坝集团电力有限责任公司

转向盘，不得在冰冻路面上使用紧急制动。必要时应配置防滑链。高速公路行驶应自觉遵守高速公路行驶条例，无特殊情况不得随意停车，遇到车辆出故障，应停在行车道右侧，白天设三角警示牌，晚上开警示灯，并及时通知交警部门。夜间行车前，应预先检查灯光，并特别注意指挥信号和施工信号。

七、机动车上、下渡船须用一档，看准方向，在指挥人员指挥下缓慢行进，不得在上、下渡船时猛抬离合器踏板。

车辆待渡和过渡时，驾驶员不得离开车辆。车辆上、下渡船应服从渡口现场指挥，上渡船后必须拉紧手制动器，用三角木抵住前、后车轮。并应在熄火后，挂入一档。

八、机动车涉水前，须弄清水深、流速、流向及水底情况，判断是否能安全通过。严禁盲目强行涉水。机动车涉水后，必须连续轻踏制动踏板，待制动效能恢复后，方可再正常行驶。

九、严禁机动车熄火、挂空档或踩离合器溜坡。

下长坡、陡坡前，应试踏制动器是否有效，下险峻山坡前，须停车检查转向系、制动系及轮胎等。下坡时应挂档，利用发动机阻力控制车速。下坡使用制动器时间较长久时，应停车休息以便制动鼓自然冷却，严禁向高温的制动鼓泼水。平时应认真及时地做好车辆清洁保养工作。

十、认真做好出场，途中和回场例检，发现问题，及时报修。行车途中发现故障，及时排除。修理时，必须挂好排档，拉紧手制动，垫好三角木，以确保安全。使用千斤顶时，应放平衡，不能用易碎物(如红砖等)作垫板用，并应同时做好安全保险。在修理中凡接触易燃物品，必须随时注意防火。

十一、坡道上不宜停放车辆。必须停车时，上坡车应挂入一档；葛洲坝集团电力有限责任公司

机动车操作技术培训 篇2

基本空机重量:包括标准飞机重量、选装设备、不可用燃油、全部工作液体如发动机滑油。最大停机坪重量:飞机在地面操纵时的最大重量。最大起飞重量:飞机在跑道上开始起飞滑跑时允许的最大重量。最大着陆重量:飞机着陆时允许的最大重量。滑行重量:飞机在地面开始滑行时的总重量。零燃油重量:飞机除去可用燃油的总重量。商载:指乘客、货物、行李、邮件的重量。干使用重量:在基本空机重量基础上加上机组重量。

重心的基本概念、确定重心的原理、重心位置的表示重心CG (Center of Gravity) 飞机重力的着力点叫做飞机的重心。从效果上看, 可以认为飞机各部分受到的重力作用集中于一点, 这一点被称为重心。重心所处的位置叫做重心位置。飞机在空中的转动, 是绕飞机的重心进行的。

二、重量、重心对飞机性能和操纵性的重要影响

1、重量对飞机性能和操纵性的影响:

飞机性能的所有方面都会受到重量的影响。

(1) 重量对起飞性能的影响:在起飞阶段, 起飞重量增大, 使飞机的离地速度增大, 从而需要更长的起飞滑跑距离, 同时会引起机轮摩擦力增加, 使飞机不易加速。这样就增加了对跑道长度、强度的要求。同时, 飞机重量越大滑跑速度越大, 轮胎受到的摩擦力和离心力都增大, 使轮胎产生过大变形而降低安全寿命, 严重时会出现爆胎的危险后果。这些都将直接并严重威胁飞行安全。

(2) 重量对飞机爬升性能的影响重量的变化会引起飞机阻力的变化, 导致剩余拉力变化, 影响上升角、上升率和上升梯度的大小。在爬升阶段, 飞行重量增加, 阻力增加, 剩余拉力减小, 使上升角、上升率和上升梯度减小。所以重量的增加, 会降低飞机的爬升性能, 影响飞行安全。

(3) 重量对飞机平飞、巡航性能、经济性的影响:在平飞阶段, 飞行重量增加, 可用拉力和可用功率不变, 而平飞所需拉力和所需功率将增大, 平飞最大指示空速和真空速将减小。对应在巡航阶段, 飞机重量增大, 巡航速度减小。飞行重量变化将引起平飞所需功率的变化, 使小时燃油消耗量发生变化, 导致平飞航时和航程的变化, 同时影响巡航经济性。若飞行重量的增大时因为载重的增大引起的, 由于平飞所需功率的增加, 小时燃油消耗量增加, 平飞航时缩短、航程缩短, 燃油消耗量增大, 巡航经济性降低;若飞行重量的增大时因载油量的增加引起的, 平飞所需功率的增大使燃油消耗率增大, 但是由于燃油量的增加而使平飞航时、航程增大, 但是同样增大了燃油消耗量, 影响巡航经济性。

(4) 重量对飞机着陆性能的影响:在着陆阶段, 着陆重量增大, 需要的升力增大, 着陆进场参考速度增大, 即50ft速度和接地速度增大, 从而增大了着陆滑跑距离。接地时着陆重量越大起落架受到的垂直载荷越大, 导致垂直载荷的严重情况, 会直接影响飞机着陆性能与安全, 降低起落架和轮胎的安全寿命。

2、重心对飞行性能和操纵性的影响:

飞机性能的几乎所有方面都会受到飞机平衡 (即重心位置) 的影响, 重心对飞行性能和操作性的影响是决定性的。

(1) 重心靠前对飞机纵向稳定性和操纵性的影响在飞行性能方面, 重心位置靠前, 会使失速速度增大, 相同功率下的指示空速小, 机翼升力增大。飞机重心位置越靠前, 重心到飞机焦点的距离越远, 飞机受到扰动后, 迎角变化1度所产生的俯仰稳定力矩就越大, 飞机就的俯仰稳定性就越强。重心位置靠前, 飞机在同样的扰动下, 俯仰摆动的幅度比较小。这是因为重心位置越靠前, 飞机的俯仰稳定力矩大, 由扰动所引起的迎角增量变小, 即飞机俯仰摆动的幅度越小。所以, 重心靠前, 飞机俯仰稳定性增强。重心位置越靠前, 飞机的方向稳定性越强, 但是表现的不明显。由于飞机机头过重, 会使操纵性变差。重心前移, 所需升降舵上偏角增大 (或下偏角减小) , 所需拉杆力增大 (或顶杆力减小) 。飞机升力所形成的附加下俯力矩增大, 使飞机有低头 (下俯) 的趋势, 为平衡此力矩, 飞行员需要向后带杆, 使升降舵向上偏转, 以产生一个上仰操纵力矩。因此, 重心前移, 增大同样的迎角, 所需要的升降舵上偏角增大。重心前移越多, 升力所形成附加下俯力矩越大, 所需要的升降舵上偏角越大, 拉杆力就越大。但是受到结构和气流分离的限制, 升降舵上偏角是有一定限度的。重心前移过多, 就可能出现驾驶杆向后拉到底, 飞机也不能增加到所需要的迎角。

(2) 重心靠后对飞机纵向稳定性和操纵性的影响重心位置过于靠后, 会导致稳定力矩 (机翼和水平尾翼的迎角增大产生附加升力而形成的相对于飞机重心的力矩) 减小, 重心位置接近飞机焦点 (机翼压力中心) , 飞机纵向稳定性将明显降低。一旦重心后移到飞机焦点之后, 飞机会失去俯仰稳定性。由于飞机所产生的俯仰稳定力矩很小, 飞行员稍稍移动驾驶杆, 飞机的迎角和升力就会变化很多, 飞机显得过于灵敏。飞行实施中, 重心的横向位置是不计算的, 但是飞行员必须知道横向不平衡条件肯定会导致不利影响的发生。横侧装载不平衡时, 会使较重一侧机翼产生更大的升力和阻力, 导致飞机横侧稳定性的下降。所以飞机横侧装载平衡对稳定性的影响也是决定性的。飞机在空中的运动, 无论是怎么样的错综复杂, 总可分解为:飞机各部分随飞机重心一起的移动和飞机各部分绕飞机重心的转动。飞行员在空中操纵飞机, 无外乎就是运用油门, 杆, 舵来改变飞机的空气动力和力矩, 以保持或者改变飞机重心的移动速度和飞机绕重心的转动角速度。可见飞机的运动和操纵通飞机重心的位置有着密切的关系。把飞机当成一个质点, 飞机的质心 (重心) 移动速度的变化取决于作用在飞机上的外力是否平衡, 属于作用力平衡的问题;把飞机当做一个刚体, 飞机绕重心角速度的变化取决于作用在飞机上的外力矩是否平衡, 属于力矩平衡问题。

摘要：重量与重心是对飞行操纵影响相当大的一个因素, 特别是在机动飞行当中, 不正确的重量与重心将对飞机的操纵产生巨大的影响。本文首先介绍了重量, 重心的基本概念, 着重分析了重量、重心对飞机性能和操纵性的重要影响。

参考文献

[1]王大海、杨俊、余江编:《飞行原理》, 西南交通大学出版社, 2004年。

机动车操作技术培训 篇3

关键词：驾驶员；计时培训；系统平台；设计

中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 16-0000-01

如今，在交通运输业以及汽车行业发展的双重带动之下，机动车驾驶员产生了巨大的缺口，而为了有效填补这一空缺，与机动车驾驶员相关的培训设计及组织工作相应开展开来，而这种培训工作又急需一种可行、高效的计时培训系统作为参考，保证驾驶学员的合法权益。然而，就这计时培训系统的设计而言，其完全可以利用现有的包括GPS全球定位、无线通讯、互联网以及人脸识别等在内的技术进行整合，从而将当前驾驶员培训机构、管理部门以及考试部门在进行驾驶员培训时所出现的问题进行有效规避，并最终在实现机动车驾驶员习得的同时提升整个培训企业和机构的运行效率和经济效率。

一、系统功能目标概述

本文所设计的机动车驾驶员计时系统，旨在利用现有的包括GPS技术、无线通信技术以及互联网技术在内的技术，解决目前驾驶员培训、监管机构在进行机动车驾驶员培训中所出现的问题，并有效融合当前现有的机动车驾驶员培训及管理流程，从而最终实现各个用户的使用需求。事实上，就本文所设计并实现的机动车驾驶员培训计时系统而言，其主要将计算机管理平台、非接触式IC卡、计时设备以及通讯技术、身份认证技术等几个方面融合在一起，并最终实现相关单位对机动车驾驶员培训过程进行记录、监督、审核、以及建档等功能。其又具体要实现以下几个目标：（1）组建其一个可行的完备驾驶员培训信息系统中心机房，实现对驾驶员培训的数据处理以及视频监控，并与公安交警和交通监管部门实现数据交换；（2）建立起一种可以用于实现驾驶员培训系统与包括省运管网系统、市运管机构内网以及公安交管部门系统在内数据交换的三级光缆专项网络架构；（3）实现满足相关驾驶员培训管理部门对驾驶员培训行业的综合管理，包括训练场地、教练车辆定位、培训场地视频监控等功能；（4）实现满足相关驾驶员培训机构的业务办理及综合管理，包括对学员各类信息的管理。

二、系统设计原则及技术选择

为了实现经济成本最低化以及工作效率及效益最最大化，本文所设计的机动车驾驶员计时培训系统主要依据以下原则：（1）经济实用型原则，充分调用包括国家通讯网在内的资源、服务、安全及成本優势，在实现结构性能最优的同时，降低硬件设备的成本花费；（2）技术先进性原则及系统稳定性原则即采用现今较为先进并成熟的技术，并兼顾系统的升级、维护等。采用由应用层、通信层以及终端用户层在内的三大结构，保证各层的稳定；（3）系统的开放性原则及可扩展性原则。设计的系统要支持多种规格和样式的硬件设备以及网络系统化，并且其运用的计算机网络系统可以向广域拓展。

当然，为了实现上一节中所提及的目标，我们主要采用的是GPS技术、数据库技术、数据处理技术、中间件技术、构架/构件技术等。另外，基于架构以及建模语言主要用来加强系统设计人员对系统构造的理解，指纹认证技术、RFID射频技术、人脸识别技术等主要用来杜学员信息作假等现象的发生、保证学员合法的培训权益。

三、系统的总体设计与实现

本文所设计的系统，其在逻辑上来说，大致可以分为三层，共四个模块。其中三层分别为前段通讯层、数据传输层以及数据应用层，这三层的各个功能实现主要包括有以下几点：（1）前端通讯层：负责无线数据传输协议的解析，通过本层一方面能够接收安装在车辆里面的车载计时终端的各种数据报告，将不同类型的车载终端数据转换为系统内部统一的协议；另一方面，监控中心通过本层向各车载终端发送各类指令，如设定GPS定位时间间隔、允许学员培训计时开始时间、结束时间等，此外根据车载终端类型和协议的不同，对指令进行编码后通过无线通讯协议发送出去。通过本层的作用，能够使系统具备兼容多种车载终端的能力，同时保证系统不会因通讯协议变化而变化太多，从而使系统的先进性得到保证；（2）数据传输层：是整个系统的核心处理层；通讯层接收转换完成的数据，统一转发到数据传输层，本层收到数据后，首先进行数据的分类存储、解析，将GPS车辆卫星定位数据根据各监控网关的管理权限，将数据下发到各监控终端处理显示；同时将学员培训学时依据平台设定计时条件限制存储于系统平台中，供管理部门、企业、以及学员查询使用；同时本层还负责各监控终端的登录验证，权限管理等工作，通过标准数据协议，能够实时为上级主管部门、培训企业提供定位数据服务和培训学时服务，使系统具备灵活、开放的能力；（3）数据应用层：负责接收来自数据传输层的各种数据，显示电子地图及车辆位置，向车辆发送遥控命令、培训学时计时参数等；数据应用层又可分为上级培训主管部门、培训企业、学员等单元。

四、系统的安全设计及实现

建成后的运营中心以总监控中心为主，随着业务的逐步开展，系统运行会带来一定的安全隐患。为此，需要在运营总监控中心进行必要的安全防护设计，避免由于总监控网络的崩溃给客户带来的损失。

本系统是一个从硬件网络先到软件系统再到数据全方位建设过程，因此，系统的安全策略也必须是从硬件、网络、软件系统、数据全方位地考虑。当然，对人员、设备的管理等也是系统安全策略的重要内容。安全策略（security policy）是决策的集合，它们集中体现了一个组织对安全的态度。更准确地说，安全策略对于可接受的行为以及应对违规做出何种响应确定了界限。

五、结束语

本文设计并实现了一个可行的机动车驾驶员计时培训系统设计与实现方案，该方案基于目前先进的GPS技术、网络技术、人脸识别技术、数据库等技术而提出，具有十分可靠的技术支撑体系。此外，其还可以在实现机动驾驶员培训过程中的记录、监督、审核及建档管理等功能的同时，对外来的攻击进行防卫，无疑是一个切实可行的、具有广阔运用和推广前景的机动车驾驶员计时培训系统平台。

参考文献：

[1]张莉.浅析驾校管理信息系统的设计与实现[J].华章，2014（01）.

[2]机动车驾驶员计时培训系统计时终端技术规范[S].

[3]机动车驾驶员计时培训系统平台技术规范[S].

机动车驾驶员、操作手管理规定 篇4

为加强我公司机械、车辆的安全管理，提高项目部驾驶员的工作责任心和安全行车意识，保障作业安全，杜绝减少各类交通事故的发生，特制定此规则。

1、遵守《郑州市城市道路交通管理条例》，服从交通警察的管理，文明行车，保持车容整洁。

2、出车前，收车后要对车辆进行全面检查，保证车辆机件齐全有效，杜绝驾驶故障车与带病车。

3、按时参加公司安保科组织的安全学习，工作繁忙时司机不能到会，车队负责人要写请假条并参加安全学习，会后向驾驶员反馈学习内容及工作要求，提醒驾驶员安全行车。

4、驾驶员不准驾驶与其证照不符的车辆，不准将车交给无证照人员驾驶，严禁酒后驾车，违规者将视情节给予处罚。

5、车辆发生交通事故，公司将根据交警支队事故科的责任划分，依照总公司的安全处罚规定对肇事驾驶员进行经济处罚，全部责任者按20%比例罚款，主要责任者按10%比例罚款，次要责任者按5%比例罚款，无责任者免予罚款。

6、驾驶员未经允许私自驾车外出（回家），发生交通事故，个人将承担全部的经济损失，并扣发当月的效益工资。

7、驾驶员要认真保管好通行证、行车证、营运证、二维卡及灭火器等车辆相关证件、器材和标贴，若丢失，驾驶员个人负责补办。

郑州市市政工程总公司

机动车操作技术培训 篇5

(一)、机动车驾驶员安全技术操作规程

1、自觉遵守法律法规，严格按照道路交通管理规则、机动车驾驶员安全行驶守则进行操作。

2、驾驶员在驾驶中，注意仪表、倾向发动机、离合器、变速器及传动装置，如有不正常声音，应立即停车检查，修好后方准行车。

3、行车要做到四慢，即起步、会车、停车要慢；拐弯、险路、村镇镇人多要慢；山坡、过桥、十字路口要慢。

4、保证做到“十”禁止：

(1)禁止非驾驶人员开车和将驾驶证转借他人或涂改；(2)禁止酒后开机开车吃食；

(3)禁止在驾驶室内放易爆物品和超定员乘车；(4)禁止修车和加油时吸烟；

(5)禁止用直流供油法行车与边勘变发动引擎和用汽油洗车；(6)禁止不够安全条件下驾驶客车；

(7)禁止驾驶员睡眠不足、精神不振、有病时开车；(8)禁止超载、超重、冒险超车及绕行；(9)禁止在高山、陡坡、险路上熄火滑行；(10)禁止倒车时放空挡或用倒挡发动车。

5、机动车载人必须执行下列规定：

(1)禁止无载客执照的驾驶员带人，更不准超员坐人，(2)用于乘人的机动车，车厢板不得有损坏，其高度不得低于1米，采用链子挂牢，否则不准载人；

(3)禁止客货混装，随车装卸人员不得超过5人；(4)车速不得超过40公里/时，严禁高速行驶；

(5)中途上、下人员，驾驶员应与上、下人员联系好，确认乘车人员上、下完后方可开车。

6、机动车进入矿区的最的行驶速度不得超过15公里/小时，进入厂门、车间、仓库、拐弯和上洗车台时不得超过15公里/小时；

7、行车时要密切注意来往车辆的行人的动态，拐弯、交叉路口、狭路、人员稠密处不准超车，并要减速、鸣号、靠右行，随时做好准备，做到“四不准”，即前车不让路不超，前车不减速不超，不看清前方情况不超，为线路段不超。

8、行车时保持中速行驶，不准高速抢行，在较好路段一般不超过40公里/小时，做到礼让三先，克服麻痹，做到七不开；经验多不开英雄车、技术好不开冒险车、工作疲劳不开松动车、车马与行人少不开麻痹车、思想不痛快不开斗气车、没有交通警不开自由车、时间紧任务重不开急躁车。

9、在行驶中主动给救护车、工程抢救车让路，上车不曲线行使，下坡不灭火空挡滑行。

10、运载超高、超长和笨重物件时，要捆牢固，并有特制的标志（白天红旗，夜里红旗）。

11、汽车拖拉时,需用拖车杠和不短于8米的钢丝绳拖车,前后车的司机必须密切配合,车速不得超过15公里/小时,两车停稳后,方可摘掉杠、绳。

12、运载有毒、易燃、易爆和氧气瓶等危险品时，禁止危险品混装，严禁乘人，严禁在人员稠密和重要交叉路口危险处停放车辆，运输爆炸材料时，必须遵守“汽车运输爆炸材料”的规定，运输油类时，必备有效的灭火器材。

13、带拖斗车时，必须挂好牵引钩肖子串联好，绑好安全绳，以免发生脱钩。

14、行车时脚踏板上禁止站人。

15、冰、雪天行车必须挂好防滑链条。

16、两车同向行驶，前后车的距离不得小于30米，防止前车突然刹车时两车相碰。

17、起步时要四看：看车轮周围车下有无物体与小防，看仪表是否正常，看有无车辆超车，看车门是否关好，看货物是否捆好。

18、夜间行车时，对面来车时，本车要减速，远行光改近灯光，大光改为小光。

19、凡车辆执行任务，必须行使合理的路线，没经领导批准不绕道和捎货。20、翻斗车出驾驶室外，一律禁止载人，如需乘坐装卸人员应由安全部门批准。

21、翻斗车卸货时应注意空中的线路，以免触电。

22、特种车辆驾驶员必须持证上岗，严禁无证操作，严禁特种车辆载人。

（二）吊车驾驶员安全生产操作规程：

1、吊车驾驶员必须持证上岗，除遵守机动车驾驶员安全生产操作规程外，还应遵守交通法规。

2、出车前，要检查各种安全装置、信号是否齐全，轮胎是否足够。

3、装调物件前，必须先将支撑脚垫好，顶起保持平衡。

4、吊装锋锐、棱角和精密物件时，必须垫好。

5、吊装前，应注意吊装旋转范围内有无人员及障碍物，尤其是电线。禁止吊物从人或设备上插过，严禁在高压下作业。

6、遇有下列情况禁止吊运：

指挥信号不明和乱指挥；超过起重设备和吊具负荷；吊具使用不合理和物件捆绑不牢；吊物上有人；抱闸和安全装置失灵；埋在或凝结在地下的物品；带电设备；夜间作业光线不足，看不清物件不吊。

7、不准斜拉、斜吊和吊物行走，有棱刃的物件没有措施不准起吊。在吊装重物前，操作人员应正确估计吊物重量，确定吊杆仰角，以免角度错误发生危险。

8、吊物时，必须待物件离开地面后方须旋转和拖动没离开地面的物件，吊卸过大，过长的物件时，物件上应栓有稳绳专人稳牢，防止物件旋转。

机动车操作技术培训 篇6

技术检验机构和机动车安全技术检验

工作监管的通知》的通知（豫质监联发

〔2010〕2号）

河南省质

量技术监督局

文 件

河南省公安厅

豫质监联发〔2010〕2号

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关于转

发《关于进一步加强机动车

安全技术检验机构和机动车安全技术检验

工作监管的通知》的通知

各省辖市质量技术监督局、公安局：

现将国家质量监督检验检疫总局、公安部《关于进一步

加强机动车安全技术检验机构和机动车安全技术检验工作监管的通知》（国质检监联„2010‟126号，以下简称《通知》）转发给你们，请认真遵照执行。现就《通知》的贯彻落实工作，通知如下：

一、建立机动车安全技术检验监管工作联席会议制度。各级质量技术监督局、公安局要相应建立机动车安全技术检验工作联席会议制度，定期召开工作会议，及时通报信息，在各自职责范围内采取措施，切实加强安检机构监管和机动车安全技术检验工作。（省级联席会议制度见附件二）

二、进一步加强机动车安全技术检验机构和机动车安全技术检验工作监管。

各地质量技术监督局、公安局各负其责，密切配合形成合力，积极贯彻落实《通知》部署的各项监管工作。各地贯彻落实情况，按要求逐级分报省质量技术监督局和公安厅。

三、开展机动车安全技术检验工作专项整治行动。

各地质监、公安部门要联合成立专项整治工作领导小组，按照省质量技术监督局和公安厅的统一部署，开展专项整治工作。

四、科学制定安检机构发展规划

各地质监部门要及时会同本级公安部门对当地安检机构布局、现有安检机构检验能力、本地机动车保有量的情况进行调研和评估。在本地机动车保有量大于安检机构检验能力的地方，各地质监部门可以根据“统筹规划、合理布局、方便检测”的原则，拟定本地安检机构发展规划建议，征求当地公安部门意见后逐级上报省质监局。省质监局会同省公安厅进行调研后，定期统筹审批安检机构发展规划。

五、公开、公平、择优确定机动车安检机构承建单位各地质监部门要大力宣传机动车安全技术检验实行社会化的政策，在当地向社会公布经批准的设置规划，公开接受有建设意向单位的报名，当地质监局邀请公安等有关部门和专家组成评审小组，根据《机动车安全技术检验机构监督管理办法》的有关规定，公平、择优确定承建单位，逐级上报省质监局。省质监局核定并征求省公安机关意见后，向被确定单位发出筹建通知书，筹建单位应在规定的时间内完成安检机构的建设。

六、认真履行职责，严肃工作纪律。

各地公安部门要会同质监部门认真核定安检机构每日监测车辆数量上限，及时向社会公布，并如实逐级上报省公安厅、省质监局备案。各地质监部门不得超规划确定安检机构承建单位，防止安检机构超规划建设和恶性竞争现象的发生。各地公安交通管理机关应使用已取得资格许可的安检机构提供的公正检验数据，不得使用无资格许可的安检机构提供的检验数据。对不如实上报核定安检机构日检测量上限、超规划确定安检机构承建单位的行为和使用无资格许可的安检机构提供检验数据，按玩忽职守追究责任。

附件：1.《关于进一步加强机动车安全技术检验机

构和机动车安全技术检验工作监管的通知》

2.机动车安全技术检验工作联席会

议制度

机动车操作技术培训 篇7

根据征求意见的材料, 此次修订的一个重要背景, 是近两年重特大道路交通事故暴露出的问题, 主要是2012版标准对半挂汽车列车等重型载货车辆、面包车等多用途乘用车的安全技术要求仍偏低, 且未对在用危险货物运输车 (2012年9月1日前出厂的危险货物运输车) 提出限制使用的规定, 还没有对新能源汽车提出运行安全技术要求。此外, 近年来涉及公交车纵火犯罪案件日益增加, 2012版标准对公交车防火安全性和乘员逃生便捷性的要求社会各界提升公交车安全水平的期待也不相适应此外还有与相关国家标准的协调一致等问题。

提高针对性、突出可行性、注重协调性、保连续性是这次标准修订的4项原则。提高针对性针对我国重型载货车辆、危险货物运输车辆、客安全技术性能差、防火安全性不高及旅居车辆安管理规定缺失等突出问题, 明确提出超载报警装置紧急切断阀开启报警装置、车内外视频监控录像统、自动破窗装置等安全装置配备要求, 提高了重型货车贮气筒额定工作气压和客车行车制动管路压力要求, 增加了乘用车列车的相关技术要求, 从车辆设计和制造源头上提出提升车辆运行安全性的解决方案, 为严格机动车运行安全管理提供技术支撑。突出可行性即根据我国实际国情, 借鉴国外类似技术标准相关要求, 增加事件数据记录器、汽车电子标识安装等运行安全管理要求, 强化车辆识别代号打刻要求和新能源汽车安全技术要求, 制定切合我国实际状况的、可操作性强的机动车运行安全技术条件。注重协调性即根据相关国家标准及其他相关国家标准的制修订情况, 修改调整标准相关技术要求, 保证相关技术标准间的协调一致。保持连续性即考虑到为保证标准的实施效果, 原则上不对标准框架结构进行调整。

电池技术决定电动车行业的未来 篇8

在于降低电池成本。

未来技术的突破，

例如锂硫电池或锂空气电池的应用，

将起到决定作用。

当前，我们必须改进现有的电池组生产方式，针对特定的市场，

提供有竞争力的产品和设计。

“电动汽车”这個词所指的车辆有混合动力汽车、纯电池动力汽车（BEV），还有使用燃料电池的电动汽车。这三种汽车的分类依据大不相同，特别在区分目标市场和满足技术要求方面差别巨大。尽管电池动力汽车为经济和社会带来深远影响，但它目前面临的技术挑战十分艰巨：电池技术还需要大幅改进才能让电池动力汽车能够与内燃机引擎（ICE）汽车相匹敌，甚至超越后者。本文重点介绍和讨论BEV电池技术，并对其面临的关键挑战提出解决方案和思路，进而提出改进BEV电池技术的观点。

当前BEV电池技术的发展阶段

多数BEV都使用锂离子（Li-ion）电池技术。现在使用的五种主要的锂离子电池技术从组成成分可区别为：二氧化锰锂（LMO）、磷酸锂铁（LFP）、锂镍钴锰氧化物（NMC）、锂镍钴铝（NCA）和钛酸锂（LTO）。可是，如果考虑所有的需求（安全性、比容量、成本、使用寿命和性能），五种技术中的任何一种都无法在下列五大指标中全部达到令人满意的程度。

首先，对于BEV电池来说，安全性是最重要的一个判断标准。安全方面的主要考虑是要避免热失控。从2013年10月发生的特斯拉（Tesla）起火事件可以看出，电动汽车电池着火会很快改变公众对BEV的态度，也会严重影响BEV制造商的财务状况。严格地讲，考虑到其化学成分，当前所有的锂电池本质都是不安全的。由于牺牲了比容量，一些特定的锂电池技术会相对安全。比容量是决定行驶里程的关键因素。为了避免热失控，不同的BEV制造商对电池技术和电池组的设计有自己的偏好。然而它们都需要坚固的保护包装、高效的冷却系统，也需要电池管理系统来准确地监控和平衡电池的状态。所有这些附加的组件大幅增加了电池组的重量，进而削弱了比容量。

第二，只有在评价电极本身的内在属性时，材料层面的比容量（只计算电极材料本身的质量）才有意义。电池组装完成后，由于加上了集流体、电解质、隔膜和电池单元外壳等组件，电池单元层面的比容量就会显著降低。截至目前，电池单元层面的比容量是由松下公司（Panasonic Corporation）实现的，最高为236 Whkg-1，特斯拉使用了这种技术。把数百（乃至数千）个单独的电池单元组合起来，构成BEV的电池组后，比容量就会进一步下降。例如，特斯拉使用的电池组，包装后的比容量约为120 Wh kg-1；而美国还有另外两个主要的BEV品牌，日产LEAF和雪佛兰沃蓝达（Chevy Volt），它们电池组层面的比容量分别为90-110 Wh kg-1，以及80-90 Wh kg-1。电池组层面的比容量有限，这是延长单次充电行驶里程的重大瓶颈。

第三，成本是另一个决定BEV未来的因素。目前，电池用化学品生产商和大多数BEV制造商之间有两层中介，一是电池单元制造商，二是电池组制造商。由于两个层级的存在，电池的最终价值中又增加了额外的成本，之后这些成本又会转嫁给消费者。波士顿咨询公司（Boston Consulting Group）的分析显示，当前BEV制造商需要承担的电池组成本约为每千瓦时900美元至1220美元，零售价格还要再高出40%。需要指出的是，制造电池并不是劳动密集型产业，因此劳动力成本在各地区之间的差异并不显著。例如，在美国制造电池组的成本只比中国的成本高14%。

第四，表1中显示的最后两个指标，使用寿命和性能的技术挑战没那么大。目前多数锂电池技术的周期稳定性和总体寿命都很不错。此外，BEV制造商可以利用容量比所需电量更大的电池组，补偿电池的自然老化，也可以使用容量较小的电池组，并在几年后通过保修服务进行更换。BEV电池的性能需要在许多不同的气候条件下进行衡量，因此评价标准与BEV针对的特定地区紧密相关。要改进电动汽车在不同气候下的运动性能，就需要增添加热和隔热等附加组件。而这又会降低电池的比容量，进而影响汽车的行驶里程。

改进BEV电池技术

改进BEV的电池技术可从上述几个重要指标入手。

首先，只要继续使用可燃的液态电解质，锂电池内在的安全性就难以根本改进。站在科学的角度，改善安全性的唯一方案就是研发固态电解质。研究人员正在对两种固态电极开展紧密的研究：高分子电解质和陶瓷电解质。一方面，高分子电解质机械弹性更强，化学上也更稳定。然而锂离子在高分子电解质中的导电性，比正常电池运行所需导电性至少要低两个数量级。另一方面，某些陶瓷电解质虽然具有充足的导电性，但在锂电池很宽的电压范围内却并不稳定。所有这些缺陷都来源于其内在的化学属性。化学学科需要有根本性的突破，才能使固态电解质成为现实。由于上述两者都不可能在近期取得进展，BEV制造商仍需要依赖工程设计来改进现有技术的安全性。

第二，改善电池组层面的比容量是另一个艰巨的挑战。比容量可以通过更高效地封装电池、使用更轻质的材料来提高，但这种改进是有限的。因此我们应当关注于研发新的电池化学成分。从最近的发展来看，常规的电极需要由锂离子容量更高的“普适（drop-in）”型新电解质材料所取代。“普适”型电极的另一个优势是它们可以轻松置入到现有的电池装配线上，无需对基础设施进行改造。硅（Si）是最富有前景的负极材料，理论上容量比石墨高十倍。尽管近年来全球付出了极大的努力来研究硅电极，但这种材料仍未完全商业化。对于正极，研究人员正在对若干种高容量材料开展研究，如典型分子式为 xLi₂MnO₃ .（1-x）LiMO₂ 或 xLi₂MnO₃.（1-x）LiM₂O₄的放氧材料，以及硅酸盐等双锂材料（Li₂MSiO₄）。

机动车驾驶员培训合同 篇9

甲方：机动车驾驶员培训学校

乙方姓名：

身份证号：

甲方是道路运输局批准的机动车驾驶员培训机构，乙方自愿要求到甲方学习驾驶技术，经双方共同协商，达成以下条款，以资共同遵守。

第一条：甲方依照有关规定为乙方提供驾驶技术培训服务，诚信为本，优质服务，公示收费项目、收费标准，不得另立项目收取其它费用。

第二条：甲方应按照《教学大纲》的要求，保证学员完成培训的学时和训练科目，培训记录真实有效。

第三条：甲方在教学活动中，不得索取、收受学员财物，或向学员谋取其它利益。

第四条：乙方学习的车型为（小型汽车/中型货车），考取（C1/B2）证。

第五条：乙方负责考试费用及预约考试后乙方未参加考试或者科目考试不及格所产生的补考费用。

第六条：乙方自报名之日起，须在两年内结束培训及考试，因自身原因未参加培训、考试或考试不合格的，甲方不办理退费。

第七条：乙方异地有驾驶证的（如摩托车证），应提前注销或审检合格。

第八条：乙方委托甲方代为办理驾驶证考试报名手续的，应提供本人真实有关资料，提供虚假信息后果自负。

第九条：在校学习期间，乙方须保持通讯畅通，预约考试时，甲方应公示报考学员名单，通知乙方；乙方应遵守学校的规章制度，爱护教练车、教学设施和设备，听从教练员的安排，不得有违法违纪行为，不得带无关人员和其他车辆进入训练场。此合同一式二份，自双方签字之日起生效。

甲方：（签章）乙方：（签字）

机动车驾驶教练员安全培训 篇10

2014年9月

姓名 分数

一.判断题（共12题，每小题3分，共36分）

1．培养能够独立安全驾驶车辆的驾驶员是教练员的职责。（）

2.教练员是推动驾驶员素质教育的实践者。（）

3.驾驶员是保障道路交通安全非常重要的一道防线。（）

4.尊重和爱护学员是教练员应具备的基本道德品质之一。（）

5.教练员在教学过程中只要传授学员高超的驾驶技术就能培养出合格的驾驶员。（）

6．教练员在教学过程中应全面培养学员的安全意识，加强道路交通安全知识教育，传授驾驶技能。（7.在教学过程中，教练员应该及时掌握学员的反馈信息，调整教学计划，因材施教。（）

8．教练员可根据学员的学习情况，及时调整教学进度和教学方法。（）

9.如果教练员具有丰富的教学经验，就可抛开教学大纲组织教学。（）

10.教练员在教学过程中应严格按照教学大纲的要求，保证学员的培训学时，规范教学。（）

11．如果学员的接受能力强，动作掌握快，教练员可缩减教学学时。（）

12.教练员能否保证学员的培训学时，对驾驶培训质量没有直接关系。（）二.单项选择题（共6题，每小题4分，共24分）

1.在人.车.路.环境和管理等诸多因素中，______是引发道路交通事故的主要原因。（）

A.路 B.人 C.车

2.在驾驶教学过程中，______是预防交通事故.保障道路交通安全的有效途径。（）

A.提高驾驶员的文化水平B.培养驾驶员的驾驶技巧 C.推进驾驶员素质教育

3.教练员要重视驾驶员的______，为社会培养合格的驾驶员。（）

A.文化教育 B.素质教育 C.应试教育

4.在教学过程中，______是保证驾驶培训质量.提高驾驶员素质最为关键的因素。（）

A.教练员 B.教学管理制度 C.教学车辆状况

5.教练员不仅要具有高度的社会责任感和扎实的专业知识，而且要具有______。（）

A.良好的教学能力 B.特殊驾驶技术 C.丰富的应试技巧

6.在传授学员驾驶操作技能的同时，注重______的培养，是机动车驾驶员教学的首要任务。（）

A.安全意识和文明行车习惯 B.应试能力 C.节能驾驶技巧

三.多项选择题（共8题，每小题5分，共40分）

1．教练员的教学对象层次多样，主要体现在学员的______。（）

A.年龄层次多样 B.文化水平层次多样 C.职业多样 D.性格多样）

2.对教练员教学过程的严格要求，主要体现在______。（）

A.必须按照《教学大纲》的要求施教 B.保证学员的实际培训时间

C.每次培训结束后，对学员进行客观的评 D.每次培训结束后，如实填写《教学日志》

3.教练员不仅要传授学员驾驶技能，更重要的是培养学员______。（）

A.树立良好的安全意识 B.养成良好的驾驶习惯 C.具有较高的文化水平D.具有高度的社会责任感

4.教练员的义务主要包括______。（）

A.尊重学员，服务学员 B.按照教学大纲的要求组织教学

C.规范教学，确保教学过程安全 D.保证学员的有效学习时间

5.教练员是否具有良好的教学能力，主要体现在能否______。（）

A.客观.清楚地传授知识 B.正确评判学员的学习状况

C.调动学员的学习积极性 D.利用先进的手段和科学的方法施教

6.教练员的职业行为规范主要包括______。（）

A.培养学员的安全意识和安全行为 B.诚实守信，服务学员

C.文明教学，保证教学效果和质量 D.努力学习，不断提高自身的教学能力

7.在实际道路驾驶训练中，前方遇凹凸不平的路面

教练员：前方是凹凸不平路面。

学员：教练，怎么办？

教练员：减速减挡！

学员：……（松加速踏板，踩离合踏板，加挡）

教练员：是加挡，还是减挡？！真笨！

根据上述材料，教练员的这种教学行为对学员产生的影响是______。（）

A.使学员更加紧张

B.有利于学员及时纠正错误

C.不利于学员理解

D.机械地服从教练员的指令

8.教练员饮酒后教学，产生的不良后果有______。（）

A.易导致学员对酒后驾车产生错误认识

B.严重影响教学效果

C.教练员对学员起了负面表率作用

D.饮酒影响教练员的教学思路

安全教育

1.判断

对对对对错

对对对错对

错错

2.单选 BCBAAA

机动车操作技术培训 篇11

本届展会吸引了韩国展团、比亚迪、比亚迪戴姆勒、北汽、江淮、东风日产、上汽、一汽、奇瑞、飞宏科技、优科新能源、首钢机电、琥珀新能源、BESK、Torjan、JM Energy、台塑、天能、超威、波士顿、长虹、西门子等300多家国内外知名企业参展，无疑将本届展会的规模和品质推到了一个更高的台阶。

中国国际口腔设备材料展览会暨技术交流会举行

6月9日，由国家卫生和计划生育委员会国际交流与合作中心、中华口腔医学会联合主办的中国国际口腔设备材料展览会暨技术交流会SINODENTAL在北京国家会议中心如期举行。来自中国、德国、日本、韩国、美国、巴西、新加坡、中国台湾等24个国家和地区的700余家企业参展，此次展出面积为40000平方米。

展会展出设备齐全，从齿科共用设备类到共用耗材及修复耗材设备类无一不全，除此之外，展会贴心的服务也受到了大众的好评，展会服务明确地分门别类为有偿服务与无偿服务，使与会观众一目了然个人所需是否需要付费，也让很多参展商及顾客都有了更多的选择。

北京海外置业及投资移民展7月举行

由振威展览集团主办的第五届北京海外置业及投资移民展（OPIE）于7月3-5日在北京展览馆举行。本展会规模达15，000平方米，同期举办第四届北京国际顶级生活品牌（奢侈品）博览会。作为中国最具影响力的海外置业移民展，展会吸引来自全球最热门国家及地区的最优质房产项目亮相。

据悉，本届展会涵盖四大主题：海外置业、海外移民、海外留学、海外投资。展会吸引了来自美国、澳大利亚、加拿大、英国、塞浦路斯、西班牙、马来西亚、葡萄牙等国家数百个房产及移民投资项目参展。北京海外置业及投资移民展（OPIE）与私人银行、高端会所、高尔夫俱乐部、马术俱乐部、航空俱乐部、游艇俱乐部和星级酒店等展开全面合作，定向邀请各合作机构的VIP客户群体，打造亚洲最具影响力的海外置业及投资移民展。同期举办多场论坛活动，各个开发商及代理商分享海外投资心得坛。（陈猛）

第七届国际节能与新能源汽车博览会开幕

5月27-29日，中国最大规模的节能与新能源车展行业盛会——第七届节能与新能源汽车展（EV CHINA节能与新能源汽车展）暨第五届中国（上海）国际客车技术展览会在上海新国际博览中心盛大召开。展会由中国土木工程学会城市公共交通分会主办，宇通、金龙、比亚迪、上汽、一汽解放、中通、北汽、南车株洲电机、国电南瑞、阳光电源、南京能瑞、加冷松芝、悦泰石化、超威电池、骆驼集团、佳通轮胎等来自 13个国家和地区的164家企业及23家行业媒体参展。

展会期间，同期举办的第七届绿色交通国际峰会（Green Transport）暨节能与新能源汽车产业发展论坛，围绕新能源汽车和电动巴士及公共交通、充电技术、动力与控制技術、轻量化、车联网技术、智能运输等 话题深入探讨，共吸引了近百名专家学者和与会代表共商行业的创新与发展。（张圣一）

两种机动车制动性能检测技术对比 篇12

随着社会经济的快速发展及人们生活水平的提高, 我国机动车保有量日益增加, 机动车的速度也越来越快。机动车制动性能是车辆安全性能检测中的重要指标之一, 它直接关系到机动车的速度性能的发挥, 对车辆乘坐人员及行人的安全也具有重要的影响, 若机动车制动性能检测不过关, 则可能导致更多交通事故的发生。因此, 加强机动车制动性能的检测工作, 获得准确的测量结果就显得尤为重要了。

1 机动车制动检测装置

机动车制动正常是保障一辆机动车安全的技术标准, 我国在对机动车安全技术检验时, 许多检测项目都是必不可少的, 其中, 机动车制动的检测是最关键的一项;因此, 机动车制动检测装置检测结果的准确性显得尤为重要。我国《机动车运行安全技术条件》指出, 目前存在惯性式与分滚筒式的两种机动车制动检测装置, 其中以反力式滚筒方式检测应用比较广泛。制动检测装置主要包括传感器、测力杠杆两部分, 测力杠杆作为主轴, 两端各连接传感器和减速器壳体, 在进行制动检测时, 车轮的运转将带动测力杠杆和减速器壳体连接的一端进行绕滚筒式转动[1]。在转动过程中测力杠杆形成的力和制动输送的力按一定的比例通过传感器转换成为电信号, 最后送入控制装置得出指示值。该操作如图1所示。

由传感器转变的电信号进入控制装置后得出的示值, 该指示值表示传感器所受到的制动力所形成的压力, 将示值标定后, 得出结果即为检测的结论, 同时应注意检测时系统的标定是关键所在, 标定方法使用的好坏决定了检测结果的准确与否。

2 检测机动车制动力的基本方法和内容

随着汽车的普及和高速化发展, 传统的机动车路试30km/h的检测初速度标准已经无法客观准确的检测出汽车的制动性能, 所以将其提升到了现阶段50km/h的路试检测初速度。因为检测过程需要不断重复的测定, 误差是不可避免的, 所以要得到更准确的标定, 标定过程严格按序进行的同时试验次数不能过少, 一般以3~5次为宜进行标定试验[2]。当标定设备系统误差与被标定传感器系统误差比较小或是可以补偿的情况下, 可以只当作其随机误差来考虑, 两者随机误差之间数值有一定的规定, 在随机误差上, 标定设备的误差应远小于被标定传感器的误差, 理论上不能超过被标定传感器误差的1/3;而当两者随机误差都很小时, 便可以只认为是系统误差, 其中标定设备显现的系统误差必须要小于被标定传感器显现出的误差的1/10。

2.1 固定压力带动滚筒的标定方法

机动车制动的时候, 可依据传感器工作原理和制动原理进行试验台的检测标定, 当以砝码作为一个固定的外加力进行实施压力利用滚筒转动的方式进而检测制动力时, 当砝码压力产生的力矩与滚筒制动力距效果一致时即可得到标定数据。

2.1.1 标定方法的具体实施

第一要关闭滚筒驱动机的电动电源, 然后使用螺丝把滚筒给固定稳定住, 再而依照图2进行使用砝码进行外力施压的检测装置的安装, 为了在标定过程中读取到准确的传感器的电压值, 检测过程中水准器一定要保持水平状态。接下来进行测试点的选取和分布, 原则上测试点的重量不能超过制动台原来的额定承载量, 测试点不能过少, 一般选取8个以上的测试点, 并均匀分布放置, 最后从零点测试点开始不断渐进的加重砝码以达到测试点的满量程点为止, 该过程中同时读取记录下对应的传感器上的压力值[3]。每一次的操作检测过程水准器都必须是在水平状态下, 将该操作重复3次, 并记下对应的3组电压值试验数据。

2.1.2 数据结果记录分析

将试验中记录下的3组数据, 使用拟合直线的方式进行相应的绘制, 通过对绘制后数据对应直线的观察, 寻找出其中最小误差的一组数据, 这组数据就是试验得出的传感器参数设置数据, 传感器参数确定后便可以开始进行实际测量。测试点对应的电压数据如表1。

2.2 通过仪表上拉滚筒式的标定法

2.2.1 标定方法实施

第一步和固定压力标定方法一致, 都要先切断电机的电源, 固定滚筒;测试点选择依旧需要8个以上并且均匀分布, 再而依照图3进行仪表检测装置安装, 利用三脚架上的旋转螺母来变换测试点的高度、改变力臂距等, 从而能够改变上拉滚筒所使用的拉力, 通过压力之间的相互作用原理, 仪表上拉力作用于滚筒和传感器, 使传感器受压, 读取出传感器受到的压力值, 仪表上质量值和传感器显示的电压值是相互对应的[4]。由此试验可得出3组对应数据。

2.2.2 对比试验数据结果

将3组数据各自绘成线形, 相互进行比较, 然后从中选出线形形状最好的一组, 该组数据即为传感器的设置参数数据, 然后进行实际测量即可。数据结果如表2。

3 机动车制动性能检测标定方法的选择

在上述两种评定方法中, 测算对比他们的试验结果数据, 不难看出, 两种标定方法所得到的压力比值几乎是一样的, 各自选出的传感器参数值标定后, 在实际测量中得到的结果, 相应的误差也都是小于5%的, 证明二者的标定数值都是符合了国家规定的机动车制动检测标准, 同时也说明了固定压力带动滚筒的标定方法和通过仪表上拉滚筒式的标定法两种标定方法在实际运用测量中都是行之有效的。要了解其中哪一种评定方法比较简便实用, 以及哪种方法所检测出的结果更为准确、精确, 就应该在实际测量运用中总结经验, 进行数值、系统误差、随机误差等方面的测算比较, 结合二者的优点和缺点, 选择出优点相对多的一种以保证测量结果的更加准确和精确。

3.1 固定压力带动滚筒的标定方法的特点

3.1.1 固定压力带动滚筒的标定方法的优点

(1) 标定时外加的压力器具是砝码, 砝码本身具有的高准确度, 能够有效的减少检测标定过程中的系统误差; (2) 使用的外加压力等砝码设备, 易于存放保管, 且可以多次重复利用; (3) 在安装好砝码检测装置后, 标定前水准器保持着的水平状态, 保证了传感器零点值的标定。

3.1.2 固定压力带动滚筒的标定方法的缺点

(1) 砝码标定检测时, 砝码在盘中的位置可能有偏移, 这会影响到力矩之间的变化, 而传感器压力值与砝码外加力重量值之间的比例也会受到影响, 从而产生误差;

(2) 固定压力带动滚筒的标定方法中滚筒的固定需要使用螺丝, 螺丝太大或太小都不能很好的固定滚筒, 并且固定后摩擦力的产生会减小固定处的缝隙, 力臂容易变形, 导致误差的产生而标定不到准确的压力值;

(3) 增加或减少砝码时都会造成电压的极速变化, 导致数值不稳定且恢复时间较长, 如果不能很好的判定数据稳定的时候, 容易导致数据误读而产生误差;

(4) 除砝码等定值以外的因素不能加入传感器电压值中做比较, 容易有误差。

3.2 通过仪表上拉滚筒式的标定法的特点

3.2.1 通过仪表上拉滚筒式的标定法的优点

(1) 拉力的变化调整过程中, 力的变化很微小, 对应的传感器压力值变化也不易察觉, 同时存在不稳定的因素造成读取数据的误差;

(2) 通过仪表上拉滚筒式的标定法和固定压力带动滚筒的标定方法基本原理的方式是一样的, 仪表比砝码更精确, 所以从理论上而言, 通过仪表上拉滚筒式的标定法检测数据可能更精确一点;

(3) 使用仪表标定时, 任何的拉力数值都可以测量, 得到的参考数据越多, 结果相对越准确;

(4) 拉力的调整只需要利用三脚架上的旋转螺母, 有效减小了力矩的改变, 减小了误差, 保持了仪表拉力值与传感器电压的恒稳。

3.2.2 通过仪表上拉滚筒式的标定法的缺点

(1) 通过仪表上拉滚筒式的标定法中滚筒的固定同样需要使用螺丝, 螺丝太大或太小都不能很好的固定滚筒, 并且固定后摩擦力的产生会减小固定处的空隙, 力臂容易变形, 导致误差的产生而标定不到准确的压力值。

(2) 仪表对滚筒的拉力不好控制, 测量时要事先平衡掉滚筒本身的重量才能得到测量值, 测试初值很难从测试点零值开始, 容易造成在低处时的标定测量值出现误差。

4 结论

通过对比分析两种机动车制动性能检测技术, 得出以下几点结论: (1) 砝码直接施压检测技术采用的外加设备较少, 但其缺陷所造成的误差是无法避免的, 对测量结果的影响比较大; (2) 用仪表将滚筒向上拉检测技术可进行任意数值拉力的测试, 得到更多的数据, 测出的结构会相对准确一些。

参考文献

[1]张宇新.机动车制动性能检测的分析及改进[J].装备制造技术, 2012, 10 (07) :86-87.

[2]潘启军.机动车制动性能检测存在的问题及解决措施[J].机电工程技术, 2012, 11 (06) :79-80.

[3]孙桥, 蔡常青, 张跃, 胡红波, 王肖磊.机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题[J].中国计量, 2010, 6 (06) :942-943.