ec介绍

ec介绍（精选9篇）

ec介绍 篇1

锐德世(RadiSys)系统设备商贸(上海)有限公司(以下简称RadiSys)和XXXX有限公司(以下简称XXXX)经过技术沟通和确认，XXXX选择RadiSys的COM-E产品作为新产品开发的CPU模块, RadiSys为XXXX提供实现EC的各项功能的软件和硬件，提供与之相关功能模块的实现方案，具体条款如下：

1． 电源管理：上电时序控制，不同电源管理状态的监控，对应于不同电源管理状态下的不同控制，监视睡眠和唤醒事件（实现标准的ACPI）。

RadiSys回复：电源管理：可以实现

2． 电池管理：监视AC和电池（符合ACPI标准），电池充电、电池放电、电池learning，提供并实现电池的过热、过充、过放的保护方案。

RadiSys回复：电池管理部分，要求电池是采用Smart Battery。过充、过放得保护方案已经在硬件层面实现；电池的过热保护，有Smart Battery给出过热中断给EC，然后EC给出响应，然后通过SMI或者SCI提供给上层访问；如果XXXX需要相应的信息，可以自行用软件通过SMI或者SCI获取对应信息。

3． 键盘功能：内置键盘，快捷键功能，矩阵键盘直接连接在EC上，EC同BIOS之间是标准的PS/2协议，连接方式是LPC总线方式，RadiSys给XXXX提供相应的BIOS的接口函数，提供快捷的支持，完成快捷键的EC代码和Windows下驱动代码的编写，源代码要求参考第12条。

RadiSys回复：键盘功能：可以实现。我们可支持的标准快捷键包括（CRT/Monitor，LCD亮度，声音大小，数字小键盘）。由EC实现，无需Windows驱动。

4． 鼠标功能：支持PS/2 Touchpad，标准PS/2命令，RadiSys给XXXX相应的BIOS的接口函数。

RadiSys回复：鼠标功能：可以实现

5． SMBUS设备接口：各种温度sendor，电池GasGauge,完成温度的读取、设置。

RadiSys回复：SMBUS设备接口：支持电池Gas Gauge（通过Smart Battery）。支持温度读取。

6． 温度控制：监控CPU，显卡的温度，根据温度来控制风扇，提供有关控制CPU降频和报警的接口函数。

RadiSys回复：温度控制：整个系统有两套SM BUS，一套是基于COM-E，还有一套是基于EC的。通过电话讨论，COM-E的SM BUS由COM-E控制，BIOS获取通过COM-E获取CPU的温度，然后通知EC，由EC来调整风扇。

XXXX需要增加的SM BUS的设备统一挂在EC提供的SM BUS上，这一部分的开发工作在RadiSys提供EC源代码之后，由XXXX来完成。

关于CPU的降频，RadiSys在BIOS中提供一个选项，即是否使能CPU自动降频。如果选择关闭自动降频，则采用缺省频率运行；如果打开自动降频，则由BIOS根据系统状态自动调整系统频率，而不需要OS来处理。

7． LCD背光调节，改变LCD亮度。EC预留GPIO，RadiSys帮助XXXX根据EC编写适当软件来实现LCD背光调节。RadiSys提供Windows下的托盘程序来实现亮度调节、实现VGA是否输出。

RadiSys回复：LCD背光调节：首先完全由HOTKEY来实现；如果XXXX需要增加托盘程序，则XXXX完成托盘程序的开发，并通过SMI或者SCI接口通知EC，然后由EC来完成背光调节。

8． 安全管理：实现系统电源监控，电池安全监控，各种温度监控，SMBUS安全性监控，以及各种预防、报警、纠错和应急措施。RadiSys提供电源保护电路的方案，并且提供相庆的处理方式。

RadiSys回复：系统的短路保护，已经在电源/电池设计和其他部分硬件设计中实现，不需要软件干预。

9． 其他设备控制。如Touchpad的开关。RadiSys预留GPIO，XXXX自主编程实现，RadiSys提供相应的技术支持。

RadiSys回复：具体开发有XXXX完成，RadiSys提供技术支持。

10． 其他的可选功能：串口刷写BIOS，battery learning，在Windows下直接改富民政策EC软件。RadiSys提供专门的BIOS刷写通道，直接采用U盘完成裸机以及在Windows下实现修改BIOS和EC软件的功能。

RadiSys回复：RadiSys提供标准的BIOS刷新工具，可以通过U盘在DOS或者Windows状态下刷新BIOS版本；RadiSys还提供专门的EC刷新通道，准备基于EC的串口刷新EC的固件版本。

11． EC芯片上预留SMBUS，GPIO，SPI，外部中断以及PWM输出，功能XXXX自主编程实现，RadiSys提供相应的技术支持。

RadiSys回复：RadiSys提供标准的SPI接口，SM-BUS和GPIO方面由Andy Xu提供硬件设计方面的咨询。

12． EC软件用C语言来实现，Windows下的驱动程序用VC来实现，都提供源代码。

RadiSys回复：改为C语言比较困难，因为有一些是Phoenix公司发布的源代码，我们没有权限更改，而且更改需要的周期特别长。但是我们会提供汇编方面的支持。

RadiSys将承诺协助浪潮的工程师将需要添加的C语言的程序转变成汇编，并且确保浪潮对应程序的保密性，具体操作可以限制在浪潮公司里面进行，其程序不会存在任何形式的扩散。

另外，XXXX需要多串口（4个以上）的宽温解决方案，目前有两种，一种是基于SMSC的 SuperIO；还有一种则是基于标准的PCI总线扩展，这两种方案都要求串口具有重新排列的功能。不管是基于SuperIO的解决方案，还是通过PCI总线扩展出来的解决方案，XXXX需要更换RadiSys提供软件层面的支持。SuperIO需要BIOS支持，采用PCI扩展则需要芯片驱动来支持。

13． EC软件能够读出BIOS的DEBUG信息，可以用数码管来显示，RadiSys提供LPC接口的DEBUG卡的完整方案。

RadiSys回复：EC无需提供BIOS的DEBUG信息。Debug信息由LPC接口的debug port80卡实现。RadiSys将提供LPC接口的硬件参考设计和CPLD的Image目标文件。

14． RadiSys将会提供Pheonix公司授权的正版BIOS修改工具，可以用于修改显示界面以及更改LOGO等功能，并且提供Pheonix公司授权的BIOS刷新软件和BIOS故障恢复软件。

RadiSys回复：提供。

15． 降低模块的关机功耗，RadiSys提供控制电路，由EC来控制以实现标准笔记本关机电流在10mA以下，并且保证不影响正常的开关机时序。

RadiSys回复：RadiSys提供硬件方面的参考设计，并在BIOS里面提供是否打开/关闭网络远程唤醒的功能。

16． RadiSys保证所有实现的EC功能和标准笔记本功能一致，并且根据设计需要提供相应的BIOS接口函数。

RadiSys回复：提供的EC功能上述已列出。

17． RadiSys提供完整的TPM方案。

RadiSys回复：RadiSys提供基于英飞凌9635TPM芯片提供TPM1.2方案，相关Windows驱动由英飞凌提供

18． 有关BIOS源代码的修改，双方协商解决，RadiSys负责修改。

ec介绍 篇2

产品获得了生态标签标志, 意味着其在环保和品质方面达到了较高的标准, 并得到了欧盟官方的认可, 为产品畅行欧洲市场提供了保证。随着当前世界媒体和公众对环保、气候和能源问题的关注与日俱增, 出口产品到欧洲的相关企业应积极跟踪欧盟生态标签标准, 并努力达到其提出的环保生态要求, 提高产品在市场上的竞争力。本文对2010/18/EC决议的主要技术要求进行了整理和介绍。

1 2010/18/EC决议涵盖的产品范围

此决议涵盖的产品为“木地板覆面”产品组, 是指在成品中超过90%的质量由源于木、木粉和/或以木/植物为基础的材料构成的木和原木覆面、层压地板、软木覆面以及竹地板。不适用于墙体覆面、外部使用的覆面或起构造作用的覆面, 也不包括在产品生产的任何阶段用生物杀灭产品处理过的覆面, 除非这些生物杀灭产品包含在指令98/8/EC的附录IA中且授权使用于覆面。

2 木地板生态标签标准的目的和有效期

木地板生态标签标准的目的是:减少对住所及相关设施的影响、减少能源的消耗、减少环境中有毒或污染物的排放、减少材料及成品中危险物质的使用、减少居住环境中的对健康的危害和促进安全、告知消费者以有效率的方式使用产品以减少对整体环境的影响。此标准及其相关的评估和确认的要求自公告日起的有效期为4年。

3 木地板生态标签标准的技术要求

3.1 原材料

所有的软木、竹和原木都应源自于以森林的可持续管理为目标且以其原则和方式来执行的森林。所有的木料都应有档案确认其来源合法。

至2011年6月30日, 对于市场上有生态标签的木制品, 至少50%的实木和20%的木基材料必须源于持续管理的森林, 或源于回收材料。

从2011年7月1日, 至2012年12月31日, 对于市场上有生态标签的木制品, 至少60%的实木和30%的木基材料必须源于持续管理的森林, 或源于回收材料。

从2013年1月1日起, 对于市场上有生态标签的木制品, 至少70%的实木和40%的木基材料必须源于持续管理的森林, 或源于回收材料。

回收材料应符合的有害物质限量见表1。

木地板不应浸渍处理。实木砍伐后不能使用WHO杀虫剂危险分类归为1a和1b级的物质或制剂来处理, 且对木料的处理应与指令79/117/EEC和指令76/769/EEC的规定相符。

产品有的含有转基因木料。

3.2 危险物质的使用

3.2.1 用于原木和植物处理的物质

木制品中不得添加有害物质或其制剂和混合物。这些物质是指按指令67/548/EEC及其修订、指令1999/45/EC定义为R23、R24、R25、R26、R27、R28、R39、R40、R42、R43、R45、R46、R48、R49、R50、R51、R52、R53、R60、R61、R62、R63、R68的物质。

产品不能含有卤化有机粘合剂、氮丙啶和聚氮丙啶, 以及基于如下物质的染料和添加剂:铅、镉、铬 (VI) 、汞及其化合物;砷、硼和铜;有机锡。

3.2.2 涂层和表面处理物质

涂层和表面处理所使用的材料也必须符合3.2.1的要求。此外, 由化学品制造商/供应商按欧盟分类体系 (对指令67/548/EEC的第28次修订) 归为对环境有害的化学物质应符合如下两个限制: (1) 按指令1999/45/EC归类为对环境有害的化学物质不可添加至表面处理的物质和制剂中。不过, 此类物质或制剂中指令1999/13/EC定义的有机挥发物 (VOC) 含量上限为5%。若使用时要求稀释, 稀释后的含量不应超过此限值。 (2) 按指令1999/45/EC对环境有害的物质的施加量 (湿油漆/清漆) 不超过14g/m2, VOC的施加量 (湿油漆/清漆) 不超过35g/m2。

产品或制剂中的游离甲醛含量不得超过0.3% (w/w) 。夹板或层压木板所用的粘合剂、胶粘剂及胶水中的游离甲醛含量不得超过0.5% (w/w) , 胶粘剂也必须符合3.2.1的要求, 此外在产品的组装中使用的胶粘剂的VOC含量不得超过10% (w/w) 。

从表面处理物质或制剂中释放的甲醛应少于0.05ppm。

增塑剂也必须符合3.2.1的要求, 另外不允许在产品中使用DNOP (二正辛基邻苯二甲酸盐) , DINP (二异壬基邻苯二甲酸盐) , DIDP (二异癸基邻苯二甲酸盐) 。

对于杀虫剂, 只有被指令98/8/EC的附录IA包含的、授权用于地板覆面的生物活性物质才允许使用。

3.3 生产过程

3.3.1 能耗

生产过程的能耗指标P应超过表2中所列要求:

能耗的计算按从散装原材料进厂至覆面成品包括包装的工序都完成的整个生产过程 (除去预热) 的年平均能耗。计算时不应包括原材料的含能量、制造胶粘剂和清漆或涂层需要的能量, 单位为MJ/m2。若生产商有多余的能量作为电力、蒸气或热出售, 则所售量可从能源消耗中扣除。只有实际用于地板覆面生产的能源才纳入计算。具体的计算公式如下:

⑴硬质木地板和竹覆面:

其中:

A=来自经认证的可持续的森林的木 (%) ;

B=可再生燃料的比例 (%) ;

C=电耗 (MJ/m2) ;

D=能耗 (MJ/m2) 。

⑵层压地板:

其中:

A=来自经认证的可持续的森林的软木、竹或木 (%) ;

B=可回收木质原料的比例 (%) ;

C=可再生燃料的比例 (%) ;

D=电耗 (MJ/m2) ;

E=能耗 (MJ/m2) 。

⑶软木覆面:

其中:

A=可回收软木的比例 (%) ;

B可再生燃料的比例 (%) ;

C电耗 (MJ/m2) ;

D能耗 (MJ/m2) 。

不同燃料的含能量如表3。

3.3.2 废物管理

申请人应提供一份文件, 说明对源于生产过程的附产品的回收所采取的措施;还应提供一份包含如下信息的报告:被回收的废物种类和数量、丢弃物的种类、关于废物再利用 (生产过程本身或之外) 以及新产品的生产中用的二手材料的信息。

4 使用阶段

从构造覆面的软木、竹或木纤维中释放的甲醛不应超过0.05mg/m3。检测方法基于EN 717-1中的箱法。

成品中的挥发性有机物 (VOC) 不得超过表4中的限量, 检测方法为prEN 15052或EN ISO 16000-9。

5 使用适宜性

产品应适宜使用。若产品符合调合标准、欧盟技术许可或被联盟层次认可的未调合技术规定, 则假定其是适宜使用的。

6 包装、消费者信息及标签

包装必须由如下一种制成:容易回收的材料、源自可再生资源的材料、可再利用的材料。

产品应与其用户信息一起出售。用户信息提供关于产品正确和最佳的一般性及技术性用途, 以及关于维护的建议:产品被授予欧盟生态标签的信息以及对除了标识第2格提供的一般信息之外的含义的简短而具体的解释;对产品的使用和维护的提醒;对回收或丢弃的途径的指示;关于欧盟生态标签及其相关产品组的信息, 包括如下 (或等效的) 的文本:“更多的信息请访问欧盟生态标签网站:http://ec.europa.eu/environment/ecolabel/”。

生态标签的第2格应包含如下文本:可持续管理的森林并减少了对居所的影响、有害物质受到限制、生产过程能耗低、对生存环境健康危害低。

参考文献

ec介绍 篇3

之

视频会议协同办公

项目背景与需求

石油石化行业是一个跨学科、多专业相互配合的技术密集型行业，其生产包括地质勘探、钻井、开采、运输、炼油等一系列过程，存在地域广、周期长、危险性大的特点。

某石油集团公司调度中心需要对勘探现场、开采现场、炼油现场进行实时监控，出现设备故障等突发事件需要进行指挥调度，各部门定期要和上级召开远程会议，因此对远程会议交流、远程实时监控、应急事件指挥调度等需求非常多。该公司原有的传统指挥调度模式为语音指挥调度系统，通过IP网络和VOIP语音通信技术，实现调度中心和分控中心以及指挥现场的语音交互，其功能比较简单，不具备视频传输功能；现场监控则由专门的模拟视频监控系统提供，与指挥调度系统彼此独立，导致交叉信息传递不够及时，不能有效地进行资源共享。不能满足高效响应、快速调度和统一指挥的需求。

解决方案

威创企业协同工作系统提供了一套完整融合协同工作平台，包括视频会议、即时通信、语音通话、会议录制、桌面共享、文件共享等六大功能集成于一体：

(1)视频会议：提供调度中心和30个生产点共31个节点的720p高清视频会议，在会议之外实现个节点的实时视频监控、统一指挥调度。

(2)即时通信：文字聊天功能提供接收和发送即时或离线信息，以及群聊、私聊等不同通信方式，提供指挥调度过程中的发送明确指令，以及点对点的文字通信。

(3)语音通话：点对点通话、多方通话功能提供各节点间语音通话的需求，节省了额外通话费用，并且缓解了节点电信通信通话质量不佳的问题。

(4)会议录制：通过视频会议录制，记录实时视频监控情况，作为原有视频监控系统的备份补充记录.(5)桌面共享：支持10帧/秒的同步帧率，用作指挥中心对生产点的远程控制和本地数据查询。

(6)文件共享：召开数据会议，共享文件和交互标注书写，实现远程指挥预案培训讲解。

应用效果

威创企业协同工作系统音视频和数据清晰流畅，系统可靠稳定，系统的整体效果和性能均优于客户原有语音指挥系统，而且具有移动性强、不受地域限制，部署实现了勘探、井下作业、炼油各个环节独立指挥调度和区域化视频监控，实现了集团级综合视频指挥调度和协作平台的统一规划和统一部署，企业可以快速发现事故隐患、实施协同应急并进行双向交互式视频沟通，提高生产效率，降低成本，推动了石油石化应用的发展。

适用场景

1、威创企业协同工作系统作为新建的现场视频监控、指挥调度、远程协作系统。

2、原有音视频会议系统的升级改造，以兼具语音和文字通信、高清视频会议、数据文档交互共享等综合功能的威创企业协同工作系统代替原有系统。

ec介绍 篇4

73%克螨特EC防治苹果叶螨田间药效试验报告

为详细了解73%克螨特EC防治苹果叶螨的效果,进行田间药效试验,对试验结果进行认真分析,建议生产上使用浓度为倍液,并与其他杀螨剂交替使用.

作 者：隋晶利  作者单位：山东招远市果业总站,山东招远,265400 刊 名：中国园艺文摘 英文刊名：CHINESE HORTICULTURE ABSTRACTS 年，卷(期)： 25(2) 分类号：S4 关键词：73％克螨特EC   苹果叶螨   田间药效  

ec介绍 篇5

1.学生姓名：班级:

2.违纪事实：。

3.协议（保证）内容：

如果再次违反以下任何一项，按照《东社一中违纪处罚条例》，回家反省两周，情节严重的劝其转学。

（1）在校内打架斗殴；

（2）未经批准，私自外出或者上网

（3）顶撞辱骂老师；

（4）无故旷课、多次迟到早退；

（5）在校园内吸烟、喝酒、打牌。

（6）携带手机、MP3、游戏机等电子产品。

（7）男女生不正常交往；

（8）其他严重违反校纪校规的行为。

4.此协议一式二份，家长、学校各执一份。

5.此协议自签订之日起生效。

学 生 签 字：

家 长 签 字：

基于EC4000的局部放电测量 篇6

GIL(High-votage,gas insulated transmission lines GB标准)全称:SF6气体绝缘金属封闭高压输电线路,由壳体、导体、接触子组件、盆式绝缘子、O型环等部件组成,内充高压SF6气体做为其绝缘介质。GIL相比于架空及电缆线路,节能效果好,无电磁干扰,辐射低,不影响无线通讯,防护性能好,防火性能优良,与周围环境友好相处,在某些特定使用环境和条件下,更具有技术和经济的优越性。因而在变电站、核电站、发电厂等领域都得到了广泛的应用。

随着GIL设备在各领域的应用日渐广泛,GIL设备的运行安全问题也显得越来越重要,进行GIL局部放电监测与评估工作对于保证设备安全运行具有十分重要的意义。EC4000作为一种测量GIL局部放电的软件系统,通过局部放电测量,可及时发现GIL的问题并安排设备检修,避免出现故障,造成损失。

1 特高频法(UHF法)介绍

12GIL的绝缘强度和击穿场强都很高,当局部放电在很小范围内发生时,击穿过程很快,将产生很陡的脉冲电流,其放电脉冲上升时间和持续时间都极短仅为几个ns,其相对应的频域十分宽广,该脉冲信号在GIL内部传播时会引起电谐振,激发出频率高达300MHz∽3GHz的电磁波。电磁波传播时,不仅以横向电磁波(TEM)形式传播,而且还会建立高次横向电波(TE)和横向磁波(TM)。TEM为非色散波,可以以任何频率在GIL张传播,但衰减率与频率成反比,频率越高衰减越快。TE和TM则不同,它们具有各自的截止频率fc,只有当信号频率f高于截止频率fc(f>fc)时才能传播。GIL的内部结构为同轴谐振腔,使得特高频电磁波信号在传播中衰减较小,因此可用特高频传感器对电磁波信号进行接收。GIL上有很多盆式绝缘子置于法兰之间,使得连接法兰之间有几厘米的绝缘缝隙,这让电磁波信号可通过盆式绝缘子绝缘中隙辐射散出,特高频法通过测量此高频电磁波信号(>300MHz)达到对局部放电进行检测的目的。GIL盆式绝缘子一般为环氧树脂材料,电磁波信号在其中传播时衰减很小,这也保证了高频电磁波信号的精度。由于GIL外壳具有良好屏蔽作用,外部干扰信号很难进入GIL内部,现场电晕干扰主要集中在300MHz以下频段,因此特高频法的显著优点为抗外界干扰能力强。特高频法可带电测量,不用改变GIL的运行方式,并能实现在线连续监测。缺点是无法给出局部放电的放电量大小。

2 基于EC4000的局部放电测量

2.1 GIL局部放电形式

GIL中局部放电的形式主要分为四种:

1)尖端电极(Protrusion Electrode),由于生产时的误操作导致树突状的导电粒子保留在导体和外壳内表面上形成的一种电晕放电;

2)悬浮电极(Floating Electrode),GIL的金属连接处发生了松动;

3)绝缘缺陷(Defective Insulator),绝缘件在生产或组装过程中形成的一种比较常见的放电类型;

4)自由颗粒(Free Moving Particle),大量粉尘或金属粒子被保留在气室内部形成的一种放电。

2.2 EC4000 GIL局部放电检测系统测量原理

EC4000 GIL局部放电检测系统采用的局部放电检测方法属于特高频法,其测量原理为在GIL腔体内安装特高频内置传感器,当GIL因某种缺陷发生局部放电时,产生很陡的脉冲电流,其上升时间小于1ns,并激发特高频电磁波,特高频电磁波信号经辐射、传播、反射、衰减,被特高频内置传感器检测到,经同轴电缆传输,将信号送至RTU数据处理单元,此时噪声传感器也检测环境信号,一并送至RTU,所有信号经计算后传至后台PDMS分析软件,通过诊断系统进行诊断分析,因不同类型绝缘缺陷的局部放电所产生的特高频信号具有不同频谱特征,因此可实现对局部放电类型的识别,实现绝缘缺陷类型诊断。

2.3 EC4000 GIL局部放电检测系统结构说明

EC4000 GIL局部放电检测系统主要由特高频内置式传感器、噪音传感器、同轴电缆、便携式数据采集单元、区域网络电缆、PDM软件等组成。

1)特高频内置式传感器:局部放电引起的特高频电磁波接收始端,在GIL生产制造时预先安装于GIL腔体内,灵敏度高,抗外界干扰能力强,能接收300∽2000MHz特高频频段信号,传感器的信号连接线是一个衰减较少的N型连接器,通过同轴电缆连接至便携式数据采集单元,GIL安装时,采用统一类型的传感器,以减少不同传感器造成的灵敏度差异。

2)噪音传感器:用于检测GIL外部环境干扰信号,一般安置于GIL上方,噪音传感器接收的信号通过同轴电缆接入便携式数据采集单元,参与算法处理,以分析环境因素对局部放电产生的影响,在最终诊断图谱中,以噪音干扰百分比显示。

3)同轴电缆:用于特高频内置式传感器及噪音传感器与便携式数据采集单元之间信号传输用,具有辐射损耗小,受外界干扰影响小等优点。

4)便携式数据采集单元(RTU):通过硬件滤波电路,混频放大,高速采样及小波阈值滤波等多种抗干扰技术,提取传感器传输的有效局部放电信号,经过PRPS和PRPD算法处理后通过TCP/IP上传至PDM处理单元。

5)区域网络电缆:遵循TCP/IP协议,将便携式数据采集单元计算处理后的局部放电信号传至后台PDM软件。

6)PDM软件:EC4000 GIL局部放电检测系统的中央处理单元,由Engine和Client两部分组成,Engine主要控制数据的接入和系统的运行,Client主要用于客户端的接入及显示。

PDM软件功能包括:(1)用户登录;(2)主图功能:GIL布置图、传感器位置及报警信息;(3)配置功能:设备配置、通道配置、用户配置、报警配置合实时配置;(4)通讯功能:每个RTU的通讯状态和每个通道的通讯状态;(5)实时功能:给每个通道配备有实时显示窗口,提供二维/三维图及神经网络分析;(6)周期功能:回放已保存的周期数据,提供二维/三维展示;(7)事件功能:提供最后一次事件显示窗口,包含背景降噪、干扰屏蔽、数据保存设置等信息,分析和诊断保存的事件数据;(8)趋势功能:保存的趋势数据窗口,按设定时间(如日、月、年)保存;(9)程序库功能:典型局部放电图文说明;(10)报告功能:以小时、日、周、月等为单位出具检测报告。

3 结论

本文着重介绍了基于特高频法开发的EC4000 GIL局部放电检测系统,测量GIL局部放电对预防GIL设备故障,发现潜在绝缘薄弱部位,提高运行可靠性具有重要意义。

摘要：基于特高频法的EC4000局部放电检测系统,常用于GIL SF6气体绝缘金属封闭高压输电线路的局部放电测量,对预防GIL设备故障,发现潜在绝缘薄弱部位,提高运行可靠性具有重要意义。本文对EC4000进行原理介绍和结构说明,以供人员参考学习。

关键词：EC4000,局部放电,特高频,GIL

参考文献

[1]潘雄峰.基于UHF法的三相共筒式GIS局部放电检测研究[D].湖南:湖南大学,2013.

[2]刘君华,杨建平,徐敏骅.GIS局部放电在线监测系统在现场检测中的应用[C].中国电机工程学会第十二届青年学术会议论文集,2014.

ec介绍 篇7

欧共体理事会指令86/297/EEC《成员国关于农林拖拉机动力输出轴及其防护的法规》。整车功能检查、静态参数测定。

T1、T4.3类和有一轮距大于1150mm的T3、T4.1、T4.2、T5类拖拉机后动力输出轴功能、参数测定按ISO500-1:2004要求;

T2类和有一轮距等于、小于1150mm的T3、T4.1、T4.2、T5类拖拉机后动力输出轴按ISO5002:2004要求。

(1) PTO类型、花键直径、齿数、转速、功率符合规定;动力输出轴顺时针旋转、多于1个转速、换挡保护安全装置、动力输出轴转速指示。

(2) PTO防护罩符合规定的尺寸要求;防护罩必须能承重1200N, 不能踩踏到的除外;动力输出轴护套。

(3) 防护罩孔径尺寸和动力输出轴空隙, PTO静空区尺寸符规定的尺寸要求。

19.后置安全架

欧共体理事会指令86/298/EEC《窄轮距农林轮式拖拉机后置防翻架》。适用拖拉机前、后轴离地间隙不大于600mm;装最宽轮胎时, 最小轮距小于1150mm;当该轴调整至1150mm最大轮距时, 装窄轮胎的另一轴的轮距应能调整到其轮胎外缘不超出最宽轮胎的外缘;当两轴装相同轮胎时 , 则轮距都 应小于1150mm。无载拖拉机质量大于600kg。

试验可选择动态或静态方法。试验步骤为:后撞击或后加载、后压垮、前撞击或前加载、侧撞击或侧加载、前压垮。

20.操控装置

欧共体理事会指令86/415/EEC《成员国关于农林轮式拖拉机操控装置的安装、位置、操作和标识》。整车功能检查。

(1) 一般要求:操控简单安全、标识符合要求、非指定标识的使用不能与指定标识混淆、标识的比例符合要求、标识置于或贴近操控位置、标识突显于背景。对操控装置的使用满意。

(2) 特定控制装置要求:

启动, 若存在拖拉机非受控移动的危险, 则发动机不能启动。仅在空挡、离合器分离时发动机才能启动。

停机, 触发控制即能停机, 不会重新启动;不能与启动控制组合;颜色醒目, 若为按钮则为红色。

差速器控制必须有操作标识;若标识未附在控制上, 差速器作用应清晰表达;

三点悬挂机构操控安全要求, 站在拖机和挂接农具间, 不能够着主操作柄;外部控制设在挡泥板内侧垂面位置, 每次操作悬挂机构 最大行程 限制为100mm、操作为点动 (无保持) 模式;驱动轮距≤1150mm时, 主控装置须在座位参考点前。

动力输出轴结合时, 发动机不能起动;其外部控制, 安装位置要保证操控安全。操控设计要避免无意触发, 控制在操作的前3秒为点动 (无保持) 模式, 控制操作的延迟时间不大于系统的接合运转时间, 否则, PTO动力应自动脱离。驾驶位置的PTO脱开操作优先, 不允许PTO外部控制与驾驶位置控制交互作用。

21.前置安全架

欧共体理事会指令87/402/EEC《窄轮距农林轮式拖拉机前置防翻架》。适用于前置安全架窄轮距拖拉机, 两轴离地间隙小于600mm;装最大轮胎轴的最小轮距小于1150mm, 当该轴装较宽轮胎 , 调整轮距 不大于1150mm时, 另一轴装较窄轮胎的外缘不超出较宽轮胎外缘。若两轴的轮辋和胎同规格, 则两轴的轮距均应小于1150mm。无载拖拉机质量在600-3000kg。

试验内容:

预试验, 包含横向稳定性 (大于38°) 测试和不连续滚动试验。

安全架强度试验, 分为动态试验和静态试验, 两种试验等效。试验步骤为:后撞击或后加载、后压垮、前撞击或前加载、侧撞击或侧加载、前压垮。

22.外形尺寸和允许牵引质量

欧洲议会和理事会指令2009/144/EC《农林轮式拖拉机特定部件和特征》附录I。整车静态参数测定、功能检查。

最大外形尺寸不超限值, 长×宽×高≤12m×2.55m×4m (无载拖拉机) 。

允许牵引质量不能超企业推荐、登记值;允许牵引质量包括:无制动允许牵引质量、独立制动允许牵引质量、惯性制动允许牵引质量、装有液压或气压制动的允许牵引质量。

风挡和其他玻璃窗:欧洲议会和理事会指令2009/144/EC附录IIIA。部件认证。

风挡和其他所有玻璃均为安全玻璃;所有安全玻璃均有商标或厂标。所有使用玻璃要有EC认证标识。

调速器:欧洲议会和理事会指令2009/144/EC附录II, 1。整车功能确认。

调速器的使用, 应保证与最高设计车速一致, 误差3km/h内可接受。最高设计车速定义按2009/60/EC。

操作部件防护:欧洲议会和理事会指令2009/144/EC附录II, 2。整车静态参数测定、功能检查。

(1) 正常使用中, 拖拉机上的驱动部件、突出件和车轮的安装、防护, 应能避免人身事故的发生;防护装置应牢固附在拖拉机上;机罩等在关闭时可能导致伤害的部件, 应采取措施免除意外关闭;一个装置防护几个危险点时, 若调整、保养部位只能在发动机运行状态进行, 则需进一步防护;

(2) 避免与危险部件接触的安全距离

向上防护高度至2500mm;向下防护安全, 以危险件离地高度a、防护装置离地高度b、防护装置与危险件间的水平距离c确定;伸展防护安全距离, 分为指根至指尖≥120mm、手腕至指尖≥230mm、肘部至 指尖≥550mm、肩部至指尖≥850mm;穿越防护的安全距离, 以防护材料的缝隙或孔的尺寸确定;防止肢体各部挤 压距离 , 身体≥500mm、腿部≥180mm、脚和手臂≥120mm、手≥100mm、手指≥25mm;控制装置间不能形成挤压点、剪切点;前、后置三点悬挂防剪切安全, 提升臂与提升杆铰接点处相对运动件的间隙要求≤8mm或≥25mm;提升杆于下拉杆角度≥30°;若悬挂装置可自动挂接, 无需人员靠近则仅要求相对运动件的间隙≤8mm。在驾驶座椅空间内, 驾驶员手、脚无挤压、剪切危险。驾驶座椅空间为两个 半径为550mm和1000mm的同心球A和B, 其圆心位于座位标志点前60mm、上方580mm处, 要求的防挤压、剪切距离为A空间120mm, B空间25mm;最小防剪切角度30° ;乘员座椅空间内可造成手脚伤害的部分应予以防护。

乘员座椅脚部空间, 从座椅前缘向前、向下, 半径为800mm的半球;乘员座椅的上部空间, 同心球半径A、B与驾驶员座椅相同, 其圆心为乘员座椅前缘中间上方670mm处。窄轮距和T4.3类拖拉机驾驶座椅空间同2.8) , 但不含与座椅后下沿相切, 过座位标志点后230mm点, 并与垂面成45°平面以下空间。若该平面以下空间有危险点, 应有相应的警示。

距前参考平面, 垂直于拖拉机纵向轴线且过离合器或制动踏板中心, 300mm内、离地面700mm以上部分和150mm内、离地面700mm以下部分的高温排气部件必须防护。液压软管布置应避免机械和热源损害;软管清晰标注以下信息:生产企业标识、生产日期、允许过载压力;在驾驶、乘员座椅附近的液压软管的布置或防护, 应做到, 当软管失效时不威胁到任何人。

座椅空间内任何运动部件必须防护。驱动轮与护板间的静空, 护板至胎面距离h、胎侧距离a, 普通拖拉机h和a分别为60mm和40mm, 窄轮距拖拉机为分别30mm和15mm。

在拖拉机正常操作中会触摸的热表面应当防护, 这些热表面指靠近梯子、扶手、把柄及在上车中会接触的机体部分。电池的非接地极桩必需防护, 避免无意短路。

牵引联结装置:欧洲议会和理事会指令2009/144/EC附录IV。部件功能测试、检查。

(1) 总要求:可以是自动或非自动地机械联结装置;联结装置的尺寸、强度和垂直载荷满足要求;正常使用功能稳定, 能保持指令描述的特征;联结装置的材质能承受规定的测试, 并具有耐久强度;所有联结和锁定装置必须易于联和开脱, 正常使用中不会意外开脱;牵引环非内置联结部分水平双向偏摆至少各60°, 垂向上、下各20°;颚型联结装置开口要保证牵引环绕轴转动左右各90° (制动力为30-150N时) ;牵引钩、非摆动U联结、球型联结、拴型联结牵引环绕轴摆动至少左右各20°;为防止联结装置意外脱开, 牵引钩端至牵引座的距离应不大于10mm。

(2) 特定要求:符合拖拉机联结装置尺寸要求;动态或静态强度试验无朔变、开裂;明示联结点稳态垂直载荷, 不能大于3000kg, 对球形联 结不大于4000kg。前轮承重不小于无载拖拉机重量的20%, 后轴不超最大允许载荷;牵引点离地高度需小于等于规定的算式要求。

(3) 静态强度试验, 测试对象:牵引装置和机体;设备精度:载荷±50daN、位移0.01mm;拉伸载荷为许可拖车质量的1.5倍;垂直载荷为3倍于规定垂直载荷。

铭牌:欧洲议会和理事会指令2009/144/EC附录V。整车静态检查。

(1) 铭牌应标注企业名称、拖拉机型号、EC认证号 (e* 国家代码 * 认证码) 、拖拉机序号、满载拖拉机各型号轮胎的最大载荷、指定轮胎的最大轴承重、拖拉机的牵引质量、最终装配地址、企业的附加信息。

(2) 拖拉机序号在30年内是唯一的;序号须单行标记在铭牌、底盘或其它类似结构上;序号以冲压方式标记在底盘或其它类似结构的前右侧。

(3) 序号不能使用“I”“O”“Q”破折号、星号及其它特殊符号;底盘上字符最小高度7mm, 铭牌字符最小高度4mm。

23.污染物排放

欧洲议会和理事会指令2000/25/EC《农林拖拉机发动机气体和颗粒物排放限制》。整车动态测试。

发动机EC认证要求:排放3a阶段, K类柴油机19-37kW, 实施时间2005-12-31。3b阶段, L类130-560kW, 实施时间200912-31;M类75-130kW、N类5675kW, 实施时间2010-12-31;P类37-56kW, 实施时间2011-1231。IV阶段, Q类130-560kW, 实施时间2012-12-31;R类56130kW, 实施时间2013-9-30。

对已入市场者可延期2年实施, L-R类延期3年实施。

拖拉机排放的EC认证要求, 取得发动机e-MARK, 在整车上检测进气负压、排气背压。

进气负压检查, 发动机标定转速、100%载荷工况, 进气负压不大于发动机认证设置;在距进气管进口下游30mm处测量, 传感器应与管壁齐平。

排气背压检查, 发动机标定转速、100%载荷工况, 排气背压不大于发动机认证设置;在距排气总管出口75mm处测量, 传感器应与管壁齐平。

其他影响排放部件的设计、制造、安装符合本条例要求。

24.座椅安全带固定点

欧共体理事会指令76/115/EEC《成员国关于机动车安全带固定点的法规》。适用于速度大于25km的道路车辆。部件功能检查、动态测试。

对T1、T2、T3类拖拉机安全带固定点数量最小为2。

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2009年7月13日,欧盟政府发布新的一般安全法规:(EC) 661/2009“就机动车辆及其挂车,它们所使用的系统、部件和单独技术单元的一般安全性的型式批准要求的欧盟议会和理事会法规”,该法规的制定和发布意味着欧洲联盟对其汽车产品技术指令体系和型式批准制度继发布实施新的整车型式批准框架技术指令2007/46/EC后的又一次重大的变革。在未来相当长的一段时期内,对汽车产品进入欧洲联盟市场将产生巨大的影响。

1、法规简介

欧盟一般安全法规(EC) 661/2009是一个独立的法规,是除了2007/46/EC指令之外,对车辆型式认证程序应用和说明的法规。主要核心内容为以下两个点:

(1)简化现行的欧盟车辆型式批准体系,撤消现行的欧盟汽车产品型式批准制度中50项安全和环保零部件单项技术指令,直接用相应的联合国ECE汽车技术法规代替,如果没有可视同的ECE法规,则引入新的EU法规,以适应欧盟进一步融入国际化的进程。简化后的法规趋势将包括新能源、行人保护、一般安全、欧VI排放、回收利用率和空调系统六大部分。

(2)协调和统一了众多涉及安全和环境的内容,增加了具有先进安全技术的部件和装备,并提高环境保护等级,对车辆的安全性能和环境保护等级提出新的技术要求。

2、欧盟车辆认证新要求

2.1 简化车辆认证系统

(EC) 661/2009法规第19章规定,70/221/EEC燃料箱和后防护装置、70/222/EEC后牌照板空间等指令将自2014年11月1日起废止,92/23/EEC轮胎安装指令将自2017年1 1月1日起废止,所有废止的指令都将被相应的ECE法规代替。

2.2 电子稳定控制系统

电子稳定控制系统(Electronic Stability Control)是电子汽车稳定控制系统和行驶安全性补充系统,可帮助避免发生危险,在快速转弯或变道,车辆极不稳定时,通过车身传感器测量车身的实际状态(如偏移量,滑移量),再控制车轮制动器或控制发动机扭矩,来补偿车辆的稳定性。当您的车辆处于极不稳定的情况下时,ESC功能自动起作用。在正常行驶条件下,ESC系统不起作用。

(EC) 661/2009法规附件5规定了电子稳定控制系统对于各类新车型的强制执时间。对于重型商用车,已于201 1年11月1日起强制安装。

2.3 自动紧急制动系统

自动紧急制动系统(Advanced Emergency Braking System)是一个自主自动的道路车辆安全系统,系统根据传感器来监测前面车辆和检测和目标车辆之间的相对速度和距离,计算即将发生的情况。在危险情况下,紧急制动时可以自动避免碰撞或减轻其影响。

(EC) 661/2009法规第10章规定M2、M3、N2、N3类车辆必须装用自动紧急制动系统。自动紧急制动系统法规(EC) 347/2012第3章规定自2013年11月1日起新认证车型强制安装,自2015年1 1月1日,所有新生产的车辆强制安装,不符合要求的车辆将被禁止注册和销售。

2.4 车道偏离预警系统

车道偏离预警系统(lane departure warning systems)是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。(EC)661/2009法规第10章规定M2、M3、N2、N3类车辆必须装用车道偏离预警系统。车道偏离预警系统安装法规(EC) 351/2012明确了该系统的技术要求及试验方法。

2.5 轮胎相关技术新要求

2.5.1 轮胎的分类

按照(EC) 661/2009法规第8章对轮胎进行分类,要求不同类型的产品应符合相应的技术要求。具体分类如下:

(a) C1类轮胎一主要用于M1、N1、O1和O2类车辆的轮胎;

(b) C2类轮胎一主要用于M2、M3、N、O3和O4类车辆的轮胎,其单形载重能力指数≤121,速度等级≥‘N’;

(c) C3类轮胎一主要用于M2、M3、N、O3和O4类车辆的轮胎,其载重能力指数为以下两种情况之一:

Ⅰ.单形载重能力指数≤121,且速度种类符号≤‘M’:

Ⅱ.单形载重能力指数≥122。

C1、C2、C3类轮胎基本上对应的中国国家标准中的轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎和载重汽车轮胎。在(EC) 661/2009法规还规定了,根据第(a)、(b)、(c)的分类标准,某种轮胎类型可能被归为几种类型,该轮胎类型必须符合每种目标类型的所有要求。

2.5.2 滚动阻力要求

(EC) 661/2009法规对于每种轮胎类型滚动阻力系数,根据标准ISO 28580测得的最大值不应超过下列表1及表2值

对于雪地轮胎,表2中的限制应增加1千克/吨。

2.5.3 湿路面抓着性要求

对于湿路面抓着性的考核是通过测试轮胎在湿路面上的制动力,并通过与标准轮胎的对比得出湿路面抓着性能指数,所有C1轮胎的抓着性能指数应满足表3规定的要求。

2.5.4 滚动噪声

根据本法规规定的程序确定的噪声级别不能超过第(a)或(b)点中指定的极限值。(a)和(b)点中的表格代表根据温度修正的测量值(C3轮胎除外)和仪器公差,测量值向下舍入至最接近的整数值。

(a)对于C1类轮胎,参考已试验的轮胎的标称断面宽度:

对于雪地轮胎、超负载型轮胎、增强型轮胎或这些类别的任意组合,上述限制应增加1 dB(A)。

(b)对于C2和C3类轮胎,参考轮胎范围使用种类:

对于特殊用途轮胎,上述限制应增加2 dB(A)。对于C2牵引轮胎类雪地轮胎,应允许额外的2dB(A)。对于C2和C3所有其他类的雪地轮胎,应允许额外的1 dB(A)。

3、结语

欧洲市场对商用车安全性能的追求可谓登峰造极,其商用车安全性能标准也一直引领着世界商用车市场的潮流。目前戴姆勒、沃尔沃等不少汽车制造商已经将电子稳定控制系统、自动紧急制动系统(AEBS)、车道偏离预警系统等安全技术投入使用,极大地提高了车辆的行车安全系数。因此,国内整车和零部件制造商应及时重视欧盟一般安全法规(EC) 661/2009,为后续整车以及轮胎等零部件出口做好技术储备。

摘要：为适应欧盟新的整车型式认证要求,本文主要介绍欧盟一般安全法规(EC)661/2009中整车型式认证变化以及电子稳定控制系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警系统和轮胎环保等级的法规与新要求。

关键词：一般安全,认证法规,型式认证

参考文献

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2008/57/EC是在此前的欧盟铁路互操作性指令的实施过程中, 逐步修改和完善而来的。最早为1996年《欧盟理事会关于跨欧洲高速铁路的可互操作性的96/48/EC指令》, 继而又有2001年《欧盟理事会关于跨欧洲传统铁路系统互通性的2001/16/EC指令》, 2004年欧盟理事会通过2004/50/EC指令对2001/16/EC指令“进行了大幅修订”。2008/57/EC指令的发布, “因为纳入了新的内容, 为了明确起见, 有必要对这对指令进行重新整合简化, 形成一个统一的工具”。

1 2008/57/EC指令属于新方法范畴

2008/57/EC指令属于新方法指令, 其特点就是采用参照欧洲标准的方法, 即在技术协调方面实施了在法律体系中采用标准的原则。该原则的核心内容是把立法仅限于保证人体健康和安全的基本要求, 而将具体的技术解决方案委托给欧洲标准化组织完成。2008/57/EC指令采用的新方法的运行模式, 但为保证欧洲铁路系统的安全性要求, 该指令中还对铁路系统的技术规范 (TSI) 的制定和实施做出全面具体的规定。

2008/57/EC指令是关于铁路系统互操作性指令是欧盟诸多新方法指令中的一个, 它规定了在欧盟铁路系统内需要实现互操作性的基本要求和条件 (如图1所示) 。

2008/57/EC指令发布、实施的目标, 是“实现最佳水平的技术协调”, 以实现在欧盟内以及与第三国家促进、改进、发展国际铁路运输服务;在欧盟内铁路系统的建设、更新、升级和运营中, 促进设备、服务等内部市场的不断发展;促进欧盟内铁路系统的互操作性。

图1清楚地表明, 欧盟铁路互操作性技术规范 (TSI) 就是依据2008/57/EC指令的规范和要求, 由欧洲铁路局针对每一个子系统制定的。

2008/57/EC不但明确该指令属于技术协调新方法的范畴, 还具体说明了相应的要点。主要包括:

(1) “为实现本指令的目标, 在某些非常必要的情况下, TSI中可以清楚地引用欧洲标准或规范”。并且, “这些欧洲标准或规范一旦在TSI开始使用, 它们就变成强制性标准或规范”。

(2) 实行“委托书”制度, “TSI草案及随后的TSI修改案将根据欧盟委员会委托书由欧盟铁路局起草”。

(3) 2008/57/EC提出了对于铁路系统互操作性的“基本要求”, 这些“基本要求”包括总体要求和对每个子系统的要求。总体要求包括五个方面, 即:安全;可靠性及可用性;健康;环境保护;技术兼容。对每个子系统的要求, 根据每个子系统的不同范围, 提出具体要求。TSI就是“必须全部满足这些基本要求的所有条件”。

2 2008/57/EC指令的基本内容

2008/57/EC指令共包括10章, 42条和9个附件, 内容涉及总则;TSI的内容;可互用性部件;子系统;车辆;指定机构;委员会及工作项目;网络及车辆的注册等。9个附件是对10个章节具体化的内容。

2.1 对相关术语作出定义

2008/57/EC指令在第一章总则的第2条中, 对26个术语进行了定义, 对什么是技术规范、什么是互操作性、什么是子系统等给出了明确的定义, 主要包括:

(1) 互操作性技术规范 (简称TSI) :是根据2008/57/EC指令批准的规范, 其中涵盖了每个子系统或子系统的某个部分, 满足基本要求并保证铁路系统互操作性。

(2) 互操作性:是指铁路能够使火车安全、顺畅地运行, 在这些线路上体现所需要的程度的性能水平的能力。这种能力依赖于所有规范性的、必须遵守的技术条件及运营条件, 从而满足基本要求。

(3) 子系统:铁路系统不同分割的结果。针对这些子系统, 必须为其制定基本要求, 这些子系统可以是形式上, 也可以是功能上的。

欧盟铁路系统的体系可以分为结构子系统和功能子系统。所谓结构子系统是指:基础设施;能源;轨道控制指令及信号;车上控制指令及信号;所有车辆。所谓功能子系统是指:运营管理及运输管理;维护;客运及货运车辆中的远程通信。

(4) 指定机构:是指那些负责合格评定性或评定所采用的互操作性部件是否合格的机构, 或者评定欧盟的子系统验证程序的机构。

(5) 车辆:指在铁路上在牵引或没牵引的情况下, 靠轮子运行的车辆。车辆包括一个或多个系统, 发挥职能的子系统或这些子系统中的部件。

2008/57/EC指令中涉及到的这些术语的定义对理解2008/57/EC指令及相关的互操作性技术规范具有重要的意义。

2.2 对TSI中所应包括的内容作出明确规定

2008/57/EC指令对TSI制定中应包括的内容、TSI的制定程序等作出规定, 并对铁路系统、子系统、互操作性的部件、接口等基本要求作出规定。

2008/57/EC指令在第二章第五条第3节对TSI的内容作出规定, 即制定的每个TSI中通常都应包括如下内容:

(1) 明确的范围。

(2) 确定每个相关的子系统及相对于其他子系统交叉区域的基本要求。

(3) 制定子系及相对于其他子系统交叉区域需要奠定的功能规范和技术规范。

(4) 确定必须在欧洲规范中涉及的互操作性部件及接口, 包括对在铁路系统内实现互操作性所需的欧洲标准。

(5) 说明每种情况下评估互操作性的部件的符合性和适用性, 及需要采用的程序。

(6) 说明实施TSI的策略。

(7) 说明该子系统相关人员所需要的专业资格、健康和安全条件。

事实上, 每个子系统都通过一个TSI进行说明, 在必要的情况下, 一个子系统可以通过几个TSI进行说明, 或者一个TSI可以说明几个子系统。根据2008/57/EC指令, 子系统在投入运营、升级或更新时, 应遵守实施中的TSI。

2.3 对TSI的批准、审查及发布作出规定

2008/57/EC指令第二章第6条对TSI的批准、审查及发布作出规定 (总计10项条款) , 其中包括:

(1) TSI草案及随后的TSI修正案草案将根据欧盟委员会的委托书由欧洲铁路局负责起草。欧洲铁路局不但要负责TSI的审查和升级的准备工作, 还要向欧盟委员会提出建议, 以此促进科技发展或满足社会需求。

(2) 每一TSI草案都应分为两个步骤制定完成。第一, 欧洲铁路局应识别TSI的基本参数、与其他子系统连接的交叉区域和其他所需的具体案例。应为每一个参数和交叉区域提出最为可行的替代解决方案, 并提供合理的技术和经济解释。第二, 欧洲铁路局应根据上述参数完成TSI草案。合适时, 欧洲铁路局应将技术进步、已经施行的标准化工作、已经到位的工作组及已获认可的研究工作考虑在内。TSI草案应附有一份关于实施TSI的预期成本和受益的整体评估, 该评估应表明对所有涉及的运营方和经济体可能带来的影响。

(3) 起草、批准和审查每一项TSI (包括基本参数在内) 时, 应考虑所有相关技术解决措施的预期成本和受益以及它们之间的交叉区域, 以便制定并实行最为可行的解决方案。成员体应参与评估过程, 提供所需数据。

(4) 批准每一项TSI时, 该TSI生效的日期应符合规范措施, 各个子系统由于技术兼容性原因而必须同时启用时, 相关TSI生效的日期应当相同。

(5) 在起草、批准和实查TSI时, 应考虑用户针对使用子系统时会对他们产生直接影响的因素的意见。为此, 欧洲铁路局应在起草和审查TSI期间向代表用户的组织和机构咨询。铁路处应在TSI草案中随附一份报告, 汇报此次咨询结果。

(6) 如果TSI的修订改变了要求, 新的TSI版本应保证与按照之前的TSI投入运行的子系统保持兼容。

(7) TSI应由欧盟委员会发布在欧盟官方公报上。

由此可见, 欧洲铁路局在制定TSI时一定要按照2008/57/EC指令的制定程序, 旨在保证TSI的内容和质量符合相关规定。

2.4 对TSI的修订作出规定

2008/57/EC指令的第二章第7条对TSI的修订作出了明确规定, 即“如果TSI被批准后发现有一条TSI不能完全满足基本要求”, (存在“微小错误”, 不足以要求马上修改) 欧盟可以要求ERA发出“技术意见” (临时性勘误表) 。如未存在“重大或紧急错误”, 应马上采取修正程序修改。

根据欧盟20 08/57/EC指令的规定, 高速铁路与传统铁路“并没有给出两个独立的指令, 制定TSI的程序与制定这两个系统的程序是相同的”, “基本要求实际上一样的”。

2.5 规定了铁路互操作系统必须遵循的“基本要求”

2008/57/EC指令提出了总的基本要求, 还对每个子系统提出了明确的基本要求。2008/57/EC指令的附件3对基本要求作出明确规定。基本要求中涉及总体要求和子系统的基本要求。总体要求中涉及安全、可靠性及可用性、健康、环境保护及技术兼容性等5个方面 (如图1所示) 。

2008/57/EC指令的附件3中还对子系统提出了基本要求。子系统是指2008/57/EC附录Ⅱ中所示的铁路系统分立结果。子系统分为5个结构性子系统和3个功能性子系统。5个结构性子系统包括基础设施 (INS) 、能源 (ENE) 、轨道旁控制指挥和信号传送 (CCS) 车载控制指挥和信号传送 (CCS) 和轨道车辆 (RST) ;3个功能性子系统包括运行和交通管理 (OPE) 、维护 (MTC) 和客运和货运服务远程信息处理应用 (TAP、TAF) 。

总之, 2008/57/EC指令不但提出了总体的“基本要求”, 还分别对每一个子系统提出了“基本要求”。总体“基本要求”和子系统“基本要求”构成了每一个TSI的主体内容。并依此形成了欧盟铁路互操作性技术法规体系的完整的基础。

2.6 规定了铁路互操作性合格评定程序

2008/57/EC指令对铁路互操作性合格评定程序做出了明确的规定, 尤其是有关合格评定程序的4个附件:附件四:《欧盟对互操作性部件的符合性和适用性声明》;附件五:《子系统验证声明》;附件六:《子系统验证程序》;附件八:《成员体的认证机构应遵循的基本准则》;这些附件对铁路互操作性合格评定程序规定得十分具体。

3 2008/57/EC指令推动欧盟铁路系统的发展

作为欧盟铁路系统技术法规体系的根本法, 2008/57/EC指令明确了以下内容, 一是基本要求与互操作性技术规范 (TSI) 之间的关系;二是基本要求与协调标准之间的关系;三是技术规范 (TSI) 与协调标准之间的关系, 即TSI可以引用欧洲标准, 一旦在TSI中引用, 这些标准就成为强制性标准;四是基本要求, 涉及安全、可靠性及可用性、健康、环境保护及技术互操作性, 以及对每个子系统的相关规定, 从而推动了欧洲铁路系统的快速发展, 解决了若干年需要解决的复杂问题。

3.1 推动欧洲铁路局的建立及其职能的完善

2004年以前, 欧盟铁路互操作性技术规范的制定机构是欧洲互联互通铁路网协会 (AEIF) , 在欧盟以及西方国家, 协会组织与政府机构的关系是相互平等的社会主体, 欧盟对于AEIF的管理控制能力受到限制。据此, 欧盟专门发布881/2004/EC规定, 成立欧盟职能机构欧洲铁路局 (ERA) , 取代AEIF专门负责管理铁路互通性技术规范。

2008/57/EC指令要求, 所有TSI的制定都由欧洲铁路局负责, 由于欧洲铁路局的设立, 使得欧盟铁路互操作性技术规范的管理具有了特殊性。2008/57/EC指令针对欧洲铁路局制定和审查TSI做出明确规定。

欧盟对于欧洲铁路局制定T SI是通过发布“框架式委托书”, 但ERA作为欧盟体制内的下属职能机构, 对于欧盟的“框架式委托书”则必须接受, 必须完成“基本要求”指令的任务。

2008/57/EC指令的规定使欧洲铁路系统具有明显的系统性, 从而在管理上, 设有欧洲铁路局, 负责TSI草案的起草、标准的引用、技术创新的评估。

“由于铁路系统涉及的范围及复杂程度”, 2008/57/EC将铁路系统细分为8个子系统, 其中5个为结构子系统, 3个为功能子系统, 通过TSI分别对这些子系统进行详尽的规范。

3.2 推动TSI的制定和发展

TSI是为了满足铁路系统法规的基本安全要求, 实现欧洲铁路系统的互操作性, “TSI规定了可互操作性部件必须遵守的条件, 以及合格评定程序”。为保证欧盟铁路系统的安全性, 欧盟迄今已发布了15项TSI (见表1) , 这些TSI都是欧洲铁路局依据2008/57/EC指令制定或修订的, 并由欧盟委员会发布在欧洲官方公报上。

2008/57/EC指令目前已经过三次修订。2009年10月16日发布的2009/131/EC指令修订了2008/57/EC指令的附件七;2011年3月1日发布的2011/18/EC指令修订了2008/57/EC指令的附件五和附件六。2014年3月10日, 欧盟在其官方公报上发布2014/38/EU指令, 对2008/57/EC的附件Ⅲ进行修订。

2008/57/EC指令于2010年被转化为成员国国家法律。如今, 欧盟铁路系统已经形成了以2008/57/EC指令为基础, 以互操作性技术规范 (TSI) 为实施规则, 以协调标准为技术解决方案的欧盟铁路互操作性技术法规体系。

如今, 欧盟铁路系统已经形成了以2008/57/EC指令为基础, 以互操作性技术规范 (TSI) 为实施规则, 以标准为技术方案的欧盟铁路互操作性技术法规体系。

摘要：2008/57/EC指令是欧盟铁路互操作性法规的根本法, 是欧盟铁路互操作性技术规范 (TSI) 制定、实施的法律依据。本文系统地阐释分析了2008/57/EC号指令, 归纳提炼了该指令的主要内容及其作用。

关键词：2008/57/EC指令,主要内容,分析,互操作性技术规范 (TSI)

参考文献

[1]DIRECTIVE 2008/57/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community