路基换填报告

路基换填报告（共7篇）

路基换填报告 篇1

致中国•贵阳（西南）国际商贸物流城建设开发办公室

*********道路K0+500~540、K0+660~760段路基，原设计清表0.5米后就进行路基填筑，该段路基原为农田，由于长时间雨水侵泡，施工单位进场清表0.5米后发现其基底土质较软，无法达到承载力要求。我单位对上述两段路基进行检查后为保证工程质量，建议对该两段路基进行处理并报告建设单位联系相关方现场确认。后经建设单位、地勘单位、设计单位、监理单位和施工单位现场确认，各单位达成一致意见：对K0+500~540段整幅和K0+660~+760左侧（10~40米宽）进行换填处理，所增加工程量根据现场基底土质情况按实际计算。

*******监理咨询有限公司

路基换填报告 篇2

1 工程概况

彭青一级公路是宁夏高速公路网的一条重要联络线, 沿线所在区位于固原地区, 属山岭重丘区, 地形较为复杂, 地势连绵起伏, 高差较大。山体多呈浑圆状。本项目采用四车道一级公路标准, 设计速度80km/h。

2 施工准备技术措施

施工准备是施工建设中的重要保障, 在施工的准备阶段中, 首先要做的就是要确定施工方案及施工图纸的设计, 另外还要将施工中需要的施工工具备齐, 保证在施工建设中能顺利的进行。

2.1

在工程施工前首先要注意的就是要对试验段施工及相关材料的应用进行一定的检查, 在检查时一定要根据国家规定的标准进行综合的检查, 待检查的结果合格后, 才能采用到本工程的建设中。

2.2

根据本路基换填施工的工艺要求、施工特点、计划要求。有针对性地选择了主要施工机械, 以满足现场施工需要。施工所需机械设备在进场前已完成检修。进场机械设备型号能满足施工计划要求。

3 试验段施工

为了有效地指导本公路路基换填施工, 给出具体的施工工艺参数, 对本路基的选取一定长度进行试验段施工操作。本路段处理厚度共计80cm, 但由于本路段含水量较大, 考虑分层换填的方式, 若达不到要求则进行调整, 试验段松铺厚度按30cm进行试验, 通过挖验的方法对碾压前后的厚度进行检测计算。碾压过程严格按照先轻后重, 先慢后快, 先边缘后中间的原则进行, 首先静压1遍, 用微振压实1遍后再进行强振压实, 强振压实时压路机行进速度2.0~2.5km/h, 保持压实均匀, 不漏压, 检测压实度采用灌砂法进行检测, 当压路机振压到第二遍时, 开始检查压实度, 检测时, 所有机械停靠道路一侧严禁起动, 以免影响检测结果, 以后每隔1遍检测一次压实度, 直至压实度达到93%为止的碾压遍数, 并做好记录。

4 路基换填施工技术

根据上文中对试验段的施工操作技术进行阐述, 在针对路基换填土施工中获取了相关的施工参数后, 对于不能满足相关设计要求的填筑层进行了一定的改变, 并且在改变地过程中, 为有效的保证施工的质量, 必须对相关的施工技术进行严格的管理。并要求施工人员一定要按照准确的施工顺序进行路基的换填, 另外在换填的过程中一定要注意其填筑的流程, 并将工程建设中的各个细节都要准确的掌握,

4.1 测量放样及绘制横断面图。

根据设计图纸或监理确认的挖除的深度和范围进行施工放样, 撒出开挖石灰线, 绘出开挖断面图, 经测量监理工程师复核、签认后开挖。

4.2 路槽开挖前, 要充分做好各项准备工作, 修好便道, 保证挖掘机连续作业, 配足自卸汽车, 一旦开挖后应进行连续施工, 防止下雨使基底被雨水浸泡。

开挖至设计要求的断面后, 如仍有非适用材料, 应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除, 并进行换填处理。

4.3 采取换填砂砾。

基底处理后, 测出施工中桩、边桩, 放出护桩。按设计位置放路中线、边线, 直线段每25m设置一组中心桩, 曲线段每10m设置一组中心桩。计算出每段路基的上料方量及每车的摊铺面积, 运土车辆由专人指挥, 换填宽度应宽于路基边角30cm。

4.4 对路基采取摊铺平整。

换填方量满足要求后, 用推土机均匀摊平, 达到要求松铺厚度, 用平地机进行精平, 形成2%~3%横坡以利于排水;保证压路机轮在表面能均匀接触地面进行碾压, 达到规定的压实度和防止路基受到雨水的浸泡。

4.5 采取机械碾压。

填土压实作业, 使用振动压路机进行碾压, 碾压速度3~4km/h。碾压路基时应遵循先轻后重, 先稳后振, 先低后高, 先慢后快以及轮迹重叠等原则。

5 施工注意事项

5.1 在公路施工建设过程中, 为有效的保证其施工建设的质量, 必须加强对施工建设中的全面管理, 对路基换填的填筑施工中一定要掌握施工的流程, 并注意各个技术要点, 综合的控制施工建设的总体质量。

在对于应该重点监管的施工技术中, 一定要指派相关的管理人员进行严格的管控, 防止在施工建设中出现质量问题。另外对施工建设中出现的质量问题都应及时的制定出补救方案。在换填砂砾施工前, 一定要将路槽表面的垃圾、杂物等进行全面的清理。并且在不能应用压路机的地段一定要采用机夯进行压实, 并且在压实的过程中一定要压实到相关规定的标准。

5.2 路基施工中最先采用的是推土机, 推土机最先进行粗平, 之后在由人工配合进行细平。

这样做的主要目的就是为保证工作作业面的平整性。且在平整的过程中, 对大石块及坑包的地段都要进行一定的处理。始终保持作业路面的平整性, 全面的提高工作的效率。

6 质量标准控制

在工程建设过程中, 为有效保证工程建设中路基换填土的施工质量, 必须对施工的过程进项全面的管理。并且在工程建设竣工后, 进行质量验收时一定要对出现的问题进行及时的解决。通过本工程的施工建设, 对于路基换填土的具体施工质量的控制如下所述。

6.1 在公路路基换填施工前应对砂石料原材料进行检查, 并有合格签证记录。

对施工工序、工艺流量、检测手段进行检查。

6.2 施工质量最重要的就是要保证路面的平整性, 并且在施工过程中一定要加强施工监管。

在材料的选择上, 对砂砾的选择一定要有一定的标准, 过大的石子不仅会造成公路出现坑洼的现象, 还会给公路的质量造成一定的影响, 所以一定要保证砂砾的标准性。另外各施工层面不应有积水, 应根据施工气候状况设置排水横坡, 边坡必须修理平顺, 确保施工中雨水能及时排除, 以免路基被雨水冲毁。

结束语

公路的建设不仅促进了各个地区之间的交通, 还促进了经济的发展。在彭青公路的建设中对路基换填土技术的综合阐述。在针对建设的过程中, 最重要的就是一定要把握好工程建设的质量, 并根据工程的建设制定相应的控制管理标准。从而促进整个公路建设的顺利完成, 促使其在应用的过程中能发挥更大的效用, 并有效的减少不必要的路面养护, 减少施工成本的投入, 有效的保证施工建设质量。

参考文献

路基交工验收报告 篇3

桥梁工程交工验收报告

（ZK65+400～ZK66+403 与YK65+400～YK66+402.478）

一、工程概况：

本合同段为六盘水至盘县高速公路第十七合同段，位于盘县鸡场坪乡，本段起点桩号为左幅ZK65+400、右幅YK65+400，终止桩号为左幅ZK66+403、右幅YK66+402.478，左幅全长为1.03公里、右幅全长为1.02478公里。其中包含服务区路基AK0+153.908～408.216段全长0.254308公里，BK0+115.978～BK0+444.729段全长0.328751公里。

二、涵洞工程划分

本合同段共有涵洞三座，按照里程桩号依次为：ZK65+540涵洞、YK65+800涵洞、ZK66+160涵洞。我部按各座涵洞为一单位工程进行质量评定。

三、工程自检评定情况

本部施工的水盘十七合同段ZK65+400～ZK66+403、YK65+400～YK66+402.478、AK0+153.908～408.216、BK0+115.978～BK0+444.729段路基工程已经施工完毕。经我部自检，按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行评定，ZK65+400～ZK66+403段路基99.5分、YK65+400～YK66+402.478段路基99.7分、AK0+153.908～408.216段路基95.6分、BK0+115.978～BK0+444.729段路基98.8分。路基工程均为优良工程。本合同自检合格率100%。现我部将路基工程自检评定资料上报，请贵办给予审查并组织验收！附件：自检评定资料

三凯公路十四合同段项目经理部

2011年4月30日

总目录

ZK65+400～ZK66+403路基

YK65+400～YK66+402.478路基

服务区匝A路基

路基路面实习报告 篇4

路基路面工程实习报告书

姓 名： 学 号： 学 院： 土木工程学院 专 业： 道路桥梁与渡河工程专业 班 级： 指导老师：

一、实习地点：唐津高速公路（津塘公路-荣乌高速）、京台高速公路（河北段）

二、实习时间：2014年6月9日-2014年6月10日

三、实习目的与任务

实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

四、实习地点简介

1.2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

唐津高速（津塘公路-荣乌高速）改扩建工程于2011年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石（ATB-30）+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。

2.2014年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口（冀津界），路线全长53公里，于2010开工建设，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速120公里/小时，主线路基宽４２米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面结构为上面层4厘米细粒式密级配（SBS）改性沥青混凝土（AC-13C），SBS改性沥青防水层，中面层6厘米中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C），下面层12厘米密集配沥青稳定碎石（ATB-25），基层为2层19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。

五、实习内容

1.2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。

我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤；运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。

施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。

在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

2.2014年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。

我们到达京台高速公路廊坊段（永清县境内）时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。

我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

由于我们对中面层中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，SBS改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。SBS改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。

六、实习感悟

路基防护分项工程开工报告 篇5

路基土建工程A3合同段

路基挡土墙开工报告

中铁十三局集团

蛟城高速公路A3合同段项目经理部

2010年4月30日

中铁十三局集团有限公司蛟城高速A3标路基挡土墙开工报告

路基挡土墙施工方案设计

编制依据

一、本施工方案设计为上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段路基施工编制。

二、本施工方案设计作为总体施工组织设计的一部分。

三、施工方案设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。

四、本施工方案设计的编制以下列文件和资料为依据：

1、《上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段合同文件》

2、《上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段施工设计图》

3、《公路工程技术标准》

4、《公路路基施工技术规范》

5、《公路桥涵施工技术规范》

6、《公路工程质量检验评定标准》

7、《公路工程施工安全技术规程》

8、《公路工程土工试验规程》

9、《公路工程水泥混凝土试验规程》

10、《公路工程石料试验规程》

11、《公路工程金属试验规程》

12、《实用土木工程手册》

五、本施工组织设计经上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段项目经理部讨论通过。中铁十三局集团有限公司

中铁十三局集团有限公司蛟城高速A3标路基挡土墙开工报告

第一章

工程概况

本合同段内片石混凝土挡土墙主要有：K19+720~K19+810,K19+885~K19+925, K21+130~K21+150，K21+545~K21+590,K22+377~K22+382,K22+382~K22+412, K22+410~K22+440, K23+185~K23+220,K23+270~K23+290,K23+580~K23+595, K24+390~K24+430,K24+430~K24+470,K24+470~K24+631,K25+570~K25+585, K25+690~K25+730.1,K25+990~K26+033.5。

浆砌片石、块石挡土墙主要有：K24+103~K24+185,K27+130~K27+170。

一、材料及要求

石料应是结构密实、石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料，挡墙≤10米时石料等级应不小于MU40，挡墙>10米时石料等级应不小于MU50。强度等级以5cm×5cm×5cm含水饱和试件的极限抗压强度为准。砌筑挡土墙所用石料分为片石、块石、片石混凝土等3种。一般原则：石料比较充足的，墙高H≥8米的采用片石混凝土设计，H＜8米的采用M7.5浆砌片块石（有影响景观的全段采用片石混凝土）；石料比较缺乏的，H≥4米的采用片石混凝土设计（有影响景观的全段采用片石混凝土），H＜4米的采用M7.5浆砌片块石；因本项目所经路段石料匮乏，根据实际情况可全段采用片石混凝土。砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。挡土墙墙背后30cm范围内设置反滤层。

二、主要工程数量

M7.5浆砌片石1396.9m3,M7.5浆砌块石387.8m3,C15片石混凝土5712.8m3,C20片石混凝土7180.2m3,换填砂砾垫层234.1m3,锥心填土2012m3。

第二章 施工组织管理

一、施工组织安排

根据总体进度计划和路基防护工程数量，我合同段下设三个路基挡土墙施工作业队。各作业队分段组织施工，保证总体施工进度计划的完成。

二、施工人员安排

各作业队设施工负责人一名，技术负责人一名，配备足够现场管理人员、技术人

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员、测量人员、试验人员以及技术工人和普通工人。

技术人员、测量人员和试验人员的数量和业务水平能保证日常施工要求，项目经理部相应人员负责检查、复核及重点控制。电工、司机等技术工人必须经过培训合格后方持证上岗。普通工人以自带的熟练工人为主，不足的可吸纳当地劳务工。

三、施工机械安排

根据工程划分，现配备的施工机械设备类型齐全、配套完整、性能良好，能满足施工需要。详见施工机械一览表。

四、施工材料安排

路基挡土墙工程为片块石砌筑及片石混凝土。相关原材料试验室均已取样，并且试验合格可以使用。试验数据详见“原材料试验报告”。

五、施工进度安排

计划开工日期为2010年4月30日，于2010年10月底完工。

第三章 施工准备工作

一、临建设施

项目经理部和项目试验室驻地已建设完成，临308省道，位于军桥村，各部门人员进入正常工作。

各工区驻地根据施工位置就近选址，也均已建设完成，保证能够满足办公、生活和机械设备停放要求。

二、施工便道、便桥

本合同段进场道路条件较好，省道308线与主线相接，现已从308国道修建四条在主线范围内的施工便道。与河流小溪相交的便道均修建了圆管涵，现均可以使用。

三、施工用电

路基挡土墙工程施工必要时采用发电机发电，我段施工用电方案以上报。各作业队驻地的生活用电从居民电网中接线取电。

四、施工用水

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本合同段沿线水资源丰富，水质良好，能满足工程施工用水及生活用水。本合同段路线区内采集了第一拌合站与第二拌合站附近水样进行了分析，根据分析结果，为中性～微硬淡水，对混凝土无腐蚀。

第四章

施工方案

一、测量放样

挡土墙施工前应做好地表排水和安全生产的准备工作，施工前先将墙后地表的虚方全部清除，并将原地面开挖成台阶状，同时必须对设挡土墙段落的横断面重新放样，若发现实地墙趾地面线与设计横断面有较大出入，应及时反馈设计部门处理。当挡土墙位于平曲线范围内时，在施工过程中应注意放样精度，使墙面顺滑过渡。

精确测定挡土墙基础主轴线和内、外边桩，起迄端的衔接，曲线段10m设一桩，视地形需要适当加桩，测定的重要施工控制桩已设保护桩，确保施工时挡墙的位置精度。

二、基坑开挖

基坑采用明挖，用挖掘机配合人工交叉进行，严格按基坑的各部尺寸、类型、埋置深度等设计要求开挖。如遇松软地层，为防止墙身上部失稳，采用跳槽法开挖，开挖深度达到设计要求后将其整平、夯实。当基底土质需要换填时，在征得监理工程师认可后进行挖除软土，采用经过试验合格后的优质填料分层夯实，换填层的基坑宽度大于原基坑宽度1米以上。基坑开挖既要满足基坑设计和施工要求，又要考虑基坑边坡的稳定，本次施工基坑底宽度比设计尺寸各边增宽0.5-1m，防止施工干扰；坡比按地质、深度、水位等具体情况确定，考虑到本施工段的基坑深度在2m以下，坑底在地下水位以上，土的湿度正常，基坑壁的坡度控制在1:0.75。并及时进行排水处理，以防浸泡基坑。

当挖掘机挖至接近设计标高以上0.1-0.2m时，改用人工进行挖基，防止超挖。基坑开挖到设计标高后，要防止长时间暴露，扰动或浸泡而削弱其承载能力，并及时做好地基承载力检测和断面几何尺寸复验，确认无误后报请监理工程师签字认可，进行下一道工序施工。基坑开挖后，若发现基底土质与设计出入较大时，报请监理工程师进行确认或调整，并及时做好换填方案。中铁十三局集团有限公司

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三、基底处理

当基底为土质（如碎石土、砂砾土、砂性土、粘性土等）时，应将其整平夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，若承载力达不到设计要求，需换以透水性和稳定性良好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙的砌筑。对于岩石地基，若发现岩层有孔洞、裂缝，应视裂缝的张开度以水泥砂浆或小石子混凝土、水泥或其他双液型浆液等浇注饱和。

当基础开挖后，若发现基底地质与设计情况有较大出入或岩层地基的岩层结构面存在外倾和软弱层时，应及时反馈设计部门。

四、基础施工

1、片石混凝土挡土墙

基坑检测合格后，根据放样资料，进行安装基础模板，模板保证表面平顺、平整、接缝严密。模板接缝间用海绵条密封，以保证砼脱模后的光洁度。模板内应无污物及其它杂物。模板安装前应彻底涂刷脱模剂，脱模剂应使能易于脱模，并使砼不变色。

待立模完毕后，检验模板内部尺寸、高程和支撑牢固性，径自检合格，报请监理工程师抽检确认后，方可浇筑混凝土基础，混凝土分层浇筑、振捣，振捣时严禁碰撞模板，以防浇筑物变形，当浇筑到标高时予埋石笋或短钢筋，当基础混凝土强度达到5MP时拆模，并将与墙身接触处表面进行凿毛处理。

2、浆砌片、块石挡土墙

（1）砌筑前，应将基底表面风化、松散土石清除干净。

（2）砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清晰、湿润，再坐浆砌筑，这样可使第一层砌块与基底粘结牢固，保证砌体与基底间的抗弯拉能力和抗剪能力；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。

（3）对于土质基坑或风化软岩基坑，在雨季施工时，应于基坑挖至设计高程，立即满铺砌筑一层。

（4）采用台阶式基础时，台阶转折处不得砌成竖向通缝，砌体与台阶壁间的缝隙应插浆塞满。

（5）基础完成后，应立即回填，以小型压实机械分层夯实，并在表面留3%～5%

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中铁十三局集团有限公司蛟城高速A3标路基挡土墙开工报告 的向外斜坡，防止积水渗入基底。

五、墙身施工

1、片石混凝土挡土墙

墙身立模以每1.5～2m高为一个作业层次进行施工，立模完毕后检验内部尺寸，满足设计要求并通过现场专业监理工程师检测合格后方可进行混凝土浇筑。在浇筑混凝土时，要注意片石和混凝土的比例，不得超过规范要求，即所用片石的含量不得超过浇筑实体总量的25%，片石厚度不得小于150mm，强度不得小于混凝土的强度，石块应均匀分布，净距不得小于100mm，距结构侧面净距不得小于150mm。

砼浇注前，应做好浇注平台搭铺、漏斗串筒安装、振捣设备试转、孔内杂质积水清理等施工准备工作。

砼由拌合站集中拌合，无搅拌运输机械运输卸料在平台上的存料盘上，然后由人工铲运、串筒入孔，严禁直接卸至孔内，砼的浇注应按水平分层次进行，每层厚度300mm,用插入式振捣器进行充分均匀地振捣，持续振捣的时间要恰当，避免漏振或过振。振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，砼表面呈平坦泛浆。振捣过程中振动棒应尽可能地避免与片石相接触。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过规范有关规定。

在混凝土浇筑过程中，因体积大浇筑时间长时，在间断特种情况下，按照下列要求进行处理：

（1）在每个混凝土浇筑阶段结束时，埋置石笋。

（2）在浇筑次层混凝土前,混凝土面上清扫干净并表面湿润。

2、浆砌片、块石挡土墙

所选择石料的质量和规格应满足有关规范和上文设计要求，施工时做到敲去其尖锐凸出部分，分层错缝搭接砌筑、砌块相互咬紧。浆砌时砌块应坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞现象。挡土墙底部、顶部和墙面外层宜选用较整齐的大块石砌筑，待砂浆强度达75%以上时，方可回填墙背填料；在满足砂浆强度的前提下，墙后填土应紧随挡墙砌筑过程进行，不允许出现挡墙施工完毕，而墙后尚未填土的情况。

衡重式路肩挡土墙的衡重台与上墙背相交处抗剪能力较差，因此该处折角部位宜做成弧形渐变形式以防止应力集中，在衡重台上下50cm范围内应用块石砌筑（见挡墙

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设计图），从而提高墙身截面的抗剪能力。

墙身圬工表面应勾缝，以防止雨水渗漏，应确保砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象，以增加墙面的美观。勾缝一般采用水泥砂浆，其强度等级比砌筑砂浆提高一个等级。勾缝完成后应注意养生。对于片石混凝土的墙身，表面应平整和光洁，并要求有类似浆砌块石的图案。

挡土墙应根据渗水量在墙身适当高度布设泄水孔，孔眼间距为2～3m，上下排交错呈梅花形设置；最下一排泄水孔出水口应高出地面0.3米。下排泄水孔周围底部应铺设0.3～0.5米厚的粘土隔水层并夯实，以防止台后水渗入基础；泄水孔在墙身断面方向应有3%～5%的向外坡度，以利于墙后渗水的迅速排出，不得有堵塞现象。在墙背后30cm范围内应采用具有反滤作用的粗颗粒透水材料回填，泄水孔进口端应用40×40cm的250g/m2无纺土工布包裹，以免泄水孔道淤塞。沉降缝、泄水孔、反滤层的设置位置、质量和数量应符合设计要求。

六、养生

对混凝土的养护应注意在混凝土砌筑完成后，应尽快予以覆盖和洒水养护，当混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。

对浆砌应加强养生，以便砌体砂浆强度的形成和提高。养生时，应注意以下几点：

1、不可在砌体上抛掷或凿打石块。已砌好但砂浆尚未凝结的砌体，不可使其承受荷载。

2、如所砌石块在砂浆凝结后有松动现象，应予拆除，刮净砂浆，清洗干净后，重新安砌。拆除和重砌时，不得撞动邻近石块。

3、新砌圬工告一段落或收工时，须用浸湿的草帘、麻袋等覆盖物将砌体盖好。

4、养生时须使覆盖物经常保持湿润。

5、新砌圬工的砂浆，在硬化期间不应使其受雨水冲刷或水流淹浸。

6、在养生期间，一般砂浆在强度尚未达至设计强度的75%以前，不可使其受力。

七、墙背填料

为保证挡土墙的正常使用和经济合理，墙背填料应采用渗水性强的砂性土等材料或设计规定的填料，不宜采用粘土作为填料，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐殖

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土、淤泥和冻土块等不良填料，填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物或生活垃圾。浸水挡土墙墙背应全部用水稳性和透水性良好的材料填筑。填料来源必须是设计图中的指定地点，若发现该处材料无法满足以上要求，应及时反馈设计部门处理。

墙背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。墙后回填要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实，每层表面平整、路拱合适，不允许向墙背斜坡填筑，以防止墙后台背积水让墙身承受额外的静水压力。压实时应避免墙身受较大的冲击影响，临近墙背1m范围内，不得有大型机械行驶或操作；在靠近挡墙墙顶内侧处应使用不大于1吨的小型振动夯实机械夯实填土,不应采用重型设备辗压，以免辗压时重型设备的重量使墙背压力暂时性或永久性增加，压实度要求不小于95%，路床80ｃｍ深度范围的压实度要求不小于96％。若墙后碾压空间受限制时，应采用砌片石予以回填。

第五章 质量、安全保证措施及文明施工

一、质量保证措施

1、所有技术人员必须熟悉施工图纸和有关技术规范，了解设计意图，明确施工技术的重点难点，编制符合实际情况并切实可行的施工方案，做好层层技术交底工作，特别应使操作人员了解和领会各项技术要求，以保证施工正确性。

2、测量人员加强责任心和提高技术水平，合理设控制点，以减小误差；定位放样采用坐标控制，用全站仪建立三角控制网；待测设的有关数据必须经复核，以免差错；测量仪器按规范要求定期进行校正和维修。

3、试验检测工作主要由试验室负责，对各种不同强度要求的砼提前做好配比试验，通过试配，确定出最佳配比，以满足施工要求；对施工中的取样检测严格按规范要求的频率进行；加强对原材料的检测工作，按规定做好各种检验。

4、对各种施工方案和工艺进行认真细致地研究讨论，发扬民主，集思广益，以求得最佳方案，特别对某些关键工序的施工工艺方案，须制定出详尽的工艺方法来保证施工顺利进行。

5、组织有关技术人员对各种预制件模板进行设计计算，确保强度和刚度；通过受力计算来确定模板的基本型式和结构类型，力求安拆简便；为保证砼外观质量，尽

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量采用定型大面钢模板，保证加工精度。

6、加强对各种技术资料文件的管理，做好收集、保管和使用等工作，对各种原始记录、检测、报告、自检资料等及时报监理工程师签认，及时整理保存，为工程编制竣工文件打下良好的基础。

二、安全生产措施

1、制定各分项工程和工序的安全技术操作规程，并在施工前认真进行安全技术交底。

2、各工序严格按规程操作，机械工、爆破工、电工、起重工等专业技工均须持证上岗，严禁各种违章指挥和违章作业。

3、施工设备和机具均由专职人员负责进行检查、维修和保养，确保状态良好。

4、在危险地段加强安全防护设施和标志，并配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员车辆的安全；夜间施工要有良好的照明设备。

5、所有电气线路及设备均由专业电工安装。

6、工作间和生活区配备一定数量的灭火设备；炸药库、油库和材料库严禁烟火，并配备足够数量的消防器材。

三、环保保证措施

1、基坑开挖后及时做好防护工程，防止水土流失，减少植被破坏。禁止顺坡弃渣毁坏河道、农田和造成水土流失。

2、在沟壑地弃土、渣时，按规范要求，修建挡土墙和排水涵管，防止形成新的水土流失源。

3、除按设计图纸或监理工程师指示外，施工中不干扰或改变现有河流、水道、灌溉和排水系统的自然水流状态。

4、施工过程中采取一切合理措施防止尘土对居民区农田区的污染，对便道经常洒水，以不扬起尘土为宜，必要时运料车可用帆布、盖套进行覆盖，使施工作业产生的降尘、空气污染减至最低程度。中铁十三局集团有限公司

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路基换填报告 篇6

关键词：路基换填技术,公路施工,应用要点

1 前言

当前, 公路运输在我国经济发展中的作用是不可忽视的。在这种情况下, 公路施工技术水平有了显著提升。而随着公路建设里程的不断增加, 施工环境越来越复杂, 不少的工程项目中都需要进行路基处理。换填技术是一种相对有效、操作简便的施工技术, 应用在公路施工中, 能够起到改善路基条件的作用, 对提升公路总体质量有着重要的积极意义。本文结合某工程实例对路基换填技术的应用进行了简要分析。

2 工程试验段施工分析

此工程位于固原地区, 所处的地质环境比较复杂。公路建设项目属于一级公路, 设计时依照的是一级公路的设计标准, 行车速度设计值为80km/h。由于所处环境的影响, 此工程施工中面临很多的实际困难。

在公路建设过程中, 为了合理确定工艺参数, 此工程在正式施工前, 选取了公路的其中一段进行试验施工。试验段施工过程中, 采用换填技术处理路基, 厚度设计为0.8米。经过路基土层检测, 发现路基土具有含水量大的特点, 所以, 在综合考虑之后, 施工单位决定对其先进行分层换填, 若处理效果达不到预期, 再调整处理方案。试验段施工中, 松浦厚度初步设计为0.3米。为保障厚度达到设计要求, 在碾压施工之前和结束后均实施了厚度检测。在具体操作中, 碾压力度应从小到大, 逐渐增加。同时, 碾压施工开始时, 速度不能过快, 应随着施工的不断进行适当加快。碾压施工方向应由两边至中间。首次碾压应为静碾, 微振压实和强振压实各一遍, 其中, 强振压实需注意控制好速度, 以2-2.5km/h的速度为佳。碾压施工时应尽量维持匀速, 确保碾压充分、完全, 避免遗漏。试验段施工中, 需对压实度进行检测, 检测方法为灌砂法。压实度检测应在二次碾压时进行, 为了确保检测结果的精确度, 检测时应关闭施工设备。试验段压实度检测点间距应控制在1米左右, 反复检测, 当检测数据为93%时, 就可以停止检测, 此时的碾压次数可作为正式施工的参考。

3 路基换填技术在公路施工中的应用

分析试验段施工效果, 即可获取施工相关的参数, 为工程全段施工提供参考。总体来讲, 路基换填技术在公路施工中的应用主要包含以下几个流程:

(1) 施工开始前, 应重视做好测量和横断面图绘制工作。在施工中, 应依据设计图纸要求, 使用相关设备将挖除施工范围、深度放样出来, 并撒好石灰, 以确保施工的合理性。横断面图绘制应将放样结果作为参照, 合理绘制。最终, 图纸需由工程师审核, 审核合格方可正式使用。

(2) 路槽开挖施工正式开始前, 需进行相关的准备, 比如道路准备等。路槽开挖施工中需使用挖掘机, 出于效率考虑, 施工作业应尽量保持连贯性, 所以, 施工中应重视配备相应数量的自卸汽车, 确保在施工过程中, 汽车运输能力和开挖施工要求相适应。另外, 开挖施工中还应重视采取防护措施, 避免雨水浸泡基底的情况发生。若施工中发现路基内依旧有影响施工效果的材料, 工程师应负责合理确定施工范围与深度, 将这些材料挖除。

(3) 在开挖施工结束后, 应结合工程实际情况, 测量好中桩和边桩, 并放好护桩。依据施工设计的要求, 确定中线、边线位置。在设置中心桩时, 直线段上每两组中心桩的间距应在25米左右;曲线处应依据实际情况适当加大密度, 一般来讲每两组间距可以设置为10米。为了确保施工的连续性, 应结合施工情况, 科学计算施工所需的土方量, 并结合车辆运输能力, 做好车辆指挥, 确保施工的有序进行。同时, 应确保路基换填超出边角至少0.3米。

(4) 砂砾摊铺施工结束后, 应将路基平整好。施工中, 应依据工程要求, 把换填土方摊铺均匀, 使其达到设计要求的厚度, 并尽量确保平整。为了满足工程平整度要求, 在土方摊铺后应开展必要的精平施工。出于排水考虑, 精平施工中最好使路基形成一定的坡度 (一般来说横坡不应超过3%) 。在碾压过程中, 为了确保碾压效果, 必须使压路机与地面均匀接触, 为提高压实度奠定基础。另外, 施工中应制定有效的防水策略, 避免雨水浸泡路基影响施工效果。

(5) 在完成上述工序后, 还需使用压路机碾压路面。在此项工程中, 压路机施工速度应为3-4km/h, 并尽量保持匀速。碾压施工应遵循先轻后重的原则, 逐步加大力度;压实方式应为先稳压后振压;碾压施工方向应由低至高;并且, 每两次相邻碾压施工时, 应确保轮迹部分重叠。

4 路基换填技术在公路施工中的应用要点探讨

在具体的施工项目中, 为确保换填施工效果, 在施工正式开始前, 应注意清理杂物。部分工程中由于条件限制, 某段路段施工中不能使用压路机压实, 在这种情况下, 可以使用机夯代替。但是要注意的是, 在夯实处理中, 必须遵照相关规定, 满足施工设计要求, 确保工程质量达标。

换填施工使用的材料必须符合设计标准, 达到相关规范的要求。尤其是砂砾, 必须确保直径合适。砂砾直径太大很容易造成坑洼问题, 对公路质量产生不利影响。砂砾过小则会对公路强度造成影响, 因此, 施工中选用的砂砾大小必须要合适。同时, 在施工中, 应结合工程当地的气候特点, 合理确定排水坡度, 确保路面积水能被及时排除, 防止积水问题的产生。另外, 应重视修理边坡, 使其保持平顺, 确保雨水可以顺利排除, 防止雨水大量沉积侵蚀路面、损坏路基。

为了确保换填施工质量, 应在施工开始前, 认真检查施工设备, 比如压路机、挖掘机等, 确保设备性能正常。对于施工材料, 必须进行细致检验, 确保满足换填施工要求。施工材料必须在获得合格签证的基础上, 方可投入使用。另外, 对施工流程和采取的工艺也应进行必要的检查, 确保合理性和科学性。

在施工过程中, 应将设备和人力配合使用, 粗平可以使用推土机等设备, 细平则需要人工配合。通过粗平、细平, 可以使施工面趋于平整。在这个过程中, 若存在石块, 应将其挖除, 避免其对平整施工效果造成不利影响。

5 结语

公路建设中, 路基处理是关键环节之一, 也是后续施工得以顺利进行的前提, 对公路的使用性能有着重要的影响。当前, 换填技术在很多工程实例中已经得到了应用, 能够明显提高公路质量, 是一种具有较高应用价值的实用技术。但是, 此项技术在实际的应用中还有很多需要注意的问题, 操作的规范性对施工效果具有很大影响。因此, 要想确保施工质量, 就必须重视换填技术的合理应用。本文结合某工程建设实例, 对采用换填技术的路基处理过程和要点进行了简要分析, 可以为相关工程建设施工提供借鉴。

参考文献

[1]程万东.路桥工程路基换填天然砂砾施工技术研究[J].中国科技投资, 2014 (A16) :326.

[2]台利新.公路路基换填天然砂砾施工技术实践[J].科技创新与应用, 2014 (08) :186.

路基路面工程实习报告 篇7

一.实习时间

2012年6月15日

二.实习地点

静海公路工程有限公司沥青混合料拌和站；天津市静海县团塘公路改建项目施工工地。

三.实习目的通过对静海公路工程有限公司沥青混合料拌和站和天津市静海县团塘公路改建项目施工工地参观实习，了解厂拌沥青的生产过程及工艺，了解沥青路面的施工流程及质量检查。

四.实习内容

1.概述

在为期一天的认识实习中，对路基、路面有更多的感性认识和理解，了解了路基路面施工的大致过程，也注意观察了路面结构层的各个分层。现就路面结构和施工浅谈一下自己的认识。

团唐公路位于天津市静海县，起于津王公路，止于京福公路，全长约24.76公里。团唐公路为原津王公路与原唐王公路的部分路段组合而成，是静海县一条重要的南北向干线公路。目前团唐公路的道路等级偏低，为提升该公路的道路等级，静海县将实施团唐公路一期改造工程项目的建设。

团唐公路一期改建工程起点位于团唐公路与津王公路交口，路线向西南延伸，止于港静公路，全长3.7公里。改建后采用双向六车道一级公路技术标准，设计时速为80公里，并同步实施排水、交通、绿化等附属工程。

2.沥青混合料拌和站

沥青混凝土拌和站是生产沥青混凝土的。主要用在公路上的设备，主要功能是把沥青,石子，水泥按一定的比划混合在一起，高温加热到150度的设备。再用摊铺机铺到建设的公路上。

3.沥青路面施工

沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。

沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、且适宜于分期修建等优点，因此得到广泛应用。在我国，高等级公路路面面层的最常见类型是沥青混凝土和沥青碎石。

（一）沥青路面的分类

1．按强度构成原理可将沥青路面分为密实类（级配类）和嵌挤类两大类：

（1）按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿料的嵌挤力和内摩阻力为辅而成的。沥青混凝土属于此类。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。

（2）嵌挤类沥青混合料的强度是以矿料之间的嵌挤力为主和内摩阻力为辅而构成的。1

沥青碎石就属于此类，这类沥青混合料是以颗粒较粗、尺寸均匀的矿料构成骨架，沥青混合料填充其空隙，并把矿料粘结成一个整体。这类沥青混合料的结构受温度的影响较小，但因空隙率较大，易渗水，因而耐久性较差。

2．按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法和路拌法两大类：

（1）层铺法是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑，其主要优点是工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造价较低，其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面才能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。层铺法施工宜选择在干燥和较热的季节施工，并在雨季前及日最高温度低于15℃到来以前半个月结束，使面层通过开放交通压实，成型稳定。

（2）拌和法是由一定级配的矿料和沥青材料在沥青拌和厂（场、站）用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的路面。矿料中细颗粒含量少，含少量填料（或不加填料），压实后剩余空隙率在10%以上的半开式沥青混合料，称为沥青碎石混合料；若矿料中含有填料，各种粒径的颗粒级配连续，相互嵌挤密实的矿料与沥青拌合，压实后剩余空隙率小于10%的称为沥青混凝土混合料。厂拌法按混合料铺筑时温度的不同，又可分为热拌热铺、热拌冷铺和冷拌冷铺三种。热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实，即为热拌冷铺，热拌冷铺一般用于小面积修补。当采用乳化沥青作结合料，修筑乳化沥青碎石混合料路面时，沥青与矿料常温下拌合压实，称为冷拌冷铺法施工。另外，沥青表面处治也可采用拌和法施工。

（二）层铺法沥青路面面层的施工

用层铺法施工的沥青路面面层，包括沥青表面处治和沥青贯入式两种。其施工过程分述如下：

1．沥青表面处治

沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺法或拌和法施工的厚度不大于3cm的一种薄层面层。由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。

层铺法表面处治按照洒布沥青及铺撒矿料的层次多少，可分为单层式、双层式和三层式三种。单层式为浇洒一次沥青，撒布一次集料铺筑而成，厚度为1

cm～1.5cm（乳化沥青表面处治为0.5cm）；双层式为浇洒两次沥青，撒布两次集料铺筑而成，厚度为1.5

cm～2.5cm（乳化沥青表面处治为1cm）；三层式为浇洒三次沥青，撒布三次集料铺筑而成，厚度为2.5 cm～3cm。

沥青表面处治适用于三级及三级以下公路、城市道路的支路、县镇道路、各级公路的施工便道以及在旧沥青面层上加铺的罩面层或磨耗层。

沥青表面处治所用的集料最大粒径应与处治层的厚度相等，其规格和用量按规定选用。当采用乳化沥青时，为减少乳液流失，可在主层集料中掺加20%以上的较小粒径的集料。沥青面层用粗集料规格时，当生产的粗集料规格不符合规定，但确认与其它材料配合后的级配符合各类沥青面层的矿料使用要求时，也可使用。

沥青表面处治可采用道路石油沥青、煤沥青或乳化沥青，当采用石油沥青、煤沥青时，沥青标号按表选用；当采用乳化沥青时，乳化沥青的类型及标号，在施工规范中都有规定。

层铺法沥青表面处治施工一般采用“先油后料”法，即先洒布一层沥青，后铺撒一层矿料，以双层式沥青表面处治为例，其施工工序如下：

（1）备料；

（2）清理基层及放样；

（3）浇洒透层沥青；

（4）洒布第一层沥青；

（5）铺撒第一层集料；

（6）碾压；

（7）洒布第二层沥青；

（8）铺撒第二层集料；

（9）碾压；

（10）初期养护。

单层式和三层式沥青表面处治的施工程序与双层式相同，仅需相应地减少或增加一次洒布沥青、一次集料和碾压工序。

（1）浇洒透层沥青

为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层即为透层沥青。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青，透层沥青的规格和质量应符合施工技术规范的要求。在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布用量为（2

m3～3m3）/1000m2的石屑或粗砂，并用6t～8t钢筒式压路机稳压一遍。

（2）洒布沥青

在透层沥青充分渗透，或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后，即可按要求洒布第一层沥青。沥青要洒布均匀，不应有空白或积聚现象。采用沥青洒布车时，应根据单位面积的沥青用量选定洒布车排档和油泵机档。洒布汽车行速要均匀。

（3）铺撒矿料

浇洒主层沥青后（不必等全段洒完）应立即撒布第一层次集料,集料要撒布均匀,达到全部覆盖一层，厚度一致，集料不重叠，也不露出沥青的要求。

（4）碾压

铺撒集料后（不必等全段铺完），立即用6t～8t钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，宜碾压3遍～4遍。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后适当增加。第二层集料碾压可采用8t～10t压路机。

（5）初期养护

碾压结束后即可开放交通，但在路面完全成型前应限速（不超过20km/h），要控制车辆行驶的路线，使路面全部宽度获得均匀压实，加速处治层泛油稳定成型。当发现有泛油时，应在泛油处补撒与最后一层石料规格相同的嵌缝料并扫匀，过多的浮动集料应扫出路外。如有其它破坏现象应及时进行修补。

2．沥青贯入式路面

在初步压实的碎石（或破碎砾石）上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层称为沥青贯入式沥青路面。其厚度宜为4cm～8cm，但乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5cm。当贯入式上部加铺拌和的沥青混合料封层时，总厚度宜为6cm～10cm，其中拌和层的厚度宜为2

cm～4cm。

沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路。沥青贯入层也可作为沥青混凝土路面的联结层。

沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性，其强度的构成，主要以矿料的嵌挤为主，沥青的粘结力为辅而构成的。由于沥青贯入式路面是一种多空隙结构，为防止路表面水的浸入和增强路面的水稳定性，最上层应撒布封层料或加铺拌和层。乳化沥青贯入式路面铺筑在半刚性基层上时，应铺筑下封层。沥青贯入层作为联结层使用时，可不撒表面封层料。

沥青贯入式路面的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料，其规格和用量应根据贯入

层厚度按表（1、2)选用。

沥青贯入式路面的施工程序如下：

(1)整修和清扫基层；

(2)浇洒透层或粘层沥青（粘层沥青是为了加强在路面的沥青层与沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层）；

(3)撒布主层集料；

(4)第一次碾压；

(5)浇洒第一层沥青；

(6)撒布第一层嵌缝料；

(7)第二次碾压；

沥青贯入式面层材料规格和用量（方孔筛）

(8)浇洒第二层沥青；

(9)撒布第二次嵌缝料；

(10)第三次碾压；

(11)洒布第三层沥青；

(12)撒布封层料；

(13)最后碾压；

(14)初期养护。

沥青贯入式路面施工要求与沥青表面处治基本相同

(三)拌和法沥青路面的施工

拌和法施工的沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石和沥青表面处治，其施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1．沥青混合料的拌制与运输

沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。热拌沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌

和机拌制。各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。近年来我国引进了不少国外先进的沥青拌和设备，其中大部分是间歇式的，也有少量连续式的。经我国的实验和使用实践证明，采用间歇式拌和机更能保证拌和质量。

沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度符合表的要求。

沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30s～50s。

沥青混合料用自卸汽车运至工地，车厢底板及周壁应涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。

2．铺筑

（1）基层准备和放样

铺筑沥青混合料前，应检查下承层的质量。当下承层质量不符合要求，或未按规定洒布透层油、铺筑下封层时，不得摊铺沥青面层。

施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。根据正式施工前铺筑试验段所得的松铺系数（松铺厚度与压实厚度之比）、下层标高确定松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，还在一侧放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

（2）摊铺

热拌沥青混合料应采用机械摊铺。路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分以及小规模工程可用人工摊铺。摊铺温度应符合要求。摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不

间断。

（3）碾压

沥青混合料摊铺后，应趁热及时碾压。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，初压应在较高温度下进行，但碾压温度过高，会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹，应经试铺试压确定，并符合的要求。复压应紧接在初压后进行。终压应紧接在复压后进行，路面压实成型的终了温度应符合表的要求。

3．开放交通

热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

（四）质量管理与检查验收

施工过程中对沥青混合料性能抽检项目有：马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青含量试验、沥青混合料的矿料级配组成、油温等。

竣工后的沥青路面检测项目有：厚度、平整度、宽度、标高、横坡度等。对于沥青混凝土及沥青碎石路面除上述项目外还要检验：压实度、弯沉；对于抗滑表层沥青混凝土还要检验：构造深度、摩擦系数摆值或横向力系数。其中压实度的测定以钻孔法为准；弯沉的测定应在竣工后第二年的不利季节进行；横向力系数用横向力摩擦系数测定车测定，测定时间必须在石料表面的沥青膜磨掉以后再进行，一般至少在通车6个月以后或通车后第二年的不利季节进行。

五.主要收获及体会

一天的实习已经结束了，一天的时间虽然说不长，可是它带给我的回忆是永远无法忘记的。

通过《路基路面工程》的外出实习，使我更深刻的掌握了路基、路面工程的基本概念，加深了对路基和路面的构造、路基防护与加固设施等知识的理解。通过施工工地的实地参观，并结合了现场一些先进的地基处理工艺和设备，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。