桥式起重机报废标准（共10篇）
1、滑轮有以下情况之一时，应报废：
⑴有裂纹或轮缘破损
⑵轮槽不均匀破损达3mm
⑶轮槽壁厚磨损达原壁厚磨损的20%
⑷轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的50%
⑸轮轴磨损超过轴径的2%
⑹轮轴套磨损超过壁厚的10%
2、卷筒有以下情况之一时，应报废：
⑴有裂纹
⑵卷筒壁磨损达原壁厚的20%
3、制动器有以下情况之一时，应报废：
⑴裂纹
⑵摩擦片磨损达原厚度的50%
⑶弹簧塑性变形
⑷小轴后轴孔直径磨损量达原直径的5%
4、制动轮有以下情况之一时，应报废：
⑴有裂纹
⑵起升机构轮缘厚度磨损达原厚度的40%，其他机构轮缘磨损达50% ⑶轮缘凹凸不平度达1.5mm5、减速机有以下情况之一时，应报废：
⑴齿轮有裂纹或断齿
⑵齿面点蚀损坏达啮合面30%或深度达原齿厚的10%
⑶起升机构第一级啮合齿轮磨损达原齿厚的10%，其他啮合级达原齿厚的20%报废；其他机构第一级啮合齿轮磨损达原齿厚的15%，其他啮合级达原齿厚的25%报废；开式齿轮轮齿厚度磨损达原齿厚的30%报废
6、吊钩有以下情况之一时，应报废：
⑴表面有裂纹
⑵开口度比原尺寸增加15%
⑶危险断面磨损量超过原尺寸10%
⑷扭转变形超过10°
7、联轴器有以下情况之一时，应报废：
⑴裂纹或断齿
⑵起升机构齿厚磨损达15%，其他机构磨损量达20%
关键词：桥式起重机,标准化,管理
1 安装前的申请许可制度
1.1 申请
安装单位填写安装告知书, 向当地安全管理机构申请安装, 同时提供相关设备的资质证明文件、合格证、施工图纸及安装单位有关资质等, 得到许可后方可开始安装。
1.2 验证
安装工作完成后, 申请当地安全管理机构进行验收, 安全管理机构通过现场施工单位对桥机的安装数据进行测量复核并按规定完成负荷试验后, 认为可以满足要求时, 发放使用许可证, 方可投入使用。
2 制定安全操作规程
2.1 一般规定
(1) 桥机司机必须经过专业技能训练和安全教育, 经考试合格方能进行独立操作; (2) 司机接班时, 检查制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置, 发现性能不正常时, 在操作前进行排除; (3) 开车前, 按规定鸣铃或示警, 操作中接近人时, 给以断续的铃声或示警;操作时按指挥信号进行, 对紧急信号, 不论何人发出, 应立即执行; (4) 确认起重机及周围无人时, 才可闭合主电源, 如电源断路装置上加锁或有标牌时, 应由有关人员除掉后, 才能闭合主电源;闭合主电源前, 所有的控制手柄置于零位; (5) 工作中突然断电时, 将所有的控制开关手柄扳回零位, 在重新工作之前, 按要求检查起重机动作是否正常; (6) 司机进行维护保养时, 切断主电源, 挂警示牌或加锁。如有未消除的故障, 必须通知接班司机, 并做记录。
2.2 安全技术要求
2.2.1 有下述情况之一时, 司机不应进行操作
(1) 超过起吊负荷的不吊。 (2) 指挥信号不明、重量不明、光线暗淡时不吊。 (3) 吊绳和吊具捆绑不牢, 不符合安全要求的不吊。 (4) 起重机械吊挂物件直接进行加工的不吊。 (5) 歪拉斜挂的不吊。 (6) 吊物上站人或吊物上有浮放的活动物件的不吊。 (7) 氧气瓶、乙炔发生器等易燃物品不吊。 (8) 带棱角快口未垫好的不吊。 (9) 埋在地下的物件或与它物挂连的不吊。 (10) 钢、铁水过满和未打固定卡子的不吊。
2.2.2 司机操作时, 应遵守下述要求
(1) 当吊钩接近限位器, 大、小车接近终端或临近其它起重机时, 速度要缓慢。不准用反向代替制动或以限位开关代替停车。 (2) 上下桥机应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。 (3) 工作停歇时, 不准将起重物件悬吊在空中。 (4) 运行中地面有人或落放吊物时, 应响铃警告, 严禁吊物在人头上越过。吊运物件不得离地面过高。 (5) 桥机运行时, 严禁有人上下桥机、严禁桥机在运行时进行检修和调整机件。 (6) 所吊重量接近或达到额定负荷能力时, 吊运前应检查制动器, 试吊后, 再进行平稳地吊运, 不准同时操作三种动作。 (7) 下降到下极限位置时, 卷筒上的钢丝绳保留有设计规定的安全圈数。 (8) 桥机工作时, 主、副钩不应同时开动。需同时开动时, 须经总工程师同意。 (9) 桥机的大车轨道应接地良好。
3 完善各项管理制度
3.1 保养
为保证机械正常运转, 延长使用寿命, 确保安全生产, 不断提高机械效率, 每班都必须按照检修规范进行机械的维护保养。保养分为:日常保养, 一级保养, 二级保养。
3.2 检验
设备的安全检验及维护保养对保证设备的安全运行至关重要。安全检验包括周期性检验、技术检验和安全检查。
周期性检验:
(1) 年度检验。桥机每年申请当地安全监督管理部门进行检查。年度检验由设备管理部门组织专业人员进行, 内容包括5项:1) 结构部分, 主要检查主梁下挠、水平旁弯, , 主梁与支腿连接处的变形等, 上下盖板与腹板有无裂纹、、腐蚀等情况。2) 机械部分, 主要检查减速器、开式齿轮、联轴节、轴承座的连接及运行情况。3) 电气部分, 主要检查电气配线、控制装置和电动机等动力装置的布置状况及控制、拖动功能的有效性。4) 易损件部分, 主要检查钢丝绳、吊钩组等吊具、索具的安全性能。5) 设备基础部分, 主要检查支承起重设备的厂房墙壁、支撑柱等。
(2) 半年检查。半年检查内容包括检查控制屏、保护箱、控制器、电阻箱及接线座、接线螺钉的紧固情况;端梁螺栓的紧固情况;制动器液压电磁铁油量及油质情况;所有电器设备的绝缘情况。
(3) 月检查。月检查内容包括检查安全防护装置, 警报装置、制动器等有无异常;钢丝绳压板、绳卡等的紧固及钢丝绳、起重链条的磨损和润滑情况;吊钩、吊具等有无损伤;电动机、减速器、轴承座、角轴承箱底脚螺栓的紧固及电动机碳刷的磨损情况;配线、集电装置配电、开关和控制器等有无异常情况;管口处导线绝缘层的磨损;减速器润滑油的油量。
(4) 周检查。周检查内容包括检查制动轮、闸、带的磨损情况及制动力的大小;频繁使用的起重钢丝绳的磨损、断丝情况;联轴器上键的连接及螺钉的紧固情况;控制器、接触器触头的接触及腐蚀情况。
(5) 每日作业前检查。每日作业前检查包括检查制动器的可靠性;钢丝绳在卷筒、滑轮上的缠绕无窜 (脱) 槽或重叠现象;集电器滑块在滑线上的接触情况;起重机和小车导轨的状况;空载运行检查各操作系统、起升限位开关、行程开关、超载保护装置 (有自检功能的) 和各种报警装置的可靠性。
3.3 安全检查
(1) 经常性检查。经常性检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度, 确定检查的周期, 但不得少于每月一次。
(2) 定期检查。定期检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度, 确定检查的周期, 但不得少于每年一次。
(3) 维修。1) 维修更换的零件必须与原零件的性能和材料相同。2) 结构件需焊修时, 所用的材料、焊条等必须符合原结构件的要求, 焊接质量符合规定要求。3) 起重机处于工作状态时, 不能进行保养、维修及人工润滑。
(4) 维修时须符合下列要求:将起重机移至不影响其它起重机工作且下面无设备的位置, 对因条件限制, 不能做到以上要求时须有可靠的保护措施, 或设专人监护维修;将所有的控制器手柄置于零位;切断主电源, 加锁或悬挂标志牌, 标志牌须放在有关人员能看清楚的位置;临空面、悬空处的防护隔离, 防护用品的使用, 必须严格按有关要求进行。
4 实行机长负责制并加大奖惩考核力度
对桥机设备实行机长负责制, 安排专人负责运行、维护和保养, 对使用过程中, 做的好的进行奖励, 做不到位的, 予以处罚, 促进管理人员积极性, 利于更好的为设备的安全运行奠定基础!
5 结语
实践证明, 对桥机的安装使用, 制作严格的管理制度, 并在施工过程中加以落实, 有效的保障了设备的安全性能, 提高施工效率。
参考文献
[1]曹光敏, 张志坚, 丁高耀, 龚徐科, 赵德栋.桥式起重机能效对比测试与分析[J].起重运输机械, 2013 (08) .
[2]胡鹏宇, 康宁.桥式起重机跨度改制实践[J].起重运输机械, 2013 (08) .
使用单位： 中铁十七局集团有限公司
工程名称： 连镇铁路站前工程施工招标 LZZQ-6标段
一、事故类型和危害程度分析
在施工过程中，可能发生高层塔吊施工事故主要体现在：（1）桥机安装过程中发生的人员伤亡事故。（2）安装中的电气设备故障或线路发生严重漏电。
二、应急处置基本原则
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
三、组织机构及职责
1、应急组织体系 组
长：朱飞 副组长：危红全
组
员：鲍建辉、刘健、罗继林
2、指挥机构及职责 组长职责：
（1)决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；
（2)复查和评估事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；
（3)指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；
（4)与场外应急机构取得联系及对紧急情况的处理作出安排；
（5)在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；
（6)在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。
副组长(即现场管理者)职责：
（1)评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；
(2)如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；
(3)安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；
(4)设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。组员职责：在组长的带领指挥下对事故进行救援抢救
四、预防与预警
1、危险源监控
建立健全工程项目重大危险源信息监控方法与程序，完善危险源辩识工作，对危险源进行识别和评估。在技术和管理措施上加强重大事故危险的监控，防止重、特大事故发生。对危险设备的危险区域予以明显标识，实现规范化、标准化管理。
2、预警行动
如遇意外设备发生倾翻时，在现场的项目管理人员要立即用电话向项目经理戴孝田汇报险情。戴孝田立即召集应急小组组长王其平、抢救指挥组其他成员，抢救、救护、防护组成员携带着各自的抢险工具，赶赴出事现场。
信息通讯：
副
经
理：朱飞
手机：*** 安全负责人：刘健
手机：*** 项目负责人：张立
手机：*** 医院急救中心： 120
火警： 119
匪警： 110 分部办公室接到报告后，应迅速通知全体指挥中心成员，单位负责人接到报告后，应当在1小时内向事故发生地有关部门逐级上报。报告内容包括：发生事故的时间、地点、单位、联系电话、报告人、伤亡人数等简要情况。
五、应急处置
1、响应分级
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和采取有效的预防措施。
根据本工程特点，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素之一是倾覆。在工地已采取机电管理、安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定塔吊倾覆的应急方案,具体如下：假设基础坍塌时可能倾翻；假设的力矩限位失灵，司机违章作业严重超载吊装，可能造成倾翻。
2、响应程序
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、项目部。由项目部质安部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门或其他上级政府部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的安全管理部门向建管局安监站或政府部门请示启动上一级救援预案。
（1）值班电话：分部实行昼夜值班制度，分部值班情况如下： 值班人员：现场人员
值班时间：7：30～20：30;
20：30～7：30（2）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班人员，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。（3）值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员及车辆等在现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由项目部的质安部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。（4）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。
3、处置及预防措施（1）指挥与控制：
抢救组到达出事地点，在梅灯明指挥下分头进行工作。
①首先抢救组和经理一起查明险情：确定是否还有危险源。如碰断的高、低压电线是否带电；塔吊构件、其它构件是否有继续倒塌的危险；人员伤亡情况；商定抢救方案后，副经理向项目总工请示汇报批准，然后组织实施。
②防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到安全地带，并进行警戒不准闲人靠近，对外注意礼貌用语。
③工地值班电工负责切断有危险的低压电气线路的电源。如果在夜间，接通必要的照明灯光；
④抢险组在排除继续倒塌或触电危险的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬到车上送往医院。
⑤对倾翻变形设备的拆卸、修复工作应请设备厂家来人指导下进行。
⑥设备事故应急抢险完毕后，项目经理立即召集副经理、技术员、安全员和司机组的全体同志进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施。
⑦对应急预案的有效性进行评审、修订。
（2）从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给工程施工造成很大影响，而且对施工人员的安全造成威胁。
六、应急物资与装备保障
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事故的性质和后果分析，配备应急救援中所需救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。
安全事故应急常用物资和设备有：
（1）常备药品：消毒药品、急救物品（创可贴、绷带、无菌敷料、仁丹等）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等。
（2）抢险工具：铁锹、撬棍、气割工具、消防器材、小型金属切割机、电工常用工具等。
（3）应急器材：架子管、安全帽、安全带、防毒面具、应急灯、对讲机、电焊机、水泵、灭火器等。
（4）设备：小轿车2辆。
七、应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复
当事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急总指挥启动应急反应预案令。
对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；应急总指挥认为事故的发展状态必须终止的；应急总指挥下达应急终止令。
应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后可恢复施工生产。
对于小车轨距较小的中轨起重机,可能还会造成钢丝绳与主梁相干涉的缺陷
。 当起升高度较大时(H≥16m),由于电动葫芦较长,按图2结构设计的小车基距会很大,这样不但使小车作业范围大大减小,同时还使小车轮压分配极不均匀。为获得尽量大的小车作业范围,同时使得小车轮压不至于相差过大,可采用如图3结构形式的小车
。
图1 113图3 改进方案2的小车架结构示意图
11电动葫芦 21小车架 31小车运行机构
,在保证小车作业范
围的前提下,优先采用如图2所示的结构形式:电动葫芦平行于主梁布置,起升载荷始终位于2根主梁中间,使得2根主梁受力大致相等
。
当以上2种结构形式的小车都不能满足小车作业要求时,可采用电动葫芦垂直于主梁不对称布置的结构形式,使吊钩在下极限位置时靠近一侧主梁,吊钩处于上极限位置时靠近另一侧主梁。同时桥架尽量采用偏轨或半偏轨结构,以防止起升钢丝绳同主梁干涉。
作者地址:江苏省南京市延龄巷63号
图2 改进方案1的小车架结构示意图
11电动葫芦 21小车架 31小车运行机构
紧张而又辛苦的两个月毕业设计结束了。我们快要完成老师下达给我们的任务是时候，我仿佛经历一次翻山越岭，登上了高山之巅，顿时心旷神怡，眼前豁然开朗。
毕业设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，这是我们迈向社会、从事职业工作前一个必不可少的过程。“千里之行始于足下”，通过这次毕业设计我们深深体会到这句千古名言的真正含义。我今天认真地进行毕业设计，学会脚踏实地地迈开这一步，就是为了明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。
说实话，毕业设计真的是有点累。然而，当我们着手清理自己的设计资料，分析数据，得出的零件实物，仔细回味这七周的心路历程，一种少有的成功喜悦即刻使我们的倦意顿消，虽然这是我刚学会走完的第一步，是我人生中的一点小小胜利，然而它令我感受到自己成熟了许多，令我有一种“春眠方觉晓”的感悟。我们清楚的意识到，做毕业设计不是一件容易的事，但给我们更多的是收获。通过这次毕业设计我们深刻的体会到：做设计是苦活但要细心；实践动手做比空想强；三个臭皮匠比上一个诸葛亮，合作精神是强大的；老师是很好的资源，要向他挖掘。
毕业设计的顺利完成，首先我要感谢我的指导老师黄老师的帮助，感谢您提出宝贵的意见和建议，感谢您的细心指导和关怀。您默默的付出，告诉我们怎样按要求完成毕业设计相关的工作，认真的读每一个同学的毕业设计，然后提出最中肯的意见，再次向我的导师致以最衷心的感谢和深深的敬意。另外，要感谢在大学期间所有传授我知识的老师，是你们的悉心教导使我有了良好的专业课知识，这也是毕业设计得以完成的基础。
实践是检验真理的唯一标准，只有经得起实践的检验的想法、意识才是正确的。正所谓初生牛犊不怕虎，我们队员每个人心中都有自己的普罗米修斯，对设计方案有不同的看法，彼此都认为自己的方法是最好的。这是一次综合学习机械设计、电气设计、控制系统设计的设计过程。我了解和掌握了常用机械零部件、机械传动和简单机械设计过程和进行方法，同时培养了在正确的设计思想和分析问题解决问题的能力，特别是整体设计和零部件设计的能力及运用CAXA绘图，学到了很多知识。这为我们将来的发展提供了更多的机会。经过这次毕业设计，我深深地体会到严谨、认真、仔细、有耐心是一个机械工程设计人员必须具备的素质。
书是前人正确经验的总结，我们做毕业设计是离不开工具书的。它可以给我们很多有用的知识，帮我们解决一些难题。但写书的作者所写必定有一定的局限性，一，他写的设备跟自己实际工作中的不同；二，限于著书的时间背景不同于现在。经验的积累固然可以从书本上学到不少，但是事非躬亲很难在脑海中留下深刻的印象，对别人的经验，自己要从实际出发，多点动手去做，把前人的知识经验变成自己的力量。摸着石头过河是我们初学者必须要的精神，只有自己动手了，错误的会改正，正确的继续发扬，这样才符合毕业设计的要求。
俗语有所：众人拾柴火焰高。我们做毕业设计也需要发挥团队的精神的作用，队员之间互相合作，发挥相互的特长，这样会令设计工作顺利完成而省很多时间和精力，达到事半功倍的效果。观看一个车床加工出来的零件外形是简单直观的，看不出加工它在背后做的大量工作。做完这个毕业设计让我们深深的体会到：台上一分钟，台下十年工这句话的含义。做的过程我们需要查找大量的设计资料，计算每一步的数据，画大量的设计图，单凭个人的力量是很难快速而顺利地完成的。这就需要我们互相配合，擅长画图的，安排画图；做文件数据处理的，协调每个人做好工作等。我们一一分配工作，各自把自己的任务完成。还有，很多时候我们缺乏设计经验，大家互相交流，这就使问题得到很好的解决，同时让我们学到很多知识，正如前人所说：当两个人交换一个苹果时，得到的还是一个苹果；交换一种思想时，得到的是两种的思想或更多的思想。今天的企业管理更强调的是团队精神，不要个人的英雄主义，我们通过这次毕业设计深刻的了解到这一点，我们同学之间也得到的很好的交流。
人们说：美好景色在顶峰，人克服困难换来成功的喜悦才是最幸福的事。毕业设计做完了，画上一个完美的句号，也尝到成功的味道，但漫漫的人生路还需继续努力。面对日趋激励的就业形势，我们相信只要学好知识技术，以一种刻苦勤劳的精神对待工作，我们定会活出不平凡的人生。这次毕业设计的写作过程中可谓是获益匪浅，最大的收益就是让我培养了脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神。写作中，需要的是耐心，还要用心。每当无法实现自己的想法或者运行不下去的时候，我就会出现浮躁的情绪，但是我没有放弃，而是适时地调节自己的心态，最关键是在困难面前，理顺思路，寻找突破点，一步一个脚印的慢慢来实现自己既定的目标。越是不懂的东西才要去学，在学习的过程中你会收获很多，在学习之后你会感觉到很有成就感，这也是我在完成毕业设计之后体会到的。我想这是一次对意志的磨练，也是对我实际能力的一次提升，相信这对我今后走向工作岗位是至关重要的。
以上是我和我们团队的毕业设计心得，略表一二。
起重机械是现代工业生产中的重要运输设备。啃轨是桥式起重机运行机构的普遍现象,啃轨危害严重,必须加以控制,否则将严重威胁设备与厂房的安全与寿命。
啃轨是指桥式起重机大车运行过程中,车轮轮缘与轨道侧面接触产生水平侧向推力,引起轮与轨道的严重摩擦及磨损。在正常运行情况下,起重机的车轮轮缘与轨道侧面之间保持一定的间隙,一般大车轮踏面的宽度比轨道头的宽度大30mm～40mm,有轮缘的一边与轨道侧面的间隙应为10mm,如果车体歪斜或变形,车轮就不能在轨道踏面中间运行,严重时会啃磨轨道侧面,磨损车轮。
啃轨的危害严重。首先,啃轨降低车轮的使用寿命,它会造成车轮轮缘的磨损,啃轨程度不同,轮缘磨损程度也不同,严重的有掉屑、卷边的现象,从而影响车轮的使用寿命;其次,长期啃轨会磨损轨道两侧,严重时会将轨道顶部磨出台阶,造成轨道报废;另外,啃轨增加运行阻力,在正常的运行情况下,起重机的运行阻力只有车轮所受的滚动摩擦力,而啃轨时起重机的运行阻力除滚动摩擦力还有轨道侧面给车轮的水平侧向阻力。据测定,啃轨严重的起重机运行阻力约比正常的运行阻力增加1.5倍～3.5倍,这样大的运行阻力迫使运行电动机和传动机构长期超负荷运行,可能烧坏电动机或对机械传动系统造成极大的影响。运行啃轨还会引起整台起重机较大的振动,使厂房结构遭到不同程度的损坏。起重机啃轨必然在运行中产生水平侧向力,使厂房结构承受附加的横向载荷,这个载荷有时超过小车制动的水平惯性力(在建筑设计中以此水平力作为计算载荷),导致固定轨道的螺栓松动,加剧啃轨现象的发生,形成恶性循环[1]。
造成啃轨的原因有轨道安装误差、车轮与车架误差、车架刚度问题以及分别驱动时两传动系统的不同步等。然而上述误差与不同步是不可避免的,因此,通过减小上述误差与不同步并不能完全消除啃轨现象,必须采用其它的方法与措施。
2目前起重机啃轨控制方案
2.1 机械类方案
在分别驱动时,采用锥形主动车轮组,车轮组的大端面放置在内侧。如果大车走偏斜,则导致前侧主动车轮组直径变小,而落后一侧的主动车轮组直径变大,在相同转速下,落后的主动车轮组走的距离大,所以使桥架自动走正。但采用该方法时轮轨接触应力大,影响了车轮与轨道的寿命。
2.2 自动控制类方案[2,3]
在起重机的4个角安装接近开关,分别探测车轮凸缘与轨道的距离,给出开关量,这些开关量再与起重机方向信号、档位信号结合,调整左、右侧的电机出力,达到纠偏的目的。事实上,目前生产的大型桥式起重机采用变频器控制,采用变频调速后虽然可以比较灵活地调整起重机的运行速度,达到纠偏的目的,但存在以下问题:①大型电机及减速箱等高速运行部分频繁调整速度,当量转动惯量大,因此,系统响应速度慢;②大型电机及减速箱等高速运行部分频繁调整速度,当量转动惯量大,冲击比较大,影响传动系统寿命;③大型电机及其变频器频繁调整速度,对电网有污染。
为此,本文提出混合驱动起重机大车运行系统。
3混合驱动起重机大车运行系统
3.1 混合驱动起重机大车运行系统构成与原理
如图1所示,在分别驱动的大车运行系统中,其中一侧传动系统是由行星齿轮减速器完成动力混合的,该行星齿轮减速器同时由大容量电机与一小容量小惯性控制电机驱动。其中,大容量电机与另一侧电机相同;另一侧采用传统的减速器完成动力传递。两侧大容量电机均可由变频器控制,大电机的变频器调速是根据设定的加、减速度和匀速运行速度进行变频运行,只完成车轮转速的跟踪。由于车轮及导轨误差及打滑造成的车架倾斜与啃轨是由小电机通过行星齿轮减速器完成的,所以根据传感器确定的倾斜方位与运行方向确定小电机的转动方向与速度,从而实现纠偏的目的。事实上,小容量控制电机的目的是实现桥架两侧的同步。小容量控制电机可以是变频调速的三相异步电机,也可是伺服电机或步进电机。
3.2 混合驱动系统的特点
(1)采用小惯性控制电机作为驱动元件,同时在传动链中甩开了大惯量电机及主减速的高速部分,因此,系统惯性大大减低,并且提高了系统的灵敏性,从而能够很好地实现桥架两侧的同步,有效遏制啃轨。
(2)主电机在容量的选择中,一般只考虑整个桥架及货物的惯性与加速度,不考虑以两侧同步为目的的快速跟踪系统的动态特性要求,因此,使用主电机作为两侧同步系统的驱动元件是难以满足要求的。本方案采用另外的小容量控制电机,根据自动控制原理专门设计,充分考虑系统的传递特性,以实现两侧同步的目的。
(3)控制系统易于设计与实现。由于主电机与控制电机的目的不同,因此,可以分别按照各自要求进行设计。同时,也降低了对硬件的要求。
4结论
本文提出了混合驱动的桥式起重机大车运行机构,它具有反应迅速、同步精度高、易于设计等优点,是一种值得尝试的驱动方式。在下一步工作中,将从理论上研究混合驱动方式的特性,采用计算机仿真技术定量分析混合驱动在桥式起重机大车运行中的应用。
摘要：起重机械是现代工业生产中的重要运输设备,啃轨是桥式起重机运行机构的普遍现象。提出了一种混合驱动起重机运行系统,它能够较好地实现桥架两侧的同步运行,遏制啃轨现象。该系统在某一侧驱动系统中采用行星齿轮减速器,同时采用大容量与小容量两台电机驱动,其中大容量电机同另一侧电机实现桥架的设定速度与加速度的跟踪,小容量控制电机实现桥架两侧同步。该系统具有响应速度快、配置灵活、设计简单等优点。
关键词：起重机,啃轨,混合驱动
参考文献
[1]左玮.桥式起重机运行啃轨的分析[J].大众标准化,2004(5):23-24.
[2]文庆明.桥式起重机啃轨与自动纠偏的研究[J].新技术与新工艺,2005(6):32-34.
问题：现代集装箱港口应用最广泛的桥式起重机械有哪些，请图文并茂概述桥式起重机发展历程。
一、现代集装箱港口应用最广泛的桥式起重机械有哪些？
现代集装箱港口应用最广泛的桥式起重机械主要有：龙门起重机（门式起重机）和装卸桥。其中，龙门起重机（gantry crane）是水平桥架设置在两条支腿上构成门架形状的一种桥架型起重机。这种起重机在地面轨道上运行，主要用在露天贮料场、船坞、电站、港口和铁路货站等地进行搬运和安装作业。主要以龙门吊为代表。装卸桥也是一种大型的起重机，主要在港口码头，车站等处用于室内外装卸货物。在集装箱港口中，主要以岸吊为代表。
二、桥式起重机
（一）特点：。
桥架类型起重机的最大特点，是以桥形金属结构作为主要承载构件，取物装置悬挂在可以沿主梁运行的起重小车上。桥架类型起重机通过起升机构的升降运动、小车运行机构和大车运行机构的水平运动，在矩形三维空间内完成对物料的搬运作业。
梁式起重机和电动桥式起重机是两种典型的桥式类型起重机。
（二）发展历程
1.示意图
2.主要代表
（1）电动葫芦：
电动葫芦简称电葫芦,是一种轻小型起重设备。
多数电动葫芦由人使用按纽在地面跟随操纵，或也可在司机室内操纵或采用有线（无线）远距离控制。
电动葫芦同过电动机的动力，并通过变速装置（变速齿轮）进行适当的减速后，带动卷筒转动，从而实现对货物的升降。
可以说，电动葫芦是近现代所有起重装置的始祖。其工作原理至今仍在是用。
（2）梁式起重机；
随着工业经济的发展，单一的点 的工作模式已经不适应生产的需要。于是，梁式起重机得以发展起来。
梁式起重机主要包括单梁桥式起重机和双梁桥式起重机。
单梁桥式起重机桥架的主梁多采用工字型钢或钢型与钢板的组合截面。起重小车常为手拉葫芦、电动葫芦或用葫芦作为起升机构部件装配而成。
双梁桥式起重机由直轨、起重机主梁、起重小车、送电系统和电器控制系统组成，特别适合于大悬挂 和大起重量的平面范围物料输送。
（3）其他形式的桥式起重机
第二次世界大战后，集装箱运输得到了前所未有的发展，国际标准化组织(ISO)为集装箱规定了统一的规格 , 重量 , 现已形成了一个完整得体系.随着集装箱运输的发展 , 出现了各种类型的集装箱装卸机械 : 集装箱铲车 , 叉车 , 桥吊 , 龙门式起重机 , 跨运车等.其中龙门吊、岸吊就是其中之一。
龙门起重机 龙门起重机，水平桥架设置在两条支腿上构成门架形状的一种桥架型起重机。这种起重机在地面轨道上运行，主要用在露天贮料场、船坞、电站、港口和铁路货站等地进行搬运和安装作业。龙门起重机的起升机构、小车运行机构和桥架结构，与桥式起重机基本相同。由于跨度大，起重机运行机构大多采用分别驱动方式，以防止起重机产生歪斜运行而增加阻力，甚至发生事故。龙门起重机的起重小车在桥架上运行，有的起重小车就是一台臂架型起重机。桥架两侧的支腿一般都是刚性支腿；跨度超过30米时，常是一侧为刚性支腿，而另一侧通过球铰和桥架连接的柔性支腿，使门架成为静定系统，这样可以避免在外载荷作用下由于侧向推力而引起附加应力，也可补偿桥架纵向的温度变形龙门起重机的受风面积大,为防止在强风作用下滑行或翻倒，装有测风仪和与运行机构联锁的起重机夹轨器。桥架可以是两端无悬臂的；也可以是一端有悬臂或两端都有悬臂的，以扩大作业范围。半龙门起重机桥架一端有支腿，另一端无支腿，直接在高台架上运行。龙门起重机分为4种类型。这里主要以龙门吊为例。用于集装箱码头。拖挂车将岸壁集装箱运载桥从船上卸下的集装箱运到堆场或后方后，由集装箱龙门起重机堆码起来或直接装车运走,可加快集装箱运载桥或其他起重机的周转。可堆放高3～4层、宽6排的集装箱的堆场，一般用轮胎式，也有用有轨式的。集装箱龙门起重机与集装箱跨车相比，其跨度和门架两侧的高度都较大。为适应港口码头的运输需要，这种起重机的工作级别较高。起升速度为8～10米/分；跨度根据需要跨越的集装箱排数来决定,最大为60米左右相应于20英尺、30英尺、40英尺长集装箱的起重量分别约为20吨、25吨和30吨。
装卸桥, 由龙门起重机加大跨度发展而成的一种桥架型起重机，又称运载桥。用于露天贮料场、港口和铁路货站等处。普通运载桥与大型门式起重机的结构相似。
特点是：①搬运对象主要是大批量的散状物料；
②跨度大，一般在30米以上，有的达170米；
③作业频繁，生产率高，一般为500～1500吨/时，工作速度高，起升速度为60～70米/分，小车运行速度为100～350米/分，工作级别较高；
④运载桥的运行机构只用以调整工作位置，是非工作性机构。当跨度较大时，运载桥的桥架支承在一条刚性支腿和一条柔性支腿上。桥架与两条支腿可采用螺栓联接；与柔性支腿的联接也可通过球铰或柱铰，使柔性支腿可相对于桥架有一定范围的偏斜。桥架由桁架梁组成，起重小车在它的上弦杆或下弦杆的轨道上运行。有的小车有回转臂架，相当于一台在桥架上运行的臂架型起重机。
在港口岸壁运行的集装箱运载桥（岸吊），是一种特殊结构的大型起重机，专用于船舶的集装箱装卸工作。两侧一般都是刚性支腿，形成坚固的门架，桥架支承在与门架连成一体的上部构架上。带有集装箱吊具(见跨车)的小车在桥架上运行。伸向海面的长悬臂通常是可俯仰的。非作业状态时，悬臂可吊起在80°～85°仰角处，使运载桥让过船舶上的最高点。作业时悬臂放平。也有些悬臂是固定的。
总体概括来说，桥式起重极的发展，是由点到线到面再由面到空间的一个发展过程。未来的发展必将会向更多的空间延伸。
设备经长期运行使用、老化，不断磨损，生产效率及安全性可靠性在不断下降，对这些设备就应进行报废处理。
一、只要满足下列情况之一者，就可以办理设备报废。
1、经长期使用或发生重大、特大事故，基础件已严重损坏，修理后其技术性能也不能达到生产工艺要求的;
2、设备老化，技术性能落后，耗能高(超过定额标准20%以上)，效率低，经济效益差的;
3、机型已淘汰，性能低劣，又不能降级使用的;
4、维修费用过高(一次大修超过原值50%以上)，继续使用经济上不合算的;
5、主要零、部件无法补充而长期失修的;
6、严重污染环境，危害人身安全与健康，进行改造又不经济的。
设备报废后，要认真处理残体，回收残值。对于危险性和危险性大的设备，如锅炉、压力容器、起重设备等，除按一般报废程序办理外，还需办理报废申报与注销手续。
经检验评定判废申报手续。经检验评定判废的设备，由检验单位出具书面报告，同时报送该设备使用登记的安全监察机构。设备报废后，使用部位应将该设备使用证、使用登记表、检验报告及时向原使用登记的安全监察机构办理报废注销手续。原使用登记的监察机构确认后，在上述文件上加盖报废和注销标记，并收回设备的使用证和注册铭牌。应及时销毁报废设备，防止流失而给社会构成事故隐患。
二、设备报废更新的原则：
1、经过预测大修后，技术性能不能满足工艺要求和保证产品质量的；
2、事故造成设备严重损坏、无修复使用价值的；
3、经大修后虽能恢复技术性能，但不如更新经济的；
4、已超过规定使用年限的，其技术性能已达不到国家规定范围和规程要求，危及安全的；
5、技术性能差、能耗高、效率低、经济效益差的；
6、严重污染环境、危害人身健康、修理改造后仍不能达标的；
7、国家或有关部门规定淘汰的设备。
三、设备报废批准后，报废设备的处理按公司有关规定办理，从固定资产帐和设备台帐中注销。报废设备所取得的残值交回财务部，有关报废资料由设备租赁站建档保存。
四、设备的闲置与封存
1、对已不适应公司生产要求的设备列为“闲置设置”，填写《设备封存（启用）申请表》，经生产副总审核，报总经理审批后封存。对于在库封存的设备，由租赁站负责维护、保管，但其维护成本和折旧不计入租赁站管理成本。
起重机经常需要在重载的情况下频繁启动、制动、变速等操作,传统桥式起重机主要采用控制器-接触器控制的电气系统,所用的电器零件多,控制电路复杂,维护保养不方便。设备在调速瞬间,电路所产生的冲击电流大,并且还会产生一定的机械冲击力。传统桥式起重机各项综合技术指标较差,已不能满足工业生产的需求,而利用变频器调速的起重机控制线路简单、运行稳定、高效节能,同时还可以提高桥式起重机的安全性能。本文通过对15/3 t桥式起重机升降系统电气改造为例,通过对变频器的选择和设置,实现电机的变频调速。
1 改造前桥式起重机升降系统
15/3 t桥式起重机升降电机功率为72 k W,电流为141 A,频率为50 Hz,是利用凸轮控制器来调节转子绕组中串接的电阻,前后为对称布置。随着凸轮控制器档位从快加速1档到快加速3档,转子绕组中串接的电阻被逐级切除,电动机转速逐级升高,直至电阻被切除到最小,电动机最终以额定速度运行[1]。
15/3 t桥式起重机升降系统电气原理图如图1所示[2]。点动起升(或下降)按钮,KM1(或KM2)闭合,电动机定子接通正向(或反向)电源,桥式起重机处于上升(或下降)状态。速度可通过以下操作调节:
当操作手柄推向快加速1档时,Q13、M13、Q12、M12断开,Q11、M11闭合,第一级电阻被切除,电动机进行一级加速;
当操作手柄推向快加速2档时,Q11、M11、Q13、M13断开,Q12、M12闭合,第一级电阻和第二级电阻被切除,电动机进行第二级加速;
当操作手柄推向快加速3档时,Q11、M11、Q12、M12断开,Q13、M13接通,第一级电阻、第二级电阻、第三级电阻被切除,电动机以额定转速运行。
2 变频器
变频器是应用变频技术与微电子技术,通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流、滤波、逆变、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成[3]。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率,根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压,进而达到节能、调速的目的,另外,变频器还有很多的保护功能,如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高,变频器也得到了非常广泛的应用。
2.1 变频调速原理
变频调速技术的基本原理是根据电机转速与工作电源输入频率成正比的关系[4]:
n=60 f(1-s)/p
n:转速;
f:输入频率;
s:电机转差率;
p:电机磁极对数。
由上式可知,转速n与频率f成正比,只要改变频率f即可改变电动机的转速,并且电动机转速调节范围非常宽。变频器就是通过改变电动机电源频率实现速度调节的,是一种理想的高效率、高性能的调速手段[5]。
2.2 变频器选择
FR-A740系列是起重机专用变频器,具备磁通矢量控制模式,采用正弦波PWM控制,特别装备有专为控制桥吊和完成自动调整功能的智能软件,内置能量回馈再生制动单元和交流输入电抗器,完全满足桥式起重机的工况要求,还具有明显的节能效果。15/3 t桥式起重机快速起升电机功率为72 k W,电流为141A,频率为50 Hz,因此选择变频器型号为FR-A740-90 k W[6]。
2.3 变频器参数设置
15/3 t桥式起重机快速升降机构电机采用多段速度控制,其参数设置如表1所示。
3 改造后桥式起重机升降系统
15/3 t桥式起重机升降是通过改变电机频率,控制STF(或STR)的闭合和RH(高)、RM(中)、RL(低)的不同动作组合,使电动机可以在变频器多段速运行,实现电机在不同频率下,保持正转(或反转)状态。
15/3 t桥式起重机起升(或下降)电气原理图如图2所示。点动启动按钮,KA闭合。点动快速起升(或下降)按钮,KA1(或KA2)闭合,电动机定子接通正向(或反向)电源,桥式起重机处于快速上升(或下降)状态,其速度随着频率的不断升高而不断增加(图3所示)。以快速起升为例,起始时间为t0,其工作流程为:
t0到t0+2,经过2 s后,电机速度从零加速到低速运转速度;
t0+2到t1,电机处于稳定速度(低速运转速度);
t1到t1+2,经过2 s后,电机速度从低速运转速度加速到中速运转速度;
t1+2到t2,电机处于稳定速度(中速运转速度);
t2到t2+2,经过2 s后,电机速度从中速运转速度加速到高速运转速度;
t2+2到t3,电机处于稳定速度(高速运转速度);
t3到t4,电机制动。
4 改造后的应用效果
从改造后运行来看,取得的效果非常明显,主要表现为:
(1)桥式起重机的启动、制动、加速、减速等过程更加平稳快速,减少了负载波动,安全性大幅提高;
(2)控制系统故障率大大降低,采用变频调速控制后,系统大大简化;
(3)系统运行的开关器件实现了无触点化,具有半永久性的寿命;
(4)降低了对电网的冲击,由于改造前电机启动瞬间,电流大,从而产生一定的冲击,而改造后系统的启动电流平缓上升[3];
(5)防止溜钩;
(6)降低电动机噪声、振动、过热等现象,频繁启动和停止时,电动机热耗减少,寿命延长;
(7)节约能源,变频调速的启动、制动、加速、减速等过程中,电机运行电流小,以本案来讲,通过加装电表测试,节能可达28%左右。
5 结语
通过对15/3 t桥式起重机升降系统电气改造,不仅提高了桥式起重升降系统的安全性能,降低劳动强度,而且还降低了设备的维护保养难度。
摘要：分析了桥式起重机升降系统电气部分在改造前的工作原理及操作流程,对变频器进行简单介绍,并利用变频调速原理对桥式起重机升降系统进行了电气改造。改造后,大大提升了桥式起重机工作时的安全性能。
关键词：桥式起重机,升降系统,变频器
参考文献
[1]张质文,王金诺,程文明,等.起重机设计手册[M].北京:中国铁道出版社,2013.
[2]GB/T3811-2008.起重机设计规范[S].
[3]周志敏,纪爱华.西门子变频器工程应用与故障处理实例[M].北京:机械工业出版社,2013.
[4]王廷才.变频器原理及应用:第2版[M].北京:机械工业出版社,2009.
[5]张燕宾.电动机变频调速图解[M].北京:中国电力出版社,2003.
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文章来源：商务部条约法律司
2013-01-14 16:4
5文章类型：原创 内容分类 ：政策
【发布单位】商务部、发改委、公安部、环境保护部
【发布文号】商务部、发改委、公安部、环境保护部令2012年第12号 【发布日期】2012-12-27 【实施日期】2013-05-01
《机动车强制报废标准规定》已经2012年8月24日商务部第68次部务会议审议通过，并经发展改革委、公安部、环境保护部同意，现予发布，自2013年5月1日起施行。《关于发布<汽车报废标准>的通知》（国经贸经〔1997〕456号）、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经〔1998〕407号）、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源〔2000〕1202号）、《关于印发<农用运输车报废标准>的通知》（国经贸资源〔2001〕234号）、《摩托车报废标准暂行规定》（国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令〔2002〕第33号）同时废止。
部 长：陈德铭
主 任：张平
部 长：孟建柱
部 长：周生贤
2012年12月27日
机动车强制报废标准规定
第一条 为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，制定本规定。
第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。
第三条商务、公安、环境保护、发展改革等部门依据各自职责，负责报废机动车回收拆解监督管理、机动车强制报废标准执行有关工作。
第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
（一）达到本规定第五条规定使用年限的；
（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；
（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；
（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
第五条各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；
（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
第六条变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：
（一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；
（二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；
（三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；
（四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。
距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。
第七条国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。
达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；
（二）租赁载客汽车行驶60万千米；
（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；
（四）公交客运汽车行驶40万千米；
（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；
（六）专用校车行驶 40万千米；
（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；
（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；
（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；
（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
第八条本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车、摩托车和轮式专用机械车；非营运载客汽车是指个人或者单位不以获取利润为目的的自用载客汽车；危险品运输载货汽车是指专门用于运输剧毒化学品、爆炸品、放射性物品、腐蚀性物品等危险品的车辆；变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换，以及危险品运输载货汽车转为其他载货汽车。本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。
第九条 省、自治区、直辖市人民政府有关部门依据本规定第五条制定的小、微型出租客运汽车或者摩托车使用年限标准，应当及时向社会公布，并报国务院商务、公安、环境保护等部门备案。
第十条上道路行驶拖拉机的报废标准规定另行制定。
第十一条本规定自2013年5月1日起施行。2013年5月1日前已达到本规定所列报废标准的，应当在2014年4月30日前予以报废。《关于发布<汽车报废标准>的通知》（国经贸经〔1997〕456号）、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经〔1998〕407号）、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源〔2000〕1202号）、《关于印发<农用运输车报废标准>的通知》（国经贸资源〔2001〕234号）、《摩托车报废标准暂行规定》（国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令〔2002〕第33号）同时废止。
附件：
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桥式起重机安全装置的应用10-26
起重机安全操作07-21
门式起重机安全培训09-23
起重机维保合同09-06
塔式起重机隐患整改方02-10
流动式起重机讲稿02-16
塔式起重机安装流程图07-18
起重机发展现状与展望09-25
塔式起重机维保方案10-14
