开滦集团发展现代物流产业的调研报告

开滦集团发展现代物流产业的调研报告（共8篇）

开滦集团发展现代物流产业的调研报告篇1

2011年3月3日至6日，公司xxxx到河北省唐山市，针对开滦集团发展现代物流产业的经营情况进行了调研考察。在调研考察过程中先后拜会了开滦集团国际物流有限责任公司总经理xx、常务副总经理 xx、副总经理xx、xx先生，双方就企业经营状况及开滦物流建设、发展历程等情况进行了交流和座谈，并到唐山古冶物流中心进行了实地参观。现将本次调研考察情况汇报如下：

一、开滦集团现代物流产业的基本情况

开滦集团作为典型的资源性企业，随着开采年限的增多，资源逐渐匮乏，生产成本越来越高，社会及后勤包袱沉重，企业发展速度缓慢。“一煤独大”的企业格局没有得到根本改变，抗风险能力弱，可持续发展能力不强。

近几年来，开滦集团充分利用国家《物流业调整和振兴规划》和省、市政府的政策支持，依托企业自身的资源、市场和地理位置优势，开展了现代物流产业的经营。自2002年成立经贸分公司发展现代物流产业至今，经历了企业物流建设、物流企业建设和资源整合、快速扩张三个阶段，企业取得了长足的发展和进步，特别是2008年，集团公司制定发展战略规划时，将发展现代物流提高到战略的高度进行定位，将现代物流确定为集团公司的主要支柱产业。2008至2010年连续三年实现跨越式的发展，物流产业收入和利润增长率几乎保持在100%以上。2010年物流产业营业收入达到了493亿元，比2006年的23.32亿元，增长

开滦集团年煤炭生产能力6000多万吨，其中唐山老区约2500万吨，已基本实现原煤全部入洗，故每年有大量残次煤产生，针对现状，开滦物流充分开展对入洗选煤下游产品的增值开发，利用贸易外部煤炭，进行数字化配煤加工，输出4500大卡、5000大卡、5500大卡三个标准化煤炭产品。2009年全年采购外埠煤炭2281万吨，其中精煤566万吨，动力煤1715万吨，全年贸易收入149.94亿元，占整个物流公司收入的54%；2010年全年采购外埠煤炭约3000万吨，为物流公司贸易的重中之重，实现了煤炭产品的有效增值。

开滦物流充分利用自身丰富的资源和市场优势，在保证煤炭生产服务的同时，逐步同国有大型煤炭生产服务性企业物流剥离。自主开发市场及客户，贸易煤炭，现已形成“煤炭供应链管理、煤炭战略储备、煤炭市场交易‘三位一体’的专业（煤炭）物流发展模式”。

煤炭专业物流规模已形成规模。企业逐渐由传统单一的煤炭产品提供商向资源整合供应链管理服务商转变。

图1：曹妃甸数字化煤炭储配基地

2、物资仓储、加工和逆向物流

唐山市是国家确定的区域性物流节点城市和全国流通领域物流示范城市，是煤炭、电力、钢铁等工业的聚散地，也是大宗散货、生产资料的主要集散地。开滦集团利用自身具有的完备的供销配送基础设施（自营铁路、码头），整合内部资源，通过剥离传统物流与采掘生产，形成一体化物流运作；优化物流资源配置，形成专业化物流。逐步提高企业已有资源的最大化应用。同时，兴建规模达到8000万吨以上的两港储配煤基地，加大物资流通量，并不断提高物流产品的附

为不断地推进煤炭市场交易体系建设，开滦物流现已开展煤炭产品标准化和相关煤炭物流服务。积极与上下游企业共建信息网络，引导煤炭理性消费。同时合作开展供应链金融服务，为企业发展提供资金支持。

该项服务现价段正处于发展阶段，符合国家谋划煤炭区域交易市场的方针，促进了一种全新的商业模式和经营理念的形成，为中国煤炭行业走向集约、高效、低碳的发展之路，发挥了引领和示范的作用。

四、开滦物流在开滦集团中的定位

开滦物流的发展，较好的强化了企业原有的资源和市场优势，在煤炭流通领域构建了以煤炭供应链管理和信息化集成技术为关键的发展新模式，提升了企业核心技术和核心竞争力。为开滦集团由传统单一的煤炭产品提供商向全球资源整合供应链管理服务商的转变，这种全面的企业转型发挥了重要的支持作用。

通过介绍，得知国际物流公司的发展得到了开滦集团领导的全力支持。从物流概念的提出，前期规划、企业组织形式的设置、人才培养、具体的业务经营等无不是在集团公司领导的关怀下得以全面发展。

2008年集团公司董事长提出的调整开滦集团发展战略，将物流产业定位为支柱产业，使开滦物流得以实现快速扩张，构建了一个中心（现代物流产业组织管理中心）、两大体系（对内生产服务型物流保障体系、对外专业化物流服务网络体系）、三大特色（国有特大型煤炭生产服务性企业物流剥离，煤炭供应链管理、煤炭战略储备、煤炭市场交易“三位一体”专业物流发展新模式，“煤路港航”物流一体化运作）、四大园区（唐山古冶物流中心、曹妃甸国家级数字化煤炭储配基地、唐山海港开发区煤化工产业物流配送中心、空港国际物流园区）、五大区域（河北、内蒙古、山西、新疆、海外）、六大板块（煤炭专业物流，物资仓储加工和逆向物流，公路、铁路、航运等运输服务物流，汽车物流，空港物流，国际物流）、七大基地、多种服务，科学发展的综合物流产业体系，形成了一专多元发展产业格局，为国际物流有限公司的发展奠定了坚实基础。

结论：开滦国际物流公司经过几年的发展已具备相当大的规模，该公司从无到有，从小到大的长足进步的发展历程，主要是因为以下几点得天独厚的发展优势：

1、拥有区位优势。开滦地处全国性物流节点城市——唐山境内，毗邻京津大城市群，处于环渤海经济开发区腹地；京沈、通坨、大秦和坨港四条铁路干线，京沈、唐津、唐港三条高速公路纵横其中；距秦皇岛港、塘沽港均在百公里左右，具有人才优势，经过多年的发展，公司引进、培养和锻炼了一支业务强、素质专的人才队伍。

3、领导重视程度相同

公司“十二五”规划非常明确的提出了积极探索发展铁路、公路、港口、用户“四位一体”的现代大物流贸易链，目标明、定位准。

4、开发物流产业的政策环境相同

2003年江苏省经济贸易委员会、省财政厅、省公安厅、省国土资源厅、省交通厅、省对外贸易经济合作厅、省地方税务局、省工商行政管理局、南京海关、省国家税务局、江苏出入境检验检疫局等及部位就联合印发了《江苏省发展现代物流业若干政策意见》的通知（苏经贸交通[2003]732号）。给予新办独立核算的物流企业较多优惠政策。

同时，徐州周边区域煤炭交易市场没有形成一定规模，物流产品客户较分散，需要进一步开拓和整合市场和客户。结合我国煤炭流通现状和资源型煤炭企业转型发展方向，从四个方面体现了建设专业化煤炭物流的必要性：

1、长期以来，煤炭生产和消费都占我国能源生产与消费结构的七成左右。我国能源需求呈稳步增长的态势，较长时期内，以煤炭为主的能源消费格局不会变化。

2、节能减排、低碳经济的必然要求。

3、降低煤炭供需环节物流交易成本的需要。

开滦集团发展现代物流产业的调研报告篇2

一、发展现代物流产业是港口企业实现科学发展的必然选择

多年来, 伴随着国民经济的快速发展, 我国港口建设发展也发生了翻天覆地的变化, 装备技术持续提升, 管理水平不断提高, 规模总量迅速增长, 并出现区域性和结构性过剩。因此, 在港口未来的发展上, 必须围绕港口基本装卸服务, 从区域经济和市场需求出发, 拓展衍生增值业务, 创新运营管理模式, 通过信息技术的应用, 为客户创造新增价值, 构筑核心竞争能力, 实现港口持续健康发展。

1. 京津冀协同发展为港口物流发展创造了新的机遇。

河北港口集团作为河北省最大的公共码头运营商, 在秦皇岛、唐山和沧州统筹建设了煤炭、矿石、油品、集装箱和散杂货码头, 具备了支撑临港工业发展、功能完善的港口体系。京津冀地区产业密集、交通完善、市场流通需求量大, 对体系完整、运转顺畅的现代物流服务体系有很强的需求。新一届中央政府做出加快推进京津冀协同发展的重大战略决策, 这必将推动区域产业结构布局的重新调整。现代物流业是支撑区域经济发展的基础性产业, 而沿海临海地区是产业布局的重点。河北由于拥有土地资源丰富的港口城市, 所以成为了北京产业转移和功能疏解的重要承接地。港口作为产业发展的先导性、基础性设施, 是提升区域物流流通效率、降低物流运行成本、支持京津冀协同发展的基本保障, 能够为环渤海经济增长极注入全新的活力, 河北港口集团必将迎来蓬勃发展的新时期。

2. 发展港口物流产业是提高企业抗风险能力的内在要求。

港口之间的竞争已经上升到以港口为核心的供应链之间的竞争, 构建物流供应链, 实施一体化运作, 已经成为港口企业赢得竞争、增强抗风险能力的新趋势。港口本身就是现代物流体系的重要节点, 物流产业不仅可以依托港口优势实现快速发展, 推动河北港口集团构建多元发展格局, 增强企业抗风险能力, 转变运营模式、实现科学持续健康发展, 而且可以拓展货源腹地, 延伸产业链条, 密切与上下游产业的联动关系, 并利用信息化、物联网、供应链管理等新技术, 加快各港区向第三代、第四代港口跨越发展。

3. 发展港口物流产业是港口转型发展的有效途径。

近年来, 河北港口集团物流产业在探索与实践中取得长足发展, 坚持“创品牌、保效益、抗风险、促升级”原则, 组建物流事业部, 统筹管理物流发展建设;构建供应链服务体系, 开展煤炭物流贸易和加工配送业务;编制发布的环渤海动力煤价格指数, 搭建的电子交易和物流金融服务平台, 已在国内外产生了广泛积极的影响, 战略合作伙伴日趋增多;邯郸国际陆港以打造面向海洋的物流节点和区域物流中心为目标, 加快建设物流仓储设施、集疏运体系、客户服务中心等项目, 逐渐成为冀中南及周边内陆地区的出海口、黄骅港货源腹地的新支点。目前, 集团物流业务收入已占总收入的40%以上。实践证明, 物流产业已经成为推动集团科学发展、绿色发展的有效途径。

二、准确把握现代物流发展趋势, 有序推进物流产业发展

1. 要切实为客户创造价值。

发展现代物流, 必须从供应链角度出发, 或者满足客户降低成本的需要, 或者满足客户提高效率的需要。如果既能降低成本、又能提高效率, 则找到了物流发展的理想模式。港口企业发展现代物流, 需要着眼战略、规划、信息、投资、市场开发和业务开展的实际, 立足于港口生产与物流业务互为支撑, 统筹秦唐沧三港物流资源, 优化资源配置, 坚持与商业伙伴实现互利共赢的原则, 从完善供应链、满足市场客户需求出发, 为客户提供广泛区域内协同运营乃至全程一体化运作的供应链集成服务, 大力推进集团物流服务产品多样化、系列化、品牌化, 实现物流产业有序发展, 努力为客户降低物流成本、提升竞争能力。

2. 要加大业态创新升级力度。

河北港口集团物流产业发展的总体目标是以大客户需求为导向, 培育资源基地和渠道, 建设发运装车场站、配煤加工基地和铁路、汽运、海运联合运输体系, 向多区域协同发展的供应链服务集成商跨越。要重点做大做强煤炭专业物流, 加强煤炭营销网络建设, 依托掌握客户需求数据的优势, 配制并推出自有品牌的煤炭品种。建设煤炭现货电子交易平台, 交易量达到1亿吨, 将环渤海煤炭交易中心打造成为区域性煤炭交易中心、权威性的煤炭价格指数形成中心和物流金融中心。推出更多物流金融服务产品, 煤炭流通加工业务规模达到3000万吨, 船代、货代等业务范围和品种不断拓展, 形成较为稳健的商业模式;初步构建集团物流基础设施网络体系, 物流节点功能基本具备。到2015年, 力争使煤炭贸易量达到1800万吨, 物流产业总收入达到100亿元, 实现利润2亿元, 集团下属物流运作实体进入中国物流企业50强。到2020年, 要打造具有高市场认可度和一定市场占有率的煤炭品牌, 形成完善的煤炭物流服务网络和商业模式;实现电子商务与煤炭物流服务相结合的发展模式, 把环渤海煤炭交易中心建成国家级煤炭交易中心, 形成面向全国和全球市场的煤炭交易平台和价格形成中心, 使集团大宗散货交易量达到3亿吨, 实现交易收入1.5亿元;进一步扩大物流金融、煤炭筛分、精细化配煤和船代货代、海运、油品、集装箱海铁联运等专项物流业务规模, 融资规模达到百亿元, 煤炭流通加工规模突破5000万吨;完善集团以港为基、服务京津冀协同发展的物流网络体系, 实现物流产业收入260亿元, 实现利润5亿元。

3. 要实现由物流链向供应链提升。

顺应物流行业发展趋势, 坚持“以港为基, 转型升级”, 以构建全程供应链体系为导向, 按照“一个创新、两个支撑、三大服务、五大联动”的发展思路加以推进。“一个创新”就是要紧紧抓住物流产业“商业模式构建”这个核心, 按照跨区域设点、网络化经营的方式, 加速拓展腹地空间;“两个支撑”就是以高效现代化的实体物流平台、在线电子交易与信息服务平台作为支撑;“三大服务”就是以大宗散货贸易为驱动的供应链集成服务、以大宗散货交易市场为核心的供应链交易平台服务及其衍生服务、以内陆节点为支撑的集装箱运输服务;“五大联动”即物流产业与集团内外港口、物流园区、商贸、铁路、航运五大要素之间的有机联动, 推动集团物流产业尽快做大做强。

三、实施供应链一体化运作, 打造港口集团转型发展的支柱产业

1. 立足各物流企业协同发展, 加快供应链三网建设。

一是建设社会网, 打造供应链服务联盟。积极推进区域内陆港和物流园区、综合保税区及保税仓库、集装箱物流园区、临港物流园区等项目建设, 扩展物流贸易、物流金融服务等相关产业, 形成集团内部物流产业体系。构建港港、港区、港铁、港贸、港航协调联动、互利共赢机制, 形成物流企业和集团内外其他运营主体的合作联盟。发挥秦港股份和香港公司低成本融资优势, 发展国际贸易, 拓展海外市场, 融入国际物流大市场。二是建设信息网, 提升价值增值能力。立足集团现有“五点六地”环状广域网络和外部信息服务平台, 强化信息资源整合, 建立协调联动机制, 提升生产运营效率。建设煤炭现货中远期电子交易平台, 加强与知名商品交易所合作, 推进曹妃甸、沧州、上海等地煤炭交易市场项目, 拓宽服务领域, 实现对上下游企业物流信息全覆盖, 为客户提供衍生增值服务, 打造集团物流信息服务优势和价值增值空间。发挥集团现代物流技术研究中心优势, 加强产学研合作, 开展现代港口物流运营和物流技术应用研究, 打造功能强大、运作规范、应用性强的物流信息服务体系, 提升集团物流产业信息服务水平。三是建设物联网, 完善物流产业基础设施。积极推动全省港口资源整合, 统筹秦皇岛港东扩港区建设, 加快曹妃甸港区和黄骅综合大港开发, 建设大宗商品产地、装船港、接卸港和销售地等物流基地, 落实秦唐沧在建港口临港物流项目, 与省、市物流园区合作, 布局衡水、承德、张家口、山西、陕西、新疆、内蒙古等物流节点, 建立与“新丝绸之路”经济带相匹配的物流服务网络;适时组建航运公司, 夯实集团物流产业发展基础, 打造集团物流供应链的核心优势和利润生成中心。

2. 完善港口物流业务布局, 丰富发展港口物流业态。

一是发展壮大煤炭专业物流。借助集团干散货经营领先地位和资源禀赋, 强化对煤炭物流供应链的服务能力, 积极发展综合服务型煤炭物流业务, 推动集团由煤炭运输港口企业向煤炭供应链管理运营平台企业转变。二是开展进口铁矿石物流业务。紧盯国际国内市场形势和区域钢铁产业结构调整趋势, 做好进口铁矿石储存、保税、破碎及配矿、配送委托等服务集成, 以及相邻节点间的流通服务。三是加快发展集装箱物流。建立秦皇岛港和黄骅港综合港区集装箱业务联动、统一经营机制, 着力培育内外贸航线, 建设内陆集疏运服务网络和电子信息服务平台, 与省内外船代、货代、贸易以及生产企业建立广泛的互利合作关系, 推进全省及津冀港口集装箱业务合作。四是发展钢材、化肥、汽车、油品以及杂货等专项物流业务, 走出一条独特的商贸物流发展道路。

3. 创新港口物流商业模式, 培育企业新的利润增长点。

一是构建以贸易驱动为核心的全程供应链服务商业模式, 为大型煤炭、电力、港口企业提供供应链集成服务。运用“虚拟大货主”身份和“精品品牌”等手段整合全程物流链, 做精做细煤炭和铁矿石采购、议价、流通加工、金融服务、社会化运输、定制化配送、服务标准控制等大规模贸易及附加物流服务, 充分介入乃至强势主导大宗商品供应链集成服务, 将供应链中潜藏的价值增值点变为集团物流板块业务的盈利点。二是完善大规模平台化系列服务商业模式, 为从事现货交易和中远期交易的散户群体打造专业化交易平台。通过改造提升交易市场信息提供、交易撮合等基本服务功能, 广泛开展“船代、货代、仓储、海运、配送”等第三方物流服务, 提供“法律、咨询、公证、仲裁”等中高端服务, 提供一体化服务套餐产品, 提升基本服务和衍生服务的创价、盈利空间。三是优化物流商贸服务模式, 为相关企业提供专项物流商贸服务。发挥集团物流金融服务实力强、资质优、信用好的优势, 积极开展动产质押、保兑仓、代客采购和质押、海陆仓、保理仓等物流金融服务, 增强物流商贸服务的盈利能力。四是发展第四方物流集成服务商业模式, 为客户提供最佳物流服务方案和供应链管理方案。突破传统物流服务局限性, 运用大数据支持、供应链方案集成、管理创新等有效形式, 面向第一、第二、第三方物流服务商提供物流规划、咨询、信息系统、供应链管理等物流集成服务, 推动集团物流产业实现科学发展、跨越发展, 在服务增值中实现集团物流板块多元盈利。

四、加快体制和机制建设, 为物流产业健康发展提供保障

1. 优化整合集团物流资源, 提高整体协同发展效率。

加快组建国际物流公司, 将其打造为集团发展物流产业的经营实体。以提高运营效率、增强协同发展能力为目标, 针对集团内部物流业务相关单位的特点, 逐步推进资源整合, 取长补短, 优势互补, 实现业务统筹管理、内部资源共享。加大成熟物流管理模式的应用, 解决物流业务低效重复、缺乏有效衔接的问题。对煤炭供应链、大宗商品交易、内陆港运营、物流金融、船货代理等业务进行专业化和规模化经营。强化对外合资合作, 有效整合社会物流资源, 稳步壮大物流产业规模, 扩大市场份额, 为集团物流产业发展提供更大空间, 最终实现港口物流产业国际化。

2. 用好物流业发展支持政策, 助推物流产业加快发展。

吃透、用足、用好国家、省市有关发展物流产业的宝贵政策, 抓住发展机遇, 全力推进带动性大、成长性好的项目建设进度, 为拉动区域经济发展提供支撑, 为集团物流实现大突破提供抓手。积极争取物流主管行业部门支持, 抓住一切机会争取省市政策, 积极推动省现代物流试点示范工程、省重点物流项目以及物流网络体系建设。完善支持物流产业发展的制度体系、运行机制和具体措施, 为集团物流产业发展营造良好的支持环境。巩固港口物流与港口生产之间的相互协同与支撑关系, 在物流产业起步阶段, 港口业务更多地支持物流业务, 构建港口大物流格局, 推动物流业务快速起步、跨越发展。

3. 积极吸纳物流高端人才, 提高物流产业创新能力。

加快现代物流产业发展策略探讨篇3

【关键词】　物流产业意义发展策略

随着经济的快速发展，以及经济全球化和一体化的不断深入，我国物流业发展迅速，已成为促进国民经济与社会发展的基础性支撑产业和拉动经济增长的先导性产业。

1.加快现代物流发展的重要意义

1.1培育新的经济增长点和调整经济结构

发展现代物流业，不仅能够直接带来物流业的规模扩张，同时，将为金融保险、商贸流通、信息服务、餐饮、会展等相关服务业带来客观的配套服务需求，从而推动第三产业的整体发展，提高服务业在经济总量中的比重。另外，发展现代物流业有利于促进商品流通，繁荣区域市场，扩大居民消费，增强消费对经济增长的拉动作用。所以说，发展现代物流业，对于新的经济增长点的培养，及经济发展方式转变均具有重要意义。

1.2　提升区域经济的综合竞争力

现代物流业作为极具发展潜力的新兴产业，其发展水平已经成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。发达地区通过加快发展现代物流业，增强物流配套服务能力，可以有效降低社会物流成本，从而促进招商，吸引资金，聚集高端产业，优化第二产业结构，促进地区资源的优化配置；此外，还可以通过现代物流来促进更多商品在区域内集散，繁荣区域市场，从而实现产业、物流和市场的综合发展，对区域内经济的综合竞争力的提高十分重要。

1.3有助于推动产业结构优化升级

物流连接着企业的采购、生产、储运、销售等各个环节，随着社会化大生产快速发展和社会分工不断细化，生产企业与物流业日益有机融合、互动发展。发展现代物流业，有利于优化生产要素配置，推动供应链一体化，降低企业采购商品成本，提高企业采购商品可得性，提高产业附加值。便捷高效的现代物流体系是一个地区高端制造业发展的重要条件，也是现代产业专业化分工和生产效率提高的必要条件。

1.4提升人民群众生活水平和质量，促进经济社会又好又快发展的客观需要

物流将商品的生产和消费连接在一起，加强了各个产业关联度，提高了劳动就业吸纳能力，增加了消费的拉动作用。通过发展壮大物流产业，有利于扩大社会就业；有利于有效获取、分配和使用运输、仓储、包装、配送等物流要素，从而提高各种生产资料和产成品的利用效率，降低能源消耗和碳排放，推动资源节约型和环境友好型社会建设；有利于提高商品流通效率，降低居民生活成本，满足人民群众对多样化、高质量的商品及其物流服务需求。

2.我国物流产业发展的影响因素分析

影响我国现代物流业发展的因素主要有以下几个方面：

2.1生产因素状况

生产要素供给是影响物流业发展重要的基础性因素。生产要素首先是天然资源和基础设施因素，我国幅员辽阔，陆地面积广阔，河流纵横交错，具有一定的陆运、海运、河道运输设施。随着我国GDP稳定高速增长，资本资源流动和基础设施建设需求增加，这都是物流业发展的前提。

2.2相关产业和辅导产业

相关辅助产业的发展情况，将会影响物流业的产出水平。企业的物流需求具有普遍性，我国东部沿海地区制造业发达，而西部内陆很多地区第一产业依然是重要的经济支柱，此外，不同地区特色电子产品、食品等传统支柱产业仍有较强的市场占有率和辐射力。这都对现代物流业的发展提供了必要条件。

2.3物流市场需求的发展

随着我国产业结构调整和市场需求的增长能促使企业进步与产品质量的提高，即需求数量、发展潜力，以及是否具有高标准的需求品质。在人民生活水平逐步提高，在GDP稳步增长的条件，物流市场的需求将会随着都市化与人口集中等呈现增长态势。高速发展的制造业和零售业带动巨大的物流服务需求。我国不同地区间存在大量原材料、半成品、产成品和各种能源的进出，形成了彼此的供需关系和物流渠道，多功能、多層次的物流服务需求旺盛。

商贸兴盛在创造了多层次的物流服务需求的同时，也为现代物流业发展提供了充足的货源，并在服务质量上对物流业提出更高要求。

3.我国物流产业发展的策略探讨

随着经济环境的不断完善，我国物流产业今后应从以下几个方面进行完善：

3.1明确物流产业定位，优化发展环境

制定物流产业发展的方针和总体目标，明确物流产业在经济发展中的地位。针对物流产业发展现状，结合未来经济发展的总体要求，以企业为主体，以物流服务需求为依托，最大限度的降低全社会物流总成本和提高物流效率，制定促进和支持国民经济健康发展的方针，制定规范的物流产业发展措施，为物流产业发展营造良好的制度环境。

如明确物流的资质和市场准入与退出的条件、市场竞争规则等。以通过制度环境的优化，调动资源所有者的积极性，合理整合现有资源，以实现资源的最优配置。

3.2完善物流设施，提高物流速度

审视宏观形势，确定适应天津市经济水平，以最恰当的水平来发展，不能低于整体的经济发展，但过快的发展，产业结构中其它的产业也不能完全的适应物流产业的速度，造成不协调，对整体的经济也是不利的。所以应配合国民经济整体发展速度来确定物流产业的发展规模，使资源配置进一步得到优化。

3.3完善节点功能，建立现代物流体系

在搞好海港、空港、高速公路、高速铁路等重大交通基础设施建设，完善载体功能，合理布局以优化资源整合的同时，要加快物流中心、配送中心物理设施、信息网络和服务能力的建设，建立有效衔接的公路、铁路、海运、航空等多种运输方式和运输、仓储、配送、信息、展示等功能集于一体的现代物流模式，以用活物流设施，推进物流产业合理空间布局与功能的不断完善。

3.4加强产业联动，实现协同发展

与产业互动上，要促进重点产业中物流的发展，尤其加强物流产业与批发零售业、金融业、房地产业的互动，完善批发零售业、金融业、房地产业的物流体系构建，促进重点产业的发展，同时回馈物流产业，再带动物流产业的进步。

结语

现代物流是社会再生产过程中实现各种社会经济联系的物质基础，现代物流还将为经济发展提供保障与支撑，成为经济发展的一个新增长点。因此，深入探讨改进和完善我国现代物流业的发展策略，使物流产业在支持社会经济发展过程中求得生存与发展，进而促进现代物流产业走向健康持续发展的良性轨道。

参考文献：

[1]娄之佐《物流业务发展策略探讨》[J]　邮政研究　2011（3）.

[2]应伟《浙江现代物流发展策略研究》[J]　商业文化（下半月）　2011（5）.

法国现代物流发展的考察报告篇4

作者：王荣荣、张宏斌、宋伟江来源：时间：2007-9-21 15:12:21

受欧盟中国协会的邀请，由省发展改革委组织，部分市、县计委（发展计划局）及有关企业负责人参加的浙江省现代物流管理培训考察团一行17人，于2005年2月19日赴法国进行为期20天的培训考察。在法培训期间，物流专家Michel Abgral levy先生和法国运输及货运使用者协会负责人围绕法国物流企业一体化管理、物流基础设施（港口、空港等）、物流协会职能、大型物流中心建设与管理等内容作了培训授课，同时，学员们考察了法国香槟省Vatry空运机场及空港物流园区JCH香槟酒物流公司、COMAP集团企业物流、MORY GROUP物流公司及其客户物流配送中心、马赛港的建设和经营。

一、法国现代物流发展的基本情况

相对美国、日本等国来说法国现代物流起步稍晚，但发展较快。随着科技进步的加快，尤其是IT技术的发展及相关产业的联合，更加促进了法国物流业的快速发展。

20世纪70年代是法国现代物流发展的萌芽期。伴随着经济快速发展以及商品生产和销售的进一步扩大，市场竞争越来越激烈，消费者对服务的要求越来越高，物流需求不断增多，客户期望实现一周内供货或服务，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了社会化物流。仓库已不再是静止封闭的储存式设施，而是动态的物流配送中心。这一时期物流信息主要是从配送中心的装运情况获取，信息交换采用电话方式，通过产品本身的标记（ProductTags）实现产品的跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业（工厂）一般都使用自己开发的软件。随着经济的快速增长和现代流通的发展，法国许多不同类型的企业（厂商、批发商、零售商）也在不断地进行物流变革，建立各自的物流系统。由于流通渠道中各经济主体都拥有不同的物流系统，因此在各连接点处产生了不少矛盾。

到了20世纪80年代，法国开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现终端消费者与最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先企业各自分散的物流管理方式，通过合作来提高物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。这一时期，法国制造业已采用准时制生产（JIT），客户的物流服务需求已发展到要求当天供货或服务，因而，综合物流的供应链管理进一步得到加强，如组织好港站库的交叉与衔接、零售商管理控制总库存量、产品物流总量的分配、实现供应的合理化等。这时物流需求的信息直接从仓库出货获取，通过传真方式进行信息交换，产品跟踪采用条形码扫描，信息处理的软硬件平台是客户机/服务器模式和购买商品化的软件包。

进入20世纪90年代，法国一些跨国公司纷纷在国外特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，法国物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，实现库存量最小化。采用EDI系统交换信息，应用射频标识技术（RFTags）跟踪产品，信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。目前，电子商务和电子物流正在法国兴起，物流需求服务更加精细化。从结构上看，法国物流市场主要分为三个部分，即第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络（包括拼车与整车运输）。

二、法国现代物流发展的特点

法国是欧洲唯一百分之百实现数字通讯的国家，已有11万多家企业使用EDI，有发达的交通网，先进的物流装备技术，现代物流发展已进入相对成熟阶段，特点比较明显。

1、充分发挥协会的作用。考察期间，我们到法国运输及货运使用者协会进行了深入学习和广泛交流。该协会有自愿入会大型企业500多家，涉及冶金、化工、建筑、汽车制造等各行各业，是一家为运输与货运使用者（而非物流业本身）提供需求服务的行业协会。协会根据会员企业在生产经营中有关成本、服务质量、环境保护、公共安全及预防恐怖事件等因素的影响，为会员企业提供服务，在企业与政府之间发挥桥梁纽带作用，为政府部门提供研究报告和政策咨询，制定有关行业标准。由于交通运输对环境污染、对企业内物流成本及恐怖分子利用运输工具制造恐怖事件有较大影响，协会积极维护会员企业的利益，一方面与交通和物流协会进行广泛交流与协作，另一方面也要求会员成为交通运输责任人，防止恐怖事件发生。由于我们没有与政府机构进行交流，对法国政府在物流阶段性发展中的作用不了解，但从与协会和有关专家的交流中，我们了解到法国政府目前在物流管理方面的主要任务是立法和制定规则，协会在符合法国政府及欧盟的规则情况下保护会员利益，并把物流专家输送到各个不同行业的公司工作。

2、完善交通运输网络体系。法国拥有世界上最密集、欧盟内最长的公路网，市镇公路、省级公路、国道和高速公路累计总长96.6万公里，其中高速公路1万公里，在欧洲居第二位。公路运输占货物运输的76%，连接欧洲所有国家和主要城市；铁路全长31770公里，法国高速火车商业运行速度等于或高于270公里/小时，年货运量1338亿吨。法国有8500公里的河流运输网络，与欧洲其他国家的内陆河相连。就吨位而言，法国商船在世界上位居第28位。马赛港是法国第一大港口，也是地中海沿岸第一大港，在欧洲位居第四，2004年货物吞吐量为9400万吨。法国拥有27个空港，其中7个国际机场，2004年共运载170万吨的货物（其中巴黎机场货运量达150万吨）。

3、重视基础设施建设。这次我们考察的AEROPORTINTERATIONALDEVATRY空运机场位于法国香槟省，距巴黎100多公里，机场与高速公路、铁路连接，是法国唯一一家以货运为主的机场。该机场由地方政府投资建设，于2000年投入使用，通过国际招标方式，成立机场投资股份公司进行经营，其中加拿大蒙特里尔机场公司占股23.31%，负责工程业务的法国SNC-Lanalin/Pingat公司占股23.31%，法国运输物流公司KEOLTS占股23.31%，香槟省三大工商会占股19.98%，咨询顾问公司IENALR占股0.09%。股本构成体现了地方政府对该机场物流发展方向的重视和引导。机场占地360公顷，物流园区占地250公顷，还有1000公顷土地储备，总投资15000万欧元，是法国1975年以来按A等级建设的第一个机场。机场设施现代化，能接待各类机型，并同时能接待4架大型运输机或6架中型运输机。由于机场位于非人口密集区，能够每周7天、每天24小时全天候开放，有国内外20多家航空公司进驻，2004年货运量达2万吨，主要货运产品是食品、新鲜蔬菜、水果、饮料以及欧盟国家进口的货物。通关检验检疫手续完备，欧盟国家进口的货物，其清关的海关税由当地政府获得，服务完善，效率很高。从该机场投资收益分析，货运量达到4.5万吨，预计2007—2008年进入平衡点。

马赛港分老港（东港）和新港（西港），两港相距60公里，老港现以客轮、游船、修船、货物主要来往法国附属岛——科西加及突尼斯等北非地区；新港主要是煤、矿石等散装货及来自亚洲、美洲的工业和石油化工产品。2004年集装箱91.6万标箱，物流量9400万吨，我们乘车参观了东港作业区。马赛港十分重视安全，防控措施严密，设施均采用国际认证标准，港口进出与城市安全隔离，严格监控。公路、铁路和海运相得益彰，相互签定合约，保证货运成本的最合理使用。

4、提高企业管理现代化水平。无论是参观机场物流园区内的JCH香槟酒物流公司还是COMAP集团的企业物流以及MORY GROUP物流公司，企业管理全部采用计算机进行，其仓储与配送等业务管理，机械化和信息化程度都很高。

法国COMAP集团是一家跨国公司，我们参观了该集团在巴黎地区的一个生产区的配送作业流程，其立体化的仓储管理和激光控制的配送流水线以及另配件包装的纸箱设计都体现了企业物流先进的管理思想和规范化、标准化的管理理念。比如他们介绍了企业的立体货架与升降叉车通道之间的相关标准与成本控制的问题，让我们感受该公司企业管理的精细和水平之高。

法国MORY GROUP物流公司是一家配送信件、包裹的邮政物流集团，在法国国内有12个基地150个配送网点，我们参观的是该集团位于巴黎的最大的一个基地。每天晚上5：30—8：00开始配送业务，第二天早上6：00之前基本送到用户手上。该基地拥有8000平方米的包裹等货物立体化自动分拣区和2000平方米速递区。在8000平方米作业区内四周有101个进出货门，其中22个进货门，89个送货门。有员工180人，管理人员5-6人。进入基地大门首先印入眼帘的是那些整齐停靠、长度为13.6公尺的箱体车身，没有一个车头。我们很新奇也很兴奋地看到了物流企业比较关注的运作模式—车头与车身分离，使车身成为流动的仓库，车头不停地流动。该公司的经理告诉我们，在该公司法国的物流基地之间，车头证与车身证是分开的，在晚上工作的司机根据业务要求随身携带多个车身的复印件，以备路途检查。

三、对我省现代物流发展的启示

1、加强政府对现代物流发展的引导。我省现代物流的发展正处于初级阶段，政府应充分发挥制订规划、制定政策、实施监督和提供公共服务的引导作用。一是尽快出台我省现代物流业发展的实施意见。国家发改委等九部委于2004年9月联合颁发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》后，我委会同省委政策研究室，结合浙江实际进行了调研，现已完成了《贯彻国家发改委等九部委通知加快我省现代物流业发展的若干意见》（送审稿），建议省政府批准实施。二是抓好规划。我省“十一五”期间要制定好我省国际物流中心布局和粮食物流等专项规划，做好各市的现代物流发展规划，以此为指导，合理布局各类物流园

区和物流中心，引导物流企业发展。三是培育良好的物流市场环境，结合实际，探索和研究适应现代物流业发展的有关法规和规章制度，完善市场机制，营造充分、有序的市场竞争环境。

2、进一步培育现代物流中介组织。法国协会的作用主要是在政府和企业间穿针引线，联系沟通，在符合政府和欧盟规定的情况下，最大限度地保护会员企业的利益。借鉴发达国家的经验，一是要充分发挥协会联系政府管理部门与企业的桥梁与纽带作用，为政府决策提供建议和意见。二是要加强行业协会间的交流与沟通，为会员争取利益和提供服务。三是要加强行业自律，制定行业规则。

3、加快物流标准体系建设。法国物流业非常重视标准化建设，由于实现托盘、条码、集装箱等标准化，也就普遍实现了机械化操作，进货、仓储、配送、运输井井有条。由于多年来我省物流标准化工作基础比较薄弱，物流标准少，水平低，特别缺乏物流的基础性标准，物流标准的制修订工作也跟不上物流产业的快速发展，致使物流标准化成为物流业关注的“热点”和迫切需要解决的瓶颈。一是要高度重视标准化建设。面对建立物流标准体系的迫切需求，政府部门应给予足够的重视和支持，对物流标准的制订进行宏观指导，根据国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680—2005），推动物流标准化建设。二是加强标准化系统的研究和宣传推广。相关的科研机构要加强相互之间的协调和合作，尽快形成符合我省实际情况和兼具先进性、成熟性的物流标准体系并加以宣传推广和应用。同时物流企业在标准化建设中要不断总结经验，为物流标准体系的建设提供良好的基础素材。三是积极争取物流业发展的引导资金，加大引导资金支持企业标准化建设的投入。

开滦集团发展现代物流产业的调研报告篇5

一、铁路运输企业发展现代物流产业有非常显著的优势

1．铁路运输作为我国五大运输工具(公路、铁路、空运、航运、管道)之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等在货运领域具有很大的竞争优势，在很长一段时间内为加快我国货物的流通做出了很大的贡献。随着市场竞争的日益激烈，其他运输工具的不断完善(如多条贯穿全国的高速公路的建设、快捷的空中货运的逐渐兴起等)。铁路正面临着越来越大的挑战。面对激烈竞争的市场，铁道部各级领导相继采取了多种措施，如制定了提高运输质量的百条措施、组建了独立走向市场的物流企业中铁快运公司、中铁集装箱运输中心、中铁特种货物运输中心等企业。这些企业的建立作为现有铁路运输业窗口的外延，开展了各种各样的门到门的服务方便客户随时随地地进行货运，进一步改善了铁路运输业的形象，方便了用户、提高了效率、为铁路运输业带来了更多的经济效益和社会效益。

铁路本身就是一个综合性很强的传统物流企业，拥有大量的物流设施，在仓储、包装、运输、管理等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验。

2．“中铁寻呼”已经建立了一个遍及全国(包括海口、三亚、拉萨)的庞大的寻呼网、现有用户140万(截止到99年12月底)、覆盖城镇1100多、拥有全国统一的服务号码95828、95829，现已开通使用95828、95829的城市已达48个(齐齐哈尔、佳木斯、牡舟江、大庆、伊春、加格达奇、哈尔滨、长春、沈阳、大连、呼和浩特、集宁、唐山、沧州、石家庄、榆次、保定、邯郸、济南、青岛、徐州、连云港、郑州、武汉、西安、合肥、上海、福州、南昌、长沙、广州、南宁、玉林、海口、三亚、儋州、昆明、贵阳、凯里、都匀、六盘水、遵义、重庆、成都、银川、兰州、西宁、乌鲁木齐)、在全国范围内还拥有2600多个营业店面及代理商，经过培训，覆盖全国的撝刑寻呼斝阃耆可以成为铁路运输客户服务中心的服务小姐，众多的店面代理商可更靠近用户更好地服务，为配送、包装、管理、装卸等工作还可解决一大批就业问题。

3．铁道部资金结算中心也是一个自成体系的资金流系统，若将物流、信息流、资金流巧妙地结合起来，将会建成一个完整的电子商务系统。

二、中铁运输客户服务中心网络结构

总的来讲，中铁运输客户服务中心是一个分布式的，网络化的客户服务中心系统。通过该系统，可以快速、准确地收集到整个铁路运输网络上物流路径等信息，为整个铁路运输宏观的管理及调控提供决策分析支持功能。其结构如图一所示。

北京铁路运输客户服务中心除了作为最高等级的客户服务总中心，用于监督管理各区各地市的客户服务分中心外，还作为一个统一的信息管理中心、业务管理中心、业务中转路由中心、统计结算中心、质量监督裁决中心、决策分析中心负责对全网的业务进行整体的管理及控制。

二级分中心除了负责收集、管理本地的各种信息外，还负责收集、下传下属三级分中心的各种业务需求及处理信息，负责将每月、每日的业务信息、用户数据发送到总服务中心。

三级支中心负责收集、管理本地的各种信息(如货运站，送货人等)，并负责将这些信息交由受辖的二级分中心。

在全国中心和分中心之间建立信息通道(数字)以及语音通道，从而加快铁路全网信息的流通，同时紧密结合中铁快运、中铁大货特货、集装箱等公司的物流通道，可以建立全国范围内的综合信息货物服务中心。如图二所示。

从图二可以看出，建立中铁客户服务中心系统，可以充分利用铁路现有的线路资源进行快速方便的信息>

流通，并且依托铁路快运、大货特货、集装箱等公司的物流支撑网络，开展服务质量高、效率高等的综合的信息货运服务网络。

三、铁路运输客户服务中心的功能

1咨询业务

提供有关货运知识、托运资费、承运商信息等咨询信息以及发货时间、车皮情况、到货时间等信息、全国铁路电话(以后还可以查各地铁道大厦客房、土特产等信息)的查询功能。其中诸如货运知识、托运资费等都是静态的信息，可以由客户服务中心制作好后统一下发到各个地市的服务中心子系统；对于其他发货情况、车皮资源等都是实时变化的信息，需要与铁路数据库系统紧密结合并利用中铁寻呼全国联网的优势才可以提供优质的服务。

2托运办理业务

对于大宗的货物托运，可以通过撝刑运输客户琬务中心斚低辰行上门揽收申请。当用户申请上门揽收时，需要提供自己详细的地址、电话、货物种类、大致数量，以便中铁运输客户服务中心系统可以将详细信息发给快运公司，让他们派出合适的货运工具及人手。同样当货物发送后，中铁运输客户服务中心系统可以将该发货信息及时发送到收方所在地市的中铁运输客户服务中心系统，由该系统主动联系收方，除了一方面通知货物发出消息外，还询问是否需要送货上门服务。如果需要，则将送货上门的信息及时通知到收方所在地的快运公司，以便货到后及时送货到用户的手中。

对于电话、传真方式要求办理托运业务的托运资料的填写，则由受理中心代为填写，并可以由快运公司上门揽收时做进一步的确认。由快运公司负责后期的验货、包装、检斤、制单等托运手续的办理。

3实时跟踪

货物的实时跟踪主要包括三大方面：发送通知、中途实时跟踪以及到货通知功能。

当用户办理了托运手续后，后续的分检入库、送站、交接等实物处理还需要一段时间，当货物上车后，铁路数据库系统就可以将货物发出的信息通知到中铁运输客户服务中心系统，然后由该系统根据用户登记的信息将发货的时间、车次等通知到受／发货人的指定电话、寻呼机、手机上。当火车沿途经过各个大站时，可以将目前所在站的信息通过客户服务中心系统实时通知到受／发货用户。到货后，根据收货人的选择(自己去取还是送货上门)将相应的到货信息发送给收货人或当地的快运公司，以便货物尽快到达用户的手中。

4投诉建议受理

主要包括了对客户服务中心系统的服务质量、快运公司的服务质量、托运时间延误、货物损坏、用户欠钱不还等各方面的投诉信息以及有关增进客户服务中心建设、铁路快运建设、路风建设的良好建议的受理。特别是对于欠钱用户的催缴等功能。

5后台处理

包括了日终、月终统计报表的处理及分析，统计可以按照当日或当月货运的总次数、受理的总次数、用户行业、货物种类、上门揽收的次数、欠费用户信息条目等进行统计，在统计的基础上，列出相应的红黑用户名单、当月的货运繁忙情况等，对下一个月的运营(如是否需要调借车皮资源、是否对大用户提供优惠措施等)提供非常价值的参考依据。同时将相关信息定期上传到全国客户服务中心系统，建立客户数据库，以便为全国铁路运输的宏观统筹提供实际的参考依据。

临淄区现代物流业发展调研报告篇6

现代物流是适应经济一体化和产业化分工需要发展起来的新兴产业，具有涉及领域广、吸纳就业人数多、促进生产和拉动消费作用大的显著特点，是衡量和体现一个地区经济现代化水平的重要标志。近年来，我区物流配送业发展迅速，以交通、仓储、运输为主体的物流企业数量、规模不断扩大，物流业在保证商流顺畅进行、提高商业经济效益和促进国民经济正常健康发展等方面所发挥的重要作用越来越显著，已逐步成长为服务业发展的支柱产业。

一、我区物流业发展基本情况

2010年临淄区服务业增加值为151亿元，同比增长

18.34%，当年实现交通运输、仓储邮政业增加值48.05亿元，占服务业比重31.7%，物流业作为服务业的重要组成部分，成为实现“十二五”期间服务业比重提升的重点行业之一。目前，全区物流企业约170家左右，其中年销售收入过5000万元的物流企业有10家，过亿元的有5家，货物运输车辆超过一万辆(危化品运输车辆3096台，普通货物车辆6767台)，呈现出良好的发展态势。

山东依厂物流是我区近年来快速发展起来的比较成熟的物流龙头企业，目前拥有4家全资控股子公司，有危险化学品运输罐车800多辆，年运输量300万吨。公司业务拓展到除西藏外的所有省份。企业近年来能够快速发展首先是拥有先进的服务管理理念和诚信经营的品牌意识。多年来的发

展，公司秉承“安全健康环保、优质快捷高效”的服务理念，全力打造“依厂物流”品牌形象，积累了丰富的危化品运输服务经验。二是科学周密的管理制度。公司采用现代化管理模式，加强完善一系列行之有效的学习培训、安全等规范、规程和考核制度，保障公司的安全运营。三是先进的信息技术应用。GPS远程监控设备，实现了远程可控管理；与交警部门联网，对危化品运输车辆限定路线，实现互动，及时通知提醒驾驶员注意修正，提醒驾驶员及时换班，避免疲劳驾驶等等，提高车辆运营的安全，降低了事故发生率。四是全时服务的运销网络。运销网络是现代物流业发展的核心内容之一，公司运销网络覆盖全国28个省、市、自治区，与许多国内外知名企业建立了长期的合作关系。五是有胆有识的企业领导层和一个团结实干精诚合作扎实高效的工作团队。所以即使在08年金融危机时期，企业的业务也是大幅提升，到2010年实现业务收入5.6亿元，今年前5个月实现业务收入5亿元，计划全年实现8亿元，争取突破10亿元。

淄博鲁金物流园是在各级开展二三产业分离政策的要求下从南金兆集团分离出来的。公司目前主要是集团公司的运输业务，主要集中在进口矿石、煤炭采购等方面。自二三产业主副分离后,目前公司自有和挂靠的车辆达50辆，联营单位包括龙口港、青岛港、青州、滨州等地的运输队达10余家；2010年实现销售收入2亿元，上交地方税收1126万

元，今年1-7月份，公司实现运费结算收入4782万元，上交地方税收283万元，为我区二三产主副分离提供了成功模板。

今年，区委、区政府围绕“一城三片区”确定了我区物流建设五大重点项目：一是齐鲁现代物流港建设项目(二期)，由齐鲁现代物流有限公司投资兴建，总投资50亿元，计划投资10亿元；二是依厂商贸物流建设项目，由山东依厂物流有限公司投资兴建，总投资6亿元，计划投资3亿元；该公司力争在3至5年的时间实现物流公司整体打包上市，实现做大做强的目标，全力打造国内知名物流企业；三是10万吨/年仓储物流项目，由山东志博远国际贸易公司投资兴建，总投资3.56亿元，计划投资3亿元；四是钢铁物流园项目，由山东万海双涵化工设备有限公司投资兴建，总投资2亿元，计划投资8000万元；五是吊装租赁项目，由山东海湾大型设备吊装有限公司投资兴建，总投资1.8亿元，投资计划1亿元。这些项目总投资近18亿元，建成投入使用后必将对我区物流业乃至全区工商业的发展起到积极推动作用。

二、存在的问题

与物流业发达地区相比，我区物流业的发展规模、发展层次等，与经济发展水平还不相称。当前存在的主要问题是：一是缺乏统一管理。目前我区物流业的发展缺少统一调度，只对重点项目进行了监督管理。政策的制约和不配套，执行尺度不同，亦造成不公平竞争，影响了企业的运作。二是统计信息不全。物流企业信息统计的准确性不足，缺乏基础资料。大企业从自身的长远发展考虑，愿意提供企业经营信息，并期望能从地方获取政策支持，但部分规模较小的企业由于认识不足不愿意提供相关信息。三是企业规模小。多数物流企业“小、散、差、弱”，采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，真正能提供多品种、大批量货物运输的企业不多，有的甚至还停留在“一间房子、一张桌子、几台车子”的层次上。四是部分物流企业财政贡献较少，许多车辆注册地不在本区，存在税收外流的问题，由于当地危化品手续难办，单车费用较高，加重了物流企业的税费负担，造成有些车辆在外地落户。五是因为现在油价上涨及交通运输收费较多，物流企业普遍利润下滑。六是服务相对滞后。缺少行业总体规划和组织领导，目前我区还没有统一的管理服务机构，也没有行业协会等社会自律组织，发展环境还需进一步改善。

三、下一步工作措施及建议

(一)完善政策，优化环境。进一步优化企业发展环境，规范税费征收和经济检查行为，清理整顿各种乱收费、乱罚款现象，对反应强烈的问题进行曝光处理。区政府将出台针对扶持物流企业发展的优惠政策，在企业建设用地及税收等

方面予以扶持，营造良好的发展环境，吸引雄厚的民间资本投入到现代物流业发展上来。尽快明确管理机构，理顺管理体制，建立跨部门的协调沟通机制，适时成立现代物流业行业协会，实行行业自律，加强与政府部门的沟通，共同推进现代物流业健康规范发展。

(二)培育企业，壮大龙头。目前，我区上规模的物流企业偏少，行业聚集度不高。对发展潜力和后劲大的物流企业，应加大培育扶持力度，支持推进行业整合，引导物流企业之间、物流企业与信息咨询企业之间进行多样化联合和兼并重组，加快打造一批大型综合现代物流企业集团。大力推进工业企业服务业务剥离工作，鼓励具备一定物流服务专长和基础的大型企业加速物流业务剥离和外包，培育一批适应现代制造业物流需求的第三方物流企业，提升物流业为制造业服务的能力和水平，实现制造业与物流业的联动发展。

(三)抓好项目，增添后劲。重点抓好齐鲁现代物流港二期、三期工程建设，建设好综合服务功能区及相关配套设施，推动保险、工商、税务等部门进驻提供“一条龙”服务，落实保税功能，积极发展多式联运，争取港口输油管线终端节点，努力建成北方重要的化工原料及产品交易中心、信息价格中心。抓好今年区政府确定的五大物流发展项目的建设，增强物流业的集聚辐射作用和带动能力。

(四)加快物流信息平台建设。加快整合物流信息资源，借助

开滦集团发展现代物流产业的调研报告篇7

1河南煤炭资源及煤炭物流概况

河南是全国重要的能源基地, 煤炭是其主要的优势矿产资源。随着煤炭资源的不断勘查、开采, 其可采煤炭资源日趋减少。截至2009年底, 河南省煤炭累计查明资源储量284.54亿吨, 约占全国煤炭资源保有储量的2.8%, 河南煤炭资源分布不均, 呈“北多南少、西多东少”的局面。据2012年7月河南省18个矿种资源调查, 河南省煤炭资源主要分布于豫北、豫西和豫东地区, 其中京广线以西地区煤炭资源量占全省的90%, 平顶山、周口一线以北煤炭资源量占99%, 主要分布在郑州、三门峡、焦作、平顶山、商丘、鹤壁等14个省辖市。河南省虽是产煤大省, 但煤炭产业集中度较低。据查, 河南省2009年生产原煤2.3亿吨, 6家省骨干煤炭企业产量仅占总产量的50%。

河南的原煤产量一直居全国前列, 是华东、华中、华南地区重要的煤炭供给地之一。但近年来由于自身经济发展, 煤炭调入量基本超出煤炭调出量。同时, 河南也是陕西、内蒙古、宁夏等西部新兴煤炭大省煤炭外运至华东、华南的重要通道。这意味着河南开始由产煤大省、销煤大省转变为产煤省、需煤省及煤炭流通省。在河南煤炭流通当中, 煤炭物流80%都是由煤炭企业以及工业企业自身承担, 煤炭物流成本较高。在《2006年全国重点企业物流统计调查报告》中, 对钢铁、煤炭、石油、机械、水泥、化学工业等9个工业大类行业调查显示, 物流费用较高的是水泥、煤炭和化学工业, 其分别为17.2%, 13.1%和11.3%, 均高出同期工业行业的平均水平 (8.1%) 。除自营物流外, 也存在少数的面向社会化的低层次煤炭物流服务企业, 其主要服务内容也仅限于货运代理、运输、仓储等物流作业, 而能提供综合性、全程性、集成化的现代煤炭物流企业较少。2010年3月, 《河南省煤炭企业兼并重组实施意见》出台, 河南省采取政府主导, 推动中平能化、河南煤化、义煤、郑煤、神火和河南省煤层气等6家大型煤炭企业作为主体, 兼并重组中小企业, 优化煤炭资源配置。这对提高河南煤炭的装备水平, 提升煤炭安全生产水平以及对于提升煤炭产业集中度具有重要意义。而煤炭企业更应以企业兼并重组, 煤炭资源整合为契机, 依托煤炭物资供应及产品运销构建高效煤炭物流体系。

2河南煤炭企业发展物流产业存在的问题分析

2.1物流管理理念落后

河南煤炭企业绝大部分都是国有控制企业, 身上烙有国有企业的通病:缺乏积极、主动的市场观念。部分大型煤炭企业领导者受传统观念的影响以及自身在人力、物力等方面的优势, 搞“大而全、小而全”, 仓储、运输、配煤加工等物流业务全部自己做。另外, 多数煤炭企业, 都有自己的仓库、配送中心铁、料场、路专用线、租赁站、车队等, 它们分别承担着相应的物流功能, 但是由于企业相关管理部门缺乏现代物流管理理念, 不能在一定高度有效整合, 造成这些物流活动的管理基本处于一种相对分散、各自独立的状态。不仅造成企业的低效率, 同时也严重制约了物流业的发展。

2.2物流管理体制不合理

目前, 我省煤炭企业物流管理体制不合理。在计划经济时期, 大、中型煤炭企业都拥有专门的煤炭运销和物资供应部门。2010年以来, 通过煤炭企业的兼并重组, 河南相继出现了以河南煤化、中平能化等为主体的大型煤炭企业集团。在集团化的管理体制下, 物资采购和煤炭运销重组为物资供应公司、煤炭运销公司。而且少数煤炭企业则建立了一整套有效的管理办法, 构建了集中采购、统一结算、直达配送的直供物流运作模式。但是, 受计划经济体制影响, 国有煤炭企业仍然保留有物资供应和煤炭运销部门。无论是原材料采购煤炭运销等物流活动主要还是依靠企业自我服务完成。从体制上看, 企业缺乏提高物流效率、降低物流成本的内在动力。

2.3物流管理信息化水平不高

众所周知, 现代物流管理是基于信息技术基础上的。煤炭物流信息种类多, 信息动态性强, 时效性强。煤炭物流信息系统必须借助计算机技术、信息技术以及网络技术等现代科学技术实现对信息的收集、加工和应用。虽然我省大型煤炭企业集团通过优化业务流程, 实施ERP系统, 实现了计划上报、审批、采购、供应的信息化管理, 实现了内部信息、库存资源共享。部分煤炭企业已开发了不少先进的物流管理系统, 但因对企业总体物流结构掌握不准, 业务流程不够优化, 信息化项目的实施对物流效率的提升效果并不明显。但是, 大多数煤炭企业物流缺乏相应的信息交换平台, 信息技术管理水平和手段还比较落后。

2.4物流系统整体效益不佳

从系统角度看, 煤炭物流属于行业物流, 是物流当中的一个子系统。煤炭企业物流包括煤矿物资物流和煤炭产品物流。对于省内多数的煤炭企业集团通常都比较重视物资采购管理, 但是对集团公司仓库的布局、装卸搬运设施设备的保管保养、物资的配送等存在不合理, 不科学的管理。在煤炭产品物流方面, 洗煤配煤等配送中心的不合理、铁路运输的紧张、公路运输网络的不健全都制约了企业煤炭物流的发展。煤炭企业集团内部物流资源缺乏有效整合, 物流系统整体效益不佳。

3河南煤炭企业集团物流业的发展目标

煤炭企业作为资源型企业, 随着煤炭资源的日渐枯竭, 煤炭企业应增强危机意识, 果断采取措施。煤炭企业通常的做法有两种:一是依托煤业优势发展新型接续产业, 如煤电、煤化工等;二是在现有非煤产业中选择优势明显的产业重点发展。如以物资管理业务和煤炭运销为基础的物流业。在现有的物资管理和煤炭运销物流业务基础之上, 煤炭企业集团物资和运销分公司可以凭借积累多年的基础设施、品牌优势大力发展物流业。我省煤炭企业集团物流产业应实现以下发展目标。

(1) 推进区域物流配送。

煤炭生产是依赖于煤炭资源的区域化而分布的。在省内, 河南煤炭资源主要集中在郑州、三门峡、焦作、平顶山、商丘、鹤壁等地区。在省外, 煤炭资源主要集中在新疆吐哈、准东、伊犁和内蒙锡林郭勒、鄂尔多斯地区。大型煤炭企业集团的所有这些煤矿组成了一个个区域化能源基地。煤矿物资的运送、煤炭产品的省内外跨运形成了巨大的社会需求。因此, 煤炭企业集团可以按照市场化运作的模式, 确立推进区域物流配送的目标定位, 在服务集团内部的同时, 辐射整个区域其他相关企业和用户。

(2) 构筑企业集团的产业支柱。

物流是企业的催化剂, 可以通过其专业化职能参与到产业分工中, 对完善整个煤炭产业的发展, 对降低企业物流成本, 转变经济发展方式具有较好的推动作用。因此, 对于省内大型煤炭企业集团, 尤其是集煤炭、化工、有色金属、装备制造等一体开发的跨行业、多元化发展的大型煤炭企业集团, 要大力发展现代物流产业, 发挥物流产业对其他产业的支撑和催化作用, 使得物流产业发展成为大型煤炭企业集团的产业支柱。

4河南煤炭企业集团发展煤炭物流业的对策

4.1整合物流资源, 奠定煤炭物流产业化发展基础

在我省煤炭产业链条中, 一些企业有煤炭资源而煤炭运输网络不足, 一些企业有运输网络而煤炭资源不足。煤炭企业集团应通过整合内部物流资源和设施, 以及相关的外部物流资源, 盘活存量资产。在改革措施上, 首先, 从种类繁多矿产资源需求入手, 整合供应资源, 改变物资供应门庭若市的局面, 建立直供渠道, 通过集中采购、集约化管理, 最终实现降低物资存量, 减少物资消耗, 提高周转速度, 降低资金成本。其次, 充分利用现有的场地和设施, 通过整合和资产划拨等手段, 完善物流节点和运输网络, 提高场地和设施的利用率, 实现各种资源的科学配置和高效运转。

4.2建设煤炭储配中心, 实现煤炭供应链增值

储煤、配煤是煤炭供应链增值的重要环节, 也是煤炭企业集团发展物流产业的重要渠道。目前, 河南已将豫西、豫北、豫南规划为河南未来重点发展的三个煤炭储备基地。大型煤炭企业集团应充分利用自身的资源和区位优势, 构建与煤炭生产相配套的储煤配煤中心。煤炭储配中心的建设不仅可以缓解铁路等运力瓶颈制约, 还可以通过煤炭掺配加工满足客户的需要。可以说, 煤炭储配中心的建设将拓宽煤炭物流的业务环节, 实现煤炭供应链的增值。

4.3完善物流管理体制, 构建专业化物流企业

煤炭企业物流要想在激烈的市场竞争中取得优势, 物流管理体制革新势在必行。而培育和构建专业化的物流企业, 是煤炭物流产业化发展的必由之路。由于沿袭国企的弊病, 煤炭企业的物流管理体制并不健全。部分煤炭企业内部设有物资供应、煤炭运销部, 企业内的仓库、料场、配送中心、租赁站、铁路专用线、车队等隶属不同, 缺乏管理协调。所以, 在煤炭企业兼并重组的过程中, 大型煤炭企业集团可以通过整合和资产划拨等手段构建集团物流企业, 实现企业内部物流资源优化配置。或者大型煤炭企业集团可以利用自身资源与产业优势, 与国内外大型物流公司进行共同投资入股方式, 构建煤炭企业集团的大型物流企业。

4.4以信息技术为手段, 建设物流信息化综合服务平台

随着我省煤炭企业的兼并重组的完成, 兼并后各子公司、小煤矿将纳入大型煤炭企业集团的版图中, 集团公司与子公司在信息系统方面需要整合。在完善物流管理体制基础之上, 专业化的物流企业 (子公司) 应以信息技术为手段, 加快物流信息系统建设。在实施过程中, 专业化的物流企业可以通过招投标寻求国内外有实力的软件公司为自己开发相应的物流信息系统。或者煤炭企业集团应可以依托ERP系统, 建立与现代物流产业发展相配套的物流模块与电子商务模块, 与全国乃至全球的采购网和客户服务网对接, 建立功能齐全、资源共享、服务便捷的物流服务网络。

参考文献

[1]张玉红.打造物流支柱产业推动传统煤炭企业转型发展[J].河北企业, 2010, (07) :13-14.

[2]李植.浅析后振兴时代大型煤炭企业物流发展趋势[J].煤炭经济研究, 2010, (04) :25-26.

[3]吴洪刚.我国大型煤炭企业与物流业联动发展探析[J].中国煤炭, 2010, (07) :37-38.

会理县现代林业产业发展研究报告篇8

1.会理县林业局四川会理 615100；2.四川省林业第五筑路工程处四川西昌 615013；

3.木里县林业局四川木里615800；4.四川省林业调查规划院四川成都 610081

摘要：本文研究了会理县林业产业发展的现状和趋势，在此基础上对会理县发展现代林业产业存在的主要问题、优势与潜力进行了分析，并就会理县发展现代林业产业提出了建议。

关键词：现代林业；产业发展；研究报告；会理县

会理县地处川滇高山峡谷地带，位于四川省西南部，凉山彝族自治州最南端，是长江上游生态重点县，是四川省林业重点县和主要林区之一。介于东经101°52′～102°38′，北纬26°05′～27°12′。辖50个乡（镇），303个村，2141个村民小组；幅员面积4527km2。现有林业用地面积3107km2，占全县幅员面积的68.6%，森林覆盖率为41.2%，林木绿化率54.5%。

1 林业产业发展现状和趋势

1.1 林业产业基地建设稳步推进

依托天保工程、退耕还林工程，积极引导林农、业主和企业培育特色经济林、木竹工业原料林和生物质能源林支柱产业基地建设。到2013年底，全县林业产业基地达到123.6万亩，其中核桃、板栗、花椒、油橄榄等特色经济林49.2万亩，桉树、桤木、德昌杉、华山松、云南松等木竹工业原料林32.4万亩，麻疯树等生物质能源林42万亩。

特色经济林中，核桃、油橄榄木本油料林28.7万亩，花椒、板栗特色干果林1.6万亩，特色水果18.8万亩。

木竹工业原料林中，桉树、桤木、德昌杉、华山松、云南松等短周期木质原料林32.1万亩，竹林0.3万亩。

生物质能源林中，麻疯树生物质能源林42万亩。

1.2 新兴产业得到较快发展

2013年，生产核桃6000吨、板栗1000吨，花椒376.5吨，麻疯树籽400吨，木本药材产品550吨，鸡枞菌、松茸、蕨菜、椿芽等森林蔬菜产品1616吨，林业旅游接待11.7万人次，经济林果、林药林化、森林蔬菜、森林旅游等新兴产业得到较快发展。

1.3 社会化服务体系建设逐步兴起

近年来，本着民办、民管、民受益的原则创办了多种形式的农民林业专业合作组织。到2013年，全县已成立核桃专业合作社9个，会理石榴协会89个，有力地提高了林农的组织化水平。

1.4 林业产业经济较快增长

林业经济快速增长，2013年全县实现林业总产值89582.4万元，其中第一产业84507万元，占94.3%；第二产业995.4万元，占1.1%；第三产业4080万元，占4.6%。林业产业对农民增收的贡献持续提高，2013年全县农民从林业上人均获得收入1130元。

2 发展现代林业产业存在的主要问题

2.1 产业结构不合理，林业产业发展资金不足

经济林果、木竹产业占绝对优势，第一产业产值比重明显偏高，高达94.3%；林产品加工、林下经济和森林生态旅游业发展缓慢，第二、三产业产值比重明显偏低，仅5.7%，林业产业结构不够合理。

林业产业投入偏低，政策扶持少，贷款困难，发展林业产业缺乏资金支持，林业产业发展资金不足。

2.2 科技创新和开发能力不够

林业干部队伍素质不高，林业产业从业人员素质较低，新品种新技术的引进和项目储备还不足，创新意识还不够，对新兴后续产业引导、开发滞后，资源优势还没有充分转化为经济优势，林业开展多种经营创收富行业思路不开，迈不开步子的矛盾还有待解决。

2.3 林产加工企业不发达

全县现有林产品加工企业规模小，林产品精深加工能力弱，林产品加工业基本上还停留在初加工、半成品阶段，产品附加值低，缺乏有竞争力的拳头产品和知名品牌，自我积累、自我发展能力弱；林产品加工企业员工和经营管理者的素质偏低，经营管理理念落后，缺少市场观念和开拓创新精神。

2.4 产业社会化服务体系不健全

全县林业产业社会化服务滞后，还没有建立起专业化行业协会、专业合作经济组织、咨询服务等中介组织或机构，强有力的林业产业科技支撑体系还不完善，有形而规范的市场还未建立。林业产业发展缺乏宏观指导，林业产业发展方向、产品市场需求缺乏引导，影响了林产品生产与市场需求的有效对接。

3 發展现代林业产业的优势与潜力分析

3.1 自然条件优越

全县属中亚热带西部半湿润气候区，西部高原山地气候带。境内年均气温为15.1℃，年平均温差为14℃；全年无霜期241天，年均降水量1130.9毫米，年日照时数达2388小时，太阳辐射强度135.8千卡/平方厘米，≥10℃积温4746℃，分为金沙江、城河南亚热带河谷气候区（海拔839～1500米），中亚热带暖热区（海拔1500～2000米），北亚热带湿润区（海拔1800～2600米），温带高山冷凉湿润区（海拔2600～3920米）的气候区，具备发展多种林业产业的优势和条件。

3.2 土地资源充足

根据经县政府批复实施的林地保护利用规划成果，全县现有宜林地和无立木林地87万余亩，加之尚有大量的四旁地可用于发展林业产业，土地资源较为充足。

3.3 产业基地建设初具规模

到2013年底，已建成核桃、板栗、花椒、油橄榄等特色经济林49.2万亩，桉树、桤木、德昌杉、华山松、云南松等木竹工业原料林32.4万亩，麻疯树等生物质能源林42万亩，基地建设初具规模，为发展林产品精深加工业储备了必要的原料资源。现有有林地达251万亩，林下资源丰富，具备进一步开发非木质林产品和林下经济的基本条件。

3.4 劳动力资源富集

会理县是农业人口大县，2013年农村住户常住人口41.4万人，农村劳动力 27.2万人，具有发展林业产业充足的劳动力资源。

3.5 绿色产业主体地位进一步确立

会理县委、县政府确立的“233”发展思路和“8883”经济发展战略中，把绿色特色产业作为全县的支柱产业重点发展，进一步确立了产业的主体地位，为做大做强林业产业提供了重要的政策支撑。

3.6 市场前景广阔

核桃位列世界四大著名坚果之首，是干果之王。预计未来30年我国核桃的需求量将以3～6万t/年的速度递增，到2030年我国年人均核桃消费量将达到0.05kg，加上核桃食用油、核桃饮料、核桃营养粉等产品开发加工消费，核桃市场需求量将是目前的1倍以上，核桃产品市场前景十分广阔。

据《英联邦林业译论》估测，到2025年世界木材消耗量将为64亿立方米，在近20年内，木材消耗量将增加80%，木材短缺量将达到40亿立方米；据测算，到2020年我国木材消费总量将提高到4.57～4.77亿立方米，木材供应缺口将长期保持在1～1.5亿立方米左右，因此，发展桉树、桤木、华山松、德昌杉、云南松等速生丰产工业原料林基地市场潜力巨大。

在我国，随着社会的发展，工业化、城镇化速度加快，生活水平大幅度提高，能源需求快速增长。从1993年开始成为石油净进口国，对国外石油资源的依赖程度逐年增加。据国家发展和改革委员会能源研究所预测，我国石油依赖度到2020年将达到60～70%左右。可预测，发展麻疯树产业，提炼生物柴油，替代传统能源，缓解能源紧张，具有巨大的市场前景。

以松茸、牛肝菌、羊肚菌、香菇等为代表的野生食用菌，市场价格从每公斤几元至上千元不等。由于野生食用菌为天然绿色生态食品，其数量有限，加之消费者众多，供不应求，市场价格不断上涨。根据有关资料统计，近年来，日本从中国进口鲜松茸约占64%左右，蕨菜等许多森林蔬菜已在国内外市场日趋活跃，欧洲各国、日本等正在开发森林蔬菜市场，开展商品化生产；国内如北京、天津、云南及四川也建立了一批森林蔬菜加工厂，产品处于旺销的势头，成为招待宾朋、节日宴席的美味佳肴及馈赠佳品，野生森林蔬菜产品的市场更加广阔。

4 发展现代林业产业的建议

4.1 进一步优化产业发展布局

按照县委、县政府确立的“233”发展思路和“8883”经济发展战略，把现代林业产业发展放在全县社会经济可持续发展的全局中统筹规划布局，进一步优化全县北部益门太平温凉地带、县域中部温暖地带、南部干旱干热地带现代林业产业发展布局。

4.1.1 北部益门太平温凉地带

位于县域北部，包括益门、太平两区，在重点搞好现有天然林资源保护、培育林业产业资源的同时，调整林业产业结构，以大力发展华山松、云南松经济用材林支柱产业为主，同时培育核桃、花椒、林药经济林，为当地农民脱贫致富打下良好基础。

4.1.2 县域中部温暖地带

位于县域中部，是县城所在地域，包括红旗区所在乡和鹿厂区的部分以及太平与红旗交界的部分地域，是县南北交汇的过渡地带。要充分利用该区域的光热优势，结合宜林荒山荒地、通道、城镇及四旁绿化，培育桉树、桤木、德昌杉、华山松等速生丰产林和核桃、板栗、花椒等特色经济林，推行林药、林果、林化相结合的生态经济林发展模式，建设生态林业产业经济带。

4.1.3 南部干旱干热地带

位于县域南部，包括黎溪、通安两区和鹿厂的部分地域。在全面保护和恢复、扩大林草植被的同时，充分利用本区域独特的光热资源和土地资源潜力，调整林业产业结构，重点建设麻疯树支柱产业基地。

4.2 确立和发展现代林业四大支柱产业

4.2.1 确立和发展特色经济林支柱产业

一是通过新造和改造并举措施，确立和发展核桃、板栗、花椒、油橄榄等特色经济林支柱产业基地；二是立足全县核桃产业基地及产量优势，通过招商引资发展核桃精深加工企业。

4.2.2 确立和发展木质工业原料林支柱产业

一是通过新造和改造并举措施，确立和发展桉树、桤木、德昌杉、华山松、云南松等木质工业原料林支柱产业基地；二是立足全县华山松基地及松籽产量优势，通过招商引资发展绿色华山松松籽保健食品加工企业。

4.2.3 确立和发展麻疯树生物质能源林支柱产业

一是通过新造和改造并举措施，确立和发展麻疯树等生物质能源林支柱产业基地；通过招商引资发展生物柴油加工企业。

4.2.4 确立和培育利用森林蔬菜产品支柱产业

通过管护、科学采集等措施，确立和有效培育利用现有林地内的鸡枞菌、松茸、蕨菜等森林蔬菜产品适生区。

4.3 完善发展现代林业产业的保障措施