沥青混凝土（精选8篇）
加纤维沥青混凝土是近年来沥青路面研究的一个新方向,加入纤维后,使得沥青混凝土的高、低温和水稳定性得到明显提高和改善.同时,由于纤维的加入,原沥青混凝土的沥青用量会有所增加,通过从比表面积的角度进行分析.定量的计算出矿料和纤维的总表面积,从而计算出纤维面积对矿料总表面积的.影响,为确定加纤维沥青混凝土的沥青用量提供依据.
作 者：楚成祥 翟新焕 作者单位：楚成祥(北京鑫畅路桥建设有限公司,北京市,101101)
翟新焕(中交集团第一公路工程局,北京市,100024)
沥青混凝土质量决定着路面的使用情况, 如果沥青混凝土质量达到标准, 不仅可以提高路面的使用性能, 而且还可以延长路面的使用寿命, 而沥青混凝土的质量主要是由它的内在原材料决定。同时, 质量合格的沥青混凝土不仅需要具有不透水性、憎水性以及耐磨性, 而且还需要具有一定的粗糙度、强度以及抗温度变形的能力。此外, 沥青混凝土主要由以下三种材料所构成:①粗集料, 这种材料具有骨架支撑的作用;②细集料及矿粉, 这种材料具有填充作用;③结合料。下文主要是分析内在材料对于沥青混凝土质量的影响。
2 粗集料对沥青混凝土质量产生的影响
(1) 粗集料强度的影响。一般来说粗集料具有骨架支撑的作用, 所以, 集料强度对沥青混凝土产生非常大的影响。而通常情况下以下三个指标可以反应粗集料的强度:①压碎值;②洛杉矶磨耗损失;③针片状含量。在某路面的实际施工中, 绝大多数的材料主要是从外面购进,
导致材料种类太多, 而且购进的某些石料不仅质地非常差, 而且针片状含量也非常高, 通过对其进行马歇尔试验击实后, 发现试件表面的石料很容易发生破碎, 稳定性极差。所以在施工的时候经常被压路机碾压破碎, 在这样的情况下沥青表面花白, 沥青根本就不能很好的包裹集料, 而且沥青含量也很低, 在很大程度上缩短了使用寿命, 甚至有些需要重新返工处理。
(2) 粗集料的形状、破碎面以及磨光值的影响。一般来说在沥青混凝土中, 这几个因素主要是影响它的摩擦系数与抗滑性。从高等级路面的角度来看, 粗集料的磨光值必须达到施工的标准, 要求具体形状表现为棱体。通常来说粗集料的磨光值越高, 施工后路面才能具有更好的抗滑性。具体参数如表1所示。
(3) 在实际施工过程中粗集料与沥青的粘附性、含泥量的影响。通常来说石灰岩与沥青之间, 粘附性并不差, 基本上都能够满足施工的要求, 但是从酸性石料与沥青的角度来看, 两者之间的粘附性较差, 此时采取有效的方法只有对其进行碱化处理。粘附性的大小在路面施工中具有非常重要的作用, 它是沥青膜的面积与厚度的主要决定因素, 路面在正式投入使用后, 受到外界各种因素的影响, 只有粘附性达到标准的要求, 才能使沥青膜的厚度维持原本的模样, 确保工程具有良好的不透水性, 这样才能延长沥青混凝土的使用命。同时含泥量也是重要的影响因素, 不仅决定着沥青混凝土的强度, 而且也影响沥青混凝土的的透水性。从本质上来看泥土及风化的软石, 两者都是亲水性材料, 一旦吸水, 体积将会迅速膨胀, 此时将导致强度降低。如果在施工的过程中土粉掺入拌和, 路面正式投入使用后, 受到外界因素的影响, 土块将吸水, 进而导致体积膨胀, 极有可能在外界因素作用下带走, 此时路面将不再具有不透水性, 出现坑洞, 从而严重缩短路面的使用寿命。所以, 在实际的施工过程中为了达到减少粉尘含量的目的, 通常都选择对碎石进行特殊性处理, 并且拌和的过程中不能使用粉尘。
(4) 粗集料吸水率也具有很大的影响。从沥青的角度来看, 它本身属于憎水性材料, 除了能够防水, 而且还能隔水, 因此粗集料的吸水率一定不能大于或者等于2%。如果集料的吸水率没有达到施工的标准, 在现场施工中粗集料就会吸收水分, 此时将影响沥青发挥自身的作用, 那么集料和沥青就不能很好的粘结, 在外界因素的作用下, 沥青膜将会逐渐脱落, 从而发生透水, 导致沥青路面遭到不同程度的破坏。
3 细集料及填料对沥青混凝土质量产生的影响
在实际施工过程中细集料的砂当量必须达到标准要求, 如果达不到要求, 将严重影响沥青混凝土的使用寿命。而矿粉主要是属于填料, 它的亲水系数同样必须达到施工的要求, 通常不能小于1, 这样才能具有憎水作用, 否则将会在很大程度上影响沥青混凝土的不透水性, 从而缩短路面的使用寿命。
4 结合料对沥青混凝土质量产生的影响
沥青主要是属于结合料, 它对沥青混凝土质量也产生非常大的影响。一般来说结合料的针入度、延度以及软化点, 主要是影响温度稳定性。其中针入度主要是指在25℃的条件下沥青的粘稠度, 在施工的过程中通常都会选择针入度较小的沥青, 这样才能在最大程度上增强沥青混凝土的高温稳定性。而延度和软化点主要是对沥青混凝土的低温抗裂性产生影响。同时含蜡量也对沥青混凝土产生影响, 现场施工中沥青含蜡量不能大于或者等于3%, 如果含蜡量高太高, 路面极有可能开裂, 从而发生渗水, 这样就会严重缩短路面的使用寿命。
5 集料含量对沥青混凝土质量产生的影响
一般情况下沥青混凝土主要由集料组成, 而不同的集料含量, 将会对沥青混凝土产生不同程度的影响。施工人员在选择配合比的时候, 应当根据实际情况适当调整不同集料的用量, 如果沥青路面结构分为三层, 那么下层应当设为承重层, 中间层应当设计成防水层, 上层应当设计成防滑层;如果沥青路面结构分为二层, 那么下层应当设计成承重层, 上层则需要具有防水、防滑双重性能。所以, 施工人员在选择配合比时, 不仅要选择合适的沥青用量, 而且还需要合理选择不同的粒径集料用量。在对配合比尽心设计的过程中, 需要注意以下三个方面:①需要注意材料的选择, 确保材料的质量达到施工的标准;②需要合理的选择不同粗细集料的配比, 并合理选择矿粉材料的配比, 也就是说确定矿料级配;③需要合理的选择沥青用量。从根本上来看配合比的设计, 主要是为了调整沥青混凝土的性能, 并对之进行试验验证。经过试验后得出以下的研究结果:①沥青路面通常都是在夏季高温作用下, 才发生车辙变形等情况。沥青只有具有良好的高温稳定性能, 才能在夏季高温条件下抵抗车辙变形, 而这种性能主要是由矿料骨架决定, 在此基础上沥青的性质及含量也具有很大的作用, 它具有较好的抵抗车辙变形。为了能够使沥青路面能够具有抵抗车辙变形的能力, 可以在实际施工过程中采用粒径较大、表面具有一定粗糙度、接近立方体的坚硬碎石。同时应当控制天然砂的含量, 施工中可用机制砂代替天然砂, 并且采用含泥量较少的材料。此外施工中应当控制好游离状态沥青的含量, 坚决不能使用温度敏感性大的沥青, 想方设法增强沥青胶砂的劲度;②在寒冷季节的条件下, 沥青膜很容易造成拉伸破坏, 导致温缩裂缝, 从而使集料发生破裂。所以, 为了使沥青混合料具有良好的低温抗裂性, 应当保证它具有良好的低温抗拉伸性能, 而这与沥青的延度具有很大的关系;③沥青混合料之所以出现水损坏的现象, 主要是由于沥青与矿料的粘附性造成的, 一方面与矿料的本质成分存在着紧密的关系, 另一方面与其表面的粗糙度以及含泥量也存在很大的关系;④沥青混合料之所以出现疲劳开裂的现象, 与各项指标都存在这紧密的关系, 但归根结底沥青作用是主要的因素;⑤沥青路面的耐久性与它的抗老化性能存在着紧密的联系, 所以在选择配合比的时候, 应当严格控制好沥青混凝土的空隙率。
6结语
沥青混凝土内在材料的质量及含量都对沥青路面产生不同程度的影响, 施工人员在实际的施工过程中不仅需要注意沥青配合比的选择, 而且还需要注意原材料的选择, 这样才能保证沥青路面的使用性能。当前由于施工问题而导致的沥青混凝土道路病害并不少, 需要工作人员在实践中不断总结经验教训, 才能进一步提高路面的使用性能。
摘要：沥青混凝土质量在道路施工中非常的重要, 只有确保沥青混凝土质量达到规定的标准, 才能进一步提高路面的使用率, 延长路面的使用寿命。同时, 沥青混凝土并不是由单一的材料组成, 而是由多种材料组成, 本文主要是对内在原材料与沥青混凝土质量的关系进行分析。
关键词：沥青混凝土,组成材料,质量
参考文献
[1]祁敏, 陈妍, 林莉.沥青混凝土成品料质量控制[J].山西建筑, 2013, 06 (11) :97~100.
1、重视设备的选型与组合
从沥青混合料的特性出发，恰当选择压路机的大小、最佳频率与振幅是关键性前提条件。选择碾压机型的基本原则应是：在保证沥青混凝土碾压质量的前提下，选择最少的压路机，提高工作效率。
2，适时调整工艺参数
经过摊铺初期的仔细观察、测量和试验发现：由于气温变化较大和风速的影响，使得混合料的冷却速率较快，压路机有效压实时间缩短，压实跟不上，于是将原来50m碾压长度改为30m，并且更换了一台压路机，由生产率较大的DD110代替生产率较小的CC21。美国英格索兰DD110压路机也是两轮振动，生产率高，钢轮宽达1980mm，激振频率为31～42Hz，激振力为35.7～133.4kN，振幅为0.46～0.94mm。由于DDll0的频率、振幅、激振力可调范围大，轮宽而引起轮迹的机会少，因而工程质量得到保证，并取得了满意的结果。不但压路机能与摊铺机匹配，而且路面平整度均方差也由原来的0.65mm提高到0.60mm左右，部分路段达到0.52mm。
3，严格压实作业的程序及操作要求
压实分为初压、复压和终压三道工序，初压的目的是整平和稳定混合料，这是压实的基础，因此要注意压实的平整性。复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度将取决于该道工序。终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。所有这些都必须严格作业程序和操作要求。
3.1压实程序
初压时，采用了YZCl0B振动压路机(关闭振动装置)压两遍，速度控制在1.5～2.0km／h，温度控制在110℃～130℃。初压后，随时检查平整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，则等温度稍低后再压。
复压时，首先采用YL16胶轮压路机压两遍，由于在胶轮压路机进行压实时，沥青路面与轮胎同时变形，接触面积大，有揉合的作用，因此压实效果好。同时，胶轮压路机不破坏砾石的棱角，使砾石互成齿状，路面有更好的密实度。然后采用YZC10B、DD110各振动压实两遍，以提高路面的密实度。最后，用YL20胶轮压路机压两遍。并始终将复压的温度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5kin／h。
终压时，用DDll0压两遍(关闭振动装置)，消除轮迹，形成平整的压实面。并将终压温度控制在70C～90C，速度控制在2.5～3.5km／h。
整个压实过程共压实12遍，不但生产率高，工程质量也得到了保证。
3.2压实应注意的问题
首先，为了保证压实质量，我单位特意编发了《压路机操作手规程》，对压路机操作手进行培训。
在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就向摊铺机靠近一点，这样做也可避免在整个摊铺层宽度上，在相同横断面换向所造成的压痕。变更碾压道应在碾压区较冷的一端，并在压路机停振的情况下进行。
碾压中，要确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料。有时可采用间歇喷水，但应防止水量过大，以免混合料表面冷却。
压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车。碾压后的路面在冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上，路面冷却后才能开放交通。
3.3接茬处的碾压操作要求
3.3.1横向接茬碾压
横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上，一边碾压，一边加入一些细小料。然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上，开始时可用压路机静压，然后振动碾压。
3.3.2纵向接茬碾压
纵向接茬时，使压路机位于热沥青混合料上，只允许轮宽的10-20cm在冷料层上，然后进行振动碾压。这种碾压方法是把混合料从热边压入相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度。
4，提高压实质量的关键技术
4.1碾压温度
碾壓温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。温度过高，会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹、碾轮上粘起沥青混合料及前轮推料等问题。温度过低时，碾压工作变得困难，易产生难消除的轮迹，造成路面不平整，甚至导致压实无效，或其它副作用。因此，必须严格控制压实温度，使初压为110℃～130℃，复压为90C～110℃，终压为70℃-90℃。
4.2选择合理的压实工艺、压实速度与压实遍数
合理的压实工艺、压实速度与压实遍数，对减少碾压时间、提高作业效率十分重要。选择碾压速度的基本原则应是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。必须严格控制压实速度，使初压为1.5～2.0Km／h，复压为4～5Km／h，终压为2.5～3.5Km／h。因为速度过低时，会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高密实度。碾压速度过快时，会产生推移、横向裂纹等。施工中将压实遍数定为12遍，既保证了碾压质量，又提高了碾压速度。
4.3选择合理的振频和振幅
振频主要影响沥青面层的表面压实质量。振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，则可获得较好的压实效果，施工中选取的振频为43Hz。
振幅主要影响沥青面层的压实深度。当碾压层较薄时，宜选用高振频、低振幅。由于施工的碾压层较薄，因此选择的低振幅确定为0.46mm。
4.4随时监测碾压质量
由于沥青路面施工只有两层，因此，应十分重视下面层的碾压质量，碾压后，随时用6m直尺进行检测，不平整的地方当即用振动压路机修正，确保下面层的平整度均方差小于1.2mm，为上面层的施工打下良好基础。
（建阳段）
监 理 实 施 细 则
南平高速咨询监理有限公司
二O一六年八月
工程监理实施细则汇编
沥青混凝土施工监理细则
一、工程概况
南平市2016年国省道路面改造工程（建阳段），起讫桩号：①省道303线工程起点桩号K259+404位于建阳区与建瓯交界处，途径震前电站、回瑶村、白茶铺、塔山，终点桩号K274+037.2位于建阳区水南口，总长约14.633公里。②徐大线段起点桩号XK0+000终点桩号为XK1+692.5，总长约1.692公里。公路等级：二级公路，由原水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面。主要路段路面结构：4cm厚AC-16C 5%SBS改性沥青混凝土上面层，8cm厚AC-25C 5%SBS改性沥青混凝土下面层,2c厚AC-10 5%SBS改性沥青应力混凝土应力吸收层。
本标段全长16.3257公里，主要工程内容为路基、路面、沿线设施等工程。计划工期4个月。
二、监理依据
1、设计图纸、设计原则及设计函件。
2、经批准的施工组织设计及道路施工监理细则。
3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40——2004）。
4、《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96）。
三、质量检查验收内容与要求
按技术规范及《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程交（竣）工验收办法》和《公路工程交（竣）工
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验收办法实施细则》。工程质量目标为交工验收质量综合评分85分以上。竣工验收质量评定为合格标准，承包人应确保工程质量目标的实现。同时还需要满足福建省交通厅关于印发《普通公路路面养护改造工程省级抽检暂行规定》（闽交建[2006]53号）的要求（其中：压实度检测应满足实验室标准密度的97%以上，理论最大密度的93％以上。路况检测的PQI值不应低于96，IRI值不超过2.0m/km）。沥青混凝土路面质量检查验收内容与要求如下：
1、根据福建省公路局颁发的《福建省普通国省干线公路旧水泥混凝土路面改造为沥青路面建设指导意见》执行，余以国家颁布的规范、标准执行。
2、外观项目：
(1)表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析现象。
(2)搭接处应紧密、平顺，汤缝不应枯焦。
(3)面层与路缘石及其它构筑物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象。
四、需要预防的主要质量通病
1、裂缝；
2、翻浆；
3、车辙；
4、泛油；
5、拥包；
6、脱皮；
7、啃边
8、光面；
9、坑槽；
10、松散；
11、压实度不足；
12、施工接缝明显；
13、与手水井、检查
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井衔接不顺；
14、粗细集料分布不均匀；
15、抗滑构造痕深度不足；
16、摩擦系数不足。
五、质量控制要点及措施
1、质量预控要点及其措施 ：
(1)熟悉设计图纸和相关技术规范；(2)组织或参与设计交底；
(3)施工方案审查：施工前监理工程师必须要求施工单位编制详细的施工方案报监理工程师审查，需要重点审查下述内容：
①人员资质及机械设备配置计划审查：审查承包商拟配置的施工管理人员、技术人员、特种作业人员是否具备相应资质，拟配置的机械设备的型号、性能是否满足施工工艺要求。
②施工工艺审查：审查其施工工艺流程、施工顺序是否合理，其合理的施工工艺流程如下：
处理下承层—铺筑试验段—混合料拌和、运输—混合料摊铺—碾压整形；
③质量、安全保证措施审查：审查质量、安全保证措施是否可靠。
④交通组织方案审查：对承包商施工期间的交通组织方案监理工程师先要进行初审，然后才要求承包商报交管部门审批，以确保施工期间的交通畅通和
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交通安全。
(4)材料质量预控:施工前监理工程师必须对拌制沥青混凝土混合料用的沥青、粗集料、细集料、填料、改性剂等进行见证取样送检，其各项相关质量指标必须符合福建省公路局颁发的《福建省普通国省干线公路旧水泥混凝土路面改造为沥青路面建设指导意见》、以及国家颁布的现行规范、标准要求。
(5)沥青混凝土混合料质量预控：要求承包商做好沥青混凝土的试配及施工拌合。
(6)人员、机械、设备进场审查：施工前监理工程师应要求承包商将进场的相关施工管理人员和技术人员名单及其资质证明材料提交监理机构审验，将进场的机械设备向监理机构报审。监理机构应按照审定的施工组织设计的人员、机械设备配置计划和施工工艺要求进行审查，确保进场的人员、机械、设备满足施工需要。
2、施工过程中的质量控制要点及其措施：(1)基层处理：
摊铺沥青混凝土前监理应要求承包商对基层处理质量进行自检，符合设计、规范的质量标准后再报监理工程师检查验收，验收合格才允许进入下
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道工序施工；
(2)沥青混凝土的拌制和运输：
对沥青混凝土的拌制和运输监理人员应做好下述监控：
①巡视检查拌制条件是否符合《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96第7.4节要求；
②抽查拌合自动记录资料，检查其对配合比、拌合温度、出料、温度拌合时间是否符合《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96的相关规定； ③检查其储存温度、时间是否符合《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96的相关规定； ④检查其运输条件和运输能力是否满足规范和施工需要，其运输车辆必须按规范要求采取防粘接、防雨、防污染、防粗细集料离析、保温等措施。运输能力应比拌合速度、摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前面应有运料车等候卸料，对高速公路、城市快速路、主干路开始摊铺时等候卸料的车辆不应少于5辆。(3)沥青混凝土的摊铺：
对沥青混凝土的摊铺监理人员应做好下述监控： ①下承层的摊铺条件控制：摊铺沥青混凝土前应检查是否按设计要求洒布了透层、粘层、下封层，对
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路缘石、井框等路面附属设施是否采取了保护措施；
②沥青混凝土混合料的现场验收：对运至摊铺现场的沥青混凝土应凭运料单接收，并检查拌合质量、温度，对不符合《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96中表7.2.4的温度要求，或已结团、被雨水淋湿的沥青混凝土混合料不得用于摊铺。等候卸料的车辆要有保温措施；
③试验路段的摊铺：要求施工单位在正式摊铺前先要进行试验段摊铺，通过试验路段的施工来确定下述施工参数：⑴施工机械的类型、数量、组合方式；⑵拌合机上料速度、时间、数量、温度；⑶松铺系数；⑷透层沥青的标号、用量、喷洒方式及喷洒温度；⑸摊铺温度、速度、宽度及自动找平方式；⑹碾压温度、顺序、速度、遍数；⑺接缝方式；⑻验证配合比设计，以调整确定施工配合比⑼用钻孔法标定核子仪，便于快速检测压实度；⑽材料质量验证检查、作业段长度等其它试验项目。
④摊铺施工工艺质量控制：⑴多层摊铺时要注意控制接缝，上下层接缝应错开，纵缝应错开15cm以上，横缝应错开100cm以上⑶摊铺机后面应配备人
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员辅助摊铺，及时整形、平整，随时检查松铺厚度、路拱、横坡。⑷注意气候条件，控制摊铺施工温度，施工气温低于5℃，不宜进行摊铺施工，如必须施工，应提高混合料的摊铺温度，使其符合《沥青路面施工及验收规范》GB 50092-96中表7.2.4的低温施工温度要求。(4)碾压：
对于碾压施工监理人员主要做好下述控制： ①碾压施工工艺参数：要求施工单位按试验路段确定的施工工艺参数进行碾压施工；
②碾压温度：碾压温度应符合《沥青路面施工及验收规范》GB 50092-96中表7.2.4的规定； ③碾压顺序：碾压应按初压、复压、终压的程序进行，初压后紧接着进行复压，复压后即进行终压。碾压应从外侧向中心进行。相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽。碾压时要特别防止出现推移、拥挤、油包、发裂、松散等质量通病；
④压实度：必须碾压至混合料密实，对于压路机无法压实的桥梁、挡墙、拐弯死角、边缘及加宽部分，应采用振动夯板夯实，对于各种井缘应采用人工夯锤、热络铁补充压实。利用标定过的核子仪随时监测监控压实度确保其满足设计、规范要求；
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⑤碾压速度：碾压段长度应与摊铺速度相适应，压路机折回位置应阶梯形随摊铺机向前推进； ⑥压路机掉头、转向：压路机不得在未碾压成型、未冷却的路面上掉头、转向、停车等候。当天碾压的尚未冷却的路面不得停放任何车辆、机械，不得撒落矿料、油料等杂物。(5)接缝：
对接缝采取旁站监理，要求施工单位严格按照《沥青路面施工及验收规范》GB 50092-96的有关接缝施工技术要求进行接缝施工。接缝必须做到平整、直顺、无跳车。(6)开放交通：
严格控制开放交通的时机，只有在碾压成型后的路面表面温度冷却至50℃以下时，才可开放交通，如需提前开放交通，可洒水冷却。
3、施工质量的事后控制要点及措施 ：
(1)工序检查验收：严把工序质量控制关，将工序验收作为质量控制点，在下承层处理、试验段铺筑、混合料拌和、运输、摊铺、碾压整形等工序完工后，监理工程师要督促施工单位根据《沥青路面施工及验收规范》GB 50092-96附录E进行自检，然后报监理复检，监理复检合格予以签认，否则，责令施
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工单位整改。(2)交工验收：
①竣工报验：工程完工后，监理工程师要督促施工单位根据《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004第7.3节的规定进行自检自评，合格后整理竣工验收资料，向监理机构报验。
②监理机构接到竣工报验申请后要根据上述规范和有关规定的要求进行复验复评，如合格则组织交工验收，否则，责令施工单位整改。
附：沥青混凝土面层交工检查与验收质量标准表
六、资料整理
1、施工方案及其报批资料；
2、原材料检验资料；
3、配合比设计报告；
4、材料进场、使用报审资料；
5、机械设备进/出场报审资料；
6、基层验收资料；
7、开工报批资料；
8、沥青混凝土进场验收资料
9、中间施工质量检查、验收资料；
10、交工验收资料；
11、有关监理管理资料：设计变更、技术洽商、会议纪要、业主指令、监理通知、技术签证、监理日记、监理月报等。
七、监理流程 附：沥青混凝土面层施工监理流程图
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沥青混凝土面层施工监理流程图：
1、审查施工管理、技术人员资质
2、审查施工机械设备配置计划
1、承包人编制施工方
3、审查施工工艺及其施工案顺序施工方案审查
2、承包人填写《施工
4、审查质量、安全保证措方案报审表》连同施工施方案报监理机构审批
1、基层处理
2、透层、粘层、下封层沥青下承层检查验收洒布
1、确定试验段位置、长度
2、见证取样验证配合比设计，以确定施工配合3、试验确定机械配置、施工试验路段监理工艺参数
4、审批试桩报告核查下述内容：
1、施工方案、试验段报告是否经 批准
2、进场人员、机械设备是否审批承包人填报的经报审批准开工申请
3、拌制沥青混凝土用的沥青、矿料等，材料是否经检验合格，是否经进场、使用报审批准
4、配合比设计是否经批准
1、拌合温度、时间、质量，储藏、运输温度混合料的拌合运输
2、见证取样检查矿料级配、沥青用量
3、检查卸料温度、搅拌质量
1、巡视旁站检查松铺厚度、宽度、坡度、路拱、平整度的控制情况混合料的摊铺
2、检查检查井框、路缘石等路面附属设施的防污染措施
1、巡视旁站碾压施工工艺
2、检查碾压整形施工质量，对厚度、宽度、坡度、路混合料碾压整形拱、平整度、弯沉、压实度按规定频率进行抽查
1、外观、接缝质量检查
2、马歇尔试验及沥青用量检查，矿料级配、压实度检查中间施工质量检
3、外形检查：厚度、宽度、查、验收纵横坡度、路拱、平整度
4、抗滑表层检查
1、审查交工收资料是否齐备交工验收
本合同段，在主线及匝道沥青混凝土路面两侧，图纸设计防排水结构，设计结构型式为：沥青混凝土拦水带，拦水带内侧距中线距离为16m，底宽为23cm,顶宽为10cm，高为12cm（见下图）。
此分项施工由我标段组织进行施工，相关技术准备工作已完成，具备开展大面积施工的条件，现特制定沥青混凝土拦水带施工技术方案。
一、工程概况
本合同段沥青混凝土拦水带工程量所需沥青混凝土为70m3，考虑到工程量较小，按所在段落划分于相应的附属作业队施工。
计划开工时间为2015年9月11日，计划完工时间为2015年10月30日。
二、人员组成
现场负责人：罗革平
技 术 员：祁翔
试验负责人：李海江
质检负责人：李军
试 验 员：徐冬冬
质 检 员：胡元鑫
施工安全负责人：丁小立
民工：10名
三、主要机械设备
2台拦水带成型机，5辆翻斗车，1台装载机，1辆手推车及相应的施工用具。
四、施工要求
1、技术交底
在开工前，由项目总工按照设计文件、施工规范及质量检验标准对技术人员、施工人员进行技术交底，进一步提高他们的业务能力和操作水平，各级人员需依照技术交底中的相关要求和说明严格执行和落实，严格控制工程质量。
2、生产配合比的设计
按照图纸要求，会同监理工程师进行原材料试验和混合料生产配合比组成设计，各项试验指标均需满足西宁南绕城施工技术要求及规范要求。
3、沥青混凝土质量控制
拌和楼根据试验室提供的配合比拌料，掌握好拌和时间，使拌制出来的混合料无花料，且配合比符合规范要求的误差范围内，控制混合料出厂温度在160-170℃。
（1）拌和楼应在试验室的监控下工作，沥青采用导热油加热，加热温度按160℃控制；石料加热温度按170℃控制，保证沥青混合料的出厂温度达到160-170℃和连续不间断地拌制沥青混合料。（2）严格控制沥青混合料的拌和时间，以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为宜，通过试拌，混合料搅拌时间确定为45秒。拌和厂拌出的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，发现异常应及时调整拌和时间。
（3）沥青混凝土的运输时要对运输车辆采取保温措施，保证沥青混凝土的到场温度不低于150-160℃。
五、施工方法 施工工艺流程图
施工注意事项：
（1）在施工完成的上面层上进行测量放样，直线段10m一个控制桩，曲线段5m一个控制桩，测量放样的质量要求和允许偏差应符合规范的要求。
（2）施工时根据已放拦水带边线进行划线，作为施工标准线，确保线形顺直，将具有连续成型功能的拦水带成型机置于边线上，开动机器，边走边往料仓内加料，行走速度要匀速、缓慢。
（3）左右摆支牵引杆，使前行着的机器指针保持在标线上，以保证线型与放样相同。
（4）由三人拿着铁锹、扫把，紧跟在机器后面，清理上料过程中洒落的料，当遇到急流槽时，将进水口部分铲掉。
（5）处理接缝时，先用喷灯将模板与搅笼预热，然后将模板套入此前施工的冷茬处，使模板稳扣原茬，摆正机器，调好指针，然后正常操作。
六、质量保证措施
1、加强原材料的质量控制，不符合要求的材料严禁进场。
2、严格执行三检制，积极配合监理工程师的工作，发现问题及时纠正。
3、完善技术管理体系，做好各工序技术交底。
（1）经理部、施工队、工班三级技术管理网。现场施工过程中出现的问题，影响到工程质量的及时与设计、监理部门沟通，妥善处理。编写好工序作业指导书。
（2）经理部每旬组织施工一次质量大检查，对质量情况进行讲评，指出存在的问题，制定整改措施。
（3）施工前组织施工人员对施工中的注意事项进行培训，保证施工人员具有过硬的技术水平。
4、完善质检体系
（1）项目经理部成立质量管理领导小组，小组成员如下： 组 长：唐心能
组 员：李军、王杰业、罗革平、秦旭朝、张春勇、李海江（2）施工队成立质量管理小组，施工队长为组长，技术主管为副组长，工班长及工班队技术骨干参加。（3）项目部各管理层配专职质量检查人员。（4）实验室跟踪实验，保证质量检查工作正常进行。
（5）加强质量教育和岗前培训。进行质量教育，提高质量意识。开工前进行专业、规范、操作要求、岗位责任的培训，规范每个参加项目施工的人员的行为。做到人人懂规范、讲规范、按规范施工的氛围。施工质量与每个人利害关系明确，达到科学化、标准化、规范化、程序化施工。
（6）质检员紧盯现场，严把质量关。
七、安全措施
（1）施工现场设专职安全员，严禁闲杂人等进入施工现场。全线巡视工地，对存在安全隐患的施工队和施工路段限期责令整改，未整改完毕的，停工整改直至符合安全操作规程为止。
（2）现场施工机械由专人指挥，保证施工现场井然有序。
（3）分项工程施工前，由项目总工进行安全技术交底，明确现场安全注意事项。
（4）利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
八、环境保护的主要措施
1、加强施工生产的环境保护工作，针对地区特点，针对性的采取措施，以最大限度地减少施工环境的破坏：
（1）加强对植被等长久性环保体系的保护，除必须时，不得破坏，已破坏的，应尽可能予以恢复。
（2）采取有效措施，消除施工污染。施工废水，生活污水采用沉淀池，化粪池等方式处理，清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理。在居住区要防治噪声污染。
（3）施工中尽量减少噪声、废气、废水及尘埃等污染，施工中产生的垃圾和废弃物质，均要妥善处理，不随意弃置或直接排放于渠沟、河流中。
（4）混凝土施工时，下设灰盘，灰盘下面铺防水材料，以防污染面层。
2、加强环保教育
宣传有关环保政策、知识、强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。
九、工期保证措施
1、施工中，各作业间按设计的工序，紧密衔接，认真组织施工。
2、做好设备及零配件的供应工作。充分准备好相当数量的备用设备及材料，防止待工、待件、误工。对故障设备作到随坏随修，充分保证设备的完好率。
3、建立从项目经理部到各工区的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工
干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
施工工作总结
二○一三年三月二十五日
水泥混凝土路面具有强度高、承载力大、抗水毁能力强等优点。自80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅速发展。但是，近年来，我国现有的水泥混凝土路面由于受交通量剧增、超载运输情况严重的影响，以及设计、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破损严重，面临修复问题。而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层往往是优先考虑的修复措施。本人结合广州增城增派公路改造工程沥青路面施工情况对改造工程沥青路面施工工艺进行总结。
一、项目概况
增派公路南起荔新公路，北连派潭高滩S355省道，途经荔城、小楼、派潭三个镇（街）20多个行政村，贯穿增城南北，成为增城第一条自驾车旅游绿道。增派公路按一级公路标准建设，建成后荔城至派潭段为26.9公里，双向四车道（路面宽度15.5~31m），派潭至高滩段为11.493公里，双向两车道（路面宽度7m），设计时速为60km/h，设计使用寿命15年。全线旧路面为水泥混凝土路面，改造内容主要为处理既有路面病害，铺设应力吸收膜，其上加铺10cm沥青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。
二、沥青路面施工质量控制思路
沥青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行车舒适等优点，对于以旅游功能为主的改造工程而言，选择沥青路面是比较理想的方案。但由于旧水泥路面上加铺沥青混凝土往往会出现反射裂缝、脱皮等病害，因此，旧路改造工程中对沥青路面的施工提出了更高的要求。本项目在施工前主要从以下几点控制路面施工质量：
1、选好原材料。用于沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，本项目在设计中明确规定了沥青必须为改性沥青（双层改性），而且要选用进口优质沥青。面层集料选用辉绿岩，破碎工艺必须为反击破碎。这对工程质量的保证有极大的好处。
2、按三阶段配合比设计程序，选择最优的沥青配合比。一个好的沥青配合比必须具备性能优良、施工和易性好等特点。根据我公司拌和楼多年的使用经验，结合该项目的具体特点，在配合比设计时分别采用粗级配、中值和细级配三种方案进行设计，通过对比配合比的参数及现场施工情况，最终选择适宜的方案作为
2、沥青混合料的拌和
沥青混合料的拌和主要控制好各规格集料的加热温度及沥青的加热温度、拌和时间、每盘料的配合比，保证混合料的级配及油石比符合基准配合比要求。改性沥青的加热温度一般控制在160~170℃之间，集料的温度比沥青的温度高10~15℃左右。拌和时间按干拌5s，湿拌35s控制，主要以混合料无花白料为准。混合料的出楼温度一般控制在160~175℃之间。
3、装料与运输
沥青混合料在装车时，一般情况下司机喜欢从前向后依次装料，但从控制混合料离析的角度来看，这种装料方法容易造成混合料的离析。由于现在一般运料车的车厢较高，一次装满后混合料高度过高，粗集料易在车厢内产生竖向滚动，出现顶部混合料细，底部混合料粗的情况，因此在装车时宜分3~5次来回移动车辆装料。3次装料方法为：按前→后→中间的顺序装车，这对于车厢不高的车辆比较合适，对于车厢较高的车一般分5次装料，装料方法为：前→后→中间→中前→中后，这种装料方法要注意每次装料的高度不宜超过1.5米。通过多次移动车辆装料的方法可以大大降低混合料的装料离析。
混合料运输过程主要是控制好温度损失。按此目的，一般选择路径短、快速便捷、不易堵塞的路线，若无法避免，则要对料车采取保温措施，如加苫布或其它保温材料。对于天气不稳定的情况，一定要加盖防雨蓬布，并且覆盖时蓬布要延伸到车厢外，防止雨水沿车厢渗入混合料中。
4、摊铺与碾压
沥青混合料初次摊铺前，应首先摊铺最晚到的温度较高的混合料，一般刚开始摊铺时摊铺机温度较低，用高温的混合料有利于摊铺机快速预热，不易出现拖痕，而且有利于碾压密实。摊铺过程主要做好以下工作：
① 运料车不能碰撞摊铺机。运料车应在摊铺机顶辊前20cm停下来，由摊铺机推动料车前行。
② 摊铺机尽可能不要停机，匀速连续摊铺作业。不能时快时慢，产生顿挫。特别是不能长时间停机，造成混合料温度降低，出现明显凸起痕迹。
③ 摊铺机每铺完一车料时，不要将料仓内的混合料清空，应将余料与下一
1 沥青烟
沥青烟是指针对石油沥青及沥青制品生产过程中排放的烃类有机颗粒物质和在常温条件下的少量气态烃类物质, 它是含有复杂化学物质的混合型烟气, 主要成分是烃类混合物, 其中多环芳烃类的物质最多。沥青烟中含有强致癌物苯并芘等多环芳烃类物质。大气中的多环芳烃类物质, 是引起呼吸道癌症上升的一个重要原因。纯苯并芘是黄色针状晶体, 沸点310℃左右, 熔点179℃, 不溶于水, 稍溶于醇, 是强致癌物质, 能够引起皮肤的癌变, 在沥青烟气中, 容易附着于粒径为8.0um以下的颗粒物上。
沥青混凝土生产所需沥青预先储存在沥青储罐中, 使用时需要通过导热油炉加热进行加热融化, 再用沥青泵泵入沥青搅拌缸中与一定比例的砾石混合搅拌, 在沥青加热和混合搅拌过程中会产生沥青烟气。如应用传统的布袋除尘器, 会产生沥青粘连布袋现象, 造成布袋堵塞, 应用多管旋风除尘器对沥青烟的去除效率又较差。
2 目前对于沥青烟气治理的方法
(1) 焚烧法
沥青烟成分复杂, 但基本是碳氢化合物, 在高温条件下可以燃烧。将沥青烟气直接引入专用的加热炉焚烧, 在一定的时间、温度下, 与空气接触可完全燃烧, 即使是混在有少量碳粒的烟雾, 温度达到900℃以上时, 也能燃烧掉。焚烧法处理沥青烟时沥青烟浓度越高越有利, 但在处理沥青混凝土拌合产生的低浓度沥青烟条件下, 需要外加能源作为沥青烟的补充燃料, 并且需要对燃烧温度和时间的严格控制, 处理能耗太高, 运费用高且不经济。
(2) 电捕法
应用静电捕集沥青烟气的原理与静电式除尘器的工作原理相同, 既通过引风机将沥青烟送入电场, 在通过阴阳两极之间, 借助电晕放电, 使沥青烟的颗粒带电并吸附于极板, 达到分离沥青烟雾与气体的目的。干式电捕器对于气相组分捕集效率极低, 而湿式电捕器可捕集气态沥青, 但湿式电补器产生电捕废水, 带来了二次污染。
(3) 吸收法
它利用沥青烟气中的各种混合组分在吸收剂中的溶解度不同, 或者吸收剂中的活性组分与某种组分发生反应, 达到处理沥青烟气的目的。一般采用汽油、柴油等物质进行吸收, 这种方法系统阻力小, 能耗低, 设备简单, 方便维护, 但净化率也不高, 易燃, 也不易采用;
(4) 吸附法
它是采用比表面较大的活性物质作为吸附剂, 对沥青烟气进行物理吸附, 再对吸附剂进行再生回用的工艺流程。该方法工艺简单, 净化效率高, 投资与运行费用均很低。
根据沥青烟的性质和以及上述方法的对比分析, 建议采用吸附法处理沥青烟废气, 使用活性炭对沥青烟进行物理吸附。对苯并芘和沥青烟的去除效率达到99.5%以上。沥青油烟处理达标后通过不低于15米的排气筒外排。
现拟对某产能为6万t/a的沥青混凝土拌合站进行理论计算。混凝土拌合站原料沥青指标与加热温度与碳素生产原料沥青基本相似。国家环保部于2010年9月27日发布了《铝工业污染物排放标准》, 并于2010年10月1日实施。在发布该标准之前, 国家环保部发布了《铝工业污染物排放标准编制说明》, 根据编制说明铝用碳素生产, 混捏工艺过程沥青烟平均排放浓度11mg/m3;生产碳素产品混捏工序引风量按3万m3/h核定。本项目搅拌机引风量按3万m3/h核定, 沥青烟产生浓度按11mg/m3核定。沥青熔化罐沥青烟排放浓度37mg/m3;根据碳素产品生产, 每台沥青熔化罐引风量按1000m3/h核定。按照项目5台熔化罐引风量按5000m3/h核定, 沥青烟产生浓度按44.7mg/m3核定。沥青混凝土生产线沥青拌合系统废气产生量为3377万m3/a, 沥青烟产生量为84×10-3t/a, 沥青烟产生浓度2.49mg/m3, 苯并芘产生量为0.252×10-3t/a, 苯并芘产生浓度0.007mg/m3。沥青熔化罐废气产生量为384万m3/a, 沥青烟产生浓度按44.7mg/m3, 沥青烟产生量为172×10-3t/a, 苯并芘产生量为0.516×10-3t/a, 苯并芘产生浓度为0.134mg/m3。沥青混凝土生产线成品出口采用吸附法对沥青烟废气进行处理, 以活性炭作吸附剂。沥青混凝土生产线沥青拌合系统废气排放量为3377万m3/a, 沥青烟排放量为0.42×10-3t/a, 沥青烟排放浓度0.012mg/m3, 苯并芘排放量为0.001×10-3t/a。苯并芘排放浓度2.96×10-5mg/m3。5台沥青储罐排放的沥青烟气采用吸附法进行治理, 对沥青烟进行物理吸附, 使用活性炭作为吸附剂。沥青熔化罐废气排放量为384万m3/a, 沥青烟排放量为0.86×10-3t/a, 沥青烟排放浓度0.224mg/m3, 苯并芘排放量为0.003×10-3t/a, 苯并芘排放浓度67.188×10-5mg/m3。可以达到《大气污染物综合排放标准》表二中的2级标准。
3 结语
通过对产能为35万t/a与6万t/a的沥青混凝土拌合站使用活性炭吸附沥青烟的效果进行实际监测, 监测结果表明沥青烟的排放浓度与排放速率均符合《大气污染物综合排放标准》表二中的2级标准, 达到了预期的效果。
摘要：目前, 沥青混凝土的发展正在引起人们的重视。但在沥青混凝土拌合与沥青融化时会产生沥青烟, 对周围环境以及周围群众的身体健康产生不利影响。本文就沥青烟处理技术的选择进行探讨。
关键词：混凝土路面 质量控制 施工
概 述
我国沥青混凝土路面经过近20 年的发展，高速公路质量得到很大提高。但是，公路质量的通病仍未根除，部分地区的公路建设质量水平还有待进一步提高。调查表明，部分高等级公路通车仅2～3 年，沥青路面就出现大面积破坏；有的甚至通车才几个月就出现严重质量问题。所以高等级公路较大的交通密度和较高的行车速度，对路面提出较高的设计标准和更严格的施工质量要求。
1沥青混凝土路面质量控制措施
1.1 路面面层结构
（1）沥青面层的结构组合根据有关研究结果来看，如果沥青面层总厚度在15～18cｍ，在面层结构组合时，需考虑以下几个原则：①防止半刚性基层反射裂缝对面层的损害，总厚度不宜小于16cm。②3层组合时应有一层为I 型级配。作为防火防渗的考虑，一般都放在中间层，如放在上面层会对抗车辙及抗滑不利。③不宜选择沥青碎石层。由于没有使用矿粉，对提高沥青的稳定性及避免沥青离析有负面影响，除空隙率一项指标外，沥青碎石层再无其它具体技术指标要求，对质量控制不利。④中面层与下面层应使用同一规格的集料，以方便施工。在中面层可采用AC-25I，下面层可采用AC-25II，可统一使用石料规格、品种，在搅拌站上使用的震动筛孔直径也应相同，这样在中、下面层交替施工时有较好的互换性，省去换料、换筛等作业工序。⑤硬路肩的结构组合应与行车道相同，便于同步施工，保证工程质量。
（2）沥青面层与结构物的协调关系为使路基面层与结构物路面良好衔接，应考虑以下关系：①与桥面的关系，现在桥面上的沥青混凝土铺装厚度大多采用5cｍ。而预应力桥梁，特别是大跨度简支预应力桥梁施加预应力后跨中产生20～30mm甚至更大的反挠度，侵占桥面沥青混凝土的厚度，影响了沥青混凝土的铺装。②与桥头搭板的关系，某些工程为解决柔性路面与刚性桥面的过渡，将整个沥青面层及半刚性基层全部铺上搭板，然后采用不等厚的楔形过渡，但这样对机械化施工不利。③与伸缩缝关系，为了方便施工和保证桥头与路堤相接处的路面平整度，一般的伸缩缝无论是板式橡胶缝还是毛勒缝，多数情况下采取“先路面，后做缝”的方法施工。对于特大型的伸缩缝，则宜采用“先做缝，后路面”的方法，在缝的两侧分别进行摊铺，摊铺时均应从伸缩缝处开始分别向外延伸，以保证伸缩缝不受破坏。施工时对伸缩缝应采取保护措施。
1.2 沥青混凝土配合比
（1）确定配合比的基本要求
在考虑沥青混凝土所使用的材料及其配合比时，应充分考虑沥青路面在运营状态下应保持的基本特性：防水；抗老化；抗滑，抗车辙(高温稳定性)；防脆(低温稳定性)。这些特性往往是互相冲突、互相矛盾的。如马歇尔稳定度的峰值，其密度最大而空隙率最小。防水抗老化要求混凝土密实、空隙小，而抗滑、抗车辙则要求混凝土有较大的空隙。解决这一问题首先要抓住主要矛盾，应充分考虑工程所在地区的气候条件，如在夏季气温高且时间长的地区，沥青路面的主要病害是热稳性差，因此应把抗车辙能力作为首要考虑条件。提高抗车辙能力应从以下几个方面考虑：①选择粘度较高、钎入度较小的沥青。②粗集料尽可能选择较粗的颗粒，实践已证明在抗车辙能力上，细粒式沥青混凝土远不如粗粒式沥青混凝土。考虑到最大粒径须受相关层厚度的约束，且粒径过大，对防水不利，故中、下面层可采用AC-25mm 或AC-30mm 的粒径。③为提高沥青的稳定性，避免离析，可掺入矿粉，但掺量不能过大。④控制沥青用量，油石比选择以接近低限为宜。⑤空隙率的选择，宜趋于高限，可控制在5%左右。⑥可选用改性沥青。在沥青中加入5%改性剂聚乙烯PE，可以显著改善沥青高温稳定性。
（2）配合比的确定与验证
为使沥青混凝土的配合比满足要求，应按下述程序进行：①目标配合比阶段，在进行目标配合比试验选择时，除粗细集料配比符合规范“JTT032-94”所规定的级配曲线外，关键是选择最佳沥青用量OAC，如前所述，对沥青混凝土特性要求往往互为矛盾，在选择OAC 时应充分考虑。根据工程实践经验，选择OAC 可参考以下规律：如沥青碎石AM-25 油石比为34%～35%；粗粒式沥青混凝土ＡＣ-25Ⅱ油石比为38%～39%；沥青混凝土ＡＣ-25Ⅰ油石比为44%～45%。如果粗集料具有明显多孔隙性，油石比应增加01%～02%。②生产配合比与试验阶段，生产配合比是指经过烘干加热以后的集料，经过振动筛分成粗、中、细、砂等4 种规格材料，再按目标配合比所认定的级配曲线重新组配，成为生产配合比。一般应在每日正式生产前取样作一次筛分，决定是否应作调整，通过试拌检查生产配合比是否得当。试拌结果应提交试验报告。③试验路面阶段，试验路面为生产配合比验证阶段，是大规模生产前的一次全面检验。通过试验路面不但检验配合比所认定的各项技术指标。完成后应提交完整的试铺报告。
3施工过程的质量控制
（1）搅拌站设备控制近年来随着工程的需要，各施工单位购置了不少进口设备或国产设备，这些现代化的生产设备具有电子自动控制装置，称量灵敏准确，还附有布袋除尘装置或湿式除尘装置，除尘效果好，对环境损害能降到最低限度。由于沥青路面属于大规模生产，每天要求生产沥青混合料在1000～3000t左右，需要多台沥青拌和设备同时生产方能满足要求，拌和设备的喂料仓均为4 个，若需铺装0～5cm 厚度时，需要两种材料混合，应将料仓增至5 个，以方便施工。
（2）原材料检验桶装沥青应在表面以下及容器侧面以内至少5cm采取每日检查一次，作常规或3 大指标的检验。集料与矿粉，每月至少抽检一次。
（3）沥青混合料质量控制出仓温度控制在160±5℃为宜，温度不得过高以免烧焦。每日至少在摊铺工地取样一次，作常规指标检测。但这些试验结果，往往要翌日才能拿到，如果有问题，当天完成数量已有相当规模，难以挽回，因此要辅以目力检查，发现混合料有异，立即通知搅拌站检查，以便及时得到纠正。
（4）运输控制①大吨位车易于保温，要求至少在15t 以上，特别在运距长，气温低的情况下不能使用小吨位车，混合料运至工地，降温不宜超过5℃。运量车的数量，应满足拌和站不停机及摊铺机连续摊铺的需要，并视生产规模及运距的情况而定，一般需20～40 辆。③运混合料的车，不得它用，以免污染车厢。每日运料前应喷洒柴油与水的混合物薄层，但不得过多。
（5）摊铺控制①摊铺速度宜慢不宜快，控制在2ｍ/min 左右为宜。②摊铺温度控制在140～150℃为宜。③不连续摊铺时，摊铺机内应有材料贮存，不得摊光等料。如等料时间过长，可立即摊完做接缝处理。④半刚性基层标高往往不易控制，常采取负误差控制。如误差较小时，可用下面层材料补足，故下面层用标高控制(走钢丝)。如负误差超过3cm 时，则先用下面层材料人工铺设找平层，经压实后开始摊铺。下面层的标高控制准确，中面层及上面层可用厚度控制，可获得较佳平整度。⑤补料，只要配合比正确，摊铺正常，不离析、不拉沟，摊铺中不应当补料，特别在中、下面层更不应当补料。若上面层摊铺中发生不正常情况，如粗颗粒集中需要补料，应使用过筛的细料均匀填缝。⑥基层潮湿或雨后未干，不得摊铺，如摊铺中遇雨应立即通知拌和站停机，不得冒雨摊铺。
（6）碾压控制①初压起平整稳定作用，选用10ｔ 左右钢轮压路机，初压温度110～130℃为宜，只要不发生推移，尽可能争取早压，尤其在低气温情况下。②复压起压实作用，这是关键的压实工序，用16～20t 轮胎压路机，它有搓揉和使颗粒重新排列的作用，复压温度以90～110℃为宜。笔者认为，这种工艺必须由技术娴熟的工人施工，并在试验路面中测试，使压实度及平整度符合规范要求，才能保证质量。③终压起整理作用，可消灭轮迹等。终压使用钢轮压路机或组合式压路机，终压温度70～90℃为宜。终压时，经常用3ｍ 直尺检查平整度，发现问题便于及时采取措施。此项检查应视为一道必要工序，对保证路面的平整度甚为重要。
（7）施工接缝控制。①纵向接缝，如摊铺机不能进行全幅摊销时，必须有两台以上摊铺机前后按梯阵排列的摊铺，形成热接缝，纵缝不允许冷接。②横向接缝，横向接缝至关重要，如处理不好影响平整度，其接缝可平接或斜接，为保证平整度，横向接缝应补充横向碾压。
（8）动态控制与总量控制动态控制是衡量施工质量稳定性的重要指标，也是评价承包人的技术水平与管理水平的重要依据。此外，为了掌握当日铺装的厚度动态，除了在摊铺中随时测定和压实后取芯测定外，总量控制也是一种有效的评价手段。
4结 论
高等级公路的沥青路面工程是公路工程的重要组成部分，其工程质量直接影响公路的使用功能，在施工过程中应系统地加以严格控制，保证其工程质量将对行车安全产生很大影响，也可减少维修费用，产生巨大的经济效益。
参考文献：
[1]JTJ034-2000，公路路面基层施工技术规范[S].
[2]沙庆林，王旭东。水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术研究。公路，2001，(11)。
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