检维修计划（共13篇）
为保证公司2021年安全生产目标的顺利完成，保障公司的生产活动安全、有序、高效运行，保证生产设备正常运行，避免发生意外设备事故和伤害事故，提高设备的使用寿命和劳动生产效率，每年定期对公司生产区域的设备进行定期检查维修，以防机械故障或事故等给公司带来不必要的损失，经公司相关人员研究特制定本检维修计划。
一、组织领导本公司组建以总经理为组长，环安部、生产部、设备科负责人为成员的检维修小组，实施本厂检维修。
设备科负责对检修期间的生产活动进行协调和检维修方案的编制及检维修工作;环安部对检修现场的作业安全进行监督；生产部对生产设施的检维修情况进行监督和检维修现场的交叉作业进行协调，车间对自己所管辖区域的检维修作业进行管理。
二、检维修项目
生产项目中的工艺设备，机械设备，特种设备，安全装置、设施等。
三、检维修内容
1.工艺设备的清理
(1)反应釜、离心机、搪玻璃反应容器、(2)空压机、(3)锅炉、压力管道、压力容器；
2.机械设备的清理
(1)气动隔膜泵、计量泵、机械隔膜式计量泵、防爆卫生泵等设备；
(2)污水处理装置;
(3)冷却循环水系统;
(4)提升机；
(5)各类储罐。
3.安全装置、设施
(1)压力表、温度计、安全阀、防爆开关;
(2)气体浓度报警系统;
(3)监控系统、应急灯;
(4)消防器材及消防供水系统、洗眼器、应急救援设备;
(5)防雷、防静电装置;
(6)仓库、车间通风系统。
(7)安全标志标识
四、检维修要求
1.检修工、电工等检修人员在检修设备前必须做好以下工作;
(1)必须熟悉设备检修内容，工艺过程、质量标准和安全技术措施，保证检修质量和安全；
(2)设备检修前要将检修用的备件、材料、工具、量具、设备和安全保护用具，准备齐全并列好清单一面丢失或遗落；
(3)作业前要对作业场所的施工条件进行认真的检查，以保作业人员和设备的安全；
(4)作业前要检查各种工具是否完好，否则不准使用。
2、维修人员对所负责范围内的设备日检及班检的范围内必须遵守巡回检查 和日常检修制度：
(1)检查所维修的设备零部件是否齐全完好可靠；
(2)对设备运行中发现的问题，要及时进行检查处理；
(3)对设备保护装置要定期调整试验，确保安全可靠；
(4)检查设备各部液压油量、油质和润滑油量、油质应符合规定要求；
(5)按时对所规定的维护检修，不得漏检、漏项。
3、拆下的机件要放在指定地点，不得有妨碍作业和通行，物件放置稳妥。
4、设备经检修工作后，应进行试运转。
2021检维修计划:
环安部负责
1、涉及到安全作业内容必须办理安全作业票及相关检测;
2、严格执行检维修制度，按照检维修操作规程执行。
维修班(各车间人员协助)
1、各人员必须穿戴相应的劳动防护用品方可进行相关的作业;
2、严格执行检维修制度，按照检维修操作规程执行。
按要求检验管道达到要求高度达到防雷要求
2021年检维修内容检维修方案:
1.2021年3月防雷检测，监控系统，报警系统及通风系统维护检修
(1)严格执行作业前检查工作;
(2)各车间需积极配合，相互协作。
2.2021年3 月蒸汽管道检修
(1)严格安全作业证制度，改前停车;
(2)各车间积极配合，安全部门负责协助及技术指导工作。.2021年4月安全阀检验，和各种泵阀，压力表，温度计检验
(1)严格执行作业前检查工作;
(2)各车间需积极配合，相互协作。
4.2021年5月车间管道防腐
(1)严格执行作业前检查工作;
(2)严格安全作业证制度。
5.2021年6月锅炉外检
(1)作业前检查工作;
(2)各车间需积极配合，互相协作；
(3)严格执行检维修制度，按照检维修无故障，设备完整无缺陷，工作正常无隐患。
6.2021年7月检验
(1)各车间设备、管道检查，更换废旧管道、阀门、垫片等部件;.(2)锅炉，管道、垫片、螺栓等部件;车间更换离心机筛网。
7.2021年8月检验工艺设备
(1)严格执行作业前检查工作;
(2)严格安全作业证制度，拆除管道、阀门前做好抽堵盲板、检验检测工全检修工作，安全部门负责协助及技术指导；
(3)各车间需积极配合，互相协作。
维修班(各车间人员协助)：
(1)各人员必须穿戴相应的劳动防护用品方可进行相关的作业;
(2)涉及到安全作业内容必须办理安全作业票及相关检测;
(3)严格执行检维修制度，按照检维修操作规程执行;
(4)严格遵守劳动纪律，严禁在车间内吸烟、打电话等不安全行为。
8.2021年10月锅炉更换废旧阀门工作
(1)严格执行作业前检查工作；
(2)严格安全作业证制度，拆除管道、安环部锅炉内检阀门前做好抽堵盲板、检验检测工作;
(3)各车间需积极配合，相互协作。
9.2021年10月完成各车问巡视检查，每天出现问题实施解决，反应釜、电机、热风循环烘箱、离心机等清理清洁、保温材质维护保养整洁清理，加润滑油等，每季度前更换或补充，出现故障立即通报车间各班长，各班长与维修部门协调维修方案。
10.2020年11月实施配电系统、循环水系统、空压机、提升机等公共设施的维护保养。
11.每月上旬:压力表、温度计、安全阀、防爆片维护保养。
九江检安石化工程公司是集石油化工装置检维修、工程安装和设备制造为一体的大型工程企业, 承担中国石化九江石化公司生产装置维护、检修和安装等业务。该公司具有石油化工工程施工总承包二级资质, 是中国石化工程建设市场资源库A级施工单位, 具备中型石油化工装置建设及相关设备制造能力。
前不久, 九江检安石化工程公司获得中国特种设备检测研究院 (CSEI) 颁发的《石油化工检维修资质证书》, 授予该公司静设备保运、转动设备保运、电气设备保运、仪表设备及控制系统保运、压力容器检维修等39项石油化工检维修资质项目。
检维修企业必须取得《石油化工检维修资质证书》, 才能在中国石化从事相应资质范围的检维修作业。2012年3月, 九江检安公司启动石油化工检维修资质证书取证工作。该公司对QHSE管理体系文件进行改版修订、发布和实施。投资200多万元购置设备, 并完善检维修机具和检测设备清册。整理近3年已完工的1000多项检维修项目竣工资料。2012年11月, 该公司申报的9大类、39项检维修资质顺利通过中国特种设备检测研究院组织的现场评审。评定该公司QHSE管理体系运行规范, 企业资质、各类专业技术人员、施工场地和装备齐全, 工程施工安全、工艺质量和进度总体控制良好, 技术档案健全, 符合石油化工检维修资质相关法规、技术标准要求。
关键词：飞机；定检；维修成本；定检周期
中图分类号：TD42 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）27-0154-02
1 飞机维修与飞机定检
飞机维修工作是对民用航空器或民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作（航空器或航空器部件的制造厂家的保修或因设计制造原因的索赔修理不属于本文所称维修范围）。飞机维修工作是公司管理的最主要组成部分，因此飞机维修的规范化管理是保证航空运输飞行安全的根本需要，是一项专业性、技术性很强的工作。
飞机定检是指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。飞机机体的定期维修一般应完成计划常规类检修，计划非常规类检修和定检中对缺陷或者故障附加工作大的处理等三类工作。
航空器维修成本是指航空公司为保证航空器的持续适航性，对航空器进行维护和改装等工作所消耗的成本。航空器维修成本与航空器经济性、运营环境、劳动力成本、维修管理等因素有关。
欧美航空公司十分重视维修管理方式的研究，来降低较高的维修费用。目前我国飞机维修市场发展迅速，但维修资源利用率不高，成本粗放，维修管理系统不完善，使得整体维修工作成本不能得到有效的控制。只有找出定检维修在成本、效率和质量之间的平衡点，梳理管理流程，找出优化方法，才能实现维修单位利益的最大化。
2 定检维修工作中涉及的成本
主要集中在以下几方面：
①材料成本。主要涉及飞机维修的频度及每次维修所需的航材成本及设备损耗。
②人工成本。主要为维修工作所需人员产生的工时费用。
③停场成本。主要包括飞机维修停场时间的长短和停场时机，以及维修工作可能造成的航班延误等情况。
基于以上三个方面，材料的单价作为维修工作的基础及符合适航性的要求由外部因素决定，本次不做过多讨论，而对于企业内部只有通过维修周期的延长或紧缩改变整体维修工作成本。
人工成本本次以B737NG系列飞机C检为例，根据实际完成情况，人力和物力成本，建立工作包工时表。将实际工时与标准工时相比较，修订普遍可接受的工时标准，用以建立工时标准数据库。随着国内飞机维修工作的日趋成熟，对维修从业人员资质要求的提高，人工工时成本也在同时增长。
在维修工作中，通过建立的工时标准，调配工作区域的人力配比，避免人力资源的浪费，以减少人为差错和停场周期。
3 优化模型的建立
其中：
Ct表示总维修成本；
Cm表示材料成本；
Ch表示人工成本；
Cv表示需优化的目标值；
Cw表示飞机维修停场而引起的经营损失。
因此，在不影响航空安全和适航性的前提下，尽可能地减少飞机停场频度，降低航材成本，同时控制人工成本Ch和尽量减少停场所导致的营运损失Cw，从而使Cv值最小。
3.1 单个维修项目的优化——维修周期的缩短
某航空公司B737-800机队共装有点火电嘴20个。每架飞机的日利用率为12FHs，点火电嘴送修费用2 000美元，人工工时费为30美元，优化前点火电嘴的平均故障时间为2 000飞行小时，优化后点火电嘴在1 800飞行小时（约5个月）时即刻更换。每个点火电嘴的平均年使用时间为2 400飞行小时（约6.5个月），C检间隔为6 000飞行小时，A检间隔为600飞行小时。
设定优化前每月发动机点火系统故障而引起的停场和航班延误约为0.5天，优化后则减少为0.2天，飞机平均每日的运营收益约为20 000美元。则每年点火电嘴成本优化前后的变化如下所示。
通过上述的量化比较，通过对维修方案的优化，虽然增加了人工成本，可是却大大降低了材料成本和运营损失的成本。经过汇总发动机点火系统这一项维修工作就为公司节省了2.5万美元的费用。
3.2 飞机维修组合的优化——维修周期的组合
某航空公司B737-800机队共有10架次，装有空调散热器40个。每架飞机的日利用率为12飞行小时，人工工时费为30美元，优化前散热器平均更换时间为6月或3 000飞行小时，优化后散热器将在在2 400飞行小时（约5个月）时即刻更换。C检间隔为6 000飞行小时，A检间隔为600飞行小时，即4A检间隔为2400飞行小时。飞机平均每日的运营收益约为20 000美元。
航空公司考虑停场时间和飞行小时数决定将更换空调散热器工作结合此飞机4A检执行，采用这种合并的方式，可以使：
①系统A检与附件更换的两次停场合并为一次；
②节省了多次打开飞机同一部位的人工成本和停场周期；
③简化了控制程序，节省了控制人员的难度和成本；
④减少了飞机的非营运时间，降低了Cw。假定执行A检的总工时为300 h，停场时间为1 d；更换散热器总工时为40 h，单独停场时间为1 d。若A检和更换散热器结合一起完成，总工时约为300 h，停场时间为1 d。暂不考虑材料成本因控制方法不同的变化。
考虑到成本的因素，定检控制人员可以对工作管理流程进行简化，优化每一项工作项目，合理安排工作流程，使各项工作能同时进行而不冲突。
通过以上计算不难看出，对维修周期优化控制可以从很大程度上降低维修成本。所以在外部条件确定的情况下，飞机维修最好的降低维修成本做法，是提高航空公司机队飞机的可用率。
对于航空公司来说，在机队规模一定的条件下提升运力，开辟新的航线，在市场规模增长的情况下逐步扩大机队规模，这是航空公司逐步发展并取得利益最大化的最佳策略；而对于维修单位来说，提高飞机的可用率，只能依靠更加强大的维修水平。要达到这种理想的状态，核心依靠的就是一支实力强大的机务队伍。
要打造一支技术过硬、作风顽强、装备先进的机务队伍，就需要加强维修人员的技术培训。提高维修人员的维修技能可以提高维修效率，降低人力消耗；同时在培训方式、培训考核标准上更需要大大提高。提高对人员素质的要求，同时也要提高维修人员的待遇，才能获得更多的可用人才，进而保证维修任务。而通过以上的论证不难看出，人力成本的投入相对材料成本的投入只占了较小的比例，取得的成效却是非常明显的。
本次优化模型建立在部件材料成本固定的基础上，在实际的工作中大量的飞机维修所需器材报价过高，部件的国内生产厂家偏少也造成了对价格的变相垄断，如何从器材成本上减少支出，使飞机维修器材价格达到一个合理的范围，也是控制飞机维修成本的一个重要因素。
对于整体的机务维修工作，航空安全才是最终的目的。保障航空安全才能给企业创造更多的经济效益。优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上。根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10～15年内有望成倍增长。因此即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果。维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。以人为本，提高效率，减少人为差错，优化操作表现，才能扎实、科学、有效的增加企业效益，进而推进航空安全面发展。
参考文献：
[1] 黄梯云.管理信息系统[M].北京：北京经济科学出版社，1997.
1.目的
为确保检修工作安全、有序地进行，在检修工作过程中避免人员伤亡和财产损失，特制定本制度。
2.适用范围
本制度适用于本公司所有设备检修。3.工作程序
3.1本厂检修工作的组织形式为混和组织形式；具体有： 3.1.1检修计划由经理批准。
3.1.2生产科负责编制检修计划、准备大修项目技术资料并负责进行技术指导。
3.1.3安全环保职卫科负责检修现场的安全检查和财产保卫工作。3.1.5大修项目由生产科、安全环保职卫科完成。小修项目由岗位自行组织安排时间完成。
3.2检修计划管理
3.2.1操作人员根据设备定期检查，状态监测和诊断资料以及故障计划好检修的具体内容上报生产科。
3.2.2生产科制定检修技术任务书、工艺文件资料、检修质量标准和检修方案。
3.2.3经理落实检修负责人、安全管理工作负责人、安排检修时间。3.2.4任务科提出需换件明细表及图纸、专用工检具、研具的图纸和清单。准备好备品、备件、材料、工用具和检修设备。
3.2.5上述文件和资料交相关部门落实。计划组织备品、备件、工具、器材、安排检修时间。上报经理审批。
3.3检修的安全措施和规定。
3.3.1大、小修检修项目有生产科会同安全环保职卫科对检修现场进行安全风险系数评估。制定安全措施和规章制度。并由安全环保职卫科指定安全负责人进行现场监管。
3.3.2小修项目由岗位安全员，维修工、操作工严格按设备安全操作、检修维护规程进行检修作业。做好安全检修记录。
3.3.3科负责人是本科检修第一负责人，对安全负总责，安全员负具体责任。各检修项目负责人是本项目第一负责人，对检修项目的安全负总责。专职安全员负责本项目的安全具体责任。
3.3.4专职安全员对本项目检维修的所有工用具，设备设施进行全面安全检查。做好记录交安全科审批后方可投入使用。
3.3.5检修项目科按规定办理相关作业票证。3.4检修类别和时间
3.4.1小修：对设备的个别零件进行检修，基本上不拆卸设备的复杂部分，一般利用空班或交接班时间，由岗位组织实施进行。内容包括：
3.4.1.1更换已磨损的个别零件和填料。3.4.1.2清洗不需大拆卸的个别部件。
3.4.1.3更换部分润滑油和油脂，调整串动和间隙尺寸。3.4.1.4对电机进行吹灰和干燥。3.4.1.5对设备的日常检查和维护。
3.4.2中修：对设备的主要部件进行解体检修。内容包括小修内容和以下项目：
3.4.2.1更换成套部件。3.4.2.2清洗复杂部位零件。
3.4.2.3更换部分磨损过限的轴承和轴瓦。
3.4.2.4更换电机个别线圈和部分绝缘，对电机线圈进行涂漆烘干。3.4.3大修：为使设备完全恢复正常运转和达到额定能力而进行全面解体检修。内容包括中修内容和以下项目：
3.4.3.1更换或加固重要的大型部件。3.4.3.2全部重绕电机线圈。
3.4.3.3调整整个机械和电气操作系统。
3.5检修时间一般根据生产设备设施运行实际情况确定检修时间：大修每年进行一次，一般在年底或年初进行。中修每季度进行一次。小修一般根据设备设施使用具体情况随时随地进行。
3.6检修规定和原则：
在整个检修过程中坚持文明修理。做到；五不乱用、三不见天、三不落地、三条线。
五不乱用、不乱用大锤，管钳，扁铲；不乱拆，乱拉乱顶；不乱动其他设备；不乱打保温层；不乱拆其他设备的部件。
三不见天、润滑油脂不见天；洗过的机件不见天；拆的设备、管口不见天。线、设备的零件摆放一条线；材料物资摆放一条线；工具机具摆放一条线。3.7在整个设备检修过程中，要配备专职质量检查人员按步骤进行检查。严把工序质量关。前道工序不合格不得进入下道工序，保证检修质量。
3.8检修项目完成后，检査人员应会同检修任务科、班组员和操作工人共同检查。进行载荷试验，达到检修质量标准。作好检查记录。
3.9检修任务完成后，必须清理干净检修现场。做好检修记录备案。3.10在检修过程中应积极推广新技术、新工艺和新材料。改造和淘汰落后老设备。
3.11验收：
3.11.1大、中修检修项目完成后，由经理主持有生产、设备、安全环保、车间等部门负责人参加的联系会议组织实施验收。主要设备由主生产科长主持，一般设备由主操手主持。
3.11.2验收人员应有岗位操作工、检修部门（维修工）、主管技术员和安全环保检查员。
3.11.3验收时应对设备做空、负载试验，并记入交工验收记录。检修部门要做好检修记录，将检修情况详细记录并做好交工资料交车间存档备查。
3.11.4检修项目未达到工艺要求和质量技术标准不予验收。
、设备安全检修管理制度
1、业务接待根据客户要求和初检结果，确定《维修工单》；
2、维修班组长根据业务接待和客户的陈述及要求对车辆进行复检并对《维修工单》上的维修项目进行核实确认，如需更改或增减维修项目需要通知业务接待与客户协商，客户同意后方可维修；
3、（过程检验）质检员必须对维修过程进行检验，检查专用工具正确使用情况、总成大修时进行过程检查并记录（如发动机大修、分解变速箱）；
4、（自检）维修结束后，主修技师自检，确认合格后在《维修工单》上签字；
5、（互检）交车辆给维修组长进行互检；互检合格后维修组长在机修、钣金、喷漆栏后签名确认；
6、（终检）由质检员进行终检，确认合格后在（维修工单）上签字；必要项目要求路试（如涉及刹车系统、转向系统、发动机、变速箱系统维修）对检验不合格车辆，分析不合格原因并填写《内部返修单》，要求技师重新操作；
7、终检合格的车辆由维修人员将车辆交给业务接待，业务接待复查维修项目，全部合格后结算、交车；
2、不准在电气设备、供电线路上带电作业，停电后应在电源开关处加锁和拆下熔断器，同时挂上“禁止合闸，有人工作”等标识牌，工作未结束或未得到许可，不准任何人随意拿掉标识牌或送电。
3、必须带电检修时，应经主管电气的工程技术负责人批准，并采取可靠的安全防范措施。作业人员和监护人员应由有带电作业经验的人员担任。
4、在停电线路和设备上装设接地线前，必须放电、验电，确认无电后在工作地段两侧挂接地线，凡有可能送电倒停电设备和线路工作地段的分支线，也要挂接地线。
5、停电、放电、验电和检修作业，必须由负责人指派有实践经验的人员担任监护。
6、外线、杆、电缆检修，在作业前必须进行全面检查，确认符合规定后方可作业。
7、在带电设备附近动火，火焰距带电部位10kv以下的1.5m，10kv以上的3m。
8、加设临时线路要严格遵守有关规定办理“临时接线装置申请单。
设备是进行生产的物质技术基础, 石油化工生产具有高温、高压、易燃易爆、易腐蚀、易中毒的特点, 其设备多系大型精密、结构复杂、类型繁多且生产连续性强, 自动化水平高。往往一台设备发生故障, 就会造成一条生产线, 一套生产装置, 乃至全厂停工, 甚至还会导致火灾、爆炸、人身伤亡等重大事故的发生。因而, 加强石油化工企业设备维修与管理, 及早发现设备故障与隐患, 采取必要措施进行预防及妥善处理, 是搞好石油化工生产的必要前提。随着科学技术的迅速发展和设备现代化程度的不断提高, 设备管理的方式也在逐步发生着根本的变革, 设备管理思想已由原来的“以修为主”转为“以防为主”。新的管理体制对如何追求设备综合效率和寿命周期费用的经济性提出了新的要求。因此, “事后维修”和传统的“计划预维修制”等设备管理方式正在向着“预知维修”这种动态管理方式过渡。
1 设备预知维修的必要性及其与点检管理的关系
1.1 设备预知维修的必要性
预知维修即状态检测维修, 是一种以设备状态为依据的预防维修方式, 它是根据设备的点检、状态检测和技术诊断提供的信息, 经过统计分析来判断设备的劣化程度, 故障的部位和原因, 并在故障发生前能进行适时的和必要的维修。实现预知维修的必要条件, 不但要有维修理论的突破, 而且更主要的是需要有设备的状态检测及故障诊断技术的支持。因为现代化设备不但具有大型化、精密化、高速化和自动化的特点, 而且结构复杂, 多种技术在同一设备上综合应用, 使得其故障规律不再是仅用一个简单的“浴盆曲线”就可以描述的。国外某维修组织通过对四个季度进行调查的结果认为, 零件的损坏有89%不是按时间规律发生的。同时有专家指出, 按时间规律维修不仅是无益的, 而且是有害的, 系统中的某一个零件发生故障, 都会导致整个系统故障, 所以, 有必要对设备及其零部件进行故障诊断和状态检测, 并以此实现以设备状态为基础的预知维修。
1.2 设备点检管理与预知维修的关系
故障理论认为, 大部分故障不是瞬时发生的, 故障从开始的潜在故障发生到最终发展为功能故障状态, 总有一段出现异常现象的时间, 而且有征兆可查寻。例如, 设备原件的磨损, 性能下降, 寿命缩短, 或是精度降低, 动作失常等都有一个发展过程, 并总会出现一些劣化征兆, 如温升、振动、噪音等, 待劣化发展到一定程度才会产生故障。因此, 如果找到跟踪故障迹象过程的方法, 就完全有可能采取措施预防故障发生或避免故障后果。点检管理就是以这种理论为指导的一种以设备实际技术状态为基础的预防维修方式。点检的目的就是要及时发现设备的劣化征兆并加以控制或排除, 将故障消灭在萌芽之中, 使设备的运行经常处于受控状态并保持良好的技术状况, 保持设备持续稳定地运行。由于设备不可能全部应用专家系统进行故障诊断, 所以, 有必要对设备进行点检管理, 以精密点检和劣化倾向管理为主要手段, 探查设备的实际技术状态和预测其劣化趋势, 依据设备点检标准, 应用以动态管理为核心的, 以设备技术状态为基础的点检管理方法, 逐步达到实现“预知维修”的目的。
2 设备故障诊断方法
2.1 设备故障的可能性因素
影响设备正常工作的原因, 有些是渐发的, 如因零件受损引起配合间隙逐渐增大, 密封件的材质逐渐恶化等渐发性故障;有些是突发的, 如原件因异物突然卡死造成动作失灵所引起的突发性故障;也有些是系统中各元件综合性因素所致, 如元件规格选样, 配置不合理等, 很难实现设计要求;有时还会因机械、电气以及外界因素影响而引起设备故障。所以当设备出现故障后, 必须综合考虑各种因素, 对故障进行认真地检查、分析、判断, 才能找出故障的部位及其产生原因。
2.2 简易诊断技术
包括以“五感点检”为主的主观诊断法以及分段检查试验法, 浇油法, 元件替换法, 隔离法和断路法等各种简易实用的故障诊断方法。简易诊断技术并不着重于深入的理性分析, 主要是靠维修人员利用简单的诊断仪器或凭个人的实际经验对设备出现的故障进行诊断, 判断发生故障的原因和部位。
2.3 精密诊断技术
精密诊断技术, 即客观诊断法。它是在简易诊断法的基础上对有疑问的异常现象, 采用各种监测仪器对其进行定量分析, 从而找出故障原因。
2.4 计算机测试在设备故障诊断中的应用
在设备的故障诊断技术中, 常用计算机对振动、噪声和压力脉动等动态信号进行数据采集和分析处理。利用计算机可以对多个被选定的观测点进行高速数据采集, 并通过对测得的信号进行监测和快速的综合分析和处理, 以此来诊断设备元件的故障, 也可利用计算机对采集来的信号进行时域、频域以及各种经曲谱和现代谱分析, 从多方面提取故障特征, 从而进行设备故障的监视与早期预防, 为实现“预知维修”提供技术支持。有了监测手段, 再建立起设备故障诊断的专家系统, 可以实现故障的早期发现, 早期预防, 这就为实现“预知维修”提供了可能。
参考文献
[1]点检培训教材 (机械分册) [M], 本钢集团公司, 2004.
关于开展检维修转动设备断送电专项整治的
方 案
接集团公司安管部25号通知文件要求，2017年天业集团因员工现场检维修、清理、检查转动设备断（送）电执行不到位，已造成五起事故，且该类违反红线禁令现象居高不下。检维修转动设备断送电作业票是为了保护检维修人员生命安全的重要措施，其内容不落实将会造成严重安全生产事故。
为进一步加强检维修转动设备断（送）电作业的安全管理，现对物流公司所属各部门（机务队、工业站、装卸队、储运1部、储运2部）认真组织开展检维修转动设备断（送）电的专项整治活动，具体方案如下：
一、高度重视，认真组织，切实做好检维修、清理、检查、调试转动设备断（送）电专项整治活动
各部门要高度重视，立即组织开展检维修转动设备断（送）电执行情况的专项整治，各单位主要负责人要认真部署，制定专项整治方案，组织力量，认真细致的检查整改。
各部门要对全员进行检维修断送电作业专项培训，明确任何检维修、清理、保养、检查、调试转动设备必须要执行断送电作业票，进行彻底切断电源消除安全隐患后方可进行作业；要培训宣贯到每一个员工，并在活动结束前组织进行全员书面考试。
二、加强排查，突出重点
各部门要对检维修、清理、检查、调试转动设备断（送）电执行情况进行全面的检查，具体要求如下：
–1–
新疆天业集团物流公司
1、检维修、清理、检查、调试转动设备等操作时，设备应悬挂“检修设备”标识牌。
2、转动设备检维修、清理、检查等操作时，除现场操作开关锁停并悬挂“有人工作、禁止合闸”的标识牌外，在该转动设备所属配电柜的控制开关电源断电，并将抽屉抽出或拆除开关的电源线，并检查确认抽屉或开关回路断开，悬挂“有人工作、禁止合闸”警示牌。
3、转动设备断（送）电必须遵循断电申请人（作业负责人），送电申请人是同一人的原则。原停电检维修申请人不在无法签字的，任何人无权代签向该设备送电。
如涉及到长时间连续对同一转动设备停机检维修作业时，需进行作业交接，原作业负责人（停电申请人）要将工作票移交给接班检修负责人，并签注说明，检修结束后接班人需携带操作票办理送电。若工作票丢失，由作业负责人书面申请，经安保办主要领导签字确认后，报机务队电气班长核对无误，方可送电。
4、转动设备检维修、清理、检查等操作时，填写《检维修断送电工作票》，需票面整洁，笔迹工整清晰，禁用连笔，安全措施无缺、漏项，检维修停送电作业票为一式两联制，要求停电申请人和电器部门分别持一票。
5、同一台设备检维修涉及到多台转动设备或多台转动设备同时停机检维修，必须各自独立办理断、送电手续, 严禁简化手续搭车作业，没有办理停电手续的，一律视为设备处于带电状态。
6、申请人在停电前对所涉及的设备名称及代号进行核实，要求现场与配电室内配电柜上的设备名称、位号一致，防止错停或误停；本月各生产部门要对设备与配电柜的名称进行一次彻底的符合。
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新疆天业集团物流公司
7、所有在断送电工作票上签字确认人员必须在配电室、配电柜/箱现场确认复核无误后方可签名。
8、对于一个总电源带多个设备的，应采取解除所涉及的检维修设备的电源，并对电源线接头做隔绝绝缘处理。
9、作业负责人（断送电申请人）只有待电气作业人停电操作结束并签字确认，取得的操作票后方可对转动设备检维修、清理、检查等作业，严禁停电操作未结束就将操作票交给申请人。
三、其他要求
1、各部门要认真开展安全隐患自查自纠，自查自纠率要达到100%，对排查出的隐患要列出清单，建立台帐，制定整改方案，做到发现一处，整改一处，切实把隐患消灭在萌芽状态。
2、本次专项整治从2017年8月3日至8月31日，深入开展检维修、清理、检查转动设备断（送）电的专项大检查。各部门要制定实施方案，狠抓工作落实，于9月2日前分别将大检查实施方案和工作总结报物流公司安保办。
物流公司安保办 2017年8月5日
一、总体要求
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“任何风险都可以控制，任何违章都可以预防，任何事故都可以避免”的安全理念，以“边查边改”为原则，以“五查、三防、一提高”（即：查领导、查思想、查管理、查规章制度、查隐患；防人身事故、防设备事故、防误操作事故；提高安全生产水平）为中心，以落实2015年蒙东能源集团公司年中工作会议精神和预防季节性事故为重点，消除人身和设备隐患，并结合“三讲一落实”等专项活动，进一步规范安全生产管理工作，夯实安全生产基础。
二、目标
杜绝季节性事故；杜绝一般及以上设备事故；杜绝误操作事故；杜绝火灾事故；不发生负同等责任的交通事故。
三、组织机构及职责 组 长：曹艳河 成 员：电气班各人员
职 责：负责本班组“秋检”工作的实施，制定具体实施方案，对班组“秋检”工作进行细化，并将其落实到实处，确保“秋检”工作顺利进行。
四、具体工作安排
（一）准备阶段（9月1日—9月10日）
1.结合公司2015年至2016年发生的各类安全事件、“春检”遗留问题、缺陷等实际情况，完成“秋检”工作计划编制、审批和下发工作。要求检查内容全面、具体、可操作性强，并且明确落实责任班组、责任人、完成时间和验收人等，并于9月10日前报项目部安监部。
2.于9月10日前完成“秋检”动员、交底工作。安全第一责任人要进行一次安全讲课，调动各级人员开展“秋检”工作的积极性，要求讲稿存档，交底和动员做好记录。
3.于9月10日前完成“秋检”所需物资材料和器具设备的准备工作，并具备检查、试验等工作条件。
（二）检查整改阶段（9月11日—10月25日）结合季节性特点认真组织开展自查工作，并对存在的问题组织进行整改。同时要做好以下工作：
1.开展“五查”工作，即查领导、查思想、查管理、查规章制度、查隐患。特别是结合历年来发生的各类安全事件所暴露出来的问题，从安全生产监督体系和安全生产保证体系建立与运作、员工安全责任意识、规章制度贯彻执行以及安全生产执行力建设等方面入手，全面查找深层次的安全隐患和安全管理的薄弱环节。重点查找安全生产责任制的制定和落实过程中存在的问题；查找“定期工作”规定落实工作中存在的问题。查管理上要将安全基础管理、“三讲一落实”、各项取证、特种作业、安全培训、两票管理、安全费用等方面在管理工作上存在的问题作为检查、整改重点。
2.结合霍林河地区季节性事故预防特点，制定有针对性的预防工作计划及重点部位应急措施的落实检查。
3.开展人身安全检查工作，重点如下：
（1）以为员工提供安全保障为重点，开展安全设施检查、安全工器具检查以及劳动保护用品配置的检查。
（2）检查特种设备检验情况，重点是检查承压设备、部件检验以及安全阀和保护装置检定情况。
（3）检查电气设备遮栏及标志、楼梯栏杆、平台、走梯以及地沟孔洞的盖板、厂房照明、电气安全工具、手提电动工具、起重机具等。
（4）检查转动机械的防护装置、电机接地、防尘、防毒、防爆及工业卫生设施。
（5）检查每项作业是否进行了危险点分析和预控，工作人员是否掌握防范措施。
4.开展设备检查工作，重点如下：
（1）检查《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求实施导则》以及“两措”计划落实情况。
（2）检查防止火灾事故措施落实情况，对现场漏粉、积粉、漏油点进行全面排查与治理；对燃油及润滑油系统连接部件的可靠性以及重点要害部位进行排查与治理。
（3）检查“春检”期间隐患的整改完成情况。5.防止交通事故措施落实情况检查，重点如下：（1）针对以往交通事故进一步完善车辆管理制度及出车规定。
（2）通勤车辆管理作为重点，避免发生重特大交通事故。
6.检查防风、防暴风雪、防寒防冻措施的落实情况。重点对供水、输煤、除灰、脱硫以及室外电气设备系统等进行检查，于9月10日前将防寒防冻、防风、防暴风雪措施和预案报项目部安监部。
7.进一步加强隐患排查治理力度。
8.对本单位特种作业人员制作扫描后的特种作业证，要求所有特种作业人员持证上岗。
9.开展安全防护设施、安全工器具检查，对现场安全警示标识、职业安全健康提示标识的设置及劳动保护用品配置及使用进行检查。
（1）对生产现场的安全防护设施进行一次全面检查，对存在的问题制定整改计划、措施。计划中要制定整改时间。整改措施要符合生产实际情况并落实到人。
（2）对生产现场安全警示标识、职业安全健康提示标识进行检查，并按照国家能源局发布的DL/T1123-2009《火力发电企业生产安全设施配置》要求进行对照，对存在问题的要制定整改计划、方案并落实到人。
（3）生产现场人员要正确佩戴安全防护用具，正确佩戴劳动保护用品，安全防护用具、劳动保护用品不全的单位要及时采购发放。公司将在秋检期间对作业人员的安全防护用具、劳动保护用品的佩戴进行专项检查，并列为长期性检查项目。
10.各部门要认真组织对《电力安全事故应急处置和调查处理条例》进行学习贯彻及落实。
11.继续开展“安全生产年”活动及“三讲一落实”工作开展情况进行检查。
12.检查整改阶段的各中间环节，必须使用检查表，查出的威胁人身和设备安全的隐患，列出整改计划安排，落实到责任人，限时整改，对于重大隐患要填报统计表，于10月15日前报项目部安监部。
13.制定新设备、新系统的检查项目。
（三）验收总结阶段（10月26日-10月31日）班组第一负责人负责本次秋检的领导和组织工作，要成立以第一负责人为组长的组织机构并落实责任，在秋检准备阶段进行一次动员讲课。要深入基层进行指导、检查和督促安全大检查活动,确保安全大检查活动如期进行并收到实效，不流于形式，同时召开专题会议进行“秋检”总结，并有文字材料和记录，并于11月2日前将“秋检”总结报项目部安监部，要求必须附隐患处理情况统计表。
五、其它有关要求
（一）根据秋检主要内容认真对照检查，要逐项排查，边查边整改，对威胁人身、设备安全的重大缺陷或隐患，要立即解决。对暂时不能消除的要制定控制措施，落实责任人并限期整改。对不能彻底解决的问题要及时以书面形式上报公司相关部门协调解决，坚决杜绝季节性事故的发生。
1 落实工作界面。
使用部门停工前编制好完整的停工方案。停工时, 按照方案对设备、机泵、管线进行吹扫置换、能量隔离, 保证对所维修的设备与其他运行或者有危险介质的设备、管线彻底隔断。使用部门和相关职能部门做好界面交接确认, 把处理合格的设备交给施工部门。
2 完善施工计划。
本着“该修必修, 修必修好”的原则, 制定周密科学的检维修计划。同时为了使各级管理人员、参检人员明确任务, 使设备检维修过程得到全方位的控制, 应施工进度表、开停车吹扫置换进度表、抽加盲板图和动火及有限空间作业平面示意图等, 使检维修作业计划更周密、详细、可操作。安全管理人员针对每天的施工内容, 对危险性较大的作业实行重点管理。
3 制定施工方案。
在检修作业前, 对每一个检维修项目, 大到大型设备机组, 小到更换单个螺栓、阀门、垫片, 都要制定具体的、切实可行的施工方案, 并在施工中认真遵照执行, 实现施工管理的方案化、制度化、规范化。
4 施工过程确认。
对检维修施工的每个工序, 都要做到步步确认, 尤其是隐蔽工程回装、进入有限空间作业及动火作业等危险作业, 更要做到有检查、有确认, 使检维修作业过程处于受控状态, 确保检维修工作的安全和质量, 同时也可增强参检人员的责任感。
5 票证管理。
设备的检维修作业内容复杂, 涉及的危险作业繁多, 规范现场危险作业票证既能提高作业效率, 又能控制风险。安全管理人员要求施工部门根据计划, 填写需要的动火、受限空间、用电等票证作业内容, 作业前相关人员确认安全措施后签批危险作业许可证。安全管理人员每天对现场公示的作业票证进行检查, 对存在的问题及时纠正, 对违章作业票证进行审核并及时处理。
6 人员管理。
(1) 安全员的管理。安全员每天在早上开工前, 进行施工安全技术交底, 围绕检维修作业的安全常识、安全风险告知、劳动防护用品的使用以及作业现场的应急处置等内容, 确保每名作业人员清楚作业中的危险和预防。安全员在施工现场经常巡视, 及时调整和补充各项安全措施, 消除隐患, 保证安全。 (2) 监护人的管理。监护人要根据实际情况制定切实可行的安全措施。当发现制定的措施落实不到位或遇有危险情况时, 可命令停止作业。监护人在作业现场配有明显标志, 作业进行过程中, 不得擅自离开监护岗位, 并时刻提醒作业人员遵章守纪。 (3) 作业人员的管理。对于外来人员, 进入库区前, 由安全管理人员组织进行培训、考核, 讲解库区内储存的物料种类、性质、危害因素等, 作业人员要遵守规章制度, 按照操作规程作业, 时刻牢记“作业和操作要受控”, 作业中要配备合格的劳动保护用品, 做到“四不伤害”。作业人员要清楚作业中的危险因素及防范措施, 当生产储存装置出现异常情况可能危及人员安全时, 应立即停止作业, 听从指挥, 迅速撤离作业场所。异常情况排除后, 应重新审批作业票证, 否则不得恢复作业。
7 工机具管理。
(1) 起重机械的管理。进入现场的大型起重机械等必须属于完好设备, 有关技术资料齐全, 并根据起重机械安全规程等规定, 制定针对本起重机械的安全操作规程和保养制度并组织学习和执行。施工部门必须按照国家标准规定对起重机械进行安全检查, 包括每天作业前的检查、经常性安全检查和定期安全检查。对在检查中发现问题的起重设备, 必须进行检修处理, 并保存检修档案。 (2) 焊机的管理。焊机必须平稳安放在通风良好、干燥的地方, 安放于现场的焊机必须有防雨的棚罩等设施。每台焊机必须有完好的接地设施。焊机的所有外露带电部分必须有完好隔离防护装置, 每台焊机及打磨使用的电缆线应确保完好无损, 中间不得有裸露的接头, 并且要具备良好的导电能力和绝缘外层, 较好的抗机械性损伤能力及耐油、耐热和耐腐蚀等性能。 (3) 机动车辆的管理。需要进入库区内的施工车辆, 必须到安全管理部登记、审查, 办理厂内通行证方可进厂作业。入库车辆要严格遵守《车辆入库管理规定》, 必须持通行证按规定的门岗、规定的通行时间、规定的路线通行, 并在门岗处自觉接受检查。入库车辆必须配有符合安全标准的车辆防火帽。 (4) 其他工机具的管理。进入现场的其他工机具, 应该完好备用, 满足现场安全施工需要。
8 检维修现场作业过程的安全管理。
(1) 施工现场危险作业的安全管理。 (1) 危险作业的票证管理。施工现场必须办理相关的作业许可证, 经过书面审查、现场核查, 确认所有安全措施落实后, 经过批准后方可实施作业。 (2) 特种作业人资质的管理。安全管理部严把特种作业人员资质关, 对进入现场的所有特种作业人员都要备案。 (3) 危险作业的安全措施管理。检、维修现场的动火、脚手架、起重等危险作业比较多, 施工风险也特别大, 安全管理人员把施工现场的安全措施落实情况视为重中之重。 (2) 施工现场的安全检查。安全管理部组织安全员、施工部门负责人每天联合检查, 对检查出来的问题下发整改通知单, 督促第一时间整改。
9 检修后总结。
对每一项检维修工作的实施, 应进行事后总结, 通过分析每次设备检维修中存在的问题及原因, 总结经验教训, 让参检人员受到教育和启发。同时技术人员做好检维修记录, 内容包括故障事件、现象、原因、解决方法、主修人员、遗留问题等, 逐渐积累经验, 在以后的检维修工作中, 不断提高工作效率, 逐步优化检维修步骤, 规定检维修作业基本操作程序, 使设备检维修作业实现完全受控。
结语
针对设备检维修的风险特点, 严格作业票证的管理, 控制人员的不安全行为, 保证工机具的完好, 不断积累设备检维修现场安全管理经验, 为以后检维修的安全管理奠定基础。
摘要：本文通过对石化设备的检维修作业管理分析, 提高检维修控制的安全水平, 更好地为企业主营业务服务。
关键词：石化设备,检维修,安全控制
参考文献
（一）卫检部
新的学期已经到来，卫检工作已步入正轨。
今年卫检的主要工作包括如下一些方面
第一，进一步完善《卫生实施细则》，让每一个同学都透彻地了解卫检条例，使得在以后的卫检工作中遇到的各种问题，都做到“有章可依，有纪可循”。在完善细则的同时，进一步加强卫检内部的纪律性，任务分配到个人，落实“责任追究制”，让每一个卫检成员都感到责任在身，增加大家的主人翁意识。
第二，具体工作方面，在卫生检查工作中，让每一个同学都注意到细节。细节问题决定成败，所以在以后的工作中，要把每一个细节做具体，把每一个问题做细致，在工作上精益求精，在纪律上严格要求。
第三，基础工作。认真落实卫检成员的综评加分问题，多劳者多得，不劳者不得。检查时对卫检成员进行点名，对于不到或迟到者，不为其加综评分，制定一系列的奖惩条例，稳定人心。
第四，认真完成和落实好老师交待的任务，配合老师做好即将举行的“寝室大扫除”活动、“寝室设计大赛”和以后的“文明卫生周”等各项与卫检部有关的活动，促进本院学生的精神文明建设。同时在日常的工作中，配合其他兄弟部门搞好学院内部的各项晚会等活动的后勤保障工作，使之能有序进行。
本学年卫生检部的工作更强调垂直管理，各班纪检副班长直属纪检部，纪检部分工给各副主席，副主席和部长可以直接向主席汇报。争取建立更为完善的管理监督机制，加强监督检查力度。
（二）纪检部
学期伊始，纪检部作为学生会一大部门，在原有基础上注入了新的力量，经过改选和纳新，纪检部进一步完善和壮大。纪检部在上一学年已取得了一些成绩，各方面都已有自己的体系和机制。今年在做好本职工作，继承以前年度的优良传统的前提下，进行理论创新和制度创新。
纪检部在往年负责 大型活动考勤，课堂考勤工作的同时，今年增加对于晨读的检查。学习是学生的天职，对于课堂考勤和晨读的检查，关系到学生的学习成绩和学校的教学质量，各类大型活动的组织是培养学生综合素质、陶冶大学生情操的有效方式，因此组织好课堂考勤和保证大型活动的秩序，配合其他部门做好相关工作这一系列工作，纪检部责任相对较大。加强组织管理，落实责任分工非常重要。
一、不定期了解上课旷课情况。从班委处了解，对虚报情况的班委查处并上报，对旷课人员依情节严重性处理。
二、定时检查晨读出勤情况，每周总结记录，对无故缺席人员依情节处理。
三、对校、院举办的各种活动、会议进行纪律检查和监督。活动前向有关人员了解出勤人员名单，用点名或签到的方式记录出勤情况。会间注意整顿纪律，对扰乱秩序的给予警告，并登记上报。
学期结束前做一次对学生会工作反馈调查。
四、不定期深入同学中间进行日常纪律及行为的检查。
五、对各种违纪情况做好记录并及时处理，每周学生会例会前做好总结
本学年纪检部的工作更强调垂直管理，各班纪检副班长直属纪检部，纪检部分工给各副
主席，副主席和部长可以直接向主席汇报。争取建立更为完善的管理监督机制，加强监督检查力度。
（三）安检部
2015年暑假教育均衡督导迎国检工作计划
为了全面做好迎接国家教育均衡督导评估工作，高质量、高标准地通过国家教育均衡评估验收，根据馆陶县教育局均衡督导文件精神，结合我校的实际情况，特制定如下工作计划：
一、指导思想
认真贯彻落实2015年县教育工作会议精神，加大义务教育均衡发展创建力度，扎实做好迎接国家教育均衡评估验收工作，力争在验收过程中出成绩，出亮点，确保高质量通过国家教育均衡评估验收。
二、组织领导：
学校成立迎接国家教育均衡发展督导评估工作领导小组：
组 长：孙润仲
副组长：冀清周
成 员：李清林 吕俊生 贾谦起 王立平
各班班主任
三、学校迎国家教育均衡分工示意图
孙校长：主持全面工作 档案材料：冀清周 王立平绿化、文化建设：贾谦起 睢金坤 班级文化：睢金坤及各班主任 环境卫生：贾谦起
功能室：牛章美 具体如下： 计算机教室：石华青 多媒体教室：牛章美 仪器室、实验室：冀富华 少先队活动室： 睢金坤 美术教室： 宋冉冉 音乐教室： 李佳怡 图书室： 高 辉 体育器材室： 贾谦起 卫生室： 吕俊生
三、具体安排
根据县教育局工作安排，我校把迎接国家教育均衡督导评估工作安排如下：
１、校园文化建设
7月22日前，完成校园、班级、楼道文化规划
7月22日前，上报校内外粉刷及书写标语时间、资金预算 8月5日前，完成班级、楼道文化建设，完成校园喷绘、写真图片的制作，并订装上墙。
8月25日前，完成校园内外墙壁的粉刷及标语的书写
9月5日前，完成校内外的环境布置，确保“六面光”，不留死 角。
2、功能教室建设
7月22日前，完成功能教室文化规划
8月5日前，完成功能教室文化建设，确保各教室制度上墙，仪器齐备、摆放整齐，档案记录完整，没有卫生死角
8月20日前，完成新增图书上架，新增微机、仪器的摆放
3、档案建设
8月20日前，完成迎评档案及各类教学档案的整理
四、工作要求
（一）提高“迎评”认识。
要进一步提高思想认识，充分认识做好迎接国家教育均衡发展评估验收工作重要性、紧迫性，形成全员参与、扎实推进、激情奋进的“迎评”浓厚氛围。
（二）明确责任要求。组织全体教职工认真学习《河北省县域义务教育均衡发展督导评估方案》等有关文件，明确任务，落实责任，严格考核，兑现奖惩。
（三）实行责任追究制。学校建立“校长主抓、分层负责、层层落实”的工作机制和“谁主管、谁负责”的工作责任追究制度，制定迎评工作日程安排表，落实各项工作的具体责任人。对于不能按期完成迎评各项准备工作的相关组及成员，要追究具体责任人的责任，并责令及时整改。
铁路工务部门中的轨道检查车简称轨检车,轨检车检查相比轨检小车等静态检查,能准确发现线路在轮轨作用下的真实的偏差,更能准确评价列车运行安全性指标,是目前我国线路动态检测中最科学、最准确的检测系统其检测项目主要包括轨道几何参数、车体和轴箱加速度参数、钢轨断面参数等。所以轨检车一直是检查轨道偏差、指导线路养护维修、保障行车安全的重要手段。
我国轨检车检测系统随着计算机应用技术的发展而得到不断的升级换代,从1953年铁科院研制的GJ-Ⅰ型轨检车发展到目前铁科院研制的GJ-Ⅵ型轨检车,以及为高速铁路的发展而研发的有自主知识产权的安全综合检测车(动检车)如:cITo综合检测列车,10、61、68、150C、380A001和380B002综合检测列车,检测精度和可靠性大大提高太原铁路轨检车属于GJ-Ⅴ型轨检车。
1 太原铁路局工务线路现状
太原铁路局目前管内线路总延展长度7764.34km,营业里程2973.16km,由于管内地形多样,导致铁路线路条件多样化,主要有以下几种线路:
1.1 重载线路
太原铁路局的大秦线是我国重载铁路的主要代表,大秦线2013年运量达到4.45亿t,是全球年运量最大的铁路,为促进国民经济的发展做除了重要贡献。近年大秦等线随着运量和轴重的不断增加,线路各部件伤损明显加大,钢轨寿命缩短,主要表现在以下几个方面：
1)曲线钢轨磨耗加剧,曲线地段不均匀侧磨现象特别突出;
2)钢轨剥离掉块、核伤、裂纹等伤损处所明显增加;
3)曲线砼枕切槽,挡肩破损;
4)重载列车导致钢轨外闯,造成轨距扩大,里口扣件离缝现象较为普遍[1]。
5)道床板结、翻浆严重,导致线路空吊。
如今侯月线、南北同蒲线年运量也逐年递增,侯月线、宁岢线已开行万吨列车。大秦线正在进行3万t列车的试运行。
1.2 客运专线
以石太客专为例,该线路大部分在山区,具有隧道多、隧道长、桥梁多的特点,石太客专线初期线路沉降比较大,最大处有20多cm,且出现几次路基溜塌的情况,随着运营时间的增加,线路状态逐步稳定。在建大西客专正线全长859km,线路设计行车速度250km/h,全线桥隧比例约占线路全长的78%,并预留进一步发展条件.2014年3月开始太原-西安段联调联试,预计2014年10月开通。
1.3 客货混跑160 km/h线路
以太中银线路为例,铁路等级为Ⅰ级,限制坡度6%。,其中太原南至绥德段双机坡13%。,旅客列车设计行车速度目标值:160 km/h,预留200km/h条件,最小曲线半径一般3 500 m、困难2 800 m。由于为客货混跑线路,欠超高和过超高影响了线路稳定,钢轨磨耗与伤损相比客专更为严重,特别是由于建设施工过程中,过份强调工期,致使路基桥梁等设备在雨季变化较大,柳林南隧道入口处,沉降达到1.1 m,个别桥梁也出现了微倾,有的在雨水冲刷下露出了基台,都严重影响了行车安全,给线路维修养护带来了困难。
2014年3月试运行的韩原线也属于客货混跑160 km/h线路。
2 针对不同线路条件轨检数据分析与线路维护方法
对铁路列车的安全运行来说,高质量的线路设备是最基础的保证。线路设备质量的提高,要求检测系统对线路偏差的检测能力的提高和维修手段的不断进步。目前我国铁路的检测设备已取得显著的成绩,但在检测资料应用上,从基层工务段来讲还有提升的空间。
2.1 重载线路轨检数据的分析与维护方法
重载铁路运量大、轴重大,轨道结构所承受的荷载较大,线路设备的破坏速度较普通线路快得多,因此,轨道几何尺寸的整正是重载线路轨道养护维修的主要内容。
运量与维修养护的矛盾一直存在,大秦线每年有两次大型的综合维修,同样应该充分利用轨检车TQI及T值指数并结合静态春检、秋检资料制定维修计划。钢轨磨耗也是重载线路的主要病害,太原局引进了意大利Tecnogamma公司的钢轨廓形检测装置。采用激光摄像技术的原理,形成多点测量系统,对预防与整治直线钢轨不均匀磨耗及曲线磨耗有非常重要的作用。
在重载线路的维护中,如何解决直线钢轨交替不均匀侧磨,增大钢轨更换周期是主要的课题,下面从养护的工作实际出发,介绍已付诸实施并取得初步成效的预防对策及整治方法。
2.1.1 加强集中修换轨后轨道早期养护
集中修换轨大修后,轨道处于不稳定期,及时进行养护保养作业,处理道床翻浆,消灭空吊,整正胶垫,拧紧螺栓,使线路经常处于良好状态。
2.1.2 线路改道
对线路进行改道的作用是减少轨距外闯,改善轨距变化率,并且减少一些不良的轨向偏差,使列车蛇行运动幅度减小,从而降低列车摇晃的幅度,同时减缓直线钢轨交替不均匀侧磨的发展速度。由于改道并不能从根本上消灭已经存在的不均匀侧磨,轨道激扰源虽然有所减弱但依然存在,往往在改道后因为机车车辆的蛇行运动初始几何条件发生了变化,而使直线钢轨交替不均匀侧磨的处所向前移,产生了新生的侧磨。实践中,在直线钢轨交替不均匀侧磨发展到8 mm以上或直线钢轨交替侧磨波群组合的情况下,改道就已经不起作用了[2]。
2.1.3 线路轨条调边和起整
线路轨条调边和起整,其作用不但是使原钢轨作用边成为非作用边,原非作用边成为新的钢轨作用边,提高了钢轨利用率,而且改变了轨下的基础几何条件,消除了列车产生蛇行运动的激扰源,防止钢轨产生新的交替不均匀侧磨[3]。线路调边和起整时要把维修项目做全,避免返工,提高作业效率。
2.1.4 钢轨打磨
利用集中修施工天窗点,对钢轨按最佳钢轨轮廓实施全面打磨,改善了轨面状态,能抑制滚动接触疲劳伤损的发展,延长轨道寿命。
重载铁路由于列车密度大,太原局轨检车对大秦线的检查频次也由2012年的每月两次改为目前每月一次,这就对线路的养护维修提出了更高的要求。所以必须本着创新的思想,立足重载铁路的具体特点,积极探索重载铁路的养护维修方法。
2.2 客专线路轨检数据的分析与线路维护方法
客运专线行车速度高,对线路养护维修要求更高。既有的工务养护维修体制、方法已不完全适应高速客运专线的要求。
针对全国快速发展的高铁线路的飞速延伸,铁科院自主研制的安全综合检测车(动检车)每月要把全国的客专线路要覆盖检测2～3遍,为我国客专线路的维修保养提供了强大的技术支持
从动检车统计数据看出,客专扣分的主要因素为横向加速度及横加变化率,两项占总扣分的91.4%。通过对动检车检测波形图进行认真分析,结合现场检查和理论计算,得出产生横向加速度及横加变化率原因主要有以下几个方面:曲线超高设置不合理;线路3 mm左右小方向较多;曲线曲率不良;道岔构造存在问题。找到了问题的关键,把道岔和曲线进行作为重点整治对象,制定有效措施,提高动检测优良率达的目标即可实现。
2.2.1 结合检测波形图加强线路小方向整治力度
1)曲线地段采用人工拉弦的方式每隔2.5 m对曲线正矢进行测量,局部地点每一块板一量,数据作为整治曲线曲率的依据
2)对小方向特别集中地段,通过弯、拨、改不能取得很好效果,采用应力放散进行整治。
2.2.2 对道岔转折部位重点整
对道岔轨距水平进行一块板一量,直股钢轨方向利用拉弦线对每块板进行测量,通过弯、拨、改、捣、调、磨、整的方式,使道岔静态几何尺寸达到标准要求。
2.2.3 对曲线超高重新设置
精确地计算出欠超高对产生横向加速度的影响量,利用集中修及施工天窗进行相应范围内的调整
2.2.4 控制谐振波长为1 Hz左右的轨道不平顺
日、法高速铁路都曾遭遇“不明原因的车辆大幅振动(所谓1 Hz问题),高速车辆车体的自振频率多在1 Hz左右,与车体自振频率一致或接近的不平顺,引起了车体的强烈谐振。在高速行车条件下,必须对激振频率也为1 Hz左右的具有振波长特征的轨道不平顺严格控制[4]。
2.3 新建客货混跑160 km/h线路轨检数据分析与处理方法
实现大型养路机械精确作业是新建160km/h客货混跑线路维修、偏差整治的主要手段。因此,大机作业前要认真分析轨道检查车检测数据、曲线道岔三维精确定位系统观测数据,为大机作业制定详尽的作业方案。其中运用轨道质量指数指导综合养护就尤其重要,首先要根椐据轨道质量指数值确定综合养护地点。其次根据轨道质量指数分项指标确定综合养护的方法。
2.3.1 对轨距的精调方案
对轨距的精调,注意以下几点:钢轨两侧立螺栓的扭矩应该保持基本一致;结合轨向对称为前提,确保线路中心线顺直后卡轨距;轨距值的卡控,应该结合钢轨自身的应力,把轨距控制在2～3 mm间即可。
2.3.2 对轨向的精调方案
对轨向的精调必须结合轨距进行。左右对称的对轨距进行调整,这样才能保证列车的平稳运行。列车在运行中,通过车轮的锥形踏面自动磨耗调整而保持车辆的稳定。当车轮在沿车轮轮缘处运行和车轮外侧远行时,产生的水平大约差6mm。当不良轨距固定形成小轨向,车辆运行时,外轨沿车轮轮缘运行,内轨沿车轮外侧运行,形成1～4mm水平的变化[5],会导致列车产生晃车现象,在轨检车上体现为水平加速度增大,有时会出现水平偏差
2.3.3 高低的精调方案
线路高低的精调方案,主要靠调整轨下胶垫或垫片来实现。其调整的主要依据是轨检车波形图。在太中银线路中有砟道床和整体道床过渡段一般都有高低偏差,尤其70m高低幅值特别大,因此桥头、隧道口是高低偏差整治的重点地段。
2.3.4 轨面打磨作业
轨面打磨作业是必须坚持的工作,通过从轨检车图上分析垂加线型或现场调查,确定轨面不良处所,全面安排采用仿型机进行打磨。
3 结论
通过以上分析,主要是就如何熟练分析应用轨检车资料和现场实际相结合,使轨检车更好地服务于工务一线。具体还需要在实践中探索,愿能通过这篇文章,强化工务部门应用轨检车检测数据指导维修的目的。另外,随着高速铁路建设运营里程的不断增加,在养护维修中的新问题也不断涌现,所以必须经常了解和掌握轨道状态的日常变化,以经济、适度为原则,通过不断投入和不断更新,从而解决高速铁路的轨道平顺性问题。总之,线路设备质量的提升是一项长期而艰巨的工作,要不断创新观念、创新方法、创新管理,才能更好地保证运输安全平稳畅通。
摘要：文章针对不同线路设备状态下轨检车检测数据的应用和现场处理方法进行探讨,结合太原局线路特点,对如何利用动态资料进行线路维修养护提出科学性的建议。其中重点是及时利用轨检车资料,从轨检车检测原理出发,结合现场检查情况,进行线路偏差特点分析,确定合理的线路维修方案,对线路进行养护,实现线路养护维修的科学管理。
关键词：轨检车,轨检数据,维修
参考文献
[1]张建峰.大秦重载铁路轨道强化技术方案的探讨[J].铁道建筑,2010(6):136-139.
[2]李庆鸿,龚佩毅.提速区段直线钢轨交替不均匀侧磨及其防治对策[J].中国铁路,2009(6):49-53.
[3]罗林.轮轨系统轨道平顺状态的控制[M].北京:中国铁道出版社,2006.
[4]铁道部基础设施检测中心译.LaserrailTM3000断面和几何测量系统设备操作和维护手册[S].北京:中国标准出版社,2006.
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