矿渣路基施工方案

矿渣路基施工方案（精选7篇）

矿渣路基施工方案 篇1

1.工艺流程铺筑矿渣垫层及基层程序：测量放线—矿渣备料—矿渣摊铺—矿

渣整形—洒水碾压。

2施工方法论 2.1测量放线：按设计要求放出边线，将设计高程标在木桩上，桩距为20m。

2.2将矿渣按宽度、填筑厚度和矿渣的干空重，计算出每个数据面所需矿渣量，对每车的堆入间距要调整好。

2.3矿渣摊铺：将备好的矿渣用摊土机或平地机摊铺在路槽内，在摊铺的过程中，要随时进行检查，不得有粗细料集中的现象。

2.4矿渣垫层的洒水碾压：将摊铺好的矿渣进行洒水，洒水量要略高于最佳含水量，不准将水流入到土路基上。在矿渣刚碾压时要少量加水，待碾压有一定密实时，再洒水。在碾压过程中要边压边整形，边找补，保证路基标高、路拱和平整度。在碾压过程中要进行压实度检测，当压实度不够了时要加强碾压遍数，但要防止碾压中过碾的现象，一般用12——15t压路机振动碾压6-8遍即可。碾压时从路边向路中碾压。

施工准备

施工前对下承层进行质量验收，达到标准后，方可铺筑结构层。在路基上恢复中线，每20m设一桩，并在两侧路基边缘外30-50m设指示桩，标出基层边缘设计标高和松铺标高。采用路床备料，提前做好矿渣的品质和规格的检验，精确计算严格控制备料数量 试验路段

在基层正式铺筑前先进行试验路段的铺筑，总结出适宜的作业长度，施工工艺流程，机械组合，松铺系数，压实遍数，等技术数据，以便指导全面施工生产。摊铺和整型

矿渣结构层按1.25的松铺系数，堆土机初平人工精平，并取除表面的大颗粒，抛酒嵌缝细料。

碾压

矿渣路基施工方案 篇2

1 路基施工的准备工作

1) 组织技术人员认真熟悉合同文件和技术规范, 仔细阅读设计图纸和技术资料。

2) 组织有关人员对路线走向、地质水文状况、地形地貌、涵洞位置、取土场及弃土场的位置、道路交通、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

3) 做好现场临时设施的施工、维护, 修建施工便道。

4) 恢复路线中、边线, 包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置, 打桩标明后报监理工程师检查。

5) 开挖边沟和横沟 (每20 m设一道) , 排除地表水, 在放填方段坡脚线时, 每侧应按横断面图加宽50 cm。

6) 将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验, 计算最佳含水量和最大干密度, 并进行液塑限、塑性指数, 有机质含量、CBR值, 颗粒分析等试验, 并编写开工申请报告, 报监理工程师审批。

7) 在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理, 清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。场地清理完成后, 应用压路机全面进行填前碾压, 使其密实度达到规定要求, 满足《技术规范》的要求, 报工程师审批。

8) 在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠, 修建临时排水设施, 以保持施工场地处于良好的排水状态, 以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。

2 软基处理

本合同软基共有7处, 分布在汇水面积较大的冲沟水田处, 水库边, 山间低洼地段, 系冲、洪积或淤积而成, 为软塑状亚粘土, 一般厚度小于2 m, 局部位置达到3 m。采用清淤换填碎石土或清淤换填碎石土、加铺土工格栅的方法处治。

3 试验路段施工

1) 在试验路开工前28 d, 将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。

2) 将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案, 施工位置设备及人员组织, 各种记录表格的格式报监理工程师审批。

3) 经监理工程师同意后, 在所选定K36+200-K36+300段进行试验路填筑, 试验验路长度100 m (全幅) , 做好试验段各种原始数据记录, 为最后试验路资料的整理提供数据。

4) 现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定的压实度为止。试验时应记录:压实设备的类型、合理的机械配备方式;压实遍数及压实速度、各工序的组合形式;材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等, 将数据整理成文, 报监理工程师批准, 作为以后该种填料进行全面施工的依据。

4 普通路段施工方法

普通路段指填土高度和开挖深度不超过8 m的路段。普通路段施工主要包括开挖工程、填料工程、压实工程以及路基施工等。

土石方的开挖也有多种方式, 单层横向挖掘法、多层横向挖掘法、通道纵挖法是比较适合土质路堑开挖的。石质路堑开挖方式主要有两种方式:一是松土机械作业法;二是爆破作业法。在土石方开挖中需要注意的是:应严格控制坡比和边坡的稳定性, 在不影响边坡稳定的情况下进行爆破法施工, 也应经过审批。另一方面, 要注意施工顺序, 防止开挖不当而引起边坡失稳崩塌。路基填方要求按“准、细、净、全、均、平、压、检”的要求施工, 即:施工放样准;施工方案细;清淤干净;全断面施工;施工节奏均衡;填方表面平整;压实机具足、方法科学;检测把好质量关。

5 深挖地段施工方案

深挖路堑的施工方法与普通路堑的施工方法基本相同, 但因其开挖量大, 施工时间长, 影响边坡稳定的因素多, 因此是挖方路基施工的关键。本标段深挖路堑段落较多, 因深挖路堑工程量大, 施工环境复杂, 技术要求高, 施工难度大, 是控制工程进度的关键工程之一, 必须精心组织、精心施工, 尽早安排施工。

6 高路堤的施工方案

高填路堤是指高度大于8 m的填方路堤。高填路堤多处于软土地基段, 其工作量和施工难度均较大, 是路基施工的关键, 我公司将安排实力较强的施工队伍, 尽早开工, 保证其在整个施工过程中有6个月以上的沉降期, 当路堤沉降变形达到预期设计值后, 经监理工程师批准才能进行路面底基层的施工。

7 台背回填的处理方案

为减少桥涵台背填土的不均匀沉降, 保证行车的舒适性, 对所有桥涵的台背回填均采用透水性良好材料分层碾压, 台背处理的范围为:顶部为翼墙尾端不小于台高加2 m, 底部距基础内缘不小于2 m, 涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度, 其他部分与土方同时填筑。

8 路基精加工施工

路基精加工是控制路基工程质量和进度的关键工序, 首先必须严格选用填料, 精加工填料质量用CBR值严格控制。

摘要：在公路工程施工中, 会遇到不同的地质, 经过不同的施工路段, 这样就要求施工技术人员根据不同的路段采取不同的施工技术方案, 保证施工质量。笔者根据自身多年的实践经验, 就路基施工中的试验路段、深挖地段、高路堤以及台背回填处理方案进行了详尽的阐述。

关键词：路基,施工

参考文献

[1]梅桂林, 李艳丽.对公路路基工程施工的探讨[J].黑龙江科技信息, 2009 (26) .

[2]葛斌.公路路基施工技术初探[J].河南科技, 2007 (5) .

公路路基路面施工管理方案探讨 篇3

关键词：公路；路基路面；施工管理；管理方案

前 言

随着我国经济的不断进步和发展，公路工程已经发展成为经济中极为重要的基础工程。近年来一直受到国家的重视，因此在不断完善和提升。正因为公路工程关乎人们的出行等日常生活，所以公路工程的质量问题是极为重要的，而公路工程的质量在很大程度上是取决于公路的路基路面工程的，所以必须严格控制对施工方面的管理。

1 施工管理中存在的问题

1.1 管理方法陈旧

为了适应经济发展的要求，现阶段我国公路建设任务繁重，工期紧张，导致很多常规问题要用特殊的方法施工，增加了施工的难度和成本；同时我国疆域广阔，地质条件复杂，增大了施工时的复杂程度。但是，我国公路施工的管理方法还很落后，属于粗放式管理，不能满足现阶段公路施工的要求，经常因管理不当而耽搁工程进度甚至导致工程事故的发生。

1.2 设计修改繁多

由于公路施工范围广、路线长等原因，经常导致地质勘查不准确、或自然环境和地质条件发生变化等，致使一些设计阶段的计划无法执行，必须更改设计方案。设计变更不仅增加了工程的成本，更重要的是使工程增加了很多不确定的因素，对管理人员提出了更高的要求。此时要求管理人员有足够的应变能力，协调各方，保证工程正常有序的进行。

1.3 忽视施工管理流程

承包人一味的强调施工进度，不按照程序施工的情况时有发生；也有很多监理的责任心不强、监管不严，对承包人的违规行为没有给予有效的制止，导致我国现阶段公路施工方面秩序混乱。在公路路基路面及其他方面的施工中，大量存在着先开工后报告、先检验后有检验报告、不按规定频率检验等违规行为。

1.4 管理体制不健全

很多承包人没有资料管理的意识，缺乏资料管理的经验，认为资料可有可元，对施工没有影响，许多资料都是临时做好的，与工程实际情况脱节严重，资料的真实性也存在较大的问题。

1.5 施工企业内部不够严格

企业的自检在保证工程质量方面起着至关重要的作用。在企业没有自检或者是企业自检不合格的情况下，监理工程师可以拒绝企业的质检签字要求。但是在工程实际中，很多承包商并没有健全的质量保证体系，也没有足够数量的具备一定资质的自检人员，自检机构形同虚设，不能发挥出应有的作用。情节更为严重的承包人不经自检便直接报监理检查。

2 提高施工管理的具體措施

2.1 对技术进行管理

公路路基路面的施工现场，由于复杂的地质结构以及恶劣的自然条件，经常发生一些突发事故，因此，在对公路路基路面的施工进行技术管理时应当及时处理好施工过程中发生的突发事故，对施工现场存在的隐患应当及时排除。经常检查公路施工技术，准确及时排除会对现场施工人员人身安全造成威胁的安全隐患技术，尽量避免施工过程中发生安全事故。为了更好地实现公路路基路面技术的管理，应当加强公路施工的现场技术管理，可以从以下几方面来进行施工现场技术管理：①在进行公路施工前，应当熟悉施工图纸，并按照施工图纸设计要求进行施工。②在施工过程中应当编制具体的施工计划和施工方案，保证公路施工的工期，避免由于赶工期而导致工程质量问题。③在每道工序或每个单独项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作，保证每道工序或每个单独项目的施工都严格按照路基路面施工要求执行。④严格控制公路路基路面施工质量。⑤对于公路施工中的隐蔽工程，应当做好相关的施工与检查记录。

2.2 对施工过程进行管理

工序管理在公路路基路面的施工中有着重要位置。在公路施工中如果出现施工工序管理不当，会直接影响公路施工的质量和工期，因此在公路施工中应当加强施工工序的管理。加强施工工序的管理可以从以下几方面进行：①在每道工序或每个单独项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作。在公路施工的各道工序或者各个项目施工前，应当对工序施工人员、技术人员进行详细的技术交底，使工程施工人员、技术人员详细了解整个施工过程的施工方案、施工工艺以及施工的质量标准和技术标准，保证公路路基路面的施工质量。②加大施工现场的工序管理力度。在公路施工过程中，应当明确每道工序的明确分工，把每道工序的具体施工和责任详细落实到具体的施工作业人员身上，并对每道工序都实行岗位职责立牌制度，详细记录该工序的施工人员、质量负责人员、竣工时间以及质量验收标准，增强工作人员的责任心。③科学合理安排和管理施工工序。公路施工的每道工序完成后，应当保持施工现场的整洁，减少对环境的污染。每道工序完成后，应当及时进行质量验收，对于不合格的工序应当及时进行返工或改进，严禁把上一道工序存在的问题带到下一道工序中。此外，在进行现场施工时应当加强对现场施工的监管，每日组织召开质量报告会议，对施工中存在的质量进行分析探讨，及时采取改进措施，严格控制公路路基路面的施工质量。

2.3 对安全问题进行管理

每个人的生命都是宝贵的，因此在公路路基路面施工时应当加强安全生产管理，尽量排除施工现场以及施工工序中存在的安全隐患，保证公路施工作业人员的生命安全。施工单位必须在公路施工的重要位置设置相关的安全警示牌和警示标语，并配备专门的安全监督员来监督施工现场的安全生产。为预防突发火灾，施工单位还应当在公路施工现场配备消防设备，保障作业人员的生命及财产安全。施工单位应当定期进行安全检查，有关部门也应当对施工现场进行突击安全检查。除此之外，施工单位还应当加强现场作业人员的安全意识，并定期对现场作业人员进行安全知识教育和培训。

2.4 对工程的成本问题进行管理

在进行公路路基路面施工过程中，在保证施工质量和工期都达到合同的相关规定的同时，应当尽量降低公路路基路面施工的成本。在实际的公路施工中，可以采取加强对施工过程的技术管理工作，在施工前制定详细的施工计划和施工方案，并做好材料的采购工作；在施工过程中节约施工材料并严格控制材料的使用；对公路路基路面施工中重点、难点问题应当做好技术攻关；合理分配劳动力和施工机械设备，提高劳动生产力；加强对机械设备的管理和维护，提高机械设备的使用工作效率，降低机械设备的用油消耗量，达到降低成本的目的。

3 结 语

从上述文章中可以看出，在对公路的建设还是一个较为漫长的过程，也会耗费大量的人力物力资源。只有保证对公路施工的质量就行管理，才能保证所修建的每一条公路都能符合国家的规定，禁得住时间的考验。其间难免会出现问题，就必须每个施工部门级人员通力合作，对路基路面的施工加强管理，保证公路质量，让人们放心使用。

参考文献

[1]陈玮.浅谈道路施工中的工程质量管理问题[J].China's Foreign Trade.2011（06）.

[2]张忠国.论高速公路施工的质量管理[J].山西建筑.2008（11）.

挖方路基施工方案 篇4

一、施工前的准备工作

首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开工前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。

二、土石方开挖施工方法

1.路基场地清理

A）路基开工前首先对图纸所示的各类植物、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。

B）将道路用地范围内的所有植物、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。

C）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

D）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。

2、路基土方开挖：

A）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

B）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

C）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

D）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

E）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。

F）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051－93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

三、土方路堑的开挖方式

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

(1)横挖法

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

(2)纵挖法

分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20~70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。

通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

(3)混合式开挖法

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。

四、机械配套及选型

道路工程，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

a.设备的适应性、可靠性

土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机；100~500m或＞500m时应选自卸车运土。

施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。

机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，（1）、填方段

推土开挖→装车→运输→，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸

（2）、弃土场

车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排。（3）.弃方的处理

A）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。

B）当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。

C）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

五、施工方法

（一）施工原则

1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；

2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。

3、作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；

4、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。

（二）路堤填筑

1、填土路基

施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

（1）填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

（2）路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。

（3）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。

（4）加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

（5）路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

（6）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

（7）路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

（8）填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5。

（9）雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

（10）零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。

（11）旧路改造主要利用旧路路段，填方段根据旧路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密实度及CBR值达不到要求的段落，将旧路基按要求部分挖除，并换填CBR值满足要求的填料；有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟；土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。

2、填石路堤（1）修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

（2）填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

（3）施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。

3、路堤填筑时的注意事项：

（1）河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

（3）路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。

（4）路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。

4、结构物处的回填施工

（1）进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

（2）结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按有关规定执行。

（3）回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm。台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的95%。

（4）涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。

（5）结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过15cm。结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

（6）当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值95%。

（7）台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。

（三）路堑开挖

1、土方开挖：

（1）施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。

（2）做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

（3）土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。

（4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（5）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。

（6）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

（7）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。冻土的一次松碎量，应根据挖去能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。

（8）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

（9）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。

（10）在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。5.质量控制要点：

A）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。B）坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

路基河塘清淤回填施工方案 篇5

一、工程概述

本工程是武汉经济技术开发区联系汉阳区的重要通道之一，本工程起于博学路向北跨越打鼓渡河后向东行进与现状三环线西段下通道衔接；道路全长2064.35M红线宽度为40M，桩号为K0+000-K2+064.365，其中K0+046.38-103.42为打鼓渡河桥另行按排施工。本工程沿线基本为河塘藕塘及沟渠荒地和农田，为保证工程质量本工程对沿线相关施工范围内的沟塘进行清淤换土压实回填。

二、沟塘清淤回填工艺流程

沟塘清淤回填施工的质量和进度直接关系到路基土方填筑的质量、进度及路基的整体稳定性。沟塘清淤回填为隐蔽工程，为保证施工质量，消除质量隐患，可采用以下施工工艺流程进行：

测量放样→围堰抽水→三方联测淤泥顶面高程→组织清淤并运到指定位置→检测淤泥清除程度并联测淤泥底面高程→铺填50cm碎石垫层→好土分层压实→碾压成型→检测报验。

（一）确认施工范围

根据图纸设计要求路段K0+300～K0+500、K0+800～K0+860、K1+950.743～K1+980路段进行清淤换填。在实际施工中，如在此路段之外仍有清淤换填段出现，要及时报于监

理及业主部门确认，经确认后方可施工。

（二）、测量放样

在清淤前，组织测量人员对路段内涉及清淤的河塘、沟渠位置、河塘中水面高程等逐一调查，标注在平面图上，并逐个编号以免遗漏或重复。然后测量人员根据指挥部批准的导线成果放出路线中桩及边桩，对于需要围堰抽水的河塘在路基范围以外进行围堰。

河塘中的水抽干后、清淤前，要组织三方联测，将河塘原土高程标高测绘作记录，并经三方确认方可清淤，清淤宽度按施工图纸及路基坡度要求放出路基所需要的宽度；清淤后，同样要经三方联检，测出清淤后河塘底高程及河塘平面位置，画出正确的河塘平面、与路线关系图，标出河塘顶面、淤泥顶面的长、宽尺寸，对于不规则河道可分段标注长宽。

画出河塘横断面图，对于不规则河道可每隔5-10m测一横断面，在横断面上每隔5-10m测一个点，一个断面不少于5个点。对于地形变化较大的河塘，要加密横断面或在横断面上加密测点。总之，所测量数据要能真实准确反映清淤数量。测量过程中，用测杆估测淤泥厚度和估算淤泥数量。清淤过程中一旦发现估算数量与设计数量有出入时，要暂停清淤，及时向监理汇报，等待拿出具体的处理意见后方可继续清淤。

（三）、围堰抽水清淤

根据施工图纸及路基坡度要求放出路基所需要的宽度开挖线，采用挖掘机开挖清淤，施工前做好原地面的临时排水设施，并开挖路基两侧临时排水沟以降低地下水位，并与永久排水设施相结合，对淤塘面积较大的要用好土筑坝围堰挡水；清淤时，对淤泥较深处要用木桩打排桩防止淤泥坍塌，并将清除的淤泥堆放到指定地点。

施工要点：①清淤必须彻底，严格区分淤泥与地表水长期浸泡的粘土、软土，清淤后塘底基本同周围土质；②清淤前后根据甲方的要求严格控制测量淤泥顶、底面高程；③沟塘清淤后将其边坡挖成宽100cm高40cm向内倾斜3%的台阶，以防止连续滑动面的形成；④对于部分占用的河塘则先沿路基占地界限修筑挡水埂，仅对处在路基用地范围内的部分进行处理。

4、报请联测淤泥底面高程，收集汇总相关测量资料并计算淤泥数量。

（四）、碎石垫层的施工

方案报批、原材料检验合格、清淤深度经三方验收合格后即可对现场进行碎石50CM厚垫层的施工。碎石回填时要分层回填每层25CM厚，第一层回填结束压路机压实后铺一道三向土工格栅再回填第二层碎石25CM进行压实。

（五）、土方回填

1、回填土一般选用含水量在10%左右的干净粘性土(以手攥成团、自然落地散开为宜)。深浅基坑相连时，要先填深基坑，填至与浅基坑标高一致时，再与浅基坑一起填实。分段填时，交错处做成阶梯形，上下接搓距离不小于1.0m。

2、回填土要分层铺摊夯实，压路机每层铺土厚度为250～300mm；且每层至少压四遍。打夯机夯实时每层不大于200mm。

3、回填管沟砂或土及井周围时，人工先将管子周围砂或土夯实，直到管顶0.5m以上时，在不损坏管道的情况下，方可用压路机压实。管道下方若夯填不实，易造成管道受力不匀而折断、渗漏。

4、雨期施工时，防止地面水流入坑内，导致边坡塌方或浸泡基土。

三、注意事项及质量要求

1、沟（耦）塘淤泥清除必须干净彻底，并将沟（塘）堤岸挖成宽≥1.0m向内侧倾斜3%的台阶，河塘清淤后，采用50cm碎石垫层分层回填后进行优质土逐层回填至原地面，填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，分层压实，第一层压实度要求大于87%，上面各层要求大于90%。

2、排水不得流入农田耕地或鱼塘，不得引起水沟淤积和路基冲刷。

3、耦塘、河沟地段，应彻底清淤（清淤后塘底基本同周围土质）。

4、回填土不宜虚铺过厚、夯实不够或会造成回填土下沉，而导致路面裂缝甚至下沉。

5、压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量。

6、在施工过程中应及时调好横坡，以免雨天表面积水，造成水浸泡路基从而影响工程质量。

四、试验控制

1、进场后组织相关试验人员认真学习施工图设计等文件，做好填筑的基础试验工作。取土坑在取土前必须取样试验，如土粒分析、原状土的含水量、液塑限、塑性指标、干容重、重型标准击实及各种基础试验，以确定用土的最大干密度和最佳含水量，同时报监理抽检合格后方可使用。

2、严格遵守试验规程和各项规章制度，做好各项试验工作，认真作好各项工序的检测工作并及时指导施工。在清淤施工中认真作好淤泥的判别工作，既要保证淤泥的彻底清除又要避免将非淤泥土当作淤泥清除而造成损失。检测中严格按《公路工程质量检验评定标准》的规定采用重型击实标准对路基压实度进行控制。

3、认真作好进场材料的检测工作，把好进场材料关，保证用于工程的材料100%合格，消除质量隐患。

五、安全保证措施

1、进入现场必须遵守安全生产六大纪律。

2、挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。

3、挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及滑塌的可能时，人员应立即离开并及时处理；机械作业范围不得有人施工。

4、机械挖土，前后操作人员间距不应小于 6m，堆土高度不得超过 1.5m.防止土方滑塌；运土汽车不宜靠近基坑平行行使，防止塌方翻车。

5、现场配备专职安全员，建立安全记录，安全隐患不过夜及时处理。

6、施工人员进场必须戴安全帽，严禁穿高跟鞋或打赤脚作业，施工区域要求有明显醒目的标识，严禁酒后上班。

7、施工时，不允许随便搭接电线，必须从配电箱接出，并且电箱内必须装有漏电保护开关。

矿渣路基施工方案 篇6

一、施工方案

本工程路基主要是填方为主，路基填方2080m3，路填筑料主要来源于湘青大桥建设地点(湘江河)沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少，从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。

根据本工程路基的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

本工程路基施工工期控制在1个星期内，到12月28日前结束。

二、施工方法及工艺

(一)路基填方施工工艺

工艺流程图见图《路基填筑施工工艺框图》。

1.施工准备

(1)施工测量和放样

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。

(2)修筑施工便道

施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路，

2.基底处理

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。

(1)填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。

(2)对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

3.压实工艺试验

路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m(全幅路基)长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。

4.路堤填筑

浅谈公路的路基施工方案 篇7

路基的内在质量应具备三个要求:具有足够的整体稳定性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。简而言之, 就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。路基密实的过程, 实际上是一个颗粒重组的过程, 而对填石路基来说, 则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的, 也就是说, 当路基在外界应力作用下, 岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时, 我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内, 在设计荷载的作用下, 位移能控制在某一标准内, 则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的, 对石方路基的稳定性, 取决于两个方面:一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比, 而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配, 并容易碾压密实, 而尽可能使岩石破碎是最直接的途径, 而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型;路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎, 填料挤密的过程, 所以路基成型后, 路基能否保持稳定, 与岩石的强度密切相关, 此时岩石的强度越高, 路基反而越稳定, 而岩石的最大强度是有限的, 且强度受自然因素的影响大, 主要受大气、水的影响大, 所以防护、排水工作至关重要。

2施工前的准备

2.1路基开工前, 施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上, 进行现场核对和施工调查, 发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

2.2根据现场收集到的情况、核实的工程数量, 按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况, 编制实施性的施工组织设计, 报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目应编路基施工网络计划。

2.3修建生活和工程用房, 解决好通讯、电力和水的供应, 修建供工程使用的临时便道、便桥, 确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。

2.4施工测量

2.4.1路基开工前应做好施工测量工作, 其内容包括导线、中线、水准点复测, 横断面检查与补测, 增设水准点等。施工测量的精度应符合部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

2.4.2导线复测。导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时, 应进行加密, 保证在道路施工的全过程中, 相邻导线点间能互相通视。

2.4.3中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩, 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合, 发现问题应及时查明原因, 并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时, 应作断链处理, 相应调整纵坡, 并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

2.4.4校对及增设水准基点。水准点间距不宜大于1km, 在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求, 并与相邻路段水准点闭合。

2.4.5路基施工前, 应详细检查、核对纵横断面图, 发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图, 应全部补测。

2.4.6路基放样。路基施工前, 应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。

3施工阶段

3.1路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前, 首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效, 通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 作业段的流程时间是否满足工期要求, 工程质量是否满足技术要求, 施工方法是否经济, 通过对试验段的总结、研究, 选择出切实可行的施工方案、人机组合, 进行下一步的施工, 经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行, 然后全面进行施工作业, 不可盲目不分情况展开大面积作业。

3.2质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验, 检查是否已经清淤、清场, 清淤是否彻底, 有无软土地基, 二是对下层路基的质量检查。

3.3加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度, 这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果, 而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质, 同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响, 压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致, 不致于出现一部分超密, 而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一, 因此, 严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

3.4工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结, 也是对工程质量与进度的总结, 对前一段工程质量与进度是否满足合同要求, 还存在什么问题, 如何去解决, 如何去调整, 都要制定出相应方案, 并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程, 施工中出现的质量与进度问题要及时解决, 并要通过工地例会进行解决。

4公路路基的施工注意事项

水是形成路基病害的主要因素之一, 路基强度和稳定性同水有密切关系、地基浸水降低承载力, 填土料过湿, 含水量高于最佳含水量时, 压实困难、对于影响路基稳定的地下水, 即使设计未做出具体方案, 承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施, 呈报监理工程师审批, 并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱, 及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽, 防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合, 与路基同步施工。其要点为路基要稳定, 排水应先行, 消除水浸害, 质量有保证。

重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质, 时间长容易腐烂, 引起路基沉陷, 所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉, 坑穴填平夯实, 在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%, 路堤填土高度小于路床厚度 (85cm) 时, 基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时, 要进行换土, 且换填深度不小于40cm或根据地下水、地质等情况确定深度, 换填水稳性好的材料, 换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界, 清除表土至边线, 填穴整平再压实, 路堤稳定不沉陷。

参考文献

[1]蒋俊山, 张金彦.路基施工的探讨[J].黑龙江交通科技, 2004, (12) .