道路工程师工作总结

道路工程师工作总结（精选8篇）

道路工程师工作总结 篇1

我来到xx线已经两年，今年主要分配带xx标负责本合同段道路工程监理工作。

在工作中及时熟悉合同文件、设计图纸、技术规范，对施工中出现的问题及时向项目部总工及现场技术员发出口头警告直至书面指令返工，并且在月例会上要求项目部做出处理方案，并将处理情况及时上报领导，坚持现场重要部位旁站，对工程进度、施工工艺、工程质量实行全方位、全过程、全环节的监理，并特别注意现场试验埋在工作中出现不同意见时做到有据有理有力有节进行沟通必须遭到保质量、促进度抓安全打造精品工程。

内修素质，外树形象，由于工作的需要，我和xx标同事住在xx标项目部，我们在这里认认真真做事，踏踏实实做人，相互学习相互配合工作，时时刻刻牢记，态度决定一切，细节决定成败这句话的深刻含义，并树立起山东格瑞特人的美好形象。通过今年的监理工作，我觉得作为一名监理人员只有做到品行端正、严于律己、融入团队、尊重他人、工作认真负责才会赢得别人的尊重。在工地我接触到了很多新事物，在其他同事的细心指导、帮助下我学到了很多新的理论知识和实践经验，拓宽了我的知识面。这一年的工作我收获很大，但是也存在很多的不足，面对强度较大工作的时候不够细致，不够耐心，这些不足也导致自己的工作存在很多的瑕疵。在以后的工作中我会勤学习，不断总结经验，吸取教训，改正自己的不足，争取做到扬长避短。

从事监理工作，懂得再多也嫌少，绝不能满足于现在，因此我明年我依然要多问、多学、多做，按照工作需要逐步深入的学习好各项专业知识。工作生活上遵守公司的各项管理制度，加强团队意识培养，进一步融入我们这个集体，并且利用业余时间多学习一些规范多看一些相关论文，提高自己的业务水平。

道路工程师工作总结 篇2

一、市政道路工程监理机构设置及设施准备

(一) 市政道路工程监理相关机构的设置

市政建设项目监理组织机构, 是市政工程项目管理的重要组成部分, 有指令下达, 统一组织、协调及策略制定、信息沟通, 控制工程质量、工期和资金使用等职能。具体部门的设置要依据工程项目本身规模、施工难易程度、具体任务等情况, 予以系统统的层次划分。一般监理机构需要设置总监理工程师、驻地监理工程师、项目工程师和现场监理几个层次。相对独立的工程项目要设置一名总监理工程师, 设立总监理办公室作为办事机构;主要职能是制定与组织领导整个监理工作以及相关合同管理和监理机构内部的协调与管理。相对独立的合同段需要指派一名驻地监理工程师, 并设立驻地监理办公室, 主要职能是具体实施监理工作, 要求配备与道路工程相关的路基、路面、桥梁、交通、测量等的专业监理工作人员。

(二) 市政道路工程监理相关设施的准备

为保证与市政道路工程质量相关的测试及其它各项工作的有效开展, 市政道路工程管理与监理单位需要在工程项目所在地及时的配备与充实监理设施设备。主要监理设施设备, 包括试验检测设施、必要的测量仪器、必要的通讯工具、气象仪器、工地用车及办公用品、住房等。由于市政道路工程质量优劣是以真实的测量数据为依据的, 上述监理设施中的试验检测设备、必要的测量仪器是整个监理工作开展的关键, 是监理单位必须配备的, 监理设备需要在接受正式的监理委托后立即着手准备, 并在施工预备阶段予以进一步充实和完善。

二、市政道路工程监理相关技术工作的准备

市政道路工程监理技术准备工作, 是监理前期准备工作的重要内容, 需要在进驻工地前进行, 在施工开始前准备完成。主要包括以下几个方面:

(一) 监理人员的上岗前培训

监理人员进驻施工工地前需要有针对性的进行岗前培训, 使所有监理工作人员熟悉工程招投标文件、各种重要施工工序;熟悉有关施工、设计规范及检测检验方法、手段;熟悉基本监理工作程序、岗位职责、有关法律和法规等;进一步增强监理工作人员工作能力与责任心。

(二) 监理人员熟悉合同条款

市政道路工程监理工作单位在接受正式的监理委托后, 需要立即组织监理人员, 对合同协议书、投标书及相关技术规范、设计图纸等条件、技术资料进行熟悉, 对合同协议书、文件中存在的差错、遗漏、模糊不清问题予以查证。对施工单位使用的新材料、新技术、新工艺, 通过查阅技术资料、说明书及向施工单位澄清等予以掌握, 然后参照招投标文件、标准等规定制定检验方法。

(三) 监理人员校核设计图纸

任何建设工程项目的设计都不可能是滴水不漏、完美无缺, 特别是规模大、建设地形地质复杂的情况下;设计中可能存在构件尺寸、标高、定线数据等的差错与遗漏。监理工作人员有责任发现与纠正这些问题, 保证工程顺利达到理想标准。因此, 监理工作人员需要对设计图纸等进行提前校核、复查与纠正, 对重大错误、漏项问题, 要以书面详细资料形式上报及通知建设单位。

(四) 制定道路工程监理表格

技术标准与规范是控制工程质量的重要依据, 工程质量好坏将会以数据形式表现出来。为有效的保证工程质量, 监理单位一方面要按技术标准规范制定专门针对某工程的检验办法、程序;另一方面还需要制定与工程原材料、使用产品、操作过程等相关的一套检验、测试记录表及质量统计分析表;这些记录表也是工程竣工验收的重要依据。

(五) 制定科学工程监理程序

为有效加强道路工程质量控制, 明确监承双方的责任, 统一步调做好监理试验、计量支付、工程变更、工程索赔等工作, 保证道路工程正常运转;市政道路工程管理与监理单位需要制定有针对性的道路工程监理程序。一般情况下, 监理程序包括监理试验工程、计量支付、工程变更与管理、工程索赔及其受理等子程序。与道路工程相关的监理程序要早制定、早出台, 在首次工地会议上发布使用。

(六) 及时熟悉道路施工现场环境

造成市政道路工程延期、索赔等问题的原因是多方面的, 也曾多次发生;为此, 需要及时的熟悉道路工程施工现场环境, 调查施工现场可能存在的导致工程延期、索赔的因素、问题, 预防与减少工程延期、索赔事件发生, 是监理人员在前期准备工作中的一项重要任务。如:设计阶段没有发现的、未在图纸中标识的地下结构物;工程占地范围内、尚未拆行的建筑物、民用设施及其他障碍等可能影响工程施工的因素与问题。

三、结语

市政道路工程监理工作涉及方方面面因素, 笔者对监理前期准备工作做了详尽阐述, 以期对市政道路工程监理创造更好的工作条件。目前, 我国多数市政道路工程实施的主要是施工过程监理, 多在工程开工后进驻监理人员;施工前对相关工程合同条款、工程图纸、工程招投标的熟悉, 对工程监理所需的设施、技术条件等的准备工作, 明显欠缺;积极的开展与完善市政道路工程监前期准备工作, 对促进市政道路工程管理工作的科学、有效开展有重要意义。

摘要：本文详尽分析了市政道路工程监理的前期准备工作问题, 并探索性的提出改进策略与建议;以期对保证市政道路工程监理工作的科学开展有所贡献。

关键词：市政道路工程,监理,前期准备工作

参考文献

[1]农斌.工程建设安全监理的控制[[J].企业科技与发展, 2009.

道路工程师工作总结 篇3

【关键词】市政道路;监理;质量控制

前言

随着市政道路建设的快速发展,同时也推动了市政道路建设工程监理不断进步和完善,市政道路工程质量关系到一个城市的形象,与市民生活息息相关。

1、市政道路工程施工的特点

(1)施工单位多、专业多,对质量干扰大。市政道路工程有工期短、场地狭窄、地下管线复杂的特点,与之相对应,工程施工同时开工的施工单位多,涉及的专业多,对工程质量干扰大。

(2)赶工期。赶工期是近年来市政道路工程施工最突出的特点,工期往往在工程施工条件基本具备时由业主确定,要求各施工单位都倒排工期,而监理和各施工单位昼夜奋战,抢晴天,赶雨天,对工程质量控制形成了极大的冲击。

(3)间歇期与要求工期相互冲突。赶工状态下,往往使规范要求的技术间歇期得不到保证。

(4)工程临时变更多。赶工状态下,往往会发生临时变更多的现象。例如原土利用回填材料湿度大,含水量高没有场地和时间凉晒,7~8m深的管坑井坑不能按规范分层夯填,拆迁影响而改线路,砼现浇改预制等因赶工期导致工程变更多的现象较多发生。

2、市政道路工程的特点

(1)工期紧。市政道路建设工程一般都处在交通繁忙、车流量大的地段,工程项目从立项开始业主就对工期有比较严格的要求,并且还有不断要求提前的现象。

①工期短。业主在建设项目立项、报建招标时都对工期有较短的要求。

②开工急。业主一般都要求施工企业中标后一周内进场开工。此时往往施工项目报建、施工许可证尚未办妥。施工企业的道路开挖证、余泥排放证、夜间施工许可证等手续因为没有施工许可证不能办理,施工现场的拆迁工作尚未开始或正在进行,沿线商铺不知情,建筑物退缩位没有让出,地质资料不齐,施工图不完善等均不具备开工条件。

③挤占工期。由于开工条件不成熟,强制性开工后受到城管、交警执法的干扰,拆迁户、土地权属单位的干扰,设计方案的变化,施工图的完善,地下管线的拆迁,地质情况变化等原因及问题的解决,挤占了施工的时间。

④工期压缩。以向什么节日献礼、某某领导视察为由,要求工程项目工期压缩、提前通车的现象时有发生。

(2)场地狭窄。市政道路建设工程本身就是为了缓解交通拥挤,所以建筑物、构筑物密集居民活动空间小,场地狭窄是客观存在的。

(3)地下、地上管线复杂。随着社会的发展,各种管线日益增多,原有地下管线错综复杂,纵横交错。

3、市政道路工程质量监理的特点

3.1合同管理工作量大

一般建设单位都会将标段内的土建、沥青、照明、交通设施、绿化工程的监理委托一家监理单位,还将供水、煤气、电力通讯工程的监理以及系统内、甚至部分系统外的协调工作,以合同形式或非合同形式委托给监理单位,在这种情况下,监理单位将涉及到多份合同的管理。这对质量控制将发生一定的影响。

3.2控制难度大

赶工状态下,工程项目工序质量会时常发生偏差,或被忽略简化;材料不符合质量要求;变更迟迟不能确定或似是而非;技术间歇期被压缩或取消;施工环境差;质量保证体系不能落实;三级自检程序没有进行;试验检验项目频率不足;现场取样被为试验进行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就抢进去等等。

4、监理单位对质量控制的对策

4.1及早编制监理规划

市政道路工程赶工期不是偶然的,监理单位在项目监理投标时起,就应该有思想准备,而后该中标项目的所有监理工作内容都应该有预防为主的指导思想和对工程质量控制的规划。编制有个性的监理规划。监理规划是监理质量控制的实施计划,每个施工项目都不是简单的重复。与施工现场工作环境、工作人员、各企业的机械设备所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特点,要将实施项目质量控制的难点、重点的质量控制措施和方法计划好。

4.2根据项目特点,成立监理机构

重视监理部的建设、成立有个性的监理机构,配备相适应的监理人员。根据实施监理项目的特点,采用直线式监理机构最好。考虑赶工期状态下,白夜班多工种各专业监理人员数量的配备和素质配备。

4.3明确监理责任制

明确监理责任制的主要目的是通知承包商或业主,便于各专业各工种工作联系。对号入座各负其责,也便于检查督促各专业各工种各班次监理工作质量,随时纠正监理工作偏差。坚持质量标准:尤其主体结构符合施工合同规定的质量标准,通过检查并与质量标准对照确定实体是否满足标准要求。

4.4加强事前控制

(1)详细编写各监理细则。讨论研究监理制度,制定监理程序。收集实施项目的质量验收标准、施工规范、常用表格。

(2)组织设计交底及图纸会审,了解设计意图,澄清有关问题。

(3)认真学习施工图、地质资料、招标答疑文件、施工合同、监理合同。

(4)检查承包商投标承诺的质量保证体系中的人员到位情况,纠正其偏差,检查特殊工种人员上岗资格,检查分包商资质考查主要材料、半成品的生产厂家等。

(5)认真审查施工组织设计、施工方案,特别是涉及质量安全的措施。

(6)督促业主尽早完成报建,办理施工许可证,征地拆迁工作,预防挤占施工工期,督促承包商办理淤泥排放证、夜间施工许可证、道路开挖证,减少施工过程干扰工序质量控制。

(7)检查督促其它各项准备。

①检查机械设备完好情况,年检标定情况,确认其是否能满足工程的质量要求。

②要求提供和审查试验检验计划。

③审查施工进度计划,着重了解各技术间歇安排是否合理,尽可能安排平行关键线路,以便给技术间歇和工序施工留足时间。

④组织控制点交点原测及组织各方联测,掌握质量控制第一手资料。

⑤组织地下管线探索调查,查清对工程结构影响情况,初拟地质情况和地下管线对工程质量影响应采取的措施。

⑥探索施工现场,了解周边建筑物、构筑物、交通状态、河流、高压电缆、地形高差等施工环境可能对工程质量产生重大影响的可能性。

4.5加强事中控制

赶工状况下,有些工序经常被有意识或无意识的简化、忽略,这极可能造成道路工程的质量隐患。常见被简化、被忽略的工序工艺有:

(1)土方工程:①基坑开挖不放坡不放台阶或不采取支护;②机械开挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分层或分层太厚;④引桥台前台背填料含水量高,未凉晒或采取有效措施;⑤坑边、基边碾压不到位;⑥各类管线埋设深度不足,填方密实度差。

(2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不准确;②水泥石屑稳定层未分层,没有养生期,局部弹簧现象未处理或处理不彻底;③道路路渣作填料未作级配填方,形成空洞或移动;④水泥石屑稳定层未初凝、未终凝、未养生即铺沥青。

(3)路面工程:①沥青摊铺前透层油大面积露白,渗透时间不足;②沥青摊铺时温度不足;③抢工期雨天摊铺沥青;④未按工艺要求采取防止砼路面板块崩边掉角的技术措施。

(4)砼工程:①新旧砼接茬处处理草率;②支架砼垫块标号不足,施工马虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:①支架安装后,未调整标高,模板安装后难以调整;②支架顶托、底托伸出过长,底托不落地,顶托虚位。梁侧支撑不牢固,造成砼浇筑后结构变形。

(6)钢筋工程:①钢绞线固定前未作测量定位;②钢绞线下料用电焊割断;③钢筋严重锈蚀未除锈,上下两层钢筋无支撑,预埋件位置不准确;④钢筋焊接试验不是实物取样,假焊、虚焊或遗忘,咬口现象未从根本找原因解决;⑤横隔梁,纵向腹板交叉钢筋太密,随意割断;⑥边浇砼边绑扎钢筋,产生钢筋被遗漏,数量不足,变形走位;⑦大直径钢筋变形校正用氧焊烘烤。

(7)其它:①距离河流、建筑物、构筑物、交通道路等高压走廊距离过近没有采取措施;②钻孔桩、搅拌桩底部不到位,随意提前终孔或停机;③两桩基距离过近没有采取措施錯开施工;④主体结构材料被代用未报批;⑤桥梁支座安装与设计不符。

被忽略被简化的施工工序较多,施工管理程序被简化被忽略,免去事中控制造成的后果则是返工处理。管理程序被忽略被简化归结为质量保证体系的实施不健全。

工序工艺被简化忽略的情况有两种:一是无意的,出现的偏差大多是人的素质、材料缺陷、机械设备影响、工作环境差、操作方法不当所引起,有偶然性,通过口头或文件通知即可得到纠正;二是有意简化忽略,对此要深入调查,结合以往已多发生过的类似事件分析,会出现两种情况。一种是被动的简化或忽略,由于赶工期、工作环境差、短期无力改变、材料供货不能满足设计要求等等原因,已经与业主、设计、监理进行过协商,同意简化或忽略而暂时未办理变更手续,这种情况下,监理质量控制经过风险分析,确认不会因简化或忽略工序影响设计功能,主体结构的安全使用情况下,加强旁站,指导施工,力求督促工程质量达到目标要求。当无意简化或忽略工序会对功能、主体结构安全留下重大质量隐患情况下,无论如何不能同意进行下道工序。也不排除有故意、主观行为不规范,带有贯性的工序被忽略或简化现象,虽然也有赶工期的理由,这种工序简化忽略最有危险性,这就要花大力气,从施工单位信誉、质量保证体系的质量控制最初监理工作开始作起,如若整改不彻底,就会形成质量隐患。

5、建议

(1)政府相关部门应尊重合同法,巡视工程项目首先搞清楚施工合同对工期的约定,不仅要考虑施工对城市的干扰,还要考虑法律的严肃性,不要以权代法;

(2)业主在施工招标前完成征地拆迁、施工报建、施工许可证等相关国家规定的建设程序;

(3)监理单位独立自主,对来自于违反合同约定的施工工期,站在公平公正立场维护国家强制性标准和施工合同的严肃性;

(4)承包商应严格执行强制性标准,在工程质量与工期发生冲突时自觉抵制赶工期。因赶工期造成的质量修复、保修敢于索赔,在施工合同约定范围主动维权;

(5)提高设计标准,改善工序多技术间歇长、技术指标要求高的设计方案。

道路工程竣工总结 篇4

一、工程概况

1、工程项目参建单位

工程项目名称：

建设单位：

设计单位：

监理单位：

施工单位：

2、工程规模及主要工程量

主要工程量：①、道路工程道路全长1112.96米；②、安装路灯60盏③、排水管线2614.05米；④交通标线1040米⑤给水管线1112.96米

3、工程项目自然条件概况

工程起讫点为K0+000，终点为K1+112.96。

⑴ 本工程道路等级：城市主干道，路面结构类形：沥青砼路面，3×18cm水稳碎石层；标准轴载：BZZ-100设计车速：40KM／h，路面结构设计年限15年，抗震设防烈度8度。

（2）设计及施工执行标准《城市道路设计规范》CJJ37-90;《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95;《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001;《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006;《道路交通标志和标线》GB5768-2009;《公路路线设计规范》JTGD20-2006;《公路路基设计规范》JTGD30-2004;《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004;《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004;《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000;《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006;《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008;《给排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008;《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000;《公路土工试验规程》JTG E40-2007《城镇道路工程施工与质量验收规范》。

（3）、工程验收标准：道路验收标准为《公路工程质量检验评定标准》JTG p80/1-2004 DB13（J）54-2005;《市政基础设施工程施工质量验收通用规程》DB13（J）54-2005；《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》DB13（J）55-2005；《市政道路工程施工质量验收规程》DB13（J）58-2005；《市政给排水构筑物及设备安装工程施工质量验收规范》。

4、主要材料来源概况

本工程用钢材为唐钢生产的钢材，水泥为**天路水泥厂生产的水泥，石灰、砂、石等为**采石场供应，所有材料均经业主和监理取样检验，各项指标均能满足适用要求。本合同段的水源为自来水，符合工程要求。电力供应在施工前业主已协调解决。

二、组织机构及人员配置

1、为按期、优质完成公园道道路工程任务，根据现场实际情况我公司组建道路工程项目经理部。项目部设项目经理1人，生产副经理1人，项目技术总工1人，技术负责人2人，道路工程师1人，路基工程师1人，结构工程师1人，实验室主任1人。内设工程测量组（4人），材料采购组（2人），计量组（2人），驻地实验室（2人），质量安全组（3人），后勤组（3人），计划财务（2人）。项目经理部代表我公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关工作部门，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排：

路基施工一队：挖掘机5辆、10T汽车10辆、推土机2台、压路机2台、装载机3台、水泵4台。

管线施工二队：负责全线管道工程。

基层施工三队：负责级配、水稳施工。

路面施工四队：负责沥青砼施工。

机动施工五队：负责照明施工。

三、工期情况

自2011年4月23日开工，按照甲方要求圆满完工。为了能够在合同工期内顺利完成，我项目部在开工前精选工程管理人员、技术人员，详细了解全路线自然条件，根据实际情况，认真编写施工组织设计，合理安排工序衔接，采取“计划――实施――检查――调整”动态办法控制计划的实施，具体采取以下办法：

1、对现场详细调查，编制切实可行的施工组织设计；

2、在施工过程中根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之趋以完善合理，同时根据现场水位情况变化，有预见性的调整施工方案，使工程能够有序不断进行；

3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题提前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机等，保证工程的连续均衡性；

4、强化施工管理，实行短期网络计划管理，编制分阶段和月度施工计划，并细化到每日施工计划。确定每月阶段施工重点，严格按照网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和储备，保证施工材料。

5、为保证工程质量和工期，加大投入成本购买当地一种碎石做路基填筑材料，大大缩短雨季施工工期。

四、工程管理

1、技术管理

⑴ 实事求是、科学的做好试验工作。本项目配备了具有多年试验经验的试验工程师，配置先进的试验仪器和设备，完成临时资质的申请，建立健全工地各种试验制度并上墙标示。专业人员操作熟练，认真按照规章制度和规范完成各项数据检测，做到检测数据真实、准确、可靠。所有进场材料都经现场监理工程师检查认可后方允许使用。各种检测频率均符合规范及设计要求。

⑵ 对施工图进行认真审核，熟悉图纸。对各个细部进行数据计算，并与现场实际数据进行核对，及时填写设计审核文件。

⑶ 认真做好测量工作。开工前与监理工程师认真复核测量业主提供的沿线站点，加设站点，保证沿线通视良好，并上报复核测量成果。工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。

2、物资、机械管理

由于工程材料费占工程总价的比重较大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我段在物质管理方面主要采取了以下几点做法。

第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。

第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。

第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。

第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。

3、临时建设

为加快工程工期，全线路设置一个拌和站，设立一个工地现场项目部，总租地面积约1000㎡，施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明撤场，不给当地留下任何垃圾。

4、质量管理与体制

⑴ 成立了质量自检体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。

⑵ 制订质量管理奖惩办法。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，建立技术交底制度，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。

⑶ 严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。

⑷ 严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。

⑸ 严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。

⑹ 结合我该项目的实际情况推行规范化作业，严格技术管理杜绝由于管理的随意性造成的失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准为依据作业确保技术措施的有效落实。

⑺ 加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。

⑻以试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。

⑼ 附质量保证体系表

5、合同管理

⑴ 工程变更：施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。

⑵ 工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。

⑶工程延期和费用索赔：为确保工期我项目部根据实际情况，合理安排，保证工程如期完工。

6、竣工资料整理

根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。

五、各种施工工艺简介

1、路基施工工艺

挖方地段采用挖掘机和10T自卸汽车配合施工。路基施工采用全机械化施工，配备挖掘机5台，推土机2台，摊铺机2台，压路机2台，装载机3台，自卸汽车10辆，洒水车2辆，配备核子密度仪、环刀等作为压实检测设备；配备砂浆搅拌机、混凝土搅拌机、小型发电机、机翻斗等作为附属工程施工设备。

2、水稳层施工工艺流程

⑴ 准备材料并经检验合格，完成施工前各项试验，并要求符合设计和规范要求。

⑵ 修整路基测量放线。

⑶搅拌站混合料拌和。

⑷汽车运输。

⑸ 摊铺机摊铺、人工修整。

⑹标高检测、碾压。

⑺压实度检测洒水养护。

3、路面施工工艺

⑴ 施工准备：备料、施工前各种试验，水稳层检测合格，机械设备进场并调试可正常使用。

⑵ 沥青砼拌合运输。

⑶ 整体摊铺

⑷路面检测

六、环境保护和文明施工

1、重视环保工作：编制实施施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。

2、加强环保教育：组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环保工作的重要性和必要性。

3、强化环保管理：定期进行环保检查，及时处理违章事宜，做到文明施工。

4、美化施工工地，消除施工污染。

七、交工检查

工程评**果均为合格。

8、结束语

在**市丰润区公园道建设指挥部及住建局领导大力支持下，监理单位和设计单位密切配合下，我们立足现场，处处严格要求自己，精心组织施工、科学管理施工，确保如期交付优质工程。

1、强化精品意识，注重技能培训。

2、健全控制体系，落实岗位责任制。

“严”字当头，规范管理，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究。

3、严格工艺标准，攻克施工难题。

道路工程材料复习总结 篇5

毛体积密度：规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。

孔隙率：开口和闭口孔隙体积和占岩石式样总体积的百分比。腐蚀性差，干缩性大铁铝酸四钙对水泥抗折强度有重要作用，耐磨性耐化学腐蚀性好，干缩性小

水化过程：诱导前期：迅速水化放出大量热量；诱导期：水化反应相对减弱，放热速度显著降低；加速期：水化反应重新加快，出现第二个放热高峰；减速期：在硅酸三钙周围形吸水率：在规定条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。

饱和吸水率：在强制条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。

单轴抗压强度：将石料制成规定的标准试件经保水处理后在单轴受压并按规定加载条件下达到极限破坏时的单位承压面积的强度。

耐久性：在承受干湿冻融等环境条件，交通条件的变化而不老化不劣化的抵抗能力。

表观密度：在规定条件下烘干石料矿质单体单位表观体积（包括闭口空隙在内的矿物实体的体积）的质量。

堆积密度：单位体积（含物质颗粒固体及其闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积）的质量。

压碎值：集料在连续增加的荷载作用下抵抗压碎的能力 磨光值：反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标

冲击值：反映集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的能力 磨耗值：反映集料抵抗车轮撞击及磨耗的能力 集料的级配：集料中个组成颗粒的分级和搭配

水化：块状生石灰与谁相遇后迅速崩解成高度分散的氢氧化钙细粒并放出大量热量。

过烧：由于加水过慢水量过少而消解速度比较快时已经消化的石灰颗粒生成氢氧化钙包裹住没有消化的石灰使其不易消化的现象。

过冷：由于加水速度过快或水量过多而消化速度又比较慢时，则发热量较少水温过低，使其未消化颗粒增加的现象。硬化包括：干燥硬化（滞留在空隙中的水产生毛细管压力，形成附加强度，氢氧化钙在饱和溶液中结晶析出产生结晶强度）和碳酸化（在有水的条件下，氢氧化钙和空气中的二氧化碳反应生成碳酸钙晶体）

水泥按水硬性分为：硅酸盐水泥，铝酸盐水泥，硫酸盐水泥，铁铝酸盐水泥

按性质用途分：通用水泥，专用水泥，特种水泥

普通硅酸盐水泥的主要成分：氧化钙，氧化镁，氧化铁和氧化铝

主要矿物组成及特性：硅酸二钙，硅酸三钙，铝酸三钙和铁铝酸四钙。硅酸三钙遇水反应速度快。水化热高，对早期和晚期的强度其主要作用。硅酸二钙遇水反应较慢水化热低，主要对后期强度起作用，耐化学腐蚀性和干缩性好铝酸三钙遇水反应最快水化热最高，对早期强度有一定作用，耐化学

成水化物微结构层阻碍水化反应，水化速度降低；稳定期：形成密实结构，水化速度降低，水泥石强度增大；水泥凝结硬化：随时间推移水泥浆逐渐失去塑性形成坚硬水泥石的过程。

包括四个阶段：初始反应期，诱导期，凝结期，硬化期 技术性质：氧化镁：引起水泥安定性不良的重要原因，含量不宜超过0.5%；三氧化硫：引起水泥石体积膨胀，不宜超过3.5%；烧失量：指的是水泥在一定温度时间内加热后烧失的数量；不溶物：会影响到水泥的活性

碱：与某些集料反应使混凝土产生膨胀开裂甚至破坏，含量不宜超过0.6%

细度：水泥颗粒的粗细程度。越细则与水接触面积越大，水化速度越大，早期强度越高，但过细会导致硬化后收缩变形大，水泥石发生裂缝的可能性增加。

标准稠度：用标准法维卡仪测定，以试杆沉入净浆距底板6mm加减1mm时的稠度，而此时的用水量为标准稠度用水量。凝结时间：水泥从加水开始到水泥浆失去可塑性所需的时间。体积安定性：反应水泥浆在凝结硬化、过程中的体积膨胀变形的均匀程度。引起安定性不良的原因：水泥中含有过量的游离氧化钙，游离氧化镁或掺入的石膏过量

技术标准：凡是氧化镁，三氧化硫，初凝时间，安定性中的任何一项不符合标准规定的均为废品，凡是细度，烧失量，终凝时间和混合财掺量超过最大限度或强度低于商品强度等级的指标时，均为不合格产品。废品严禁使用。

水泥石的腐蚀：淡水腐蚀，硫酸盐腐蚀，镁盐腐蚀和碳酸盐腐蚀。腐蚀的防止：选用硅酸二钙含量低的水泥，可提高耐淡水侵蚀能力。选用铝酸三钙含量低的水泥，可提高抗硫酸盐侵蚀能力。选用掺混合材的水泥，可提高水泥石抗腐蚀能力。在施工中合理选择水泥混凝土配合比，降低水灰比，改善集料级配等措施提高其密实度以减少腐蚀。在混凝土表面敷设一层耐腐性强且不透水的保护层。其他水泥：

道路水泥：抗折强度好，耐磨性好，干缩性好，抗冲击性好，适用于道路路面，机场跑道，城市广场等。可减少裂缝磨耗病害，延长使用寿命。

三组分分析法：油份，树脂，沥青质

四组分析法：沥青质，饱和分，芳香分，胶质 化学组分对其性质的影响

沥青质和胶质含量越高，针入度值越小，稠度越大，软化点越高，饱和分含量越高针入度越大，稠度越小，软化带你越低。

石油沥青胶体结构：溶胶型结构：流动性和塑性较好，开裂后自行愈合能力强，但高温稳定性差。凝胶型结构：弹性和黏性较高，温度敏感性较小，开裂后自行愈合能力差，流动性和塑性低。溶-凝胶型结构：高温时具有较低的感温性，低温时又有较好的变形能力。

粘滞性：沥青在外力作用下抵抗变形的能力 针入度，针入度值越大表明沥青越软

沥青标准粘度实验：在相同的温度和相同的流孔条件下，流出时间越长，表示粘度越大。

软化点：软化点越高表明沥青的耐热性越好，即高温稳定性越好。既是反应沥青材料感温性的一个指标，也是沥青粘度的一种量度。

延性：当沥青收到外力拉伸作用时，所能承受的塑性变形的总能力。通常延度大的沥青不宜产生裂缝，并可减少摩擦噪声。

沥青的感温性的表示方法：针入度指数（PI）法，针入度-粘度指数（PVN）法。

加热稳定性：沥青在叫加热过程中，会发生轻质馏分挥发，氧化，裂化，聚合等一系列物理及其化学变化，使其化学组成和性质发生改变。

沥青的粘弹性：在低温时表现为弹性高温时为黏性，在相当宽的温度范围内表现为粘性和弹性共存，是一种典型的粘弹性物体。

闪点：混合气体产生闪光是的温度

燃点：混合气体与火接触能持续燃烧5s以上时的沥青温度。改性沥青可以改善的性能：提高高温抗变形能力、增强沥青路面抗车辙能力、提高沥青弹性性能、改善其抗低温和抗疲劳开裂性能、改善沥青和矿料的粘附性，提高沥青抗老化能力

常用的聚合物改性沥青：丁苯橡胶（SBR）和氯丁橡胶（CR）改性机理：橡胶吸收沥青中的油分产生膨胀，改善了沥青的胶体结构，使得粘度等指标得以提高。可以提高沥青的粘度韧性软化点，较低脆点，使沥青黏度和感温性能得以改善。乳化沥青可冷态施工，减少环境污染主，要用于破损路面的修补。

新拌混凝土的施工和易性：混凝土拌合物在现有施工条件下易于施工操作并获得质量均匀成型密实的混凝土机构物的性能。包括流动性，振实性，黏聚性和保水性 坍落度实验：坍落度越大表明其流动性越好 维勃稠度实验：维勃稠度值越大，其流动性越小

影响和易性的主要因素：水灰比（水和水泥的质量比）、单位用水量、砂率（混凝土中细集料占全部集料总质量的百分比）、水泥品种和细度、集料的性质（针片状含量较少，圆形颗粒较多，级配较好的集料，其组成的混凝土拌合物流动性较大，凝聚性和保水性较好）、外加剂（主要是减水剂和引气剂）。外因：环境因素（温度、湿度和风速）、时间因素（流动性随时间延长而减小）

怎样改善和易性：选用合理砂率、改善沙石级配、加入适量的外加剂和掺合料、提高振捣性能、在水灰比一定时增加水泥浆用量（可以增加流动性）、砂率不变的情况下适当增加砂石用量（可减小拌合物的流动性）、根据环境条件合理控制坍落度。

立方体抗压强度：按标准方法制成的150mm立方体试件在标准养护条件下养护至28d龄期，按标准方法测定其受压极限破坏荷载，则fcu=F/A

立方体抗压强度标准值 ,轴心抗压强度,抗弯拉强度（抗折强度）,劈裂抗拉强度 影响强度的主要因素：

1.组成材料：主要取决于水泥、水、砂、石、外加剂的质量和配合比。（1）水泥的强度和水灰比，当其他特性一定时，混凝土强度取决于水灰比。（2）水泥浆用量，不足时易出现离析现象，过多则易引起干缩裂缝。（3）集料特性，包括集料的强度、粒形及粒径。2.养护条件：（1）养护温度：（2）养护湿度：在养护期间必须保证足够的湿度。3.混凝土龄期：混凝土强度与其龄期的对数大致成正比关系。4.实验条件和施工质量：主要有时间形状和尺寸、湿度、温度、支承条件和加载方式

变形：弹性变形；徐变变形；温度变形；干缩变形：内部水分蒸发而引起的混凝土体积收缩。耐久性：

环境因素：温度、湿度、气候、腐蚀、磨蚀 介质：酸碱盐、侵蚀气体

处理措施：加入减水剂降低水灰比，增大混凝土密实性；加强养护，杜绝施工缺陷；防止由于离析等引起的空隙通道；加引气剂；外部保护措施。

耐磨性：与其强度等级密切相关，同时也与水泥品种集料硬度有关，细集料对路面混凝土的耐磨性有较大影响。混凝土中的碱集料反应：

反应条件：混凝土中的集料具有碱活性，混凝土中含有一定量的可溶性碱，有一定湿度。组成设计： 原材料技术要求：

水泥：选用水泥时，以能使混凝土强度达到要求，收缩性小，和易性好和节约水泥为原则；粗集料：（1）粗集料在混凝土中起骨架作用，为保证混凝土强度，必须保证其有足够强度，为保证其耐久性，必须有足够坚固性。（2）有害杂质：其黏

附在集料表面，妨碍集料与水泥黏结，降低混凝土抗冻和抗渗性能，硫酸盐等对水泥也有侵蚀作用。（3）集料最大粒径及颗粒形状和级配：粗集料应该具有良好的级配以减小空隙率，增强密实性，从而节约水泥和保证混凝土拌合物的和易性和强度。细集料：应为级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂或海砂，且应具有一定的强度和坚固性。有害杂质：硫型

强度影响因素：沥青粘黏度：黏度越大，黏结力越大，抗变形能力越强；沥青和矿物作用：矿粉，沥青用量，矿质集料级配类型和粒度，表面性质

高温稳定性评价方法和指标：马歇尔稳定度实验；车辙实验（规范使用）

化物和硫酸盐等；拌合用水：应为洁净的水；外加剂和掺合料：掺量不得大于水泥质量的5%。配合比设计指标：

混凝土施工和易性、混凝土配制强度、混凝土耐久性 水泥稳定类混合料强度的影响：水泥剂量（强度随着剂量提高而增大）、土质（以稳定粉质黏土的强度最高）、集料颗粒组成等。

水泥碎石结构：悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构

环境因素对强度的影响：在相同龄期，养生温度越高其水泥稳定类材料的强度越高

收缩特性及影响因素：水泥稳定类材料的收缩主要是因外界温度变化引起的，其干燥收缩主要是由于水分蒸发而引起的。水泥稳定类混合料的适用性：

由于其具有较高的强度刚度和稳定性，可用于各钟交通类别的道路的基层和底基层，但容易产生收缩裂缝，并影响到沥青面层。

石灰稳定类材料：强度影响因素：1）石灰细度和剂量（细度越大稳定效果越好）2）土与集料（石灰土的强度随土中黏土矿物的含量增加而增强）3）养生条件和龄期（较高的温度对与其强度的形成是有利的）

收缩特性：主要是温度变化引起的收缩和水分蒸发引起的干缩

适用性：只能做高等级公路的底基层，一般交通量道路的基层和底基层，但严禁做高级路面基层 沥青混合料特点：

1）沥青混合料具有良好的力学性质和路用性能，路面平整无接缝，行车舒适

2）沥青混合料可全部采用机械化施工，施工后即可开放交通3）沥青混合料可进行再生利用

按结合料分类：石油沥青混合料和煤沥青混合料 按矿料组成及空隙大小分：

密级配沥青混合料、半开级配沥青混合料、开级配沥青混合料

组成结构：1，悬浮密实型结构：黏聚力高，混合料密实性和耐久性好，但高温稳定性差；2，骨架空隙结构：高温稳定性较好，但黏聚力较低，混耐久性较差；3，,骨架密实结构：具有前面二者的优点，但施工和易性差，是较为理想的结构类

高温稳定性影响因素：沥青高温黏度越大，与集料黏附性越好，相应的混合料抗高温变形能力越强，适当减小沥青混合料沥青用量，有助于增加其高温抗变形能力。低温抗裂性：

主要低温开裂形式：1）气温骤降造成材料低温收缩，在有约束的沥青面层内产生温度应力，造成开裂2）低温收缩疲劳裂缝

低温抗裂性的评价方法和指标：1）预估沥青混合料开裂温度2）低温蠕变实验3）低温弯曲实验4）约束试件温度应力实验

低温抗裂性主要影响因素：1）针入度数值越大，其感温性越低，低温劲度模量越小，低温柔韧性越好，其抗裂性能就越好。2）密级配沥青混合料的低温抗拉强度高于开级配沥青混合料。3）路面温度越低，沥青路面越易开裂，就爱耐高温速率越大，温度开裂趋势越明显。

耐久性：沥青混合料在使用过程中抵抗环境因素及其行车荷载反复作用的能力。

抗老化性：取决于沥青的老化程度和环境条件的影响。所以应该选取抗老化沥青并使其含有足够的沥青，此外，在施工过程中应控制拌合温度，就爱你各地老化速率。

水稳性：沥青混合料抵抗由于水侵蚀而发生的沥青膜剥离。松散，坑散等破坏的能力。

水稳性评价方法和指标：1）沥青与集料的黏附性实验（水煮法、水浸法、光电比色法和搅动水静吸附法）2）浸水实验3）冻融劈裂实验

水稳定性影响因素：1）沥青膜厚度2）压实温度、压实功3）压实孔隙率

抗滑性影响因素：1）矿料表面构造深度，颗粒形状和尺寸，抗磨光性2）矿料级配确定的表面构造深度3）严格控制沥青混合料中的沥青含量，特别要选用含蜡量低的沥青。抗疲劳性能：

试验方法：大型环道实验和加速加载实验、试板实验法、实验室小型疲劳实验

影响疲劳寿命的因素：加载速率、施加应力的形式、荷载间隙时间、混合料沥青用量，混合料孔隙率、温度湿度等。施工和易性影响因素：

组成材料的影响：主要是矿料级配和沥青用量，粗细集料尺寸相差过大，易导致离析。沥青用量过烧则不易压实，过大

则易使混合料结块，不易摊铺。

施工条件的影响：沥青混合料应在一定温度下进行，使沥青达到要求的流动性，但温度过高会导致沥青老化，影响使用性能。

沥青混合料体积特征参数：

1）沥青混合料最大理论密度：假设沥青混合料被压至完全密实，在没有空隙的理想状态下的最大密度。2）沥青混合料毛体积密度：沥青混合料单位毛体积（含沥青混合料实体矿物成分体积，不吸收水分的闭口孔隙，能吸收水分的开口孔隙等颗粒表面轮廓所包围的全部毛体积）的干质量

3）沥青混合料空隙率：压实状态下沥青混合料内矿料与沥青实体之外的空隙（不包括矿料本身或表面已经被沥青封闭的孔隙）的体积占试件总体积的百分率。4）沥青混合料的矿料间隙率：压实沥青混凝土试件中矿料实体以外的体积占试件总体积的百分率

5）沥青混合料的沥青饱和度：压实沥青混凝土试件矿料间隙中扣除被集料吸收的沥青以外的有效沥青实体体积，在矿料间隙中所占的百分率 组成设计： 原材料技术要求： 1.道路石油沥青：在汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大的沥青，对交通量小的用稠度小，低温延度大的沥青。对温差较大的地区用针入度指数大的沥青，高温低温要求矛盾是优先考虑高温。2.2.粗集料：在高速公路不得使用筛选砾石和矿渣。粗集料应洁净，干燥，表面粗糙。3.细集料:细集料应洁净干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。不得使用泥土、细粉高的石屑。马歇尔法设计：

调整工程程设计级配范围的原则：

1）通常情况下合成级配曲线宜尽量接近设计级配的中限 2）对重交通，高温路段，宜用粗型密级配沥青混合料，对低温时间长而重交通少是宜用细型密级配沥青混合料，斌个取较低的设计孔隙率。

3）为保证高温抗车辙能力，而有兼顾低温抗裂性，应是中等粒径的集料多，形成s行级配曲线，并取中的偏高的空隙率 第八章：其他沥青混合料

沥青马蹄脂碎石（SMA）：高温稳定性好，低温抗裂性好，耐久性好，抗滑性好 缺点：造价太高，易离析

开级配抗滑磨耗层（OGFC）：也称透水路面，降噪路面 技术性质：1）设计孔隙率大于18% 2）排水抗滑性好3）降低噪声性能4）高温稳定性好5）耐久性差6）抗裂性能较差

乳化沥青：主要用于沥青路面的维修养护

稀浆封层：一般用于二级及二级一下公路的预防性养护，也使用于新建公路的下封层

微表处：主要用于高速公路和一级公路的预防性养护以及填补轻度车辙，也适用于新疆爱你公路的抗滑磨耗层。第九章：建筑钢材

常用的炼钢法：空气转炉法、氧气转炉法、平炉法、电炉法 力学性质：拉伸性能、塑性、冲击韧性（影响因素：化学成分，冶炼质量，冷作及时效、环境温度等）、耐疲劳性（影响因素：钢材内部成分的偏析，加工损伤，杂质的多少等）、硬度

工艺性能：冷弯性能、焊接性能（含碳量高将导致焊接接头硬脆性）

城市道路工程监理工作总结 篇6

编制：

审核：浙江处州监

理

总

结

建设管

理有公司

限

监理工作总结

一、概述

受丽水市市政设施管理处委托，丽水市水东路二期工程由浙江处州建设管理有限公司承担施工阶段的监理工作。该工程由浙江工业大学建筑规划设计研究院有限公司所设计；由金华市政工程有限公司负责施工。目前该单位工程已进入竣工验收阶段，现将本工程施工阶段的监理工作总结如下：

二、工程概况

水东路二期为南北向道路，位于好溪以东，是丽水市水东区块重要的南北向主干道。丽水市水东路二期工程目前已经施工完毕。水东路二期工程线形根据规划控制坐标确定，南起桩号0+960，北至北区路，沿途与雅坑溪北路和东地路相交，全长816.595米。道路沿线现状基本为农田，道路沿线设计一座桥梁和一座箱涵。

1）

工程名称：丽水市水东路二期（桩号0+960--北区路）工程 2）

工程地点：水东路（0+960--北区路）3）

建设单位：丽水市城市建设发展有限公司

4）

建设规模：全长816.595米，红线宽度分为36米和24米，为城市主干道，设计行车速度为40Km/h。

5）

设计单位：浙江工业大学建筑规划设计研究院有限公司 6）

监理单位：浙江处州建设管理有限公司

三、施工监理依据

1.国家、省、市有关工程建设监理法规条例及规定； 2.招投标有关文件、设计文件、施工承包合同、监理合同； 3.现行城镇道路工程施工质量验收规范、施工规程、施工标准和规定；

4.城镇道路工程质量验收统一标准； 5.业主的合理化建议。

四、监理服务工作范围

承担本工程的路基、路面结构层、路面排水、地下综合管线、人行道、桥涵等工程的施工期及质保期的缺陷修复监理工作。

五、监理合同履行情况

根据工程情况及监理合同范围，结合项目监理规划和监理细则的要求，实行了一系列监理制度，如工地会议制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、安全文明施工检查制度、工程资料审核制度等。主要分以下四要点监控： 1.工程质量控制

1.1雨、污水管、地下综合管线施工

本工程为道路建设工程，排水工程分为雨水、污水工程，管材：D225-D500管采用HDPE双壁波纹管，环刚度8级；D600-D1000管采用II级钢筋混凝土管。按设计要求监控雨、污水管主管和支管安装，监测全路段雨、污水管闭水试验。地下综合管线包括电力管线、自来水管道、燃气管道等管线部门。对管线施工隐蔽工程，如管线预埋，有关孔洞位置等，监理人员先审查施工单位提供的有关隐蔽工程资料，然后按图纸和规范要求到现场进行检查验收。在安装过程中，随时在现场进行检查，发现问题及时指出并进行整改。隐蔽的管线铺设深度是否符合要求，其垫层、保护层是否足够，管道的坡度检查口，回填后的压实是否按设计和规范的规定施工。1.2路基工程质量监控

监理部要求施工单在开挖前做好边坡的稳定和安全支护，按照设计图纸和审批的施工方案进行开挖。不得乱挖、超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。注意地下管线的保护。控制路基回填出来均为统料，路床顶标高控制，碾压施工质量按设计和规范标准严格执行。1.3路面结构层（基层、面层）施工

路面结构层分为基层和面层。基层：5%水泥稳定层。面层为6cm粗集料沥青与4cm细集料沥青面层。道路设计速度为40KM/H,路面结构采用沥青砼，路面结构设计使用年限15年，设计轴载为BZZ-1100。主要监控要点：

（1）审批承包单位上报的“施工组织计划”。主要是施工方案及其工艺、机械选型与数量、劳动力计划、原材料计划和进度安排等；（2）原材料的质量监控：所有施工原材料在进场前均上报监理部，由总监理工程师审批合格后进场；其中原材料及构配件为：砂、碎石、浙江金园水泥有限公司（金园 PC32.5）、商品混凝土（C30、C40、C50）、钢筋（φ

8、φ

10、φ

12、φ

14、φ

16、φ20、φ

22、φ25）钢筋混凝土管（DN800、DN1000、DN600）、UPVC管（DN225、DN300、DN400、DN500）、玻璃钢电缆保护管（φ150*5.0）烧结普通砖（240*115*53）、混凝土普通（240*115*53）、铸铁井盖φ700、花岗岩具有合格证和检测报告。商品混凝土都具有出厂合格证和交货检验记录，并经监理工程师抽样送检为合格。沥青混凝土由浙江处州沥青混凝土公司提供，检测合格，报告3份。使用前，由专业监理工程师现场取样后送检。检验结果满足设计和规范要求后，方可投入使用。不合格的材料一律不得使用，并且立即退场。本工程共抽检C10试块共9组，试块平均抗压强度为16.05MPa，评定合格；C15试块共14组，试块平均抗压强度为24.05MPa，C20试块共14组，试块平均抗压强度为24.05MPa，C25试块共24组，试块平均抗压强度为29.19MPa，C30试块共43组，试块平均抗压强度为39.23MPa，评定合格；C40试块共3组，试块平均抗压强度为49.8MPa，评定合格；C50试块共29组，试块平均抗压强度为62.6MPa，评定合格； M10试块共38组，试块平均抗压强度为21.005MPa，评定合格；道路压实度试验、承载板试验、弯沉试验、取芯试验合格；沥青混合料原材料送检4组，检测均合格。

（3）路基层施工监控：旁站监理水泥稳定层的轴线、标高测量放样、混合料摊铺、密实度检测。对基层摊铺厚度、混合料的配合比及成型后基层的强度、密实度、弯沉等技术指标按照设计和规范进行验收。不合格者，经返工、加固后再进行验收。经检验合格，并且达到规定的养护时间后，可进入下道工序，并形成记录。

（4）路面层施工监控：旁站监理沥青混凝土面层的轴线、标高测量放样、路模、钢筋安装、砼浇筑。在沥青浇筑过程中，要求按预定的浇筑顺序施工，避免出现人为的施工缝。在规定的养护时间内督促、检查沥青养护情况。并形成记录。按沥青分项质量检查项目对结构层沥青分项质量进行了实测实量。1.4桥涵施工

全线设箱涵1座，施工前，要求施工单位提交专项施工方案，通过审批，才批准施工。施工时，现场监理人员由下部结构开始，进行跟踪监控。在关键部位，如基础土方开挖、换填、模板、钢筋安装、混凝土浇筑等环节进行了旁站监督。

全线设桥梁一座，施工前，要求施工单位提交专项施工方案，通过审批，才批准施工。施工时，现场监理人员由桥梁、板结构开始，进行跟踪监控。在关键部位，如梁板钢筋安装、混凝土浇筑，吊装过程、面层浇筑等环节进行了旁站监督。1.5设计变更

根据设计变更对一下变更施工过程进行有效的监督旁站，保证施工质量及进度：

1、原人行道板铺装材质改为花岗岩材质，盲道板材也更换为花岗岩，尺寸进行相应调整。

2、原设计图土方量计算有所遗漏，对土方量进行补差调整。

3、水东路桥梁两侧原设计钢管栏杆变更为青石栏杆，同桥梁栏杆。2.工程投资控制

项目监理部按照招投文件、施工合同、工程施工实际进度、工程质量对所监理的各项目进行工程款支付控制。并且按照施工招标文件有关条款控制变更工程计量。3.工程施工进度控制

工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使用问题。我项目监理部结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，经与业主协商并征得同意，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要。

4.安全文明施工控制

根据《国务院办公厅关于切实加强安全工作有关问题的紧急通知》和《浙江省建设工程施工安全评价管理办法》等重要文件，协助承包单位建立安全生产的责任制和管理规章制度。现场切实监督承包单位执行情况。

六、监理工作成效

仔细阅读施工图，审查图纸会审纪要，将施工图中的疑点、难点解决在施工之前。在主要分项、分部或主要工序施工前对施工方进行监理交底，使施工方明确在该分项、分部和该主要工序施工中应注意的质量重点控制内容，以便及早采取措施进行予控。对工程的关键和隐蔽部位，采用跟踪监理与旁站监理相结合的手段，使工程施工处于受控状态。积极协助业主抓好工程质量，对每个分部、分项的工艺从准备阶段开始控制，环环相扣，层层把关，使工程质量从整体到每个分项都符合现行城镇道路施工质量验收规范、施工标准、城镇道路工程质量验收统一标准及合同约定。对文明、安全施工进行检查、监督，协助施工方管理层对操作人员进行安全生产教育，实现没无伤亡、无工程质量事故。

七、小结

在业主及市质量监督站的大力支持和配合下，该项目监理工作圆满完成合同及相关要求，真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民负责的目的，竖立了浙江处州建设管理有限公司的企业形象。在整个监理过程中，加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作、严格执行监理工作的十六字方针、确保工程进度和质量、确保监理合同的认真执行等始终是监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标。在严格监理的同时，我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了“热情服务”的力度，多提合理建议、加强“事前监理”，让承包商少走弯路、消灭质量问题于萌芽状态，这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用。监理驻地办在硬件方面，配备了电脑、打印机、传真机、照相机、高档计算器、监理用车、住地电话、移动电话等办公用具；软件方面，驻地办不断完善监理各项规章制度和监理工作手段，职责、图表等也较规范的上墙，驻地建设达到有关要求。

质量自检评定情况：

自检汇总后单位工程均达到80分以上，监理进行了复核性抽检，抽检结果也在80分以上，对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进行了正确性的复核，符合有关要求。该建设项目达到了业主合同要求的“合格”质量目标。

浙江处州建设管理有限公司

丽水市水东路二期道路工程监理部

道路工程师工作总结 篇7

一、市政道路工程招投标管理中存在的问题

市政道路工程的招投标工作的展开对工程项目的建设有着越来越重要的作用, 然而由于我国对市政道路工程招投标工作管理不全面, 招投标工作仍存在以下几方面的问题:

1、市场经济自由竞争和追求利益最大化的特点导致了不公平的投标竞争

市场经济条件下, 各企业按照自身的特点开拓市场并与同类型的企业展开相应的竞争, 这样不仅形成了自由竞争的良性互动机制, 同时也使一些企业在追求自身利益最大化的前提下进行不公平不合理的恶性竞争。市政道路建设的招投标机制也是按照市场经济的发展模式进行的, 各企业在投标过程中为取得市政道路的建设权采取了一系列的虚假手段如在投标资格文件中造假、在投标人的身份上造假、投标人联合起来围标串标等虚假竞标的现象, 致使市政道路工程建设的招投标工作建立在一个虚假的形式竞争的基础上, 而不是在市场经济条件下的公平竞争、优胜劣汰。

2、监督体制的不健全和不完善影响了招投标工作的公平性和道路工程建设的质量

市场经济的竞争机制本是建立在公平公正的竞争基础之上的, 若是缺乏了严格有效地监督机制, 市场经济的自由竞争就会成为获取巨大利润的机会和条件。无监督体制的自由竞争容易导致腐败。在市政道路工程的招投标工作中由于缺乏相应的监督机制或监督机制的不健全, 致使在投标过程中出现虚假竞标现象, 也使在中标后进行非法转包, 难以保证市政道路过程建设的质量。不仅对投标的企业缺乏监督机制, 同时对评审投标的人员也缺乏监督, 致使评审人员与企业相互勾结, 影响招标工作的公平公正。

3、法律法规的不健全导致执行标准不统一、执行不够具体全面

市场经济从根本上说是建立在国家法律法规的基础之上的, 并不是完全自由发展的经济, 法律法规的不健全导致了投标企业钻法律的空子为自己牟取暴利。我国虽已颁布了关于工程招投标管理方面的法律, 但由于政府各管理部门独立行使管理的权利, 颁布的管理条例和法规没有一个统一的标准, 影响到了招投标工作的良性发展。国家颁布的法律已不适应招投标工作的管理现状, 法律只在宏观的层面上作出了规定, 并未对执行的细则上多做要求, 这样影响了法律法规的执行力度和约束力, 市政道路工程的招投标管理工作迫切要求适应性强的法律法规和具有系统全面可执行力和约束力强的法律法规的制定。

二、市政道路工程招投标管理工作的加强和改进

1、针对建筑市场的竞争机制, 规范建筑企业之间的竞争模式

市场经济条件下的自由竞争机制有可能导致不公平的竞争方式, 需要国家在以市场经济为主导的前提下进一步规范建筑企业之间的竞争模式。规范企业在市政道路工程建设中的公平竞争模式, 首先应为建筑公司提供更为广阔的信息服务平台, 采用计算机技术创新信息的传递和沟通方式, 使投标企业能更全面地了解该道路工程招标的相关信息, 政府也能从一个更广阔的平台上寻找适合道路工程的企业;其次应完善建筑市场的基础设施建设, 为政府和投标企业创造一个良好的环境和规范的工作程序, 再次应加强政府的指导功能, 为招投标工作创造一个良性的发展环境, 保证招投标工作的公平顺利进行。

2、健全完善招投标工作的监督管理机制, 保证招投标工作的公平性和工程质量

市场经济的不正当竞争在很大程度上是由于监督机制的不健全和不完善, 要在规范建筑市场的同时加强对企业、对评审人员的监督管理。市政道路工程招投标管理工作一个最重要的因素是投标活动的公平性, 它决定了市政道路工程建设的质量, 这在很大的程度上依靠于监督体系的建立和完善, 无论是在招标前、招标过程中还是招标完成后的建设中政府的监督管理体制都应细致而全面, 防止一系列虚假竞争、权钱勾结, 保证道路建设工程的质量。再对投标企业展开全面重点监督的同时也可建立意见反馈机制和群众监督机制, 让政府和中标的企业置于群众的监督范围之中, 将监督的权力交付于广大的人民群众, 同时通过工程的建设建立起政府与群众之间的良性互动机制。

3、巩固和完善法律法规的制定, 进一步加强法律法律的执行力度

市场竞争的规范性和监督体系的不完整性最终可以归结到法律法规的不完整和不全面。法律体制的不统一致使在市政道路建设的招投标工作的不规范和执行力度的不具体和不全面。工程建设的招投标工作要依靠于法律体系的健全和规范。要在统一了市政道路建设的管理权力的同时对相关的法律体系进一步进行规范和统一, 使刚制定的法律法规能满足道路工程建设的现状和需求法律法规的制定应在系统上和执行上充分考虑工程招投标工作现状, 在有法可依的基础上加大执行力度。对在工程招投标工作中违法违规行为的投标企业和评审人员, 也要在巩固完善法律法规的基础上加大惩罚力度, 促进市政道路工程招投标工作的公平顺利进行, 建立一个持续有序的竞争市场。

参考文献

[1]梁正毅:《浅谈如何加强招投标工作的管理》, 《科学之友》, 2010 (09) 。

[2]孙春玲:《浅谈加强公路工程的招投标管理工作》, 《吉林交通科技》, 2009 (03) 。

[3]贾彬懿:《招标投标管理工作存在的问题及建议》, 《魅力中国》, 2009 (77) 。

加强道路施工提高工程质量 篇8

关键词：道路施工；工艺；测量；路基处理；沥青混合料

随着全球经济一体化的发展，我国的经济日益繁荣。作为国民经济命脉的公路事业的发展，又进一步地促进着经济的发展，作为重要基础设施的公路建设正日益发挥着重要的作用。道路工程的施工工艺非常复杂，其技术标准高，质量要求严格。

1、测量工作

在开工前，进行现场恢复和固定线路。测量放样是施工的基础工作，测量是图纸的实际应用。检查工程原始测量放置的标桩，然后对导线、中线、水准点进行复测，经过监理工程师批准后，在施工路段进行施工放样。对所有测量数据进行整理存档，并交监理工程师核查。由于施工环境的原因，要对标桩经常检查并做好保护。对测量后的水准点和三角网点等，要有明显的标志警醒施工人员。由于施工的工期较长，路段上一些永久性的测量标志要一直保留到施工结束，所以要进行加固保护。应该按《公路勘测规范》的测量要求进行施工测量，按《公路路基施工技术规范进行施工放样》。

2、化验路基土质

路基的地质情况是影响路基施工质量的重要因素，搞好路基的勘察是保证路基质量的关键一步。首先对施工沿线的路基进行地质水文，各种管线，文物古迹等情况进行调查和了解，充分掌握沿线路段的地基自然情况后，按照《公路土工试验规程》进行土壤液限、塑限、塑性指数、有机质含量、易溶盐含量、颗粒大小、密实度、含水量、土的击实试验、土的承载比试验等。在确认以上数据准确可靠后。把试验结果和调查数据报驻地监理审批后执行。

3、场地清理

道路施工的场地清理，主要是指路边的树木植物的清理。施工路基两边的灌木丛、高大树木及树根的清理要彻底，并妥善保管。路基周围沟、坑的處理要填平、夯实。施工路段上的旧路基、旧桥涵等一些障碍物，及时拆除，以免影响施工。

4、排水设施

路基的土石料最怕水的浸湿，一旦遇水浸湿，塌方、沉降直接影响后续的施工质量。一定要保持施工路段的排水顺畅，所以在路基的施工期间必须注意排水设施的修建。路基的挖方和填方层，绝对不能有积水，施工中要随时保持一定的泄水横坡和纵向排水通道。如果遇到特殊情况，致使路基的挖方的顶面或者填方的基层积水，那么施工人员就要想办法降低水位或排除基层中的含水量，用压实的方法保持基层土方的含水量。修建的临时排水设施一定不能出现淤积、冲刷和阻塞现象，融合周围的永久性排水设施。施工排水还要注意环境保护的问题，不得污染农田和自然水源。其施工期间的临时排水方案及设施的修建，应报驻地监理检查和验收。

5、路基开挖

按照设计图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定及驻地监理的要求对路基、边沟、排水设施进行开挖。遇有石方出现，技术人员要测量土石的分界线，报驻地监理确认后，在组织人员分层开挖。所有开挖工程不得损毁周围的其它建筑物和设施。本着截流、降低成本的理念，对挖方材料尽不得随便废弃，也不得利用后重复计算材料费用。

土方的开挖不能超挖和乱挖。自上而下地按设计图纸和监理的要求施工。坚决杜绝图省事的掏洞取土和爆破施工，对地下管线的保护也是这个阶段的主要注意事项。最后是压实的问题，对路床的压实要考虑土方压实后的沉降问题，《按照公路土工试验规程》采用重型击实法进行检查，顶面以下30cm的压实度均应不小于95%。对路基开挖过程中非适用材料处理，应有驻地监理审查后确定开挖深度及范围。2在规定范围内发现仍有非适用材料，应该继续开挖，具体深度有监理根据实际情况确定。回填和压实仍然要遵循图纸的设计标准高度。

6、下承层

下承层的施工结构一般是由二灰碎石和水泥稳定沙粒等结构，这两种结构的配合比和碾压是主要程序，要求配合比和含水量必须准确，碾压的机械配置要科学合理。施工时必须对下承层进行彻底清扫，必要时用鼓风机，培好路肩。

水泥稳定土采用集中拌合方式，拌合前要调试拌合设备到正常运行状态，拌料颜色一致均匀，颗粒、含水量、含灰量符合设计要求，根据气候和运距确定含水量的标准。摊铺碾压的质量要求也是要重点控制的内容。设计摊铺厚度、松铺系数、每车运送量等腰有计划实施，注意卸料车的配置和卸料点的确定。采用轮胎压路机碾压，经过6-8遍的碾压到要求的密实度为止。

7、路面工艺

在基层的养生期过后，马上清扫进行喷洒底油。底油要和面层采用的乳化沥青种类、标号相同。喷洒过程不能在表面形成油膜，待其具有一定渗透深度及水分蒸发后，及时进行铺筑沥青路面并禁行车辆。行钻孔、挖掘基层确认渗入深度，渗入深度不能小于5cm。

沥青路面施工前，要重点对标高进行测量，如有表面松散，采用沥青砼补充夯实。确保平整度满足设计要求和面层的铺筑要求。

在沥青路面的铺筑前14天，施工方在监理批准的现场，配置全部机械和各种沥青混凝土，按照路面的施工规范试铺一段100米的试验段。确定正式铺筑的合理数据，用以证实混合料的稳定性，拌合、摊铺、压实的设备效率，总结经验指导后续路面的铺筑。比如机械种类数量的配置、拌合温度、数量、上料速度、摊铺的速度和温度、碾压遍数、速度。确定松铺系数及接缝方法、验证沥青混合料的级配、各种材料的质量检测、管理工作链中人员的联系方式等。

沥青混合料的拌合重点是集料的级配问题和油温的问题。规格集料、矿粉、沥青必须按标准比例配料，油温控制在160-170℃之间，矿料加热温度在170-180℃之间，混合料的出场温度在150-165℃之间。

混合料的运输主要控制离析现象的出现，车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置，运距在半小时以上，要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm-30cm处停住，且不能撞到摊铺机。在130℃时进行碾压，达到设计要求。

8、结束语

综上所述，公路工程施工管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。