汽车构造整体教学体系

汽车构造整体教学体系（通用9篇）

汽车构造整体教学体系 篇1

本学期，我教09汽修（1）和09汽修（2）的《汽车构造》。在教学过程中，我本着能让学生多学一些知识的原则，积极运用现代化的教学手段，设计合理的教学过程，时间分配合理，按时下课。可就是这样，在实际教学过程中也遇到了很多问题，值得我深深反思。

首先，我上课要求学生秩序良好，认真听讲。由于学生基础比较差，学习习惯不到位，甚至有一部分学生抱着混的态度。他们认识不到学习理论知识的重要性，总想着天天去实习，可真正实习，也还是不认真。在这样的状态下，一部分学生上课的课堂秩序不太好。因为我兼任09汽修（2）班班主任，因此上课时秩序良好，而09汽修（1）班的秩序就不如09汽修（2）班了。另外，当我问一个问题时，尽管运用了启发式来让学生思考，比如：发动机水温传感器装在什么地方？学生中一片寂静，鸦雀无声。基础好的学生怕说错，基础差的学生不会说。尽管我旁敲侧击，学生还是没有反映。等我将答案公布出来后，认真思考的学生这才恍然大悟，而没有认真思考的学生则是一脸茫然。通过这个例子，让我感觉到，向学生提问时，不但要考虑学生的接受能力，还要考虑学生的反应能力，正确估计学生的不足之处，再设计问题。

其次，我喜欢学生在课堂**维活跃，活动充分，允许并鼓励学生发表不同观点的见解，我再进行恰当的评价。可恰恰是这样，学生活跃到了极点，好的学生认真表达自己的见解，而有一部分学生会趁这个机会浑水摸鱼，瞎起哄。我让他们安静，他们还是兴趣不减，不听制止。通过这个实例，我觉得让学生讨论问题时，要有度，将学生搭配合理、正确分组，讨论结束后，每个小组要有代表来阐述本组的观点，然后对每个组进行总结评价。这样既能调动学生的积极性，又能让其他人不跟着起哄，形成有序讨论。

再次，我比较喜欢学习优秀的学生，总是让他们回答课堂问题。对于学习不好的学生，我很少提问。时间一长，这部分学生就有意见，认为老师不关心他们，岐视他们，这部分学生本来基础就不好，这下就更不愿意学习了，产生厌学情绪。在课堂上，这部分人就会搞一些小动作，干扰老师的正常教学。我感到应该多关注这部分学习困难学生，多找他们谈心，让他们意识到学习理论知识的重要性。对于他们不理解的问题，要手把手地教会他们，让这部分学生也能感受到老师的深切关爱，感到我是他们的朋友。

汽车构造整体教学体系 篇2

一、教学方法

为面向生产、建设、管理和服务第一线特定岗位, 培养高级技术应用人才, 我们在教学过程中尽量做到理论教学与实践教学对接、实训环节与工程技术应用对接、素质培养与企业一线人才要求对接。采用的主要教学方法有: (1) 模拟现场教学:如在讲授配气机构时, 指导教师将学生分成若干小组, 然后给学生演示配气机构的拆装过程, 一边拆, 一边向学生讲解其结构。这样一来学生很容易掌握零部件及相互关系, 并且掌握了工具、量具的使用方法及维修技巧。 (2) 尝试教学:如在喷油泵教学中, 我采用综合教学法, 精心设置命题, 先让学生在旧知识的基础上进行尝试练习, 在尝试的过程中, 教师指导学生自学课本, 在学生尝试练习的基础上教师再进行讲解, 以培养学生的探索精神和自学能力。 (3) 理论与实践“一体化”教学:在讲述化油器时, 设置训练项目让学生进行自主学习, 配合拆装实训进行探索学习, 一方面加强了理论与实践联系, 另一方面培养了学生的知识应用能力。 (4) 实践教学:教学过程中根据教学大纲要求安排各种实践项目, 大大激发了学生主动学习的积极性, 加深了对所学内容的理解, 从而提高了整体教学质量和水平。虽然在教学中采用了这些教学方法, 取得了一定的效果, 但是由于受到一些客观因素的制约, 如:分组教学中需要投入较多的人力、工作量增加、学校投入的设备不够, 一些实际问题还有待学校逐步解决。这需要在以后的教学中不断摸索, 逐步完善。

二、教学手段

(1) 利用课堂教学, 调动学生学习积极性。加大课程整合力度, 围绕着专业需要构建知识点, 注重理论与实践的结合, 采用“以学生为主”的双边式教学, 充分调动学生学习积极性。在讲授课程时注意以少、精、宽、新为原则, 注意借助实物演示, 配合练习法和讨论法, 注意采用网络资源, 充分利用多媒体技术, 提高学生的学习效率和学习质量。

(2) 引入多媒体教学, 激发学生的学习兴趣。传统的一支粉笔, 一本书, 一块黑板, 一张嘴巴, 这种“单口相声”式教学, 已经淘汰。目前将先进的多媒体教学和实体模型引入课堂, 教学表现方式上体现了多元化的现代教育技术方法与手段, 可以使教学活动图文并茂, 声色俱佳, 使教学活动不再枯燥乏味。引进了许多兄弟院校开发出版的有关CAI《汽车构造》的部分课题课件。如配气机构的讲授中, 在我们现有的教学器材中都是静止的, 在实物上内部运动也不能完全看清楚。为了说明一个“配”的动态效果, 在课件中, 利用动画, 把从曲轴→曲轴正时齿轮→凸轮轴正时齿轮→挺柱→推杆→摇臂→气门的运动情况显示得清清楚楚, 极大地改善了教学效果, 大大提高了学生的学习热情和积极性, 增加了学生的感性认识。

(3) 注重现场教学, “真刀真枪”, 发挥学生的主观能动性和创造性。对于《汽车构造》这门实践性很强的课程, 部分内容应先获得感性认识后, 再回到课堂学习理论知识, 让学生带着问题学习。如:汽车的制动系和转向系统, 可以使用该种教学方法, 使学生获取感性认识后, 再学习相关理论, 提高教学效果。

(4) 采用分组教学的组织形式, 提高学生团结协作精神。传统的教学是以班级为单位组织开展的。根据本门课程的特点, 如汽车发动机结构原理复杂, 零部件多 (上万个零部件) , 学生人数过多, 不便于动手和学习, 我们可以采用分组形式, 5~6个人一组, 每组一台发动机, 每个同学拆装部分零部件, 相互间还可以轮换, 使学生对整机有较多的动手学习机会。这种分组教学组织形式, 较适合现场教学和拆装实习。

(5) 综合实践训练, 培养学生综合知识的应用能力。让学生根据不同的项目进行训练, 在训练的过程中, 穿插教师的讲解和答疑, 培养了学生的自主学习能力, 激发学生学习积极性, 改善教与学关系。一切活动都是以学生为主, 教师只是指导。为开拓学生的思维, 培养学生的知识应用能力, 安排学生到一些企业如上海大众汽车有限公司或各维修厂等企业进行实习, 大大提高了学生综合知识的应用能力和实践动手能力。在发展实际工作能力和创造力的同时, 还安排个别学生强化训练, 如参加浙江省技能大赛活动。把个别辅导与集体教学结合起来, 把学生自我检查与教师检查结合起来, 充分发挥了学生学习的潜力和主动性。

三、考试方法

“汽车构造”新课程打破了以往主要以考核学生对书本知识掌握程度的限时书面考试的传统方式, 重在培养学生自主学习能力、创新意识及创新能力, 鼓励学生的个性发展, 避免使学生处于被动学习状况和陷入考前突击的误区。其考核分为两部分: (1) 理论考核:采用平时小测验、课堂提问及课后作业、期末考试等方式相结合。 (2) 实践技能考核:校内综合实践训练和校外企业实习相结合。

四、教学改革

在教学中, 不断深化教学改革, 调整教学内容, 以适应新形势下技能型人才的培养目标, 采用合理的教学方法和先进教学手段。首先, 浙江省汽车教研所建立合理的知识模块体系, 加强教材的建设, 努力开发多媒体课件和仿真教学软件, 使《汽车构造》成为网络课程, 提高教学效率。研究教学方法和教学模式, 不断提高学生课程设计的质量。在这过程中, 充分应用“行为导向教学法”, 注重学生自主创造能力的培养, 大大提高学生的知识应用能力。

五、教学效果

基于“汽车构造”课程改革与建设思想, 经过不断实践、总结与提高, 在全面提高教学质量和培养学生知识、能力和素质等方面取得了一定的效果, 本课程的教学效果主要表现在以下几个方面:

(1) 课程基础好, 改革与建设起点高, 力度大, 系统性强, 涉及面广。课程体系新颖, 教学内容丰富, 对传统“发动机”“底盘”“发动机拆装”“汽车拆装”和“汽车修理”等内容的整合与提高科学、先进, 整机和系统的理念突出, 特色鲜明, 具有创新性和示范性。

(2) 讲课认真投入, 内容充实, 思路清晰。善用多媒体教学, 形象生动, 语言精练, 启发性强, 课堂气氛活跃;能理论联系实际启发学生思维, 调动学生的积极性, 注意创新能力培养。整个课程讲授中穿插着课堂实验和实习训练, 生动形象, 印象深刻, 并大大激发了学生主动学习的积极性, 加深了对所学内容的理解。

(3) 通过完成实习训练获得课程成绩。在引导学生注重能力培养方面发挥了良好的导向作用: (1) 增强了理论联系实际的观念和创新意识, (2) 提高了综合运用知识解决实际问题的能力, (3) 培养了学生的自学能力、查阅资料能力和独立处理问题的能力, (4) 培养了团队精神及与他人合作的能力。同时, 使学生的动手能力、自主实践能力得到了全面训练和提高。

浅谈《汽车构造》教学方法 篇3

关键词：高职；汽车构造；教学方法

中图分类号： U463 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-122-2

《汽车构造》这门课程主要讲了发动机和汽车底盘两大方面知识，发动机主要由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构及配气机构、燃油供给系、润滑系、点火系、启动系及冷却系。汽车底盘主要由四大系统组成，即传动系、转向系、行驶系及制动系，书本内容还涉及到汽车电控方面的知识等等。对学生来讲，《汽车构造》是入门课程，所以必须学好，必须掌握透彻，这样才能学好汽车电控，汽车电子，汽车电器等等更专业的课程。

下面我重点讲讲如何上好《汽车构造》这门课，首先课前我做了大量备课工作，俗话说台上一分钟，台下十年功，只有充分备好课才能保证上好课，上一堂精彩课。课前我收集大量资料并进行汇总，然后针对本节课进行整理分析，做到有的放矢，目标清晰，重难点突出，作为老师首先自己对这节课的内容理解透彻，非常熟练，结合学生的基础和理解能力选择怎么传授给学生，选择合理的方式，合理的授课技巧深入浅出，娓娓道来，循序渐进传递给学生，作为老师必须具有化繁为简的能力，把复杂问题简单化，寻找合理的方式让学生接受，重点突破，从简单知识点入手慢慢分析，由浅入深。

本人每次上《汽车构造》这门课都带上汽车各种实物零件，对照实物讲解，老师容易讲解透彻，学生容易理解接受，有的知识点非常抽象，只有看到实物后才能理解到位，学生若没看到实物零件，很难搞清楚来龙去脉。比如上发动机润滑系这节课，直接把气缸体从实训室带到教室，让每个学生看看润滑系统结构，增加学生对润滑系的认识，看完实物后，我就开始上理论课，我用通俗易懂的语言准确讲解润滑系统的作用及结构，学生马上就理解了，而且理解的很透彻，上课前经常带学生到实训楼参观发动机和汽车底盘，甚至让学生自己动手拆装发动机及汽车底盘，学生自己动手之后，对汽车各方面结构及原理都一定了解，整体上对汽车有更全面深刻的理解，通过实训课学生对汽车有更多感性及理性认识，然后再上理论课，学生理解就轻松多了，老师上课也轻松多了，学生上课参与的积极性提高很多，学生普遍反映效果好。在学生上实训课期间，穿插讲讲理论知识，现场讲解零件的构造及原理，增加学生对汽车零件的感性和理性认识，理论和实践完美结合，这就是理训一体化教学，效果超预期，达到事半功倍的效果，符合现代职业教育教学模式，在我们学校开始推广理训一体化教学模式，深得学生的欢迎和领导的肯定。在今后的教学过程中，我不断完善这种教学模式，提高此种教学模式的内涵，使理训一体化教学模式更加科学，具有可实用性、可操作性、可行性。

充分利用多媒体教学手段上好《汽车构造》这门课，每次在多媒体上课前我都精心准备好自己制作的PPT，多媒体教学的优点可以播放视频及动画，可以节省老师在黑板书写时间，提高教学效率，很生动演示给学生看，学生一看就懂了，很容易接受，省去了画图的时间，这样老师有充分时间把汽车零件构造及原理讲给学生听，完成教学任务的效率将提高很多。例如在上发送机冷却系统这节课时，用PPT播放冷却液整个循环过程，动画演示给学生看，十分清晰展示了大小循环线路图，通过老师简单讲解学生就明白了，学生接受新知识的能力和速度都提高了。本人注重课堂纪律的管理，对学生课堂管理相对严格，但又非常尊重学生的个性、尊重学生学习方式，实行人性化管理方法，十分关心体贴学生，所以和学生相处和谐，课堂气氛活跃，充分调动每个学生的参与性和积极性，鼓励学生与老师互动，对回答问题积极的同学给予表扬，上课态度端正的同学给予表扬，作为老师我用宽广的胸怀发现学生的优点及闪光点，挖掘学生的潜力，最大化发挥他们的潜能，激励他们求知的欲望，我在课堂上非常尊重每个学生，用眼神和每个学生交流，使每个学生都感到被重视，课堂的气氛和温馨，师生之间的关系和谐，学生喜欢我这个老师，也认可我的教学方法和教学理念。

本人在上《汽车构造》课时非常注重教学目标的统一性，在整个教学过程中强调教师的示范性和学生动手相统一，在上实训课时，我自己首先做一遍给学生看，比如拆装发动机，我自己先动手拆装发动机给学生看，边拆边讲，主要讲讲发动机的拆装流程及主要零部件名称，然后放视频给学生观摩，最后把学生分成若干组让他们自己动手操作，一个班按每组6人分成若干小组，每组选个组长，负责本组安全管理、纪律管理及考勤管理等等，大家通过团队协作共同完成整个发动机拆装，工具和零部件摆放要井然有序，规范学生动手操作动作，不能野蛮操作，要求学生正确使用工具进行操作，我发现高职层面的学生对动手拆装发动机很感兴趣，同学们非常自觉配合老师，每组同学都能在老师的要求下按时完成任务真正能够熟练掌握发动机拆装。实训课和理论课要交叉安排，彼此相互渗透，充分利用学校的实训室的资源，行为引导，强化目标，突出实训能力，整合所有资源服务好学生，一切都是为了学生，为了学生一切，学生是我们服务的对象，只有学生真正学到东西，只有学生真正掌握一项操作技能，只有学生真正有一项特长，他们进入社会才能被市场认可，被社会接受，提升了学校的品牌形象，极大促进学校的品牌宣传，有利于学校招生，使学校走上良性发展道路，学校才能走上可持续发展之路。

课程组织形式：结合任务型驱动，每一段时间完成一个任务，每一个任务驱动练习时，都施以教师先讲、学生提问；教师示范、学生练习；教师总结、学生反馈相结合的教学过程控制。下面详细讲解发动机润滑系统，结合任务驱动法如何上好这次课，上课开始首先向学生提问，①润滑系统的作用；②润滑系统油压偏高及偏低的具体原因，以问题为导向我开始给学生上课，学生带着问题在听课过程中，边听课边主动思考，有目标有目的听课，作为老师的我层层剖析，循序渐进，思路清晰，老师和学生的目标相统一，以任务为导向，最后学生在问题的驱动下，弄清楚了润滑系统的作用，理解了油压偏高及偏低的原因，学生反映效果好，每次课结束后学生和老师一起都要总结归纳反馈，是否搞清楚课前提出的问题。任务驱动法特点：以任务为主线、教师为主导、学生为主体，实践证明任务驱动教学法有利于激发学生自己学习的兴趣，兴趣是最好的驱动力，培养学生分析问题解决问题的能力，提高了学生自主学习的能力。使学生处于积极的学习状态，每一位学生根据自己的任务都能提出解决问题的方案、每一位学生都有自己的思考空间，我自己的体会是课堂气氛活跃了，课堂教学过程中充满了民主、充满了个性及人性，学生和老师的关系也很和睦。因为我毕竟才开始采用任务驱动教学法进行教学，好处多多，但是也存在不足之处，主要体现在以下几个方面：①教学进度和授课计划不统一，因为课堂开放、气氛活跃，每个学生掌握程度不一样。②课堂管理有待改进，老师和学生互动积极频繁，极个别同学干扰其他同学。③任务驱动教学法强调是团队协作，对学生个人成绩很难评价。在以后的教学过程中我一定不断完善任务驱动教学法。

汽车构造整体教学体系 篇4

依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：

1．“三位一体”的教学方式

传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。

2．“五合一”的教学内容组合

传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。

本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机会，将后续的发动机修理运用课程中的发动机拆装、运用、调整中的部分内容也自然插入，花的时间不多，却起到很好的效果，使同学从结构、原理角度进一步理解汽车的正确使用（大部分的同学取得汽车驾驶证），同时也巩固和深化了汽车发动机结构原理的学习。3．分组教学的组织形式

传统的教学是班级教学组织形式。根据本门课程的特点，汽车发动机结构原理复杂，零部件多（上万个零部件），学生人数过多，不便动手和学习，这次我们采用分组形式，5-8人一组，每组一台发动机，每个同学拆装部分零部件，相互间还可轮换，使同学对整机有较多的动手学习机会，实践证明，这种分组教学组织形式较适合本课程拆装和现场的教学。

4．采用现代的教学手段

由于发动机构造原理是门实践性很强的课程，除老师现场对实物讲解外，在课堂讲课已全部采用多媒体手段进行，将现场无法讲清的现象、工作原理，用多媒体的方法展示和演示，直观形象，一目了然。我们化费了大量精力，制作了教学光盘2张，每次讲完课后，即将多媒体内容，全部拷贝到同学计算机内，以便同学课外自学；与此同时，我们还开通网络答疑，同学有问题，可直接通过校园网，向教师提出，获得解答；在网络中，还有提出思想方面的问题请求教师指导，加强了师生沟通，教书育人。

5．注重学生创新能力、自学能力、运用基础知识能力的培养

课程改革不应只局限本门课程，应以学生获得综合素质的提高为目的。所以上课中，我们让学生尽量联系已学过的物理知识、机械、电子等知识，进行发动机结构原理的学习，并安排一定时间，让同学进行自学提高，有意识留下问题，促进同学进行独立思考。

为培养同学创新能力和综合素质，我们一开始就要求每个同学结合课程，进行一个小制作或小发明创作。有的同学进行教具解剖，将一些难以看到内部结构的发动机零部件（如液压挺杆）进行解剖，促进了同学自学及动手能力，也方便了其他同学观察学习；有的同学根据拆装过程中专用工具缺少的问题，设计出发动机气门拆装工具和活塞环安装工具，既培养了自己的创新思维，又应用了学过的知识，发现了不足，得到老师的指导，还为解决实验室工具不足的问题提供了思路。

6．“理论+实践操作+创新”的考核和综合能力评价

传统的学习成绩考核，过份注重期末的理论考试，不利于实际操作能力和综合能力的提高。本次改革采用“理论+实践操作+创新”的考核方式进行评价。即理论考试（笔试）成绩占50%，实践操作占30%（含平时的拆装，期末的师生面对面的实际操作考核和口试），平时作业、试验报告占10%，小制作、小发明创造占10%。这种考试方法促使了学生加强实际操作技能的训练，加强了理论联系实际，促进了学生综合能力的提高，也避免了考试作弊现象。

三、存在问题及改进意见

本次课程改革，总体是成功的，但也暴露了一些问题，有待改进。1．同学们在重视实际操作的同时，出现了忽视理论学习的现象，一些需要记忆的基本概念掌握不牢。今后应该加强对学生的教育，同时适当调整教学安排，放慢理论教学进度，增加理论教学比例。

2．由于教学内容及方式变化比较大，原有的教材已不适应要求，需要重新编写，工作量大，经费也是个问题，请有关部门能给于支持和帮助。

装配整体式楼盖构造有哪些要求？ 篇5

1 无现浇叠合层的预制板，极端搁置在梁上的长度不宜小于 50mm，

2 预制板板端宜预留胡子筋，其长度不宜小于 100mm。

3 预制空心板孔端应有堵头，堵头深度不宜小于 60mm，并应采用强度等级不低于C20的混凝土浇灌密实，

4 楼盖的预制板板缝上缘宽度不宜小于 40mm，板缝大于 40mm 时应在板缝内配置钢筋，并宜贯通整个结构单元。现浇板缝、板缝梁的混凝土强度等级宜高于预制板的混凝土强度等级。

汽车构造学习心得 篇6

汽车是当今最普遍的交通工具，汽车构造现在是最热门的必修课，汽车维修人员是将来最需要的职业之一。

通过教师发展在线这个平台，通过《汽车构造》这门课，让我对汽车构造有了更深刻的了解，学习到了汽车结构与原理、和汽车发展等几个大的方面的知识。

在学习这门课程的过程中，罗永革老师讲课生动、内容丰富，而且对我在汽车构造有了更深入的了解。培训当中罗老师介绍了发动机的历史、分类和工作原理，发动机的特性、性能指标，总体构造；曲柄连杆机构：介绍汽车发动机机体组、曲柄连杆机构、平衡机构等，国内外先进汽车构造特点；配气机构：介绍汽车发动机不同配气机构和工作原理，介绍先进的配气机构和原理，可变配气机构等；掌握现代汽车发动机进、排气系统的结构特点和原理，掌握发动机污染物产生的机理和降低排放的基本措施以及相应的结构特点和工作原理，掌握发动机增压的方法、构造和原理，涡轮增压的原理和构造等；发动机冷却系、润滑系：掌握发动机不同冷却方式和特点，现代发动机冷却系统组成、构造和原理；掌握发动机不同的润滑方式，润滑系统的组成、构造和工作原理等；行驶系：掌握汽车行驶系的组成、基本构造和工作原理，了解不同车架形式和特点，掌握车桥、车轮的分类、组成、构造和原理，掌握悬架类型、特点、组成和工作原理，先进悬架系统的构造、组成和原理。

汽车行业的飞速发展，导致汽车的各类服务也需要不断完善，因此，汽车维修行业的市场前景非常广阔。据新闻报道，每年一些汽车特约维修中心，会召开招聘会，而目前我国已经根据汽车维修维护人才的紧缺状况，将汽车维修培训行业列入我国“十大紧缺人才培训工程计划”。由此可见，现在学习汽车维修专业的学生根本不必为自己的前途所担忧。

汽车构造整体教学体系 篇7

高等职业教育的特色在于使学生在掌握必要的文化知识和专业知识的同时，具有熟练的职业技能和实践能力，更要具有适应职业变化的能力。《汽车构造》课程是为汽车技术服务与营销专业开设的一门专业必修课和专业基础课，是学习其他相关专业课的基石。该课程主要介绍汽车的基本构造与工作原理及其最新技术成果，针对汽车技术服务与营销专业的学生教学目标是通过该课程的教学，使学生较熟练地掌握汽车整体结构，各大基本总成的作用、结构特点，工作原理等知识，并能够及时了解国内外汽车发展的新结构、新技术，同时使学生具备一定的实际动手能力。

传统的《汽车构造》教学模式多采用纯粹的课堂讲授方式，课堂气氛沉闷，内容枯燥乏味，难以激发学生的学习兴趣，这就使得理论与实践脱节，学生进入社会以后发现所学理论与职业需求不符，出现汽车技术服务与营销专业出身的学生在职业能力方面还比不上毫无汽车专业知识的管理类学生的现象。

二、汽车技术服务与营销专业的人才定位

高职院校的每个专业所培养的人才应具备的素质和能力是多方位、网络状的，但必定有处于核心地位的职业素质和职业能力。工学结合人才培养模式下高职汽车技术服务与营销专业的人才定位一定要明确核心职业能力，以便进行有针对性的教学设计。汽车技术服务与营销专业的人才定位应注重三方面：社会定位、职业定位、专业定位。

（一）社会定位

通过对目前汽车行业人才需求调查后发现，目前诸多用人单位在试用本科毕业生后，发现他们理论知识强但动手能力差、专业概念清楚却无法结合实训操作。而高职毕业生不仅具有一定扎实的专业知识，最关键的是具有与专业知识相关的实操能力。高职人才培养的模式是加强动手实训操作能力，高职生的定位是实训操作性人才，如果缺乏实训操作能力就缺乏社会竞争力，这就使得本科生的实训操作和中职生的理论知识比不过高职生。正是这个优势能让够汽车技术服务与营销专业的高职生在社会竞争上具有一席之地，赢得汽车行业用人单位的一致好评。

（二）专业定位

有关调研结果显示：85%来自汽车服务企业一线的专家认为，高职汽车技术服务与营销专业培养的学生定位在汽车销售服务顾问和汽车技术服务顾问岗位。根据调查的结果，可以把汽车技术服务与营销专业人才定位于培养能应用现代科学技术，从事现代汽车的售后服务、整车营销和配件营销等方面工作的高等技术应用型专门人才。主要职业倾向为各汽车经销商、服务商 (以汽车多功能专卖店为主) 的汽车销售、维修业务接待岗位。这样的定位既满足了用人单位的需求，又符合工学结合人才培养模式的要求。

（三）职业定位

1. 汽车销售顾问职业岗位工作任务分析

（1）负责售前咨询服务

不管是整车还是配件营销，销售顾问都应能很专业的分析提炼出产品亮点、卖点，并以通俗的语言来为顾客讲解，使顾客能够听得明白。同时能够把专业知识转换成通俗的语言来解答客户提出的一些业务技术问题。

(2）负责售中解说服务

汽车销售过程中，客户一般对所要购的新车知之甚少，尤其是购买首新车的客户，会就车辆的技术状况、使用中的注意事项、一些附加消费的必要性等问题向销售顾问咨询，因此销售顾问必须对汽车产品知识熟悉，能够流利的回答顾客的疑问。另外，如果客户时间充裕，可以通过六方位绕车介绍法为客户进行详细的介绍。一个合格的销售顾问，不仅要具备相关的专业知识，同时能够通过顾客需求分析来帮助客户选择一辆合适顾客的车型。

(3) 负责售后的跟踪服务

产品售出后，仍要树立为用户着想的思想，实行售后跟踪服务。听取意见、了解需求情况和质量问题，及时给予专业指导和帮助，增强顾客的信任度，使他们成为你所销售汽车品牌的忠实顾客。

2. 汽车技术服务顾问职业岗位工作任务分析

(1) 负责售后维修接待服务

汽车售后服务指的是产品售出后，生产企业为保证产品能够正常使用而向用户提供的各方面的服务。从事售后维修接待服务人员的任务就是在最短的时间内判断出故障点的所在，因此必须对易磨、易损、易老化的部位的故障现象非常清楚，对发生的故障点非常熟悉。

(2) 负责质量投诉处理服务

在汽车质量投诉方面，及时补救失误、改正错误、有效的处理客户的投诉等售后服务措施成了保证汽车消费者权益、争取顾客的信赖的最有效途径。在出现产品质量问题、维修操作失误等原因造成车主经济损失、人员伤亡等事故时，汽车服务顾问要及时处理用户提出的商品质量和维修质量索赔，准确划清责任。一经确认，要随到随调换或随赔。

(3) 负责售后技术咨询服务

从某种程度上讲，销售人员不仅是在简单的销售一件汽车商品，而且同时也是在向消费者销售服务、销售技术。销售人员必须进行专业的汽车构造、汽车性能与使用技术培训，以便在售中对产品使用方法和注意事项进行说明，售后对客户用车情况进行跟踪服务，为客户提供相关的汽车养护知识培训和技术咨询。

三、《汽车构造》在汽车技术服务与营销专业中的渗透

1．汽车销售顾问

(1) 售前服务——介绍汽车各总成结构和性能上的卖点。

运用汽车构造的理论知识能够很专业的分析出汽车产品的亮点，同时能够很理性的分析出该产品在同类竞品中优势所在。

(2) 售中解说——与客户沟通，了解客户需求，详细说明汽车各方面的工作性能，并解答客户有关疑问。

熟悉汽车各机构总成的具体功用、原理和使用中的注意事项，运用汽车构造中发动机和底盘的知识对顾客进行相关的介绍。发动机和底盘是汽车的核心组成，在汽车产品性能介绍过程中，顾客关心最多的就是发动机采用的新技术以及有关悬架、助力转向、ABS、ASR、ESP等底盘方面的性能，这就需要汽车销售顾问牢固掌握有关汽车构造的知识。

(3) 售后跟踪——全面了解客户需求情况和车辆质量状况。

在售后跟踪调查过程中，需要汽车销售顾问能够熟练运用汽车构造的相关知识对汽车各个系统日常维护及寿命年限有明确认识。

2．汽车服务顾问

(1) 车辆问诊——准确判断汽车的故障点，并提出维修方案。

在维修接待工作中，能够熟练的运用汽车构造知识根据顾客反映的故障现象分析出汽车各总成常见故障点并给予故障排除方法。

(2）估价——根据已了解到的车辆信息，对维修项目进行估价。

在估价的过程中，熟练运用汽车构造知识熟悉汽车的各个配件的名称及汽车配件的价格来进行估价。

(3) 投诉处理——准确进行事故责任归因。

要求汽车服务顾问熟悉常见故障的原因，运用汽车构造相关专业知识，在投诉处理过程中准确进行事故责任归因。

(4) 技术咨询——提供用车安全、禁忌等咨询。

在相关的技术咨询过程中，熟悉各种常见故障预防措施、用车安全问题和用车禁忌等。

以上是从职业需求的角度分析归纳得出的汽车构造相关知识在汽车技术服务与营销专业的渗透。逆向反推，就可以很容易地将汽车构造课程的教学目标与职业能力要求一一对应起来，在教学过程中就可以根据这些职业岗位进行针对性的岗位工作过程模拟训练。

四、汽车构造课程的工学结合教学情境设计

教育部文件指出，要积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点。工学结合就是要坚持学习与工作相结合，使学生在实际工作情境中养成积极的工作态度，掌握职业技能。为今后的就业做好准备，完成学习生活向职业生活的过渡。

根据技术领域和职业岗位 (群) 的任职要求，参照相关的职业资格标准，通过与相关汽车企业合作共同研究划定职业能力专项开发目标．按照实际工作任务、工作过程和工作情境进行教学设计，把专业理论知识点转化为相关职业能力，将理论知识点与职业能力紧密结合，最终达到培养和提高职业岗位能力的目的。

我们学院建设的有汽车技术服务与营销专业实训室，各个工作岗位在实训室建设的都有，为便于进行基于工作过程汽车构造课程的讲解，整个过程：汽车构造理论知识的讲解、基于工作过程的课程演练都将在实训室完成。基于汽车技术服务与营销专业相关职业岗位工作任务，我们把汽车构造学习领域中以汽车自动变速器为例展开的几个学习情境将在汽车技术服务与营销实训室完成：

学习情境一：汽车销售顾问

子情境1.售前服务

汽车销售顾问根据汽车自动变速器的结构特点提炼出相应的卖点。需要掌握的知识点：汽车自动变速器的优越性以及相应的结构特点。根据结构特点提炼出相应的卖点。工作过程的模拟：一位学生充当顾客，一位学生充当销售顾问，工作情景是顾客想买一辆手动挡的车但是销售顾问在了解到这位顾客是个新手而且还是一位女性，通过他提炼的卖点来说服这位顾客购买自动挡的车。这个情景的设计能够使学生很好地将理论转化为实践。

子情境2.售中解说

汽车销售顾问通过与客户的沟通，了解客户需求，运用自身专业知识来通俗的为客户全方位的讲解车辆各方面的工作性能。需要掌握的知识点：汽车自动变速器的工作过程。工作过程的模拟：两位学生分别充当顾客和销售顾问，工作情景是顾客想了解汽车自动变速器为什么能够随着油门的大小来自动升降车速。这个情景的设计帮助学生练习使用通俗的语言来讲解汽车自动变速器的工作过程。

子情境3.售后跟踪

汽车销售顾问定期对客户进行电话回访，及时了解顾客使用产品情况并能够对顾客有关维护保养方面的咨询提供专业的建议。需要掌握的知识点：汽车自动变速器润滑油的更换里程，润滑油的选择等相关知识。工作过程的模拟：一位学生充当销售顾问对另一位充当顾客的学生进行电话访问，工作情景是顾客在电话回访的过程中咨询到汽车行驶里程到多少公里的时候要进行自动变速箱润滑油的更换。这个情景的设计能够使学生更真实的融入到以后的工作环境，使学生对知识的运用更加灵活。

学习情境二：汽车服务顾问

子情境1.维修接待

汽车服务顾问根据客户反映的故障现象都能分析出故障点。需要掌握的知识点：汽车自动变速器经常发生的故障现象，并能根据故障现象准确的分析出相应的故障点。工作过程的模拟：有一个学生充当汽车服务顾问，另外若干学生充当顾客，工作情景是这些充当顾客的学生分别向充当汽车服务顾问的学生反映汽车自动变速器的故障现象，充当汽车服务顾问的学生要根据这些故障现象准确的分析出故障点。

子情境2.投诉处理

汽车服务顾问熟悉常见故障的原因，运用汽车构造相关专业知识，在投诉处理过程中准确进行事故责任归因。需要掌握的知识点：汽车自动变速器拆装不当的不良影响，同时要具备公平公正地认定事故责任的职业素养，进而形成严谨的职业习惯。工作过程的模拟：一位学生充当客户进行质量投诉．另一位学生充当售后技术服务顾问进行质量归因处理和提出合理的赔偿方案。

子情境3.技术咨询

汽车服务顾问熟悉各种常见故障预防措施、用车安全问题和用车禁忌等。需要掌握的知识点：预防汽车自动变速器常见故障措施，自动挡杆正确操作方法以及相应的用车禁忌。工作过程的模拟：根据所学知识组织一次面向车主的汽车养护知识培训，学生上台充当技术服务顾问，其他同学充当参加培训的顾客，通过讲解和互动的环节训练学生的思辨能力，巩固所学的知识。学生在课堂上自我讲授之后，教师再进行点评，肯定正确的讲授，指出并纠正错误的地方，补充不足之处。

通过教学实践证明，以职业需求为导向、以职业能力为核心的课堂针对性教学，摆脱了以往枯燥的理论教学模式，学生消极听课现象大幅下降，认真听讲并积极思考的学生比例明显增多。教学调查所反馈的意见也普遍较为积极，认为这样的教学方式能使学生很快对学习内容产生兴趣，学得积极而轻松，并且提高了学生的职业能力，取得了良好的教学效果。、

摘要：探索《汽车构造》课程与汽车技术服务与营销专业工学结合改革方案, 倡导实践性、开放性和职业性的教学过程, 改变传统的专业课教学模式。本文阐述了工学结合人才培养模式下高职汽车技术服务与营销专业的人才定位以及基于职业岗位工作任务的汽车构造课程的工学结合教学情境设计。

关键词：人才定位,工学结合,汽车构造,教学情境

参考文献

[1]李聪.理论与实践相结合的《汽车构造》课程教学改革[J].人力资源管理.2009 (11)

[2]叶志斌.汽车技术服务与营销专业工学结合培养模式的实践探索[J].教育与职业.2007 (6)

[3]邱英杰.基于汽车营销工作过程教学模式的构建[J].科技信息.2009 (3)

汽车构造整体教学体系 篇8

关键词：汽车构造；课堂；教学；探究；质量

一、社会人才需求分析

据有关数据显示，近年来，我国汽车构造行业人才缺口将近30万，且该缺口仍然处于上升趋势，每年的人才需求增长率约为18%。通过咨询智联招聘有关人员得到的资讯显示，其技术开发类及产品设计类人才缺口较大。此外值得注意的是，汽车构造行业人才需求虽然较大，但是其人才要求也相对较高，专业技术性人才乃是真正的“刚需型”人才。除此之外，全社会层面普遍表现出对综合性人才的需求热忱。鉴于此情况汽车行业自然也对综合性人才有较高期望值，因此有关专业的人才培养目标也应从综合性角度考虑。

二、提高“汽车构造”教学质量的措施

1、及时跟新教学内容，以适应新要求.高校汽车专业重要是培养具有汽车设计、制造、检测、维修等专业性知识技能学子，为跟进时代发展步伐，在教学内容设定上应积极跟进时代特点，及时更新教学内容以此契合社会人才需求。“汽车构造”课程也应该以新资讯、新技术为教学内容主要选择方向，如此一来才能培养出符合社会需求的专业化人才。根据上述观点，我们不难发现，单一刻板的教学内容已然不能契合“汽车构造”课程教学要求。教师需以广袤的视角，并结合教学实际情况，摆脱教材束缚，为课堂注入新血液。这就要求教师不能将眼光仅仅落脚于教材，而是应该贴合实际选择教学材料。譬如对“汽车基本结构”有关知识进行教学时，教师就应该引鉴目前社会较为流行的车型进行具体的分析。譬如大众系列、本田系列、丰田系列等，除对流行车型的讲解外，还应加入新型的车型，为学生提供对比学习的材料，如此一来学生不仅能够了解流行车型构造情况，同时也对新技术有所了解，其知识内化效果自然也有所提升。

2、适用留白技术为学生提供思考空间。思考环节有助于学生知识的内化，同时也有助于学生拓展思维。拓展学生思维则又是高校教学的核心内容，因此于“汽车构造”课堂中如何有效拓宽学生思维空间也是教师应当注重的问题。然而思维是人类复杂的活动模式，良好的思维能力更是需要后天不断的培养。鉴于此，在“汽车构造”教学过程中，教师应该在值得思考的问题上留白，以此创设出良好的思考情境，给予学生足够的思考空间及思考的时间。譬如，在学习“独立悬架”有关知识之时，教师在课堂可以组织学生收集有关材料，尽可能搜集采用过该结构的车型，并思考其异同点。如此一来学生在课堂便对知识进行过一定程度的思考及梳理，在正式课堂上其理解效率必然會有所增强。

3、采用多媒体技术提高教学质量。多媒体技术不仅能够提供丰富的教学资源，同时也能运用声、光、色动画等表现形式营造出令人愉悦的教学情境。从某种角度讲，在“汽车构造”课程教学中利用多媒体技术能够有效增强学生学习兴趣，并激发其学习动机。尤其是课程导入阶段，利用多媒体技术能够在教学伊始提高学生兴趣，为后面的教学活动奠定良好的基础。譬如在学习“曲柄杆结构”有关内容时，教师可以利用多媒体技术进行模拟演示，比如教师可以运用Pro/E软件对曲柄杆的具体运动过程进行模拟仿真演示，以此直观将知识点展示在学生眼前，从而提升知识内化效率。

4、实施互动教学，提高学生实践能力。一般“汽车构造”课堂中，课程教学往往由老师来完成，并且存在大包大揽的现象，学生缺乏参与性。然而互动性是实践教学的具有要求之一，在“汽车构造”教学之中也应采取积极措施，落实互动教学要求。因此在实际教学中，教师应该摆脱“师本位”教育思想束缚，正视学生主体性，在教学过程积极融入互动教学，给予学生足够的实践机遇，以此提升其实际能力。在教学阶段可以积极应用模拟技术，为学生提供一个实践的良好平台，并在此过程中积极与学子进行互动交流，帮助学子矫治认知层面问题，及时纠正其错误观念。譬如在学习“汽车零部件拆卸、安装”等内容时，教师可以通过组织学生利用计算机模拟软件进行模拟操练，并在此过程来回巡视学生模拟练习情况，积极与学生沟通交流帮助其夯实技能，并掌握牢靠的知识。

5、组织合作学习小组，激发学生探究意识。合作学习小组教学模式是凸显学生主体性并培育学子研究意识的有效措施之一，在实施过程中，值得教师注意的是，大学学生正处于青春发育重要时期，在此阶段个性色彩的效用十分关键。在教学过程中，如果牵强组织爱好不同的学生“撮合”在一起将可能发生不必要的冲突，从而降低体育教学效率。鉴此，为了有效避免上述问题，首先就应尊重学生个体差异。笔者认为施行兴趣小组合作学习教学法还应具备以下几点问题：

其一，确保小组成员兴趣相对统一以及能力水平结构的合理化。“汽车构造”教学中开展兴趣小组合作学习的核心在于以兴趣激发学生运动潜能。因此在学习小组中，兴趣的相对统一是契合学生心理状态的教学条件，合理的学习能力水平分化是促进合作的必要前提，因为能力的差异才能有效建立互相追赶的学习模式，从而有效提升学生的学习兴趣。

其二，任务驱动。合作过程中，必要的任务是驱动学生合作学习的关键。因此为了确保在“汽车构造”教学中顺利实施兴趣小组合作学习模式，设定合理的任务是十分必要的。

三、结语

综上所述，“汽车构造”课程教学中，教师应及时跟新教学内容，并采用现代教学工作推动教学活动开展。此外为契合社会对创新型人才的需求，教师还应采取积极措施激发学生思考能力并培育其探究意识。总而言之，教师应根据教学实际积极更新教学策略，以此提高“汽车构造”课程教学质量。

参考文献

[1] 秦成华.强化实践教学培养实用人才[J].吉林省经济管理干部学院学报，2004，18（4）：66-67.

[2] 张保成，张林仙，赵冬青.汽车专业教学改革的思考[J].华北工学院学报：社科版，2001（4）：39-41.

汽车构造实习报告 篇9

2008-11-25 18:36:03 阅读717 评论1 字号：大中小

一、实习目的与要求

（一）拆装实习目的

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装

方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

（二）实习操作要求

⒈ 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

⒉ 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配

关系，掌握正确的拆装方法。⒊ 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加

工方法。

⒋ 掌握关键零部件测绘方法。

⒌ 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工

具、量具。

⒍ 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧

固力矩及装配间隙的调整等。

7、听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。

8、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。

9、爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。

10、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

（三）拆装实习意义

1、通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必

要的基础；

2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方

法，培养文明生产的良好习惯；

3、懂得并能正确地使量具及专门工具；

4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。

二、实习内容

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

（一）主减速器及差速器的拆装

本次实习所使用的汽车配件是CA1091双级主减速器、EQ1090单级主减速器及差速器。实习的内容是根据汽车主减速器及差速器结构的工作要求，进行主减速器、差速器的拆卸、清洗和装配。拆装主减速器，分析其结构原理，拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。具体步骤如

下：

1、拆卸：第一步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。第二步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。第三步：拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速

器。

2、观察和清洗：仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。分析其结构原理和调整部位，锥形齿轮差速器，分析其作用原理。对所有零部件进行清洗。

3、装配：第一步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。第二步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。第三步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。第四步：安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。

（二）变速器的拆装

本次实习对象是一个汽车五挡变速器。实习的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。实习的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装

配。

（三）离合器的拆装

了解周布弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。

1、离合器的拆卸

（1）从车上拆下离合器总成:变速器拆下后，拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，离合器总成便从车上拆下。如果在螺栓上装有平衡块，应在离合器盖、平衡块上打上记号，以便原位装复。（2）分解离合器盖及压盘总成:1）把离合器盖及压盘总成放在压具上，稍施压力，拆卸传动片螺栓座的螺栓。2)拆卸分离杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母。3)松开离合器压具，取出离合器盖、分离杆、分离杆支承弹簧、分离杆调整螺钉与浮动销及压盘弹簧等，离合器盖及压盘

总成全部分解

2、观察 :

仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。

3、离合器的装配(1)清洗所有零部件

(2)压盘与离合器盖的装配。将压盘放在压具上，压盘上依次装入压盘弹簧、分离杆调整螺钉、浮动销、分离杆、摆动块、分离杆支承弹簧，扣上离合器盖(对正记号)，对压具施加压力，在分离杆调整螺钉的端头上拧上调整螺母，装上四组传动钢片与压盘上的固定螺栓。最后松开压

具。

(3)拧紧锁紧螺母

(4)将调整好的离合器盖及压盘总成，从动盘总成按飞轮上的定位销

孔进行装配，并用螺栓紧固。

（四）悬架和车轮的拆装 本次实习所使用的汽车配件是悬架和车轮。实习的内容是根据汽车悬架和车轮结构的工作要求，进行悬架和车轮的拆卸，清洗，装配。了解它们的工作原理和作用，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。

（五）制动器的拆装

本次实习所使用的汽车配件是机械式制动器和液压式制动器。实习的目的是了解机械式制动系和液压制动系的主要工作部件的构造和原理，观察制动器，分析其结构型式，了解其调节方法。首先拆下汽车机制动器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安

装回各自的位置上。

（六）转向系的拆装

本次实习所使用的是对转向器进行拆装。实习的内容是根据转向器的工作要求，进行转向器的拆卸，清洗，装配。首先拆下汽车机转向器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。

三、实习结果

1底盘拆装的注意事项。注意拆卸零件时零件的放置,拆装顺序和拆装方法；注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手；严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装；在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置；装配时应先将零部件用规定的清洗液清洗干净,并按规定对需加润滑油零件加注润滑油。

2绘简图，说明周布弹簧离合器的工作原理、分析常见的故障现象及原因。图1 周布弹簧离合器

周布弹簧离合器是采用若干个螺旋弹簧压紧并沿着从动盘圆周作同心圆布置的离合器。是摩擦离合器的一种。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖的总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。周布弹簧离合器常见的故障现象及原因：

(1)离合器打滑

故障现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。其主要原因是离合器摩擦片沾有油污而打滑。

(2)离合器分离不彻底，挂挡困难 故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。主要原因是离合器踏板自由行程可能过大导致的。

(3)离合器接合时抖动

故障现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。主要原因是主、从动盘间压力分布不均，离合器的压紧弹簧力不

均匀。

3周布弹簧离合器和膜片弹簧离合器的异同及其使用场合

膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧。分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。

其特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。

周布弹簧离合器是采用若干个螺旋弹簧压紧并沿着从动盘圆周分

布的离合器。周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另

一个主动摩擦面为压盘。

其特点：周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

4绘图说明汽车单级主减速器的作用和工作原理、分析常见的故障现象及原因。图 2 单级主减速器

汽车主减速的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速。目前，对于轿车和一般轻，中型货车，采用单级主减速器就可以满足动力要求。他具有结构简单、体积小，质量

小和传动效率高等优点！

主减速器是采用单级双曲线齿轮传动，运转平稳，噪音小。但由于该种减速器承受的负荷较大，若使用维修不当，就会造成早期磨损，缩

短其使用寿命。

其常见故障、原因：

1.油封漏油 其原因是：油封失效，或是拆装油封方法不对，导致油封损坏而漏油。2.主减速器齿轮过早磨损造成齿轮过早磨损的原因是所用润滑油规格不对或因其它原因造成的润滑不良。汽车主减速器齿轮在工作时，由于其传动特点所致，齿间不仅有滚动，而且还有纵向滑移，使齿面间压力加大，不易形成良好的润滑油膜，如果不按规定加注油膜强度高的双曲线齿轮油，就不能保证齿轮的正常润滑，致使齿轮使用寿

命缩短。

四、心得体会

通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些

问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。以前在《汽车构造》和《汽车理论》所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决！比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，离合器，制动器等的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。