轨道交通专业

轨道交通专业（精选7篇）

轨道交通专业 篇1

关于设计院的一些谣言。年薪10万。铁路设计院是按照你的工作量发工资的，岗位工资只有2000，剩下的都是绩效工资。这5年铁路设计院的正式职工都能拿到10万，但是在前些年，他们的工资没有那么高，一个月只有几千元，因为那时候国家把大部分的钱都用在建高速公路了。工作环境好。铁路设计院的工作往往是要在工地和设计院两地来回跑的。工地环境不好。铁路建设还能红火20年。那是在自己安慰自己，2012年前大型铁路建设就会结束，刘志军说2012年春运一票难求的状况基本缓解，2020年就能保证供大于求了。行业前景不是很乐观。去铁道设计院能学到东西。反正运输学院的去铁道设计院的工作没有那么的复杂。基本本科生的水平足够了。

5铁道建设领域属于垄断。现在已经放开了，全国光铁道的相关设计院就有几十家，以后项目少了，会出现僧多粥少的局面。其实现在各个院就已经不惜压低设计费用来抢项目了。铁一院的也做东部的项目，铁三院的也做西部的项目。在设计院干几年然后干行政。怎么可能？整个设计院都是搞技术的怎么可能让你去干行政？行政人员非常少，而且工资少。去了设计院就要准备好一辈子干技术的打算，铁道设计院经常有40多岁的老爷们天天出差的。先去铁道设计院然后再过几年转公路和其他项目。铁道设计院确实从事很多除了铁路的其他业务，但是就你个人来说是转不了行的，就算接到公路的项目也回个公路所做。

8工作轻松。一年就休息10多天。加班到夜里12点式经常的事，当然加班是给钱的，一年只休息10多天的年份估计能拿13万。只是天天在电脑旁边老的特别快。高速铁路全国还没有几条，所以铁路建设还早呢。2012年一年交付使用的告诉铁路就会基本把全国的大众城市全部连起来了。而且高铁是亏本生意，像天津到北京这段，现在每年挣得钱还不够还贷款的利息呢。中国现在建设的铁路级别都比较高，所以不用建向美国那么多的铁路。大的铁路设计院比小的设计院待遇好。这也是误传，还是看项目情况，小设计院分钱的人也少啊。设计院不讲关系。设计院也是讲关系的，单位领导的子女亲属把握着像财务，人事等所有重要部门。

以上信息都是来自我在铁路局的工作的同学，和自己的工作经验，绝对真实。

我本人在铁路设计院工作过，我觉得如果你想当官就别来设计院了，想暴富也别来了，想天天老婆孩子热炕头就别来了（主要是总出差）。铁路设计院能让你过上中等偏上的生活而已。大家选工作还是要动态的看，看这个行业的发展趋势。我感觉刚去，设计院要好于铁路局，5年后等你升职了，铁路局要好于设计院。运输学子们准备去设计院，铁路局都要要深思熟虑，一个行业最热的时候往往是

他开始走下坡路的时候。现在看的很明显就是铁路局在走上坡路，设计院几年后就会开始走下坡了,这几年实在是太暴利了。如果说这几年是铁路建设的天下，那么以后就是铁路运营的天下了。要是10年前我肯定推荐你们去设计院，现在就不好说了。不过要是工程局和设计院比的话，还是选设计院吧，因为行业前景一样，设计院相对来说还是好一些的。现在一窝蜂的挤着进铁道设计院就像20年前一窝蜂的挤着进铁路局一样，20年前，铁路是全国工资最高的行业，但是由于高速公路开始发展铁路运量急剧下降，加上自身体制臃肿等原因，在2000年左右沦为最穷的垄断行业，再到这两年的复苏，真是二十年河西二十年河东啊。

轨道交通专业 篇2

一、交通工程专业轨道交通课程教学方法的现状

据调查统计, 我国高校交通工程专业轨道交通课程教学方法较为陈旧, 通常都是教师讲、学生记的模式, 不仅教学环节相似度很高, 教学理念单一, 单向思维定式严重, 而且很难从多角度激发学生的思维, 这是轨道交通课程教学方法中亟待解决的问题。

(一) 轨道交通课程设计环节存在不足。由于轨道交通课程从属于交通工程专业的某段线路或区间的设计和计算, 教师往往会给学生大量的设计条件, 使其有足够的空间去理解操作方案。但这种课程设计模式使得教学形式单一, 设计周期较短, 考核机制松弛, 不利于学生长期的学习和钻研。第一, 课程设计安排的简化现象比较严重, 城市轨道交通工程的课程设计至少包括路基、区间隧道和车站等项目, 教师过多的以理论为主的教学方法无法使学生真正理解到教学内容的真谛。据调查, 实践教学是作为理论教学的补充出现的, 课程设计简化的倾向十分严重, 有的教师会压缩课程设计的实践, 有的教师会将设计内容精简, 从而降低了设计难度。这样会直接导致学生将理论公式照搬照抄, 忽视了实践中的诸多因素。同时, 由于教师布置的设计内容每一届都很相似, 因此设计模式和成果也多半是模仿而来, 与实际要求的效果相差甚远, 这也为学生日后走向工作岗位埋下深深的安全隐患。第二, 轨道交通课程设计之间的关联性较低。在交通工程专业中各学科之间应该具有很大的关联性, 起到了一定的承上启下作用。但在实际的教学过程中, 教师往往侧重专业知识和理论内容, 忽视了其他学科与轨道交通的内在联系, 使得各学科处于相对独立的状态, 导致学生的学习体系缺乏整体性和系统性, 甚至造成思路混乱。第三, 轨道交通课程设计考试过于宽松, 没有得到相应的重视。该设计的考核多以提交设计报告为主, 设计的环节没有设置任何反馈机制构成完整的教学体系, 学生的设计理念、思路、方法更是得不到清晰的反馈, 长此以往, 错误的观念得不到纠正, 会逐步累积成错误的工作习惯, 产生的后果难以估量。

(二) 轨道交通课程教学方法单一。我国在开设轨道交通课程的高校中, 实施研究型教学方法的占绝大多数, 即将精讲、PPT和图片浏览相结合的多媒体教学模式, 这种教学方法存在教学环节相似、手段单一的问题, 依旧是课件、讲解满堂灌的旧模式, 很多学生反映课堂中所学知识不如“试验训练”和“课程设计”的环节收获多。因此, 实现多角度、多系统开拓交通工程专业教学方法和模式成为改善教学的主要问题, 将教学重点转移到突破单向、定向思维, 采用启发式、主体式教学法上来。

二、提高交通工程专业轨道交通课程教学方法的建议

近年来, 轨道交通课程中的工程实践能力逐渐被广大高校认为是交通工程专业学生最重要的专业素质之一, 因此其教学方法应得到充分的重视和改进。基于对现状的分析, 主要从教学内容、管理机制等方面提出建议。

(一) 加强轨道交通课程设计在日常教学中的地位。实践是轨道交通教学课程的根本, 上海交通大学早在2002年就提出了“回归工程实践”的口号, 在国外, 美国、德国、日本等国家交通工程专业的课程设计教学所占学时高达40%~45%。因此各大高校也要树立理论与实践同等重要的教学理念, 适时制定出适应时代发展和社会需求的专业方案。建议适当压缩理论教学课时, 丰富理论教学形式, 从而增加实践教学的比例, 提高课程设计在轨道交通教学中的地位和重要性。加强课程设计在日常教学中的地位并不意味着要忽视精讲教学。精讲同样是不可忽略的关键环节, 通过板书、演示和测试, 教师能够掌握学生的学习效果和状态, 值得注意的是, 精讲不能以传统的传授方式进行, 而要实现教学的多维突破, 如教学中存在公式复杂、概念多、构造规定多等情况, 这种推导严密的内容让学生往往难以适应, 这需要教师将理论与实践相结合, 以实际轨道建筑为例进行讲解, 降低了学习和理解的难度。

(二) 创新教学模式, 实现关联性教学。在创新教学方法方面, 教师要树立专业课“全科设计”的教学理念, 即轨道交通课程不仅能帮助学生理解本学科的知识, 还要与其他专业基础课程环环相扣, 相互关联, 推行模块化教学。同时, 教学内容要与时俱进, 体现学科的发展前景, 将与专业发展相关的前沿技术的新理论、新方法融入到教学实践中, 合理采用多媒体实践手段, 用更容易理解、记忆和贴近工程形式的方法进行教学, 注重教学的互动性和即时性。

三、结语

综上所述, 教学方法是交通工程专业轨道交通课程的关键环节, 单一的教学法已不能适应新时代的需求, 多模块、多维度的教学理念应被应用到轨道交通的实践教学中来, 不断强化课程设计对提高理论教学质量和深化毕业设计教学效果的作用。在考核机制上要推行随堂考核和成果答辩考核, 严把教学质量, 为社会培养严谨、务实的综合型人才。

参考文献

[1]苏会锋, 靳露.交通工程专业轨道交通课程教学内容研究[J].大学教育, 2015, 9

[2]郭文荣, 于丽杰, 高宗余.应用型大学《轨道交通运营管理综合课程设计》课程建设与研究[J].办公自动化 (学术版) , 2014, 9

[3]刘陕南, 石嵘.主动式教学在地下工程课程教学中的实践与思考[J].文教资料, 2014, 29

[4]车广侠, 于慧玲.《城市轨道交通线路施工与维修》课程教学模式初探[J].中国市场, 2011, 49

[5]彭涌涛.信息化教学资源在轨道施工技术课程教学中的应用[J].新教育时代电子杂志 (教师版) , 2015, 26

地铁发展催热轨道交通专业 篇3

2009年，国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820，03亿元。到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里。目前国务院批准地铁建设一般依据3项指标来衡量，即城市人口在300万以上、GDP在1000亿以上、地方财政一般预算收入100亿以上。而轻轨的标准只要达到上述条件的60％即可，目前全国有将近50个城市具备了轨道交通的建设需求和条件。发展城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响，促进我国经济平稳地较快发展。

随着城市轨道交通系统的不断发展，我们也需要更多的相关专业的人才。各大高、中等院校也都逐步设立了相关轨道系统专业，满足相关行业的需求。

城市轨道交通专业是新兴的专业，就业前景很好。市场调研预测显示，至2020年，京、沪、穗三地的城市轨道交通运营里程都将超过500公里，其中上海将以877公里的总长度处于领先地位。而三大城市轨道交通的远景规划都有望突破1000公里。在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。面对轨道行业的迅猛发展，人才的培养也是不能滞后的。

随着南昌轨道交通系统的发展，尤其是地铁项目的建设，我们中等专业学校也开设了相关轨道交通专业，一经设立便出现报名火爆的场面，家长们都认定这个专业的发展前景很好，并且又是新型的行业。我校城市轨道交通运营管理专业注重理论与实践相结合，注重提高学生的实际操作能力。学校发挥校企合作优势，通过顶岗实习等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力。重点培养一线操作工作人员，在实际的工作中升华理论知识，也可继续学习，适应工作的需要。近年来，我国轨道交通发展迅速，我校城市轨道交通专业方向的毕业生可到城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理部门就业，每年就业率达97％以上。

那么，地铁建设将为南昌带来多少就业岗位呢?相关负责人说：“其实我们人力资源部门早已经计算过了，每千米就将直接带动60人就业，仅地铁1号线就能带动2000人就业。”按照这个计算公式，南昌全网线路总长约168千米，可以直接带动上万人就业。

轨道交通专业 篇4

毕业实习报告

实习单位：昆明轨道交通有限公司 指导教师：

李秀玲

实习日期： 2012-7-1—2015-7-26

教学点（函授站）昆明铁路机械学校

年

级： 城市轨道交通车辆02班

专

业：

城市轨道交通车辆运用与检修

学

号：

2012

姓

西南交通大学远程与继续教育学院

二○一五年九月一日

名：

刘鑫

诚信承诺

一、本毕业实习报告是本人独立完成；

二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为；

三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业实习报告成绩。

承诺人（钢笔填写）：

****年**月**日

目录

目录....................................................2 前言....................................................4

一、实习目的及任务......................................4 1.1实习目的..........................................4 1.2实习任务要求.......................................5

二、实习单位及岗位简介...................................5 2.1实习单位简介.......................................5 2.2实习岗位简介（概况）...............................6

三、实习内容（过程）....................................6 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。...............6 3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。.................6 3.3学习岗位所需的知识。...............................7

四、实习心得体会........................................8 4.1人生角色的转变.....................................8 4.2虚心请教，不断学习。...............................8 4.3摆着心态，快乐工作.................................8

五、实习总结............................................9 5.1打好基础是关键.....................................9 5.2实习中积累经验.....................................9 5.3专业知识掌握的不够全面。..........................10 5.4专业实践阅历远不够丰富。..........................10

前言

随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而才会有更好的发展。

刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的城市轨道交通车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名城市轨道交通车辆专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。

一、实习目的及任务

经过了大学三年城市轨道交通车辆专业的理论进修，使我们城市轨道交通车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：

1.1实习目的

①为了将自己所学城市轨道交通车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过城市轨道交通车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力

②通过城市轨道交通车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；

③通过实习，了解城市轨道交通车辆专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。

1.2实习任务要求

①在城市轨道交通车辆岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题

②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；

③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。

二、实习单位及岗位简介

2.1实习单位简

昆明轨道交通集团有限公司成立于2013年，是一家致力于轨道交通投资、建设、运营、管理企业，总部及研发基地设立于官渡区，并在全市各区设有分支机构。昆明轨道交通集团有限公司为市政府全资国有企业，注册资本10亿人民币。截至2013年10月，集团公司（含子公司）总人数为2631人。

昆明轨道交通集团有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。

公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达多人。为了开发出真正适合企业需求的“城轨交通”产品，企业特聘请上海城市轨道交通车辆专业专家（中科院院士）作为咨询顾问，紧密跟踪城市轨道交通车辆行业发展特点，不断优化。

2.2实习岗位简介（概况）

A.参与城市轨道交通车辆岗位的日常工作，参与组织制定单位城市轨道交通车辆岗位发展规划和工作计划（包括经费使用计划，仪器设备申购计划等），并协助同事组织实施和检查执行情况。

B.协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在城市轨道交通车辆专业岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。

C.在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。

三、实习内容（过程）

3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。

我很荣幸进入昆明轨道交通有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发城市轨道交通车辆专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。

为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在城市轨道交通车辆专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。

3.3学习岗位所需的知识。

在实习过程中，我深深体会到“活到老，学到老”的深刻内涵。在城市轨道交通车辆专业岗位上实习，要不断学习与自己业务相关的知识。在课堂上，老师传授给我们城市轨道交通车辆专业的理论知识，教给我们专业技能。但是，这些都来自课本，源于前人的研究总结。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西，没有经过实践，不易理解把握。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿，如何钓到鱼是我们必须思考的问题。”的确，在知识经济迅猛腾飞的今天，在终身教育时代已经来临的时代，一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为，那么现在就得学会求知，自觉主动去求知，敢于去探索钻研，特别是需要与时俱进的城市轨道交通车辆专业。因循守旧，得过且过，不思进取，胸无大志，注定要在转眼间被时代淘汰。反之，与时俱进，自主探索，自觉学习，不断创新，才是成功必由之路。为了能够融入到职场、融入到社会，我们必须不断学习，多进行社会实践活动，敢于去艰苦的地方磨炼自己，挑战自己。

在实习过程，实习单位安排的了技术指导李老师，李老师傅是个和蔼亲切的人，他先带领我们熟悉工作环境和城市轨道交通车辆专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于本部门的工作性质，目前的主要工作任务、本部门的主要工作同事以及我们的未来的工作安排，同时带领我们认识本部门的工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在城市轨道交通车辆专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

四、实习心得体会

4.1人生角色的转变

如果大学比作象牙塔，那么社会就竞技场，而毕业实习便是大学生从象牙塔走进竞技场的预热阶段，通过这次毕业实习让我认识到了真正的职场，带给我很多难得的社会经验。通过这次毕业实习提供的社会实践锻炼大舞台，上演学生向职场人士的转换的舞台剧，在这场舞台剧中我学会了如何转变角色、如何为人处事，而我学到的这些经验，相信会让我终生受益，并使我在大学毕业后更好更快的融进新的社会环境做好了强有力铺垫。

4.2虚心请教，不断学习。

毕业实习结束之后，一颗浮躁的心慢慢归于平静，但不缺乏激情。刚从学校步入社会的我有一颗不安静的心，而慢慢地适应城市轨道交通车辆专业岗位工作后，我最大的体会就是个人的发展和能力的进步不仅需要高超的技能，更需要对工作的忠诚和以工作为中心的职业精神，即做事能沉得下心。这主要体现在日常工作的许多小事上，从细节处入手。在就业竞争激烈的今天，除了要加强自己的理论素质和专业水平外，更应该加强自己的业务技能水平，这样我们以后才能在工作中得心应手。知识更新太快，靠大学里城市轨道交通车辆专业学习一点知识肯定是不行的。我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己要虚心请教他人，并做好笔记认真的去理解分析。没有自学能力的人迟早要被社会所淘汰!4.3摆着心态，快乐工作

这次实习我也领悟到学生和职场员工的区别。工作说不辛苦那是假的，参加工作后让我进一步领悟到生活中的本质东西，即你要成功，你想得到你所希望的状态，首先你必须付出十二分的努力，正所谓：台上一分钟台下十年功。实习以后，我们才真正体会父母挣钱的来之不易。工作是艰辛，但工作的态度一定要快乐。我最欣赏把撒哈拉沙漠变成人们心中绿洲的三毛，也最欣赏她一句话：即使不成功，也不至于成为空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有参与、尝试过的人，即使没有成功，他们的世界也不是一份平淡，不是一片空白。实习的工作是忙碌的，也是充实的。生活的空间，须借清理挪减而留出，心灵的空间，则经思考领悟而扩展。当我转身面向阳光时，我发现自己不再陷身在阴影里。我开始学着从看似机械重复的实习工作中寻找快乐，我快乐实习工作着，游刃有余。

每个人都有自己的人生，而一些人的人生因为有了大学、实习、工作而更精彩。作为一名即将毕业的大学生，他们已经走完了学生时代，乃至人生最美的时光。而现在，留给他们的是人生最难忘的考验——实习。李宏伟表示“实习让我感受到了理想与现实一次次的碰撞，让我找准自己的人生方向。我不知道这样说对不对，一个人在踏入职场生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的获利收益，而是自己喜欢什么。”

五、实习总结

栀子花开，毕业季，一个载满收获又挥洒着悲伤的季节。通过这次两个多月毕业实习生涯，收获了经验，体悟了人生，感慨颇多。先总结如下：

5.1打好基础是关键

许多实习生表示，离开了大学的围城生活，初入社会的感觉让他们有些措手不及。“理论说起来谁都会，但真正到了实际操作的时候，做起来并非想象中那么简单。”无论哪个方向的学生均表示，进入实习岗位才发现自己在城市轨道交通车辆专业技能方面还有诸多不足之处，后悔当初没有认真打好基础。以前就是不懂就问，问完就忘，老师同学们还是会很热心的帮助你，但到了实习岗位竞争太过激烈，有时候，你可能只是一个人在战斗。所以打好城市轨道交通车辆专业基础知识是关键。

5.2实习中积累经验

这次实习中，最重要的是积累了实际工作的经验，实习经验是对于四年专业学习的系统回顾和升华。其实，在社会这个大家庭里，学校学到的那点理论知识，只是社会需要的一部分，作为大学生，要想在最短的时间内收获更多，学到更多，那么就要不断地虚心向前辈学习。学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。所以在这些角色的转化过程中，大学生们的观点、行为方式、心里等方面都要做适当的调整。

5.3专业知识掌握的不够全面。

尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任城市轨道交通车辆专业岗位工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

5.4专业实践阅历远不够丰富。

由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事城市轨道交通车辆专业岗位的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

轨道交通专业 篇5

轨道交通系（机电工程系）介绍

轨道交通系（机电工程系）是石家庄铁路职业技术学院重点建设的骨干系，师资力量雄厚，共有教职工20人，其中专任教师16人、教辅人员4人。专任教师中教授2人、副教授4人、讲师10人； 博士（后）4人，硕士12人。聘请企业兼职教师18人，建立了50多人的兼职教师库。专任教师中有国家级教学名师1人、河北省模范教师1人、全国优秀科技工作者1人。城市轨道交通教学团队为河北省、国家级优秀教学团队。教学改革成效显著，获得国家优秀教学成果一等奖1项、河北省教学成果一等奖1项、二等奖2项、三等奖1项。建有国家级精品课程2门、省级精品课程3门。

几年来，始终坚持“双面向、双服务，培养高素质技术技能人才”的育人宗旨，坚持“校企融合、同兴共赢”的办学模式，构筑校企合作战略联盟，面向企业、面向一线，服务铁路、服务地方经济建设，积极推行“做中学”的教学模式改革，依托企业的优势资源，认真履行“努力办好人民满意的教育”的历史使命，为社会培养了大批急需的“下得去、留得住、干得好”的高素质技术技能人才。2011、2012、2013届毕业生在北京铁路局、广州铁路集团、西安铁路局、成都铁路局等单位签约率达100％；2015届毕业生在北京铁路局、太原铁路局、郑州铁路局、广州铁路集团、西安铁路局等单位签约率已达70％，尤其男生在铁路局的就业更是供不应求，供需比1:10。铁路局为大型国有企事业单位，待遇高、工作稳定，月收入在5000元以上。针对铁路局人才需求情况，2014年招生专业有：铁道通信信号、高速铁路信号控制、机电一体化技术、铁道机车车辆、城市轨道交通控制、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理等7个专业，热烈欢迎有志于在铁路行业、城市轨道交通行业发展的考生报考。

报考条件：报考考生要求男生身高在172厘米以上，女生165厘米以上，身体匀称；无色盲、色弱，矫正视力300度（眼镜度数）以下。身心健康（无传染及免疫性疾病等）、五官端正、面部无明显斑痕、口齿清晰、四肢无残缺等。

轨道交通系主任李辉教授真切期望你们的到来，为祖国的铁路发展贡献力量！“相信我，你的选择是正确的！”

2014年招生专业简介

1、铁道通信信号专业（专业代码：520205，学制3年）

本专业主要面向国有铁路、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、电气化局、通信信号器材生产等单位，培养德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德、创新精神和创业能力，较好地掌握铁道通信信号的基本理论、基本知识和基本技能，具有较强的实践能力和专业技能，能够在生产、服务第一线从事铁道通信信号设备的安装施工、大修改造、信号检测、故障分析及处理、工程设计等工作，具备铁路信号工程设计、施工、运用、维护和管理等方面才能的高素质技术技能人才，毕业生就业岗位：学生毕业后可在铁路局、工程局、电气化局、城市轨道交通公司等大型国有企业的电务段、通信段、供电段等部门就业，从事电气化铁道信号控制系统的设计、施工、维护、运营和管理等工作。

开设的主要课程：计算机文化基础、电子工程制图、电工技术、铁道概论、模拟电子技术、数字电子技术、单片机原理及应用、铁路信号基础、C语言程序设计、信号电源、现代通信技术、车站信号自动控制、区间信号自动控制、电气化铁道接触网、列车运行控制系统、驼峰信号自动控制、供配电技术、电气控制及PLC应用、电气控制系统安装与维护、信号工程设计与施工、远程信号自动控制、电气制图及CAD、顶岗实习等。

2、机电一体化技术专业（专业代码：580201，学制3年）

本专业面向国有铁路、地方铁路、工程局、城市地铁运营公司等单位，培养德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德、创新精神和创业能力，掌握扎实的机电一体化技术专业基础知识，具有电力机车和高速动车组运用与检修职业技能，能够在机电一体化技术制造、运用、管理、检修第一线，从事电力机车及动车组驾驶、检修等工作，具备机电一体化技术运用、维护、故障判断处理与检修能力的高素质技术技能人才。

毕业生就业岗位：学生毕业后可在铁路局、工程局、电气化局等大型国有企业的动车段、车辆段、机务段等部门就业，从事大型铁路养护机械的操作与维护、机车驾驶、机车车辆的维护、调试等工作。

开设的主要课程：计算机文化基础、高等数学、英语、机械制图、铁道概论、互换性与测量技术、机械工程材料及成形工艺、机械CAD软件及应用、液压传动技术、电机与电力拖动、机械控制工程、单片机原理及应用、供配电技术、机械设计、机械制造技术、机床电气及PLC控制、电子线路CAD、铁道车辆技术、高速动车组检修技术、三维造型软件应用、金工实习、电气控制系统安装与维护、顶岗实习等。

3、城市轨道交通控制专业（专业代码：520302，学制3年）本专业主要面向城市地铁运营公司、铁路局等单位，培养具有较高的文化素质和职业道德，掌握城市轨道交通控制基础理论知识、城市轨道交通机电设备系统、交通控制系统、供电系统专业技术及列车自动控制等方面专业知识和技能，在生产、服务一线从事城市轨道交通控制系统的建设、维护、运营和管理的高素质技术技能人才。

毕业生就业岗位：毕业生可在铁路局、工程局、电气化局、城市地铁运营公司等大型国有企业的机务段、电务段、供电段等部门就业，从事电气化铁路和城市轨道交通控制系统的施工、维护、运营和管理等工作。

开设的主要课程：计算机文化基础、高等数学、英语、城市轨道交通概论、电子工程制图、电工技术、电子技术基础、单片机原理与应用、检测及传感技术、电机与电力拖动、现代通信技术、车站供配电与照明、车站机电设备工程、车站消防与安防工程、城市轨道交通供电系统、城市轨道交通通信信号系统、列车自动控制技术等。

该专业2014年继续与石家庄地铁招收订单班。

4、高速铁路信号控制专业（专业代码：520220，学制3年）本专业主要面向国有铁路、地方铁路、铁路工程局、电气化局等单位，培养德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德、创新精神和创业能力，较好地掌握高速铁路信号的基本理论、基本知识和基本技能，具有较强的实践能力和专业技能，能够在生产、建设、管理、服务第一线，从事高速铁路信号设备安装、调试、维修维护、技术管理及工程设计等工作，具备高速铁路信号设备维护与管理职业生涯发展基础的高素质技术技能人才。

毕业生就业岗位：学生毕业后可在铁路局、工程局、电气化局等大型国有企业的电务段、通信段、供电段等部门就业，从事高速铁路信号控制系统的设计、施工、维护、运营和管理等工作。

开设的主要课程：高等数学、英语、计算机文化基础、电子工程制图、电工技术、高速铁道概论、电子技术基础、单片机原理及应用、高速铁路信号基础、C语言程序设计、信号电源、现代通信技术、车站信号自动控制、区间信号自动控制、电气化铁道接触网、列车运行控制系统、驼峰信号自动控制、供配电技术、电气控制及PLC应用、电

3气控制系统安装与维护、信号工程设计与施工、远程信号自动控制、电气制图及CAD、电子线路CAD、顶岗实习等。

5、铁道机车车辆专业（专业代码：520204，学制3年）本专业主要面向国有铁路、地方铁路、工程局、城市地铁运营公司等单位，培养德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德、创新精神和创业能力，掌握扎实的铁道机车车辆专业基础知识，具有电力机车和高速动车组运用与检修职业技能，能够在铁道机车车辆制造、运用、管理、检修第一线，从事电力机车及动车组驾驶、检修等工作，具备铁道机车车辆维护与管理职业能力的高素质技术技能人才。

毕业生就业岗位：学生毕业后可在铁路局、工程局等大型国有企业的动车段、机务段、车辆段等部门就业，从事机车驾驶，机车车辆设备维修养护、技术改造、检修，机车车辆设备保养、机车车辆整备作业等工作。

开设的主要课程：高等数学、英语、计算机文化基础、机械制图、铁道概论、电工技术、互换性与测量技术、机械工程材料及成形工艺、机械CAD软件及应用、液压传动技术、电子技术基础、电机与电力拖动、铁道车辆技术、单片机原理及应用、列车运行安全装置、机械设计基础、机械制造基础、电气控制及PLC应用、列车运行安全装置、电力机车制动、高速动车组检修技术、金工实习、电气控制系统安装与维护、顶岗实习等。

6、铁道交通运营管理专业（专业代码：520206，学制3年）本专业主要面向国有铁路、地方铁路等单位，培养德、智、体、美等全面发展，掌握信号、线路与站场等方面的基础知识；具有办理正常和非正常接发列车能力；具备车站班计划、阶段计划、调车作业计划的编制能力；具备基层站段客货运生产组织管理能力，培养从事生产、管理第一线需要的可从事客运员、车站值班员、乘务员、货运员等工作的高素质技术技能人才。

毕业生就业岗位：学生毕业后可在铁路局的车务段、客运段等部门就业，从事客运员、车站值班员、乘务员、货运员等工作。

开设的主要课程：高等数学、英语、计算机文化基础、电子工程制图、铁道概论、铁路信号基础、C语言程序设计、铁路行车组织、铁路客运组织、铁路货运组织、列车

4运行控制系统、铁路行车规章、铁路行车安全、客运服务礼仪、驼峰信号自动控制、铁路企业管理实务、列车乘务实训、顶岗实习等。

7、城市轨道交通运营管理专业（专业代码：520304，学制3年）本专业主要面向城市地铁运营公司、铁路局等单位，培养具有较高的文化素质和高尚品德，掌握城市轨道交通运营管理理论知识及操作实务，掌握机电系统专业知识和维护技能，在生产、服务一线从事客运组织、站务管理、运输经营、运输调度指挥、乘务管理、安全管理等工作的高素质技术技能人才。毕业生就业岗位：学生毕业后可在城市地铁公司、铁路局的车务段、客运段等部门就业，从事客运员、车站值班员、乘务员、货运员等工作。

开设的主要课程：高等数学、英语、计算机文化基础、电子工程制图、城市轨道交通概论、城轨信号基础、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通客运组织、城轨列车运行控制系统、铁路行车规章、铁路行车安全、客运服务礼仪、自动售检票系统、铁路企业管理实务、列车乘务实训、顶岗实习等。

注：以上专业，2011届、2012届、2013届、2014届毕业生就业单位有：北京铁路局、太原铁路局、郑州铁路局、广州铁路集团、济南铁路局、西安铁路局、兰州铁路局、成都铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局等18个铁路局。

联系方式：

轨道交通系主任李辉

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轨道交通专业 篇6

关键词：轨道交通信号与控制专业,英语教学改革

1 引言

目前我国正在经历着有史以来规模最大的城市轨道交通建设。截至2015年底, 国内开通城市轨道交通的有上海市、北京市、广州市、香港、深圳市、重庆市、天津市和大连市等20个城市, 城市轨道交通运营线路累计达到97条, 运营里程3087公里, 运营车站2023座, 居世界第一位。“十三五”期间还要增加3000公里, 到2020年, 我国城市轨道交通里程将达到6000多公里, 在城市轨道交通方面的投资将达4万亿元。目前, 全国先后已批准多个城市的城市在轨道交通建设规划中, 洛阳、南通、烟台、呼和浩特、唐山等城市也在积极准备, 与此同时轨道交通行业的建设迎来热潮。

铁路运输在许多方面反映了世界上最先进的技术, 一些发达国家已经积累了大量的成功经验和先进的技术。然而, 中国的城市轨道交通发展时间相对较短, 一些城市刚刚起步, 因此有必要吸收先进的技术和设备, 需要大量的专业人才和学习外语的高素质复合型人才。看来, 在课堂上要建立一个专业的英语是很有必要的。

2 专业英语教学目标的正确定位

语言本质上来说是一种工具, 随着人类的进步, 时代的发展, 社会的进步, 语言已经从一种工具变为一种思维, 一种知识基础。从学生认知的角度来看, 语言是人类思考和理解世界的工具, 掌握语言的方法, 并用于观察和理解世界, 而学习另一种语言的方法和习惯换言之即用另一种语言来观察和理解世界。这不但会增加学生浸入在外语中的机会, 提高学生的第二语言能力, 而且能从不同的侧面和角度, 让学生接触世界最先进的文化成果, 开发各方面的能力, 从而促进他们的全面发展。

专业英语是锻炼学生掌握阅读英语电子信息技术文献和书籍, 拓展知识、扩大对外交流和能力的一种课程。要了解用人单位对专业外语人才的要求, 以指导专业英语课程体系, 培养计划人员的培养目标, 为地区经济的发展培养实用型的人才, 走出专业英语教学的新路。

3 传统轨道交通信号与控制专业英语教学存在的问题

轨道交通信号与控制专业本身是个针对性很强的专业, 其专业英语要求有很强的实践性, 学生需要培养英语应用的综合能力, 包括会听、会写、可以高效的吸收和处理信息。通过对专业英语的学习, 使学生能够顺利阅读相关英语材料, 并能自如地进行书面的专业交流, 以达到开阔思路、提高水平的目的。在轨道交通信号与控制专业英语的教学中, 传统的教学方法都是按照教学计划安排, 与公共英语的教学模式模式相差不大, 主要靠老师讲解单词和语法, 学生翻译课文, 分析文章的句子语法, 这样的教学成果使很多学生语法清楚, 但是在与人交流时错误百出, 也就是我们俗称的“哑巴英语”。学生在今后的实际工作中无法很好的运用英语能力, 读不懂英文资料, 与国外人员无法交流, 错失工作的晋升机会。

4 轨道交通信号与控制专业英语的教学改革初探

针对上述城市轨道交通信号与控制专业英语教学中存在的诸多问题, 对教学进行改革, 以改善现有的状况。

4.1 提高教师自身素质

专业英语的教学目的是让学生掌握国外相关专业的发展趋势, 了解本专业发展动态, 因此, 专业英语教学与公共英语之间存在着很大的差异, 对教师共同的专业课程的要求。首先, 专业英语教师的教学需要有一个坚实的基础英语, 同时拥有本专业的理论知识, 了解所在专业的最新发展动态, 及时更新知识库, 与时俱进。现在, 因为轨道交通信号与控制专业教学刚起步, 专业的课程老师本身就缺乏, 对教授专业英语的教师来说难度更大, 因此, 应积极委派专业教师去参加培训学习, 扩展知识, 弥补欠缺, 提高教学效果。

4.2 改革教学模式

专业英语的教学应从教师为主体的教学模式向以学生为主体的方式转变, 理论联系实际的教学方式转变。教学方法不再局限于逐词翻译, 讲解语法, 应调动学生的积极性, 发挥现今90后学生的特点, 采取师生互动模式, 可以以演讲、讨论、情景模拟等方法, 充分发挥学生的主观能动性。

4.3 轨道交通信号与控制专业英语项目式教学初探

项目式教学是以项目为核心组织教学、充分发挥学习者已有的基础知识, 以项目为依托, 让学生广泛参与、体验学习的乐趣、在学习中互动和合作的学习方式, 充分调动学生的积极性和主动性, 从而达到实际中感受知识、认识知识、运用知识的目的。

4.4 多元化的考核体系

专业英语评价是教育评价的基本方式, 评价方式应在多元化的方向发展。课程考核可以采取口试和笔试相结合的方式。口试可以采取话题对话的形式, 根据语言流利度、准确性及表演给出口语分。笔试重点考察的是学生的阅读能力、翻译能力和写作能力。写作考试内容可以开放, 发挥学生的想象力和创造性, 这样可以避免学生临阵磨枪、考前抱佛脚等弊端, 可以促进学生的主动积极性。

参考文献

[1]杜立红.专业英语教学改革初探[J].辽宁行政学院学报, 2007, (9) :129-131.

[2]张玉芝.专业英语教学改革初探[J].中国电力教育, 2010, (15) :216-217.

[3]陶汉卿.基于项目的城市轨道交通控制专业英语教学方法研究[J].2015, (4) :137-139.

轨道交通专业 篇7

摘要：轨道交通类“车、机、工、电、辆”专业教学主要目标是为铁路、地铁、城轨等单位（企业）培养高素质技术应用型人才，而这目标的实现需要建立完善的院系质量监控体系，高质量的轨道交通人才才能得以保证，文章根据轨道交通类专业高职生的特点、当前存在的主要问题，阐述了院系质量监控基本内涵及构建一套适合高职教学的院系质量监控系统是十分必要的。

关键词：院系质量监控 轨道交通类专业

大力发展高职教育是经济和社会发展的客观需要，近年来，我国铁路建设快速发展，根据国家《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上；未来30年，将是我国城市轨道交通建设快速发展的黄金时期，按现有规划，2020年我国城市轨道交通总里程将达6100公里。需要大量从事轨道交通类“车、机、工、电、辆”专业高素质技术应用型人才，随着高职教育规模迅速扩张，构建一套适合高职教学的院系质量监控系统，提高轨道交通人才培养质量已成为当务之急。

一、轨道交通类高职生的特点

培养目标的职业定向性，我国铁路跨越式发展给高职教育带来了前所未有的机遇，高职学院应更好地抓住这个发展机遇，为铁路企业培养更多的满足企业发展需要的合格人才，因此，高职教学具有明确的目标导向性。

教学内容需要针对性，必须根据铁路就业需要去有的放矢地选择教学内容，针对性强、需要不断地完善实用性人才的课程结构。

培养方法注重实践性，要培养铁路特有专业的高等技术应用性人才，就必须选用科学的教学方法，在教学中必须坚持以学生为本，让学生多多参与，亲自动手，亲自操作，努力使学生通过实验、实习、实训教学获得为铁路服务的技能。

师资队伍需要“双师型”，既要成为本专业的讲师、教授，又要成为本专业的工程师、技师，或高级技师等，教师要定期到铁路企事业单位的生产和管理第一线去，学习和掌握现代生产技术，不断更新知识，丰富实践经验，提高教学水平。

毕业生需要“双证型”，高职学生在获得毕业证书的同时还要求按照国家要求获得相应的铁路技能鉴定职业资格证书，只有这样才能使广大的高职铁路专业毕业生能在激烈竞争中找到自己的位置。

二、当前存在的问题及构建院系质量监控是十分必要的

近年来，随着国民经济的持续高速发展，各行各业对各类人才尤其是高职人才的需求越来越大。全国高校的招生总量不断升高，2014年江西高考录取率高于80%，且高职生占高考录取率48.44%，高职教育得以迅速发展。随着招生量的扩大，录取分数线不断降低，2014江西高考高职专科分数线：理工类180分、文史类180分，导致高职生源质量不断下降，起点不一，差异较大，高职院校的教学质量及其管理体制受到越来越多的关注。

1.目前我院高职教育教学质量的监控体系大多照搬学校教育教学质量的监控办法，校级监控体系虽然具有一定的指导性，但与教师和学生存在一定的距离，因此，构建高职院系质量监控体系是十分必要的，它是实施全程监控的落脚点，体现以人为本的管理理念，有利于形成一种长效的质量保障机制，院系监控体系的建立能与每个教学环节密切相连，与教师和学生保持零距离接触，时刻都能对教学质量进行监控。

2.从我院高职生特点来看，构建院系级教学质量监控尤其为重要；如果依旧按照传统的本科教学质量管理方式对待高职学生，教学质量问题会曰益突显出来，教学质量欠佳，严重影响了铁路人才培养的质量。

3.学校教学质量监控运行的特点一是“单向”，二是“不封闭”，即这种模式只有从指令到执行的一次传递；缺乏贯穿教学输入、教学过程、教学输出教学质量监控的全程性、全员性、全方位和持续性等特点。

三、院系质量监控体系的基本内涵

院系教育质量监控体系研究包括四方面内容：专业建设，它包括专业设置、专业实施、专业考核；课程建设，它包括教学计划、教学大纲、教材及其他教学资料；教学管理过程建设，它包括生源情况、教学管理（健全的制度、立体式框架听课、多渠道信息反馈和具有专业特色的学生能力培养及稳定畅通的就业渠道五个方面），毕业就业（双证型）；教学软硬件资源建设，它包括师资（双师型）、经费、设备等。

院领导、系部主任、教研室主任及相关专业教师开展动员，外出调研、论证，充分理解专业建设内涵进行专业建设，在此基础上，分解专业建设项目，落实责任。按专业建设要求逐步优化现行人才培养方案，修定出更具实践针对性的培养计划，完善专业课程教学计划，优化课程体系与创新教学模式。充分发挥院系的作用，使专业建设、课程建设结构合理。

以校企合作共同建设校内外实习基地，院内建立开放型实验平台，联合编写特色专业理论教材及实践课程教材；按既定体系开展院系教学质量监控体系的考核；教师深入企业锻炼，与企业合作，在生产实践中发掘教学方式，使之成为真正的双师型人才。

教学管理不再单一，不封闭，教师是双师型的，学生是双证型的，教学质量监控是全程性、全员性、全方位和持续性的，只有这样才能促进铁路人才培养，为铁路经济服务，实现高职的办学规模越办越大，就业率90%以上，在学校或全省就业率都名列前茅，在铁路轨道交通领域具有较强的认可度与影响力，对学校和其他高职院校发挥示范、辐射作用。

参考文献：

[1]卢国良.提高高等教育人才培养质量再认识[J].现代大学教育，2010（5）.

[2]李春燕.提高高校教师实践能力的对策研究[J].教育理论与实践，2012（4）.

[3]邵文红.关于高职院校人才培养械的思考[J].教育发展研究，2013（3）.

[4]王晓敏.树立大市场理念，构建高职人才培养质量保障体系，[J].中国高等教育，2012（1）.

华东交通大学2013年校立科研课题，项目编号：13GD01。

作者简介：

刘义玲（1966— ），女，江西临川，硕士，华东交通大学职业技术学院讲师，从事高职教学管理工作。

徐玉萍（1973— ），江西丰城，硕士，华东交通大学职业技术学院教授，教学院长，从事高职教学管理工作。