中铁发展规划战略

中铁发展规划战略（精选6篇）

中铁发展规划战略篇1

第一篇战略分析

第一章、建筑施工行业环境分析

一、“十一五”时期宏观经济环境和中国经济继续高速增长，为公司创造了良好的发展环境。

尽管国际环境复杂多变，各种不确定性因素增多，世界经济发展不平衡状况加剧，但和平、发展、合作成为当今时代的潮流，世界政治力量的对比有利于保持国际环境的总体稳定。这为我国实施“十一五”规划提供了一个较为有利的国际环境。据世界经济组织有关专家预测，“十一五”时期中国经济将保持一个比较稳定的增长。从世界宏观经济形势看，近年来，世界经济出现了新一轮的复苏，世界经济回升和结构调整加快，国际建筑市场前景看好。世界各主要国家和地区经济仍将会保持较高增长，受世界经济稳定增长的影响，全球建筑业投资规模呈不断扩大的趋势。据统计分析，目前世界 150 个国家和地区的建筑业投资规模为 4 万多亿美元，今后将保持年均 5.1%的增长速度。从国内经济发展状况看，中国的经济发展在全球经济一体化的条件下，正处在一个难得的战略机遇期，预计到 2020 年前后，我国 GDP 将继续保持每年 9%的增长速度；中国的消费结构正在升级，正进入工业化的中期，并由农业社会向工业社会转型，带来一大批新的产业；汽车工业的增长，意味着需要大量的高速公路；中国的城市化建设在加快，每年有 1.5%的农业人口转变为城市人口，也就是每年有 1500 万到 2000 万人到城市生活、工作，这样的城市化进程给我们的桥梁工程、市政工程带来了很大的发展机遇；现在沿海一带大城市的发展，使城际之间的铁路、公路建设已经提到议程上来了，20 年以后，中国城市人口将有 8 到 10 亿左右，城市建设面临巨大的压力，要改变状况，就必须加大城市公共设施投入，这为我们桥梁施工企业提供了新的发展机遇。党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出：“要加强基础产业基础设施建设，加快发展铁路、城市轨道交通，进一步完善公路网络，发展航空、水运和管道运输”。这表明，中国建筑业在未来很大程度上将继续保持高速增长态势。

二、铁路跨越式发展战略和公路“7918 网”的实施，为公司未来的发展创造了机会。

从行业背景来看，未来 15 年我国铁路将进入大规模建设时期。根据国家《中长期铁路网规划》，到 2020 年全国将新建 1.2 万公里铁路客运专线，铁路运营里程将达到 10 万公里，预计每年投资 1000 亿以上，这将形成一个巨大的铁路基建市场；公路市场方面，未来 30 年国内拟建 8.5 万公里高速公路，整个高速公路网络的静态投资，大约为 2 万亿元人民币，2010 年前，每年平均投资 1500 亿元左右，公路市场这种投资规模为我们进一步扩大主营业务板块创造了良好的条件。

三、轨道交通投资力度加大，为我们桥梁施工企业提供了机遇。

在“十一五”期间，国家将投资 8000 亿元用于城市交通。我国城市轨道交通建设目前进入了高峰期，有 25 个城市规划了轨道交通网络，总里程高达 5000 公里，总投资估算超过 8000 亿元。

四、长江、珠江三角洲，环渤海湾经济带等区域经济的快速发展，以及西部大开发、振兴东北老工业基地和中部崛起等都将会给我们带来巨大的发展机遇。

五、西南地区交通建设的快速发展，我们的区域经营奠定了坚实的基础。

据重庆市交委消息：原计划 2020 年的交通建设规划将提前至 2010 年完成。这将进一步加大交通建设的力度；四川省“十一五”期间交通建设计划投资 1100 亿元，高速公路建设将全面完成国道主干线和西部大通道建设任务，打通 12 个进出川通道，建成全省高速公路主骨架，总规模达 21 个项目、2106 公里；据云南省政府消息，根据６省区市（云南、四川、贵州、广西、西藏、重庆）关于建设西南交通网络畅通工程的框架协议，围绕建设出海出境交通网络体系的总体目标，云南省将建昆明至成都等１１条出境出省公路建设;………以上信息表明，未来一个时期将是西南地区建筑施工行业高速增长时期，根据集团公司战略规划要求，西南和华东地区将是今后我公司经营的主战场。西南地区交通建设的加快为我们提供了极好的发展机遇。

第二章、主要竞争对手分析

中铁一局集团桥梁工程有限公司作为国内专业化的桥梁施工企业，必须认真分析国内桥梁建筑施工行业中有实力和竞争力的同行业企业，不断反思，查找差距，从而扬长避短，增强竞争力。

首先从中铁工程总公司系统看：中铁大桥局的桥梁建筑实力总体上处于垄断地位。中铁四局也参与了跨海桥梁的建设，其潜力不可低估。

中铁大桥局是目前国内桥梁施工领域中综合实力、技术装备和人才储备最雄厚的企业。国内几乎所有的跨江、跨海桥梁中铁大桥局集团都参与了施工，其建桥施工技术始终在国内处于领先位置，某些领域在国际上也处于领先水平。是我公司未来发展中要努力追赶的标杆企业。

从中铁建系统看：中铁十八局集团、中铁十九局集团、中铁十二局集团都是我们强有力的对手。

中铁十八局集团近几年建桥施工技术水平提高很快，无论是发展规模和速度都十分迅速。他们先后参与修建了南昆铁路八渡南盘江大桥（号称世界第一高桥）、内昆铁路李子沟特大桥等项目的建设，极大地提升了知名度。中铁十九局集团参与了杭州湾跨海大桥的施工，这对提升整体技术实力和知名度都是绝好的机会，因此，其实力值得关注和重视。中铁十二局也参与了上海奉浦大桥、重庆鹅公岩长江大桥等项目的建设，在桥梁施工领域也具有一定的竞争力。特别是中铁十二局这几年以其机制灵活、管理到位、理念先进在铁道部系统始终名列前茅，其实力不可小视。

从公路系统看：中交集团所属的公路一局和公路二局在桥梁施工领域也具有相当强的实力，其技术装备水平也相当先进。中交集团所属公路一局具备公路总承包特级资质。他们已在国内外修建各类桥梁 700 余座，创造了我国公路桥梁建设史上多项第一。在他们参建的工程中，有 5 项获“鲁班奖”，2 项获中国首届土木工程“詹天佑大奖”，2 项获“国家优质工程银质奖”，1 项获“国家科技进步一等奖”，26 项获省部级“优质工程奖”。并跻身中国建筑施工企业综合实力百强行列。中交集团第二公路工程局（简称二公局）是具有公路工程施工总承包特级资质等级的国有大型施工企业。参与建设了以世界第一大跨径（1088 米）的斜拉桥---苏通长江公路大桥、世界第二大跨径悬索桥（主跨 1650 米）---西堠门大桥和世界第三大跨径（1490 米）的悬索桥---润扬长江公路大桥为代表的各类桥梁，二公局目前的施工能力和技术水平处于国内、国际先进水平。在长江上已承建 12 座特大型、大型桥梁，其中有 4 座为同时承建；因在世界潮涌最高的钱塘江上成功修建钱塘江四桥、五桥、六桥，二公局成为建国以来国内惟一一家在钱塘江上连续成功建桥的企业。二公局在桥梁施工领域极具竞争力。另外中港一航局、中港二航局、四川路桥集团、湖南路桥集团和上海建工集团等都是国内十分有影响力的施工企业，他们在桥梁施工领域也创造了不凡的业绩。中港一航局具备公路总承包一级、市政公用总承包一级、桥梁专业承包一级资质。近年来参与了东海大桥、杭州湾跨海大桥的施工，也具有较强的竞争力。中港二航局具备公路施工总承包特级资质、桥梁专业一级资质。先后参与了国内数十座特大桥梁的建设。近几年先后参与了苏通大桥、杭州湾跨海大桥、润扬长江大桥等新世纪代表项目的建设，且装备十分精良。其实力可与大桥局叫板。四川路桥集团是一家上市公司。具有公路总承包特级资质，先后参与了万县长江大桥、泸洲长江大桥以及被称为世界第二、中国第一大跨度的特大型跨海悬索桥—浙江舟山西堠门大桥的建设（主跨 1650 米）。其实力也不可轻视。特别是他的融资能力强。湖南路桥集团成立于 1954 年，具有公路总承包特级资质，先后参与了南京长江二桥、三桥、安庆长江大桥、深圳湾跨海大桥、钱塘江三桥等项目的建设，竞争力也相当强劲。2004年跻身全国500强。上海建工集团也是一家上市公司，具有公路工程总承包、市政公用工程总承包一级资质。先后参与修建了上海南浦大桥、泸浦大桥、徐浦大桥、杨浦大桥和江阴长江大桥的建设。在桥梁建设领域中也具有很强的竞争力。

第三章、桥梁有限公司自身情况分析

一、企业基本情况

中铁一局集团桥梁工程有限公司（前身为铁道部第一工程局桥梁工程处）始建于 1952 年，桥梁专业一级企业。1997 年通过北京中建协质量认证中心 ISO9002 质量体系认证，2001 年通过 2000 版质量体系认证，2003 年通过“三位一体”（GB/T19001：2000 质量体系，GB/T24000 环境管理体系，GB/T28000 职业健康安全管理体系）认证。企业现有员工 2376 人，各类专业技术、管理人员 908 名，其中教授级高级工程师 2 人，高级技术职称人员 29 名。目前下设物资经营、机械经营、机械化筑路等四家公司及 28 个项目经理部。我处目前保有机械设备 492 台，原值 8070 万元，净值 4093 万元，总功率 20978KW，主要设备新度系数 50.7%，完好率 96%，利用率 61%，技术装备率为全员 33808.12 元/人，生产工人 52710.64 元/人，动力装备率为全员 8.78KW/人，生产工人 13.70KW/人。拥有进口及国产桥梁工程机械、土石方施工机械等各类设备 492 台，总马力 20978 千瓦。固定资产 5924 万元，流动资产 46258 万元。近年来，企业呈现出跨越式发展的良好势头，各项经济技术指标连续几年创历史新高，取得了良好的经济和社会效益，树立了良好的企业形象。被陕西省授予“重合同守信用”单位。多项工程被国家和有关省市评为优质工程。其中，参建的芜湖长江大桥获“鲁班奖”和“詹天佑土木工程奖”。榆靖高速公路N4 标段获“长安杯”。重庆北碚嘉陵江大桥获重

庆“巴渝杯”等奖项目。

５4 年来，我们 18 次跨黄河，10 次跨汉江，11 次跨渭河，数次跨越长江、珠江水系。（据不完全统计）在铁路、公路、市政、水电等工程施工中修造成各类桥梁４００余座，其中特大桥梁２００余座，总长度达７万多米。为共和国的桥梁建设写下了光辉的篇章，为社会主义现代化建设做出了不可磨灭的贡献。上个世纪５０年代建处之初，建成的天兰线两岔沟大桥采用钢筋混凝土管及钢构接头，属我国首创；６０年代建成的北疆铁路昌吉河系杆拱桥，获得“全国科学大会奖”；７０年代建成的西延铁路狄家河大桥，是在我国第一次采用顶推法施工的高度箱型梁桥，获“全国科技大会奖”；８０年代建成主跨１９２米的安康汉江斜腿刚构桥梁，位居世界同类桥梁第一，荣获国家优质工程金质奖；９０年代，建成了全长２１９４．８米国家重点扶贫工程，“南水北调引大入秦工程——庄浪河渡槽，桥梁处自行设计１００吨龙门吊，创亚洲高度之最，该成果获中国质量协会″ 全国优秀质量管理奖”，被铁道部评为“优质工程奖”，同时上了中国邮票；世纪之交参建的全长 10.59 公里的芜湖长江大桥，是中国建桥史上的第四个里程碑，2001年12月被中国建筑协会和中国建设部评为 “鲁班奖” “詹天佑土木工程奖” 成功建造了海拔 4800米以上的高原铁路桥涵、路基、车站等综合工程——青藏铁路开心岭１号特大桥、开心岭火车站。目前正在施工的四川泸州泰安长江大桥、江西南昌生米大桥、浙江临海大桥、广东中山岐江河大桥、陕西西安汉中秦岭隧道多项施工技术、忠县长江大桥等项目施工工艺属国际、国内先进水平。

二、公司生产经营分析

1、中铁一局集团桥梁工程有限公司历史发展演化过程

1．1 企业创始阶段（1952—1962）。

从 1952 年至 1962 年是中铁一局集团桥梁工程有限公司（前身为铁道部第一工程局桥梁工程处）的创始阶段。此时期由于机构调整和变更，已无统计资料可查。1．2 企业平稳发展阶段（1963—1992）。

据可查的统计资料显示，从 1963 年至 1992 年中铁一局集团桥梁工程有限公司的年产值始终徘徊在 120 万元—3900 万元。这一阶段持续了 40 年。这一阶段是计划经济时期。1.3 企业调整阶段（1993—1998）。

这一阶段企业产值基本保持在 1 亿元—2 亿元之间，波动比较明显。这一阶段正是企业进入市场阶段，国家经济先后进行调整的时期。这一阶段持续了 6 年。

1.4 企业跨越式发展阶段（1999—2005、目标 2010 年）。

从 1999 年起，公司进入跨越式发展阶段，开始全面走市场经济模式，无论是发展速度和质量都在不断提高。已经从单一的桥梁施工转向以桥梁施工为主、参与路基、隧道、市政等项目建设。而且承揽了国内较有影响力的高难度复杂桥梁，把桥梁施工水平整体推向了一个新的高度。这一阶段完成产值从 1999 年的 32190 元，增加至 2005 年的 102115 元，可以说是成倍的增长。公司 2005 年底成功进行了改制，这为今后的发展奠定了更加坚实的基础。附：1963—2005 完成产值情况统计表（单位：万元/年）时 1963 间 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 产 119.40 354.07 297.12 空缺值时 1974 1975 1976 1977 434.58 113.3 290.0 1467 2055.4 1128 941.3 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984.5 间产 863 值时 1985 间产 2344 值时 1993 间 881.0 571.6 630.0 1601 1986 1987 1988 1989 934.1 1137.8 628.7 1430.2 1567 1759 1990 1991 1992 2175.8 2320.2 1476.7 1644.8 3285.1 3285.1 3906.1994 1995 1996 1997 1998 产 11513 14014 11612 9360 值时 1999 间 2000 2001 2002 11660 18020 2003 2004 2005 产 32190 38736 48551 45859 73256 85690 102115 值

2、中铁一局集团桥梁工程有限公司财务状况

财务指标不断好转，呈逐年上升趋势：主营收入 2005 年比 2000 年增加了 3 倍；净资产由 2000 年的 2342 万元，提高到 2005 年的 6000 万元；利税总额由 2000 年的 1249.2 万元，提高到 2005 年的 3289 万元；净资产收益率由 2000 年的 0.03%，提高到 2005 年的 8.48%;资产负债率由 2000 年的 92%，下降到 2005 年 90.9%。附：2000 年—2005 年财务状况表数据名称 2000 59.8 1.2 4709 1.95 2342 0.03 92 2342 2342 2001 2002 2003 2004 2005 财务主营业务收入（万元）38754 45884 45884 73037 85678 102125 利润总额（万元）净利润（万元）成本总额（万元）人工成本（万元）资产总额（万元）总资产报酬率（%）净资产（万元）净资产收益率（%）资产负债率（%）所有者权益总额（万元）国有资产总量（万元）上缴各种税金（万元）不良资产（万元）127.2 211.7 412.4 548.6 512.3 85.2 5983 0.6 3949 2.7 86.2 3949 4222 180 5443 1.57 4358 4.19 85.5 4358 4222 3179 412.4 466.2 437.2 7991 10532 11396 2.26 2.57 3757 4307 2.51 6000 35506 42945 41914 66319 78972 94740 29472 28572 29952 48741 53712 66384 10.16 11.56 8.48 90.9 92.3 92 4230 4621 4222 4222 2716 1052 6000 6000 1262 1249.3 1223.9 1280.4 2259 2923.7 3289 2999.6 2072

3、人员结构：截止目前，全员在册人员 2376 人，其中管理人员 908 人，占职工总数的 38.2%，工人 1368 人，占总数的 61.8%；各类管理人员中，正高级技术职称 2 人，高级技术职称 29 人，中级技术职称 163 名；生产工人中，高级技师 2 人，技师 46 人。高级工 503 人，中级工 376 人，初级工 20 人；党员 845 名，占职工总数的 35.56%。

4、中铁一局集团桥梁工程有限公司的地域的拓展经营开发由 2000 年的承揽 3.94 亿元任务 2 省市区，发展到 2005 年的 18.14 亿元遍布 8 省市区。2000 年中标 3.94 亿元，分布在 2 个省市区，重点区域是陕西； 2001 年中标 0.263 亿元，分布在 1 个省市区，重点区域是广东； 2002 年中标 6.73 亿元，分布在 6 个省市区，重点区域是陕西、苏州和西宁； 2003 年中标 12.94 亿元，分布在 12 个省市区，重点区域是苏州、广东、陕西、西南； 2004 年中标 7.8 亿元，分布在 7 个省市区，重点区域是陕西、华东； 2005 年中标 18.14 亿元，分布在 8 个省市区，重点区域是重庆（占当年中标总额度的 53%）；

三、中铁一局集团桥梁工程有限公司的战略地位及 SOWT 判断分析

1．S——公司所拥有的资源优势：领导班子优势——公司领导班子年富力强、结构合理，有朝气，使命感强，与企业感情深厚，群众基础好，专业优势明显，善于系统思考、战略视野宽，班子成员团结一致，作风好，深受公司员工的拥护，是公司凝聚力的核心。品牌优势——是国内最早的专业化桥梁施工企业，有着辉煌的历史，多次创造共和国的第一，2 获鲁班奖，并获全国质量最高奖，多次获省部级奖项。

申报国家专利 1 项，多项国家级工法。并被评为陕西省重合同守信用企业。人力资源优势——全员在册人员 2376 人，其中管理人员 908 人，占职工总数的 38.2%，工人 1368 人，占总数的 61.8%；各类管理人员中，正高级技术职称 2 人，高级技术职称 29 人，中级技术职称 163 名；生产工人中，高级技师 2 人，技师 46 人。高级工 503 人，中级工 376 人，初级工 20 人；党员 845 名，占职工总数的 35.56%。特别是近几年来，参与了南昌生米大桥、泸洲泰安长江大桥、浙江临海大桥、中山歧江大桥、忠县长江大桥等一批高难度的项目，锻炼了一批技术人员、管理人员和技工人员。涌现了以全国劳模王海为代表的一大批科技人员，这是企业最可贵的财富和资源。技术创新优势——公司始终重视技术创新，早在 1999 年就成立了总工程师办公室，负责公司的科研工作。公司每年都召开施工技术工作会议，加大了科技交流的力度，加大了对科技人员奖励的力度，形成了尊重知识、尊重人才、尊重创造的良好氛围。项目管理优势——近几年来，全面落实项目法施工和责任成本管理，摸索出了一整套较好的成本控制办法和制度，能有效地利用社会资源，挖掘内部资源的潜力，形成了独具特色的项目管理模式。大力倡导和推行了“低成本竞争、高品质管理”的战略。实力优势——近几年来的高跨越式发展，使企业已经摆脱的困难的局面，步入了良性发展的轨道，无论是从规模还是速度上都进入了一个新的发展时期，具备了进一步加快发展基础优势。

2．W——公司所欠缺的资源劣势：

技术劣势——虽然近几年也在承揽了长江和一些国内有一定影响的大桥，但真正代表桥梁施工技术新水平的跨江跨海大桥如东海大桥、苏通大桥、杭州湾跨海大桥等我们均没有参与，已经与上述参建这些桥梁的施工企业拉开了差距，这是我们最大的劣势之所在。另外我们自主开发的专利产品和专有技术偏少，技术储备不足，与科研机构和高校院所等横向联合和沟通也有差距。

规模劣势——尽管这几年我们也始终保持高速增长，但纵向比较，与国内先进桥梁施工企业相比，我们的规模还明显偏小，总体实力尚有很大的差距。

资金劣势——由于我们本身历史包袱重，资金紧张局面虽然在高跨越式发展中有所改观，但还没有从根本上解决。在规模扩张过程中负债经营、财务费用居高不下、整体利润率低从而削弱了企业的竞争力。加上我们的融资渠道单一，更增加了我们资金融通的难度，这也是制约企业发展的重要因素。

装备劣势——在近几年的高速发展中我们增加和更新了一部分设备，但从整体上看，与国内比较有名的桥梁施工企业相比，我们在深水基础施工、大型吊装设备、造桥机、架桥设备等方面有相当大的差距，这即反映了我们资金紧张的现实，更反映了我们的整体实力尚需进一步增强。同时，由于设备的劣势，也给我们项目创利增加了困难。

风险意识的劣势——由于专业性质，高难度复杂桥梁往往是投入大、管理控制难度大、风险高，成本管理难、不确定性因素多，客观上造成桥梁难度越大、越新颖，所伴随的风险越高。而我们整体的风险意识还比较淡薄，风险管理制度还没有制度化、科学化，应对紧急和防范各种风险的预案还不够细，因此，从这一方面讲，同先进的企业相比，我们还存在一定的劣势。

思想观念的劣势——思路决定出路，观念决定行动。由于长期受计划经济的影响，企业容易满足现状，缺乏开拓和创新精神。无论是在管理体制、管理模式的探索上容易固步自封。要实现大发展和大跨越，首先就必须有经营理念的更新和思想观念的解放。这一点也是企业必须努力加以改进的地方。

管理体制的劣势——中铁一局集团桥梁工程有限公司是一个长期在计划经济时期的企业。虽然我们完成了改制，初步建立了现代企业制度和法人治理结构。但产权高度集中、法人治理结构的运作尚需进一步规范。激励和约束机制、有效的监控机制等还不到位，等等这些，都影响着企业的发展和做优、做强、做大。

企业资质劣势——目前我们仅有一个桥梁专业承包一级资质，在市场开发中经常需要的是公路总承包一级资质或公路总承包一级资质和桥梁专业一级同时使用。这是当前制约企业发展的一个很大劣势，因此必须加强资质增项和升级工作，争取早日取得高资质。

3．O——公司所面临的机会

国内建筑行业的持续发展——国际环境总体有利于世界经济发展，国家“十一五”规划的实施有利于建筑行业的继续发展，铁路跨越式发展的实施，公路 7918 网的形成和轨道交通的进一步发展都支撑着建筑业的高速发展。据权威专家和经济学家的预测，建筑业作为国民经济的支柱产业将持续 100 年以上，未来 50 年都将是我国建筑业的高增长时期。集团公司已在发展战略中明确将桥梁专业作为今后重点发展的三大重点产业之一——这一战略导向有利于加强对桥梁专业的重视和政策、人才、资金支持。今后一个时期无疑将是桥梁发展比较快的一个时期。也为桥梁专业优势的发展提供一个可预期的环境。高难度、复杂的跨江跨海桥梁将进一步增多——随着沿海、沿江地区的经济进一步发展，建桥施工技术的整体提高，新设备和新工艺的应用，跨江跨海大桥预计将在未来一个时期内不断增多，这应该说是一个新机遇。新颖的城市景观桥也将进一步增多——桥梁作为一种标志性建筑，越来越向标志化、景观化和新颖化方向发展，同时也伴随着高难度和新工艺、新材料的应用。新颖化城市景观桥的增多，也为我们的发展创造了机会。

4、T——公司所面对的挑战和威胁

国内建筑市场不够规范——中国的建筑市场处于超饱和状态、从业人员过多，竞争日趋激烈，保护主义比较严重，不平等竞争、不规范竞争处处存在，低价中标仍是一种导向。这些对施工企业是极为不利的。民营建筑施工企业快速崛起——随着建筑业的高速发展，民营企业以其机制灵活、人员精干、资金实力强和没有历史包袱等已经完成了原始的资本积累，正走向集约化和正轨化。如广厦集团控股了陕西路桥，正迅速以原陕西路桥的资质和品牌，并导入其资金、管理经验，迅速扩张，发展速度迅猛，这都将是我们企业今后潜在的威胁。国际承包商纷纷抢占国内市场——随着入世保护期的结束，据不完全统计，全球最大的 225 家国际工程承包商中，已有 140 家通过建立合作、合资建筑企业，在国内市场中承揽工程。国家已批准了中外合作、合营的建筑工程设计事务所 100余家，这将使我们不但要面对国内建筑企业的竞争，同时也将面对国外承包商的竞争。这对我们不能不是一个严峻的挑战。协作队伍体制的改革对企业是一个极大冲击——建设部在 2005 年 8 月发布了《建设部关于建立和完善劳务分包制度发展建筑劳务企业的意见》，文件要求从 2005 年 7 月 1 日起，施工总承包特级、一级企业和专业承包一级企业进行劳务作业分包，必须使用有相应资质（劳务分包、专业承包或施工总承包资质等）的企业。要求从 2005 年 7 月 1 日起，用三年的时间，在全国建立基本规范的建筑劳务分包制度，农民工基本被劳务企业或其他用工企业直接吸纳，“包工头”承揽分包业务基本被禁止。对施工总承包、专业承包企业直接雇用农民工，不签订劳动合同，或只签订劳动合同不办理社会保险，或只与“包工头”签订劳务合同等行为，均视为违法分包进行处理。而目前企业内部职工承包队伍还没有形成规模，外部协作队伍仍旧承担大量的施工任务。这对企业的经营理念和管理模式、管理体制都将是一次比较大的冲击。附：SWOT 矩阵分析表 SWOT 矩阵外部机会—o 内部优势—S 内部劣势—W SO 战略 WO 战略依靠内部优势利用外部机会抓住外部机会克服内部劣势 ST 战略WT战略利用内部优势减少内部劣势抵制外部威胁回避外部威胁,外部威胁—T 总之，如何改革和克服内部不利因素，挖掘企业潜力，适应和利用外部环境变化因素，适时调整企业发展方向，企业决策层和管理层应做深入的思考。机遇和挑战共存，只有牢牢抓住机遇，直面挑战，才能引领企业科学健康快速发展。公司可选择四种业务：理想的业务：机会多、威胁少；成熟的业务：机会少、威胁少；风险的业务：机会多、威胁少；麻烦的业务：机会少、威胁多。

第二篇企业战略

第一章：企业总体发展思路与战略定位

一、企业总体发展思路：在环境分析、企业自身现状分析和 SWOT 分析的基础上，遵照集团公司“四三二一”战略要求，确定企业的总体发展思路是：做精做专桥梁主业适度相关多元发展 “做精做专桥梁主业”：就是要紧紧抓住建筑业难得的历史机遇，扩大市场领域市场规模，以黄河流域、长江中上游及其主干支流桥梁建设为依托，辅射中下游，努力在高精尖、大跨度、深水、跨海、复杂桥梁建设中占有一定份额，进一步提高桥梁建设技术和水平，并尽快形成优势。既要从整体上提升，更要谋求局部项目的率先突破，形成特色，更加叫响中铁一局桥梁公司的品牌。“适度相关多元发展”：就是要全面贯彻落实科学发展观，以提高发展质量，提高企业综合经济效益为目标，在做精做专桥梁主业的同时，进一步整合资源，适度向路基、隧道、市政、城轨等领域拓展，并具备相应施工资质和能力，全面提升企业实力。

二、企业战略定位与宗旨：

1、企业定位：中铁一局集团桥梁工程有限公司坚持以做精做专桥梁主业为主导，具备路基、隧道、市政工程、城轨等施工能力和资质，努力成为专业特色明显、综合竞争力强、国内知名的桥梁建筑施工企业。

2、企业宗旨（秉承集团公司企业宗旨）让顾客满意，为股东增值,使员工富有，求合作共赢向社会呈献建筑精品通过全体员工的努力和有效的客户管理，使企业成为所有用户的知心朋友，在不断满足顾客需求的过程中，实现彼此满意忠诚；保证企业股东的价值不断增长是企业的天职；要使员工与企业共同发展，要使每个员工为自己是企业一员而自豪；求战略合作，实现共利互赢；要以节能、环保的绿色精美建筑产品，为社会创造物质财富和精神财富，为祖国的繁荣和昌盛、人类的文明进步与发展作出自己的奉献。

3、企业精神中铁一局集团桥梁工程有限公司秉承中铁一局集团的企业精神，即：诚信创新永争一流诚信：对社会、客户、股东、员工和相关方恪守承诺，诚实经营，言必信、行必果。将诚信作为立业、立企、立人之根本，把严格遵守商业道德，打造和维护良好的信誉，作为企业永恒的追求。创新：不断学习运用现代企业管理成果，拓展经营、管理、技术、思想的新视野和新路子；敢于做前人没有做过的事，依靠科技和员工的智慧不断实现新发展，创造新辉煌，永葆生机与活力。永争一流：永远瞄准国际、国内一流管理、生产和业绩，去奋斗，去拼搏，去创造；做就做最好，争就争第一，成为名副其实的“天下第一局”。

第二章企业总体发展战略

根据总体发展思路确定的重点实施战略是： “一二三四”战略即：突出一个主业、拓展二元市场、实现三大目标、完成四个转变突出“一个主业”：突出桥梁主业。以黄河流域、长江中上游及其主干支流桥梁建设为依托，辅射中下游，努力在高精尖、大跨度、深水、跨海、复杂桥梁建设中占有一定份额，进一步提高桥梁建设技术和水平。拓展“二元市场”：以国内市场为主；大力加强人才储备、积极支持、配合并依托集团公司承担一定份额海外施工任务为辅。实现“三大目标”：做优、做强、做大企业。——做优的目标：国有资产保值增值率、企业盈利能力、职工收入水平明显提高。到 2010 年，企业净资产增加 20%以上达到 7000 万元；企业利润翻一番，达到 1000 万元以上，职工人均收入增加 1 倍，超过 3 万元；综合经济效益和实力进入集团公司前 5 名。——做强的目标：企业的市场竞争能力、科技研发能力、抵御风险的能力显著增强。全公司科技投入、装备投入增长 1 倍以上；国家级优质工程或鲁班奖争取 1 项；国家级工法、国家级专利或国家级科技进步奖争取 1 项；省部级质量奖力争 3 项以上。——做大的目标：到 2010 年企业营业额突破 16 亿元，新签合同额突破 20 亿元，长江中上游桥梁建设占有一定份额。

完成 “四个转变” 由劳动密集型企业向管理型企业转变；：由传统的老企业向现代企业转变；由集团内领先向行业领先转变；由专业承包资质企业向总承包资质企业转变。

第三章企业发展战略目标

一、到 2010 年生产经营目标：通过前述发展环境分析，结合集团公司战略规划和当前企业发展现状，确定中铁一局集团桥梁工程有限公司的发展目标为： ——到 2010 年实现企业营业额 16 亿元；主营业务 15 亿元，附营 1 亿元。——到 2010 年实现新签合同额 20 亿元。——到 2010 年净资产 7000 万元；净资产收益率 10%以上。——到 2010 年职工人数保持在 2250 人左右，全员劳动生产率突破 70 万元，人均收入超过 30000 元。——到 2010 年，质量、职业健康安全和环境管理体系进一步完善和规范，各项指标控制在国家规定的范围内，积极推行“卓越绩效管理模式”和“SA8000 企业社会责任标准”，力争使项目业主和员工满意度每年提高 1%，单位工程合格率 100%，未来 5 年每年力争创省部级以上优质工程奖 1 个。

二、远期规划目标与愿景到 2020 年企业营业额比 2010 年翻一翻；跨入国内桥梁施工企业先进行列；国际市场力争一定份额。

三、2006—2010 年目标分解指标企业营业额新签合同额职工总人数管理人员技术人员一级建造师单位亿元亿元人人人人 2006 2007 2008 2009 2010 备注 12 12 13 14 14 16 15 18 16 20 含铁路 2440 2400 2350 2300 2250 1150 1300 1350 1400 1400 700 750 800 900 1000 20 35 54 30 59 35 65 40 71 全员劳动生产率万元/人 49

第三篇企业战略重点与实施措施

为确保企业总体战略的成功实施，必须从以下几个方面入手，保证战略目标的实现：

一、大力加强市场开发。市场是我们生存和发展的基础。应进一步了解市场，把握市场，适应市场，开发市场，培育市场，走可持续经营开发的发展之路。要巩固成绩，加大力度，抓住重点，拓宽区域，实现可持续经营开发工作的良性循环。形成特色经营，保持优势开发，向经营开发的系统化，深度化迈进，做到整体开发，品牌开发。巩固成绩—--在经营开发工作的大好基础上，合理制定今后几年目标，统筹安排，保证今后五年持续增长。加大力度—--克服骄傲自满的情绪，要有危机感，在资金人力上有更大的投入。抓住重点—--在项目上盯紧国内市场大的项目，争取在跨海大桥上有所作为，在区域上重视培养关系融洽，合作良好的关系。在地方区域上形成滚动发展。拓宽区域—--争取在未来五年内打更有发展潜力而我们尚未进入的区域，寻求新的合作伙伴，做到建立一个，培养一个，成熟一个。坚持市场开发与提升企业资质相结合。要进一步调动各方积极因素，加大力度，力争在资质上取得大的突破。要想尽一切办法，争取市政总承包一级和公路总承包一级资质申报取得成功，为市场开发提供坚实的保证。

二、加强技术研发，提高科技水平。

以公路、铁路、市政桥梁工程领域为主攻方向，拓展高速公路路基工程、隧道工程等领域。致力于研究新型桥梁结构、高速铁路、公路桥梁、高墩、大跨桥梁、跨海大桥、钢塔、轻型新材料桥梁施工技术，不断提升企业核心技术，增强企业核心竞争力。

1、以郑西、武广铁路施工项目为契机，在高速铁路客运专线大吨位桥梁预制架设、桥梁基础沉降控制方面实现创新，并培养出一批科研、试验、施工的综合人才。

2、掌握并提升不同桥型大跨径、新型材料桥梁施工技术，如：悬索桥、斜拉桥、拱桥等。

3、掌握高墩、大跨度连续刚构桥综合施工技术，并实现突破，综合技术水平达到国内领先水平。

4、巩固和提高大跨度连续梁、刚构桥悬浇施工技术，深入研究和开发新型悬浇设备和机具，确保保持先进地位。

5、研究跨海大桥施工技术，争取介入跨海大桥工程施工。研究大型深水基础施工技术、大直径钻孔桩施工技术。并研究开发海上及深水施工机具及设备。

6、开发特殊性能混凝土、高强度混凝土试验、施工技术。

三、加强项目管理，增强项目盈利能力。

项目是企业活动的核心、是施工企业产生经济效益、社会信誉、业绩经验和培育人才、锻炼队伍等赖以生存发展的基础。以项目管理为中心，实施企业的重心从生产管理向经营管理的转轨、从感性的经验的管理向科学的流程化管理的转轨。从而实现企业运行过程的受控、效率的提高、成本的降低，效益和信誉的增强。是今后五年项目管理追求的主要目标。也是桥梁公司管理进步的主攻方向。

1、改革企业管理模式。逐步实现项目部从生产经营管理向资源经营管理的过渡，最终实现管理层与作业层的分离及产业链的调整。

2、以全面执行项目管理标准为平台，构建完整的管理体系，全面提升企业的管理能力。

3、以项目管理为基础、成本管理为中心，全面提升企业的赢利能力。

4、强化项目合同管理，全面提高企业抗风险能力。

5、构建区域化经济，优化企业资源配置，突出强项施工能力。

6、多途径加强作业层建设。

通过优惠政策引导孵化内部劳务或专业承包公司；帮助支持有实力信誉的“包工队”注册设立劳务公司；联系招募地方二、三级建筑企业加盟经营（如地市级交通局所属的路桥公司）；与路外大型施工企业互为补充结成战略联盟等方式，加快作业层建设，形成与规模扩张相适应的施工作业能力。

7、建立强有力的后方技术支持系统。按照专业化与项目工作小组相结合的形式，利用专家委员会专家及社会专家资源，在总部组成大项目、复杂项目及专业化工程的技术委员会，与施工现场保持动态联系，为重、特大项目提供超前或及时地技术支持、服务和管理，实现公司对项目重点方案的绝对控制。提高企业总体应对复杂工程的能力和高级专家资源利用效率。

8、大力加强现场管理文明、劳动文化和 CI 建设。

9、积极开展技术创新活动，推广应用新技术、新工艺，减少技术浪费，打破陈旧的多干就有效益的观念，向“创新”要经济效益才是出路。

10、加快信息化建设步伐，增强《及时通》的信息功能，通过项目管理软件实现项目的异地零距离的远程管理。

四、加强财务管理，降低企业成本。

努力降低成本，改善内部经营环境，保持稳定的利润水平和竞争实力将是公司的永恒的主题。在较长时期内公司仍采取稳健型财务战略，增强企业的抗风险能力，在稳定中求发展。

一、加强投资管理。

1、加大施工设备的投入。

购置一批用于水下、吊装、客运专线施工为主的机械设备，在硬件上具备参与复杂工程的能力。

2.加大科研经费的投入。

加大对高、新、尖技术课题的经费投入，高薪引进高级技术人才，提升企业的技术实力，争取跻身于国内桥梁施工的前列。

二、加强融资管理

1.自我积累融资：通过创造利润提高企业综合经济效益，不断扩大企业的积累，从而节约资金成本。鼓励经营层、管理层、技术骨干持股融资，实现产权的多元化，激活技术、管理、资本等生产要素，实现资源的最佳配置。

2.信贷融资：合理筹划信贷资金的额度及来源，原则上以集团公司资金管理中心的流动资金借款为主，及时偿还利息和借款，形成资金的良性循环。

三、加强财务管理

1.资金管理：建立健全统一的资金管理体系，确保资金的安全性与灵活性，尤其是要加强对项目部资金的监控，有计划的安排企业的现金流，合理规划权益性资金与债务性资金的比例。充分利用网上银行等现代化手段，实现企业内部资金的动态管理。

2.成本管理：逐步改善内控制度，规范项目部成本的制度和方法，理顺管理部门之间的关系，形成科学完整的项目测算－成本控制－项目考核体系。

3.内部审计：未来内审的主要职能从查错防弊向为内部管理服务方面转变，从事后审计逐步向事前、事中发展，积极深入到企业的管理和经营领域，开展内控制度评审、工程项目管理审计和经济效益审计。

五、加强人力资源开发，为战略目标的实现提供坚实的人才保证。

1、人才是企业的生命，识才、选材、用才是企业的关键。五年之内计划选拔、引进大学本科毕业生 300 人、研究生 10 人充实到生产一线，提高我们的技术人才储备，为公司补充新鲜的血液。根据机关搬迁的意向，我们计划提前做好如：航道运输、船舶管理等方面人才的储备、培养的规划。还要把留才和储才作为人力工作的根本出发点。做到“事业留人、机制留人、感情留人、待遇留人、环境留人”。为企业的长远发展提供坚实的人才保障。

2、认真实施集团公司的“十一五员工培训纲要”，改变以往的应急培训模式，积极发展提升性、适用性培训。高度关注员工与企业的可持续发展，落实促进员工培训的政策措施和项目培训指南，引导和帮助员工将个人发展目标与企业发展目标结合起来。通过培训造就一支高素质的、能忠实执行企业发展战略、实现企业发展目标的管理队伍；建成一支好学上进、功深业精、刻苦努力，以高级技师、技师为骨干的企业技术工人队伍。

3、切实贯彻“以人为本”的方针，在企业发展的全过程坚持“尊重员工、爱护员工、关心员工、提高员工” 的管理原则，让员工在为企业拼搏贡献中，人格得到尊重，价值得到体现，权益得到保障，理念得到升华，聪明才智得到发挥。

4、通过我们的努力建设出一支懂市场、会经营、善管理、执行力强、善于应用现代经营管理手段的项目经理队伍；建设出一支思想活跃、基础扎实、观念创新、能够把握并不断丰富企业核心技术的专业技术人员队伍。突出重点地培养高速铁路、长大隧道、深水施工等领域的专业骨干。

5、加快作业层施工队伍的选拔、建设步伐。逐步建立起具有市场竞争力的内部劳动力市场，积极有序地推进、实施企业管理层与作业层的培育、孵化、分离目标。广泛优选专业工程和劳务分包合作队伍，组建与我们企业有着“血缘”和利益关系的劳务队伍。

六、加强企业文化建设，增强企业凝聚力。

企业文化影响并渗透到企业生产经营、改革发展、科学管理、效益提高、做大做强以及社会稳定等各个方面，是企业经营管理水平和核心竞争力持续提高的关键因素之一，是企业生存发展的灵魂和内在推动力。桥梁公司企业文化建设的原则是：着眼未来，重在建设，继承创新，系统推进，形成合力，务求实效。

近期目标是要经过一到两年的努力，使具有桥梁公司特色的企业文化基本构架基本形成，提炼出职工认可的具的一定影响力的企业理念、企业核心价值观，努力使企业文化建设赶上集团公司的先进水平。

第一阶段，到 2006 年底，建立桥梁公司企业文化管理体系和与之相适应的管理制度，采取切实可行的措施，认真做好企业文化体系和文化基础的宣传、推动、培训、教育和普及工作。宣传贯彻工作的覆盖面、员工知晓率要达到 100%，认知认同率达到 80%以上;企业领导带头倡导企业精神，鼓动、引导员工深刻认识认同企业精神;初步形成追求高绩效、无边际管理和学习型组织的主流文化；以培育核心价值观、服务业主的理念为重点，推行员工行为规范。

第二阶段，到 2008 年底，基本形成思维超前、真抓实干、诚信创新，永争一流的作风，提高员工的执行力；员工对企业文化的认知认同率达到 90%以上；发掘、提炼、总结并大力宣传一批体现企业核心价值观的优秀团队和先进员工，以典型来引导和推动员工投身到企业文化建设中去；员工对企业的归属感和忠诚度进一步提高，自觉把自己的命运同企业前途联系起来，产生强烈的责任心，企业形成强大的凝聚力；塑造体现企业价值观、经营实力和管理特色的企业环境，展现企业内在文化风采。

第三阶段，到 2010 年底，将企业精神人格化，把简练、抽象的理念化成具体的行动，使员工从“要我做”变成“我要做”；企业理念得到员工普遍认同，并在工作中自觉、自信、自如地身体力行；通过收集多方面的反馈信息，客观评估企业文化变革的成效并适当修订完善；企业内部形成快速执行、变革创新、平等和谐、共创价值的文化氛围；企业文化为实现桥梁公司的发展战略提供有力支持。

七、加强信息网络化建设，促进管理升级。

用先进的计算机网络通信技术去整合公司现有的生产、管理资源，及时有效的为公司决策层提供准确有效的数据信息，重点实施互联网的协同办公平台和公司网页平台的关键技术的推广应用，推进公司的信息网络化建设。采用“整体规划，分步实施，逐步扩大，效益驱动”。

1．加大信息化宣传和培训力度，普及信息化知识，培养一批熟悉信息华管理的人才。

2．加强信息安全保障体系，重视安全产品的投入，保证网上的数据安全可靠。

3．寻求有实力、技术含量高的信息合作伙伴，共同推进公司的信息网络化建设。

八、坚持动态调整，确保战略目标实现。

1、广泛宣传，增强意识。

要广泛利用网络、会议、文件、简报等多种形式，加强对公司战略的宣传，教育和引导公司全体员工树立战略意识，明确制定战略的重要性，普及相应的战略管理的知识，使每一名员工都能把握、知晓公司未来的发展战略，明确发展方向。

2、加强考核、适时调整。

战略毕竟是对未来的规划和预测，因此要确保战略目标的实现，就必须建立战略目标考评机制。根据每一生产经营的完成情况和市场环境变化情况，及时与战略目标相对应，分析当年是否完成，以及为什么能够完成等方面的原因，并适时对战略目标进行调整。

3、加强检查，督促落实。

中铁发展规划战略篇2

1 物流资源整合目的

为保证中国中铁不断扩大的市场份额, 提升企业市场竞争能力, 重点解决企业经营成本降低与利润增长、企业经营规模扩大与资金严重缺乏等矛盾问题。整合物流资源, 降低项目物资供应物流成本, 以充分发挥中国中铁现有存量物流资源作用。

1.1 企业增值

一般来说, 物资采购数量越小, 其采购单价相对越高;物资采购数量越大, 采购单价相对越低。所以中国中铁为了实现企业价值最大化的经营目标, 就需要整合企业的建筑物资需求量, 并最大限度地实现规模采购与物流, 以降低物资采购与物流成本;通过降低物资成本的途径来实现中国中铁提高企业利润和价值增值的目的。

1.2 经营规模扩大

中国中铁为了提高企业的市场竞争优势, 就需要整合企业的建筑物资需求量, 并最大限度地实现规模采购与物流, 以提高企业在物资采购与物流成本过程中的优势;通过提高物资采购与物流的优势来解决中国中铁经营规模扩大与资金严重不足等企业经营不利因素或竞争劣势。

2 中国中铁物资机构现状

2007年3月为应对铁路建设项目物资供应模式的转变, 成立了股份公司物贸分公司, 2008年3月成立了采购管理中心, 开始履行对中国中铁各成员企业物资管理的指导、协调和监督工作, 并负责中国中铁总承包项目的物资采购和管理。通过近几年的工作, 基本理清了管理思路, 制订了部分规范性文件, 保证了中国中铁总承包项目物资顺利有序供应, 并参与了铁路物资管理服务的投标工作。中国中铁物资机构现在己成为一支现代化程度较高、市场反应敏捷、经营方式灵活、管理科学有序、网络遍及全国的专业物资营销系统。经营范围由过去单一的铁路物资供应, 扩大到高等级公路、机场、地铁、水利、工业与民用建筑等施工物资和设备供应。下属各物资公司也由企业的物资单位, 发展成为面向社会集物资营销、加工、仓储、运输、配送、供应、商业贸易等于一体的大型综合性现代物流网络。中国中铁在多年的生产经营过程中, 物资机构营销网点基本覆盖全国。在国内任何一个 (除台湾省) 省市自治区, 中国中铁都能依托现有机构网点便捷快速地组建供应队伍形成供应能力, 同时中国中铁物资机构现有物流设施也相当完善。

3 中国中铁采购与物流整合战略

虽然中国中铁物资机构拥有相当的实力, 但面对企业上市后对做好物资工作提出的新要求和新挑战, 中国中铁确定做好全公司物资工作的总体要求, 必须从现有的实际出发, 采取一定的物流整合战略, 才能顺应整个中铁公司的发展。

3.1 物资集中采购

经济学原理告诉我们:企业的经济效益分布在产业链上, 以制造业为例, 其创造的价值在6+1产业链上。所谓6, 包括产品设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营以及终端零售;所谓1就是制造。这六大块能创造的价值应该是90%, 制造创造的价值应该是10%。在当前建筑业恶性竞争环境下, 纯粹施工创造的价值很低, 甚至亏损;主要依靠材料费节约来争取获得盈利。但是, 在建筑材料采购、存储运输、消耗管理等几个重要价值链环节中, 是采取分散采购方式, 还是集中采购方式, 材料费节约带给企业的经济效益是极其不同的。建筑施工企业在这些环节盈利能力强, 同样能够使企业形成竞争优势。物资管理科学和实践告诉我们:在物资集中采购制度下, 企业可以通过集中采购, 取得非常明显的优势效果。整个中国中铁集中采购, 其集中的采购量必定规模巨大而且稳定, 这样的采购量甚至可以在世界范围内获得供应商的直接供应, 或者中国中铁采购中心本身就可能成为一级代理商。对于中国中铁整体而言, 相对于分散采购可以减少二个、甚至更多的供应环节, 因此所获得的价格优势是十分明显的。大桥局经验数据表明, 年30亿元人民币以上的某几类工程材料采购量就可以建立经济效益明显的集中采购系统。

3.2 降低库存和节约运输成本

中国中铁建立全国范围的采购供应网络, 合理选定供货厂商, 合理调运, 充分发挥各地现有材料厂、仓储设施的作用, 可以节省仓储总费用;通过加强计划管理, 可以有效地降低企业总库存;利用运筹学原理加强运输管理, 可以降低社会总运输成本。

3.3 降低人工成本

在传统的的自行分散采购方式下, 由于缺乏有效的约束机制, 采购活动极易产生腐败行为。通过公开招标方式进行交易, 使物资采购活动在透明的环境中进行。而且, 分散采购必然导致采购机构的重复设置和人员的重复配备, 实行集中采购能够精简机构和人员, 有利于集中精力培养一批熟悉市场规则和制度规范、了解产品服务的性能和价格、具备市场分析与判断能力及对供应商的观察和监督能力的采购专业队伍, 这不仅有利于降低管理成本, 还有利于保证物资采购的质量, 提高物资采购的效率。

3.4 中国中铁采购与物流管理长期战略

在处理中国中铁和各子公司的问题上, 要遵循市场规则, 将集中采购获得的差价大部分划分给子公司;同时, 部分子公司现有的集中采购中心, 也可以发挥自己的优势, 参与集中采购。在参考股份公司各子公司经验的基础上, 中国中铁物资集中采购比较理想的模式应该是“沃尔玛”式的采购, 模式如下: (1) 中国中铁各下属集团公司、直管项目指挥部, 以及其他社会物资需求单位集中本单位的物资需求计划, 最大限度地按照材料的品种集中起来, 做出需求计划, 通过法律手续, 委托中国中铁采购管理中心负责集中招标采购、支付货款。 (2) 中国中铁采购管理中心接受下属集团公司、直管项目指挥部, 以及其他社会物资需求单位的委托, 组织招标采购。选定供货商后采购中心直接与供货商签订供货合同, 或者组织由供货商与有条件的下属集团公司、直管项目指挥部、其他大型的项目部和其它物资需求单位直接签订物资供应合同。

4 结语

中国中铁采购与物流整合战略的重点是, 建立中国中铁股份公司总部和各集团公司两级集中管理平台, 再造物资管理流程, 实行物资集中采购管理, 实现材料采购与物流资源的整合与共享, 不断降低工程项目成本, 努力提升企业的盈利水平和经济效益, 加快资金流转。

摘要：中国中铁是国内建筑业排名第一的建筑企业, 随着企业上市面临着越来越大的经营规模、成本、利润压力, 面对新形势, 铁路物资部门应不断优化物资供应, 改造业务流程, 逐步实现物资供应体系纵向整合和集成化管理, 以保障铁路运输生产的物资供应。所以中国中铁应加强对物资物流整合战略, 提升核心竞争力。

关键词：中国中铁,物资,物流整合

参考文献

[1]雷红宇.铁路物资供应的运筹建模与方案改进[J].铁路采购与物流, 2007 (12) .

中铁发展规划战略篇3

【摘要】社会经济的急速发展以及城乡一体化的大力建设，使得交通运输量出现了急剧的上升，社会对于交通运输的需求正在持續增高，交通供需不平衡的问题越来越明显，影响了经济的进一步发展。因此，在新的发展形势下，必须加强交通一体化建设，才能缓解现有的交通运输压力，提高交通服务水平。

【关键词】交通运输；一体化；铁路运输；发展对策

高速化的社会经济发展对于交通运输提出了更高的要求。但是，从我国现阶段的交通运输发展来看，出现了交通供需的严重失衡，对经济的进一步发展产生了一定的阻碍。实践表明，在新的社会发展背景下，如果还是继续采用单一的交通运输办法，是不能解决现阶段交通供需失衡问题的。因此，必须实施交通一体化建设，这不仅是顺应交通运输发展的需要，也是缓解现阶段我国交通运输供需不平衡的有效措施。

一、交通运输一体化内涵

交通一体化，实际上是顺应社会经济发展出现的一种新的交通运输发展模式。在这一发展模式中，可持续发展观念是主要的理论基础，通过有效利用现有交通资源，充分贯彻科学发展观念，对当下各个区域内的交通运输办法进行统一的规划，实现集中的管理。交通一体化改变了单一传统的运输方式，建立了具有综合性质的交通运输方式，实现了对资源的更大程度利用和对各种运输方式的科学衔接，全面发挥了交通运输的组合优势，更好的实现了交通运输的整体化功能，能够满足社会对交通运输日益增长的需求，对社会经济发展起着极大的推动作用。交通一体化是一个新的交通发展系统，体现了综合运输理念[1]。就一个完善的系统而言，交通一体化包含的内容是相当多的，既要实现运输方式的一体化发展，还要实现整体性的交通运输规划以及统一性的交通运输管理，更要实现交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各项交通需求和交通资源，提供多样化的交通运输服务。

二、铁路运输之于交通一体化定位

在一体化交通运输中，不可缺少的就是铁路运输[2]。而且，铁路运输还在一体化交通运输中起着关键性作用，这主要是铁路运输独特的发展特点决定的。但是，随着时代的继续发展，公路运输得到了较大的发展，航空运输也逐渐显现出发展优势，这就使得铁路运输的核心地位有所动摇。虽然是这样，铁路运输仍然在中长距离运输中占据着无法比拟的优势[3]。而且，在今后的铁路运输发展中，伴随着交通一体化的强烈发展势头，铁路运输的服务功能也有了更为具体的定位：

一是继续发挥中长距离运输的独特优势，承担起煤炭、金属等类似的大宗货物运输以及如谷物等一些其他的散装货物运输；二是紧随当前的快递发展潮流，承担快运行包运输，同时还承担中长距离的集装箱运输；三是承担客流运输；四是承担通勤运输，主要是围绕都市区与外围组团之间展开的。

三、交通运输一体化背景下强化铁路运输发展

（一）加强铁路运输枢纽建设

在交通运输枢纽中，各种交通运输方式在此中转，旅客和货物在此换乘，对交通运输一体化的发展起着不可忽视的作用。然而，就公路运输、铁路运输等各种运输方式而言，一般都只重视自身运转作业中心的建设，没有过多关注综合运输枢纽，在相应的规划和建设中显得力度不足，造成综合交通枢纽没有科学的设施布局，不能很好的衔接城市交通，客流及货物运转极为不便。因此，在今后的铁路运输发展中，有必要过多关注综合运输枢纽，做到合理布局：一是就铁路网而言，实现合理的枢纽布局；二是就交通衔接而言，做好科学布局，实现铁路枢纽和各个城市交通以及不同交通方式的有效衔接。尤其是对于那些有着重大国际影响力的城市，更要在交通布局上做好全面性的规划，在整体上加强铁路运输枢纽建设。

（二）强化铁路运输信息化管理

要想全面实施交通运输一体化，强化信息化管理是不可缺少的[4]。就我国现阶段的铁路网络来看，已经能够实现铁路信息的共享，但也只是局限于铁路内部，当前的铁路运输网络并没有和其他的交通运输方式组成有效的网络连接。因此，在一体化交通的发展背景下，铁路运输有必要及时纠正这一不足，通过系列措施的实施，将铁路信息与其他交通运输方式组成一体化的网络，最大程度的实现信息的联网化共享。即便就现在的水平不能达到这一目标，也应该为将来的联网工作实施预备一定的接口。与此同时，为了提升铁路运输的信息管理能力，还有必要加强电子商务建设，在财务及统计等方面实现自动化操作。同时，各个铁路部门之间加强信息的交流，及时进行财务清算。并且，还有必要向广大旅客和货主及时的公布运输服务信息，以便其查询。而且，为了更好的提升铁路运输服务质量，有必要对旅客和货主的意见做好反馈，对不足之处及时改正。

（三）深化高速客运体系建设

改革开放极大的推动了我国社会经济的发展，从交通增长数据来看，仅在1980年至2000年这20年间就实现了7.6%的客运量增长以及8.77%的旅客周转量增长，远远超出了年均速度下的货运增长。从这个数据就可以表明，从改革开放时期开始，旅客运输的需求就在不断上升，而且这一趋势还将在未来的发展中不断延续。由此，对于交通运输的质量和速度就提出了更高的要求。所以，在此发展背景下，深化高速客运体系建设是不可缺少的，也是顺应时代发展的需要。而且，从国内外的交通运输发展来看，旅客运输实现高速化，不仅仅能够提高客运能力，还有利于增加客流量，更是满足旅客要求、缩短旅客在途时间的重要手段。就我国目前的交通运输发展而言，客运高速化显现出了蓬勃的发展势头，而且，自从推出了铁路提速服务，已经有了显著的成效。所以，在这样良好的状态下，更要继续规划并建设高速客运体系，以便更好的推动交通运输一体化的发展。

结语

交通运输一体化的建设和实施，能够更加充分的对现有运输资源加以有效利用，对于降低流通成本，推动交通服务发展具有积极的作用，更能够满足人们对交通运输的新标准。因此，在新的发展形势下，铁路运输发展必须紧紧跟随交通运输一体化，加强铁路运输枢纽的各方面建设，做好与其他运输方式的有效结合，进一步发挥铁路运输的独特优势，提高服务效率。

参考文献

[1]李劲松.交通运输一体化中铁路运输发展对策的探讨[J].铁道工程学报，2011，02：96-99.

[2]刘磊.交通运输一体化中铁路运输发展对策的探讨[J].企业导报，2012，24：108.

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中铁发展规划战略篇4

工作会议上的讲话

来源：中国中铁股份有限公司作者：管理员时间：2009-04-23 【大中小】

石大华（2009年4月23日）

同志们：

今天，公司党委召开学习实践活动第二阶段工作视频会议，主要内容是学习贯彻习近平、李源潮等中央领导同志在中央企业学习实践活动座谈会上的重要讲话精神，回顾总结全公司学习实践活动第一阶段工作，安排部署第二阶段的主要任务。

一、关于第一阶段工作的基本情况

自全公司3月上旬学习实践活动正式启动后，公司党委认真贯彻中央和国资委党委的总体要求和工作部署，在中央企业学习实践活动第11指导检查组的指导下，加强组织领导，努力做到开局高起点；坚持以领导班子为重点，努力做到学习高标准；紧紧围绕科学发展上水平，努力做到实践高质量，确保了学习实践活动启动迅速，开局良好，进展顺利。中央学习实践活动领导小组、国资委党委对我们的工作给予了高度评价，中央学习实践活动领导小组办公室先后两

次在专报、简报中介绍了我们学习实践活动的情况，国资委学习实践活动简报和网站先后20多次刊载了我们学习实践活动的有关做法。国资委副主任黄丹华到中铁二局调研，对我们的工作给与了充分肯定。中宣部、国资委党委把我们确定为五家重点宣传单位之一，新华社、人民日报、中央人民广播电台、中央电视台、中国共产党新闻网、新华网、人民网等中央媒体先后200多次对全公司开展学习实践活动的情况进行了宣传报道。特别是4月14日上午，中央召开中央企业学习实践活动座谈会。我代表中国中铁作为5家中央企业之一参加会议并作了专题发言，向习近平、李源潮等中央同志汇报了全公司学习实践活动第一阶段的工作情况，受到了中央领导同志的充分肯定。《人民日报》、《经济日报》、《工人日报》还专题刊登了公司党委的情况汇报。总结第一阶段工作，主要有以下几个特点。

一是超前部署，迅速启动。在中央第一批学习实践活动开展期间，公司党委就把这次学习实践活动作为推动企业科学发展的一次难得机遇，采取中心组学习、干部培训、党课教育、民主生活会等多种形式，组织广大党员特别是领导干部进行了学习。去年9月份以来，公司党委组织编写了《历史性的跨越—中国中铁改革发展十年回顾与思考》一书，全面总结了10年来企业改革发展的经验，深入探讨了企业发展中带有普遍性、规律性的问题，近期已由《新华出版

社》出版并下发各单位，为学习实践活动提供了生动教材。在年初工作会议上，公司党委明确提出了学习实践科学发展观和打好施工生产攻坚战“两大中心任务”，要求各级党组织把深入开展学习实践科学发展观活动摆在更加突出的位置来抓。2月13日，公司党委专门召开常委（扩大）会，成立了学习实践活动领导小组、办公室和专门工作班子，以及24人组成的8个指导检查组，初步制定了活动实施方案，起草了动员大会讲话，提前发放了中央规定的三本书30余万册。各单位也相继成立了领导小组和工作机构，组成了230多人参加的85个指导检查组。中央对第二批学习实践活动进行正式部署以及国资委党委召开动员大会后的第二天即3月3日，公司党委就立即召开常委（扩大）会和领导小组会，研究制订了实施方案和工作流程，讨论修改了动员报告。3月6日，公司党委采取视频会议形式召开动员大会，直接连线到二、三级单位和工程项目部，5100多名党员干部在154个分会场参加了动员大会。3月7日至8日，公司党委利用双休日对各单位的学习实践活动办公室主任和综合组长120余人进行了集中培训。在此基础上，各单位按照“一级动员、分级部署”的要求，召开“学习培训会”520多次，召开“学习传达会”6700多次。中铁四局在迅速启动中确保了思想动员、工作部署、组织保障、舆论宣传四个到位。中铁六局在活动中坚持超前学习、超前调研、超前谋划、超前安排。中

海外在活动一开始就结合实际对海外项目部的133名党员建立了点对点联系制度。全公司通过早预热、早策划、早部署，做到了动员到基层、传达到项目、覆盖到党员。

二是领导带头，学习深入。全公司各级领导干部在前期学习的基础上，通过党委中心组、培训班等多种形式集中学习了胡锦涛总书记在全党深入学习实践科学发展观活动动员大会上的重要讲话等9个重要文件和中央规定的“三本书”。3月17日至19日，公司党委组织了中心组学习，12名班子成员结合自己的学习体会和企业改革发展实际，进行了集中深入研讨。3月26日，我代表公司党委向总部机关全体党员和在京单位党政领导作了专题报告，第一次全面系统总结了企业10年来改革发展的实践经验，与国内外先进建筑企业进行了全面对标，阐述了企业发展的基本规律和特殊规律，并集中深入地探索了企业科学发展的体制机制等重要问题。3月27日，公司党委还邀请中宣部理论局黄中平局长为总部机关全体党员和在京单位党政领导作了专题辅导报告。局、处两级领导干部采取突出重点集中学、专题报告指导学、围绕主题深入学、形式多样促进学、挤出时间自觉学等方法，先后组织中心组学习750多次，举办研讨会430多次，讲专题党课360多场次，邀请专家作辅导报告510多场次。根据生产一线党员学习、工作的实际，公司党委开展了科学发展观进项目、进班组、进宿舍“三进”百题知识竞答活动。各级党

组织采取支部书记包片、委员包点、党员包人，授党课到支部、送文件到片区、送读本到个人等方法，利用“三会一课”、工地党校、职工业校、农民工业校等阵地，集中工余、倒班、雨天、转场等时间组织广大党员认真学习。中铁三局建立了学习实践活动流动指导服务站。中铁五局组织广大党员开展了《学习科学发展观理论知识答卷》活动。中铁八局党委在工程项目现场组织中心组学习，做到了边学习、边调研、边指导。中铁建工对112个劳务队伍党支部实行了同步安排、同步学习、同步检查。中铁电气化局创立了学习交流QQ群、手机报、问计纳谏专用邮箱、党员学习日志。中铁二院积极利用远程视频方式组织党员学习。公司党校、咸阳干校在各类培训班中都增加了学习实践科学发展观的内容。4月3日，公司学习实践活动领导小组办公室，事先不通知、不打招呼、不确定检查单位，对北京地区的9个指挥部和项目部进行了抽查，感到一线党员的学习普遍比较扎实。

三是联系实际，深入调研。为了认真贯彻中央提出的“学习要更加注重联系实际、教育要更加注重推动实践”的要求，公司党委确定了公司治理、结构调整、资源整合、科技创新、安全生产、职工生活、党建工作、企业文化、困难企业脱困等17个重点调研课题，党政主要领导带头深入到深圳地铁、广东佛山、青海西宁、茂湛铁路等地区和重点工程进行调研，班子其他成员也分别带着课题奔赴上海、济南、广州、昆明、贵阳、成都、西安、沈阳、长春等30多个重点工程和联系点进行了调研，先后组织召开了深圳地铁BT运作模式、职业项目经理人队伍建设、职工工资正常增长和支付保障机制、绩效考核体系、劳务队伍管理、海外项目党建、BOT运营项目管理等专题调研会，并按照规定时间撰写了有深度、有份量、有指导意义的调研报告。在深入调研的基础上，公司党委坚持把开展解放思想大讨论作为学习和调研的结合点。4月8日和16日，公司总部机关党委先后召开了两场解放思想成果交流会，17名党支部书记交流了学习体会。各单位也都把解放思想大讨论作为推动学习实践活动的重要环节。中铁一局通过设立网络论坛、“集思广益献点子”活动广泛征集意见，中铁十局开展了“什么是科学发展、为什么科学发展、能不能科学发展、怎么样科学发展”的解放思想大讨论，中铁隧道集团开展了以“五破五立”为内容的解放思想大讨论，中铁七局、中铁港航、中铁置业、中铁科工、中铁西南院、中铁西北院等单位也采取多种形式开展了解放思想大讨论。全公司局处两级领导班子成员带着调研课题深入到3100多个联系点开展调研活动，共撰写调研报告3200多篇，各级党组织共举行解放思想大讨论7500多场次。通过深入调研和解放思想大讨论，各单位进一步查找和分析了制约影响企业科学发展的突出问题，提出了破解难题、推动发展的思路和对策。

四是主题突出，特色鲜明。为了实现科学发展上水平这一核心目标，公司党委确定了“推进两大转变、实现科学发展”的活动主题。围绕这一主题，进一步明确了从上到下六个不同层面要着力解决的重点问题，公司领导班子着力解决科学发展体制机制的问题，总部机关着力解决职能定位的问题，二级子分公司领导班子着力解决科学发展思路的问题，三级子分公司领导班子着力解决掀起大干高潮和怎样干好的问题，工程项目部着力解决提高项目管理水平的问题，广大党员特别是生产一线党员着力解决发挥先锋模范作用的问题。各单位党委也结合本单位实际分别确定了富有特色的活动主题。中铁二局以“强化企业管理，促进科学发展”为主题，积极开展了“项目管理大反思”活动。中铁九局以“打好两个攻坚战，实现九局科学发展”为主题，做到了学习与调研、研讨与实践相结合。中铁大桥局以“推进三大转变，实现科学发展”为主题，开展了“五个一”活动。中铁设计咨询以“三保一创求实效，科学发展上水平”为主题，开展了“科学发展求智问计大调研”活动。哈大指挥部以“打好提前工期攻坚战，科学管理上水平”为主题，深入开展了“哈大党旗红，全线争先锋”活动。中铁宏达以“探索管理模式，实现科学发展”为主题，在党员干部中开展了“我是一面旗”活动。中铁山桥、中铁宝桥、中铁国际、中铁资源、中铁信托等单位也结合企业实际确定了各具特色的活动主

题。

五是统筹兼顾，工学互进。全公司各级党组织坚持统筹兼顾，合理安排，两手抓、两不误、两促进，用学习实践活动促进生产经营，用生产经营的成果检验学习实践活动的效果。为了切实加强对学习实践活动的领导，公司党委先后召开党委常委（扩大）会议3次，召开学习实践活动领导小组会议5次，并坚持每周召开一次领导小组办公会，每天召开领导小组办公室碰头会。3月31日，公司党委在狮子洋项目文化建设现场会期间召开了各单位党委书记和组织部长、宣传部长参加的会议，强调要不断提高认识、紧密联系实际、抓住关键环节、广泛征集意见，真正做到真学、真信、真懂。4月15日，公司党委分别召开了党委常委（扩大）会议和学习实践活动领导小组办公室会议，迅速传达学习了习近平、李源潮在中央企业学习实践活动座谈会上的重要讲话精神，并就如何深入学习贯彻中央领导的讲话精神及开展好下一阶段学习实践活动提出了六点要求。4月17日，公司党委又召开了指导检查组工作座谈会，认真听取了各个指导检查组的工作汇报，进一步了解和掌握了全公司学习实践活动的整体进展情况。公司党委派出的8个指导检查组紧紧依靠联系单位党委，认真履行职责，及时掌握情况、提出建议，及时发现问题、帮助解决，及时沟通联系、当好参谋，确保了学习实践活动不出偏差、不走过场。各单位下派的85个指

导检查组也很好地发挥了指导协调和督促检查作用，保证了学习实践活动高标准、高质量地有序推进。

各级党组织坚持一手抓学习实践活动，一手抓生产经营，推动了各项工作顺利进行。推动了企业管理工作。3月28日，中铁港航工程局有限公司正式挂牌。4月10日，公司召开了一季度安全生产视频会议，强调全公司要深入开展安全生产“大反思、大排查、大整改”活动，全面推行安全生产全员、全过程、全方位管理，落实安全生产责任制，把科学发展观的要求转化为实现安全生产状况根本好转的坚定信心，转化为创新安全生产的思路和措施，确保企业安全发展。推动了项目文化建设。3月30日至31日，公司党委在广深港铁路客专狮子洋项目部召开了全公司工程项目文化建设现场会，推广了15个项目文化建设示范点的经验，明确了工程项目文化建设的指导思想、遵循原则和目标任务，推动了企业文化在生产一线落地生根。促进了职工队伍稳定。在去年全公司信访维稳工作实现“三下降、一好转”的基础上，4月7日公司又召开了全公司信访维稳工作视频会议，提出了“两杜绝、三减少”的总体目标，努力为“推进两大转变、实现科学发展”营造和谐氛围。推动了生产经营。全公司各单位以学习实践活动为动力，把学习实践活动的成果转化为打好施工生产攻坚战的实际行动，在哈大线、京沪高铁、深圳地铁5号线、广深港客专、武广客专、京石客专、沪宁

城际等重点工程掀起了施工生产高潮。一季度，全公司完成企业营业额574亿元，比去年同期增长65％，新签合同额1363亿元，比去年同期增长79.8％，实现了生产经营开门红，再创历史新高。

总的看，第一阶段学习扎实，调研深入，解放思想大讨论取得了初步成效，为下一步工作奠定了良好基础。同时，我们也要清醒地看到存在的不足和问题：一是个别领导班子集中学习时间不够，少数党员干部的学习还不够深入；二是虽然各单位都确定了活动主题，但有的单位活动主题联系实际不够，没有找准和抓住本单位的突出问题；三是活动开展还不够平衡，个别基层单位和生产一线项目部相对滞后，个别单位还存在死角。所有这些问题，都需要我们在下一步工作中认真对待，切实改进。

二、关于第二阶段工作的基本要求

学习实践活动分析检查阶段既是学习调研阶段的深化，又是整改落实阶段的基础，是学习实践活动能否取得实效的关键，具有承上启下的作用。根据中央和国资委党委的总体部署，全公司学习实践活动第二阶段的主要任务是：继续深入学习中央领导同志的重要讲话和中央规定的读本，认真开好领导班子专题民主生活会和党员专题组织生活会，撰写出高水平的分析检查报告。

1、要认真学习贯彻习近平、李源潮等中央领导同

志在中央企业学习实践活动座谈会上的重要讲话精神。在4月14日召开的部分中央企业学习实践活动座谈会上，习近平、李源潮等中央领导同志分别作了重要讲话。习近平同志指出，根据调研了解和座谈会上几家企业谈的情况，中央企业学习实践活动自3月初启动以来，在党中央的重视和领导下，在中央企业学习实践活动领导小组的直接领导下，各单位认真贯彻中央精神，紧密结合企业实际，把应对国际金融危机冲击作为学习实践活动的重要内容，在保增长、保民生、保稳定中发挥了重要作用，取得了初步成效。总的来说，中央企业学习实践活动开局良好，进展顺利。有几个特点：领导有力，启动迅速，工作扎实，特色明显，工学互进。归结起来，中央企业前一段学习实践活动特点多，亮点多，好的做法和经验多。中央企业学习实践活动领导小组提出，各中央企业要紧紧围绕科学发展上水平这个核心，推动中央企业与国际一流企业对标，通过开展学习实践活动努力把握四个规律，增强五种意识，提高五种能力。这些思路，符合中央要求，具有央企特色，抓住了中央企业学习实践活动的核心和关键。这些情况说明中央决定成立中央企业学习实践活动领导小组，统一领导和指导中央企业学习实践活动，这个决策是符合企业实际的，中央企业学习实践活动领导小组和中央企业党委（党组）没有辜负中央的重托和信任。习近平对中央企业学习实践活动下一步工作提出要求，他强调，要进一步提高对搞好国有企业学习实践活动重大意义的认识；要把深入学习贯穿学习实践活动始终；要突出实践特色，着力解决突出问题；要注重企业作风建设，促进领导干部加强党性修养、树立和弘扬良好作风；要进一步加强领导和指导，认真落实责任。搞好学习实践活动，关键在领导，责任在班子，党政领导要密切配合，共同抓好学习实践活动。

李源潮同志要求我们要突出第二批学习实践活动的特点，注重基层，加强分类指导。学习教育要针对应对国际金融危机的这个实际，调研分析要围绕科学发展上水平这个核心目标，整改落实要结合解决干部职工关心的这个突出问题，活动安排要突出领导班子和领导干部这个重点。

习近平、李源潮等中央领导同志在这次会议上的重要讲话，是党中央对国有企业特别是中央企业的高度重视和亲切关怀。我们一定要认真贯彻落实好中央领导的重要讲话精神，高标准、高质量地推动学习实践活动不断深入。

2、要搞好“回头看”，继续深入抓好学习。中央强调，必须把学习贯穿始终。各级党组织和广大党员干部尤其是各级领导干部必须充分认识到学习是前提、是基础，是整个学习实践活动能否取得实效的关键；必须充分认识到学习的深度决定认识的高度、理解的程度、整改的力度和执行的效果；必须充分认识到搞好“回头看”，继续深入地进行学习，既是搞好第二阶段工作的重要任务，又是把学习贯穿始终的必然要求。进入第二阶段后，各单位要认真围绕学习抓得紧不紧、学习质量高不高、“三本书”读完了没有、中心组集中学习了没有、主要领导参加了没有等重点问题进行“回头看”。凡是没有组织党委中心组集中学习的必须“返工”，凡是党政主要领导集中学习没有参加的必须“补课”，凡是“三本书”没有读完的必须读完。学习的时间只能调，不能挤、更不能占。要坚持时间服从质量，真正静下心来扎扎实实把书读完，做到真学、真懂、真信。

3、要开好高质量的专题民主生活会。开好高质量的专题民主生活会，是搞好分析检查的关键，是撰写好分析检查报告的基础。要明确生活会的主题。各级领导班子要紧密围绕“推进两大转变、实现科学发展”的活动主题和本单位实际,深入查找影响和制约企业科学发展的思想观念，深入查找影响和制约企业科学发展的突出问题，深入查找影响和制约企业科学发展的体制机制。检查企业的问题要把班子摆进去，检查班子的问题要把个人摆进去。要精心组织好生活会。生活会前，要通过召开座谈会、个别访谈、发放征求意见表等形式，广泛征求所属单位和干部职工的意见和建议，并认真进行归纳梳理，原汁原味地反馈给领导班子和班子成员；班子成员要深入开展相互谈心，党政正职要带头谈心交心，推心置腹，坦诚相见，在事关企业改革发展的重大

问题上必须形成共识。每个班子成员都要认真准备发言提纲，形成书面发言材料。凡是发言材料准备不充分、质量不高的要认真修改，真正做到影响企业科学发展的问题找得不准不上会，影响企业科学发展的原因分析不透不上会，推动企业科学发展的整改思路不实不上会。生活会上，每个班子成员都要按照科学发展观的要求，认真对照检查，敢于讲问题、勇于讲自己的问题，既要讲企业的突出问题，又要讲班子的问题，既要讲眼前的问题，又要讲长远的问题，既要讲问题的现象，又要讲问题的本质，做到抓大不放小，举重不避轻，努力做到真找问题、找真问题、真解决问题。查找问题不搞人人过关，不纠缠历史旧账，不追查个人责任，坚持肯定对的、纠正错的、调整偏的，努力形成团结和谐、务实创新的浓厚氛围。要加强对生活会的指导。各单位党委要认真按照公司党委关于召开党员领导干部专题民主生活会的通知要求，既要认真开好本级班子的生活会，又要切实加强对所属单位民主生活会的指导。各指导检查组要出席所联系单位的民主生活会，切实加强指导。同时，要组织开好党员专题组织生活会。党员领导干部除参加专题民主生活会外，还要参加所在支部的专题组织生活会，过好双重组织生活。

4、要撰写好高水平的分析检查报告。各单位党委要深刻认识分析检查报告在整个学习实践活动中的重要地位。高标准、高质量的学习实践活动，关键在于有一个高水

平的分析检查报告。形成分析检查报告，是分析检查阶段的中心环节，也是整个学习实践活动的一个关键环节。既集中体现了前一阶段的活动成果，也为后一阶段的整改落实提供了主要依据。分析检查报告写得好不好、符不符合实际、有没有指导作用，关键要看问题找得准不准，是否吸收了学习调研和解放思想大讨论的成果，是否找准了影响和制约企业科学发展的突出问题；要看原因分析得透不透，是否剖析了存在问题的根源，哪些是思想观念不适应造成的，哪些是决策偏差造成的，哪些是规章制度不完善造成的，哪些是工作不落实造成的；要看对策制定得实不实，是否按照企业自身的特殊规律明确提出了企业科学发展的战略目标、思路对策和工作举措，是否针对职工群众反映最强烈、最关心、最直接、最现实的突出问题拿出了解决的具体措施和办法。只有把问题找准确、把根源弄明白、把思路理清楚、把对策定科学，分析检查报告才能符合实际，职工群众才能认可,才能为整改提供依据。各级领导班子和公司总部机关各部门要按照实施方案的总体部署，紧密联系本单位本部门的实际,充分运用学习调研、征求意见、解放思想大讨论和专题民主生活会的成果, 认真撰写分析检查报告。各级党委的主要负责同志要全过程主持分析检查报告的撰写工作，不仅要亲自抓、亲自管，而且要亲身参与、亲自动手。要坚持高标准、高要求，充分发扬民主，开门纳谏，集思广益，反复修改，使分析检查报告成为推动本企业科学发展的指导性文件。

5、要组织好职工群众评议。开展学习实践活动，必须紧紧依靠职工群众，充分发扬民主,吸收职工群众参与，认真听取职工群众意见建议, 接受职工群众监督，集中职工群众智慧，凝聚职工群众力量，依靠职工群众推动企业科学发展。5月中旬，公司领导班子分析检查报告初步形成后，将向总部机关和在京单位负责人进行专题通报，并召开公司党委全委（扩大）会议，广泛听取意见和建议，反复进行讨论和修改，真正形成高水平的分析检查报告。在此基础上，还将组织各单位党政主要领导、总部机关部分党员、基层党员代表和先进典型代表约150人进行评议。各级领导班子的分析检查报告也要组织职工群众进行评议，参加评议的人员既要有本单位机关的党员群众，也要有基层的代表，特别要注意请熟悉情况、有较强议事能力的党代会代表、职工代表参加。分析检查报告和评议结果要在一定范围内公布，并报送总公司学习实践活动领导小组办公室。

6、要切实加强领导。分析检查阶段的工作，政策性强、标准高、要求严，是整个学习实践活动的重要阶段。各级党组织必须进一步提高认识，加强领导，精心组织，高质量的完成好第二阶段的工作任务。要牢牢把握学习实践活动的正确方向。认真学习贯彻习近平等中央领导在中央企业学习实践活动座谈会上的重要讲话精神，牢牢把握“党员干

部受教育、科学发展上水平、职工群众得实惠”的总体要求，紧密围绕“推进两大转变，实现科学发展”这个主题，坚持把学习贯穿始终，把查找问题贯穿始终，把整改贯穿始终，努力做到高标准、高质量。要充分发挥领导干部的带头表率作用。搞好分析检查阶段的工作，关键在领导，重点在班子。重点要突出局、处两级领导班子。各级领导班子成员尤其是党政主要领导一定要带头查找问题，带头谈心交心，带头开展批评和自我批评。同时，要切实加强对所属单位工作的指导，不断创新活动的实践载体，努力克服有主题没载体、有形式没内容、有活动没效果等现象，做到关键环节不能少、规定动作不走样、自选动作有特色。要及时发现典型，注重总结经验，加强信息沟通，加大宣传力度，确保活动有声有色的扎实推进。要坚持边查边改，解决突出问题。搞好分析检查阶段的工作，必须要在深入查找问题上下功夫，必须要在解决突出问题上下功夫，做到边学边改、边查边改、以查促改。各级领导班子要对查找的问题和职工群众提出的意见和建议，进行认真梳理。对制约和影响企业改革发展的突出问题，要立足当前，着眼长远，认真思考和研究制定整改方案和整改计划；对职工群众反映强烈、迫切期望整改的突出问题, 要分清轻重缓急和难易程度，选准突破口和切入点，具备条件的要立即进行整改，不要等到整改阶段再去改，让职工群众真正得到看得见、摸得着的实惠。要坚持两手抓、两促进。一季度，全公司生产经营虽然创造了历史同期最好水平，但全公司生产经营的任务仍然十分繁重，工期、安全、质量的压力还很大。各单位一定要紧密围绕“两大中心任务”，全力打好施工生产攻坚战。当前，尤其要紧紧抓住施工生产的黄金季节，通过深入开展“10万党员为科学发展建言献策”、以保工期、保安全、保质量、创效益为内容的“三保一创”劳动竞赛、党员“五先五最”、群众安全生产监督员等活动，引导广大党员把在学习实践活动中激发出来的工作热情和创造精神，转化为做好本职工作、打好施工生产攻坚战的实际行动，不断掀起施工生产高潮，夺取学习实践活动和生产经营的双丰收。

中铁员工辞职报告篇5

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司和项目部正式提出辞职申请。

来到公司两年多的时间里，公司和项目平等团结的工作气氛，让我很快进入了工作角色。但随着工作时间的增加，我感觉并不能胜任自己的工作，自己在这个岗位上也没有什么进步，所以我感觉这份工作不适合我。

离开公司，我满含着愧疚、遗憾。我愧对公司上下对我的期望，愧对各位对我的关心。遗憾我不能和大家一起同甘共苦见证公司辉煌的未来，也遗憾我什么都没能留下来。本着对公司和自己负责的态度，经过慎重考虑，我郑重向公司提出辞职申请，望领导同意。

最后，衷心祝愿公司健康成长，祝愿各位领导与同事健康快乐！

此致

敬礼

辞职人：凉州司

项目领导意见：

年月日

总结中铁电务公司篇6

时光飞逝，转眼岁末将至，回顾忙碌的2011年，财会部紧紧围绕电务公司2011年的工作要点，以提高企业效益为目标，以财务管理精细化、人员管理区域化和财务核算规范化为手段，加快财务信息化建设，全面提升财务综合管理水平，提高资产运行效率，更好地发挥财务会计工作的支持保障作用。为此，我们扎扎实实做了以下几项工作：

一、细化财务预算管理，提高财务管理实效

1、在预算的编制环节，遵循“上下结合、分级编制、逐级汇总”的原则，做好预算的编制工作。

2、在预算的执行环节，将财务预算指标层层分解，从纵向和横向落实到各部门、各单位、各环节和各岗位形成全方位的财务预算责任体系。

3、在预算的分析调整环节，将预算数与财务决算结果进行对比，就预算执行中存在的问题进行分析，找出问题根源，提出整改措施.二、规范资金管理，保障运营资金

1、在资金的筹集环节，一方面抓好“双清”工作，保证企业资金来源;另一方面积极催收当年工程款,减轻资金压力。

2、在资金的使用环节，通过严格执行财务预算管理办法和项目责任成本制度，有效控制各项成本费用支出，减少资金浪费，提高资金的使用效率。

3、在资金的风险控制环节，通过统一管理全公司银行账户的开立、系统内授权、年审、变更、延期、撤户和开通网银等办法，提高资金集中度，加强监控力度，降低资金风险。

三、统一会计核算政策，规范会计基础工作 1、2011年公司对全体财务人员进行了《中国中铁会计核算手册》培训，统一公司会计政策，规范会计核算，提高核算水平。

2、严格执行《会计基础工作规范》，进一步加强会计基础工作，加强财务快报、财务决算工作的组织与领导。

四、细化财务管理工作，制定财务工作标准，1、制定对货币资金、债权债务、存货、固定资产、无形资产等资产的财务工作标准，把对企业资产的管理，提高到资产管理的层面。

2、加强对项目的财务监管，建立健全台账制度和报表制度，适时动态掌握项目盈亏情况及财务状况等经济指标，为经营决策提供支持。

3、按照集团公司《经济活动分析办法》要求，对主要预算指标及KPI目标值完成情况进行细致分析，并与集团公