物流公司总结报告

物流公司总结报告（推荐8篇）

物流公司总结报告 篇1

一年的时间很快过去了，在一年里，我在领导、部门领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高。物流部能够圆满完成公司制订的任务，我作为物流部人员感到非常光荣。

2018年初公司制定了新的员工考核制度，对完成年终计划有很大的作用，考核制度直接和工资挂钩是体现的公司发展的硬道理，但是事物不是一成不变的，2018年公司也有新的变化，恳请能改变完善制订出新的员工考核制度，在实践中让公司更好的发展。能奖罚分明，不要因为当月目标金额没有完成就扣员工工资，挫伤员工工作的积极性，而当月目标完成员工没有奖励。应该有奖有罚。因为总的目标已经圆满完成。

2018年自身存在不足，工作中不够沉稳，不够老练，经验不足，对一些要求比较高的客户不能及时服务到位，感觉有点欠缺，在新的一年工作中加强自己的服务意识，提高自己服务水平。更加仔细认真的完成仓库工作和现场人员加强沟通。

2019年工作计划

1、认真贯彻公司的规章制度

2、加强和现场还有其他部门的沟通

3、工作之余多学习其他部门的业务

4、自学把自己的学历提高一个水平

5、学习会计知识

对公司的意见和建议以及各种诉求

1、希望公司能提高员工的福利待遇，一些传统的节日能多发点津贴，旅游地方能更远点。

2、公司应该有奖有罚，不能只罚不奖。

3、我自己希望公司能同等对待同一岗位同一部门员工的工资，相差不要太大。

4、公司能多提供机会帮我们培训，切实提高我们自身业务水平。

物流公司年终总结报告

经过又一年的物流管理工作，内心不禁感慨万千，回顾物流全年的工作历程，既有辛酸的汗水，也有进步的喜悦。过去的一年在公司各部门的配合支持及部门员工的共同努力下，顺利完成了全年的各项工作任务，现将我部门一年来的工作情况汇报如下。

一、配送

1、相比XX年18年我们公司销售在整个大环境不景气的情况下有所下滑，在配送这一块我们配送司机的薪水多少主要是取决配送的商品来计提成的。其实可以发现我们的司机不愿每天呆在家里，情愿多送货多做事来增加收入。

2、18年我在司机计算提成这一块要求收营员做好司机每天的配送单统计，做到货物配送单的合理安排，避免了以往司机大笔金额货物配送时抢单、抢送的局面，维护了司机之间共同利益和部门员工团结关系。

3、门店有时催送货比较急，货物量又比较少，路比较偏远，我们送货的原则是分线配送。有时候一个地方的货比较多，司机走几分钟后又报了一家货被叫回来，这样来回几下我们的司机也有脾气，这样既浪费人力又浪费物力。还有一种情况就是货不多比较偏、又要得急，我们部门又要考虑油耗、费用的问题。所以说物流部门需要门店的配合，尽量给顾客做好解释工作。

4、出货、装车司机按出库单对单对货核对，必须要求司机本人当面做好商品的二次核对。

5、加强与各部门的衔接沟通，有效发挥公司现有车辆人员优势，把一些比较急的、数量不多的小货尽量让客户顺路带走。

二、人员要求与管理1、2018年初公司给物流管理部的人员编制是8人，实际在岗人数一直没有达到要求。

2、由于人员的流动性大，一直以来是困扰部门工作开展的大问题。作为我部门员工的工作要求，虽然技术性不高。但作业强度大，体力要求比较高，也需要勤劳好学，做事责任心也要求高。自己必须要了解自己的下属，包括他的人品、性格、爱好、处事作风、工作能力等诸多方面，针对不同性格、不同年龄段、不同能力的人应该分别予以不同的管理方式、做到人尽其才，物尽其用。同时要关心自己的员工生活，除了批评外还要多加鼓励，以及对其的信任，让他体会到领导层的关心与器重，让他知道我们不但是上下级关系、同事关系，我们还是互相支持、关心的朋友关系。当然，作为管理者，同样要在员工面前树立自己的威信。这种威信不是靠恶语批评，也不是靠一味的做老好人树立起来的。你需要的是一个团队的力量，你需要说你好的人的支持，你同样需要说你坏的人的支持。

三、车辆的管理

1、定期对配送司机进行车辆人生安全防范意识培训讲解，定期做好车辆内外清洁卫生。

2、严格控制部门内车辆费用，合理有效安排配送路线。

3、严格要求配送员填写出车记录：如出车时间、行程、地点、事由、驾驶人签名，做到有出车就必有出车记录，做到保存全年的出车记录表。

4、对全年车辆的费用使用情况做表格化存档：如车辆维修零件费用、保养、加油的时间、行驶公里数都有记录，做到部门内有数据可查，明确保养周期、时间。

5、坚持秉承小问题自己动手解决、大问题送修自己买维修配件的原则，节约控制部门车辆费用。

四、工作回顾与展望1、20XX年不知不觉在指尖慢慢逝去，20XX年迎面而来。回想过去，展望未来！有进步的喜悦，亦有工作中失误的愧疚。用心总结工作当中的利弊、得失。

物流公司总结报告 篇2

关键词：社会责任报告,编制历程,国家电网公司

一、企业社会责任报告编报的发展

虽然我国企业社会责任报告的编制历程较短, 但在报告数量、内容、质量等方面近年来有了长足进步, 不少企业社会责任报告被誉为典范, 如国家电网公司自2005年起连续5年编制社会责任报告, 中远集团社会责任报告荣登联合国全球契约COP典范榜, 成为亚洲惟一一家连续3年荣登典范COP的企业。社会责任报告不再是企业作秀的产物, 而是企业履行社会责任、追求可持续发展的一种新的管理理念。近年来, 我国企业社会责任报告编报得到不断发展和完善, 主要表现在以下方面:

1. 企业社会责任报告编制参照标准不断完善。

当前, 在全球范围内, 一些跨国公司、非政府组织或国际机构为树立社会责任意识制定了多种社会责任标准, 对企业产生了很大影响。如可持续发展报告指南、英国社会责任研究机构发布的AA1000系列标准、联合国发布的“全球契约”等。特别是即将出台的国际标准组织制订的首个社会责任标准 (ISO26000) , 这一标准不仅能在国际上明确社会责任的范围、内容、实施原则等, 为履行社会责任提供规范和指导, 而且会对整个人类社会重视和实践社会责任产生深远影响。

近年来, 我国有关部门制定的有关法规为企业履行社会责任、编制社会责任报告提供了强有力的支撑。特别是2010年8月4日在国资委召开的“履行社会责任, 央企在努力”会上, 国资委再度强调所有的中央企业3年内都要向社会公开发布企业社会责任报告, 履行社会责任要成为企业的自觉行动和软实力之一。这意味着我国企业社会责任报告又上了一个新台阶, 离企业全面编制社会责任报告已不再遥远。另外, 深交所2006年9月发布的《上市公司社会责任指引》, 强调公司必须承担的法律责任和经济责任, 鼓励公司承担道德责任和其他自愿责任, 并借鉴OECD原则强调公司不仅要对股东负责, 同时也要对利益相关者负责。上交所2008年5月发布《关于加强上市公司社会责任承担工作暨发布〈上海证券交易所上市公司环境信息披露指引〉的通知》, 鼓励上市公司披露年度社会责任报告, 对重视社会责任承担工作。

2. 发布社会责任报告的数量不断增加。

《WTO经济导刊》统计表明, 我国在2009年共计发布了631份社会责任报告, 是2008年169份的3.73倍, 呈现快速增长态势。我国企业社会责任报告发布数量迅速增长, 这主要得益于企业社会责任意识的不断提升、主动履行社会责任意愿的增强。通过发布社会责任报告实现与利益相关方的良好沟通, 已成为越来越多企业的主动选择。

3. 报告内容更加丰富, 报告质量逐步提升。

企业社会责任报告无论在形式上还是在内容上都有很大突破, 以往的报告往往只是简要介绍公司开展的各项业务, 对社会责任的认识还停留在表面, 而从2009年上市公司发布的企业社会责任报告来看, 报告的可读性强, 便于读者理解;内容体系性较强, 结构清晰, 与企业的业务紧密结合, 突出企业特点。大部分企业能从实际出发, 在开展经营活动的同时, 清醒认识到面临的一些新的挑战, 表现了持续改进的愿望。

从对企业社会责任报告的结构分析来看, 大多数公司的社会责任报告都包括公司概况、高管致辞、公司理念和价值观、经营管理、社会责任实践、展望及沟通等内容。其中, 社会责任实践基本上为各个公司社会责任报告披露的主要内容。从对相关公司的报告纵向比较来看, 2009年度的社会责任报告质量总体高于前一年度, 更多地反映了企业自身的情况, 细化了社会责任的具体内容。

二、2005~2009年国家电网公司社会责任报告的深度比较

2010年1月27日, 随着《国家电网公司2009社会责任报告》的发布, 国家电网公司也成为首个连续五年发布社会责任报告的企业。透视其社会责任报告的编制历程, 在一定程度上就是中国企业社会责任报告的成长历程。2009年国家电网公司的社会责任报告在扉页对内容的真实性做了如下承诺:公司社会责任报告的信息披露是真实的、客观的、全面的和及时的, 符合公司社会责任观、可持续发展战略及对利益相关方与公司关系的实质理解, 是对利益相关方所关注问题的努力回应, 是对公司运营的经济、社会和环境绩效的客观反映。这也是各国社会责任报告通行的做法, 由公司首先对社会责任报告的真实性、完整性作出承诺并对其负责。

1. 报告总体结构比较。

2005~2009年国家电网公司社会责任报告的总体比较如右表所示。从表中可以看出, 国家电网公司2009年的报告无论在结构上还是在社会责任内容及与利益相关者的沟通渠道上, 都比前几年的报告有质的飞跃, 报告质量不断提升。国家电网公司2009年度报告首次系统地阐述了科学的企业社会责任观, 提出了企业社会责任的科学标准、科学内涵、科学边界、科学模式和科学意义。报告还在正文前增加了编制流程, 以利益相关方参与为核心, 围绕如何编制报告, 通过各项科学流程解决报告编制中出现的各项问题。

2. 对社会责任内涵认识逐年深入。

2005年第一次披露的报告中并没有明确划分各项社会责任, 没有对各利益相关方进行细化, 报告内容更像是公司情况的一个详细介绍。2006年的报告则对社会责任有了较为详细的划分, 但仍然没有摆脱使用一般介绍性语言罗列的缺陷。2007年与2008年的报告均对社会责任的内涵做了更为细致的划分, 社会责任模型初现并提出了社会责任评价体系, 将公司的社会责任按不同利益相关者分为共同责任和特定责任。共同责任立足于服务利益相关各方, “公司要积极承担科学发展责任, 充分发挥电网优化能源资源配置功能;切实履行安全供电责任, 始终保障电网安全稳定运行”, 这也是利益相关各方的根本利益之所在。特定责任针对特定利益相关方, 通过对用户、员工、伙伴、社区等责任管理构造与各利益相关方的和谐发展;通过环保节约管理, 实现环境责任。同时针对电网公司的服务对象中三农是极为重要的对象, 统筹城乡发展又是事关经济社会可持续发展的重大命题, 因此在公司社会责任中单独列示服务三农责任。公司通过全方位履行社会责任, 从而实现可持续发展的长远战略。2009年的社会责任报告较之以前年度更加务实, 明确了共同责任与特定责任。通过同心圆相互沟通模式, 实现服务各利益相关方的共同责任, 并以详细的数据图表阐释其内涵;同样通过同心圆沟通模式实现针对特定利益相关方的特定责任, 并进一步将环境责任从特定责任中单列出来, 充分体现了公司环境经济可持续发展的战略理念。

资料来源:根据国家电网公司社会责任报告整理。

3. 数据语言逐年丰富。

在报告语言上, 数据语言的使用率逐年增加, 取代了以前简单文字的描述, 增强了报告的客观性。2005年报告主要采用了描述性的语言, 较少有数据语言, 只在“积极创造社会财富”环节运用图表形式披露了“盈利水平、经营规模及劳动生产率”相关数据情况。但在后续年度报告中, 数据语言数量逐年增加, 至2009年几乎每一专题下均有数据支撑并以比较图表的形式进行表达。例如:科技创新责任中的科技及研发投入经费、申请专利数量、获得科技奖励数量等指标;沟通合作责任中的公司总部新闻发布会次数、公司总部向政府部门报送信息的次数、调度交易信息发布次数、公司网站访问量等说明与各利益相关方的沟通;在对员工的发展责任上则披露了员工培训投入、各类员工年平均培训小时数。大量的数据图表简单明了, 即使不具备专业知识的利益相关者同样能透彻理解公司有关社会责任的履行情况, 这一举措增强了社会责任报告的客观性, 提升了信息披露质量。

4. 与各利益相关者沟通更为通畅。

与各利益相关方的沟通往往是社会责任报告是否完善的一个很重要的标志, 因为社会责任信息的使用者不仅只局限于所有者或投资者, 更多的是各利益相关方。随着我国企业社会责任报告的发展与完善, 不论在与利益相关方的沟通渠道还是沟通内容上, 都有了很大的改善。从2005年的缺乏与利益相关者沟通到2009年披露了用户参与、服务三农、员工参与、伙伴 (包括发电企业、设计施工单位、科研院所、供应商、金融机构) 参与、社区参与、环境参与等情况。沟通对象基本上涵盖了所有的利益相关方, 沟通渠道也多样化和畅通化, 包括信息告知、接受反馈、对话交流、共同行动等, 各利益相关方能够真正参与到公司的社会责任管理中。

三、对企业社会责任报告编制的几点建议

1. 制定适合我国国情的社会责任报告编制标准。

从已经发布的社会责任报告看, 编制的主要依据有:可持续发展报告指南G3、英国社会责任AA1000系列标准、联合国“全球契约”、国内研究机构发布的社会责任报告指南等, 而又以全球报告倡议组织 (GRI) 的可持续发展指南居多。GRI发布的《可持续发展报告指南》并非是一种行为守则和业绩评价准则, 更不是制定行为的绩效标准, 只是要求企业或者组织披露正在做什么。现行的G3指南由“报告内容确定相关原则”及“报告信息质量确保原则”两个部分构成, 不仅网罗了所有报告事项, 并提出“重要性”这一关键词, 强调选择与利益相关方关系重大的项目披露才有意义。因此, 目前众多国家的企业纷纷采用这一指南作为社会责任报告的编报参考。我国证券交易所也发布了针对社会责任的有关规则, 如深交所于2006年发布的《上市公司社会责任指引》和上交所2008年5月发布了《关于加强上市公司社会责任承担工作暨发布<上海证券交易所上市公司环境信息披露指引>的通知》以及社科院发布的《中国企业社会责任报告编写指南》等。

这些多角度和多层面的报告指南不仅提高了企业社会责任报告的质量和水平, 同时也对企业社会责任的理念进行了详尽的分析和阐释, 对企业社会责任的纵深发展起到了良好的促进作用。但中国的工业行业种类繁多, 有些行业有着明显的地域性, 各种规模的企业均大量存在, 直接套用国外标准并不一定就能提供高质量的社会责任报告;而深交所和上交所的指引又还不具备作为所有企业编制标准的条件。因此, 有必要结合我国实际情况发布社会责任报告编制标准。

2. 建立有效的利益相关方与社会责任的沟通机制。

企业社会责任报告通常包含广泛的议题, 但高质量的报告并不在于其篇幅的长短或议题的广泛, 而在于它能够使利益相关方在进行与其利益相关的决策时获得足够的信息, 而信息的有效性则取决于沟通机制的有效性。有效的社会责任沟通机制的关键是互动的良性循环系统, 只有确保企业对利益相关方正向的信息传导、逆向的信息反馈, 互动的对话交流和共同行动, 整个社会责任系统才能够得到有效控制。企业全方位的可持续发展, 也必须重视社会责任在企业内部经营和外部利益相关方沟通中的重要价值。企业还应该增强对企业社会责任内涵的理解和把握能力, 充分认识到加强企业社会责任综合管理水平, 综合利用社会责任等多种工具, 与利益相关方的参与和沟通, 增强国际化水平, 实现企业的可持续发展。

3. 增强第三方验审, 提升报告的可信度。

在毕马威2005年的调查中, 全球250强企业发布的社会责任报告有第三方审验声明的比例2002年为29%, 2005年为30%;在N100样本中, 2002年为27%, 2005年为33%。根据金蜂蜜社会责任网发布的“2009年中国企业社会责任实践基准报告”, 样本公司社会责任报告经过第三方验证的仅为36.5%, 而有63.5%的公司没有经过第三方认证。部分公司的报告经过有关方评价, 但只限于对报告作陈述性的总结, 并不能对报告编制依据的科学性、验审方法的标准性、验审内容的完整性作出客观的验证, 更难以保证评价的独立性。

由于第三方验审机构的合法性以及其过程的复杂性和主观因素影响使其有效性屡遭质疑, 因此获得第三方审验的报告比例一直保持缓慢增长的趋势, 所占比例总体水平仍比较低。但是, 随着利益相关方对信息真实性的期望和需求不断提高, 在利益相关方看来由第三方出具的审验报告则是提高报告可信度的最佳选择, 审验过程可以带来相关议题管理质量的提高, 由此提升报告的质量。针对我国情况而言, 可以成立类似于社会审计的独立验审机构, 由取得资质的会计师事务所或独立的社会责任验审机构来负责, 以专门对社会责任报告进行客观的验审。至于验审标准, 就目前经过验审的社会责任报告来看, 主要以国际审计标准、AA1000标准、DNV标准等作为验审依据, 我国至今尚未制定与验审相关的法规。因此, 发布我国社会责任报告验审标准或准则任重而道远。

参考文献

[1].温素彬, 张建红, 方靖怡.企业社会责任报告模式的比较研究.管理学报, 2009;2

[2].何玉, 李杰.企业社会责任会计报告框架构建研究.财会月刊, 2010;2

物流公司总结报告 篇3

9月19日，继8月下调美国主权信用评级后，世界三大评级机构之一标普又对意大利下调了其主权信用评级。

此后三天，标普又发布了一份令人警觉的报告。在这份报告中，标普称，未来一段时间，资产负债表不理想的亚太国家可能被下调评级。

其实，标普对美国和意大利主权信用的“开火”告诉我们：那些资产负债表不理想的国家当前是不值得投资的。同理，上市公司的资产质量同样能够给投资以指引。

简单而言，从资产负债率的角度能够看出一家公司资产的安全性，而资产周转率可以看出公司资产的营运效率，或者从资产报酬率可以得到公司资产获利能力的重要信息。

这也是我们需要关注公司资产质量的初衷。因此，《投资者报》数据研究部近期从资产负债表出发，用上述三个指标对国内重要行业及上市公司的资产质量进行了评估，而参考的评价指标是过去10年（中报数据）行业及公司资产质量表现的均值。

我们的研究结果发现，从行业角度来看，有的行业存在固有的特征，比如航空运输业的资产负债率一直高居不下，饮料制造行业的总资产报酬率一直遥遥领先。

今年上半年，一些行业的资产质量出现了明显的变化，其中最典型的就是房地产行业，在经历政策调控后，地产行业的资产负债率迅速上升，而周转率和报酬率明显下滑，整个行业资产质量出现恶化，当然它们今年的股价表现也反映了这一点。

在2000多家上市公司中，我们发现，深国商的资产负债率已经高达110%，陷入资不抵债的境地。还有一些公司的资产负债率在急速攀升，而资产周转率和报酬率在不断下滑，这些公司的情况正在恶化，我们从中挑选出表现最为异常的十家公司，这些公司未来或将面临一定风险。

十年资产质量参照系

为了比较今年上半年公司资产质量的变化，我们首先选取了一个参照系，即过去10年的行业与公司资产质量表现的均值。我们认为，对于行业而言，其资产质量的衡量指标从长期来看是趋于稳定的。

我们汇总了77个行业（申万二级，剔除金融类）和公司，过去10年每年中期在资产负债率、资产周转率以及资产报酬率这三大指标上的表现，然后取其均值，以期发现各个行业的资产质量特征。

统计结果显示，从资产负债率来看，过去10年均值较高的行业包括航空运输、橡胶、医药商业和建筑装饰等行业，这些行业的资产负债率均值都高于66.6%。与之相对，机场、石油开采、高速公路等行业在过去10年中的资产负债率水平则较低，相应数据在35%以下。

从资产周转率来看，一些以商业流通为主的行业周转率明显偏高。包括贸易、医药商业、白色家电、食品加工、石油化工、零售等行业。此外，汽车整车、视听器材、钢铁等行业的资产周转率也较高。

而高速公路、水务、渔业、园区开发、机场、港口等行业的资产周转率则较低。此外，酒店、房地产开发、景点、电力等行业的资产周转率也较低。这些行业资产周转率低，大多是因为前期需要投入大量的资金进行建设，而后期回收资金的速度则较为缓慢。

最后，从总资产报酬率来看，饮料制造、煤炭开采、机场、钢铁等行业的资产报酬率较高，即每百元资产赚取的利润较多。而视听器材、显示器、农产品加工、建筑装饰、汽车服务、航空运输等行业的资产报酬率较低。

尤其是饮料制造和煤炭开采两个行业，无论从过去10年还是从今年上半年的情况来看，其总资产报酬率均处于上述77个行业的前列。这两大行业主要受到这两大行业的总资产规模相对较小、利润较高的影响，其中典型的代表有白酒企业如贵州茅台和五粮液等公司。

房地产等四行业资产质量下滑

我们的统计发现，一般而言，某一行业在上述三个指标的表现上相对稳定。但是受到外部冲击或行业景气度发生变化的时候，这些行业资产质量的指标会出现较大幅度的变化。

以过去10年行业的平均值作为参照系， 对比结果显示，今年上半年资产负债率下降最大的行业包括其他采掘、仪器仪表、医疗器械等行业。而资产负债率大幅上升的则包括航运、燃气、高速公路、物流和电力等等行业。

如果从总资产周转率角度来看，今年上半年显示器件、房地产开发、航运、环保和半导体等行业的资产周转率都经历大幅下滑，而饲料、农产品加工、汽车服务等行业的资产周转率则有较大幅度的提升。

值得一提的是，房地产开发行业的资产周转率下降，反映出地产公司投入资产变现的速度减慢。因此，在上半年限购政策的影响下，上市地产公司的销售业绩出现了大幅下滑。

从总资产报酬率来看，今年上半年视听器材、航空运输、其他采掘、综合以及其他轻工制造等行业有明显提升，提升幅度在100%以上。而显示器件、航运、林业、通信运营和钢铁等行业则出现大幅下滑，其下滑幅度在50%以上。

综合分析，我们发现有四个行业，资产负债率上升较快，而总资产周转率和总资产报酬率下滑较快，这表明这些行业的资产质量正在变得不太理想，它们分别是航运、林业、园区开发和房地产开发。其中，后两个行业均属于申万一级行业中的房地产行业。

这意味着，今年上半年上述四个行业的资产质量出现恶化，行业的偿债能力下降，可能在一定程度上面临偿债风险。

十大资产质量异常公司浮现

在具体公司资产质量的梳理中，我们剔除了资产质量评估较为特殊的金融类公司，同时也剔除了那些资产状况已出现问题的ST公司，以及一些没有可比数据的公司，最终，我们的样本锁定在2049家公司。

按照上述三个指标，我们相应地筛选出三类公司。

第一类是资产负债率与行业均值比较、与公司自身过去10年均值比较偏离幅度明显的公司。其中，资产负债率明显上升的公司包括长航凤凰、五洲交通、芜湖港等，明显下降的公司包括茂华实业、金科股份、云南锗业等公司。

第二类是资产周转率相对于行业和公司本身均值偏离幅度较大的公司。其中上升幅度最快的公司包括栋梁新材、南方建材、芜湖港等，下降幅度最快的公司包括东方银星、金科股份、深国商、国兴地产、华丽家族等。

第三类是资产报酬率相对于行业和公司本身均值偏离幅度较大的公司。其中上升幅度较快的公司包括莱宝高科、恒逸石化、包钢稀土等，下滑明显的公司包括宝石A、京东方A、大成股份等。

从最终结果中，我们发现，一些公司会在上述两类或两类以上的结果中出现，比如资产负债率明显上升的同时，资产周转率和资产报酬率却出现了明显下滑。类似这样的公司包括深国商、长航凤凰、天津松江、国兴地产、长春京开等。

从上述公司中，我们挑出了十家资产质量最为异常的公司，这些公司要么在资产负债率上出现重大问题，如资不抵债的深国商，要么在周转率出现大幅下滑，要么上述各类情况均有出现。

公司销售经理年终总结—总结报告 篇4

篇一：2015 年公司销售经理年终个人工作总结 ?2015 年公司销售经理年终个人工作总结 ?XX 年年公司销售经理年终个人工作总结 ?XX 年年是公司销量最高的一年，各项工作均得到了前所未有的长进，综合实力大大增强，这是全体员工和各级领导团结拼搏，全身心的投入，付出的心血和汗水的结果，更重要的是集团公司有一支求真务实，锐意进取，着力开拓的销售团队，对公司高速发展作出了不可磨灭的贡献。通过半年的试用考察期，能正式成为销售公司大家庭的一员，喜悦之情难以表达。

?回顾自己一年来的工作，工作积极性是高的，也能全身心的投入，工作也是尽心尽责的，和各级领导相处也是融洽的，临近内年终，自己有必要对工作做一下回顾，目的在于吸取教训，提高自己，以使把工作做得更好，自己也有信心和决心，在新的一年内把工作做得更出色。

?一、销售情况总概：

?截止 XX 年年 12 月 31 日我负责的客户共有 28 家。下半年任务为 XX 吨，实际完成销量：______吨，完成目标______%。全年销售金额：______元（其中含运费：______元），回收资金：______元，资金回收率达到______%；降老款任务建德耀华李副总同意收回 70%，了结老帐，具体工作正在跟进中。

?二、具体履行职责：

?1、实习考察期：XX 年年 1-6 月 ?1）管理公司客户 13 家，每月发货量在 150t-250t 不等，在发货和客户沟通上，经过半年的培训和林经理的指导，自己完全能对应。上半年处理了公司客户投诉4 件，基本学会了退货、换货的程序，今后能独立操作和应对。

?2）每月按时完成新客户开发统计报表和工作小结，六月份执行每日汇报制。

?3）开展 crm 系统进行初始化工作。

?4）送样客户 60 家，并做到及时跟踪和反馈试用情况，但这些客户都较小，大部分是电话询问要样，有的联系半年才有少量订单（如双良、科亮），可见开发比维系难度更大。成功开发新客户 40 家，但点多量小，客户群采购也不稳定性。

?5）合研发部新产品开发寻找市场：gmt 纱、中碱 smc 纱；对变压器及卫生洁具市场展开调查。

?2、任务承包期：XX 年年 7-12 月 ?下半年加入华东片区，正式开展业务工作，对宁波山泉、三方电力、浙江德鑫等大客户占销售总量的 70%，为保证做好服务跟踪，在质量纠纷、抱怨、投诉、退货等问题上及时处理，保证客户满意度 ?在寻找可能的新客户时，形成了自己的套路，主要利用网络工商企业目录、专业杂志广告、贸易展览等途径；在联系之前，应掌握该司的生产经营状况、现进货渠道、用量、结算方式、关键人物等，同时掌握各种能够保证有效推荐的信息；尽可能的接近买主，当面沟通；推荐产品的重要因素可信性，诚信促进成交。下半年开发华东片新客户累计 10 余家，其中在短切毡方面成效显著：上海良机冷却设备（7 吨）、上海金日冷却设备（累计发货近50 吨）开发成功，明年将能保持稳持续定供货。同时关注市场行情，对新产品绝缘子用环氧玻纤，摩擦材料用玻纤短切丝等市场进行深入了解，完成详细的调查报告并将信息反馈研发部，为其提供基本的市场需求信息。到广州参加第十一届中国国际复材展，首次接触参展工作，圆满的完成了接待、洽谈、记录、信息收集、总结等任务参与公司第十一届国际玻纤年会客户筹备工作，协助完成发放客户邀 ?篇二：2015 销售部年终总结 ?2015 销售部年终总结 ?销售部年终总结（一）

?繁忙的工作不知不觉又迎来了新的一年，回顾来公司的四个月的工作历程，从 8月份进入公司工作从事销售工作，深得公司领导的信任，担任销售部经理一职。销售部是公司的窗口，销售部是公司的前线，作为销售部这个团队的带头人，我深知做好这个工作的重要性。

?从接手销售工作开始，我首先了解并整理原先遗留下来的一些客户问题，并丰富销售现场，然后是了解项目针对的客户群体，我认为提高销售业绩，首先是要了解我们的客户群体、了解客户关心的方向、信任的角度，通过这些来宣传，一定能引起客户的共鸣。所以丰富销售案场、户外宣传派单、户外巨幅广告、宣传单页的改版。从而改变客户对中华家园的视觉冲击，完成这一步后，再次深层次的挖掘潜在的客户。之后，我又对销售部每位销售人员进行了解沟通，其中有老员工，有新员工（还没有正式上岗的）老员工的自身素质和对自身的要求都很难实现，再去带动新的员工真得太难了。我觉得这样的团队太散，虽然谁都在某些方面是金子，但必须要聚在一起才能有能量，看到这个情况后，我把整个销售团队的人员集中起来，我们开会、商讨、沟通，每个人都要说话，我要通过各种途径来改变这个团队。改变他们原来的工作态度，改变他们对销售工作的认识。加强他们在工作上的紧迫感。从而达到一个强大的销售团队。虽然在改变中遇到了很多不和谐的因素，但最终有公司领导的支持，我们还是达到了一定的目标。提价一次，优惠调整了两次，四个月销售 76 套房源的成绩。

?首先是大家的共同努力的结果。再者培养了公司自己的销售团队是一种财富积累。销售部从原来的十几个人到七八个人到现在的五个人，虽然人数在减少，但工作任务每减少，工作业绩没减少。所以说团队的力量是无限大的。房地产市场起伏动荡，作为销售一线员工，对于本地房地产市场更应该了如指掌，对于竞争的楼盘，更应该知己知彼，是竞争的对手也是学习的榜样，树立自己独有的特质。

?回顾这几个月的工作历程，公司领导的支持是最重要的，我被公司领导人之拼搏精神深深震动。希望在今后的工作道路上，公司领导能给我们创造更多的学习锻炼的平台，让我们每个人都能够更上一层楼。

?20xx 年对于家园公司来说是辉煌的、有意义的、有价值的、更有收获的，每个家园人都在进步，我想在公司领导下在新的一年里，会有新的突破，新的气象，创造更辉煌的明天。

?销售部年终总结（二）

?20**年即将过去，在这一年的时间中销售部通过努力的工作，也取得了一点收获，临近年终，对销售部的工作做一下总结。目的在于吸取教训，提高销量，以至于把工作做的更好，以至于有信心也有决心把明年的工作做的更好。下面我对一年来的工作进行简要的总结。

?在 20**年当中，坚决贯彻 xx 厂家的政策。学习、制定销售各环节话术，公司产品的核心竞争优势，和市场部共同策划宣传公司的形象、的形象，在各媒体广告里如；广播电台、报刊杂志等，使我们公司的知名度在太原市场上渐渐被客户所认识。部门全体员工累计发短信三万余条，团队建设方面；制定了详细的销售人

员考核标准、销售部运行制度、工作流程、团队文化等。这是我认为我们做的比较好的方面，但在其他方面工作中我们做的还有很大的差距。

?从销量上看，我们的工作做的是不好的，销售业绩的确很不理想。

?客观上的一些因素虽然存在，在工作中其他的一些做法也有很大的问题，目前发现销售 ?部有待解决有主要问题有以下几点：

?1、销售人员工作的积极性不高，?缺乏主动性，懒散，也就是常说的要性不强。

?2、对客户关系维护很差。

?销售顾问最基本的客户留资率、基盘客户、回访量太少。一个月的时间里，总共八个销售顾问一天拜访的客户量 20 余个，手中的意向客户平均只有七八个。从数字上看销售顾问的基盘客户是非常少的，每次搞活动邀约客户、很不理想。导致有些活动无法进行。

?3、沟通不够深入。

?销售人员在与客户沟通的过程中，不能把我们公司产品的情况十分清晰的传达给客户，了解客户的真正想法和意图；对客户提出的一些问题和要求不能做出迅速的反应和正确的处理。在和客户沟通时不知道客户对我们的产品有几分了解或接受到什么程度，在被拒绝之后没有二次追踪是一个致命的失误。

?4、工作没有一个明确的目标和详细的计划。

?销售人员没有养成一个工作总结和计划的习惯，销售工作处于放任自流的状态，工作时间没有合理的分配，工作局面混乱等各种不良的后果。

?5、销售人员的素质形象、业务知识不高。

?个别业务员的自身素质低下、顽固不化恶习很多、工作责任心和工作计划性不强，()业务能力和形象、素质还有待提高。（长久下去会影响公司的形象、和声誉）

?一、市场分析 ?市场是良好的，形势是严峻的。通过今年自主品牌汽车的销量下滑，厂家一定会调整应对的策略。明年是大有作为的一年，我们一定要内强素质，外塑形象。用铁的纪律，打造铁的团队，打一场漂亮的伏击战。假如在明年一年内没有把销

售做好，我们很可能会失去这个发展的机会。

?二、20**年工作计划 ?在明年的工作计划中下面的几项工作作为主要的工作来做：

?1）建立一支熟悉业务，高素质高效率而相对稳定的销售团队。

?人才是企业最宝贵的资源，一切的销售业绩都起源于有一个好的销售人员，建立一支具有凝聚力，战斗力、高素质的销售团队是企业的根本。只有通过高素质高效率的销售人员不但能提高车的销量，而且能把保险、上户、装潢等附加值上一个新的台阶。在明年的工作中组建一支和谐，高效率的销售团队作为一项主要的工作来抓。

?2）完善销售制度，建立一套明确系统的管理办法。

?销售管理是企业的老大难问题，销售人员的出勤、见客户时处于放任自流的状态。完善销售管理制度的目的是让销售人员在工作中发挥主观能动性，对工作有高度的责任心，提高销售人员的主人翁意识。强化销售人员的执行力，从而提高工作效率。

?3）提高人员的素质、业务能力。

长运公司总结报告 篇5

公司2002年6月成立，至今已有十个年头了。十年来在市委市政府和交通运输局的正确领导下，在省交通运输厅的指导帮助下，经过各届领导班子及全体员工的共同努力，始终坚持了以生产经营为中心，以科学发展观为指导，科学决策，开拓进取，抢抓机遇，强化管理，顺利实现了各的生产经营目标，完成了公司有小变大、由弱变强的发展过程。

一、公司发展现状

经过近十年的发展，公司规模发生了极大的变化，总资产由成立之初的2000余万元，发展到现在的2.65亿元，其中固定资产为2.1亿元；公司现占用土地150亩，房产总建筑面积55000平方米。

公司的资本结构有利较大的变化，总资本由成立公司之初的1201.6万元，增加到现在的4431.6万元。其中注册资本为1201.6万元，省厅拨入站队建设补贴1830万元，市财政拨入迁站补贴1400万元。

公司正式员工由当初的不到740人，发展到现在的1100人，公司机关现设臵8处2室，下辖10个2级单位和三个全资子公司。

营运收入由当初的年收入不到3000万元，增长到现在的年收入1.2亿元，利税500万元。

今年职工平均年收入可达18930元（未含绩效工资，绩效工资人均年平均1600元）。

公司现有各类营运客车408部。其中：长途客运152部，城乡公交 256 部。经营省际线路6条，市际线路59条，城乡公交线路主线9条、支线60条，日发送旅客近50000人次，年实现客运量1825万人次，完成客运周转量60000万人公里。

包括汽车外修、住宿餐饮、旅游服务、房产租赁等三产业务发展较快，现年收入可达900余万元，安臵职工100余人。汽车修理公司除负责本企业400余部客车的维护以外，仍然开展对外维修服务，积极创收。

现在公司已发展成了集长途旅客运输、城乡公交客运、旅游包车、汽车维护保养、小件快运、旅客休闲购物、餐饮住宿、广告租赁、加油加气等为一体 的多业并举，协调发展的综合企业集团。

公司精神文明建设取得了丰硕成果，现已连续三年被交通运输行业评为《山东省道路旅客运输百强诚信企业》，被山东省交通运输厅和莱芜市人民政府授予《先进单位》、《文明单位》、《安全生产先进单位》、《纳税先进单位》等荣誉称号。不断受到来自媒体和社会各界的表扬和好评。二、十年来的重点工作

公司成立十年来做了大量的工作，有力的促进了企业的发展，创建了企业品牌，树立了长运形象，为公司的不断发展壮大奠定了坚实的基础，主要总结一下几个方面：

1、完善管理体制，规范经营方式

公司成立后，首先遵循国家有关法律法规，并结合自身实际，及时建立健全一系列行之有效的管理制度，完善了企业生产经营目标责任制；对各基层单位实行了财务统管，收支两条线，资金集中支付，强化了公司的管理与控制；为提升企业服务质量水平，于2003年5月导入了ISO9001国际质量管理标准，建立了公司质量管理体系，发布实施，与当年11月份顺利通过了国家认证机构的现场审核，并保持了体系的连续性和有效性，为建立规范的企业制度提供了良好的平台，保障了公司的健康有序的发展。

2、集中整合线路，扩大集约化经营

根据莱芜至青岛、淄博客运线路实行高速客运集约化经营的成功经验，公司决定下大力气对主要线路实行集约化经营，对原经营的挂靠车辆进行集约化改造，排除了种种困难和压力，先后对莱芜至泰安、济南、新汶、临沂、潍坊等线路进行了集约化改造，现公司集约化经营的车辆已达到60余部，在全省各大专业公司居领先位臵。实践证明，集约化经营是我公司发展的重要保障，集约化车辆和线路是我们的立企之本。

3、调剂资金支付了交运集团欠发的工资和养老保险基金

2003年公司首先筹集资金70万元支付了原交运集团欠发的劳动保险金，确保职工养老保险的连续性；2005年公司资金宽裕后又筹集资金80万元支付了交运集团欠发的部分职工的工资。

4、顺利实施了公司及莱芜汽车站的整体搬迁 莱芜汽车站的迁建工作曾被莱芜市委市政府连续两年纳入了莱芜市的十大民心工程，公司领导班子审时度势，经充分调研论证，决定响应市委市政府号召，迁建莱芜汽车站。2003年底完成了政府立项、选址、老站招商、新站设计等一系列前期工作，2004年初开始拆迁并动工建设。新站征地120亩，总建筑面积35000平方米，按部级一级汽车站规模、省内一流的要求设计建设，先后用了不到2年的时间，建设完成，交付使用。车站总投资8000万元，公司及时完成了筹资任务，确保了新站于2006年6月顺利完工。共争取省厅建站补贴拨款1000余万元。

2006年8月9日公司及莱芜汽车站等所有下属单位实施了整体搬迁，从而完成了长运公司搬迁莱芜站这一历史使命。

车站的整体搬迁是关系到企业发展、生死存亡和造福子孙后代的大事，首先是盘活了土地资源6000余万元；争取市政府迁站补贴1400万元，基本保障了建设资金需求。

扩大了公司经营地域空间，新站比老站占地面积增加了一倍，建筑面积增加了两倍。新站实行了封闭式管理，将340余辆社会客运车辆全部纳入车站管理，增加了车站收入的空间。同时宽大的沿街楼、调度中心大楼，为发展公司的三产，改善办公环境带来了充足的资源。仅三产收入每年净增加500万元。

实践证明实施车站搬迁是公司的一项正确的重大决策，他彻底改变了长运的面貌，也完成了市委市政府确立的十大民心工程目标，为市委市政府争了光，为亮化莱芜做出了贡献，至2006年末，公司成立4年多总资产就由成立之初的2000余万元增至9000余万元，净增7000余万元。

5、搭上了我市企业改制的末班车，顺利实施了职工的身份臵换。2005年底公司抓住我市企业改制的机遇，及时向有关部门汇报，争取了政策，搭上了市委市政府（2003）19号文件的末班车，完成了职工的身份臵换，每位职工都按规定测算了转换身份补偿金。此项工作公司共向市政府争取到资金近1000万元，并按规定由本人确认后落实到了职工个人帐下。这部分资金除部分退休职工已兑付外，剩余部分已于今年6月份视同公司股本进行管理，使职工享受到了与企业股本同样的待遇。

6、顺利整合了城乡客运资源，率先实现了城乡客运公交一体化 城乡公交一体化是党和政府统筹城乡发展的重要举措，也是社会发展民生保障体系的重要组成部分，我市作为试点城市，市委市政府高度重视，及时出台了推进全市城乡公交一体化的指导文件，市局明确了我公司作为实施城乡公交一体化的主体企业，又为我公司的发展带来了一次重大的机遇。公司一班人，早着手、早准备，从2010年3月5日召开了研究会到12月20日城乡公交全面开通，前后仅用了不到半年的时间，就完成了前期调研、规划、购车、手车、运营等。这期间经历了曲折的艰辛，也凝聚着公司领导和员工的敏锐的智慧及超前的思想意识。公交一体化改造，投入资金6700万元收购社会客运车辆325部；投资6500万先后购臵了114部10.5—12米大型豪华公交客车，其中104部位燃气车，10部位政府补贴新能源混合动力车，为节能减排创造了条件。投入了部分资金对基础设施进行了改造，该项目共投资近1.4亿元。按照市局规划，共开通了9条城乡公交主线，60余条镇村或村村公交支线。计划建设改造14个乡镇公交中转站，现已完成2个。从2010年12月20日全线开通至今，日平均客流达到了3.5万人次，日均收入近10万元，确保了城乡公交这一民生工程的正常运转、良性发展，达到了预期的效果。今年国家财政以给予城乡公交燃油补贴1530万元，为公交发展增添了活力。现公司正与市局、市政府协调由市财政承担一部分经营补贴和贷款贴息的问题。可望争取年经营性补贴及贷款贴息一千万元左右。

经过半年的运营，调整理顺，长运公交以崭新的面貌、优质的服务，得到了市委市政府、市局的充分肯定好认可，让全市广大城乡人民得到了实惠，为公司赢得了发展的空间。至此，我公司的总资产已增值2.65亿元。

7、保障了职工收入的稳步提高，工资按时发放

公司成立以来，做到了职工工资不拖欠，职工收入稳定增长，以近3年来的职工收入情况为例，分别说明如下：

（1）职工福利：

08年 春节300元 中秋节200元 防暑50元 共计：550元/人 09年 春节300元 中秋节300元 防暑200元 共计：800元/人 10年 春节300元 中秋节200元 防暑100元 共计：600元/人 共计：1950× 730人=1423500元。（2）工资增长： 09年 50元/人月 10年 60元/人月 11年 120元/人月

共计：230元×730人×12个月=2014800元。（3）养老保险的缴纳情况： 08年 1297元

09年 1439元 比上年净增142元 10年 1581元 比上年净增142元 11年 1831元 比上年净增250元

共计：534元×800人×12月×28%=1435392元

以上三年企业为职工支付福利和增加工资总计343.8万元。实现了职工的福利、工资的稳定增长，同时公司还承担着每年养老保险基数的增长负担，虽然职工感觉不到，实际上这也是一块职工的隐形收入。

为保证职工股本保值增值，公司十年来不断提高分红比例，十年来共为 职工支付红利715万元。

三、下一步打算：

（一）、立足长途客运和城乡公交，巩固发展主业，开拓旅游、物流市场，大力发展多种经营。

1、随着国家产业政策的变化，运输方式的转变，尤其是高速铁路和轻轨电车的发展，对公路客运的冲击很大，虽然短期内对我们的影响不大，但也要想法巩固现有的规模，适时开发线路，加快以燃气车为主的更新改造（计划2年内将公司所有车辆燃气化改造完毕），理顺挂靠车辆的管理模式。配合有关部门坚决打击长途班线营运的黑车、出租车问题，严厉打击私拉乱运和私收现象。

2、进一步调整理顺城乡公交，科学合理安排线路、班次，不断提高广大旅客的满意度。抓紧莱城公交换乘中心和14个乡镇公交中转站的建设，计划年内基本完成。

3、成立钢城公交有限公司，实施莱钢城区公交化整合改造项目，现正在 与莱钢集团协商，待达成一致后，即抓紧实施。

4、建设汽车北站，与莱芜豪德城合作建设汽车北站，现战场设施以基本建成，车站按高规格、高标准建设，预计今年年底投入使用。

5、开拓旅游物流市场，扩大市场占有率

以长运旅行社为基础，成立旅游集散中心，不断开发旅游包车市场，确保旅游包车收入突破600万元。

6、以莱芜汽车北站为基地，大力发展物流业务

成立长运物流有限公司，驻地设在莱芜豪德城汽车北站院内，招聘专门人才，设臵专门机构，配备相关设备，逐步占领物流市场，不断发展壮大公司的物流业。

7、大力发展多业经营

巩固现有的三产项目：包括大酒店、修理厂等要不断创新，探讨新的增长点，盘活现有资源，扩大经营规模看。

投资600万元在莱芜豪德城汽车北站院内建设加油加气站一座，项目已得到政府认可，计划年内建成，投入使用。加油加气站建成后，不但满足公司自有车辆加油加气，同时可对外经营，保守测算每天纯利在万元以上。

（二）、确保职工收入继续稳步增长

企业经营的两大首要目标就是一要提高经济效益，二要保证职工收入同步增长。计划在前三年职工收入逐步提高的基础上，做到每年的职工收入增长不 低于10%，以适应社会经营快速发展的需要。

不断创造条件，力所能及的解决职工的后顾之忧，增强企业的凝聚力和向心力，确保长足发展。

公司年度总结报告 篇6

一、20--年工作回顾

(一)

(二)积极做好公司会议组织管理。截止11月，完成20--年1-11月共22次总经理办公会及月度工作例会的组织工作，完成会议通知、签到，拟写会议纪要;协助完成部门组织的其他各项会议(管理咨询会、月度考评会等);协助完成集团、业瑞、华姿建司、华姿装饰、华宇物业20--年职工代表大会的筹备及实施等各项工作。

(三)认真配合做好质量管理体系工作。参与20--年集团开发公司龙湾项目、上院项目、天宫花城项目、锦绣花城项目、金沙东岸项目、研发中心和营销中心的质量管理体系内审;参与并协助完成20--年集团、华姿建司、华姿装饰、华宇物业监督审核及换证审核工作;完成质量体系文件的更新，发放;完成开发公司各部门年度质量计划及月度质量完成情况统计汇总;督促问题点及不符合项的整改;配合完成98名员工的内审员资格取证培训，办理相关手续。

(四)积极参与公司管理制度建设。协助完成《部门工作手册》修改;完成《总经理办公会制度》、《媒体信息监控管理办法》编制;协助完成《管理目标责任书》的签订及档案管理。

(五)做好外报材料的文案工作。完成四届一次政协提案《进一步提高建设项目审批效率的建议》及提案办理征询意见的办理;完成《关于支持民营经济转型升级创新发展的建议》征求意见反馈;协助完成《民营经济1+3配套文件完成情况》材料的拟写;完成申报优秀企业家材料的拟写;完成地产新思维《新形势下房地产企业文化建设的思考》论文稿。

(六)圆满做好计划管理及绩效考核工作。完成10-11月月度计划的汇编、报审;完成项目工作进度完成情况检查共11次，汇总检查结果并上报;完成4-10月个人绩效考核汇总计算;完成10月部门绩效考核统计计算。

(七)圆满完成领导交办的各项工作任务。完成管理咨询公司的资料收集及前期联系，配合做好咨询过程中的相关工作。

二、收获及存在的不足

一年的学习和实践，个人取得了全方位的成长，更加深刻认识到：

(一)思想是做好工作的基础。20--年通过在日常工作中的磨砺，我在思想上已经形成了一种稳定的状态，在工作中不断提醒自己谨记“解放思想，转变观念”八个字，形成一种不自觉的行为意识，从不同的角度去思考问题，开展工作，适应企业大局。

(二)效率是取得胜利的利刃。与组织一样，高效地个人工作往往会获得更多的产出。高效率是工作激情、好的工作方法、适合的工具共同作用的结果，因此，在定下效率目标的时候，会促进个人的工作激情、促使个人去寻找合适的工作方法，运用合适的工具，最终促进自己的成长。

(三)创新是不断前进的动力。对个人来说，不断的创新工作，有利于提高工作效率，提升工作激情。要善于在工作中去打破陈旧，去糟取精，对现有的绩效考核，计划运营都应有新思考。

(四)踏实才能顺利实现目标。无论多么远大的理想，都需要有脚踏实地的工作，才能逐步实现。

(五)目标合理前进方向才对。个人的学习、工作必须量体裁衣，不妄想，不瞎想，只有适合的目标才会指导你走向正确的方向。

一年里，有成绩，亦存在诸多的不足：工作的主动性还需要进一步提升，未能实现对自己主办工作优化改变;对项目技术知识掌握有待进一步的加强，要进一步熟悉新的计划管理，全局性观念需要进一步加强;未能全面完成个人的目标，在来年的工作中，我将加强学习、创新工作，不断改进以上不足。

三、20--年工作规划

20--年是集团实现“四五”规划的最后一年，公司扩大规模发展的一年，也是新管控模式全面落地之年，各种矛盾将愈发突出，工作中也将面临更多更复杂的问题和困难。因此，我将在新的部门领导带领下，与新的同事一道，严格履行职责，较好地完成各项工作任务，进一步提升自己。的个人规划如下：

(一)认真学习计划运营管理知识，做好重庆区域公司计划管理。要结合管理咨询成果，建立新的工作计划模板及考评模板，提高计划管理有效性。进一步学习工程项目知识，深入一线，了解、监督及反馈计划执行情况，配合领导做好相关协调工作。

(二)配合做好组织绩效考评。在新的绩效考核模式下，配合做好区域公司的月度、季度及年度绩效考核工作，充分发挥绩效管理的作用，提升组织和个人绩效。

(三)配合做好区域公司制度建设和质量管理工作。在新的管控模式下，完善区域公司的制度及宣贯，做好20质量管理体系工作。

(四)做好会议组织管理。按照咨询成果中的会议管理制度要求，组织做好区域公司的各项会议工作。

(五)工作更加积极主动，勇于担责，圆满完成领导交办的各项工作任务，与部门领导、同事共同做好办公室工作。

2008中国物流地产发展报告 篇7

中国物流业在过去的十年里有了翻天覆地的变化。首先让我们对现有的物流市场进行一个评估。

1.1 追求更高的效率

与全球发达的物流市场, 中国的物流市场具有太多的条块化以及政府的干预。大量的政府干预以及太多的地方保护主义使得中国的物流体系效率低下。另外, 在过去的十年物流市场主要集中在几个枢纽城市的发展, 例如:上海、北京和广州, 其他地区的高品质的物流基础设施相对的短缺。

然而, 随着2001年中国步入WTO的大家庭, 两件事情发生了改变:一是2004年底, 中国对外资企业开放零售、批发以及分销市场。二是从2005年底, 中国对外商独资企业开放物流市场。

1.2 增长的助推器

中国物流市场的助推器有两个:零售业和制造业。强劲的国内与国际零售商在中国的迅速发展, 对物流的需求占到整个中国物流需求的76.6%。外资零售商例如沃尔玛、家乐福、百安居以及宜家不仅仅是在北京、上海的一线城市布点, 现已开始进入中国的二线和三线城市。

中国的制造业对物流也有强烈的需求。以汽车行业为例, 占到了中国物流需求的15.8%。

以上因素表明中国将在未来的几年内吸引更多的物流服务供应商。因此政府在试图建立更大的物流市场的同时, 将把相应的制度更加规范化, 加大力度投资物流基础设施, 提高物流效率, 降低物流成本。

1.3 政府新政

在中国物流市场, 政府的政策起到了重要的作用, 以下几点在全国物流范围内影响力巨大。

(1) 物流行业的准入政策。国外投资者已经被允许成立外商独资企业从事更为广泛的经营活动。从2004年12月开始, 卡车运输以及仓储业已经全面对外商独资企业开放。在中国, 物流相关企业的审批及设立变得更加公开而透明了, 相应的批准手续与要求界定更加清晰了。

(2) 基础设施的准入政策。随着中国进一步完善铁路、公路、货运代理以及航运, 中国的基础设施准入门槛降低了。这将更加优化物流领域的效率, 加速交通网络的形成, 减少物流操作时间。

(3) 土地新政提高透明度。中国政府实施了新的土地招拍挂政策来获取工业/物流用地。透明的程序使得投资者有更多的时间来分析了解在同一块项目用地上, 他们的竞争对手是谁。

1.4 中国的交通基础设施

一个良好的配套基础设施对经济的发展至关重要, 尤其是对国际贸易领域。考虑到国际贸易是中国经济成功发展的重要元素, 对高效率的基础设施需求非常强劲。根据仲量联行的调研报告, 客户在中国选址发展物流的头等重要因素是交通基础设施。因此, 很显然中国必须大力发展交通基础设施。

根据“十一五”规划纲要, 港口、公路以及铁路的投资将占到所有交通基础设施的97.0%。一方面, 建立高效率的交通网络成为中国政府的重要任务。另一方面, 绝大多数的中国主要的物流枢纽集中在沿海城市, 投资海港的比重超过投资空港丝毫不让人惊奇。

海港。中国14 500公里的海岸线拥有了大大小小200多个港口。所有大型的海港都集中在3大区域:环渤海、长三角和珠三角。尤其在长三角和珠三角, 由超大型的新型港口, 如上海-宁波港及深圳-广州港。在环渤海地区, 在环渤海区域, 青岛或是天津还没有发展到东北亚航运中心已取代长时间处于龙头地位的韩国釜山。这三大区域占到中国物流运营的85%, 这个数字从现在到未来一段时间将维持不变。

高速公路。十一五, 中国政府提出了“7918”高速公路网计划。这个计划将需要30年的时间来完成整个中国的高速公路路网以进一步促进经济的发展。“7918”包括了7条以北京为中心向外辐射的高速公路, 8条南北走向的高速公路和18条东西走向的高速公路。这将直接连接300多个城市, 人口将近2亿。这样的网络一经形成, 将不仅仅促进三大区域的发展, 同时也使得中西部地区经济发展直接受益。

铁路。中国政府提出了到2020年投资铁路系统的计划, 将由现在的72000公里延长到100000公里。在所有的工业领域中, 矿产行业与重工业对铁路的依赖程度高, 所以我们相信中国北方将在这次铁路发展中获益非浅, 尤其是东北地区, 重工业占当地GDP比重较大, 那里的基础设施还有进一步提高的空间。北京、上海、广州和武汉已定为为中国四大铁路枢纽, 大量的资金将投入到这四个城市与铁路相关的基础设施、物流基础设施当中去。

空港。当前, 中国共有145个空港, 但只有3个主要的国际空运货物枢纽:上海的浦东机场;北京的首都机场和广州白云机场, 直接服务于中国的三大经济发展区域。在这三个机场, 都有大规模的扩展项目, 将进一步提升他们在中国空运物流领域的地位, 加速空运物流市场的发展。另外, 这些城市都有良好的公路、铁路网络向连接, 使得这三个城市操作相对高附加值的国际商品的多式联运成为理想的地区。相对来说, 成都、昆明、杭州及南京空港作为当地的省会更依赖于国内需求.毫无疑问, 他们都有着强劲的经济基础, 巨大的零售市场以及在某种层面上的制造业基地。

1.5 明确现在及未来的物流热点地区

在仲量联行最近的调研中, 我们更加关注影响中国物流业的各个主要因素, 包括:零售商的发展计划、制造业聚集区、物流基础设施以及未来交通网络规划。我们筛选出20个主要的物流枢纽城市, 在这些城市中, 未来5年会吸引更多的物流运营商、物流地产开发商以及投资者。

物流一线枢纽:上海、广州、深圳、北京以及天津。全部来自于长三角、珠三角以及环渤海经济区域。

物流二线枢纽:宁波、青岛、大连、厦门、苏州。4个海港以及苏州入选原因主要是来自于直接或间接与港口的连接, 战略位置和港口、强大的消费市场及制造业基地的连通。

新兴物流枢纽:新兴的物流枢纽有2个特点。一个是内陆省会城市如成都、杭州和沈阳;另一个有雄厚的工业基础、特别是汽车产业城市如重庆、南京、武汉、哈尔滨、长春和西安。

2 单个物流物业市场分析

2.1 上海

位于长江三角洲中心的上海处在中国经济的最核心。统计公报披露上海2007年国民生产总额达到12 000亿元, 名列中国各城市之首。

上海得天独厚的地理位置优势使其成为中国最大的集装箱码头, 并日益成为世界重要的物流枢纽之一。2007年上海港 (包括洋山深水港) 集装箱吞吐量达到2 620万吨, 比去年同期上升百分之20.4, 创出近十年的新高, 并使上海一跃成为世界第二大港。此外, 上海的两大空港, 浦东国际机场与虹桥机场2007年的客运总量达到5 200万人次, 比去年同期增长了百分之12.1。

预计上海旅客人数、贸易量乃至整体全球地位将大幅提高 (例如2010年举办的世博会) , “十一五计划”明确了上海交通基础设施将进一步提高。根据“十一五计划”, 上海将投600亿人民币用于海港建设, 主要集中在洋山深水港上, 另外还将各自投入400亿人民币用于虹桥和浦东国际机场的扩建工程, 和市内道路建设。与其他城市的发展进度和中国整体基础设施建设规划相比, 上海对航空物流的投入与对海洋物流的投入最为平均, 显示了上海对海空两种交通手段相对平衡的投资关注, 广大投资者也对此举所传递的信息心领神会:在上海, 与航空相关物流建设将享有与海洋相关物流建设将享有同样重视。

上海主要物流枢纽分布在郊县各地。现代化的物流物业临近海港、空港及连接临近省份的高速公路交叉点。例如宝山和外高桥等传统海港区域有大量的仓储设施存量, 但其中的绝大部分在数年内由于无法满足现代物流仓储要求而被逐渐淘汰。洋山深水港目前正分批投入使用, 而名为临港新城的回收土地组作为支持洋山发展的物流枢纽正在逐渐受到各方关注。目前已有数家国际投资机构, 例如普洛斯、马士基和丰树, 进驻临港并开发各自项目。而浦东国际机场由于其乐观的发展前景也已成为国外发展商的目标, 这其中最说明问题的例子就包括丰树和维龙。

上海的配送枢纽在所有物流物业中占据举足轻重的位置, 原因是上海拥有全国最为庞大的零售消费市场。地处市区西北角与江苏省交界区域的西北物流园受到了为数众多的零售商的追捧, 纷纷在内租赁或建造各自的配送中心。上海南部, 例如松江区、南汇区和奉贤区, 则因其连接浙江省的高速公路系统而同样成为零售商配送中心的选址热地。其中一个鲜明的例子就是易出莲花位于奉贤区的配送中心于2007年3月被嘉民国际所收购。

随着传统的物流枢纽愈加成熟, 这些地区的土地资源自然而然便会变得稀缺。因此, 开发商们正在走出上海, 寻找尚未被发现的二级物流市场, 比如江苏省昆山市和浙江省嘉兴市则因其尚有充足的土地供应量和比起传统物流枢纽来更吸引人的土地价格而逐渐成为热门。

2007年末统计, 全市高质量仓储物流设施总量达到230万平米, 其中西北物流园和外高桥地区占据了近半成。自从2004年开始, 对高质量物流仓储设施的需求一直与供应量保持平行, 空置率保持在百分之10以下。由于愈加吃紧的土地供应, 未来三年内投放到市场内的新土地供应量将远少于过去。由于需求还将进一步上升, 有理由相信未来上海高质量物流仓储设施的平均空置率将继续下降, 吃紧的市场状态将很难得到缓解。

自2003年开始, 高质量物流仓储设施建设项目开始出现, 导致自那时起的租金水平保持上升状态, 上涨率始终在百分之五到六之间。2006年及2007年巨大的吸收量使租金猛增百分之二十, 上海全市平均租金从0.85元每平米每日飙升到2007年的1.2元每平米每天。

展望市场, 由于需求量依然居高不下, 保税及非保税的物流设施租金仍然有上涨空间。同时, 随着土地价格和建筑成本持续不断的上升, 高质量仓储设施的资本价值的增加值将会大于租金价格, 因此可以预期至2011年, 针对高质量仓储设施的年投资收益会降低至百分之八左右。

2.2 北京

位于渤海湾的北京是中国的政治和文化中心。北京零售及国际贸易对北京国民生产总值的增长起到了至关重要的作用。

作为刚刚结束的2008年夏季奥运会的举办城市, 北京的交通基础设施水平得到了巨大提高, 同时也成为了北京发展物流业的重大机遇。自2006年开始的未来五年内, 北京对道路建设的投入将达到了170亿人民币, 在市中心内的各条主要道路都进行了拓宽或延长。同时, 北京作为内陆城市无法获得较多发展航运物流的机会, 因此为了巩固其在物流市场中的地位, “十一五计划”中明确了北京的交通发展将集中在空港, 以及连接天津的道路建设上。之所以选择天津是由于天津拥有全国四个B型保税港的其中之一。在未来5年内, 总计250亿人民币的投资会用于首都国际机场的扩建, 而投入到道路建设上的资本也将高达人民币400亿。

根据北京城市发展规划, 四大区域将被建设成为物流枢纽:空港区、通州、十八里店与丰台。通州物流园与北京空港物流园将成为这“四大”的中心。

通州物流园周边集聚众多制造基地, 自2003年以来获得了极其快速的发展。然而, 物流园内的绝大部分使用者都是业主。直到2008年普洛斯建设完成了其28 000平米的仓储设施后, 物流园内才逐渐开始吸引了租客们的注意, 目前普洛斯通州物流园内最大的租客就是联合利华。

北京空港物流园虽然还处在初级阶段, 但自2003年起也经历着大手笔的发展, 园内目前已建成的配送设施面积达到了15万平米左右。与北京其他物流基地相似的是, 空港物流园内的使用者也以业主居多。普洛斯也在此位置建造了自己的仓储设施, 并且被用作了北京奥运会的配送中心。

2007年末, 北京高质量物流仓储设施面积达到49 2831平米, 与上海相比有巨大差距, 这其中的一部分原因是由于北京作为内陆城市, 用于海港的保税物流设施相对缺乏。2005年13万平米全新高标准仓储设施建造完成, 2007年该数字达到了30万平方米。2008年, 到目前为止, 由于奥运会的影响, 政府停止了所有建设工程, 而当所有项目重新动工并完成之后, 2009年估计将会有16万平米的物业进入市场。

北京没有海港, 因此出口带来的对物流设施的需求相对较弱。虽然如此, 零售商和海运公司仍然创造了相对稳定的需求。2003年开始控制率保持在较低的水准, 因为业主使用了大部分面积, 但主要还是由于仍然有较强的需求存在。

北京物流仓储设施的供给短缺一直存在, 这也直接导致了2003年租金的大幅上扬, 2005年上涨了百分之18.8, 2006年上涨了百分之15.8。2007年年末, 平均租金达到了每平米每天1.06元左右。

未来三年内北京市的物流设施建设项目将带来稳定的供给量, 因此空置率可能会升至百分之八到九。而由于对高质量物流仓储设施的需求依然强劲, 租金年上涨率估计将超过百分之八。预计北京空港物流园由于其在未来发展中的重要地位, 将会引领租金的上涨。而2011年, 工业土地成本也将快速上升, 使投资收益率降至百分之八点三左右。

2.3 广州

位于珠江三角洲并邻近香港和澳门, 广州作为中国最富有的省份广东省的省会城市, 同时也是中国第三大集装箱城市。广州的零售业是广州国民生产总值增长的主要来源, 2006年零售业总额达到2 595亿人民币, 仅次于上海和北京。作为最重要的制造业生产基地, 珠江三角洲地区, 特别是广东省, 成为广州市经济发展和物流业发展的动力所在。因此, 与中国整体情况相一致的是, 零售业和制造业成为了当地物流发展的主要动力来源。

作为2010年亚运会的举办城市, 广州拥有发展基础设施的巨大机遇。未来连接市中心与南部地区的高速公路的完成, 将使制造重镇花都与南沙港之间的运输更为便捷。同时, 广州市连接相邻制造业重镇, 例如佛山, 东莞等的高速公路也将提高从这些城市到南沙港的货运效率。

从2006年到2010年的五年内, 广州市政府将分别投资220亿人民币及90亿人民币用于海港和空港建设, 海港接近空港1.5倍的比例也显示了海港在广州的地位要高于空港。然而, 与珠江三角洲其他城市的空港相比, 90亿人民币的投资依然是最高的。因此, 广州空港作为发展珠江三角洲航空物流的一大投资热点的地位并没有改变。

广州到2007年年末为止, 拥有348 015平方米的高质量物流仓储设施。高质量配送设施物业从2003年开始涌入市场, 其中标志性的事件是当地开发商南方物流在靠近黄埔港的云浦开发区建造了5万平方米的现代物流仓储设施。此项目以其当时无可比拟的质量吸引了众多租客, 在完成后六个月内即满租。2005年之后, 更多的投资者瞅准了该地区的发展潜力, 也开始进行高端物业的开发。2006年, 包括宝湾物流园和普洛斯云浦物流园在内的数个高质量仓储设施项目完成。普洛斯在云浦向宝供物流购得4万平方米左右物业, 表示其对当地市场的信心。

2006年高端保税物流仓储设施开始进入广州市场。普洛斯在黄埔保税区建造了15 800平方米的物业。同时, 南沙港成为高端保税物流仓储设施的另一个热点。作为广州的新港, 南沙港未来将取代黄埔港的位置, 为此, 南沙港被规划成以保税和非保税物业为主的物流中心。广州南沙国际物流公司独家开发, 开发面积将达2.62平方公里。

广州市花都区, 即机场区的物流物业市场, 还未受到国际投资者的追捧, 虽然广州白云机场拥有全国第三大年均航空货运量。此外, 广州国光产业园是由国光集团开发的仓储设施中心, 拥有着最大面积的高端物流仓储设施。

广州西部拥有成为物流中心的潜力, 但还没有进行大面积的物业开发。其中, 广州西部的芳村有望成为未来广州的配送中心。

广州物流仓储设施的空置率显示广州市场相比其他国内一线城市要宽裕的多, 2007年年底平均空置率达到24%。然而, 并不是广州的所有分类市场都有如此高的空置率。作为广州最成熟的分类, 黄埔区拥有最大面积的高质量物流仓储设施, 且入住率一直保持在95%以上。在这一分类市场中的租客包括新科安达、招商局物流等物流服务提供沙国内以及海尔、百胜这样的制造商等。此外, 空港物流需求也比较健康。南沙港由于其开发周期较短, 还没有积攒起足够的需求来消化所有过去两年内新建的仓储设施, 也因此成为了空余面积的主要组成部分。

广州的租金水平在过去5年内保持稳定增长, 但在2005年到2006年之间猛增了22%, 主要来源于市场上的高端保税物流设施。2007年年末的平均租金达到了每平米每天0.96元。

目前南沙港出现的多余供给问题将会随着新的需求量出现而被迅速解决。因此整体空置率将在未来几年内降至10%左右。届时, 租金水平会加速提高, 预计年增长率会达到5%～10%。年投资收益率每年将预期下降0.25%左右, 并于2011年达到百分之8.25%。

2.4 深圳

位于珠海三角洲的深圳是中国首个经济特区, 其国民生产总值位于全国第四。这主要是因为深圳邻近香港, 故产生了国内最高的工业生产值和贸易量。得益于珠江三角洲的制造业基础和自身地理位置, 深圳的经济发展很大程度上取决于航运物流。

十一五期间, 深圳将投入290亿人民币用于海港与空港的建设, 其中230亿将用于深圳港口。深圳盐田港是全国第二大集装箱港口, 其第三期扩建项目目前也已经获得了中央政府的同意, 并计划于2010年完成。此项目的完成将增加7个泊位, 并使港口集装箱操作能力提高370万标准箱。不仅如此, 深圳西部的大铲湾港口正在建设当中, 随着盐田港和大铲湾港的建设推进, 两港货物吞吐量合计三年内将超越香港, 使深圳成为中国南部最大港口城市。

此外, 深圳将投入270亿人民币用于道路交通以提高货运效率, 特别是针对与香港之间的贸易来往。刚刚建造完成的深圳-香港西部通道总长5.5公里, 双向三车道, 连接深圳蛇口与香港新界西北。这条通道的建成再次肯定了将深圳的物流发展与香港融为一体的战略。

深圳宝安国际机场是中国第四大空港, 2004年完成重建并新建候机大厅B。2011年另一条跑道和新航站楼将投入使用。

自从改革开放以来, 深圳以其邻近香港的地理位置获得了极大的经济发展优势。20世纪80和90年代深圳经济得到飞速发展, 物流经济在盐田港的支持之下开始繁荣, 仓储设施集中在港口附近区域以满足日益上升的货物量。目前, 国内物流公司及开发商主宰盐田港, 但普洛斯仍然与深圳盐田港口集团建立了合资公司并且建造了7万平方米的仓储物业, 从而使普洛斯成为在成熟海港区域投资的第一家外资工业投资商。

由于盐田港的货物操作量远远不能满足其不断上升的吞吐量, 深圳市政府开始在深圳西部建设另一港口:大铲湾。大铲湾港口与其物流设施位于名为浅海湾的回收土地上, 且招商局物流正在分期建设浅海湾物流园。

前面所提到的两大枢纽主要用来支持海运物流, 而内陆物流和空运物流设施则集中在龙岗、龙华和空港地区。龙岗及龙华区是深圳两大物流园。华南国际物流中心是龙华物流园的主要发展商之一。普洛斯龙岗物流园是普洛斯在2006年从一家国内发展商购得的项目。空港物流园则由深圳宝安国际机场的投资商们进行开发建设, 规划面积达到116万平方米, 2006年建成保税仓2万平方米。

深圳物流仓储设施入住率非常高, 盐田港及空港物流区域均为满租。盐田港的主要租客包括马士基物流、UPS和APL。空港物流区域的保税仓储设施则由几家当地物流公司占据。崛起中的物流枢纽, 如龙岗、龙华和浅海湾则面临着日趋强劲的需求。2005、2006年随着几家全球知名的物流公司, 如东方海外和DHL开始在区内租赁物业, 这些枢纽的入住率也开始节节攀升。

深圳是中国的重要城市, 因此物流设施的租金也一样保持在较高的水平。2007年年末深圳平均租金达到每平米每天1.16元, 仅次于上海。平均租金在过去的几年中的上涨率保持在7%到17%之间。

由于2008年将有12万平米物业推入市场, 估计全年深圳保税物流设施的空置率将有所提高, 平均空置率将上升至10%左右。而在此之后, 出口产生的需求量将回升, 因此空置率会降回5%左右。对于非保税物业来说, 2008年和2009年空置率可能会随着供给的增加而上升。然而, 平均空置率将保持在15%以下, 并且将不会促使租金下调。因此, 综合来看, 保税及非保税物业的租金均可能上涨, 年上涨率在未来三年内可能达到8%~9%之间。

2.5 天津

位于环渤海的中心, 天津是北方最大的沿海城市。天津的优势在于工业占其GDP的52.8%, 在中国排名第四。在天津, 物流发展也主要依赖于工业品出口。长期以来, 天津的不利因素是过于靠近北京, 然而现在天津已通过利用这点来大力发展交通基础设施使自己成为重要的物流枢纽。

天津的十一五规划确定了450亿人民币的投资在天津港, 主要部分将是东疆保税港区。这些投资将对天津物流的发展提供坚实的保障。因此, 港口投资将吸引很多物流基础设施开发商的兴趣。环城路网的改善, 特别是从港口到城市的其它地区以及北京路网的改善, 将大大提高天津港的疏港能力。

第二条京-津-塘8车道高速公路和京津高速铁路将进一步整合这两个北方最大的城市的经济, 从而帮助在天津创建更大规模的物流仓储市场。

天津港是连接东北和华北的进出口枢纽。集装箱吞吐量现排名全国第五, 华北第二仅次于青岛。天津港进一步扩展项目包括25万吨级码头以及东疆保税港区的新增泊位。这将极大地提高天津港作业能力。在未来五年内, 天津港将很有可能取代青岛成为北方第一大港, 同时东疆保税港区将是投资的热点地区。

尽管天津是全国最大的海港之一, 但是天津滨海机场排名全国20名开外。天津预计将投入27亿元人民币在空港空客, 并在空港附近设立装配A320组装厂。因此, 天津空港预期未来几年内将有一个稳定的增长。

现有仓库区主要集中在天津泰达和天津港保税区。靠近天津港, 泰达在中国是最大的国家级开发区, 包括多种功能区域, 生产型企业是仓库租赁最主要的承租人。普洛斯与泰达管委会合资在当地共同开发物流基础设施。

天津港保税区是1991年中央政府批准的保税区。特殊的地理位置、近天津港以及一系列的优惠政策帮助这一开发区成为了国际贸易、加工贸易和现代物流为主的区域。2006年以前, 主要是国内企业占主导的开发物流基础设施。而在过去的2年时间内, 外商投资者更加活跃, 过去不多见的大型现代化仓库设施越来越多的出现在这一区域。

除了传统的物流区域如泰达和塘沽区, 北辰由于几条高速公路的交汇也成为了投资者的关注的地区。之前, 物流分拨中心在天津港以外并不常见, 主要是因为大多数零售企业视北京为更重要的零售市场。显然, 盖世理看到了天津的潜力。他们为沃尔玛打造的分拨中心提升了天津作为零售分拨中心的位置。

在未来的2年时间内, 几个大型的物流园将陆续完成, 包括了宝湾、普洛斯、丰树和盖世理。这些项目将在年内供应超过25万平方米的高标准仓库。未来的投资将集中在港区或靠近港区的地区。

天津物流市场的需求相对稳定, 但与一线城市不同, 其市场对于最终用户而言还不成熟。由于天津是一座工业城市, 由制造业带动的物流公司和外贸企业是当地物流仓储物业的主要使用者。

作为两个天津著名的物流中心, 天津保税区和天津泰达存在强大的需求, 许多相关的工程和交易正在如火如荼地进行着。天津保税区内的物流仓储设施的空置率在所有天津各类市场中最低, 因为保税区内集中了大量高质量的仓储物业, 显示了市内强大的对保税物业的需求。

和其他空置率较高的中国主要的物流市场相比, 天津的租金近几年呈现了健康的增长。在过去的6年间, 平均年增长率达到了7.5%。在资产价值方面, 增长率达13.4%, 显著超过了租金增长。年投资回报率则由2002年的12.05%降低到了2007年的9.18%。

如果500 000平方米的年供应量在2008年内完成, 天津保税和非保税物流仓储物业的空置率预计将会上升。我们预计市场整体空置率将同前几年一样保持在20%以上, 特别是当2008年达到供应巅峰时, 空置率将达到30%以上。这样, 租金增长将在今后三年放缓, 保持在4%～5%。到2010年, 平均租金将达到1.08元/天/平方米, 年投资回报率将下降至8.30%。

2.6 宁波

宁波位于长江三角洲, 毗邻上海和杭州, 一直以来是中国重要的港口之一, 其深水泊位数量位居中国第一, 因此深受超大吨位船只青睐。过去三年来, 作为重要的工业生产基地, 宁波的工业产值获得了大幅提高。因此, 宁波绝大部分对物流仓储设施的需求来自于制造业的出口。与此同时, 零售产品也成为了宁波出口的主要来源。

2006年至2010年间, 宁波市政府投资80亿人民币, 用于进一步建设北仑港。从未来几年当地政府资本支出的架构来看, 港口地区将保持其在城市整体物流市场中的中心位置。宁波港目前正扩展至梅山岛, 并且以其得天独厚的水深优势, 将成为长江三角洲内支持上海发展的重要港口。

宁波也将进一步加大公路运输投资。2001年, 宁波政府宣布将投资118亿人民币用于建造杭州湾大桥。目前项目建设已经完成, 大桥于2008年顺利投入使用。杭州湾大桥将上海和宁波之间的行车时间缩短了两小时。此举将进一步提高长江三角洲其他各城市对宁波港的利用率, 成为进一步活跃宁波物流市场的催化剂。

宁波市大部分高质量的物流仓储设施集中在港区, 比如宁波经济技术开发区和宁波保税区, 其中大部分于2005年后建造完成。据统计, 至2007年末, 全市物流仓储设施存量达到185 000平方米。

宁波经济技术开发区是中国最早成立且规模最大的国家级开发区之一。它坐落于城市的东北角, 东邻宁波港。安博置业是第一家进入该物流市场的国际投资机构, 并在2007年购买了总计66 600平方米的土地。预计2008年内, 该公司将推出总计30 000平方米仓储物业。嘉民集团宣布其在宁波的项目将覆盖经济技术开发区用地200000平方米, 主要提供给包括DHL、LINFOX、NIPPON EXPRESS和NYK在内的物流服务商。

宁波保税区是浙江省唯一的保税区。该区内共有仓储物流设施104 400平方米, 约占全市的三分之二。绝大部分设施自2005年起由本地物流公司开发用于自用, 其中包括高新物流、中外运等。

对高质量物流仓储设施的需求主要来自于大型零售商, 比如沃尔玛和家乐福, 此外还来源于向制造业提供服务的物流公司, 例如中外运、华贸、日本邮船。由于过去几年来高质量物流设施供给持续不足, 2002年至2004年空置率保持在极低的水平, 虽然2005年供给突增导致空置率下降, 但上海经济发展所连带产生的充足需求从2006年开始降低空置率, 2008年更是低于5%。

宁波市所有保税及非保税物业的平均租金曾为0.65元/天/平方米, 远低于主要物流热点城市, 但从2002年至2007年的五年内, 复合年均增长率猛升至22.5%。因此, 宁波这样的新兴市场所能产生的投资收益率要高于主要物流热点城市。据统计, 2007年底, 年均投资回报率高达9.75%。

宁波港将保持其服务上海及浙江其他城市的定位。这意味着它将持续受益于上海的经济发展。规划中的道路基础设施的水平将进一步提高, 随着上海与宁波联系愈加紧密, 宁波作为上海之外的第二选择的地位将持续稳固。

未来几年内, 物流仓储设施的供给将主要集中在宁波经济技术开发区和位于开发区北部的春晓物流园。预计未来强劲的需求将来自于宁波的出口, 并加快租金上扬。现有物业的面积难以满足日益增加的需求, 由此可相信, 宁波作为长江三角洲一市, 仍将吸引投资者的注意力。

3 投资展望

3.1 未来物流投资热点

在未来1到2年, 投资者理性的选择是在经济发达地区的一线物流枢纽城市开发物流基础设施。也就是说, 环渤海的北京、长三角的上海以及珠三角的广州和深圳。在包括仓库在内的物流基础设施的需求在这4个城市已经形成, 在未来几年内不会有较大改变。另一方面, 在这些城市未来五年内的低空置率预测会给投资者带来稳定的租金收入和租金增长。

投资者中期扩张的计划将是在一线物流枢纽布点之后, 天津将是下一个考虑的城市。天津是十一五国家重点发展的区域。随着东疆保税港区的开发, 更多的制造业、出口加工企业和物流运营商将进入天津, 产生对更多的物流基础设施的需求。到2010年, 也就是我国的十一五的最后一年, 东疆保税港将非常成熟。我们相信在5年内进入这个城市是符合逻辑的。同时我们也相信随着基础设施的提升, 在一些港口城市的机会也会增加, 例如宁波、大连和青岛都将被纳入投资者中期投资的目标城市。

投资者在中国长期投资计划中, 西部地区 (例如成都) 是具有吸引力的目标区域。然而成都目前的物流发展与东部沿海热点城市不具备可比性。“西部大开发”在未来5~10年会进一步改善西部地区的连接问题。与现在蓬勃发展的零售业及高科技生产业相结合, 西部地区物流基础设施将很长一段时间内高速发展。

3.2 物流基础设施投资者偏好

江南水务公司的财务报告分析 篇8

摘要：上市公司财务报告是综合反映上市公司财务状况、经营业绩和发展趋势的重要信息来源。本文首先论述了财务报告分析的目的和方法，然后以江苏江南水务股份有限公司为例，运用比率分析等方法，通过对其2011至2013年度财务报告进行横纵向分析比较，分析公司运营状况，预测公司未来发展并提出有关建议。

关键词：上市公司；财务报告；江南水务公司

公司财务报告是关于公司经营活动的原始资料的重要来源。尤其是作为上市公司，必须遵守财务公开的原则，定期公开自己的财务状况，提供有关财务资料，便于投资者查询。上市公司公布的一整套财务资料中，主要是一些财务报表。而这些财务报表中对投资者最为重要的有：资产负债表、利润及利润分配表、现金流量表。在这几种报表中，企业的盈亏情况是通过利润表来反映的，企业的财务状况通过资产负债表来反映，而现金流量状况要通过现金流量表来反映。

一、财务报告分析的目的和方法

根据《企业会计制度》第153条规定，企业的财务会计报告由会计报表、会计报表附注和财务情况说明书组成。

（一）财务报告分析的目的

上市公司在经营的过程中，可能在市场、管理、财务等各方面存在风险。主要包括经营风险、市场风险、管理风险、财务风险、技术风险和政策性风险等，了解上市公司在各方面可能存在的风险对增强对其财务报告的理解是很有帮助的。

（二）财务报告分析的方法

具体的财务报表分析方法主要有趋势分析法、比较分析法、比率分析法、因

素分析法和综合分析法。本文主要采用比率分析法。此法是通过计算同一财务报表中的不同项目之间或不同财务报表的有关项目之间的比率，以此来反映对应项目之间的关系和经济意义。比率分析法是财务报表分析中应用最广泛的方法之一，它能反映财务现象的本质特征，而且有广泛的可比性。

二、江南水务公司财务报告的具体分析与评价

（一）公司概况

江苏江南水务股份有限公司成立于 2003年，主要经营自来水制售、排水及相关水处理业务、供水工程设计及技术咨询、水质检测、水表计量检测及对公用基础设施行业进行投资等业务，是一家国有控股上市企业。2011年3月17日，公司在上海证券交易所主板成功挂牌上市，简称：江南水务，股票代码：601199，首次公开发行5880万股，发行价格18.8元，发行市盈率为58.08倍，公开发行后总股本23380万股。

（二）财务报表分析

1.资产负债表分析

上表统计数据表明，2011年12月31日，公司资产总值83380万元；2012年12月31日的资产总值是107464万元，比上年增加了24084万元，增长29%；2013年12月31日，公司资产总值111218万元，比上年增加了3754万元，增长3%。

可知，2011-2013年间，资产规模持续增长。资产的变化中非流动资产增长最多，其中，长期投资的比重最大，为1072%。

上表统计数据表明，2011年12月31日，公司负债合计56418万元；2012年12月31日的负债合计为78571万元，比上年增长了22153万元，增长了39%；2013年12月31日，公司负债合计118014万元，比上年增加了39443万元，增长33%。2011年一2013年，公司的总体负债持续增长。所有者权益2012年比2011年增长8%，2013年比2012年增长5%，所有者权益持续增长。

从负债与所有者权益占总资产比重看，2013年，企业的流动负债比重为35%，所有者权益的比重为61%。企业负债和所有者权益的变化中，流动负债增加7%，股东权益降低8%。

2.利润表分析

对损益表的分析在于了解损益表中各个项目在净利润形成过程中所起的作用大小以及各个项目水平的变动及变动趋势。通过对公司2011-2013年的利润表进行分析，了解这三年中公司收入、成本和费用的构成及变化情况。

表3 2011-2013年江南水务利润项目情况

从表3的数据分析，利润总额2013年比2012年增长972万元，增长率5%。公司的盈利能力持续提高。

本期公司利润总额为19641万元。从利润总额的构成来看：其中营业利润为18814万元，营业利润比重为95.79%。本期投资收益为785万元，投资收益比重为4%。本期营业外收支净额为1052万元，比重为5.4%。本期公司利润总额较上年同期增长了5%。其中营业利润较上年同期增加7%，投资收益增加77%，营业外收支净额增加2%。

本期销售费用同比增加598万元，增幅12%；管理费用同比增加948万元，增幅11%；财务费用同比减少340万元，减幅17%，主要为利息收入增加。

3.现金流量表分析

现金流量表是指以现金为基础编制出来的财务状况变动表。这里我们透过表4对现金流量结构进行分析。现金流量结构分析包括流入结构、流出结构和流入流出比例分析。本文主要分析流入流出结构。

表4 2011-2013年江南水务现金流量项目情况

2013年公司现金总流入370575万元，其中，经营活动产生的现金流入占总现金流入的比例为25%，投资活动产生的现金流入占比为66%，筹资活动产生的现金流入占比为0.16%。在公司经营活动流入中，销售商品、提供劳务带来的流入占99.43%，由此反映出该公司经营属于正常；投资活动的流入中，取得投资收益所收到的现金流入占1%，说明公司投资带来的现金流入有一小部分是投资收益。

2013年公司现金总流出350029万元，其中，经营活动产生的现金流出占总现金流出的比例為13.64%，投资活动产生的现金流出占比为84.67%，筹资活动产生的现金流出占比为1.69%。

从以上分析可以看出，该企业的投资活动现金流出较大，在投资活动现金流出中，投资支付又占很大比例。

（三）财务比率分析

1.偿债能力比率分析

企业的偿债能力是指企业用其资产偿还长短期债务的能力。企业有无支付现金的能力和偿还债务能力，是企业能否健康生存和发展的关键。偿债能力分析常用的财务指标有资产负债率、流动比率、速动比率、利息保障倍数和经营现金流与负债比等。

表5 江南水务2010-2012年偿债能力指标分析

（1）长期偿债能力比率分析。通过对资产负债率和产权比率进行分析，可知：从2011年至2013年，江南水务资产负债率总体呈逐年升高趋势，其产权比率的变化趋势也与资产负债率变化相似。该企业资产对债权的保障程度较强，举债潜力大，产权比率高，是高风险、高报酬的财务结构。

（2）短期偿债能力比率分析。通过对流动比率和速动比率进行分析，可知：从2011年至2013年，江南水务流动比率总体呈下降趋势，平均值超过1；速动比率也与上述类似，表明公司短期偿债能力一般，处于行业中等水平。

2.营运能力比率分析

营运能力指的是企业资产的周转运行能力，可以用总资产周转率、流动资产周转率、存货周转率和应收账款周转率来对企业的营运能力进行分析。

表6 2011-2013年江南水务营运能力指标分析

总资产周转率用来反映总资产的运用效率，比率越高，代表企业资产运用率越高。由表6可知，江南水务总资产周转率变化幅度不大，资产运用率一般。

净资产周转率用来反映企业固定资产利用效率。由表6可知，公司净资产周转率变化幅度不大，有下降趋势，固定资产利用率一般。

存货周转率用来反映企业生产经营各环节中的存货运营效率，同样也是越高越好。由表6可知，公司存货周转率虽有小幅降低，但销售能力并不弱。

应收账款周转率用来反映企业应收款变现速度的快慢和管理效率的高低。由表6可知，公司应收账款周转率有上升趋势，代表江南水务回款效率较高。

总体而言，江南水务在整个行业中营运能力处于中等水平，营运能力一般，但由于该公司刚上市不久，仍有很大的营运潜力。

3.盈利能力比率分析

盈利能力是反映上市公司价值的一个重要方面企业获取利润的能力，利润率越高，盈利能力就越强。可以用总资产收益率、净资产收益率、净利润率和毛利润来进行分析。

表7 2011-2013年江南水务盈利能力指标分析

总资产收益率反映公司运用全部资产所能获得的利润水平，比率越高代表公司投入产出水平越高。表7中，江南水务总资产收益率波动不大，维持在6%的水平。

净资产收益率反映公司所有者通过投入资本经营所取得的利润的能力，比率越高，表明公司投资回报水平越高。表7中，2012年净资产收益率较2011年提高3.2个百分点，盈利能力提高，2013净资产收益率较2012年變化不大。

净利润是公司经营业绩的最终结果，2011年至2013年，公司净利润率一直保持二位数，表明公司经营业绩突出，盈利能力强。

三年中，公司主营业务毛利率基本保持稳定，说明该公司产品的市场盈利能力处于稳定状态。综上所述，江南水务在整个行业中有着较强的盈利能力，呈现出较好的发展势头。

三、综合评价、预测及建议

通过以上财务报表分析以及财务比率分析，结合公司其他方面的情况，可以得出以下结论：

第一，从公司的偿债能力来看，资产负债率与产权比率总体呈升高趋势，流动比率与速动比率总体呈下降趋势，平均值超过1，表明江南水务长期偿债能力和短期偿债能力良好。

第二，从公司的运营能力来看，从2011年至2013年，总资产周转率呈现平缓变化，各项指标比值较小。总体而言，江南水务整体营运能力不强，处于行业中等水平。

第三，从公司的盈利能力来看，各项指标均呈稳定状态，表明江南水务市场盈利能力强且处于稳定状态。

业务扩张决定公司未来成长性，建议从以下两方面寻求更大突破：一个是拓展江阴市以外的市场，但由于行业地方保护使得拓展的难度很大；第二是开展污水处理业务，但江阴市的污水处理业务基本已被另一家企业垄断。目前江南水务已收到政府补贴675万元，在此基础上，降低期间费用、加大投资力度才能支撑业绩较大增幅。

综上所述，江南水务公司业绩符合预期，未来将平稳增长。

参考文献：

[1]陈少华.《财务报表分析方法》[M]厦门大学出版社.2004.

[2]周玉娇.上市公司财务报表分析综合案例[J].2010.