路桥施工-承诺书

路桥施工-承诺书（精选7篇）

路桥施工-承诺书 篇1

为了更发好地在工程

项目段开展工作，现我对项目部做好如下承诺：

一、我队（名称）： 愿意以合同报

价，进行项目部工程（名称、桩号、位置）的（租赁、劳务）施工，此分项工程中各工

序内容已包括所有相关的附属工程和施工所必须发生的临时设施、整修便道、便桥等养护工作，此报价为我队与

公司竣工结算的唯一单价。

二、我队进场时所发生的人员车旅费、机械、设备、器具的调迁费用及进场后租房占地征用费等均自行承担。

三、我队在施工过程中无条件服从项目部的各项管理规定及要求，服从特殊情况下，紧急临时调

动，否则自愿接受公司及项目部处罚。

四、临时驻地形象规范，着装统一，注重仪容仪表。

五、按照公路工程相关工序施工，按照规范标准作业，确保

施工项目优良。

六、本队所有施工机车、设备及人员的安全由我队负责，保

证不出现任何事故，若发生意外一切后果由我全部承

担，同时做好一切安全防护措施，加强安全意识。

七、本队将依照标书规定做好当地环境保护工作，加强环保

意识，决不乱开挖土方、乱弃土方、废料等。由此产生

不良后果将由我队自行承担。

八、本作业队人员保证不与地方发生任何纠纷，依法办事因

本队组织和管理不善造成的一切损失及后果均由我方

承担。

九、本人已详细阅读《项目成本管理实施办法》及《质量管

理实施办法》本人将严格履行办法中的所有条款。

以上承诺我坚决做到，如造成损失，所发生的费用本人

自付或从工程款中直接扣除。

本承诺从签字之日起生效，至工程质保期满后自行废

止。

承诺人：

联系电话：

二00年月日

委托书

委托人：

姓名：性别：籍贯：职业：现工作单位： 住址： 联系电话：

身份证号：

受托人：

姓名：性别：籍贯：职业：现工作单位：住址：联系电话：

身份证号：委托人：因本人工作忙，我自愿委托 全权代为办理工程款及领取物资材料等手续，并负责施工现场人员安全以及材料的使用运输安全等与施工相关的一切工地事宜。委托人对整个过程签字等各项事项负全责。

委托人：受托人：

年月日年月日

结算承诺书

致新疆通力路桥水利有限责任公司工程项目部现有劳务队名称）在你部进行的租赁、劳务工程现已施工完成，并结算完毕。贵部对我方结算的工程数量、单价，我方完全认可无任何异议，并声明我方施工的工作在工程保修期内若发生缺陷责任，我方将承担一切维修费用，贵部无须通知我方，可直接从我方工程质量风险金中扣除（若不够扣我方将继续承担剩余部分）我方同当地群众等已无任何经济纠纷，若有纠纷同贵部无任何关系，我方全权承担。

此承诺

承诺人（签字、盖章）：

年月日

防洪及安全工作承诺书

为保证段落在汛期排水畅

通，施工机车及人员安全无事故，特向工程项目部做此承诺，以示负责和承担一切后果。

一、自开工之日起至交工之日止，我负责本施工段落排水畅

通，便道、管涵在洪水期不能保证排水时，立刻挖通便

道排水，保证排水后便道恢复畅通，如因处理不及时造

成冲毁路基、农田或其他损失由我自己负责。

二、本队所有施工机车及人员安全由我负责，保证不出现任

何事故，所有施工机械、车辆均行驶施工便道保证不走

地方道路，压坏地方道路由我负责维修，一切后果由我负责，同时因管理不严造成对其它人员的伤害及设施的损坏，由我负完全责任。

三、本施工段的爆破工程（相关安全）均由我严格按规定操

作，如因爆破组织和管理不善造成的一切损失及后果均

由我承担。

四、本施工段落和地方道路交叉处均设显著安全警示标志，同时保证地方道路、便道畅通，如本段便道不通影响施

工时，项目部可安排其他人员维护，费用由我承担。

五、本劳务队人员保证不与地方发生任何纠纷，依法办事。

以上承诺的责任我坚决做到，如造成损失所发生经费，本人自付或从工程款中直接扣除，本承诺从签字之日起生效，一式两份（项目部一份、本人一份）。

承诺人：

联系电话：

路桥施工-承诺书 篇2

关键词：路桥,施工成本,施工质量管理

质量是路桥工程的生命。只有质量过硬, 才能保障路桥工程发挥应有的作用, 确保人民群众生命财产安全。从路桥施工成本角度来看待, 在设计和施工过程中, 如何兼顾质量和成本, 保证投入高效利用, 提高工程质量, 是一个亟待解决好的问题。

1 路桥建设技术特点

相对复杂的施工条件, 将增加施工难度, 在建设的过程中会出现各种各样的问题, 我们不能改变建设环境, 所以我们应该加大研发和技术, 能够适应各种环境。路桥建设资金占用比较大, 因此施工量是比较大的。所以在长时间施工过程中, 要求更严格的过程, 并且仅在控制的各个方面, 能够有效地完成目标。道路和桥梁施工过程的管理, 因为需要对施工设备和它的模型应该仔细甄别调查, 有很大的难度, 必须保证高品质的硬件设施, 以保证质量和施工进度。道路和桥梁施工过程也比较长, 所以有很多的不稳定因素对建设有显著影响。施工气候条件复杂, 会增加施工的难度, 对于建设进度会有一些障碍。在施工人员的综合素质显著差异、参差不齐, 因此施工质量也受到一定影响。

2 道路和桥梁建设探究问题

2.1 施工工期和范围限制。

在公路和桥梁建设, 往往会影响人们的生活周围, 也影响了城市的正常运行, 从而缩短周期的同时, 减少了影响人们的生活。然而, 由于施工期的要求, 建筑工人不得不需要赶上周期, 加快工期, 从而忽略了质量。在城市道路和桥梁建设用地往往具体位置, 所以要尽量减少对市民生活和城市交通的影响, 就必须严格控制施工过程。从而增加了施工的大型设备的困难, 这可能会影响道路和桥梁的质量, 从而增加了成本。

2.2 不健全的管理制度。

路桥建筑法律法规还没有完善, 导致执法力度明显不足, 从而创造一个相对薄弱的建设管理工作环境, 此外, 每家公司的管理良莠不齐, 管理人员的素质也有很大的差异, 缺乏系统, 科学的管理体系, 从而造成系统漏洞。

2.3 限制了建筑工人的水平。

大型企业采取分包的形式组织路桥工程施工, 由于小施工队的人员素质相对较差不具备专业能力, 不能熟练的建筑设备业务, 缺乏施工经验, 由于大量建设, 因此该公司不能完全控制的监督, 同时也产生了成本和脆弱性的质量。更糟糕的是盲目扩大自己的利益, 以次充好, 给施工造成了巨大的安全隐患质量。

3 解决道路和桥梁质量问题的方案

综上所述, 道路和桥梁建设过程中会遇到很多问题, 所以要加强道路和桥梁建设的质量控制应从以下几个方面:

3.1 完善管理及施工人员的素质。

道路和桥梁建设工程质量管理人员的素质会产生间接影响, 但是, 质量和施工工人的熟练程度对道路和桥梁建设的质量有直接的影响, 因为人们在整个施工过程中的问题。因此, 该公司在进行工程设计时, 必须考虑人为因素的影响, 在可能的选择中会影响建设和管理水平, 它不但决定能否提高工程质量, 也能够决定是否节约成本。对于管理者来说, 应要求有自己的经验和能力相应的管理;施工人员必须取得相应的技术能力, 确保工程质量, 完善成本制度。建筑工人也应该是高品质, 高标准的, 临时工作人员也必须岗前培训。虽然在短期内增加成本, 但有利于缩短工期, 提高工程质量, 提升员工的素质也大有裨益。要定期开展员工素质的考核, 从而提高他们的安全施工意识。

3.2 严格相关材料。

基础建设进行基于良好的安全工程材料基础上的, 因此以严格的质量要求控制工程材料, 是项目安全顺利进行的一个必要先决条件。因此, 产生了工程质量的材料, 施工质量的优劣的影响是根本性的, 因此材料采购过程中, 必须保证质量。从整体来看, 考虑到工程造价, 材料特性和环境因素, 以及建筑工人等因素, 合理选择。必须充分的市场调研, 深入了解生产企业的产能, 市场的各种材料进行比较分析, 选择最适合的材料进行施工, 防止劣质材料被应用到施工中。对于建筑材料的采购, 必须妥善保存, 管理分区分类, 此外, 进场时间要及时, 不能影响工期。其次, 项目官员负责执行该材料被接收时, 必须检查其质量, 劣质材料伪劣产品, 坚决杜绝其对施工现场的侵入, 以从源头上进行遏制。购买数量必须根据工程计算, 一方面, 杜绝浪费, 而另一方面, 以防止在施工期间的延迟。物质是基础建设, 使合理的物资采购是非常重要的, 过多会造成上升的采购成本, 严重者可导致资金链短缺的问题;而采购量过低, 会导致材料供应不足, 因而延误工期, 而造成更大的经济损失。

3.3 施工按施工设计。

在施工过程中, 需要全社会招标对参与投标的单位必须是严格的资格审查, 以确保投标单位, 有足够的能力。其次, 对各种方案进行比较分析, 根据工程需要, 以满足基础的质量要求, 选择成本较低的投标人, 在工程设计过程中, 必须使用高品质的人才, 从而保证建筑的整体水平。在实际设计中, 该项目的状态是完全整合, 并进行更详细的分析和评估, 并最终选择最佳的设计方案。其中, 在施工期间, 其施工技术规范和细节可以进行微调, 其存在不合理的要及时调整。施工过程中的总工程量的很大一部分是建设的重点, 因此整体施工质量的好坏起着决定性的作用。因此, 更仔细地使总项目设计过程中, 从性价比来看, 对于供应商的选择, 签订施工合同必须注明其后续维护等义务, 以避免因零件成本的后期问题, 增加的总成本。在施工过程中, 管理人员应配合建设部门, 明确岗位责任制度之间的关系, 以确保有效执行每个部门自己的责任。例如, 人员和设备材料的时间和下班时间, 必须有明确的时间要求, 这样才能保证合理有序的建设。势必要在施工过程中的一些问题, 我们必须要面对的问题, 积极寻求解决办法, 以避免安全隐患, 所以人们的生命和财产安全的危机。

当今社会越来越重视可持续发展, 路桥建设占社会和经济, 保障人民群众的生命和财产的利益相当大的比例, 如何提高经济效益, 已成为社会关注的焦点, 引导可持续发展的设计理念是社会发展的必然趋势。

结束语

进行路桥工程施工, 周期很长、工程量很大, 要考虑把握的要素很多。在设计和施工过程中, 要充分考虑各种不确定因素。要做好前期准备, 开工之前适当增加其成本预算, 在施工过程中要精打细算, 严格控制成本。在把握成本的同时, 更要重视工程质量, 努力建设质优价廉、安全满意的工程, 避免发生各种安全事故, 为施工企业获取经济效益, 促进经济社会发展提供有力的保障。

参考文献

[1]林海英.市政路桥施工质量控制措施探析[J].中华民居 (下旬刊) , 2014 (1) :238.

[2]李惠锋.路桥施工中质量管理与成本控制[J].中华民居 (下旬刊) , 2014 (1) :244, 246.

路桥施工中防水层施工分析 篇3

【关键词】路桥施工；防水层；施工分析

由于路桥工程的施工时间较长，经过多年的车辆和行人的碾压和施工，桥面逐渐出现了较为严重的质量问题。尤其是水体的渗漏问题，直接影响着桥面的质量，进而对交通运输业的发展也起到了一定的影响作用。因此，相关的专家和学者对这一问题进行了细致地分析和研究，终于找到了用于路桥施工防水层的最佳材料。所谓的防水层就是在沥青路面以及桥板结构之间加入的一层结构，主要的目的就是阻挡水分的渗漏。通过多年的实践，这一结构起到了明显的效果，从整体上来说，这种结构得到施工人员的高度关注，主要是由于这種结构具有一定的经济性和合理性，同时提高了施工材料和设备的利用率。但是由于研究时间较短，深入程度还有待提高。

一、路桥施工中影响防水层的重要因素

对于路桥施工工程来说，导致防水层出现质量问题的重要原因有很多，包括材料、技术以及管理等多个方面。因此，施工人员需要对这点因素进行深入了解，具体来说，主要表现在以下几个方面：

1、防水材料的质量

如果防水层中的防水材料没有达到相应的标准，就会使得桥面的质量严重受损，其标准具体数来就是在桥面的涂膜工程完成后，需要保证其低温柔性。同时，其抗剪能力要相对较强，可以经得住桥面的严重荷载和重力的作用。桥面的这种性能可以有效地防止渗水问题的出现。另外，防水材料的质量不仅可以影响到防水层的整体质量，同时能够增强公路桥梁的使用时间，同时这种结构还有较强的抗腐蚀性。

2、路桥面质量

桥面的平整度也是影响防水层的重要原因，如果涂料在施工之前进行了均匀的搅拌，桥面也经过了施工人员的专门清理，就会增强桥面与防水层之间的粘合力。但是如果桥面的质量不达标，防水层功能的实施也会受到一定的影响。

3、施工管理水平

施工管理水平往往是影响防水层防渗漏的重要原因。通常情况下，施工管理应该严格按照设计方案以及施工要求来进行。在施工的过程中，做好施工管理能够保证施工质量的提高，除此之外，要做好施工后的保养工作，这样可以提高防水层的整体性能。在具体的施工过程中，施工人员不能对其进行踩踏，这样会影响桥面以及中间层的质量。

4、忽略细节

进行防水层的施工本身就是一项较为重要的工程，其中包括多个细节，每个细节都会直接影响到施工的整体质量。施工人员要从全局方面出发，要对结构以及排水工程进行具体的控制，防止桥面长期受到水体的侵蚀。另外，桥面或者是桥的其他部位出现老化的问题要及时处理。对于防水的质量也要提高重视，总之需要以桥体的材料为基础，采用科学合理的设计和施工方式，注意细节部分，保证施工的整体质量。

二、防水层施工中存在的问题

防水层的施工具有较大的难度，如果出现问题主要表现在桥面的平整度不够，标高没有达到相应的标准，防水的粘结层出现了堆积的问题，桥面沥青的厚薄程度不均衡。如果混凝土的表面存在着凹陷的现象就会出现渗水的现象，高温天气会直接影响到桥面材料的性能。总之，桥面、防水层的质量需要保证，桥面板的处理要得当。这些问题中的任何一个都可以导致整个桥体出现崩塌的现象。

三、防水层质量控制方法

1、建立健全质量管理体系

在进行桥面防水层施工的过程中需要施工人员坚守质量第一的原则。施工单位要从内部管理方面出发，对管理体系方面进行严格地要求，将相应的规章制度贯彻落实。使得施工人员人人都积极参与其中，包好质量大关。建立健全有效地管理制度，主要是为了将施工工作和质量管理相结合，从整体上保证施工的质量。要做好质量控制工作，提高路桥的使用寿命。

2、加强原材料的质量控制

首先，要对沥青材料进行呢质量检测，要生产厂家出示产品合格证。其次，要增加施工过程中原材料的检测次数，要对每一个环节都进行严格地检测，实现各个环节的整体质量，同时对于施工工序进行严格的控制，如果施工材料不符合相关的标准，要清理出施工现场。再次，要在材料的选择中，选择优质的材料进行施工，不能因为节约成本在施工材料上偷工减料。最后，集料最好采用石灰岩作为主要的施工材料，不能使得施工材料出现风化或者是被腐蚀的现象。

3、加强施工工艺的控制。

a）严格施工过程控制。为保证桥面防水层施工质量和集料与沥青牢固粘结，SBS改性沥青、集料撒布应采用沥青、集料同步封层机施工，必须采用胶轮压路机碾压2～3遍在喷洒完成后；桥面防水层施工用集料，进行预裹附处理，应立即用集料撒布机按设计用量撒布集料，在每段防水涂料喷涂后，并注意集料的洁净度；桥面的检查与清扫；不宜喷洒改性沥青在桥面热喷改性沥青防水层气温低于10℃时；在桥面防水层施工结束后用机械钢丝刷+森林灭火器+水按序清扫冲洗，对出现污染桥面进行全面清扫；防水层施工完毕后，要严加保护在沥青混凝土铺装层未施工以前，而防水层实干后，不得在其上倒车，急刹车，打弯等。

b）桥面板的处理。宜立即进行防水层施工，在桥面板处理完成表面干燥后，如需间隔施工，必须封闭交通，是为防止对桥面造成污染和影响防水层的粘结效果；桥头搭板、桥面水泥混凝土层的铺装必须采用专用设备施工，负责监控人员应加强施工过程的监控；沥青喷洒前，防止沥青喷洒污染构造物，仔细检查桥面空鼓情况，对于桥面出现空鼓，要及时凿除并填补；养生。

四、总结

综上所述，在进行路桥施工的过程中，需要对防水层进行高度重视，避免其出现渗漏的现象。因此需要对影响路桥防水层的因素进行深入介绍和分析，同时要根据相应的施工标准来找到具体的防止措施。进而增强路桥面施工的整体质量，保证交通事业长足发展的基础上，促进地方经济的发展。

参考文献

[1]姜英杰.混凝土桥面防水层技术综述与改进措施[J].中国科技信息.

路桥施工测量教材 篇4

第3章„„（本章大约字数）3.1 路桥施工测量计算的现状与发展

随着我国铁路、公路等路桥工程建设事业的飞速发展，各种先进测量仪器设备及现代测绘方法被广泛采用并得到普及，现场对路桥测量技术提出了更高的要求，路桥施工测量工作进入了崭新的IT（Information Techonology）测量时代；能够正确使用现代先进测量仪器设备并借助计算机软件实现现场路桥工程测量计算与信息化管理是现代路桥施工测量技术的重要内容，也是现代路桥施工技术人员需要具备的基本职业技能。

IT测量技术的关键在于相关测量软件的研究与应用。近几年来，国内出现了许多路桥工程测量放样的计算机软件，为IT测量技术的应用和推广作出了贡献。然而，目前国内线路施工测量放样计算软件主要采用的是数据驱动计算的软件实现模式，其主要特点是通过数据描述来驱动计算过程，用户操作和交互的主要是数据而不是图形，图形主要是用来实现计算结果的可视化显示。该模式的主要缺陷在于：(1)难以充分反映现实路桥工程的工程特征、结构特征，计算效率容易受到限制；(2)难以表达一些不便描述、主要是依赖形象思维实现的计算过程和计算意图；(3)工程计算过程的管理机制单调，不利于计算过程的动态管理；(4)不利于各项测量计算功能的集成及计算过程的协同合作。

与数据驱动模式相对应的是图形驱动模式，其基本特点是直接通过创建、操纵有工程属性和专业功能的功能图形对象来实现路桥施工测量数据的提取或处理。与数据驱动模式相比，图形驱动模式更加符合工程习惯和人脑的形象思维习惯，可以充分描述路桥三维模型的计算特征，是现代路桥施工测量计算模式的一个重要发展方向。图形驱动模式需要有合适的图形环境，现场通常借助AutoCAD软件进行作图计算，但由于AutoCAD为通用几何图形系统，没有内涵专业关系，因此计算效率较低而且容易出错。

3.2路桥施工计算专家RBCCE简介

路桥施工计算专家RBCCE(Road Bridge Construction Calculation Expert)为石家庄铁道大学研发的一款面向路桥施工计算领域的高性能、集成化软件，涵盖了铁路、公路、地铁、隧道、桥涵等线路及其结构物的平面及三维施工测量计算、线路改线、导线与水准平差计算、路基土方自动计量及隧道断面分析等众多领域，各计算功能得到了良好的考证，系统运行稳定可靠。

RBCCE采用了先进的面向功能图形对象建模理论和实现环境，将路桥专业知识、工程习惯、结构特征、工程关系、路桥三维模型转化为人们熟悉的功能图形对象，通过便捷动态的作图过程即可完成路桥施工测量计算，极大简化了路桥施工测量计算过程和实现难度，为路桥施工测量提供了一种新的能够充分挖掘路桥施工测量计算特征的图形驱动式计算方法，表现出良好的易用性及广泛的应用价值，可以适合于广大路桥施工技术人员使用。有关该软件的学习版可在HTTP://网站上下载。

图14-38为RBCCE图形界面，有标准的Windows界面，包括菜单条、按钮命令区、图形窗口、页面管理区、状态条等。系统采用多页面管理机制，用户可以打开数量不限的图形页面，而在每个页面则可以用来完成不同计算任务。

图14-38

RBCCE图形界面

3.2.1 功能图形对象

RBCCE本质上是交互式图形系统，用户通过创建和操作图形对象来实现专业功能的实现。但RBCCE中图形对象与人们熟悉的AutoCAD 中图形对象无论是在属性行为特征还是在创建方法方法均存在明显差异。

在AutoCAD中，所操纵的图形对象主要是直线、圆、圆弧、矩形、尺寸、文本等基本图形对象，及由它们编辑并合并而成的“图块”对象，这些图形对象本质上属于几何图形对象，它们仅具有几何属性，如打开直线属性对话框，可以查询到该直线的坐标、长度、颜色等几何信息；对几何对象的操作也主要是相关的几何操作，如图形对象选择、删除、分解、合并、移动、拷贝、旋转、镜象、阵列、线段打断、线段修剪与延长等。利用AutoCAD系的绘图功能，人们可以创建和编辑出任意复杂精细的、满足工程要求的工程图形，但这些工程图形是这些基本几何图形对象的松散集合体，它们缺乏与之相关的工程信息、工程关系和工程习惯等工程特征，同时也没有专业计算功能，不能够帮助用户完成与图形对象相关的专业计算，因而其处理工程问题的效率比较低，而且容易出错。

RBCCE的图形对象是功能图形对象，它是一种由直线、圆、圆弧等图形元素构成的图形整体，除了具有几何属性外，还具有工程属性和专业功能，具有规范的操作方法，功能图形对象间虽彼此独立，但又能够彼此协同合作，共同完成专业任务，表现出一种智能化的能够反映专业问题求解本质特征的一种“活”的图形对象。

协同合作关系是指，当个体功能图形对象的创建或专业功能的实现需要若干其它功能图形对象的共同参与时，则认为这些功能图形对象间存在协同合作关系。这种协同合作关系通常为用户所熟悉，而且能够被用户所选择和控制，并通过操作才能实现，共同实现某种应用目标。借助功能图形对象间的协同合作关系，功能图形对象间信息得以互补或相互交流，并可共同高效率地实现各种复杂的工程问题。

3.2.2 RBCCE提供的功能图形对象

RBCCE所提供的功能图形对象类型主要包括：  线路交点转折线对象：  线路中线对象：  桩线对象；  指示线对象； 平曲线转折线对象；  纵断面对象；

 典型及一般路基横断面对象; 隧道断面对象; 控制点对象; 表格对象。

 桥涵结构物平面对象。

上述功能图形对象抽象于路桥施工图，内涵丰富的路桥三维专业知识及工程关系，容易被为人们所理解和掌握，彼此独立又协同合作，通过便捷的创建、操作和推演这些功能图形来完成各种复杂多样的路桥平面或三维施工测量计算。图14-39显示了RBCCE系统创建的若干功能图形对象。图中，①为线路交点转折线对象，打开其对话框，输入线路交点坐标和相关曲线要素，可以创建出线路中线对象②，打开其对话框可以计算出线路中线上的各种中边桩坐标；利用桩线绘制按钮命令，可以绘制出作用于线路中线上具有任意桩号的桩线对象③；而利用桩线对象，可自动创建出等间距的连续桩线，并可以创建出所需要的中边桩坐标表④，还可以在其对话框的“墩台布置”页面输入墩台尺寸、桩号、墩台偏心和转角等参数，创建出

考虑偏心和偏角的墩台布置对象⑤等。墩台布置对象创建后，可以通过绘制指示线⑥，来标注承台布置对象中各个桥桩的中心坐标；要计算某直线与线路中线的交点坐标与桩号，可以通过绘制指示线dLine，其起点捕捉在线路中线与直线交点上，另外一点指向一随机点，则系统可以自动将其转换为作用于交点处的桩线对象，从桩线对象可以得知交点的桩号和坐标，dLine绘制完后将自动消失。

当线路中线绘制完成后，可以在图形系统中的任何位置绘制路基横断面⑦，而打开路基横断面的属性对话框，可以完成输入路基横断面的设计线和原始地面线和施工地面线数据，进行路基横断面的自动带帽计算，实现路基土方自动计量，以及路基横断面上任意点的三维坐标自动计算等专业功能。也可以通过指示线对象自动计算路基横断面坡口点的三维坐标计算等。图14-39中，只要绘制指示线对象⑧，其起点捕捉在路基横断面的坡口点，利用其对话框，即可实现路基坡口点三维坐标⑨的自动计算。

图14-39 功能图形对象示例

3.2.3 RBCCE系统特点

（1）图形驱动：通过便捷、形象直观的交互作图过程实现路桥施工测量计算，所操纵的图形为具有工程属性和专业功能的“活”的功能图形对象。

（2）功能丰富：既可以集成传统数据驱动模式所能够提供的专业功能，又可以提供丰富多样的只有在图形环境下才能实现的专业功能和实现方法，所有功能开发来源于现场一线实 4

际工程问题，易于各个步骤计算结果的检查与查询，计算功能力求完备规范。

（3）高性能：能够充分利用图形输入和操作功能，计算过程与操作过程简单、高效，在桥涵结构物平面放样计算及线路三维内外业一体化计算上表现尤为明显，数据输入及转抄少，计算过程符合工程思维习惯；

（4）动态性：采用多图形页面管理机制，一个工程项目可以完成任意多个计算任务，表现出很强的计算过程灵活性，可以实现线路施工测量计算全过程的动态管理。

（5）无缝连接：RBCCE图表丰富多样，能够与AutoCAD、EXCELL、WORD等国际通用品牌软件之间实现无缝连接，充分利用国际通用软件强大的编辑打印功能，便捷实现精美图表打印。

3.2.4 RBCCE的主要功能

RBCCE系统的线路施工计算功能主要包括以下几个方面：

（1）平曲线的计算：通过给定平曲线的线型控制参数计算平曲线要素及创建平曲线中线，平曲线类型主要包括对称型和非对称型单交点平曲线、双交点虚交平曲线、双交点复曲线、卵型曲线、S(C)型曲线、凸曲线、回头曲线等。

（2）线路平面中线的创建：提供多种线路中线创建方法，主要包括交点坐标法、长度转向角法、积木法、强制转化等，可以适应各类线路平面资料的线路中线的创建。

（3）线路平面放样数据计算：主要包括线路中边桩坐标计算，支持坐标法、极坐标法、切线支距法、弦线支距法、偏角法等线路施工放样方法；

（4）任意桥涵结构物特征点坐标计算：提供任意几何形状的桥涵结构物特征点坐标的批量计算，并可通过桥涵结构物计算机模拟放样来检验桥涵结构物坐标计算的正确性；

（5）线路三维测量计算：提供任意路基横断面三维计算功能，可以实现路面、边坡、桥梁垫石等任意点三维坐标计算与检查，便捷实现路基路面施工测点坐标的自动批量检查，可考虑路基超高、加宽、断链等因素的影响；

（6）路基横断面自动带帽与土方自动计量：能够对规则或非规则路横断面的地面三维坐标进行自动带帽计算，自动生成横断面地面线；可以考虑挡墙、护面坡及排水沟的影响，自动形成路基横断面及中间计量横断面，并自动完成路基土方自动计量，实现路基施工测量、放样及土方计量一体化；

（7）隧道断面分析与三维坐标计算：提供隧道断面分析功能，便捷实现隧道断面的三维 5

点坐标、超欠挖、炮眼放样、开挖轮廓线任意动态修改、隧道断面上任意点三维坐标计算等隧道断面分析数据的计算。

（8）平差计算：支持附合导线、闭合导线、支导线等导线类型的近似与严密平差计算，以及各等级水准路线平差计算，计算结果以图表形式表达；

（9）其它：提供各种线路改线、坐标反算、水平角计算、直线与线路中线交点坐标计算、铁路双线间距计算、线元要素查询、与AutoCAD、EXCELL系统进行数据交换等功能。

另外，RBCCE还可以通过对一些功能图形对象的灵活组合应用来实现灵活多样的测量计算问题，通过这种方式来灵活扩展系统的测量计算功能，以适应现场复杂多样的现场测量计算需求。

3.3桥涵结构物坐标特征点坐标计算简介

桥涵结构物特征点坐标计算是路桥施工测量计算的重要内容，一项工程通常需要完成成千上万个桥涵结构特征点坐标计算。利用RBCCE可以实现桥涵结构物特征点坐标的快速计算，其关键是线路中线模型与桥涵结构物平面对象的创建，系统根据桥涵结构物平面对象与线路中线的工程关系便捷计算桥涵结构物特征点坐标。

3.3.1 线路中线对象的创建

RBCCE是通过线路中线对象描述线路平面线形。尽管公路、铁路等线路工程其平面形式丰富多样，有时显得很复杂，但路桥工程设计文件中通常是通过给定一些平面线形数据来描述或控制线路中线的平面线形，可将这些数据称为线路平面中线的建模数据。RBCCE就是根据这些建模数据创建线路平面中线，然后利用线路平面中线对象进行中、边桩坐标计算及中桩切线方位的计算。根据具体线路工程对象的不同，RBCCE提供了多种线路平面中线创建方法，下面主要介绍交点坐标法及积木法创建线路平面中线的方法：

1、交点坐标法：通过给定线路交点转折线的交点坐标、交点处的曲线要素来控制线路平面中线，主要建模数据如下（见图14-40）：

 线路交点转折线上的各交点JDi(i=1,2,„,n)坐标（X，Y），或(N,E)，可以是高斯坐标或施工局部坐标系坐标；

 交点处的平曲线的前、后缓和曲线长度为Ls1，Ls2。根据Ls1、Ls2的取值，可以得到不同的平曲线类型，即当 Ls1=Ls2时，为对称型单交点平曲线，而当Ls1≠Ls2时，则为非对称单交点平曲线，当Ls1=Ls2=0时，平曲线退化为圆曲线；  圆曲线半径R，为一正值；

 线路中线上第一平曲线的ZH点（ZY点）处的设计桩号；  线路中线上的断链数据。

图14-40交点坐标法建模数据说明

对于铁路、公路等线路平面中线通常可以采用交点坐标法，主要操作步骤是：单击线路交点转折线创建按钮，在图形窗口中随机绘制一条三交点转折线，打开其对话框，在“坐标与曲线要素”页面上（见图14-41）输入交点法建模数据，之后，单击“创建或修改”按钮，即可以创建出相应的线路平面中线对象。图14-42为图14-41建模数据创建的结果，主要包括：线路交点转折线对象、线路中线对象及桩线对象等。

图14-41 “线路交点转折线”之对话框

图14-42线路平面中线

要计算线路中线的中边桩坐标，可以打开线路平面中线对象的对话框（图14-43），在其 7

对话框上进行线路中线的中边桩坐标，另外还可以实现诸如坐标正反算、线路中线断链处理、桥梁锥坡及管涵锥坡坐标计算等功能。

图14-43

2、积木法：对于城市立交匝道等复杂线形通常可以采用积木法创建。积木法创建线路中线的基本思路是：尽管线路平面中线复杂多样，但所有线路平面中线均可以看成是由一系列直线段、圆曲线及缓和曲线段等基本线元构成的组合线型，而且各个线元之间切线相连，并通过对各个线元的建模参数来描述线路平面中线线形。积木法的主要建模数据如下：

 线路的起点设计桩号、坐标和切线方位角；

 组成线路的各线元的线元参数，包括终点桩号（或者各线元的长度）、线元两端点的曲率半径r1、r2。

实际上，各线元类型及转向是通过线元的两端半径的数值来描述。当线元为直线段时，r1及r2为无穷大，它们可用一大数Max(如大于或等于1E20的正数)来表示；当线元为圆曲线时，此时r1=r2，且小于Max=1E20；而当线元为缓和曲线时，又可以根据r1与r2之间的相对大小，将其细分为以下四种类型：

 正向完全型缓和曲线，它在线路中线中以一条完整的缓和曲线出现，其起点半径为无穷大，即r1=Max，另一端半径r2为某一数值；

 正向不完全型缓和曲线，此时线元为正向完全型缓和曲线上的一个区段，即r1和r2为某一数值，它们均小于Max，且abs(r1)＞abs(r2)；

 逆向完全型缓和曲线，它在线路中线中以一条完整的缓和曲线出现，但起点半径为某一数值，而终点半径为r2=Max；

 逆向不完全型缓和曲线，为逆向完全型缓和曲线中的一段，此时r1和r2为某数值，它

们均小于Max，且abs(r1)＜abs(r2)。

另外，可以通过线元的正负来描述其转向，规定线元左转时，半径为负，右转时半径为正。

图4-44显示了某一公路匝道的线路中线，它是由5个线元构成，从各线元两端半径数值可以判断出各个线元类型，它们分别是正向完全型缓和曲线、圆曲线、逆向不完全型缓和曲线、圆曲线、逆向完全型缓和曲线，所有线元为左转。

图4-44线路中线匝道示例

积木法创建线路中线的操作步骤如下：  单击积木法创建按钮建模数据；

 单击“创建”按钮，可以创建出线路中线对象，同时在各线元端点处作用有桩线对象，见4-46。，系统弹出“积木法”对话框（见图4-45）；

 在对话框的“线元桩号、半径”页面上，或者在“线元长度、半径”页面上，输入积木法

图4-45“积木法”对话框

图4-46线路中线

3.3.2桥涵结构物对象的创建与坐标计算

线路平面中线创建后，可以在其它图形页面上创建桥涵结构物对象，利用桥涵结构物对象的对话框即可实现桥涵结构物上任意特征点坐标计算。

桥涵结构物对象的几何形状可以是路桥施工图中的简化了的桥涵结构物平面图，其建模数据（见图4-47）主要通过中桩桩号、横轴与线路中线偏角、基点偏心等描述，可以通过桥涵结构物对话框（见图4-48）进行设置或修改。

图4-47 桥涵结构物对象建模参数

图4-48桥涵结构物对象对话框之“属性修改”页面

桥涵结构物对象的创建步骤是，先绘制桥涵结构物平面几何图形对象，再单击指示线按钮命令绘制指示线（见图4-49），起点捕捉在桥涵结构物基点处，打开指示线对话框，在“指示线对象”对话框之“工具1”页面（见图4-50），单击“桥涵结构物”按钮命令，可以创建桥涵结构物对象，之后可以打开其对话框进行建模参数设置或修改。

图4-49 桥涵结构物定义示意图

图4-50指示线对象对话框之 “工具1”页面

要计算桥涵结构物特征点坐标，可以单击指示线按钮命令

绘制指示线，让指示线起点捕捉在桥涵结构物特征点位置，以标记需要计算坐标的特征点。桥涵结构物上圆心（通常为桥桩点）不用标记，为系统默认的计算特征点。图4-51为一桥涵结构物，其上圆心及用指示线标记点均为需要计算的特征点，打开桥涵结构物对话框，在“坐标计算”、“批量计算1”或“批量计算2”等对话框页面上（见4-52），即可实现桥涵结构物特征点坐标计算表（见图4-53），并自动将指示线按顺序进行特征点自动编号（见图4-54）。

图4-51为一桥涵结构物

图4-52桥涵结构物之“坐标计算”页面

图4-53 桥涵结构物之特征点自动编号图

3.3.3桥涵结构物计算机模拟放样

桥涵结构物计算机模拟放样是指借助计算机软件将各种桥涵结构物直接绘制于其关联的线路中线上。通过桥涵结构物计算机模拟放样可以直观形象地看清楚桥涵结构物与线路中线及桥涵结构物之间的相互位置关系，并可辅助检查桥涵结构物特征点坐标计算结果的正确性，实现施工项目测量放样的整体把握。利用RBCCE可以方便地实现桥涵结构物的计算机放样。只需在桥涵结构物对话框上，单击“桥涵结构物计算机放样”按钮即可（见图4-52）。图4-54显示了RBCCE实现某施工项目计算机放样的结果。

图4-54 桥涵结构物计算机模拟放样示例

3.4路基三维测量放样计算方法简介 3.4.1计算原理

在公路、铁路等道路施工测量中，路基施工测量工作量很大，需要涉及大量的内外业工作，主要包括路基横断面复测、坡口或坡脚放样、施工过程中路基横断面测量与放样、路基路面测量与放样等内容，其中坡口或坡脚放样数据与地面线数据密切相关。路基本质上为一三维构筑物，理论上需要从三维计算模型对其测量放样数据进行处理，可以有效提高路基施

工测量内外业作业效率，但在实际工作中通常是简化为一系列简单的平面问题进行处理，这种方法虽然可行但效率低下，而且容易出错，并直接影响路基外业测量工作方案或方法。

工程上通常从平面、纵断面及横断面等角度来描述路基三维模型，其中，用线路平面中线描述路基的平面位置，用线路纵断面图描述路基的高程信息，而路基横断面则是用来描述路基横断面的横向布置情况。当设计资料给出某一路基横断面后，不管其断面形式多么复杂，均可以从该横断面与线路中线、线路纵断面图之间工程关系计算出其上任意特征点三维坐标。如图4-55（a）为一路基横断面，其上包含档墙、边坡、水沟等构筑物元素，图4-55（b）为一线路平面中线，它是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的曲直组合线；图4-55（c）为该线路纵断面图，它是由竖曲线与直线坡段构成。坡脚点P为路基横断面的一特征点，其桩号为路基横断面桩号，则其三维坐标可按以下步骤计算得到：

 从图4-55（a）上量取P点到线路中线的水平距离a；

 根据P点桩号及平距a及线路平面中线，可以计算出该点位的边桩坐标(x,y)；  根据P点桩号，在线路纵断面上计算出路基横断面的中桩高程；  根据坡口点与中桩点相对几何位置，可计算A点高程。

图4-55 路基三维放样原理示意图

上述路基横断面三维坐标计算过程可以通过RBCCE软件快速实现。RBCCE为路基横断面特征点三维坐标计算提供了一种简单、规范、直观的通用计算方法，适合于所有类型的路

基工程和各种复杂路基横断面，具体计算步骤是：

 创建线路平面中线对象；  创建线路纵断面对象；  创建路基横断面对象；

 计算路基横断面上特征点三维坐标。

为了便于管理，可以在RBCCE中的不同页面上绘制不同的对象类型，但在一个图形页面上可以绘制多个路基横断面。

3.4.2 路基横断面对象的创建方法

在实际工程中，路基横断面会有多样化的表现形式，需要根据工程类型、横断面形状及已知的现场横断面资料提供合适的路基横断面创建方法，以提高路基横断面创建效率，为此RBCCE采用以下三种创建方法：

（1）路基横断面自动带帽法

借助计算软件将一系列路基横断面地面线三维坐标转化为相应桩号的地面线，并与路基横断面的设计路面线、边坡线一起构成路基横断面对象的过程称为路基横断面自动带帽。RBCCE通过创建线路平面中线、纵断面对象，并在纵断面对象中输入路基横断面设计线信息（其中包含路基的超宽与加宽信息）来建立路基横断面的三维设计模型，并可在路基横断面对象中输入地面线三维坐标来自动批量创建路基横断面对象，见图4-56，4-57。

图4-56 路基三维放样原理示意图

图4-57 路基横断面自动带帽结果示意图

（2）参数绘制方法

通过输入路基横断面的左右路面设计线、边坡线平距、高差或坡率信息及地面线平距高程信息，创建路基横断面，见图4-58。

图4-58路基横断面参数化创建对话框页面

（3）一般路基横断面绘制

当路基横断面比较复杂时，可以利用RBCCE提供的几何图形绘制功能，绘制目标路基横断面对象，然后将其强制转化为具有工程属性和专业功能的路基横断面对象；由于RBCCE与AutoCAD 实现了图形数据的无缝连接，当设计已经给出了电子版路基横断面图时，无须重新绘制路基横断面，只需将这些路基横断面直接导入RBCCE中，然后将其强制转化路基横断面，该路基横断面对象称为一般路基横断面对象。

图4-59（a）为一一般路基横断面几何图形对象，单击指示线按钮命令

绘制指示线，16

其起点捕捉在路基横断面几何图形对象的中桩点处，打开其属性对话框，在“非典型横断面”页面上（见图4-60），点击“定义”按钮即可以将该路基横断面的几何图形对象自动转化为具有工程属性和专业功能的路基横端面对象,见图4-59(b)，此时路基横断面具有桩号和高程信息，其上的任意特征点三维坐标即可自动计算。

图4-59 一般路基横断面创建方法示例

图4-60 指示线对象之“一般横断面”页面

（4）一般路基横断面自动带帽法

将地面线三维坐标数据自动绘制在相应的一般路基横断面上过程称为一般路基横断面自动带帽。可以在一般路基横断面对话框上，输入地面线三维坐标，单击“地面线生成”按钮（见图4-61），即可自动在一般路基横断面上自动生成地面线。

图4-61一般路基横断面对话框

3.4.3 路基横断面任意特点坐标计算方法

当路基横断面对象创建后，即可便捷计算其上任意特征点三维坐标，具体实现方法包括：（1）指示线计算方法：绘制指示线，将指示线的起点指向路基横断面上目标点（见图4-62），打开指示线的对话框（见图4-63），单击“指示点三维坐标”按钮，即可得到指示点的三维坐标（见图4-62）。

图4-62 指示线法计算路基横断面特征点示意图

图4-63 指示线法对话框

（2）绘制若干条指示线（见图4-64），其起点指向路基横断面上特征点，打开指示线对话框（见图4-60），单击“系列指示线的三维坐标表”按钮，可以计算出所有指示线捕捉到的特征点的三维坐标。

图16 路基横断面任意特征点坐标坐标计算示例

（3）当路基横断面为采用三维自动带帽方法创建得到时，则其上坡脚或堑顶坐标可以自动计算出来，具体计算方法是，打开路基横断面属性对话框，在“辅助功能”页面上，点击“坡口点三维坐标”按钮，即可得到当前断面的坡脚或堑顶的三维坐标数据；当勾选“多断面”选项时，可以创建出所有路基横断面的的坡脚或堑顶三维坐标表。

图17 “路基横断面”对话框之“辅助功能”页面

习题和思考题：

1、简述功能图形对象的基本特征；

2、简述图形驱动式桥涵结构物坐标计算的基本原理；

3、简述交点法创建线路中线的建模数据；

4、简述积木法创建线路中线的建模数据；

5、简述一般路基横断面带帽方法；

6、简述图形驱动式路基三维测量放样计算原理。

参考文献

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路桥施工创新管理措施论文 篇5

路桥工程，首要的就是提高路桥施工的管理工作水平。与此同时路桥施工技术也是极为关键的，一般来讲施工工艺是非常复杂的.，需要采用多种机械和设备完善施工的技术。需要注意的是在路桥施工的过程必须遵循合同中的条例执行工作，合理的分配技术人员的工作，并加大管理人员的监管力度。从而确保路桥施工工作能够正常运行，同时降低施工成本，提高施工质量。

二、路桥工程施工具备的特点

1、路桥施工产品复杂。路桥施工管理具有一定的复杂性，这是因为路桥工序和产品过多而造成。路桥中有很多不一样的产品，这些的类型不同产品的材料和作用也是不同的。路桥工序也比较复杂，需要按照一定的要求下才能完成。与此同时，工程项目施工种类和作用都相同的产品，分别在不一样的环境下进行施工，就会出现很多的误差或问题，所以就造成路桥工程存在繁琐、复杂性。

2、流动性较大。路桥工程的流动性也是很大的，这对于施工管理来说难度系数更大。路桥和企业施工时有很大差异的，因为路桥施工的流动性较大，路桥施工管理人员可以在几年内对很多地方同时进行管理。这就会造成对施工人员工作的影响。与此同时，路桥工程中有很多地点都设在偏远地区，施工者不能有效的投入到工作，从而影响了路桥工程的整体效益和效率。

3、施工计划管理。像一般的路桥建设需用地域面积都很多，多会采用露天作业的方式进行施工。这种建设也经常会收到自然环境的影响，出现中断施工的状况。所以路桥施工工作，技术人员和设计人员必须提高对其的重视，能够全面客观的考虑到所有的方面，从而确保施工的质量和进度。

三、路桥施工过程技术存在的问题

1、路桥施工工序较为繁琐。路桥施工工序比较复杂，点多线长也使施工难度系数提高，所以就需要投入很多的设备和人力去保证施工的效率，同时这种方式也加大了路桥施工的成本，一定程度上造成了人力、物力、财力多方面的浪费。

2、不能合理使用路桥施工设备。路桥施工的环境导致其项目施工的条件较差，这时就需要合理的运用相关的设备进行辅助施工，如挖掘机、压路机，还有打桩机和钻机等设备，但实际施工过程中施工技术人员并没有有效的利用这些机械，也没有做好施工设备的保养和管理工作。

3、路桥施工材料欠缺。路桥施工工程的材料选择是非常关键的，因为合理的选择适合的材料可以保证桥梁的整体质量和后续的施工工作。但是路桥施工的材料较多，而施工人员对其的需求又非常大。如路桥中会用到的钢筋水泥材料，采购人员一般会以降低工程成本为目的，重视材料的价格而忽略了施工材料的质量问题。

4、路桥施工人员分配不均。施工技术人员在路桥施工过程中作为整个工程的主体，其技术水平的高低会直接影响到路桥工程的施工质量。每个项目的建设都需要管理者的有效组织和管理工作，而合理的分配施工人员的工作也是对路桥建设的保障。部分管理者会出现人员工作分配不均的现象，造成工作比例失调的现象。

5、路桥施工的安全意识不强。路桥施工的过程是比较长的，因为交叉性作业繁多，从而就要采用大量的设备，露天作业对于施工人员的安全也是有很大的威胁，而施工人员的安全问题也是路桥工程施工的重要保障。项目工程的相关安全的培训也较少，同时施工人员和管理人员自身对安全的问题没有重视起来，抱有侥幸的心里认为事故永远不会发生在自己的身上，而忽略要做好相关的安全措施。

6、路桥施工对周边环境的影响。路桥工程大多都是在露天作业，这很多程度上影响了周围居住的居民。施工过程中没有有效的降低噪音，对于施工排放到空气中的物质如一氧化碳、悬浮颗粒也没有按照环境质量的标准合理的控制。

四、路桥施工管理过程的创新管理

1、成本创新管理。成本创新管理需要做的是通过施工材料的采购，在保证施工材料的前提下，通过市场的对比，找到价格合理、质量过关的施工材料。从而降低材料购买的成本，利用现代化网络模式实时关注施工材料价格变化的动态，每次领取材料为避免浪费需要按照实际的施工工作和施工单位材料领取的要求综合多方面因素去领取，从而确保从根本上降低成本，达到成本创新管理的目的和意义。

2、设备创新管理。控制成本的基础上，保证了设备和材料的质量，而设备的创新管理需要做的是加强设备的日常维护工作，从而控制了施工设备的事故发生频率，同时也减少了设备的维修成本，保证了施工的正常进度，降低了路桥施工设备问题资金的损失。

3、人员合理分配创新管理。路桥施工的过程中管理人员要做好人员的分配工作，从而提高施工人员的工作效率，降低人工成本。施工过程注意每个施工组工作的衔接，确保路桥施工能够正常有效进行。

4、管理机制的创新管理。路桥施工必须确保工程建设的质量问题，其次要保证工程的施工进度和成本控制的问题。管理单位可以奖惩的方式给予施工人员以鼓励或惩戒，将上述内容与每个工作人员的切身利益联系到一起，如加强相关的培训，以此提高施工人员的整体职业素质、积极的工作态度和责任心。

路桥施工质量控制措施 篇6

1 重要性分析

项目工程中的施工技术和质量控制是工程质量的坚实保障。施工技术和质量控制要以预防为主, 如若发现质量问题及时补救。科学有效地管理工程质量有助于降低治理工程质量的成本, 延长工程的使用寿命, 有助于控制工程成本。除上述所说的功能, 在降低桥头跳车, 加大保障公路行车安全的力度上都有很显著的成效。因此, 现在施工单位应把加强项目工程中的技术和质量控制作为一个关键关节管好, 抓好, 以提高施工单位的经济效益和行业竞争中的不败地位。

2 控制措施分析

上文谈到了施工过程中施工技术和质量控制是关键环节, 那么要求施工单位要建立完整的技术和质量控制体系。严格完善的管理体系是提高工程质量, 企业健康发展的不二法门。

1) 在完善路桥施工技术与质量控制体系之前, 应先针对本企业管理水平, 加以一个完整清晰客观的分析, 再进行逐步的调整, 达到科学管理, 规范管理的目的。通过这种途径, 可以促进技术管理与质量控制的有效实施, 以及路桥施工技术与质量控制体系的完善。在调整过程中, 除了其特殊性也要注重其普遍性, 使其能够适用于企业所有的工程项目, 并将其应用于以后的具体施工过程中。一个科学的管理体系构建与完善需要经过具有针对性的分析与论证, 同样需要普适性的方法。比如可以采用如下方法:针对企业生产的薄弱环节进行科学, 权威的培训, 杜绝施工技术中的短板效应。在探讨出一个普遍使用的路桥施工技术与质量控制质量体系后, 还要针对每个工程“量身定做”, 修改该体系不适用的部分, 达到标准基础上的灵活处理。比如在在路基施工中需要严格控制路堤几何尺寸和坡度填土后路堤的几何宽度都要比设计宽度大32cm, 同时土方的压实宽度必须大于设计宽度。为了保障路堤的结构稳定性, 填压工程结束后要检验是否规范压实;

2) 针对施工目标, 科学开展技术管理工作。为保障施工质量达到控制施工技术控制与管理, 承包工程的企业应加强技术目标的管理。在针对技术管理目标的同时要因地制宜, 根据实际情况设置技术控制点, 尽量遵照合同进行。并在施工中针对技术控制点进行严格的技术控制与管理, 以避免发生质量通病, 满足使用单位对整个建设工程质量的要求, 同时增加施工单位的经济效益。比如, 填方路基的施工质量控制, 一种是分层的填压法, 从最初的一层填筑, 之后进行土表含水量的检测, 当含水量满足填压要求后再进行下一层的填压, 这样可以防止重复的返工。第二种是利用土质的干密度, 不同地方不同土质的干密度不同。所以要准确的标定干密度值, 不同土质要分别测定, 以确定土质是否填压紧实。第三种是分段填压, 横向两段搭接的交点处一般不能同时填压, 搭接处长度处理不当就可能导致路基表面填压不均匀或者出现沉陷凹凸不平, 可按一定的比例分段填压。但是同时填筑的话要采取分层交叠衔接的填筑方法。此外, 地下水可能会影响到路基结构的稳定性, 可以在路基的最底层填压砂石或者石灰水泥等用以稳固路基底部, 砂石等这类无机结合材料水稳性能较好、抗风化, 一般约25cm~35cm的厚度;

3) 针对施工目标, 有效开展质量控制工作。为制定行之有效的施工方案, 施工单位需要针对实际情况进行分析论证, 并以此为依据合理设置质量控制点。并通过控制点来保证质量控制工作的有效开展。首先, 要把好施工质量的第一关, 也就是源头工作——施工原材料的筛选与控制, 从工程的上游进行质量控制。原材料的质量关乎工程的使用寿命, 一旦出现问题, 后续工作都将无法开展。同时, 一些会影响到施工质量的问题也要综合考虑, 比如降雨量的影响, 季节温差的影响等等, 并制定相应的应对措施, 如能适应温差变化的原材料等等。需要注意的是, 在进行实践操作前, 要有周密详尽的计划, 通过反复的分析论证后再施工, 以求工程的一次完成, 且要高质量, 高效率地完成。

3 理论指导实践, 提高管理效果

施工工程承包单位要灵活地运用现代路桥施工理论来科学地进行技术与质量控制工作。其中, 预防性管理理论和管理方式更是指导施工技术与质量控制工作的关键。对所施工工程的质量加以反复的论证分析后, 列举出可能对工程质量造成影响的因素, 进行一一的解决和分析, 并且讨论出行之有效的预防措施, 尽量避免施工工程中的一些返工问题, 做到文明施工, 高质高效施工。通过这种方式能够避免人力, 物力, 财力资源的浪费, 达到工程效率的最大化和最优化。

4 结论

总而言之, 为提高施工单位的经济效益, 其在行业竞争力和竞争地位, 提升企业的市场竞争力, 要实施有效的施工技术与质量控制的办法。科学的理论指导, 完善的质量技术管理体系, 技术人员的操作水平缺一不可。在工程开工前, 要使全体施工工程参与人员明确责任, 产生责任意识, 提高人员的素质, 开展针对性强, 技术含量高的相关培训, 以确保各项管理工作的有效开展。综上所述, 施工技术与质量控制办法, 是提高工程质量, 完善工程管理体系, 合理高效完成施工任务的关键, 应通过多种方法, 多管齐下, 达到最佳的效果。

摘要：随着改革开放的不断推进, 我国国民经济高速发展, 伴随而来的是交通越来越便利, 同时私家车数量不断增加。与此同时, 我国为缓解交通压力, 使交通更加畅通, 路桥工程越来越多。施工的目标是保障施工工程的质量和施工进度以及路桥工程的使用寿命, 同时尽量将工程做到精益求精减少后续的维护费用。为了实现这一目标, 就不得不重视路桥施工技术管理与质量控制。本文对此进行了探讨。

关键词：路桥工程,路桥施工,质量控制

参考文献

[1]赵元.论述公路工程施工现场应注意的问题及对策[J].科技资讯, 2007 (32) .

路桥施工-承诺书 篇7

[关键词]公路桥梁施工质量控制方法过渡

[中图分类号]U448.14 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0255-02

城市话进程的不断加快，使得城市交通进一步发展。快速路和高速公路已经不是新鲜事物，促进了城市立交桥和公路桥梁的大规模建设，再加上与中国相关产业广泛重视桥梁结构的设计，形成了比较成熟的技术。但仍存在薄弱环节，这主要是表现在路桥过渡段路基上。大桥数量不足，驾驶舒适性，人们不要求不高，公路上车的速度不够快，相对来说，路面不够畅通。因此，在中、低等级公路，车辆乘坐的舒适性都没有得到保障。同时，桥台路基沉降过大会加大投资维护成，并将缩短路桥过渡段路基路面的使用寿命。

以往公路工程不注重在施工过程中的质量控制，随着交付量的增长导致出现各种各样的质量问题，致使道路的使用寿命缩短。鉴于此，无论是在施工前或施工中应注意加强相关方面的质量控制，质量控制就显得尤为重要，特别是在施工过程中。

一、针对一些常见的问题。做好公路施工现场控制

在公路建设中的主题自然是工程质量的掌控。提高全体员工的质量意识，认真推进发展项目进行，全面推行质量管理与质量相关的政策是至关重要的。路基不均匀沉降，汉顶部凹凸只是道路不够畅通是道路工程存在一个共同的问题。加强现场质量管理降低质量缺陷措施包括：

（一）、桥梁涵洞和路基接头应慎重以免出现涵顶跳车。同时路基和桥涵关节，形成关节之间的路基，桥梁，涵洞，如果控制不好施工质量，往往难以出现凹凸变化，如填料，设置桥梁板，铺设土工布和土工格栅类措施缺乏严格的施工过程中，以确保合理的质量控制。质量标准要落实，有重点的开展质量控制工作。

（二）、路基因压实不足而产生不均匀沉降在交通安全方面是一个重大威胁，处理不好就会造成路基不稳定和道路分割。因此，为了保证路基的稳定性，要认真对待弱势路基。鉴于此，有必要把的现场质量控制为重点放在不连续的地段，现场质量控制应注意路基分层夯实填充表面。

（三）、要内外兼顾抓好质量。公路线性结构都露出来，它不仅是行人满足视觉要求，同时也是驾驶的需要，所以要内外兼顾。

（四）、严格控制标高的路线和线性。施工路线上的标高和道路建设等级严格的线性逐渐增加。平面或垂直和水平梯度不适，直接影响客户的舒适，使用道路质量和外观质量有着直接的关系，效能建设上也有一定影响，所以这些层路基的检查和验收，不符合标准要求返工，尽快修复。

二、如何加强质量控制

作为一个关键的把关和预防，其核心就在于质量控制，确保工程质量，其目的是与工程质量的目标相一致，从而预计多种因素影响项目质量控制，减少损失。原材料以及设计验收这些方面的建设直接影响工程质量，工程开始前，在中间，事后的质量控制都应注意。当然其他因素也应该认真对待。

（一）、材料方面。原材料是会直接影响质量，采购应仔细识别和测试各类原材料；坚决不采取半成品的材料。这些都是要求施工单位必须做到的。

（二）、良好的设计质量控制。在不实用的设计要分期。用于建设公路，路基和桥涵结构设计数据文件和图表，遗漏，错误和不合理的地方往往是难以看见，虽然前期施工图设计文件会分流控制，但这是不够的，在施工过程中的问题，应该利用这几种方式来解决：第一，不是非常显着的变化，监理工程师进行处理；二，显著的变化要基于处理程序的规定，程序批准的设计变更要严格遵守相关规定；第三监理工程师补充规定或解释清楚容易设计误解漏不正确的地方尽量详细。

（三）、现场操作质量控制。普遍性问题或与质量相关的关键问题在施工过程中坚持摆在首位。为了帮助防止质量问题，应该在各个施工阶段，提高工程质量，现场考核。对突然遇到的关键问题的讨论和检查，实现有针对性的定期检查控制。每个施工阶段都要对施工单位进行验收，质量监督部门应当在建设中可能出现的关于工程操作要点、遇到的问题及需要着重解决的事项及时、快速的与施工单位联系并作出妥善应对方案。为了防患于未然，应及时预防和控制可能发生的质量及施工安全问题。

（四）、做好质量检验。公路施工质量管理，在质量检验工程中发挥着把关的角色。从检查质量的结果角度来看，工程质量的影响，甚至危害往往有一下几个原因：首先，由于检测设备精度低，造成判断错误率增加；其次，在工作中监管人员督察过程中疏忽大意以及工作质量不高。因此，质量测试工作应经常校准，尽可能选拔和任用高素质的质检员，并时常对质检员进行定期技术培训，以加强其业务能力及工作素质。

（五）、做好控制的其他因素。该项目的质量问题有人为的意外因素造成的可能性：不合理的劳动所得、民事纠纷、干部作风、劳动条件差、劳动强度过大、建筑工人状态不佳等等，要注意这些因素所带来的不利后果。因此这就要求领导干部要做好施工人员的思想政治工作，尽快处理其遇到的实际问题，经常到施工现场了解施工及工人的实际情况。这样才能更好的为施工质量工作做好必要的前提工作，使施工质量问题得到更有利的保障。

三、路桥过渡段施工质量控制措施

（一）、仔细选择堤岸。要对施工作业的公路进行施工之前的勘察工作，对施工所需的材料进行综合的分析及有方向、有目的的选择。这些试点项目如下：根据不同的土壤板结程度分析松铺厚度和压实变量之间的关联，根据实验结果选出比较技术及符合规格的各种土壤。土壤塑限联合测定和液体极限点打筛分进行测试。材料的选择应选择好相应的水质或良好的沙质土壤，如水泥，石灰之类的外加剂与土掺加在一起。

（二）、做好在建的路桥过渡段的设计。设计及施工组织在设计施工方案时应做到：进行科学合理的编制方法及程序过程；应努力把技术经济的比较和分析用于编制工作中，以确保设计的质量，施工人员应技术过硬，施工验收工作做要做好准备阶段工作。路桥过渡段的施工图设计应注意的问题是减少路桥的不平稳的差异，采用以几乎相同的高度压实能量一样的压实机械来碾压填筑平常路堤和过渡段路堤的碾压面，填筑分层过程中，为确保厚度的一致，在台背墙上做好相应的标记。

（三）、做好压实链接。实施压实要以试验提供的控制压实遍数与松铺厚度为依据；同时进行坡填土和台背路堤填土，以设计宽度为据进行一次填土，应尽量将每层的压实厚度要控制好，这在在进行分层填筑时要必须做到的，注重要适度的同时要注意保护自身安全。

（四）、采用轻质填料

1 采用泡沫聚苯乙烯EPS材料。EPS用于填筑路堤可显著减小地基的附加应力，从而减小地基的沉降量，且其具有足够的承载力，能满足上部路面结构层和行车荷载作用的强度要求，并且符合刚度要求。

2 采用粉煤灰。粉煤灰和一般细粒上相比，具有自重轻、强度高、压缩性小，透水性能良好等特点。在一定的工艺条件下，可形成具有一定强度的整体性材料。用其填筑路堤，可有效减小桥头路堤的总沉降。

（五）、挤密桩复合地基

采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填人材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近，可通过桩变长或减小桩间距的方式，使路桥过渡段刚柔得到过渡。由于桩的挤密和置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，从而减小了路堤的压缩变形。常用的挤密桩有砂桩、土和灰土桩及二灰土桩等。虽然土桩的材料较为低廉，但其需要一整套打入桩施工设备，故在经济上代价较高。

（六）、设置柔性桥台

从作用机理看，柔性桥台基本等同于加筋土挡墙。采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。国外也有这种柔性桥台的报道，甚至有多跨的桥墩也用加筋土做成柔性桥墩，但柔性桥台一般适用于个别简单桥梁结构形式，而且施工难度大。对路面进行抛高处理等来减小桥头的纵坡突变在大多数高等级公路中只能是作为其它处理方法的辅助措施。

结束语

总之，在公路施工过程中对路桥过渡施工的措施是做好质量控制的关键，也是保证道路施工质量，提高使用寿命的必须。除了以上论述的，我们还必须在日后结合实践工作，把公路质量提升到一个新的高度。

参考文献

[1]李昀，公路施工质量控制及路桥过渡段施工措施[J]，中国新技术新产品，2010（7）