浅谈汽车润滑系统的维护与保养（精选8篇）
正文：
一、润滑系统概述
汽车发动机包括两大机构、五大系统：机构分别为曲柄连杆机构和配气机构，系统分别为燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统。其中对于发动机而言，润滑系统起到保障其正常工作的作用，是其中不可或缺的重要组成部分。发动机作为车辆动力来源，是一个集往复、回转、冲击等运动零件于一体的复杂的摩擦系统，各零件在运转中均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，致使零件表面产生摩擦，加速了零件的损耗速度。发动机各运动部件之间的润滑、冷却和清洁等都依赖于润滑系统的合理设计，发动机的可靠性、耐久性与经济性在很大程度上决定于润滑系统的完善程度，这就是润滑系统在发动机中重要性的表现。
润滑系统有润滑、清洗、冷却、密封、防锈的功用，此外，润滑系统中的润滑油还可以用作液压油，起到液压作用，以多种方式保障发动机的运作。由于发动机传动件的工作条件不同，对于负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式，润滑系统一般有三种润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑。其中，压力润滑的特点为：负荷大，相对运动速度高；飞溅润滑的特点为：外露、负荷小，相对运动速度低；润滑脂润滑的特点为：润滑脂通常用于重负荷、低速、高速、高温、低温、极压以及有冲击负荷的苛刻条件，也适用于间歇或往复运动的部件上的润滑，现代发动机一般采用压力润滑和飞溅润滑相结合的复合润滑方式。
润滑系统是由机油和各传动零件组成而成，具体共由盛油装置（油底壳）、输油装置（机油泵、油管、油道）、滤油装置（集滤器、机油滤清器）、检示装置（机油压力泵、机油温度表、油尺）、安全装置（限压阀、旁通阀、回油阀）、散热装置（曲轴箱通风装置）组成。如果润滑的效果不良，将导致机械损失和零件磨损增大、动力性和经济性明显下降，影响正常使用。因此，只有对润滑系统进行正确得当的保养、维护，才能保障发动机更有效地进行工作。
二、机油的保养与清洁
润滑油也称机油，是润滑系统中重要的部分。目前，汽车发电机广泛使用的润滑油，以从石油中提炼出来的润滑油为基础，再加入各种添加剂混合而成。由于人们对于高效率的发动机的需求越来越高，对发动机的润滑系统进行优化，准确计算摩擦表面所需的润滑油量，结合润滑油的温升、油压、油速的非线形方程得出最小循环油量，确保每个元件足够的润滑油量，对提高发动机的润滑性能是非常重要的，对减少发动机排放和提高燃油经济性也具有重要意义。
润滑油有SAE和API两个分组标准，SAE是润滑油的粘度等级如SAE30W: SAE表示粘度等级，30表示粘度等级为30, W表示冬季用油。SAE后数字越大，润滑油粘度越大;反之数字越小，粘度越小SAE10 W-40:为冬夏季通用润滑油(多级机油专用油)。[1]
在润滑系统中由于长时间的高温，会有一部分胶质进入润滑油中并与润滑油中的灰尘、金属杂质和其他一些杂质粘结在一起，增加机油的黏度，增加冷启动磨损，严重时会堵塞油
道。机油添加剂能够抗氧化，延缓油泥等积炭的生长期，从而使发动机保持清洁，加强了机油的润滑性能。使用优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使机油中的胶质、灰尘、杂质等能均匀分散到旧的机油中，而后通过放掉旧机油同时被排掉。
因此，适时地正确更换机油是必要的，更换的步骤如下：
a)放净旧机油。为使发动机内的旧机油连同杂质一起排出,应在发动机熄火后立即趁热拧下放油螺塞,待油底壳内的机油流净后再拧上。b)清洗油道与机油滤清器。向油底壳注入3/4汽油和1/4机油的混合清洗油至机油尺上、下刻线之间,然后起动发动机,空转1~2min,接着放挣清洗油,同时清洗机油滤清器。目前,许多车辆已采用一次性机油滤清器,到时应更换,不可清洗再用。有的发动机在机油滤清器壳体上设有“冬”“夏”转移开关,入冬前应将开关转至“冬”,让机油不经散热器直接进入主油道,以适应低温下的工作要求;入夏前则将开关转至“夏”,让机油通过散热器后再进入主油道,以降低油温,确保车辆的正常行驶。[2]c)添加新机油。
此外，机油在循环过程中，吸收零件摩擦所产生的热量，引起温度升高。若机油温度过高，则其粘度下降，不仅使摩擦表面油膜的承载能力下降，还会加速机油老化变质，缩短机油使用期；而机油温度过低，虽提高了油膜的承载能力，但将导致摩擦阻力增加。因此应对机油进行适当冷却，以保持油温在机械正常范围之内（70~90℃）。[3]
三、润滑系统的综合保养
润滑系统的保养，不仅需要在机油的保养、维护上下功夫，更要注重全面综合的保养工作，如果保养工作马虎而不及时，就会导致在滤芯上堆积沉淀物，使滤网淤塞。粗滤器滤网和纸质滤芯淤塞时，机油从旁通阀直接进入主油道;这样，零件磨损加剧，曲轴轴瓦旋转，压气机轴承副出现划痕。在某些情况下，可从润滑系机油压力读出润滑系统的情况，这样既不改变各部件及系统，又要延长保养期的方法，是当部件、系统劣化时根据需要进行保养，以此取代定期保养。
不仅可以通过上述的方法对润滑系统进行保养，还要适当地制定润滑系统的维护计划，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。通过完善的车档记载和管理，详细记录下对润滑系统的维护，按照预定计划进行保养，具有连贯性。同时，使用适用车型的润滑油也是保养的一大重要方式，由于国内汽车的种类比较复杂，汽车所用的机油也不一样，为汽车选择符合要求的机油，以保证发动机的有效润滑。环境温度较高时，选用粘度较小的机油，温度较高时，选用粘度较高的机油。[4]如果对车辆使用劣质机油会使发动机在运行时严重结胶，影响润滑油道畅通，严重时会出现系统油压过低，在相对运动部件间缺少润滑而造成较大的机械故障。
累计结果，通知司机进行必要的保养工作。该显示装置通过发动机转速和温度测出汽车在交通阻塞及冷起动等恶劣条件下的使用状态，并根据其出现的频率改变保养期。这样，在通常使用状态下的汽车就可以延长保养期。一般情况下，机油更换期平均延长约34%，其它检查周期平均延长约40%。有必要淮广采用低成本的延长保养期技术，还应反复改进部件。
[5]
一、农机润滑系统的特点
1.常见的农机设备大多工作在农田、山间等地区, 受气候环境及工作条件的影响, 加上日常处于风吹、日晒、雨淋、和泥砂、水浸环境中, 破坏了润滑剂的清洁度, 加剧了运动件表面的磨损和腐蚀。
2.农机在作业时, 其所承受的负荷变化比较大, 随耕作种类和土地情况不同而有所不同, 有时满负荷, 有时又空负荷 (退程) , 还往往带有冲击性和振动, 要求润滑油的抗磨性较好, 以保证润滑系统保持比较好的性能。
3.农机在工作和行进过程中, 受道路和土地情况的影响, 经常会产生严重的震动和颠簸, 造成润滑油经常处于激烈晃动状态, 油中杂质不易沉降, 还对润滑油的氧化起促进作用, 因此要求润滑油有良好的乳化性、抗氧化性和抗泡沫性。
二、农机润滑油的检验方法
润滑油对润滑系统的作用非常重要, 主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油变质或者润滑油油品质量的好坏对农机的危害不小, 在手头没有专业检测仪器的情况下, 用户如何来鉴别和检验润滑油质量的好坏呢?
1. 检验杂质。
把润滑油装入试管或者透明容器中, 观察有无悬浮的颗粒状杂质。粘度大的润滑油因颜色深, 透明度差, 悬浮的杂质不易被发现、这时可把这种润滑油用汽油或柴油稀释后再进行观察。
2. 检验粘度。
将质量合格的润滑油装入试管或者透明容器中, 并用软木塞及蜡封口、不要装满, 要留5 mm左右高度的空间。把所要检验的润滑油装在另一试管中, 所用试管的规格和装油量的多少应与前一试管相同, 也用软木塞及蜡封口, 同时将两支试管倒置过来, 观察气泡的上升速度。如果比标准润滑油中气泡上升速度快, 说明这种油的粘度偏低。反之, 粘度偏高。
3. 检验润滑性能。
润滑油的润滑性能降低以后, 附着性或粘着性也相应变坏, 这样就不能形成有足够强度的油膜, 也就起不到良好的润滑作用。润滑油性能优劣的检验:将沾有润滑油的拇指和食指相互摩擦, 如有粘稠的感觉.可以断定这种润滑油还有较好的润滑性能。如有发涩的感觉, 可以断定这种润滑油已失去了应有的润滑性能。
4. 检验水分。
将润滑油装入试管里, 观察它的透明度。如果不是清澈透明, 而是呈现混浊状, 就可以初步判定润滑油中含有水分。
三、农机润滑油的正确使用
大功率重负荷的柴油发动机是各种农机的主要动力。要使农机特别是农机柴油发动机能长期无故障的运行, 机手、驾驶员以及维修人员应该更多的掌握对润滑系统的维护和保养能力。这里主要分以下几个方面谈谈农机润滑油的使用与维护保养知识, 以及一些注意事项。
1. 掌握一些车用润滑油的基础知识。
要学会识别柴油机油的性能级别和粘度级别。机油包装标签上的英文字母API CI-4, API CH-4, API CF-4, API CF……这是表示柴油机油的性能级别, 机油的使用性能质量的高低, 这跟油品的售价高低有很大关系;机油包装标签上的英文字母符号SAE 15W-40, SAE 20W-50, SAE 40, SAE 10W……这是表示该机油的粘度级别。粘度级别有单级粘度和多级粘度之分别。
2. 要知道如何正确选择农机润滑油。
第一步, 确定所选机油的性能级别。根据农机使用说明手册, 找到有关发动机对所用机油性能级别的规定和要求。请注意:手册上规定的机油性能级别是该发动机对机油性能的最低要求。选用时, 可以选择高性能级别代替低性能级别, 这样能更好的保护发动机;但千万不要反过来采用低性能级别去代替高性能级别, 否则肯定要损坏发动机。
第二步, 确定所选机油的粘度级别。根据农机发动机工作所在地区和所跨越地区的气候温度, 选择适合的机油粘度级别。请注意:单级粘度机油适应气候温度的范围比较窄, 多级粘度机油适应气候温度的范围比较宽。在选用多级粘度机油时, 应该用最低气候温度来确定机油的低温粘度级别, 用最高气候温度来确定机油的高温粘度级别, 这样选定的多级粘度机油就可以实现四季通用。
3. 尽可能选用高性能级别和多级粘度的润滑油。
润滑油的性能级别越高, 对发动机的各种润滑功能也越全面, 而且保护性能也越高。因此, 要尽可能选用高性能级别的润滑油。
另外, 还要尽可能选用合适的多级粘度润滑油。这是因为多级粘度相比单级粘度的机油而言有很多优点。例如:有利于快速低温起动, 降低起动磨损, 减低摩擦阻力, 提高动力输出, 降低燃油消耗, 适合全年多地区使用。
4. 根据发动机工作时润滑油压力值的大小来调整所用润滑油的粘度级别。
当发动机工作时, 必须要有一定的机油压力, 才能保证机油被送到各个润滑点, 才能保证润滑效果。如果机油压力低于发动机设定的最低工作压力值就不能保证将足够的机油送到各个润滑点, 这时机油压力指示就会亮红灯给予警告。所以, 要调整机油的粘度级别, 首先应确保机油压力指示不会亮红灯。
如果发动机其他一切正常, 只是机油亮红灯, 这说明所选用的机油粘度过稀, 即机油浓度选小了, 需要改用粘度大一些的机油。那是不是机油压力越高越好呢?也不是。如果机油压力过高, 说明机油粘度选得太大, 油太粘稠。这是发动机内部的运动摩擦阻力就会增大, 造成一些动力损失, 在减弱了输出动力的同时也加大了燃油消耗。
其实, 在保证机油压力足够、不亮红灯的前提下, 应该尽量选择小一些的机油粘度更好, 这样就能将发动机内部的运动摩擦阻力尽量减小, 增大输出动力, 对减少燃油消耗也有一定的帮助。
5. 不要随便混用不同品种的润滑油。
因为润滑油配方性能的平衡性以及添加剂化学相容性和反应性的问题, 不同品牌的润滑油之间, 以及不同性能级别的机油之间最好不要随便混用, 更不能将汽油机油和柴油机油混合用于柴油发动机中。
但是, 对于同一品牌的相同性能级别的同一系列机油, 如果它们只是粘度级别不一样, 这些机油还是可以混用的。
6. 经常观察发动机中的机油油位高低并及时添加补充机油。
要习惯经常或每天拔出油标尺观察发动机曲轴箱油底壳中的机油油位的高低。机油油位必须维持在油标尺的高低油位之间。通过经常观察, 就可以掌握正常的机油耗油量和油位降低速度。如果突然发现油位出现异常, 可能就是一个故障信号, 要么是潜在的故障, 要么就是故障已经发生了, 所以要立即查明情况, 不查明一定不能放过。
拔出油标尺观察油位以后, 切记在放回时要放好, 以避免灰尘、杂质和雨水等通过油标尺口进入发动机中, 导致故障。另外, 检查机油油位时一定要把农机停在水平的地方, 这样才能保证观察的准确性。
7. 定期更换机油和“三滤”。
随着发动机的持续工作, 燃油燃烧越来越多, 机油里的脏东西也会越来越多, 这些脏东西就会加剧机油的变质。另一方面, 机油本身还要经受发动机里的高温影响, 高温也会加剧机油的变质。所以, 一定要定期更换机油, 而且要在机油还没有失去应有的润滑保护能力之前就得更换。不能等机油保护能力不够了才更换机油。舍不得更换机油, 或随意延长机油的换油周期, 都是对发动机的损害, 可以说是因小失大, 得不偿失。
在更换机油时, 一定要同时更换机油过滤器。请注意:机油过滤器质量的好坏也非常关键。随着发动机的持续工作, 机油里的脏东西会越来越多, 如果不过滤掉这些脏东西, 或过滤得不干净, 或形成过滤器堵塞, 都会导致发动机故障的发生, 并缩短其使用寿命。因此一定要使用有质量保证的机油过滤器。空气过滤器和柴油过滤器的重要性和质量品质也像机油过滤器一样重要, 切不可予以忽视, 一定要定期更换。
四、农机润滑系统的清洗
当农机的噪声越来越大, 油耗不断增加, 每次更换机油后, 依然存在这些故障时, 用户通常会考虑到农机的油电路存在问题, 却忽视了一个重要的环节, 农机润滑系统的积垢和堵塞。
多数的用户只知道定期要更换机油, 却不懂得定期清洗发动机润滑系统。当农机运行时, 机油便在高温、高压状态之下循环, 加之农机工作条件的恶劣, 润滑系统中不可避免存在灰尘、金属磨粒, 加上气缸中窜入汽油、水等杂质, 在曲轴箱中会形成油泥和污垢, 这样, 机油会逐渐失去润滑能力。换机油时可以放掉一部分杂质, 但问题仍然存在, 因为相当一部分废机油中的油泥和漆状物仍留在系统内。
新机油加入后, 与油泥和漆状物迅速融合, 周而复始, 润滑系统将会因为油泥和漆状物的存在而堵塞, 尤其是机油滤清器和机油泵的滤网。当它越积越多的时候, 就会影响机油的泵送, 增加齿轮转动的阻力, 影响机油的润滑效果, 导致发动机发生故障。为了解决这个问题, 应定期清洗一次润滑系统, 清除掉油泥、漆状物和其他杂物, 进而减少新机油的污染, 延长发动机使用寿命。
通常有两种清洗方法, 一是机洗, 机洗是用专用的润滑系统清洗机, 注入清洗剂, 通过两根导管连接发动机润滑系统的放机油口和机油滤清器口, 使清洗剂在润滑系统内部循环清洗20 min左右, 把清洗剂放干净, 整个清洗过程就完成了。机洗的有点是清洗得比较彻底, 但耗费的时间多, 要专用的清洗机。
第二种方法是通过注入发动机清净剂, 让发动机进行自我清洗。使用能够溶解发动机润滑系统油泥和污垢的清洗剂, 只要从加注机油口倒入曲轴箱中和旧机油混合, 然后行驶5km或怠速运行20 min, 就能有效的把曲轴箱中的污垢和油泥清洗出来, 随着旧机油放出, 整个清洗过程就完成了。
【关键词】汽车发动机；润滑系统；维护
发动机润滑系的基本功能是向发动机各摩擦机件表面提供清洁润滑油，对各摩擦机件进行润滑、清洗、冷却、密封及防锈，因此，它是保证发动机工作正常的重要条件之一。如果维护、保养不当，将导致发动机不能正常工作。因而弄清发动机润滑系常见故障的成因及排除方法，是很重要的。机油压力异常机油压力一般随发动机转速的变化而变化。发动机正常运转时，润滑系的机油压力应维持在0.2～0.4兆帕之间，低温启动时，可至0.45兆帕，高温运行时，可至0.15兆帕。当机油压力长时间超出该范围，则属异常现象，应予以检修。机油压力过低发动机在正常运转中，机油压力始终过低，或启动后压力很快下降，压力表指示值低于技术要求，均属机油压力过低。
1.机油类型与使用
机油是发动机润滑油。市场上见到的机油的品种、品牌很多，有国产的、进口的。汽油发动机和柴油发动机使用的机油不同，汽油发动机使用的机油俗称汽机油，柴油发动机使用的机油俗称柴机油。
1.1机油的类型
世界上目前通用的机油标准有两种：一种是机油的品质分类标准，另一种是黏度分类标准。
1.1.1 API（美国石油学会）标准分类
发动机机油的品质分类标准，国际上普遍采用的是API（美国石油学会）的【摘 要】发动机在怠速工作时，有异常的金属响声。加速以后，响声依然存在。是什么原因造成的异常磨损呢？主要是由润滑油造成的。因为摇臂与摇臂轴之间的润滑位于整个润滑系统的末端，机油压力小、润滑系统堵塞都会使其润滑不良，所以需要对润滑系统进行必要的维护。
【关键词】汽车发动机；润滑系统；维护标准，API把车用机油分为商用型和加油站供用型。商用型指柴油机机油，用C表示，加油站供用型指汽油机机油，用S表示。在C或S字后面加上A、B、C等字母顺序代表机油品质的发展，字母越往后表示品质提高。目前汽油发动机的最高品质标准是SL，柴油机机油由最早的CA级发展到目前的CH-4。如果机油罐上同时印有S和C的字样，表示既可用于汽油发动机，又可用于柴油发动机。
1.1.2 SAE标准分类
发动机机油的粘度等级分类通常按照SAE标准，我国的国家标准也是参照美国标准制定的。符合国家标准的油品也符合了国际标准。它共分为11个等级。SAE后面的数字代表机油的粘度等级，数值越大表示粘度越高。如果在SAE后面的数值中有W，则表示该机油有较好的低温起动性能，这种复式粘度机油在高温下，仍具有充分的粘度，使发动机各运转部位得以充分润滑。
SAE粘度分单级和多级。单级机油采用单一指数表示机油等级，用于一个季节或温度变化不大的多个季节；多级机油采用两个指数，低温流动性和高温运动粘度，表示机油使用的温度范围，可以适应不同季节甚至所有季节使用。
1.2机油的使用
发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封四大功能，其对于保证发动机正常的工作起到至关重要的作用。随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化、机械零件的磨损物、燃油蒸汽腐蚀等因素的影响而受到污染。另外，发动机机油在正常使用中也要有一定的消耗量，所以我们要定期检查机油的液位和其受污染的程度，这也是我们要定期更换机油的原因。机油使用的注意事项：
（1）不同牌号、不同规格、不同厂家生产的机油一般不可混用在发动机上使用；（2）在保证发动机可靠润滑的前提下，机油粘度尽可能小；（3）在换油时，要热机换油；尽可能将废油放净，以免污染新加入的机油；（4）要防止水分混入，使机油乳化变质；（5）保证适当的油量；（6）机油的选用应该以汽车使用说明书推荐的型号为准。
2.机油、机油滤清器的更换周期与方法
2.1机油的更换周期与方法
新车使用说明书上都规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好，那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些，在汽车使用说明书上都有规定。在以后，每5000-10000km换一次机油，如果汽车使用频次少，要几年才能跑满10000km，那就按时间来换，可以每半年换一次，但更换周期不能太长，因为时间长了机油会变质。还有一点要注意的是，机油也有消耗，在发动机工作期间，正常情况下都有烧机油的现象，只是量多量少的问题，一般都比较轻微，但仍然应该定期检查油尺的油面高度，发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能是活塞环或者气门杆磨损加大的原因，无论是什么原因，都要及时检查消除。
2.2机油滤清器的更换周期与更换方法
机油滤清器的作用是滤去润滑油中的机械杂质和氧化生成物等。发动机机油在使用时不断受金属屑、空气中的尘埃以及积炭等污染，其中重的杂质沉淀于油底，轻而细小的杂质随机油进入润滑油道，加剧了各摩擦刷的磨损和机件的损坏。机油滤清器经过一段时间使用之后，滤芯上会聚集许多油泥和金属碎末，造成滤清器堵塞，阻碍润滑系统正常工作。同时，应更换机油滤清器的滤芯。对于机油滤消器滤芯的更换周期一般在5000-10000km或六个月。例如：TJ370Q和TJ376Q发动机，更换机油滤清器的更换周期为l0000km；DA462发动机，更换周期为5000km。更换机油滤清器的滤芯的周期以汽车制造厂家的保养手册为准。现代汽车上广泛使用全流式机油滤清器，这种滤清器具有滤清效果好、机油流动阻力小和使用方便等许多优点。这种滤清器的更换作业非常简单，具体操作步骤如下：
（1）在热态状况下，将油底螺塞拆下放尽油底壳内的全部机油；（2）当油底壳放油螺孔旧机油放净时，用滤清器扳手拆下机油滤清器，（注意不要让机油到处淌，以免弄脏发动机和操作的环境）。更换时，注意清洗机油滤清器安装表面；（3）安装新的机油滤清器时，应在密封圈上涂上干净的机油；（4）用手将机油滤清器拧到拧不动为止，再用滤清器扳手重新拧紧机油滤清器3/4圈；（5）安装上油底螺塞，拧紧到规定力矩；（6）加入规定的牌号和规定数量的新机油，并检查机油的高度；（7）起动发动机.在怠速的情况下，检查机油滤清器有无泄漏。如有泄漏，应拆检油封胶圈，排除漏油现象。
3.维护汽车发动机润滑系统
养成良好的驾驶习惯，定期检查机油液面，液面过高不仅会增加发动机运转时的阻力，造成不必要的功率损失，还会造成机油泄漏；液面过低，会因润滑不良而损坏发动机，因此发动机油面过低应检查发动机有无泄漏机油和不正常的机油消耗；启动发动机前打开点火开关，机油平面指示灯和机油压力指示灯亮，启动发动机后应熄灭。如有异常现象必须停车检查。（详情请参考汽车绿色养护网） 使用适当黏度的机油，机油黏度过低，则油膜容易损坏而产生零件卡住现象；黏度过高，则将产生零件移动的附加阻力致使发动机启动困难，功率损失增加。因此更换机油时，尽可能参阅驾驶员手册上厂商建议使用的黏度。
【参考文献】
[1]曹海泉，魏立召.汽车发动机润滑系统的维护与保养[J].汽车运用，2005，（04）.
《汽车发动机维护与保养》
教 案
2014年3月
科
目：《汽车维护与保养》第三部分 授
课
人：唐云
授课班级：汽修2012级1班 授 课 时间：2014年3月
学习情景三：发动机系统的维护与保养
任务一：润滑系统的维护与保养
一、教学目标：1、2、3、学生认识汽车润滑系统的组成 学生掌握更换汽车机油的方法 学生掌握更换汽车机油的注意事项
二、教学方法：学生动手操作为主体的理实一体化教学
三、教学设备：
桑塔纳2000；更换机油专用设备及相应用工具
四、双边活动：
教师：讲解润滑系统保养要领，开展润滑系统保养过程演示； 学生：更换机油与机油滤芯
五、教学内容：
1、实车认识发动机润滑系统主要部件，了解其装拆方法
2、检查机油油面高度的方法
3、更换机油的方法
4、更换机油的注意事项
六、教学形式
1、教师讲解与演示并培养6个学生辅导员
2、学生辅导员操作操演示（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）
3、学生分组操作（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）
4、每组操作完成后，推荐一名同学作操作总结，辅导员再对本小组操作情况作总结，并对两个同学评出操作等级。
总结方法：想做什么；做了什么；遇到什么问题；如何解决问题；
七、课时安排
1、学生分组：学生辅导员一组6人，其余按2人每组分组，共15组。
2、教师讲解演示1课时，学生辅导演示1课时，其余分组操作10课时。
八、课后总结：
学生经实际动手操作，掌握了汽车润滑系统的保养方法，但由于可供操作实训车辆太少（仅一辆），因此实训所需课时数较多。
任务二：冷却系统的维护与保养
一、教学目标：
1、学生汽车冷却系统的组成
2、学生掌握维护冷却系统的方法
3、学生掌握更换冷却液的注意事项
二、教学方法：学生动手操作为主的理实一体化教学
三、教学设备：
桑塔纳2000及相应用工具
四、双边活动：
教师：讲解冷系统的组成与维护方法；演示添加与更换冷却液的方法；更换老化水管的方法；清洗水箱的方法；检查温度传感器的方法。
学生：实际操作添加与更换冷却液的方法；更换老化水管的方法；清洗水箱的方法；检查温度传感器的方法。
五、教学内容：
1、实车认识发动冷却系统主要部件，掌握其装拆方法
2、检查冷却液液位高度的方法
3、添加与更换冷却液的方法
4、更换水管的方法
5、清洗水箱的方法
6、检查温度传感器的方法
7、维护冷却系统的注意事项
六、教学形式
1、教师讲解与演示并培养6个学生辅导员
2、学生辅导员操作操演示（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）
3、学生分组操作（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）
4、每组操作完成后，推荐一名同学作操作总结，辅导员再对本小组操作情况作总结，并对两个同学评出操作等级。
总结方法：想做什么；做了什么；遇到什么问题；如何解决问题；
七、课时安排
1、学生分组：学生辅导员一组6人，其余按2人每组分组，共15组。
2、教师讲解演示1课时，学生辅导演示1课时，其余分组操作10课时。
八、课后总结：
学生经实际动手操作，掌握了汽车润滑系统的保养方法，但由于可供操作实训车辆太少（仅一辆），因此实训所需课时数较多。
任务三：进排气系统的维护与保养
二、教学目标：
1、学生认识汽车进排气系统的组成
2、学生掌握维护进排气系统的方法
3、学生掌握维护进排气系统的注意事项
二、教学方法：学生动手操作为主的理实一体化教学
三、教学设备：
桑塔纳2000；压缩空气及相应用工具
四、双边活动：
教师：讲解进排气系统统的组成（进排气原理；PCV系统原理；EGR系统原理；真空助力原理；碳罐回路原理）；讲解以上各回路的维护方法；演示清洁空滤，进气道的方法；清洗节气门的方法；清洗水箱的方法；检查温度传感器的方法。
学生：实际操作训练：维护进排气系统。
五、教学内容：
1、理论教学：进气道的组成与进气道相关管道的作用
2、认识进气道的组成
3、空滤的清洁方法
4、节气门的清洁方法
5、排气管的检查
6、进气道上传感器的清洁与检查
7、进排气系统维护的注意事项
六、教学形式
1、教师讲解与演示并培养6个学生辅导员
2、学生辅导员操作操演示（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）
3、学生分组操作（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）
4、每组操作完成后，推荐一名同学作操作总结，辅导员再对本小组操作情况作总结，并对两个同学评出操作等级。
总结方法：想做什么；做了什么；遇到什么问题；如何解决问题；
七、课时安排
1、学生分组：学生辅导员一组6人，其余按3人每组分组，共10组。
2、教师讲解演示1课时，学生辅导员训练1课时，其余分组操作10课时。
八、课后总结：
学生经实际动手操作，掌握了汽车进排气系统的保养方法，但由于可供操作实训车辆太少（仅一辆），因此实训所需课时数较多。
任务四：点火系统的维护与保养
三、教学目标：
1、学生认识汽车点火系统的组成
2、学生掌握维护点火系统的方法
3、学生掌握维护点火系统的注意事项
二、教学方法：学生动手操作为主的理实一体化教学
三、教学设备：
桑塔纳2000及相应用工具
四、双边活动：
教师：讲解点火系统统的组成与维护方法 学生：实际操作训练：维护点火系统。
五、教学内容：
1、理论教学：点火系统的组成与工作原理
2、认识点火系统的组成
3、火花塞的清洁与更换方法
4、小电喷分电器的清洁与维护
5、小电喷点火提前角的调节
6、维护点火系统的注意事项
六、教学形式
1、教师讲解与演示并培养6个学生辅导员
2、学生辅导员操作操演示（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）
3、学生分组操作（其余学生围坐车前观看屏幕展示的操作）
4、每组操作完成后，推荐一名同学作操作总结，辅导员再对本小组操作情况作总结，并对两个同学评出操作等级。
总结方法：想做什么；做了什么；遇到什么问题；如何解决问题；
七、课时安排
1、学生分组：学生辅导员一组6人，其余按3人每组分组，共10组。
2、教师讲解演示1课时，学生辅导员训练1课时，其余分组操作10课时。
在对泵进行任何维修操作前，请认真阅读以下说明。
1.关闭驱动电动机或机械传动，并确保其不会意外重启。并注意搅拌桨片以免伤人。
2.拧松泵芯上的管接头以降低泵和系统内的压力。润滑剂在高压下喷溅可能带来损伤的危险。
3.维修工作只能由合格的熟练技术人员来进行，必须采用原装林肯（LINCOLN）公司备件。
4.如果能保证向泵内加注的是洁净的润滑剂，则不需要对泵进行任何专门的保养。因为传动轴和泵芯都被润滑剂覆盖着，因此可以自动被润滑。
5.因为工作时间和工作压力会造成部件的自然磨损，因此需要更换。泵芯的组装和拆卸
准备工作：
1.关闭泵并进行外部清洁。
2.如果泵内有油脂，这些油脂可以保留在泵内。若是液态润滑油则须排净（拧开出口堵头或泵芯）。
3.如果搅拌桨片位于所需拆卸的泵芯正上面，则必须将其转到相对的一侧。
注意：不得调换注油柱塞！
在泵芯组装或拆卸时，必须注意将每个注油柱塞保留在各自的泵芯阀体内，不得互换。注油柱塞与阀体的加工间隙只有几微米。
泵芯安装
1.拧下泵体上的堵头。
2.当泵内有油脂则需用适当的工具在油脂内挖一个通到
偏心环（图 4）的洞。
图1在油脂内掏个洞3.查看泵芯上是否安装有垫圈（图1）。
1.如图示将柱塞拉出约 30mm（图2）。
图2将注油柱塞拉出一定距离
1.因为注油柱塞并非固定在阀体内，因此为了避免使柱
塞下落，必须按图示稍微偏
上插入泵芯（图 3）。
图 3插入泵芯
1.将泵芯置于水平位置，同时
将注油柱塞的端部卡入偏心
环的凹槽内。
图 4正确安装的泵芯位置
注意：如果泵芯安装不当，则无法打出润滑剂，泵可能会被损坏。
图 9不正确的安装，无润滑剂输出
1.首先手动拧紧泵芯，然后用SW27 的扳手拧紧（图5）。拧紧力矩为 30-35Nm。所安装的泵芯必须根据“排量的调节”部分所述调节到0 排量位置。如果使用的是流体图 8正确和不正确的安装润滑剂，现可将其注入储油 A-正确的安装B-不正确的安装罐。
泵芯的拆卸
1.拆下泵芯的出口处所接的管线。
2.用扳手卡住阀体头部（图 5）并小心拧下泵芯。
3.当拆卸或安装（参见图 3）泵芯时，为使注油柱塞脱开 偏心环的凹槽，需将泵芯柱塞一端稍稍抬起。
4.从泵体上取出泵芯及注油柱塞。
5.注意小心注油柱塞粘在油脂上而留在泵内。
6.装上堵头或一个新的泵芯。
超声波传感器的保养（储油罐“„XYBU”）
2、对制动盘及制动块进行必要的清洁工作
3、检查制动块的厚度
4、检查制动盘的厚度
5、制动盘跳动量检查
6、制动卡钳及相应管路渗漏检查
7、鼓盘式驻车制动器检查。检查制动鼓及制动蹄有无损伤情况；弹簧性能是否良好；制动蹄滑动情况是否良好；目视检查其各组成部件有无锈蚀、污物或不正常磨损、检查制动盘的内径等。
8、驻车制动器间隙及驻车制动杆行程调整
制动盘与制动片的检查维护
1、安装车轮挡块，安装车内三件套；
2、拉起驻车制动杆，降下驾驶员侧车窗玻璃
3、举升汽车至适当高度，并将举升机锁止，拆卸车轮
4、分解制动器总成，并进行必要的清理工作
5、进行相关项目的检查及维护工作
6、对驻车制动器间隙及驻车制动杆行程调整
7、降下车辆，将制动器总成装复，并按要求安装车轮，上紧力矩
气动压缩机是把机械能转换为气体压力能的一种动力装置, 常用于风动工具提供气体动力, 在石油化工、冶金等行业也常用于压送各种气体等介质。
1、气体压缩机的润滑方式及特点
在压缩机中润滑方式不仅可降低机器的摩擦和磨损, 同时还以起到密封、冷却和降低运转噪声的作用, 良好的润滑条件是压缩机长期可靠工作的重要保证。但对某些类型的压缩机如罗茨式压缩机、小型干式的螺杆式和滑片式压缩机也可在无润滑方式的条件下工作。
气体压缩机的润滑部位原则上可分两类, 其一为油与压缩气体直接接触的内部零件, 如往复式压缩机的气缸、活塞环、活塞杆、排气阀、密封填料等;回转式压缩机的气腔、转子、排气阀等。其二为油不与压缩机气体接触的外部传动机构, 如往复压缩机曲轴箱中零件、曲柄销、曲柄轴承、连杆滑块、滑道、十字头;回转式压缩机和速度式压缩机的轴承、增速齿轮等。
通常对大、中容量、多级、带十字头的中、高压压缩机, 以上所说的内容零件和外部零件的润滑均为相互分开的独立系统, 可分别采用各自所要求润滑介质或润滑油。外部零件润滑为油泵压力供油强制循环式润滑系统。
注油器实际上是一个小型柱塞泵, 通常它的吸 (压) 油柱塞是通过压缩机曲轴上的凸轮带动的机械, 因此当压缩机停止工作时, 注油器也将随之停止供油。注油器可直接从油池中吸油, 并把油压向润滑点, 它的供油量是间歇性的, 通过调节注塞的工作行程, 可方便地调节注油器每次的供油量。注油器可以单独使用, 也可以几个注油器组合在一起集中供油。
采用注油器强制给油时, 应注意气缸上的给油接头的位置, 它应置于活塞在死点位置靠近缸头的第一道活塞环和第二道活塞环之间, 这样不仅在全行程上润滑比较充分, 而且对密封有利。
气缸内部润滑所需要的油量可大致按以下公式计算:
Q=120kDLN
式中Q——润滑油量 (g/h) ;
D——气缸直径 (m) ;
L——气缸行程 (m) ;
N——曲轴转速 (r/min) ;
K——单位润滑表面积的耗油量 (g/m²) 对卧式气缸, 可取k=0.025, 对立式气缸, 可取k=0.02
计算出的Q值仅为润滑油量的大致数值, 实际油量可按压缩机的运行情况 (如噪声大小、发热状态、磨损程度) 及采用润滑介质的类型、工作温度、冷凝液混入的多少的予以适当调整, 并以停机检查气缸内部和气阀被湿润的程度适当为宜。
对多级活塞式压缩机, 通常只需最初的一级或二级气缸施以润滑。如多级气缸每级都设有中间冷却器和油气分离器吸收气体中所含的油分时, 则每级气缸都需单独润滑, 但后级气缸所需的润滑油量要比初级气缸小得多。
2. 润滑济的选择
2.1 润滑剂类型的选择
在氧气压缩机里, 氧气会使矿物性润滑油剧烈氧化而引起压缩机燃烧和爆炸, 因此避免采用油润滑, 或者采用无油润滑的方式, 或者采用水型乳化液或蒸馏水添加质量分数6-8%的工业甘油进行润滑;在氯气压缩机里, 烃基润滑油可与氯气化合生成氯化氢, 对金属 (铸铁和钢) 具有强烈的腐蚀作用, 因此一般均采用无油润滑或固体 (石墨) 润滑。对于压缩高纯气体的乙烯压缩机等为防止润滑油混入气体中影响产品的质量和性能, 通常也不采用矿物油润滑, 而多用医用白油或液态石蜡润滑等等。只是在空气、惰性气体、烃类 (碳氢化合物) 气体、氮、氢等气体压缩机中, 大量广泛采用了矿物油润滑。
压缩机送不同气体时润滑剂选用参考“油脂选用”的压缩机油选用部分。
2.2 润滑油粘度的选择
在多级的空气压缩机中, 前一级气缸输出的压缩气体通常经冷却后恢复到略高于进气时的温度被送入下一级气缸, 因气体已被压缩故相对湿度较高, 当超过饱和点时, 气体中的水分将可能凝结, 该水分具有洗净作用, 可使气缸表面失去润滑油;其次在烃类气体压缩机中, 它不仅可溶解在润滑油中降低了油的粘度, 而且凝结的液态烃也同水分一样对钢壁具有洗涤作用, 因此对于多级、高压, 排气温度较高的烃类气体压缩机和空气湿度较大的空气压缩机易选用粘度较高的油品, 粘度较高的油品对金属的附着性好, 并对密封有利。如中低压烃类气体和空气压缩机宜用L-DAA100的压缩机油, 高压多级宜L-DAA1050压缩机油。喷油回转式压缩机选用的粘度情况也与此类似, 压力较低时选用100℃运动粘度为5mm2/s的N32回转式压缩机油, 压力较高时选用100℃运动粘度为11-14mm2/s的N100回转式压缩机油。
其次为防止凝结的液体烃和空气中的水分对润滑油的洗净作用, 可采用质量分数为3～5%的动物性油 (猪油或牛油) 与矿物油相混合的润滑油, 动物性油与金属的附着力强, 容易抵抗“水洗”, 阻止润滑油的流失。
3 气体压缩机润滑系统的使用及维护
3.1 注意保持润滑油的清洁
脏油或变质的润滑油会引起加速零件磨损的恶性循环, 对强制循环式的润滑系统应注意及时更换和清洗发生堵塞的滤油器中的滤芯;应避免油箱或油池中的油液暴露在空气中, 以防止灰尘和污物等混入油中, 对无压的邮箱和油池一般可采用空气滤清器使其与大气沟通;中、大修时应从油中取样化验其成分, 如达到或超过换油指标, 必须全部更换。通常每3个月至6个月 (或工作2000—4000小时) 可更换一次。
3.2 应定期检查
应注意检查气缸、气阀、排气管道等处是否积聚有固体的炭粒和胶泥, 一经发现应及时清除, 否则可能引起气缸的燃烧、加大排气阻力, 造成异常发热。
3.3 应注意压缩机的工作状态
应意观察压缩机的工作状态, 定期检查气缸气阀的润滑磨损状况, 适时调整润滑油量, 防止出现润滑油量过大和润滑油量不足的情况。对强制循环系统, 润滑压力指标过低或明显下降, 往往使润滑油量不足, 此时应及时停机维修, 必要时应更换备品和备件。
3.4 应注意保持润滑系统中的油温
关键词：发动机；维护；保养
中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 12-0000-01
一辆性能良好的汽车就会拥有一个运行正常的发动机。发动机属于汽车的要害部位，所以对汽车的保养重点就是发动机。平时注意发动机的维护与保养，通过杂音、异味、振动等来了解发动机的运行情况是否正常，及时发现问题并针对解决，就可以避免较小故障的进一步“恶化”，对延长发动机的使用寿命。
一、汽车发动机的构造及工作原理
无论是汽油发动机或柴油发动机，因其工作原理相似，其总体构造也就大同小异。都包含发动机装配基础的曲柄连杆机构和保证气缸适时换气的配气机构的两大机构，也都包含供给、冷却、润滑和起动四大系统，只是汽油发动机比柴油发动机多了个点火系统。当今汽车几乎都使用往复活塞式内燃机，我们以四冲程汽油发动机为例来介绍下汽油发动机的工作原理：发动机首先将空气与汽油混合成一定的比例的混合气，混合气被吸入汽缸后经压缩点火燃烧而产生热能，活塞受高温高压的气体作用作往复直线运动，使热能转化为机械能并通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出，汽车由此得以驱动。
二、汽车发动机常见故障原因及维护
（一）汽车发动机常见故障原因
汽车发动机会出现一些小故障，就是由于平时不注意维护与保养造成的，其原因综合起来无非有以下几点：
首先是延期保养。这是最常见的原因，延期进行机油更换或机件的清洗，都会对发动机零部件造成损害；其次是滤芯不畅。滤芯是为了过滤机油或空气中的杂质，容易发生堵塞不畅，这样机油与空气中的杂质就会进入发动机内部，使内部因污染超标而发生故障；再次是系统不良。燃油系统保养不善，未使用燃油系统清洗剂定期清洗系统。关注润滑系统，对冷却系统不够重视；还有未及时清洗进气管道，曲轴箱油泥过多，水箱生锈、结垢等原因，也经常容易导致发动机发生故障。
（二）汽车发动机的简单维护
通过对汽车发动机的常见故障原因进行分析总结，就可以“对症下药”，对具体故障原因采取具体的维护措施：
首先要对汽车的防冻液的液面进行检查，看其液面位置是否合适，是否处于最底线与最高线的中间偏上位置；其次要定期检查并更换机油及滤芯器，经常检查机油液面位置，颜色，定期进行机油更换。对滤芯器定期进行清洗，保证滤芯器的顺畅；再者就是注意对散热器和进气道的检查清洗，保证散热器不被杂物粘连及进气道的畅通；还有就是一些零星的日常维护了，观察发动机舱内裸露的橡胶皮管和电线是否有老化皲裂或开胶现象，检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否松动等。
三、汽车发动机的保养
对汽车按时定程保养可以延长汽车的使用寿命。发动机是汽车的心脏，汽车保养内容的重点就是对发动机的保养。
（一）汽车发动机保养容易忽视的内容
首先是发动机磨损。这是一个极其容易被忽视的问题，发动机停机6小时以上再次启动，就称为冷启动，这个瞬间就会产生对发动机形成伤害的干磨损；其次是亏机油现象。有司机朋友认为机油还不到更换时期，就不去关注机油是否亏盈，但机油会由燃烧室与气缸之间的间隙进而窜入燃烧室引起烧机油现象，如果不及时处理，就会导致发动机出现亏机油现象。还有就是油封圈老化。机油会因为油封圈的老化而慢慢地渗漏掉，这时换机油时就需要加入一定量的修复剂，情况得不到缓解就拆卸发动机来彻底修复。
（二）汽车发动机保养需要注意的事项
发动机磨合期的维护和使用是最值得注意的问题，这有助于延长发动机的使用寿命。首先，不要用怠速预热发动机。即便有温度补偿控制系统的电喷发动机能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。但如果电喷发动机采用长时间预热，燃油消耗量只会在无形中增加。其次，在磨合期间驾驶时不要高速行驶。新车初驶阶段一般都有60-150公里/小时以内的速度规定。严谨些说就是保证发动机转速在2000-4000转/分之间。第三，要避免发动机的负荷过重。新车机件容易因为满载运行造成损坏，磨合期内的负荷不能超过额定载荷的75%-80%。第四，原车机油在磨合期内不要轻易更换，对于机油、冷却液、蓄电池和电解液要经常检查是否充足，一旦发现缺少一定要及时补充。磨合到7500公里左右時一般才更换一次机油。
不要盲目相信添加剂。许多人认为添加剂“强心”的补药，会考虑为汽车加入一些燃油添加剂等，认为这样就对车有益无害。当然，在这些添加剂中还有专门会针对发动机的磨损剂，但只能说是减少发动机的磨损，治标不治本。还有通过“二次进气”的原理提高发动机的燃烧效率，从而达到提高空气含量和净化尾气排放的作用的添加剂。但这都不是最根本的方法，要想延长发动机寿命，还是要注意对发动机的日常定期保养。机油对于发动机的保养和维护作用，众所周知是相当重要的。所以要使发动机保持良好的工作状态，定期更换高品质的机油及其它部件的润滑油、液还是可取之道。
总之，汽车的发动机在养而不在修，以养代修，不仅会延长发动机的使用寿命，还降低了修理的费用，所以说，爱车就要从日常维护保养做起，勤检查，常清洗，多关心，身体力行，做好自己爱车的维护与保养。
参考文献：
[1]张立平.怎样做好发动机的日常保养[J].驾驶员，2011，07.
[2]郑德超.汽车发动机的故障原因与维护保养措施初探[J].科技致富向导，2011，24.
[3]朱义.汽车发动机的维护与保养[J].产业与科技论坛，2011，21.
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