物流装配作业（精选8篇）
机械工业包装食品机械暨农产品深加工技术装备专家委员会主任、中国包装联合会机械 工业包装技术分会会长许占林2010年5月接受记者采访时指出，我国农产品加工业的技术装 备滞后，成为加快发展农产品加工业的瓶颈。“农产品深加工技术装备在机械行业从来没有被重视过。确实，相比起电站设备、数控机床等大型、精密、．尖端设备，农产品深加工设备的技术含量差了不少，但是它的重要性和社会经济意义，是不可否认的。我们曾建议拿出支持数控机床等尖端设备十分之一的投资，来支持农产品深加工技术装备，若能实现就不是今天这个局面。”许占林十分激动地说，“我们是装备制造业大国，但我们农产品深加工业的中高端设备80％都是进口的。你们去看看汇源、蒙牛、伊烈、雨漓等有一定规模农产品深加工企业，大部分设备都是进口的。这是我们这些在装备制造业工作的人的耻辱”。
在“十二五”规划讨论会展开期间，许占林告诉记者，“这也是会上大家重点讨论并一致认可的。”这次从实际出发，重点规划了八类农产品深加工技术装备，以后视发展情况再行增减。
一是粮油深加工技术装备；
二是肉、蛋、奶深加工技术装备；
三是水果、蔬菜、茶叶深加工技术装备；
四是水产品深加工技术装备；
五是造纸加工技术装备；
六是竹木及其相关制品加工技术装备；
七是特色农林产品深加工技术装备；
八是农、林、牧、副、渔综合利用深加工技术装备。
此外，还有通用技术装备，牵涉多种农产品深加工，是重要的工艺设备。主要包括分离或萃取、干燥、粉碎、杀菌、速冻保鲜、冷冻冷藏、过程与安全控制、质量及卫生检测、包装技术装备和物流设备等。许占林向记者举例说明了第7类特色农林产品深加工技术装备：在南京一座荒山上，有野生山栀子花，可入药，若是不加工卖做药材，一斤只有几毛钱，但经过一系列的加工，共提取出十几种产品，附加值提高了几十倍。他笑着对记者说，“谁要是不了解什么是农产品深加工技术装备，看一看就知道了。它是不能用食品机械来代替的”。思考题：类似“菜贱伤农”事件频频发生，其中一个重要原因是流通不畅，你观察到哪些流通加工技术与装备解决了类似的农产品或食品物流关键问题?
案例分析参考答案
(1)流通加工技术或装备在农产品保质、保鲜、减少货损等方面具有决定性作用，能够帮助提高农产品物流效率，实现农产品既丰产又丰收。
(2)牛奶无菌包装技术与装备对我国北方奶牛养殖业产生了深远影响。著名的“利乐包”是利乐公司的经典之作。利乐传统包(Tetra Classic)是利乐上市的第一个产品，于1952年问世，截至当时为止牛奶均为散装或装于玻璃瓶里进行贩售。利乐对中国乳品巨头——伊利的帮助，改变了它的前途。伊利曾是服务于呼和浩特周边地区的一家小公司，利乐公司利用自己能够保存新鲜乳品的先进技术，帮助伊利成功地从一个区域性企业变成国内乳品巨头。
发展农产品流通加工的实践
1．发展农产品流通加工的重要性
广东省徐闻县现已建起20万亩优质菠萝、19万亩反季节香蕉、28万亩外
销蔬菜、30万亩高产高糖甘蔗、5万亩优质芒果、6万亩冬春甜玉米、2万亩
蚕桑和22万亩速生丰产林等十大热带、亚热带特色高效农作物基地。菠萝种
植面积、产量居全国县级之首，反季节香蕉种植面积、总产量、年总产值居全
国县级第一位。以剑麻、果蔬、木材为主的农产品加工资源丰富，发展农产品
流通十分有利。20世纪90年代以前，由于农产品流通加工滞后，出现了农产
品难卖、价格不高、产品附加值低、农民收入增长缓慢等问题，为此，要增加
农民经济收入，必须大力发展农产品流通加工业。
2．农产品流通加工的实践
(1)构建市场体系，搞活流通。过去重生产、轻销售，大量生产出来的农
产品没有销路，积压腐烂，增产不增收，大大地挫伤了农民的积极性。近几年
来，徐闻县抓市场促流通：一是做实本地市场。投入6 000万元在县城建起全
国县级规模较大的广东徐闻农海产品交易市场，在曲界、龙塘、迈陈分布于
东、中、西部的乡镇建起菠萝批发市场、香蕉批发市场和北运菜批发市场等三
个专业市场，基本满足了目前徐闻县农产品流通的需要。同时扩大贸易市场在全县农村的覆盖面，把市场延伸至村委会、自然村甚至田间地头。二是拓宽外
地市场。在兴建本地市场的同时，建设徐闻农业网站和徐闻县政府网站，把农
产品资源、市场信息及时上网向全国乃至全世界推介，吸引外地客商到徐闻交
易。徐闻农产品交易市场与华北、华中、华东及东北地区20多个大型农产品
市场建立了贸易伙伴关系，在全国各省、直辖市设立农产品销售网点达70多
个。徐闻县农产品在全国各大农产品交易市场都占有一定份额，其中香蕉在河
北廊坊市场的占有率达70％以上。
(2)组织千军万马搞流通。徐闻县制定优惠政策，鼓励农村能人和城镇下
岗人员参与流通工作，扶持一大批经纪人和流通大户，同时鼓励外地客商参
与，大力拓展外地市场空间。目前徐闻县从事流通的经济实体有1 200多个，参与人员20 000多人，年营销量3 000吨以上的流通大户有50多家。菠萝大
镇曲界镇从事菠萝中介的组织达200多个，参与人员3 000多人，收获高峰期
进驻该镇的外地客商达500多人。香蕉大王邢福民承包了1 700亩耕地种植香
蕉，为了实现“产、供、销”一条龙，走集约化、规模化、产业化之路，他亲
自到全国各大中城市联系香蕉销售点，建立起覆盖半个中国的销售网点，仅在全国最大的香蕉集散地河北廊坊，就有3个固定的香蕉售点。．
(3)大力发展运输业。要搞活流通，必须大力发展运输业，使农产品切实
做到快收、快运、快销售。几年来，徐闻县的主要做法是：其一，抓好运输道
路建设。如今徐闻县有207国道横贯境内，69条等级公路纵横交错通往所有乡
镇、村庄；海安港是广东省五大港口之一，是粤西地区唯一的对越贸易口岸，可通往港澳及东南亚等国家和地区，年吞吐量350万吨，万吨巨轮可在港区锚
地装卸，可谓海陆交通方便；粤海铁路的开通，使徐闻县对外交通更加便捷。
其二，大力发展运输工具。据统计，到2004年底，全县已拥有农产品运输车
辆4 144台，这些运输车辆承担全县农产品的运输。龙塘镇还将农用运输车联
合起来，组成新的运输联合体，为蕉农提供运输服务，有的联合体提供代运服
务，有的则提供代收、代运、代销一条龙服务。平时这些车辆都处于分散状
态，一到收获季节便集中起来统一作业，统一收费。多年的实践证明，运输联
合体具有很强的生命力，是一个“兴机富民”的好办法。
(4)大力发展农产品加工业。徐闻县坚持用发展工业的思想来抓农业，以
工业化带动农业产业化。徐闻县举全县之力招商，不断壮大农产品加工业，提
升农产品附加值。建立引资工作责任制，采取名牌招商、以商招商、外出招商
等多种方式和“保姆式”优质服务方式吸引外商，制定优惠政策，对从事农产
品加工的企业降低门槛或不设门槛。到2004年底，徐闻县以剑麻加工、木材
加工、果菜罐头、果脯加工等加工业为主的农业企业已达80多家，投资总额
25亿元。目前，徐闻县六七成大宗农产品可就地加工。比如，全国农产品加工
龙头企业深圳东部开发(集团公司)投资1．2亿元进行菠萝汁加工，年加工菠
萝达18万吨，所生产的菠萝汁全部出口；海南椰风集团投资1亿元，从意大
利引进设备进行菠萝罐头和果汁加工，年加工以菠萝为主的鲜果10万吨；湛
江冠亚食品公司投资6 000万元，进行菠萝、荔枝罐头生产；等等。
几年来，徐闻县搞活了农产品流通加工，发展了农业，增加了农民经济收
入，加快了致富奔小康步伐。2004年徐闻县农业生产总产值26．55亿元，比
1997年增长74．5％；农民人均纯收入4 423元，比1997年增长76．7％；城乡
居民储蓄存款余额28．54亿元，比1997年增长159．1％。时下徐闻县农村已建起一幢幢“菠萝楼”、“香蕉楼”、“瓜菜楼”，铺设了一条条小康路(硬底化水泥路)，不少农户购置摩托车、电视机、手机、拖拉机，处处呈现出一派欣欣
向荣的景象。
3．存在的问题
(1)科技对农产品的贡献率不够高，只有30％左右，广东省平均为46％。
(2)进行深加工增值的农产品品种少，加工量只在10％左右，发达国家
为45‰
(3)农产品保鲜加工装备的研发水平明显落后于先进地区。
(4)以农产品批发市场为中心的市场流通体系不够完善。
(5)资金短缺，对农产品流通加工的投入相对不足。
资料来源：蔡仁林：《徐闻县发展农产品流通加工的实践与对策》，载《现代农业装备》2006
案例讨论题
1．该案例中发展农产品流通加工的经验主要有哪些?
进入21世纪, 生产制造主要是大型机器自动化或半自动化的生产制造, 生产制造过程中强调的是人如何操纵好机器来进行生产, 因此人与机器间的相互协调显得尤为重要。在生产制造中, 对各工位进行人—机作业分析, 对人—机作业方式进行改进能够很好地协调人与机器的关系。
我国在人—机作业分析方面的研究并不多, 余冠洲[1]运用IE中的操作分析法优化CNC数控机床操作培训流程。王雁[2]将人—机作业分析应用于解决平板机组生产线中装卸盘工序中人员与机器配置的问题。朱夏芳[3]和孔庆华[3]用工业工程的基本分析方法—人机操作程序图对轮胎取放的操作方法进行研究, 找出其不合理之处并加以改进。改进后缩短了取放操作的时间, 效率提高了11%。郭彩芳[4]等介绍了人—机操作分析的改善过程、步骤及实施, 并介绍了人—机操作分析的应用方法。这些研究都没有具体说明人—机作业分析的整个过程。
本文分析了某企业63PF2输送链装配过程中压轴承工序存在的问题, 运用工业工程中时间研究方法进行数据的数据和处理, 对压装轴承工序进行人—机作业分析, 从而改进该工序的操作方式和人员配置, 得到更为合理的作业方式。
2. 问题描述
63PF2的装配过程是: (1) 压装轴套→ (2) 装铜套→ (3) 装销轴分段串装→ (4) 装垫片→ (5) 压装轴承→ (6) 检验→ (7) 整链对接→ (8) 内检→ (9) 外检→ (10) 盘卷包装。
在整个装配过程中, 主要是人和机器之间的相互配合完成工作的。因此, 如何协调好人和机器间的关系, 对于提高生产效率是非常重要的。对其中较为典型的压装轴承工序进行人机分析, 对于该工序的改进具有重大的意义, 同时通过该问题的解决有利于将人机分析的方法应用于其他问题的解决中。
压装轴承工序位于放垫圈工序之后, 这两道工序由三个人完成, 其中一人负责放垫圈, 另两人负责装轴承工序。两个工序在一台机器上完成。先由一名工人放垫圈, 放好后, 另两名工人将链条抬至装轴承机中, 由机器带动并为链条安装轴承, 同时两人向机器中添加轴承, 工作比较轻松, 期间工人有一定的等待, 可通过人机分析, 减少这些不必要的浪费, 从而提高工人与机器的作业效率。
3. 数据的收集和处理
由于63PF2输送链装配过程中在串接成条工序是将20个单节串接成一段, 因此在压装轴承工序中的时间测定是对20个单节的链条作业时间的测定。因为63PF2输送链是大型链条, 比较繁重, 操作起来比较费力, 再考虑到私事宽放, 操作宽放和机器宽放等因素, 为该秒表时间研究设置10%的宽放率和1.1的评比系数。
首先对该工序进行了10次的时间测定, 压装轴承工序中包括了装垫圈和装轴承两个环节。10次的时间测量如表3.1所示。
由以上的时间测量, 根据式 (3-1) 、 (3-2) 进行计算, 可得到表3.2的结果。需要观测的次数以需观测次数最多的环节次数为标准, 放垫圈工序需要观测次数为12.91次, 取13次。
根据以上计算所得的, 对两个工序各进行13次观测, 可以得到两个工序的观测数据, 如表3.3所示。
根据式 (2-2) 、 (2-3) 进行计算, 可以得到表3.4的计算结果。对所得的数值进行异常值的剔除, 将超过上界xˉ+3σ和下界xˉ-3σ的数值剔除, 进行重新计算, 可得标准数据的平均值。
根据现场的操作强度和各方面因素, 将这两个工序的评比系数设置为1.10, 宽放率设置为15%。通过结算能够得到这两道工序的标准作业时间, 如表3.5所示。
4. 运用人—机作业分析的方法进行优化
4.1 人—机作业分析的介绍
人—机作业分析是应用于机械作业的一种分析技术, 通过对某一项作业的现场观察, 记录操作者和机器设备在同一时间内的工作情况, 并加以分析, 寻求合理的操作方法, 使人和机器的配合更加协调, 以充分发挥人和机器的效率。[5]
4.2 人—机操作分析并优化
对装轴承工序工人的各操作流程时间进行分析, 可以发现装轴承工序工人在操作过程中有大量的空闲时间, 将装轴承工序各工人操作的各个环节进行分解, 能够得到各操作环节的作业时间, 对该工序进行人机分析, 如表4.1所示, 工人#1的利用率只有35.4%, 工人#2的利用率为36.2%, 效率极其低下, 工人存在大量的空闲时间。由于链条的搬运较繁重, 且是双侧作业, 必须有两人, 考虑到放垫圈工序标准作业时间为75.89s, 而两名工人的空闲时间有80s, 可减少放垫圈工序的那一名工人, 由装轴承工序两名工人在空闲时间完成。
根据人—机操作分析的结果对该工序进行改善, 让两名工人在空闲时间去完成放垫圈工序, 各需要50s的工作时间。改善后人机作业图如表4.2所示。两名工人的利用率分别提升到了74.0%和76.3%, 大大减少了工人的等待时间, 提高了人员的利用率, 减少了放垫圈工序的一名工人。
4.3 优化前后效果对比
通过人—机作业分析, 并对该工序进行优化改进, 可以明显提高作业人员的利用率, 如表3.3所示, 工人#1和工人#2的利用率得到很大的提升, 并且能够节省装垫圈工序中的一名人员的占用, 该工人可以到其他高强度的工序中进行作业, 这样能够提高整条装配线的作业效率。
5. 总结
在很多的生产过程中, 经常会有一个工人操作一台机器, 机器一直处于加工状态, 而工人却处于等待状态;也经常会有一个工人操作多台机器, 工人一直处于忙碌状态, 某些机器却处于暂停状态, 这些情况都会造成生产效率的低下。通过人—机作业分析能够对生产中的各工序进行分析, 使生产中人和机器相互协调, 确定一个工人能够操作的机器台数, 或一台机器需要几名工人, 从而提高人和机器的作业效率。
本文通过对装配生产线中一个典型的工序进行标准作业时间的测量与处理, 基于所获得的数据, 对该工序进行人—机作业分析, 并对该工序的作业方式进行优化改进, 提高了该工序中人的作业效率, 减少了该工序中所需的人员数量, 从而提高整条装配线的作业效率。
摘要：本文通过工业工程中时间研究的方法, 对某企业链条装配生产线装轴承工序测量并计算标准作业时间, 针对压装轴承工序中存在的问题, 应用人—机作业分析的方法进行改善优化, 得到了一个更为合理的工序操作方式, 使工序中人—机关系相互协调, 改善了该工序的人员配置状况, 提高了工序的作业效率。
关键词：工业工程,人—机作业分析,时间研究,装配线
参考文献
[1]余冠洲.用操作分析法优化数控加工培训流程[N].广东工业大学学报 (社会科学版) , 2008, 8:234-236.
[2]王雁.工作研究在平板机组生产线的应用[N].合肥工业大学学报 (自然科学版) , 2010, 33 (9) :1296-1303.
[3]朱夏芳, 孔庆华.汽车轮胎硫化工序中轮胎取放的人机操作分析和改进[J].精密制造与自动化, 2007, 2:23-24.
[4]郭彩芳, 任晓华, 张惠众, 王凡.人机操作分析在装配生产线上的应用研究[J].机械管理开发, 2010, 25 (1) :71-73
【关键词】 作业成本法;卷烟物流;应用
一、作业成本法的内涵
作业成本法又叫作业成本计算法(Activity-based costing,ABC法),是以作业(activity)为核心,确认和计量耗用企业资源的所有作业,将耗用的资源成本准确地计入作业,然后选择成本动因,将所有作业成本分配给成本计算对象(产品或服务)的一种成本计算方法。作业成本法的指导思想是:成本对象消耗作业,作业消耗资源。资源应通过资源动因分配给物流企业形成作业成本,作业成本应通过作业动因分配给产品。作业成本法涉及两阶段的费用分配过程:第一阶段,把有关服务的费用归集到作业中心,形成作业成本;第二阶段,通过作业动因把作业成本库中归集的成本分配到产品或服务中去,最终得到卷烟物流成本。
二、卷烟物流企业选择作业成本法的必要性
1.核算方法科学,精确,基本涵盖了物流活动的各个方面。
2.物流成本按活动分类,便于企业分析成本结构。
3.有助于物流流程的改进。
4.虽然作业成本法最初是为解决产品成本信息失真问题而设计,发展到今天作业成本法的意义已远不只是成本计算。
三、作业成本法在卷烟物流企业中的运用
(一)按物流费用项目划分,确认资源,形成成本库
卷烟物流企业的资源包括能直接归集到物流环节的直接资源,也包括归集到管理部门的间接资源,这些资源分为七大类及其众多次项:(1)人工费用,主要包括工资、奖金、基本养老保险、基本医疗保险、住房公积金、福利费、培训费等;(2)卷烟存贮费用,主要包括保管费、包装费、装卸费等;(3)场地费用,主要包括租赁费、水电费、物业管理费等;(4)折摊费用,主要包括固定资产折旧、无形资产摊销费等;(5)车辆费用,主要包括运输费、燃油费、车杂费、修理费等;(6)事务费用,主要包括差旅费、办公费、会议费、通讯费、劳动保护费、低值易耗品等;(7)其他费用,主要包括广告费、业务招待费、税金等。这些资源是保证卷烟物流日常运行的基本要素,通过分类,可以形成卷烟物流成本库。
(二)按物流环节划分,确认作业及作业中心
根据价值量分析后得出的业务流程,按照卷烟物流配送的职能及环节将作业中心分为入库作业中心、仓储作业中心、分拣作业中心、配送作业中心、信息处理作业中心、综合管理作业中心等。每个作业中心都包括若干个作业项目。如在分拣作业中心下,可以按卷烟分拣线划分为多项作业项目,每个作业项目还可以继续往下细分。
1.入库作业中心。主要包括运输、接收货物,扫码入库。通过采集上位系统的采购数据,物流企业提前安排收货作业资源(人员、设备、储区等),卷烟到库后仓库管理员进行初检(品种和数量),经过一号工程扫描合格后,通过无线手持终端对入库卷烟进行组盘,系统根据入库卷烟的存储属性和组盘情况自动分配储区和货位,并给相关设备发送作业指令,各设备接收作业指令后完成入库上架过程并将作业结果反馈回系统,数据库进行及时更新。
2.仓储作业中心。货物入库后,仓库管理员及时根据仓储管理系统对卷烟进行分类管理,实时记录卷烟动态信息,以便及时更新仓储数据库。在此基础上对仓库各个存储区进行湿度、温度控制,按先进先出的原则及时对卷烟进行移库,保证卷烟处于良好的存储状态。
3.分拣作业中心。分拣作业在物流作业中的意义就像人体的心脏,是物品的流动源,其动力来自客户的订单。分拣主要包括出货准备、拣货、理货、装箱(包装)、复核等环节。对卷烟的分拣主要是通过各种自动化的分拣设备来实现卷烟快速分拣、装箱并打码。
4.配送作业中心。包括装车、配送环节。卷烟出库后,送货员按线路配送方案组织装车并验货,送货车到达卷烟零售客户经营地时,及时将卷烟交送给零售客户并办理交货手续。配送作业分为直接送货作业和接力送货作业,又可以按送货线路细分为多个作业项目。时时地优化、整合线路配送作业项目,降低物流成本,不断提高配送效率。
5.信息处理作业中心。按照订单信息在供应链上的流动过程将信息系统分为前端和后端两部分,其中前端包括订单管理、财务管理和客户管理,后端包括仓储和配送。可以看到,前端服务与客户联系极为紧密,数据交换频繁,交易在这里发生,触发了供应链上最后一环的物流;后端服务其实就是伴随着订单信息流的物流过程,其工作完全由企业承担,但是其过程对于客户并不是完全不可见的,它通过与CRM的接口随时向用户通报订货的相关信息,为用户提供订货的追踪服务。
6.综合管理作业中心。综合管理作业按管理部门职能划分,包括:办公室、财务审计部、安全保卫部等,发生的间接费用要求按部门进行归集。
(三)确认资源动因,将资源成本按照资源动因分配到作业中去
在作业成本法下,卷烟物流企业根据资源成本的性质,采用不同的分配标准,将资源成本归集到卷烟物流环节,准确地反映卷烟物流环节成本信息。如人工费用按职工人数进行分配,折摊费用按资产使用年限进行分配,租赁费用按占用面积进行分配,车辆费用按行驶路程进行分配。
(四)正确选择作业动因,将作业成本库中归集的成本分配到物流环节中去
卷烟物流企业的作业是按环节划分的,作业动因应主要从两个方面考虑:一是作业的层次,作业的层次主要是指物流企业的环节、具体作业项目等。二是驱动的特点,是指物流环节的消耗作业的性质。如分拣线作业与卷烟分拣量有关,将卷烟分拣量作为分拣作业的作业动因,配送作业与送货路程有关,将送货路程作为配送作业的作业动因。
(五)计算作业中心成本
根据各项作业所耗费的资源动因,将资源费用归集到各个作业中。这些资源通常可以从企业的总分类账中得到,对于各作业项目直接发生的资源直接计入作业成本,对于间接发生的资源,必须选择合适的资源动因系数分配到各作业中,形成作业成本。作业中心成本用各作业耗用资源之和表示。作业成本计算公式为:
某一项资源分配到作业的成本为:作业成本=资源费用×资源动因系数
所有需分配的资源分配到作业的成本为:作业成本二资源费用×资源动因系数。
四、卷烟物流企业运用成本法的意义
1.及时地为领导提供物流成本控制和管理信息,有利于提高决策的准确性。卷烟物流各项作业成本的分析情况,它提供了各项作业成本信息,使领导及时地了解各环节的作业成本构成,为企业优化物流流程,有效配置资源,提高管理部门及作业的生产效率提供可靠依据。
2.有利于有效地实行成本控制,增强行业的竞争力。通过对整个物流环节作业流程的全面成本控制,消除不增值作业,尽可能减少完成每一个作业的资源消耗,在所有环节上减少浪费,强化作业成本管理,增强行业对外开整体竞争力。
参考文献
[1]张蕊,饶斌,吴炜.作业成本法在卷烟制造业成本核算中的应用研究.会计研究.2006(7)
通过实际操作，掌握用结构分析的基本方法；
掌握桥梁在承载能力极限状态和正常使用极限状态下的荷载组合方法 1.2 设计规范 1、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004，中华人民共和国交通部；
2、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004，中华人民共和国交通部。
1.3 大作业设计方案 1.3.1 方案概述 大作业设计方案为公路装配式预应力混凝土简支T梁桥，T梁之间采用湿接缝连接。横截面布置示意如图1-1所示,T梁的基本尺寸数据如图1-2所示。T梁按全预应力混凝土或A类部分预应力混凝土设计。
图1-1 单幅桥横截面尺寸(单位:cm)跨径(m)梁长(m)计算跨径(m)41 40.96 39.83 注：尺寸单位cm 图1-2 T梁跨径及横截面尺寸 1.3.2 主要材料 1、混凝土：T梁混凝土C50，湿接缝混凝土C50；
2、预应力钢绞线：7f5钢绞线(fpk=1860MPa，单根面积140mm2)。
相关材料的材料参数查阅《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004第3章(P10-13)。
1.3.3 设计荷载 本课程设计活荷载仅车道荷载，关于车道荷载的相关内容查阅《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004的第4.3条(P23-27)。
1.4 大作业计算基本流程 1、根据桥型方案，确定结构的相关基本尺寸；
2、结构内力计算。对于本课程设计而言，结构内力计算的主要工作包括荷载横向分布系数和单根T梁的内力计算。并完成在承载能力极限状态下和正常使用极限状态下的相应内力组合；
3、完成计算说明书。
第二章 荷载横向分布系数的计算 在支座位置处荷载横向分布系数按“杠杆原理法”进行计算，而跨中位置处荷载横向分布系数按“刚性横梁法”进行计算 2.1.支座位置处荷载横向分布系数计算 1号梁: 2号梁: 3号梁: 2.2.跨中位置处荷载横向分布系数计算 ，，, 1号梁横向影响线的竖标值为：
2号梁横向影响线的竖标值为：
3号梁横向影响线的竖标值为：
1号梁跨中位置处荷载横向分布系数 2号梁跨中位置处荷载横向分布系数 3号梁跨中位置处荷载横向分布系数 第三章 主梁内力计算 3.1.恒载计算 主梁：
横隔梁：
对于边梁 对于主梁 桥面铺装层：
防撞护栏: 作用于边主梁的全部荷载g为：
作用于中主梁的全部荷载g为：
3.2.恒载内力 弯矩：
剪力：
恒载内力计算图示 主梁恒载内力表 边主梁剪力 边主梁弯矩 中主梁剪力 中主梁弯矩 kN kN.m kN kN.m X=0 900.4 0 932.6 0 X=l/4 450.2 6724.28 466.3 6964.77 X = l/2 0 8965.70 0 9286.36 3.3.活载计算(1)荷载横向分布系数及基本计算资料汇总 梁号 荷载位置 公路--Ⅰ级 1号梁 跨中mc 0.913 支点mo 0.654 2号梁 跨中mc 0.74 支点mo 1.096 3号梁 跨中mc 0.675 支点mo 1.096 简支梁桥的基频: 式中:l—结构计算跨径,为39.83m E—混凝土弹性模量,C50的E=3.55×1010N/m2 Ic—结构跨中截面的惯性矩 Mc—结构跨中处单位长度质量,对于边主梁 对于中主梁 结构跨中截面的惯性矩Ic计算：
中性轴 惯性矩 带入以上数据代入得 对于边主梁：f1=2.612；
对于中主梁：f1=2.566 边主梁：（1+μ）=1+（0.1767ln2.612-0.0157）=1.154 中主梁：（1+μ）=1+（0.1767ln2.566-0.0157）=1.150 ξ=0.67 qk=10.5kN/m；
(2)计算公路--Ⅰ级荷载的跨中弯矩 跨中弯矩图计算图示 1号梁：
2号梁：
：
3号梁：
：
(3)计算公路--Ⅰ级荷载的1/4跨弯矩 1/4跨弯矩图计算图示 1号梁：
2号梁：
：
3号梁：
（4）跨中截面车道活载最大剪力 跨中剪力计算图示 剪力影响线面积 1号梁：
2号梁：
3号梁-（5）1/4跨截面车道活载最大剪力 1/4跨剪力计算图示 剪力影响线面积 1号梁：
2号梁：
3号梁:（6）支点截面车道活载最大剪力 车道荷载支点剪力计算图 a)桥上荷载；
b）m分布图；
c）梁上荷载；
d）QA影响线 1号梁：
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题目：连锁超市物流配送问题的研究
日期：2013年3月20日
随着改革开放30多年的的不断发展，零售业对国民经济的发展和繁荣所起的作用日益增强，且零售业已经成为连接生产与消费的先导性产业。连锁超市作为零售业的重要业态和主要载体，随着零售业的发展而不断向前发展。近几年来，我国连锁超市发展迅猛，规模不断扩大，大型超市集团不断涌现，零售百强企业的综合竞争力不断加强。物流被引用到我们国家还不到三十年，因此我国的物流起步晚，发展缓慢，而且物流效率非常低下，物流人才十分匮乏。受到我国巨大市场潜力的吸引，外资零售巨头对我国零售市场的竞争十分激烈。此外，国内的连锁超市通过业内重组和自主创新，改革企业经营机制，提高了我国连锁超市应付外资零售企业竞争的能力。在这些内外部条件相互支持和冲击的前提下，使得我国零售市场展现出一片欣欣向荣的繁荣景象，我国连锁超市的物流配送也得到了很大的发展。
一、连锁超市物流配送模式的类型
1、自营配送模式，就是连锁超市自建物流配送中心，并且自己独立运营的一种配送模式。连锁超市通过结合自身条件和外部环境，在合适的地方自建一个或几个物流中心，并且由超市总部对各个物流配送中心进行统一管理和运营，然后按照各个门店的需要完成物流配送业务。连锁超市的这种自营配送模式具有很多其他配送模式不具备的优势，主要有以下几个方面：
第一、可以提高连锁超市的物流配送效率。
第二、可以加强连锁超市对于整个供应链的控制，使供应链的各个环节运作得更有效率。
第三、可以避免连锁超市自身重要商业信息的外泄，增强连锁超市商业机密的安全性。
2、共同配送模式，为了提高物流配送的效率，连锁超市企业和物流企业之间通过共同协作、功能互补所建立起来的这种物流配送模式，就是共同配送模式，主要目的就是为了加强企业间的合作，提高物流配送效率，共同配送模式的优势还体现在以下几个方面：
第一、共同配送可以实现物流配送企业之间的优势互补，弥补单个企业物流配送的缺陷。
第二、共同配送可以扩大物流配送的整体规模和水平，提高企业间的整体物流配送能力。
第三、共同配送可以降低各企业的物流配送成本，提高合作企业的物流效率。
3、直供配送模式，连锁超市将采购好的商品交给专门的供应商，供应商再把这些商品直接送至连锁超市的各个门店，这种模式就是直供配送模式。直供配送模式具有很多优点，主要有：
第一、直供配送可以改善供应商和零售商的紧张关系，加强彼此间的密切合作，并且还可以降低连锁超市自建配送中心的费用。
第二、直供配送可以降低供应商的库存压力，通过与零售商的合作提高了整个供应链的物流配送效率。
第三、直供配送可以减少物流配送中转环节的活动，缩短了从供应商到零售商的物流配送时间。
4、第三方配送模式，因为交易的双方都没有自己的物流配送中心，所以交易双方就会把物流业务委托给第三方来完成，这种物流配送模式就是第三方配送模式。第三方配送模式最大的优点就是转嫁风险，它的优点还有：
第一、通过第三方配送连锁超市获得了更专业的物流配送服务，这样连锁超市就
可以把精力集中于自身经营的业务。
第二、第三方配送降低了连锁超市的物流成本和固定资产投资，提高了连锁超市物流资源的利用率。
二、我国连锁超市物流配送存在的问题
由于连锁超市和物流配送在我国兴起的时间不长，还存在非常多需要解决的一些问题，因此我国的物流配送现状比预想中的要差很多，物流配送中心的建设尚还处于不成熟的阶段，所以并没有对我国连锁超市的发展起到很大作用。我国连锁超市物流配送存在的问题是十分明显的，这主要是由我国物流业起步晚、发展缓慢的现状所决定的。
（一）我国连锁超市物流配送中心建设很盲目，效率低下
目前，我国的连锁超市多采用自建物流配送中心，自营配送模式由国外大型零售商传入我国，并且为国内的连锁超市所广泛采用。在缺少现代物流和强大资金的坚强后盾，没有先进的技术支撑和管理经验，盲目模仿外国大型零售商的物流配送中心建设，造成我国连锁超市规模雷同和整体配送效率低下，物流成本相当高。
（二）我国连锁超市物流配送服务落后，功能欠缺
物流配送不是一般意义上上的送货，它其实是“配”和“送”两种过程的有机结合一系列工作，而物流配送就是这些流程和工作的有机组合体。我国许多连锁超市的物流配送中心只是在原有的仓库基础上改造而成的，而且功能上仅限于储存、保管和运输，很少涉及加工、分拣和包装等职能，且效率和效益极低，从而导致了我国连锁超市物流配送的职能不健全，所以不能提供全面的物流配送服务。
（三）我国的第三方物流发展缓慢，效益低下
第三方物流在物流配送系统中所起的作用越来越重要。我国的第三方物流非常落后。因为缺少先进的技术支撑和强大的资金保障，再加上现代化物流在我国发展的十分缓慢，所以造成了我国第三方物流整体水平较低，各地区发展不平衡，而且第三方物流企业规模小，服务单一。
（四）我国的物流园区建设缺少统一规划
我国的物流园区建设急于求成，盲目追求规模，导致我国的物流园区内重复建设现象相当严重，园区整体使用率不高，效率低下，难以发挥我国物流园区的规模效应和集群优势。
（五）专业人员缺乏
专业人员缺乏，员工素质低专业人员缺乏连锁超市的配送中心是与现代化相联系的一个概念，我国配送中心的起步比较晚，参与研究的专业人员不多，在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面都十分欠缺专业人才，而且，从行业的整体情况看，就业人员素质普遍较低，还没有上升到物流服务的理念，这是我国连锁超市配送中心建设中普遍存在的问题。
三、我国发展连锁超市物流配送的对策建议
（一）选择合理的配送模式体系
我国的连锁超市可以根据自身的规模、成本、市场需求等因素来选择自己的物流配送模式。选择合理的配送模式能使企业降低物流成本，能提高服务水平，企业的正常运营离不开合理的配送模式：
1、我国的大型连锁超市由于自身资金充足，同时拥有人才和技术的支持，能够建立自己的物流配送系统，制定适合自身的物流计划，保证物流的质量。
2、由于我国的中小型连锁超市的能力有限，再加上资金缺乏，人才与技术跟不上，因此我国的中小型连锁超市没有能力建立自己的物流配送中心，但是他们可以通过选择供应商、第三方等方式来构建自己的物流配送体系。
（二）建立完善的配送信息系统
我国的连锁超市尚未建立完善的配送信息系统，这是造成目前我国物流配送中心效率低下的一个重要原因。完善的配送信息系统应该由计算机硬件、软件，操作人员和数据库等因素有机组成的，通过这个系统可以完成各种复杂的物流配送问题。
（三）加强政府统一规划和引导，规范我国物流园区的建设
由于缺少政府相关部门的统一规划与引导，我国的物流园区建设急于求成，盲目追求规模，导致物流园区重复建设现象严重，整体使用率不高，效率低下，资源浪费，并且还存在一些不法的经营行为。因此，我国在建立物流园区的过程，必须要加强对物流园区的统一规划和引导。
（四）加强对配送中心的认识以及提高管理水平
现代化的连锁超市的配送中心的经营理念应该是靠优质的服务占领市场，靠先进的管理、技术获取效益。我们要形成以客户为中心的服务理念，充分地认识到配送中心所提供的服务是一种增值服务。
（五）更新传统物流观念
为我国物流配送中心发展提供人才保障各地区政府部门应投入一定的人力，物力和财力，不断增强全民物流配送中心信息化意识，提高物流从业者素质。加快现代物流人力资源开发培养，支持和鼓励以多种形式多层次培养与引进物流专业人才。
（六）实现商品配送规模化，提高商品配送效率，充分发挥现有配送工具、人员的作用和物流成本的问题，以此来提高商品配送的效率，降低成本。
四、具体对策
1、自建配送中心的自营配送模式通过对我国连锁超市配送中心建设中存在问题的分析，我国的连锁超市配送中心的建设比较适合走共同配送的道路。能达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低连锁超市的运营成本。
2、中型连锁超市适用供应商直接配送模式。这部分连锁超市可以根据自身的进货数量情况，采取委托或受托的形式，共同利用这些分散的配送中心。这些中型的连锁超市联合起来，共同使用所有的设施，不仅可以使自有资源得到充分利用，可以提高配送效率。
3、第三方物流配送模式这种配送模式中,连锁企业的物流活动完全由第三方的专业物流公司来承担。社会化物流的优势在于专业物流公司能提供更多的作业和管理上的专业知识,可以使连锁企业降低经营风险。
4、中小型连锁超市，通过组建横向物流联盟重建他们的物流配送体系物流联盟是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作。连锁企业与专业物流服务提供方的长期合作会形成一种战略性的纵向物流联盟关系，而解决目前连锁超市的配送问题，除了纵向联盟，另一个关键就是要组建连锁超市企业间横向物流联盟，可以使连锁超市企业最大限度地利用有限资源、降低风险和运营成本，实现物流合理化。
五、小结
物流配送对于连锁超市企业来说至关重要，物流配送效率的好坏直接影响到
连锁超市的市场竞争能力和企业经营成本。我国的连锁超市和物流业起步时间都比较晚，发展缓慢，市场竞争力不高。所以，我国的连锁超市必须要根据自身的实际经营情况，认清自身存在的经营问题和不足，选择适合自己的物流配送模式，构建自己独特的物流配送体系。同时，我国的连锁超市还应该加大对信息技术和物流设备等方面的投入，运用先进技术提高自己的物流配送效率，降低企业的物流成本，提高自身的市场竞争能力。因此，物流配送对于我国连锁超市降低物流成本、改善服务质量、提高配置效率等方面都有着重要的意义。
相信连锁经营作为一种生命力极强的商业模式，在我国必然会得到蓬勃发展。作为其核心技术的物流配送，在连锁企业中的地位与作用将会日益被人们重视，随着人们对物流配送理论研究的深入，新设备新技术的运用，企业管理水平的提高，连锁企业的物流配送系统必然会改变现在相对落后的局面，成为不断提高连锁企业效率与效益的巨大推动力量。
第一章
1．物流管理与供应链管理的基本概念是什么？
答：物流是供应链的一个重要组成部分，在满足客户需求的整个过程中，它通过计划、实施、和控制，使产品、服务及相关信息能够从起始点到消费终点有效并高效的流通和存储。供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流计划和控制职能等。
2．物流管理与供应链管理有何区别与联系？
答：区别：①供应链管理是把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体。②不仅仅是物料实体在供应链中的流动，还包括：供应商关系，供应链产品计划、设计、供应与需求等。③把主要精力放在企业的关键业务上，充分发挥其优势。④是基于战略伙伴关系的企业模型。⑤它比现代物流涉及的范围更广、层次更高、更加完善的管理模式。⑥两者的目标不一致。联系：它们都是由供应商、制造商、分销商以及零售商组成的，都是以先进的电子信息技术作为自我实现的前提、基础和保证，都是跨越企业、部门甚至是国别的等等。
3．供应链管理与传统管理模式的区别何在？
答：①传统的管理模式仅仅局限于一个企业内部，供应链管理则涵盖整个物流。②前者各企业的目标是自身利益最大化，后者追求供应链的总成本最小，效益最高。③前者的核心企业处于支配性地位，后者是合作与互助的关系。④前者企业都是独立运作的，后者强调的是供应链各节点企业的合作与协调。⑤前者是孤立的看待各个企业及各个部门，后者是把整个供应链看成是一个有机联系的整体。
4．物流管理与供应链管理的目标分别是什么？它们之间是何种关系？
答：物流管理的目标：从财务角度而言，是通过发展物流活动组合能力使企业在长期内得到尽肯能高的投资回报。从企业实际运作角度讲，主要是快速反应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。供应链管理的目标：短期目标为提高产能、减少库存、降低成本及减低产品销售循环所需之时间；长期目标主要为提高顾客满意度、市场占有率以及公司收益。关系：它们之间的目标基本上是保持一致的。无论从财务角度还是从战略角度，都可以归结到满足客户服务要求，增强企业市场竞争能力，保持企业竞争优势上面来。
第二章
1．什么是物流系统？它与物流有何区别？
答：物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物料、包装设备、装卸搬运机械、输送工具、仓储设施、相关人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。物流是指物料或商品在空间与时间上的位移。物流系统是建立在物流的基础上。
2．物流系统由哪些要素构成？其特征有哪些？
答：构成要素：①人是物流的主要因素，是物流系统的主体 ②财是物流系统中不可缺少的资金要素 ③物是物流系统中的基础要素 ④物流信息是物流系统的决策要素 ⑤组织与管理是物流系统的支持要素 特征：①目的指向性 ②时空序列性 ③开放动态性 ④人―机复合性 ⑤大跨度性 ⑥可分离性 ⑦复杂性 ⑧多目标函数性
3．物流系统分析的目的是什么？怎样进行物流系统分析？
答：目的：在与为决策者提供依据 过程：①界定系统分析的范围 ②确定系统目标和标准 ③提出可行性方案 ④建立分析模型 ⑤方案选择 ⑥系统综合评价
4．物流系统建模的目的是什么？如何进行物流系统建模？
答：目的：①准确性 ②可靠性 ③简明性 ④实用性 ⑤反馈性 步骤：①弄清问题，掌握真实情况 ②收集资料 ③确定因素之间的关系 ④构造模型 ⑤求解模型 ⑥检验模型的正确性
5．为何要进行物流系统评价？如何进行物流系统评价？
答：在对物流系统项目进行分析并提出了多项解决方案之后，需要对这些方案这些进行综合评价，详细比较这些方案的优劣，从而选择最优方案付诸实施，以确保项目经济可行到达到预期效果。步骤：①明确评价目的和评价内容 ②确定评价因素 ③确定评价指标体系 ④制定评价准则 ⑤确定评价方法 ⑥单项评价 ⑦综合评价方法：⑴经济分析法，又包括①成本效益法 ②追加投资回收期法 ③价值分析法 ⑵层次分析法 ⑶模糊综合评判法 ⑷专家评价法
第三章
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1．说明物流过程的合理化与物流各环节的合理化的关系？
答：物流活动基于作业功能可分为基本活动和支援活动，基本活动包括运输、保管、装卸、包装等，支援活动则有流通加工和物流信息活动，它们共同构成了物流的环节。运输是物流各环节中最主要的部分，是物流的关键。保管在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用，是物流的另一个中心环节。装卸是物流各环节中出现最高的一项活动，装卸活动的合理化对于物流整体的合理化至关重要。包装是物流的起点和必要的中间环节。流通加工是物流过程中不可缺少的一个环节，它是流通过程中辅助性的加工活动。物流信息是连接物流过程其他各环节的纽带，它是物流活动顺利进行发保障和物流活动取得高效益的前提。
2．配送与运输有什么区别？
答：运输配送长距离大量货物的移动 短距离少量货物运输据点间的移动 企业送交顾客地区间货物的移动 地区内部货物的移动卡车一次向一地单独运送 卡车一次向多处运送，每处只获得少量货物
3．配送中心的功能和作业流程是什么？
答：功能：①集货功能 ②储存保管功能 ③流通加工功能 ④分拣功能 ⑤配送功能 ⑥信息处理功能作业流程：①进货入库作业 ②在库保管作业 ③加工作业 ④理货作业 ⑤配送作业 ⑥送货作业
4．生产性企业与服务性企业的物流组织机构应管理哪些活动？它们之间有什么根本性的不同？
答：生产性企业的主要活动是多处采购原材料、零部件，再组合加工成具有更高价值的商品。其物流活动从供给和需求角度看都涉及许多物流活动，因此一般来说应设置物料管理和物资配送的独立性较强的物流部门。服务性行业则将有形的输入转化为无形的服务产出，并且这些采购来的输入品一般要被安全消耗。因此服务性企业主要关注自身的供方物流活动，采购和库存管理最为重要，它的物流管理组织主要涉及物料管理。
第四章
1．物流系统成本管理中需要注意那些问题？
答：成本管理是物流系统控制中的重要管理环节，成本的大小直接影响到物流系统运行的绩效和整个企业的运行成本，并最终与企业的竞争能力直接相关。对于一些实物运输量较大的企业，物流成本的高低直接与企业的生存发展能力有关，物流成本的高低直接影响价格竞争优势的强势。总成本分析：在分析一个企业的物流系统成本时，要有总成本的概念。在具体的成本控制工作中，要根据企业业务特点的不同，采取不同的成本最小化策略。成本最小化策略：运输节约与运输成本最小化；库存成本最小化；总成本最小；服务与成本。外购的决策：就是将本来由自己进行的物流活动交给外部企业来进行，物流系统成本控制与是否外购的决策直接相关。考虑的因素有经济因素；战略因素；成本收益分析。
2．运输管理的基本原理是什么？在物流系统管理中主要通过什么手段来降低运输成本？
答：基本原理：规模经济原理和距离经济原理通过正确的运输决策可以提高运输资源的利用率，从而降低运输成本。包括：①运输分析决策：规划路线和计划运输设备的使用时间，从而在满足客户需求的基础上使车辆和人员的使用效率最高。按其影响的时间长短可以分为战略性决策和战术性决策。②运输分析技术：路线和时间的分析计划是运输分析的重要问题。可以分为试错方法、精确方法、迭代方法和组合方法。③运输分析数据：包括道路网络数据、运输需求数据和运输能力数据。
3．仓库的部署与物流成本的关系如何？
答：在物流系统中提前部署库存可以改进服务响应时间。随着仓库部署的增加，总库存成本会上升，但同时由于仓库网络的布置使得单个仓库的临时库存储备要求降低，从而使总成本的生速降低。
4．确定型存储模型的特点是什么？
答：确定型存储模型就是假设货物需求是不随时间变化的，因此需求量、提前订货时间是已知的相对确定的值。实际上当我们所面临的货物需求问题的参数波动性不大时，一般可以适用确定型存储模型。有经济订货批量（EOQ）模型、非瞬时进货和允许缺货的EOQ模型3种。
第五章
1．物流业务主要有哪几种模式？各有何特点？
答：按照企业外部物流的实现形式，物流业务可以分为： ⑴自营物流，特点：①直接支配物流资产，控制物流职能；②保证货物畅通和顾客服务质量，保持企业和顾客的长期关系；③防止企业商业秘密的外泄和扩散；④充分利用企业的自有资产和物流管理水平优势。⑵第三方物流，①是提供多种服务功能的物流活动；②要求建立长期战略合作伙伴关系；③是非常个性化的物流服务；④既是战略投资人，又是风险承担者。⑶物流联盟，①开拓全球市场；②降低企业风险；③降低物流成本；④强化运作管理；⑤增强技术力量。⑷第四方物流，①提供了一个综合的供应链解决方案；②实现供应链过程协作和供应链方案的再设计；③为整条供应链上的客户带来利益。
2．第三方物流具有什么经济效益？
答：选择第三方物流服务可以极大地节约物流作业成本；可以减少对物流设施的投资，把有限的资源集中在核心业务上；可以通过外包的形式利用第三方物流公司的专业技术，克服内部劳动力效率不高的问题；还可以极大地提高服务水平。
3．第三方物流有哪些类型？各有什么特点？
答：①基于运输服务的第三方物流公司，一般由海运、陆运和空运公司等运输部门建立起物流能力，充分利用广大的运输终端网络提供仓库和转运服务，并在提供运输服务发基础上提供全面的、一系列的增值服务。②基于仓储/配送服务的第三方物流公司，一般是在仓储公司的基础上发展起来的，其提供公用的或共享的仓储服务，通过与承运商和/或独立的船队的关系提供配送服务。③基于货运代理服务的第三方物流公司，通常并不拥有可以用于物流服务的资产，主要侧重货运过程的协调，寻求通过管理实物、财务和海关/管制制度来提供“综合物流服务”的机会，在此基础上提供增值服务。④基于港口/铁路终端服务的第三方物流公司，主要基于终端运作服务，并将业务延伸至运输和配送，其通常为散货、消费类和工业类产品提高仓储、转运、分运以及终端配送服务。⑤基于信息与系统集成的第三方物流公司，主要是致力于建立系统的系统集成商，现在开始转向管理信息系统的外包业务，在为可给客户增加更多的价值的同时，系统集成商也主动提供有关电子商务、物流和供应链管理的工作。
4．集装单元化技术有哪些优点？
答：集装化是指用集装箱器具或采用捆扎方法，把物品组成标准规格的单元货件，以加快装卸、搬运、存储、运输等的物流活动。按集装化的具体方式集装化主要可以分为：集装箱化：以集装箱作为货物单元的一种集装化形式，集装箱具有足够强度，可长期反复使用的运输设备，适宜于一种或多种运输方式运送，途中转运时箱内货物不需换装。是目前国际上运用最广泛的设备之一。托盘化：是以托盘作为货物单元的一种集装化形式。托盘是用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。是物流系统化的重要装备工具，对现代物流的形成起了很大的作用。现在托盘和集装箱形成了集装系统的两大支柱。货捆化：适用于木材、钢材、建材等货物流通。网袋化：容积小，既不占很大空间，又便于回送，可以很方便的实现各种散货的集装化。框架化：适用于管件、玻璃等各种易碎品的运送。滑板化：它既有托盘的优点又解决了托盘材料消耗大、流通周转复杂等问题。适用于纸装箱食品、纺织品等包装一致、比重较小的货物。半挂车：相当于一种带轮的大型集装箱。
5．流通加工与生产加工有什么区别？
答：①从加工的对象不同来说：流通加工是进入流通领域的商品，而生产加工是原材料、零部件和半成品。②从加工程度的深度来说：流通加工大多为简单加工，是生产加工的一种辅助与补充，而生产加工则较为复杂。③从加工目的不同来说：流通加工是完善商品的使用价值，并在对商品不作大的改动时提高其价值，而生产加工是创造价值和使用价值。④从组织加工者不同来说：流通加工的组织者是从事流通工作的商业
企业或物流企业，而生产加工的组织者是生产企业。
第六章
1．一个有效的供应链的特点是什么？
答：①是一个由多家企业组成的网链机构；②实现物流转换和转移功能；③供应链两端连接原材料和用户。
2．供应链有哪些重要模式和运行机制？
答：有两种重要模式：①后推模式push：以供应链后端（制造商）开始推动，根据其预测来安排整个供应链中的产品存量。②前拉模式pull ：供应链前端（消费者）的购买记录是拉动供应链运行的主要依据。运行机制：①合作机制：在企业之间和企业内部各功能部门之间建立有效的合作，从而实现企业内外资源的集成和优化利用。②决策机制：有效利用供应链系统的各信息来源，在信息共享平台的基础上各伙伴企业的群体决策机制。③激励机制：包括评价和激励两个方面。④自律机制：供应链中的各企业和部门通过与领头企业、竞争对手、同行和企业内部的对比，主动向高水平标准靠拢。
3．在网络环境中，供应链的管理机制有什么特点？
答：①在全球范围内寻找原材料或成品；②全球战略与地方执行能力的结合；③在线实时的信息处理能力；④跨越部门、产品、企业的信息管理；⑤供应链上的作业流程和方法的完全整合；⑥有效的成本管理；⑦形成高效能团队。
4．供应链中的需求变异加速放大原理是什么？有什么意义？
答：当供应链中的企业根据其下游企业的需求量来确定其生产决策时，需求信息的不确定性就会沿着供应链逆流而上，而其不确定性会逐级放大，达到最上游的供应商时，其需求的变异系数远大于供应链下游的经销商和零售商。传统的库存管理模式不能解决需求变异放大的问题。
5．传统的采购模式有什么问题？
答：在传统采购模式下，采购企业比较重视通过向多个供应商的询价，在价格比较的基础上确定选择供应商，对质量和交货的控制主要依靠事后把关。具有以下4个问题：①采购双方的信息不对称；②质量控制的难度大；③供求双方争竞多于合作；④对客户需求的反应较慢。
第七章
1．什么是整合物流系统？它的管理特点是什么？
答；整合物流系统就是将与物流有关的各项活动、角色和信息等综合在一起，从一个系统的角度来进行分析和管理。包括内部整合物流部分和对外整合物流部分。管理特点：内部整合障碍（需要考虑各种影响整合的因素，包括各种与组织结构、评价系统、存货要求、信息技术和知识转化）和不确定性管理（是物流系统管理的关键）
2．物流系统中信息流有什么特点？
答：信息流是物流系统内部的有关需求分布的信息流动。这些信息包括各个环节对订货数量、存货的可得性、运输的紧急性等方面的运输要求，通过对这些信息的共享，可以降低不同环节之间的不协调性，从而提高整个物流系统的运行效率。信息流根据其内容不同可分为协调流和作业流。
3．物流系统的周期是如何组合的？
答：综合物流系统的基本单位是完成周期。整个物流系统就是由多个完成周期组成。基本的完成周期类型包括配送完成周期、制造支持周期和采购完成周期。这些周期相互组合就构成了整个物流系统及其内部的动态变化。
4．物流系统的管理目标包括哪些？
答：快速响应、最小变异、最低库存、整合运输、质量改善和物流循环六个方面。
5．如何管理物流系统中的不确定性问题？
答：不确定性管理是整合物流系统管理的关键，其主要目的就是降低不确定性。这些不确定性往往与作业的技术手段、市场环境、工作量、管理方式、资源条件等有关。系统管理的目标就是使得实际表现在平均时间点附近，不能偏离太远。当发现偏离较大时，需要作出相应的运作方式调整或资源配置调整，通过这些努力，管理者可以在较低的库存条件下降低时间上的不确定性。
第八章
1.电子商务和INTERNET技术在哪些方面提高了物流的效率？
答：（1）在电子商务的环境下，客户不再受到地域和时间的限制，能够非常简捷地完成过去复杂的商务活动。（2）电子商务交易的双方从洽淡、签约、贷款的支付以及交货通知等整个交易过程都可以在网络上进行，通畅、快捷的信息传递提高了交易的效率。（3）电子商务使买卖双方的交易成本大大减低。
2.电子商务环境下物流系统的特征？
答：（1）整个系统具有无限的开放性
（2）物流节点普遍衽信息化管理
（3）信息流在物流过程中引导和整合作用
（4）系统具有明显的规模优势
3.如何解决部门效率和整体最优的目标冲突？
答：要实现整体最优，必须采用信息技术，将包含信息在内的各种软件和硬件资源进行整合，统一规划，才能有效协调传统方式下企业部门之间的矛盾，协调企业上下游之间的矛盾，从而实现整体而不是局部最优。
4.分析描述物流管理信息系统的基本结构。
答：基本结构包括：订货系统、配送管理子系统、进货管理子系统、运输管理子系统、库存管理子系统。
5.物流管理信息系统支持企业计划和运作的要求是什么？
答：（1）可用性
（2）精确性
（3）及时性
（4）异常处理能力
（5）灵活性
车用柴油机的装配是在其各零部件符合使用要求的前提下, 按一定程序和技术要求装配成完整的发动机总成的工作过程。柴油发动机的装配过程应在专用装配间或清洁场地进行, 装配过程中应防尘和保持较为稳定的室内温度。发动机在装配过程中, 要做到工件不落地, 工、量具不落地和油渍不落地, 并保持工作台、工作盘的清洁, 以保证整个装配过程的清洁。装配前应彻底清洗气缸体和曲轴, 油道必须用清水冲洗干净, 最后用压缩空气吹干, 以保证润滑油道的畅通、清洁。清洗完毕后, 应在气缸体和曲轴的机加工表面涂上一层润滑油, 防止锈蚀。对其他零件也应认真做好清洁、清点及检验工作, 保证油道等各类通道的畅通, 待装零部件应摆放整齐。车用柴油机的装配是以气缸体为基础件, 由内向外逐步完成。装配前, 必须认真清洗、清点各零件, 装配中必须认真、仔细、严格按照装配工艺进行装配。各基础件之间的相互位置尺寸必须保证。各部位配合间隙、螺栓螺母的拧紧力矩和拧紧顺序均应符合技术要求。重要的螺栓螺母应复查拧紧力矩。发动机装合之后, 还需要进行必要的磨合和磨合后的维护, 经检验合格, 才能进行正常的工作。
车用柴油机的装配质量, 对维修后的性能影响很大。因此, 柴油机的装合必须严格按照技术要求进行。柴油机装合之后, 需进行磨合和试验, 用以改善摩擦副的技术状况, 扩大实际接触面积, 增强零件的承载能力。通过磨合试验还可以改善柴油机各系统运行的协调性, 及时发现和排除装配过程中的误差。柴油机竣工验收是对其修理质量的综合评定, 是对大修发动机质量的检验。因此, 柴油机竣工后, 必须严格按标准要求进行验收。随着技术的进步, 新材料的应用, 加工精度的提高, 柴油机的磨合与试验时间正在缩短。但是, 磨合工作仍是十分重要的, 特别是最初2～4 h的运行是否合理, 在很大程度上影响柴油发动机的耐用性。
二、柴油机的装配与调整要点
车用柴油机装配与调整的要点如下:复检零部件、辅助总成, 性能试验合格;易损零件、紧固锁止件全部换新, 如自锁螺母、弹簧垫片等;严格保持零件、润滑油道清洁;做好预润滑。预润滑剂必须清洁、品质符合柴油发动机工作要求;不许互换配合位置的零件, 严格按装配标记装配。零件的平衡配重位置正确固定可靠;尽量使用专用器具装配, 按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓。如塑性螺栓的塑性域紧固法, 在塑性域只有螺栓转动的变化, 而扭矩则保持不变;装配间隙须符合技术条件, 但应根据具体情况适当调整。如活塞的配缸间隙, 若选择购买数个厂家的活塞, 应根据其产品质量规律, 总结调整出适合各厂家活塞的配缸间隙值。对于变形的零件配合间隙调到公差下限, 无变形的调整到上限等, 实践证明都是很有意义的措施。燃油系统中的O形密封圈必须更换, 而且不得使用含硅密封胶。
三、柴油机装配作业的注意事项
装配中所用的工、量具应齐全、适用、合格;严格按照装配工艺进行装配, 各部位配合间隙均应符合技术要求。严禁违章装配;注意装配标记和零件的不互换性。对于组合加工件、重要配合副、定时传动件和调整垫等, 应按规定的位置和方向 (标记) 装配, 不可错乱, 以免破坏其相互位置关系、配合特性及平衡状态。如曲轴和连杆的轴承, 各活塞连杆组的位置和方向, 气门及挺柱的位置等。应当用润滑油润滑运动件的摩擦表面和重要的螺栓、螺母的螺纹上, 在装配前涂上一层干净的润滑油, 以便在运转初期润滑摩擦表面。各部固定螺栓、螺母应按规定力矩和拧紧顺序拧紧。拧紧后, 再复查一次。各螺栓螺母的锁止装置必须齐全有效。螺母拧紧后, 螺栓螺纹露出螺母部分应不少于两牙。
关键词：增值服务 增值服务的内容 增值服务的功效
无论是企业、第三方物流机构还是配送中心，实施配送是物流作业的重要环节，其中包括各种货物信息的处理、集货、分类、加工、挑选、保管、配货等多个环节，并按照客户的需求，准确、快速的将货物配送到客户的手中。现代物流要求企业树立以客户需求为导向的经营理念，如果在配送过程中可以实施更多的人性化的服务，就可以赢得更多顾客的信赖，争取更多的市场份额，为企业的发展创造更加良好的契机。
一、增值服务
增值服务相对于基本服务来说，是基本服务在功能和内容方面的延伸，为适应客户的需求，为客户提供更多的，基本服务以外的服务。增值服务的实现主要依托于科学技术的飞速发展、现代物流配送先进理念的不断深入和配送技术的逐步创新。在配送过程中提高增值服务的同时，企业应该从宏观调控的角度出发，强调各种资源的整合能力，充分协调，相互配合，以最科学的方法、最经济的方式来完成对客户的增值性服务。
二、增值服务的内容
（一）客户
企业经营的目标是实现效益的最大化，但是企业绝对不能为了眼前的效益而选择牺牲未来的客户，所以企业在自身发展的过程中，应该以客户需求导向作为经营方向，充分考虑客户的利益，在激烈的市场竞争中，在维系自身稳定顾客的同时，还要不断的去挖掘潜在的新顾客，通过各种方法去创造顾客。为客户提供更多更人性化的增值服务无疑就是一种非常有效的手段。例如，为满足客户的需求，在配送过程中提供特殊的商品包装、运输信息通过网络或手机的时时提醒客户以及发生缺货、延期等意外情况对客户的合理解释和适当补偿等等。
（二）生产企业
生产企业通过物流配送获得原材料以用于企业的商品生产，如果第三方物流机构或者配送中心在对生产企业进行物流配送的同时，能够向他们提供更多的增值性服务，更便于他们的各种生产的开展，节省生产之前或者生产之后的准备活动的时间、资金和人力等方面的消耗，无疑可以受到更多生产厂商的亲睐。例如，为生产厂商所需原材料在配送过程中提供各种原材料的初级加工，为生产厂商生产出来的产品提供各种详细的运输包装和运输标准的数据等等。
（三）经销商
经销商通过物流配送获得货物后用于商品的再销售，在配送的过程中，增值服务的方向就是为经销商更加快捷、经济的开展营销活动而提供的更为人性化的服务。这样就加快了商品流通的速度，减少了商品的库存和积压，加快了商品从生产到消费的流通过程，促进的资金从消费到生产的回流，这些都彰显了物流增值服务的强大作用。例如，为经销商在配送过程中提供样品说明和售后服务、掌握经销商的库存情况以提醒经销商的补货系统等等。
（四）时间
库存是很多企业物流费用成本中很高的一部分，例如仓库的用地、建设、设备的维护、管理、老化，作业人员的搬运、装卸的费用等等，为了降低企业的运营成本，零库存的概念在二十世纪六七十年代逐渐产生，所谓零库存，即不以库存的形式存在，也就是库存完全消失。库存产生的原因是缓解和调节生产和消费在时间和空间的不一致。为满足未来不确定的需求必须保障一定的库存数量，但是这样的不确定性可能会导致货物的积压和滞销，反而造成资金的占用和浪费，导致成本的增加。为了平衡这两种矛盾，企业可以引入准时制来实现零库存。准时制即在需要的时候，按照需要的数量，生产和配送需要的产品。例如，很多配送中心的增值服务都涵盖了掌握上下游企业的销售情况，当某些商品即将售罄缺货时，配送中心会自动的将货物配送到上下游的销售企业手中，以实现上下游的销售企业的零库存，在节省库存成本的同时，也提高了生产和销售的效率。
（五）环保
随着低碳概念的进一步引入，绿色、环保已经成为我们今天生活的主题。完成商品的生产到消费的物流过程中，会产生大量的边角料、废弃的包装箱、捆扎的带子等废弃物品，在传统的物流过程中，这些物品很多都会随手丢弃，对环境造成一定程度的污染。为了適应现代物流的发展，废弃物物流的概念逐渐产生。废弃物是指在生产建设、日常生活和其他社会活动中产生的，在一定时间和空间范围内基本或者完全失去使用价值，无法回收和利用的排放物。废弃物物流是将在物流过程中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。很显然，废弃物物流的实施，一部分废弃用可以通过循环回收变废为宝，成为可以再次利用的物品，重新进入生产、物流或者消费领域，另一部分物品无法继续利用则直接进行掩埋或者焚烧等无害化的处理。例如，第三方物流结构或者配送中心在实施物流配送过程中，把商品及时、准确的配送到商家或者消费者手中后，把拆除下来的包装袋、包装盒、固定包装箱的捆扎带、保护包装箱的塑料袋等物品进行回收，这样可以促进这些废弃物的再次回收利用，还可以保护我们赖以生存的环境。
三、增值服务的功效
（一）便捷性的提高
为客户提供更加人性化的增值服务，其中一个方向就是设备的简约、手续的简化、操作的简单。当然，服务的内容并没有简化。例如客户本来应该自己购置的仓库和雇佣的员工，通过增值服务实现了零库存，节省了大量的设备、人工和成本。由于增值服务的附加值的体现，原本很多客户自己需要做的事情，现代化的物流服务商都为客户代劳了，使客户能深深的感受到这种增值服务为自己带来的简单感，还为自己在很多方面节省了成本和开支。
（二）响应速度的提升
物流是连接生产和消费的桥梁和纽带，为了实现商品从生产到消费的流通速度，就必须提升物流的响应速度。传统物流的做法是通过加快物流运输工具的速度，或者是开发新的更加快速的运输工具，但是受到道路、天气、运输工具等条件的制约，速度提升的空间比较狭小，更加快速的运输方式的研发又需更多的时间和科技的支撑。所以传统物流无法适应客观的要求。而现代物流通过更多的增值性服务，简化了物流配送过程，减少了物流配送环节，对配送系统的结构进行优化和重组，形成了更加适合客户的绿色物流通道，建立信息的快速响应机制，增强了物流系统的快速反应能力。
（三）物流成本的降低
企业追求的是效益的最大化，劳动生产率的提高，需要科技的进步。所以企业应该更多的考虑如何降低企业的成本。而物流成本是企业总成本中比率非常高的一部分。所以降低物流成本，对企业争取更多的利润，争取更多的发展空间有着至关重要的作用。随着物流增值服务方式的不断延伸，第三方物流机构或配送中心可以采取结合共同配送、准时制技术、零库存、废弃物物流回收等各种配送方案的优缺点，进行优化组合，选择最为适合的物流配送方案，使得物流成本进一步降低。
（四）配送功能的延伸
增值性服务是配送功能的延伸和发展，无论是第三方物流机构还是配送中心，都处在连接生产和消费的中间环节。所以配送功能的应该向生产和消费两个方向延伸。向生产方向可以延伸到市场分析、市场调查，帮助生产厂商对生产的商品在投放市场后的效果进行预测；和生产厂商建立网络信息平台，及时处理采购订单，以保证原材料准确、及时的配送到生产厂商。向消费方向可以延伸到库存的控制、物流方案的选择，建立准时制和零库存；帮助消费者进行货款的结算等等。
增值性服务是在基本服务通过创新延伸出的扩展性的服务，配送过程中的增值服务是现代物流发展的必然要求，也是物流企业面对市场竞争的最好法宝。随着增值性服务的不断扩展和延伸，可以更多的满足不同类型的顾客的各种的需求，为客户提供更加快捷便利的服务，加快商品在生产和消费的流通速度，同时也为企业降低了物流作业所产生的成本，创造了新的利润增长的空间。
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