道路电气工程施工方案

道路电气工程施工方案（通用8篇）

道路电气工程施工方案 篇1

2 在道路附近设置明显标志，提醒过路人员注意通行安全。

3 对场区内西侧的高压线及烟囱进行搭设杉篙防护架，杉篙搭设：杉篙防护基础平整夯实。并有排水设施，以保证地基有足够的承载力，

道路电气工程施工方案 篇2

关键词：市政道路,路面施工,方案研究

现在, 城市交通量变得越来越大, 对城市道路建设也提出了更高的要求。现在公路的路面主要采用的是沥青混凝土。但是沥青混凝土材料本身却存在一些缺点而且它的结构强度构成也存在问题, 再加上交通量的增加。这些因素都会对沥青混凝土路面造成严重的损害。很多公路在建成使用没多久就要进行修补, 就不能满足交通的使用需求。在建设初期就被破坏的情况经常发生。为了解决这个问题人们开始加强对道路建设的研究。我们就根据建设实例, 来分析一下SMA路面的施工工艺, 并且提出了相应的解决措施。这种技术有很多优点, 在高等公路和城市道路建设上得到了广泛的应用。

1 工程的基本概况

昌黄连接线为现况改扩建工程, 工程起点为现况昌黄公路与昌黎东外环路相交处, 沿现况昌黄公路走向, 向东穿过东钱庄村、西王庄村、歇马台村、谢官营村, 期间与规划一路、规划二路、规划三路相交, 之后下穿沿海高速公路, 向东经小蒲河村并与规划滨海六路、规划工业区路、规划滨海路I相交, 折向南经大蒲河村后上跨减河及减河支流, 再折向东, 工程终点为现况昌黄公路与沿海公路相交处, 道路全长11.2公里。主线设计车速为60 km/h。

全线采用双向六车道。道路标准断面采用四幅路形式, 机非分行。道路标准断面宽度设置为:5m (行步道) +3.5m (非机动车道) +6m (路侧隔离带) +11.5m (车行道) +8m (中央隔离带) +11.5m (车行道) +6m (路侧隔离带) +3.5m (非机动车道) +5m (人行步道) =60m。

项目管线较多, 配有雨污水、给水、通讯、燃气、电缆沟、照明、绿化、交通监控工程。

2 沥青砼路面的施工工艺

2.1 路面的结构。

在这个建设工程中, 路面的设计选择以双轮单轴载100k N作为轴载标准, 采用双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论以及路表回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项设计指标, 柔性路面总厚度18cm, 设计使用年限15年, 设计弯沉累计当量轴次为1204万次, 拉应力设计累计当量轴次为1187万次, 路面设计弯沉值为21.7 (0.01mm) 。

2.2 原材料选择。

铺筑改性沥青混凝土路面, 必须选择优质的符合要求的材料。沥青结合料本设计采用SBS改性沥青。基质沥青标号为AH-90重交通道路石油沥青, SBS改性剂掺入量为5% (沥青95%) , 油石比约为4.8%~5%, 通过试验确定。粗集料必须采用质符合各项技术指标的碎石, 石料压碎值不大于25%, 针片状颗粒含量指标不大于15%, 吸水率<2%, 磨光值应大于42。对酸性石料, 可掺入15%消石灰粉, 使石料与沥青的粘附性/四级。用于改性沥青混凝土的填料必须是磨细的石灰石矿粉。石粉的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2.3 改性沥青混凝土施工前应进行目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比检验三个阶段。

配合比试验主要采用马歇尔试验法。马歇尔试验的重要指标是体积指标, 包括空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、马歇尔稳定度、流值五项指标。通过该三个阶段配合比设计使所配置的改性沥青混凝土的矿料级配合理, 碾压成型后基本不透水:构造深度>1.0m:空隙率为3%。

3 改性沥青混凝土路面面层施工措施

3.1 在拌制改性沥青混凝土时, 要严格控制好矿料、改性沥青的存贮工作。

3.2 应该在高温下将改性沥青混凝土碾压成型。

在建设过程中, 要保证碾压的最低温度为130℃。在碾压时一定要使用刚性碾压的方式, 在碾压时不能使用轮胎压路机。在碾压改性沥青混凝土时, 一定要对压实度的变化进行密切的关注。但是要注意, 碾压不要过度。注意第一次碾压最好使用10t双钢轮来进行。要是采用刚性的碾压方式, 则要进行三到四遍。要使采用振动式的碾压方式, 就要进行2~3遍的碾压, 在碾压最后使用比较宽的刚性碾终压, 只要一次就可以了。

3.3 使用改性沥青混凝土作为道路的表层, 这种材料的使用会使横向接缝严重影响道路的平整度。

要想使平整度提高, 一定要使用切割垂直平面的方法, 这种方法具体来说就是每天在完成了改性沥青混凝土层的施工以后, 在它还没有完全冷却时就进行切割, 在切割之后用水将接缝冲洗干净。并且涂刷上粘层油。这些工序结束以后就可以摊铺新的混合料了。

4 道路施工质量的标准

4.1 施工的基本要求

4.1.1 在建设高速公路或者是一级公路时, 如果使用的是改性沥

青混合料, 那么一定要注重混合料的低温抗裂性、高温稳定性和水稳定性。要保证这些技术指标能够符合标准。如果必要的话, 要测试材料的耐久性和抗老化性。要保证混凝土在拌和以后保持均匀, 不会出现花白、粗细集料分离和结团成块的现象。

4.1.2 必须要对下承层进行碾压, 保证下承层的密实度, 使其表面清洁没有浮土, 此外要保持表面的干燥。

使路面的平整度和路拱符合规定和要求。在摊铺时, 要对摊铺厚度和平整度进行严格的控制, 这样才能防止矿料离析现象的出现。但是要注意的是, 要对摊铺度和碾压温度进行合理的控制, 将承载层的密实度达到标准。

4.2 外观鉴定的基本要求

应该保证道路的表面平整而且密实, 道路上不能出现松散、粗细料明显离析、裂缝等问题。要保证道路的搭接处平整紧密。此外, 要防止路缘石和路面间连接顺畅, 不能出现积水。

5 成品保护

5.1 改性沥青路面碾压完成后, 派人维护, 封闭交通, 应待摊铺层完全冷却, 表面温度低于50℃后, 方可开放交通。

交工前应限制重型、超载车辆。设置明显标识, 禁止有遗撒、漏油的车辆上路, 防止污染成品路面。

5.2 施工中注意加强对路缘石、护栏等附属工程的保护, 必要时采用塑料布等覆盖措施。

摊铺面无异常情况, 人员不得在其上行走。当天施工结束, 所有机械不得停放在新铺沥青混凝土面上, 以免造成面层永久变形。

结束语

综上所述, 道路的施工方案是一项多样化的系统工程, 它涉及到方方面面, 所以我们必须要采取科学创新手段来务实工作, 以期提高社会经济效益, 建造优质道路工程。

参考文献

[1]陈志林.市政沥青混凝土路面施工平整度控制[J].江西建材, 2011 (3) .

道路电气工程施工方案 篇3

【关键词】市政道路排水系统；方案优化；施工技术

随着当前我国经济水平的不断进步，我国城市化建设的脚步也有明显的加快。市政工程为市政设施的建筑工程，而市政设施是由政府提供的各种积极公共设施以及公共产品，主要为满足公民的生活便利。在城市化建设中，城市生活中配套的公共基础设施均为市政工程范畴，最为常见的地铁、道路、桥梁、电力、供水、热力以及各种排水管道等。其中市政工程的一个重要组成部分为城市的排水系统，排水系统设施直接影响着城市交通的正常。因此在市政道路排水系统结构设计以及施工过程中，应不断提高优化施工方案，并努力提高施工技术水平。

1市政排水系统基本结构

市政道路为城市建设中一个比较复杂的网络，因此其排水系统也比较复杂，通过进行合理、科学的设置排水系统，可有效利用以及保护城市水资源，促使城市向着健康、可持续的方向发展。市政道路给排水系统主要为地下工程，需要穿越公路、城市建筑等众多情况，难度高，尤其是对地下管线复杂、地面建筑物多、人口密集以及交通繁忙的城市。市政道路的排水基本结构比较简单，主要组成为排水主干、排水井、街道排水管道、排泥井、雨水井，主要功能为及时清除路面流水包括里面的泥沙，保证街道地面的干净。在排水系统中，工程量最大的部分为排水主管道以及排水检查系统，这两部分是保证顺利排水的关键，在施工中难度最大。

1.1街道排水管道

街道排水管道的主要作用是排水，在工程施工中，应注意选择合适的水管，所选择的水管要能够承受一定的侵蚀，且能使排泥井沉下的水，顺利导入到排水管道中。在街道排水管道施工中，应注意开挖时，掌握开挖时间，石灰碎石铺设时间。

1.2排泥井

排泥井的特点是设置一个用于沉淀泥污的槽，在降水量比较大的季节，城市路面的水中所含泥沙量较大，为了防止泥沙堵塞下水管，需要先将泥沙聚集。一般施工时，可在排泥井上预留出空隙，方便清理残留泥污，有效避免管道发生堵塞。排泥井井盖多数设置在人行道上。因此施工时注意选择比较平整的地方。

1.3雨水收入口

排水系统另一重要组成部分为雨水收入口，这种井的类型为：一是传统的雨水井，一是带有沉泥功能的雨水井，井侧面有孔，连通排水管道，底部设有向下的渗水管，既可实现雨水向下补充，同时还可经排水管道将多余雨水排出的效果，有效减缓避免发生沉降，避免暴雨时路面被雨水淹没，井口设有篮筐，可有效防止污物堵塞管道，同时方便进行后期清理。

2市政道路排水系统施工要求

市政道路给排水系统为城市的一项基础设施，其目的为利于排水利用、收集、输送以及合理排放。为了更好发挥市政道路给排水系统的作用，市政街道排水系统施工时，首先应保证排水系统结构设计科学，以及施工技术完善。首先排泥井以及雨水收水口施工时，开槽时应不能采用普通的土方，否则会造成塌陷，可采用灌浆填补。雨水收水口管道连接的设置过程中，应注意防止出现倒坡。尤其应该注意的是，水流方向应是流向排泥井的，为了防止偏差出现，可在井盖结构中确定平衡点。

街道排水管道系统的施工中，必须保证所选择的管头长度合适，与要检查的井壁向保持平行，不能太短也不能太长，长度不合适均会影响检查的准确性。水泥砂浆的比例为1：2，要保证填补严实，与排泥井连接的部分测量管理可适当长一点，否则会影响对接，而且后期还应进行检查。排水方向要预先测量好，防止出现倒坡情况。

3 优化市政道路排水系统问题以及改善方法

3.1填充土塌陷问题

市镇道路排水系统的施工建设中，填充土塌陷情况比较常见。分析发生的原因，排水井周边堆砌不够严实，未严格依据要求施工，且在混凝土材料的配置上有误差，调配过程中水分过多，而影响整体效果，导致工程中发生塌陷。

排水系统管道槽的回填中，应依据施工情况，选择密度大的材料回填，周边要保证严密压实，提高密度。不同排水系统壁厚度不同，因此选择压实工具时要选择合适的。选择施工材料以及调配时，要掌握好水分量，在降水量大的季节中，施工要清除干净降水水分，之后再进行压实。一旦有塌陷发生，首先应注意保证工作人员的安全，其次根据塌陷程度，在保证周围环境不受影响的同时，及时做好路面清理工作，并进行必要的加固，防止影响周围稳定性。

3.2排水系统管道排水效果差问题

市政排水系统施工中，管道排水差问题也比较常见，主要是因密封程度不佳。多数施工单位在施工时，因基础构建不牢固，出现整体下沉，而且管道的材质、管道两端密封程度不达标，也会导致漏水情况发生。

为了解决这一问题，提出的优化措施为：在工程后期重点对排水系统砂浆涂抹情况进行排查，必须保证整体涂抹比较均匀，无遗漏，且没有裂缝，通过涂抹表层水泥，提高防水性，可有效防止漏水发生。管道材料选择方面，建议选择渗透差、防渗效果好的材质，施工前有必要检查管道质量，保证每个施工过程质量过关。城市的排水系统施工还应结合具体的当地情况，依据气候条件、地形特点，统计排水系统所能承受的范围，并在后期整体道路系统施工检查时，及时在发生渗漏的地方涂抹材料，并经反复测试，保障闭水合格。

3.3管道位置不正、积水问题

管道位置不正以及出现严重的积水问题，主要是因在施工測量过程中，因施工技术不当或在施工中为了避开建筑物，测量时位置发生偏移，路面水出现回流。为了防止这种情况发生，在施工前，首先应明确施工的环境、地点以及可能会出现的意外，并做好前期的测量工作，保证测量数据准确有效。在施工中，若地下排水系统施工时，出现需要避让的建筑物，此时需要增加对应连接区，保证无缝对接。这样可以避免因避让建筑物而发生位置不正，因有过渡连接点，可显著提高排水效率。

4总 结

因我国经济发展的长足进步，人们的生活水平不断提高，这促使市政建设的快速发展。市政道路排水系统为市政建设的一个重要组成部分，其影响着城市交通系统正常运行。因此在市政道路排水系统施工中，应合理优化施工技术，保证施工质量。因市政道路排水系统为隐蔽性工程，所面临的问题比较复杂，在施工中应注意每个细节，保证每个环节的顺利进行，同时结合城市自身的情况，包括城市的气候条件、地理位置以及地形特征等因素科学规划涉及，在施工中，不断革新施工技术，完善管理方式，保证城市排水系统更有效的运行，促使城市化更好的发展，促进人们生活水平的不断提高。

参考文献：

[1]曹丽花.市政道路排水系统结构与施工技术分析[J].山西建筑，2014，40（30）：141-142.

[2]刘辉.市政道路排水系统结构与施工技术[J].江西建材，2014，10（3）：190-191.

[3]覃颖贵.议市政道路排水系统结构与施工技术[J].中国科技投资，2014，12（A16）：346.

[4]高宇杰.城市市政道路给排水系统的特点与优化设计分析[J].江西建材，2014，10（2）：22.

道路工程施工方案和施工方法 篇4

路面做法：土路基→30cm塘碴层→20cm三碴稳定层→7cmAC-25I型粗粒式沥青→3cmAC-13I型细粒式沥青。

1、道路面层施工

⑴ 沥青混凝土必须按照规定的配合比和使用要求设计，确定矿料级配、沥青用量和集料性质。

沥青混凝土混合料必须选用符合规范和规程要求的材料，石子采用中性碎石，沥青混凝土、沥青碎石的沥青采用70号石油沥青。

沥青混凝土由沥青拌和机拌制，根据现场施工需要，实际生产能力保证在100t/h以上。混合料送到工地时的温度必须满足规范要求，采用覆盖蓬布等保温措施，沥青拌和站对拌制沥青混凝土的各种原材料定期进行按规范和规程制定的质量检验，拌和站应保证均匀连续送料。

⑵ 沥青混合料摊铺技术及质量监控

摊铺作业是沥青路面施工的关键工序之一。常包括下承层准备、施工放样、摊铺机各种参数的调整与选择、摊铺机作业等主要内容。

准备工作：

① 下承层准备

在铺筑沥青混合料时，它的下承层（即前一层）无非是基层、连接层或面层下层。虽然下承层完成之后，已进行过检查验收，但在两层施工的间隙，很可能因某种原因，如雨天、施工车辆通行或其它施工干扰等，会使其发生程度不同的损坏，如基层可能出现弹软和松散或表面浮尘等，因此需进行维修。沥青类联结层下层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。

② 施工放样

施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。标高测定的目的是确定下承层表面标高与原设计标高相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准桩，藉以控制摊铺厚度和标高。为便于掌握铺筑宽度和方向，还应放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线。

标高放线应考虑下承层标高差值（设计值与实际标高值之差）、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的标高，再打桩挂线。当下承层厚度不够时应在本层内加入厚度差并兼顾设计标高。如果下承层厚度够而表高低时，应根据设计标高放样。如果下承层的厚度与表高都超过设计值时，应按本层厚度放样。若厚度和标高都不够时，应按差值大的为标准放样。总之，不但要保证沥青路面总厚度，而且要考虑标高不超出容许范围。当两者矛盾时，应以满足厚度为主考虑放样，放样时计入实测的松铺系数。

③ 摊铺机工前检查

摊铺机在每日施工前，必须对工作装置及调节机构进行专门检查，即检查刮板输送器、闸门和螺旋摊铺器的状况是否良好，有无粘附沥青混合料（包括受料斗）；振捣梁的底面及其前下部是否磨损过大，行程及运动速度是否恰当，它与熨平板之间的间隙以及离熨平板底面的高度是否合适；熨平板底面有无磨损、变形和粘附混合料，其加热装置是否良好；厚度调节器和拱度调节是否良好；各部位有无异常振动。

上述各项都必须试运转检查，遇有故障应及时消除与调整，确认工作装置及其调节机构均处于良好状态之后，方可允许正常投入施工。

④ 摊铺机作业速度的选择

选择摊铺速度的原则是保证摊铺机连续作业。首先要考虑供料能力，包括沥青混合料拌和设备的生产能力和运输车辆的运输能力。供料能力应使摊铺机在某种速度下连续作业。因此，合理的摊铺速度可根据混合料供给能力、摊铺宽度和厚度按下式求得：V=100Q/60bhr（m/min）

式中：Q——混合料供给能力（t/h）；

h——压实后的摊铺厚度（cm）；

b——摊铺宽度（m）；

r——沥青混合料压实后的密度（一般取2.35t/m³）。

⑶ 摊铺方式

车道采用全路幅施工，两摊铺机同时摊铺，每机宽度8米，两机之间前后单蹄在5～10m之间，以便形成热接茬。在交叉口摊铺机不便摊铺的拐角小范围内，配以人工摊铺。

⑷ 接茬处理

① 纵向接茬

采用热接茬，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭结宽度约2～5cm。

② 横向接茬

前后两条摊铺带横向接茬质量的好坏对路面的平整度影响很大，它比纵向接茬对汽车行驶速度和舒适性的影响更大。处理好接茬的一个基本原则是，要将

第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，与纵向边缘成直角，并在接茬处土涂刷乳化沥青或粘接油。

⑸ 沥青混合料的压实技术

① 压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。因此必须合理的进行碾压。

② 压实工作的主要内容包括碾压机械的选型与组合、压实温度、速度遍数压实方式的确定及特殊路段的压实（弯道与陡坡等）。

③ 碾压机械选用BW160碾压。

④ 压实作业的程序及一般要求：

压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是使混合料密实稳定成型，混合料的密实程度取决于这一道工序，因此必须与初压紧密衔接；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。当然，为保证压实表面的平整、密实及外形规则，碾压作业亦应按一定要求进行，并对未压实的边角应辅以小型机具压实。

⑤ 压实程序

初压时用压路机压两遍，初压温度为110～130℃初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再碾压；如出现横向裂纹，应检查原因及时采取措施予以纠正。

复压时用压路机碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为90～110℃。终压时用压路机碾压2～4遍，终压温度为70～90℃。

⑥ 压实方式

碾压时压路机应由路边压向路中，这样就能保持压路机以压实后的材料作为支撑边。压路机每次重叠宜为30cm。

⑦ 应注意的其它问题

在碾压过程中，为了保证正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些。这样做，也可避免在整个摊铺层宽度上，在相同横断面换向所造成的压痕。变更碾压道时，要在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。

碾压中要确保压路机滚轮湿润，以免黏附沥青混合料。有时可采取间歇喷水，但应防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。

压路机每碾压一遍的末尾，若能稍微转向，就可将摊铺机后面的压痕减至最小。压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。

碾压后的路面在能冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上。路面冷却后才能开放交通。

接茬处的碾压：接茬压实的程序是先压横向接茬后压纵向接茬。

横向接茬碾压：在条件许可的地方，可使用较小型压路机对横向接茬采用横向碾压（条件受限制的地方，也可采用纵向碾压）。横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20cm至于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上。然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。需要的话开始时先用压路机静压，然后振动碾压。

纵向接茬碾压：先压实离中心热接茬两边大约为20cm以外的地方，最后压实中间剩下来的一乍条混合料。这样材料就不能从旁边挤出，并形成良好的结合。

特殊路段的碾压：特殊路段的碾压指弯道、交叉口、路边、陡坡等处的压实作业。

弯道或交叉口的碾压：应选用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压（以利于形成支撑边）。对急弯应尽可能采取直线式碾压（即缺角式碾压），并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中注意，转向同速度相吻合，尽可能用振动碾压，以便减少剪切力。

路边碾压：压路机在没有支撑边的厚层上碾压，可在离边缘30～40cm（较薄层时，予留20cm）处开始碾压作业。这样就能在路边压实前，形成一条支撑侧面，以减少沥青混合料碾压时铺层损边。在以后碾压留下的未压部分时，压路机每次只能向自由边线方向推进10cm。

2、侧平石的施工

⑴ 侧平石的预制

侧平石的施工采用水泥制品厂的预制产品，规格尺寸根据设计要求制作，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。

⑵ 侧平石铺砌

侧平石施工根据施工图确定的平面位置和顶点标高排砌。人行道进坡口处的侧石比平石高出约1～2cm，两端接头作成斜坡。道路直线段用100cm侧平石。弯道半径小于15cm时，用60cm的侧平石；曲线半径小于15m或曲线圆角部分，采用60cm或30cm的侧平石，相邻侧石接缝必须对齐，缝宽为1.0cm。平石和侧石需错缝对中相接，平石缝宽0.5cm，与侧石间的隙缝≤1.0cm。

⑶ 施工中要注意

① 侧平石采用架子车搬运，要小心轻放，掉角及破损侧平石不得用于本工程中。

② 侧平石基础采用C10细石混凝土，侧石、平石用1∶3水泥砂浆铺砌，灌浆必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度0.5cm，接缝要进行三天以上的湿润养护。

③ 在做完基层后，按照设计边线或其它施工基准线，准确放线、定桩。侧石、平石安放需稳固，做到线段直顺，曲线圆滑；侧石顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。

道路绿化施工方案 篇5

一、设计依据

1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》

2、《公园设计规范》

3、交通部公路发包（1995）1036号文《公路工程基本建设项目设计 文件编制办法》

4、交通部发JTJ/T006—98《公路环境保护设计规范》

5、《交通建设项目环境保护管理办法》

6、河北省园林绿化有关规定

7、现场勘察测绘资料

二、工程概况

三、设计理念：

1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木、花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。

2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森林中穿过”的设计理念的跨越，实现公路绿化的长远性与可持续性。

3、提高绿化种植密度（三年后可以移植），极大地提高道路绿化的含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好的效果。

四、道路绿化树种的选择：

景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。

“适地适树”是绿化建设的基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意其对当地环境的适应性，种间关系的协调和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引树种。

五、设计方法：

保衡路——保定至温仁段，有两种道路形式：六块板道路（清苑南环路）及一块板道路。清苑南环区间长度5000米，目前一期工已完成双向六车道施工，绿化区域有8米宽的中分带和3.5米宽的隔离绿化带，本设计整体设计，暂时只实施一期工程绿化区域。人行道与非机动车道的隔离绿化带宽5.5米，为二期工程的绿化部分，不属于本次绿化施工范围。清苑南环道路绿化要与已成型的道路形象相衔接，要体现国家的政策导向，要便于管理。中分带绿化岔道口要有良好的通视条件，以层次色带和月季花、美人蕉等为主，与原有绿化既协调又有变化，区段以三行法国梧桐为骨干，每隔100米，分别在两侧形成一个花灌木港湾，周边用小叶黄杨、小叶女贞、大叶黄杨做绿篱，即使林地下的草坪长不好，绿篱可以遮挡黄土，又可以增加绿化层次。隔离带绿化要为非机动车道提供遮荫条件，又要朝向机动车道形成层次，本设计以金叶女贞、沙地柏、红叶小为下木，以锦带花为中木，以楸树为上木，白三叶草坪为底色。二期工程的绿化带5米宽，将有三行树，其中两侧为法国梧桐，中间为河南桧，地被为白三叶草上镶嵌迎春和丝兰。清苑南环，绿化面积较大，为实现林地式道路创造了条件。一块板道路有双向四车道和双向六车道两种，但标准路段两侧绿化条件相似，均有2米路肩绿化，护坡绿化，沟底绿化和沟间绿化等构成。路肩绿化行道树采用楸树，靠路边栽植，株距为5米。楸树间植红叶李、花桃等，靠沟边栽植丝兰和迎春。护坡绿化根据坡道长度栽植2-3行紫穗槐（邻桥坡度特别陡处采用爬山虎作绿化装饰），沟底宽1米，由于比较潮湿，栽植1行速生杨，株距2米。沟肩栽植金丝垂柳，株距为4米，作为背景绿化。该道路临街路段只有路肩绿化，拟根据两侧建筑物的情况，适当栽植行道树，按路肩绿化方式实施。

六、绿化梅花施工技术措施：

（一）绿化工程准备工作

1、落实组织施工队伍：成立工程部，生产指挥、技术指挥、后勤指挥及质量检验等，要分项负责，责任到人。组织落实好施工队伍，突击种植时保证劳力充足。

2、确定施工程序，并具体安排进度计划：施工程序为：清理场地—定点放线—挖坑—选苗、起苗、运输—苗木修剪—苗木栽植—苗木浇水管护。施工过程中，有些工序可穿插进行，如前三项可同时分别组织实施。

3、安排劳动计划：根据工程任务和劳动定额，做出劳动计划，组织好劳力来源和使用时间以及具体的劳动组织形式。

4、安排好材料、工具、苗木等供应计划：根据工程进度和苗木的生理原特性，确定栽植的顺序和材料的供应及运输等工作的安排。

5、确定工程技术措施和要求：按照工程任务的具体要求，分项制定工程技术措施与要求和相应的安全要求等。

6、技术培训：开工前，应对全部参加施工的劳动人员进行分门别类的技术培训，学习操作规程，提高技术操作能力。

7、施工现场准备：现场建筑垃圾较多，开工第一步道德要清除垃圾，进行土方回填及进行局部换土，在挖坑种树后和地被种植后进行第三次清理垃圾。使土地情况达到绿化美化标准要求，同时尽快事先绿化效果。

（二）定点、放线

1、定点放线：利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求，定出植物群落和单株种植的位置，利用株桩做出标记，写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格，然后用目测法量出单株植点。定点放线要注意以下几点：1.树种、数量、位置要与设计图纸相符。2.树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切记呆板，避免排队或等距离栽植。

2、检查验收：定点放线完成后，进行检查验收，要求做到准确无误。

（三）挖坑

刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球直径大20—30公分，同时树种根系类别，确定坑的深浅，坑应成圆筒型，以保证栽植时根系舒展，以利成活。挖坑时以标记做圆心，按照规格要示划圆，沿圆的四周向下垂直挖掘到规定的深度，然后将坑底挖松、弄平、棵极苗木坑底最好在中心堆个小土丘，以利树根舒展。坑挖好后，将定点用的木桩插在坑的土堆上，以备散苗时核对。

挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填与上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，应将坑径加大1-2倍，清除有害垃圾，换上好土。

常绿乔木类种植穴规格（㎝）

（四）苗木准备

1、掘苗前的准备工作

（1）选好苗木：苗木质量的好坏是影响生活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达、生长健壮、无病虫害和树行端正的苗木。并用系绳、挂牌等方式，做出明显标记，以免掘错。苗木数量上应多选出一定株树，供备用。

（2）如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水；反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘时的操作。

（3）拢冠：对于侧枝低矮的常绿树，冠丛庞大的灌木，特别是带刺的灌木，为方便操作，应称用草绳将其冠捆拢。但应注意松紧适度，不要操作枝条。拢冠的作业也可与选苗结合进行。

（4）准备好锋利的起掘苗木的工具。带土球掘苗，要准备发合适的蒲包、草绳、塑料布等包装材料。

（5）试掘：为保证苗木根系规格符合要求，特别是对一些情况不明之地所生长的苗木，在正式掘苗之前，应选数株进行试掘，以便及时发现问题，采取相应措施，掘苗的根系规格，裸根移植落叶灌木，根幅直径，可按苗高的三分之一左右，带土球遗址的常绿树，土球直径可按苗木胸（1）径的7倍左右。

2、裸根移植的手工掘苗法及质量要求 根据树种、苗木大小，在规定的根系规格范围之外挖掘。用锋利的掘苗工具，于规格范围之外，绕苗四周垂直挖掘到一定深度并将侧根全部切断，然后于一侧向内深挖和适摇锯断。然后轻轻放倒苗木并打碎外围土块。总之，掘苗时一定要保护大根不劈裂，并尽量多保留须根。苗木挖完后应随即装车运走。如一时不能运走可在原坑埋土假植，用湿土将根埋严。如假植时间长，还要根据土壤程度，设法适量灌水，以保持土壤的湿度。

3、带土球苗的手工掘苗法及质量要求

（1）挖掘带土球苗木，其总要求土球规格要符合规定大小：保证土球完好，外表平整；上部大而下部略小，形似苹果之形状，包装严密，草绳坚实不松脱；土球底部要封严不漏土。

（2）开始挖掘时，以树干为中心，按土球规格大小划一个正圆圈，标明土球直径的尺寸。为保证起出的土球符合规定的大小，一般应稍大范围进行挖掘。

（3）先去表土，划定圆圈后，先将圆内的表土挖去一层，深度以不伤表层的苗根为度。

（4）挖去表土，划定圆圈外缘向下垂直挖沟。沟宽以便于操作为度，约宽50-80㎝，所挖之沟上下宽度要基本一致。随挖随修整土球表面；操作中千万不可踩、撞土球边沿，以免伤损土球，一直挖掘到规定的土示纵径深度。（5）掏底：土球四周休整完好以后，再慢慢由底圈向内掏挖，称“掏底”。直径小于50公分的土球，可以直接将底土掏空，以便将土球抱到坑外包装；而大于50㎝的土球，则应将底土中心保留一部分，支住土球，以便在坑内进行包装。

（6）打包之前应将蒲包、草绳用水浸泡潮湿，以增强包装材料的韧性，减少捆扎时引起的脆裂和拉断。1 土球直径在50㎝以下者，2抱出坑外打包法：先将一个大小合适的蒲包浸湿摆在坑边，3 双手抱出土球，4 轻放于蒲包袋正中。然后用湿草绳以树干为起点纵向捆绕。将包装捆紧。5 土质松散以及规格较大的土球，6 应在坑内打抱，7 方法是：将二个大小合适的湿蒲包从一边剪开直到包底部中心，8 用其一兜底，9 另一盖顶；两个蒲包接合处，10 捆几道草绳使蒲包固定，11 然后按定捆纵向草绳 12 纵向草绳捆扎方法：先用浸湿的草绳在树上茎部系紧，13 缠绕几圈固定好，14 然后沿土球与垂直方向稍15 成斜角（约30度左右）捆草绳，16 随拉随用事先准备17好的木捶、砖、石块，18 边拉边敲草绳，19 使草绳稍20 嵌入土，21捆得更加牢固，22 每道草绳间隔8厘米左右23 直到把整个土球捆完。土球直径小于40厘米者，用一道草绳捆一遍，称“单股单轴”；土球较大者，用一道草绳沿同一方向捆二遍，称“单股双轴”；土球很大，直径超过一米者，须用二道草绳捆二遍，称“双股双轴”纵向草绳捆完后，在树干基部收尾捆牢。24 系腰绳：直径超过50㎝的土球，25 纵向系绳收尾后，26 为保 护土球，27 还要在土球中部捆横向草绳，28称“系腰绳”。方法是：另用一根草绳在土球中部紧密横绕几道，29 然后再上下用草绳呈斜向将纵、横向草绳串联起来，30 不31使腰绳滑脱。32 封底：凡在坑内打包的土球，33 在捆好腰绳后，34 轻轻将苗 木推倒，35用蒲包、草绳将球底包严捆好，36称为封底。方法是：先在坑的一边（计划推倒的方向）挖一条小沟，37 并系紧封底草绳，38 用蒲包插入草绳交土球底部露土之外盖严。然后将苗木朝挖沟向推倒再用封底草绳与对面的纵向草绳交错捆连牢固即可。39 土壤过干易松散，40 难以保证土球成形时，41 可以边掘土球 边横向捆紧草绳，42 称为“打内腰绳”，43 然后再在内腰绳之外打包。44 土球封底后，45 应该立即出坑待运，46 如土质较硬不47易散 坨者，48 也可不49 用蒲包。苗木的运输与假植的质量，也是影响植树成活的重要环节，实践证明“随运、随栽”对植树成活率最有保障。

1、装车前的检验，运苗装车前，须仔细核对苗木的种类与品 种、规格、质量等；不合规格要求，应向苗圃方面提出予以更换。.2、装运露根苗

装运乔木时，应树根朝前，树梢向后，顺序安放。车后箱板，应铺垫草袋、蒲包等物，以防碰伤树根、干皮。树梢不得拖地，必要时要用绳子围拢吊起；捆绳子的地方也要用蒲包垫上，不得勒伤树皮。装车不得超高，压得不要太紧。装完后用苫布将树根盖严、捆好，以防树根失水。

3、装运带土球苗

2米以下的苗木可以立装；2米以上的苗木必须斜放或平放。土球朝前树梢向后，并用木架将树冠架稳。土球直径大小20㎝的苗木只装一层；小土球可以码放2—3层，土球之间必须安放紧密，以防摇晃。土球上不准站人或放置重物。

4、运输 途中押运人员要和司机配合好，经常检查苫布是否掀起，短途运苗，中途不要休息。长途行车，必要时应洒水淋湿树根，休息时应选择荫凉处停车，防止风吹日晒。

5、卸车 卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿放，不准乱抽，更不 能整车推卸，带土球苗卸车时，不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时，可用一块结实的长木板，从车箱上斜放到地上，将土球推倒在木板上，顺势慢慢滑下，绝不可滚动土球。

（六）假植

苗木运到施工现场后未能及时栽完，根苗应选用湿土将苗埋严，进行（假植）。

1、裸根苗木短期假植法： 临时可用苫布或草袋盖严，或在栽植处附近，选择合适地点，先挖浅横沟，约2—3米长，然后稍斜立一排苗木，紧靠苗根再挖同样的横沟，并用挖出来的土将第一排树根埋严，挖完后，再码排苗，依次埋根，直到全部苗木假植完。

2、植树施工期限长，则对棵根苗应妥善假植。在不影响施工的地方，挖好30—40厘米深。1.5—2米宽，长度视需要而定假植狗，将苗木分类排码，树头最好向顺风向斜放沟中，依次错后安放一层苗木，根部埋一层土，全部假植完毕以后，还要仔细检查，一定要将根部埋严实，不得裸露。若土质干燥还需适量灌水；既要保证树根潮湿，土质又不可过于泥泞，以免影响以后操作。

3、带土球的苗木，运到工地以后，能很快栽完的，可不必假植。如1—2天内不能载完，应选择不影响施工的地方，将苗木排码整齐，四周培土，树冠之间用草绳围拢。假植时间较长者，土球间隙也应填土。假植期间根据需要，应经常给常绿苗土的叶面喷水。

（七）移栽树木的修剪

1、修剪的目的

（1）保持水分代谢的平衡 移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活和恢复成长，必须对地上部分适当剪去一些枝叶，以减少水分蒸腾，保持水分代谢的平衡。

（2）培养树型：修剪，还要注意能使树木长成预想的形态，以符合设计要求。

（3）减少伤害：剪除带病虫枝条，可以减少现虫危害。另外疏去一些枝条，可减轻树冠重量，对防止树木倒伏也有一定作用。这对春季多风沙的新植树木尤为重要。

3、修剪的原则：树木的修剪，一般应遵循原树的基本特点，不可违反其自然生长的规律。

（1）落叶乔木 凡具有明显中内领导干的树种，应尽量保护或保持中央领导枝的优势。中干不明显的树种，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制与直立枝竞争的侧生枝。并应合理确定分枝高度，一般要求2—2.5米以上。

（2）灌木一般两种方法，一为疏枝，即将枝条于着生基部剪除；另一为剪去枝条先端的一部分，短截。对灌木进行短截修剪，树冠一般应保持内高外低，成半圆型。对灌木进行疏枝修剪，应外密内稀，以利通风透光。根蘖发达的丛生树种，应多疏剪老枝，使其不断更新、旺盛生长。常绿树一般不剪。

3、修剪的方法和要求：

（1）高大乔木应于栽前修剪；小苗灌木可于栽后修剪。（2）落叶乔木疏枝时应与树干平齐，不留残桩，灌木疏剪应与枝面平齐。

（3）短截枝条，应选择在时芽上方0.3—0.5㎝的适宜之处。剪口应稍斜向背芽的一面。

（4）修剪时应先将枯枝、病中枝、树皮劈裂枝剪去。对过长的徒长枝应加以控制。较大的剪、锯之伤口，应涂抹防腐剂或油漆。

（5）使用枝剪时，必须注意上下剪口垂直用力，切忌左右拨动剪刀，以免损伤剪口，粗大的枝条最好用手锯锯断，然后再修平锯口。

（八）栽植

1、散苗：将树苗按规定散放于定植穴内，称为“散苗”

（1）要爱护苗木，轻拿轻放，不得损伤树跟、树皮、枝干或土球。

（2）散苗速度与栽苗速度相适应，边散边栽。散毕栽完，尽量减少树根暴露时间。

（3）假植沟内剩余苗木露出的根系，应随时用土埋严。（4）对常绿树，树形最好的一面，应朝向主要的观赏面。（5）散苗后，要及时用设计图纸详细核对，发现错误立即纠正，以保证植树位置的正确。

2、栽苗（1）栽苗的操作方法：

《1》露根乔木大苗的栽植法：一人将树苗放入坑中扶直，另一个用坑边好的表土填入，至一半时，将苗木轻轻提起，使根颈部位与地表相平，使根自然的向下呈舒展状态，然后用脚踏实土壤，或用木棒夯实，继续填土，直到与坑边稍高一些，再用力踏实或夯实一、二次，最后用土在坑的边缘做好灌水堰。

《2》带土球苗的栽植法：栽植土球苗，须先量好坑的深度与土球高度是否一致，如有差别应及时挖深或填土，绝不可盲目入坑，造成来回搬支土球。土球入坑后应先在土球底部四周垫少量土，将土球固定，注意使树干直立，然后将包装材料剪开，并尽量取出。随即填入好的表土至坑的一半，用木棍于土球四周夯实，再继续用土填满穴并夯实，注意夯实时不要砸碎土球。最后围堰。

（2）栽苗的注意事项和要求：

《1》平面位置和高度必须符合设计规定。

《2》树身上、下垂直。如果树干弯曲，其弯向应朝当地主风方向。

《3》栽植深度：裸根乔木苗，应较原根颈土痕深5—10㎝；灌木应与原土痕齐；带土球苗木比土球顶部深2—3㎝。

《4》灌水堰筑完后，将捆扰树冠的绳解开取下，使枝条舒展。

（九）栽植的养护管理

1、立支柱 较大苗木为了防止被风吹倒，应立支柱支撑；多风地尤应注意。单支柱：用固定的木棍或竹竿，斜立于下风方向，深埋入土30㎝，支柱与树干之间用草绳隔开，并将两者捆紧。双支柱：用两根木棍在树干两侧，垂直钉入土中，支柱顶部捆一横档；先用草绳将树干与横档隔开以防擦伤树皮，然后用草绳将树干与横档捆紧。三支柱：三条支柱呈三角形状分布，斜插入土中，用草绳将树干与支桩隔开固定绑紧。

2、灌水

（1）开堰：苗木栽好后，先用土在原树坑的外缘起高约15㎝左右圆形地堰，并用铁锹将土拍打牢固，以防漏水。栽植密度较大的树丛，可开成片之堰。

（2）灌水：苗木栽好的，无雨开掘在24小时之内，必须灌上第一遍水，水要分两次浇透，使土壤充分吸收水分，有利于土壤与根系紧密结合。这样才有利成活。北方干旱春季缺雨，苗木栽植后，10天后，再次灌透水，以后根据天气情况，半月浇一次水，苗木栽植后，每株每次用灌水量因季节、天气状况而不同。

3、扶直封堰（1）扶直：浇第一遍水渗入的次日，应检查树苗是否有倒、歪现象，发现后应及时扶直，将苗木固定好。

（2）拆堰培土：水分渗透后，用铁锨将围堰拆除，将土培在树根下部成突起状，并将表面的土块拍碎，可切断土壤的毛细管，减少水份蒸发，有利保墒。如栽植树木后马上种草，树木根部可不围堰，也不培土，但要在浇水后及时松土保堰，以利成活。

1、整地：

（1）土壤准备 地被和色块种植数量较多，根部可以深入地㎝以上，在这种条件下地上部分自然表现良好，可以深厚、肥活的土壤对地被和色块的生长，发育大有好处。所以，种植地被和色块的土壤，厚度以不少于40㎝为宜，并须耕翻疏松，为地被和色块植物的生长创造良好的生长条件。对含有砖石等杂质的土壤，虽然对地被和色块植物生长没有多大影响，但妨碍管理操作，所以应将杂物挑出来。必要时，应将30—40㎝厚的表土全部过筛。碱性土或又含有石灰，以及受过污染等，有害于地被和色块植物生长，则应将40㎝厚的表层土，全部刨松运走，另换沙质壤土，以利于地被和色块植物的生长发育，一般地被和色块适合在微酸，中性和微碱性土中生长。

（2）施底肥 为提高土壤肥力，最好施一些优质的有机肥料做基肥。但不要用家畜，因其中含有大量杂草种子，会滋生以后草坪中野草孽生，后患无穷。施肥量：每亩约可施农家肥，2500—3000公斤，或麻渣，每亩1000—1500公斤，如须施磷肥，可每亩施过磷酸钙10—15公斤，不论施哪种肥料，都应粉碎，撒匀或土壤搅拌均匀，撒后翻入土中。

（3）防虫 为防治地下害虫，保护草极，可于施肥的同时，每施以适量农药，必须注意撒施均匀，避免药粉成团块状，影响地被和色块植物成活。

（4）整平完成以上工作以后，将地整平，场地当中不可出现坑洼之处，以免积水。

2、种植：

（1）栽植法：自春至秋可进行，为及早形成地被和色块，一般栽植时间宜早春，要植树完成后可栽植地被和色块植物，呈条形栽植，密度见苗木表。

《1》选择草源：以生长健壮的草坪做草源地，草源地的土壤，如果过于干燥，应在掘草前灌水。

《2》掘草：掘取草根，其根部最好多带一些宿土，掘后及时装车运走，将草根堆放在荫凉处，堆放要薄，并经常喷水保持草根潮湿，必要时可搭荫棚存放。

3、栽麦冬草：以点栽形式进行。点栽法比较均匀，形成草地迅速，栽时一人负责分草并将杂草挑净，一人负责栽草，用花铲挖穴，深度和直径均为6—7㎝，株距10㎝，按三角形，将草根栽入穴内，用细土埋一，拍紧，并随时顺势搂平地面栽后及时喷水，经常灌水，保持草地潮湿，很快可以形成草地。

4、地被和色块的管理

（1）喷水：不论栽麦冬草还是种色块，都要及时喷水，水点要细密、均匀，从上而下慢慢土壤，要经常保持土壤潮湿，很快即可成形。

（2）清除杂草：杂草是地被和色块的大敌，新植地被和色块，要及时清除杂草，也可采用适宜的化学除草剂，以保证地被和色块尽快形成覆盖地面。

（十一）植物的综合养护管理

绿化施工分二部分，一是栽植，二是管护。栽植后加强管护，才能保证园林植物有较高的成活率和较快的生长速度，以尽快实现设计要求的植物效果。

1、灌水

所有植物的生命过程都离不开水，土壤中的含水量要满足植物生长的需要，新植树根系浅，抗旱力差，要经常浇水，根据土壤墒情来灵活掌握灌水次数和浇水量。树木成活期每半月一次，成活后每月一次，秋冬季要浇越冬水，春季要浇返青水，保证植物有充足的水份，促进其生长发育。

2、施肥

通过施肥，供给园林植物生长所必须的养份，同时改良土壤。施肥以有机肥为主，夏季也可结合根外追肥，一般新栽树木，除基肥外，每年可施肥一至二次，春秋季进行。

3、整形修剪

根据园林植物的作用不同，对其整形修剪要求也不同。除栽植时修剪整形外，一般每年的冬季要对树木进行一次整形，不同的植物根据其生物学特性分门别类进行整形修剪，使其生长成设计所要求的形状，以达到最佳景观效果。

4、清除杂草

杂草是园林植物健康生长的劲敌，要及时组织人力尽早清除，以保证园林植物的正常生长发育。

5、防治病虫害

植物生长发育是在错综复杂的生态条件下进行的。病虫害的侵袭是植物生长的大敌，在病虫害防治上需要贯彻“预防为主，综合防治”的原则，防患于未然，要加强病虫害的调整测报，一旦发生，要治早、治小、治了，选择最佳防治期进行有效消灭，不同的病臭害，采用不同的药物除治，要做到“对症下药，综合防治”以节约资金和人力，有效地控制病虫害的发生与蔓延，保证植物健康生长，巩固和提高绿化效果。

6、看管、巡查

道路雨季施工方案 篇6

一、编制原则

预案坚持“以防为主、常抓不懈；属地管理、分工负责；科学调度、全力抢险”的原则，加强工地河道疏通，巡查，做到防患于未然，尽最大可能减少人民群众的损失。

二、工程概况

XX滨海公路南段一期工程位于ＸＸ市境内，起于ＸＸ，接已建成的XX市滨海大道，经XX湾、XX山、XX台、XX湾，止于XX，本合同段地处XX市XX镇境内，起于XX(k15+500)，经XX镇养殖基地西侧、XX后西、XX村南、XXX 南，止于XXX 北（k25+310），路线全长9.81公里。

主要施工内容：包括路基、路面基层、底面层、桥涵、排水工程及配套附属工程。标段长度9.81km。

三、雨季施工应符合下列规定 3.1、路基排水应符合下列规定：

3.1.1、雨季施工应综合规划、合理设置现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水。

3.1.2、对施工临时挤占的沟渠、河道应采取措施保证不降低原有的排水能力。

3.1.3、路堤填筑的每一层表面应设2％～4％的排水横坡。3.1.4、在已填筑路堤路肩处，应采取设置纵向临时排水土埂。3.1.5、雨季路堑施工宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放顺畅。

3.2、路基基底处理应符合下列规定：

3.2.1、在雨季前应将基底处理好，孔洞、坑洼处填平夯实，整平基地，并设纵横排水沟；

3.2.2低洼地段，应在雨季前将原地面处理好，并将填筑作业面填筑到可能的最高积水位0.5米以上。3.3、填方路堤施工应符合下列规定：

3.3.1填料应选用透水性好的碎（卵）石上、砂砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作填料，含水量符合要求时，应随挖随填及时压实，含水量过大难以晾晒的土不得用作雨季施工填料。3.3.2雨季填筑路堤需借土时，取土坑的设置应满足路基稳定的要求。

3.3.3路堤应分层填筑，当天填筑的土层应当天或雨前完成压实；

3.4、挖方路基施工应符合下列规定：

3.4.1挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨季过后再修整到设计坡面；

3.4.2雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上300-500mm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨季过后再施工。3.4.3雨季开挖岩石路基，炮眼宜水平设置。

3.5 结构物基坑在雨季开挖后未能及时施工时，应采取防浸泡措施，必要时雨后应对基坑地基承载力再次检测，以确定能否满足设计要求。

3.6 制定雨季施工安全预案，做好防洪抢险的准备工作。

四、雨季施工措施 4.1、雨季施工准备

筹备好防汛物资，做好物资准备和技术准备，材料部提前购置帆布、塑料布、潜水泵等防汛物资，做到“有备无患”。

按时收集天气预报资料，注意在大雨来临之前做好防雨、排水措施。凡有可能积水的区域，应事先填筑平整。大模板、机具等存放场地，以及现场钢筋、木工加工的生产场地，应分层碾压密实，严禁积水，防止雨季出现下沉情况。

4.2、工程材料、机械设备及现场临时设施

4.2.1做好工程材料特别是钢筋存放场地的排水措施，存放场地选择在地势较高，排水顺畅的地点，钢筋要用帆布盖好。材料不得直接存放于地面上，下部垫起，距地面不小于30cm，距墙不小于50cm，防止受潮。施工机械要防洪水淹没，小型机具使用完后统一入库，无法移动的大型机具在大雨来临前检查其周边排水是否顺畅，做好临时排水设施。砂、石等材料堆放时周围加以围护，防止被雨水冲散。

4.2.2现场临时设施的搭设，严格按照各有关规定实施，防洪器材要备齐，要定期检查其工作是否正常，并按有关规定发放。脚手架的设计，搭设必须符合建设施工安全技术标准和安全操作规程要求，搭设后未经专业验收并合格的脚手架，一律不得投入使用。

4.2.3雨季施工前，要对各类架子区域的防洪、排水设施进行认真地清理修复，确保排水有效、不冲不淹、不陷不沉。雨季施工中，要经常检查各类架子的根部及与建筑物的拉结牢固情况，要经常检查和及时维修加固各类脚手板及防滑条，确保架板稳固、防滑措施有效。

4.2.4用电的机械设备按相应规定做好接地或接零保护装置，并经常检查和测试有效性及灵敏性。现场机械设备要有防雨、防潮、防淹措施，电动机械、手持电动工具必须设安全漏电保护器。雨季施工对动力、照明线路及供配电设备进行全面检查，杜绝跑、漏电现象。配电箱，电闸箱有防雨、防潮措施，外壳有接地保护。各种电气化动力设备经常进行绝缘、接地、接零保护的检测，发现问题及时解决，尤其在雨后对设备电缆线检查确定无问题后，方可开闸送电。施工区域内有一定数量的地下障碍物，在修建临时排水设施时，一定要注意对原有地下设施的保护。

4.2.5对于施工现场的料区，在其周边设置排水沟，且在排水沟外侧设置挡水埂，要求高出地面20cm，通过排水沟将水汇集并排出材料堆放区，保证料场不积水。

4.2.6在基坑、桩头、通道、涵洞等开挖后，认真听取天气预报，若遇到雨天，提前在槽边设置挡水措施，防止地表径流流至槽内，若下大暴雨，应提前用塑料布将坑槽苫盖，防止泡槽。4.2.7对于预制梁场，前期硬化较好，在雨季来临之前一定做好梁场排水系统，确保雨季不影响正常施工。在梁场预制台座之间设置明渠排水沟，两侧设纵向排水沟，保证梁场排水畅通。4.3、路基工程

路基工程在雨季施工时，其水害主要来自以下两方面：a、路基范围以外的径流雨水从四周流向路基；b、路基范围内的降雨对路基的直接影响：针对这两种情况，可采用以下措施：

4.3.1、在路基两侧，用挡土埂充当挡水矮墙，以挡住流向路基的雨水，4.3.2、在路基两侧设置排水沟，排水沟虽为临时性的结构但要满足一定的纵坡，同时可预备一些潜水泵，以备排走积水，临时排水沟应与路基设计的排水沟结合；

4.3.3、填筑路基接近封顶层时，若不能及时进行下一步工序，应在路基顶部暂留20cm厚作为保护层，待雨后用推土机推除干净。

4.3.4、在路基的顶面两侧，边坡防护工程应及时跟进。五 混凝土、砂浆及模板工程

5.1不得冒雨露天浇筑砼，开盘前应掌握天气变化情况，避免遇雨影响砼施工质量。对终凝之前的砼，应及时覆盖，防止被雨冲淋。合模后不能及时浇筑砼时，模板下口要预留排水孔，防止模内积水。

5.2模板不得遭受雨淋，下雨时应用塑料布进行苫盖，防止木质模板变形，翘曲，影响成品砼的质量。5.3在浇筑砼中遇雨不能连续施工时，应按规范规定留置施工缝，并覆盖防雨材料。雨后继续施工时，应先对接茬部位处理后再进行浇筑。浇筑砼时，随时准备遮盖和排出积水，遭小雨时及时覆盖，砼表面防止雨水冲刷，大雨时，停止作业并按规定留好施工缝。

5.4雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前要清除干净。雨季施工期间加强防风紧固措施，大模板等物品停放，按有关规定进行防风固定。

5.5雨季施工期间严格控制砂浆的稠度，受雨水冲刷而失浆的砂浆，应重新加灰搅拌后才能使用且不超过3小时。六 雨季施工防汛措施

雨季施工期间，24小时有领导值班，抢险队伍做好时刻投入抢险战斗的准备，保证雨期施工顺利进行，人员安全，设备完好。6.1、防汛领导小组

由项目经理全权负责，各专业作业队成立抢险小分队，项目部主要领导轮流值班，保证防汛工作有人抓，有人管，把防汛工作落到实处。防汛领导小组 组 长：

副组长：

成 员：

6.2、防汛抢险队员职责 6.2.1抢险队员必须认真贯彻落实“安全第一，常备不懈，预防为主，全力抢险”的防汛工作总方针。

6.2.2做好宣传教育工作，广泛宣传防汛工作方针，把各项工作落实到实处。

6.2.3坚持收听天气预报，思想上早做准备，遇有险情，及早通知抢险队员。

6.2.4认真做好值班工作，值班时忠于职守，不做有碍值班的事。6.2.5抢险时服从命令，听从指挥，保证完成任务。6.2.6做好值班记录，并及时向带班领导汇报。

6.2.7值班司机保证抢先车辆完好，值班时间不得饮酒。

七、文明施工措施

7.1、做好附近群众生活区域的排水工作，保障出行方便。7.2、加强与当地有关部门的联系，并服从业主统一安排.7.3、对于施工区及生活区，在下雨时要对路面进行统一处理，以防止将泥块带入S213省道，影响交通。

道路电气工程施工方案 篇7

关键词：市政道路,桥梁测量,探讨

随着道路施工技术的不断发展, 桥梁已经逐渐成为地面交通必不可少的部分, 在市政道路施工过程中, 质量问题始终是影响建设者的主要问题, 许多工程事故的出现, 给质量管理带来了很大反思, 如何提高施工的质量, 是管理者最关心的问题, 桥梁测量技术的研究就显得尤为重要, 测量也是道路施工工程中基本的依据, 道路的宽度、形状以及线条的美观都由测量数据决定, 所以对市政道路工程中进行桥梁测量方案探讨变得非常重要。

1 市政工程桥梁测量技术的概述

1.1 测量特点

一般来说, 把和市政府桥梁施工有关的测量分为设计规划阶段测量、施工过程中测量和管理运营的测量三个阶段, 与测量相对应的实际项目分为施工勘测、安全检测以及建筑监测等很多种, 桥梁的监控测量有很多特点, 包括对精确度要求比较高、对隔离区进行分布时距离要远以及进行没有规则的控制网等;桥梁施工过程中环境条件因素也会影响测量的质量, 比如出现大雾、大风以及反光等现象, 在进行实际的测量过程中, 应当综合考虑影响测量的原因, 选择适当的机会, 进行准确的测量。

1.2 测量仪器

在进行桥梁测量的的过程中需要用到很多的测量仪器, 其中包括水准仪 (精确度至少为1m/km) 、专业的全站仪 (精确度至少为2分) 、其他一些GPS设备配件。

1.3 测量作业

在桥梁的实际测量中, 设计时候的勘测主要是断面图纸与地形图纸, 并根据实际的情况对施工范围内的地质与水文进行测量, 在施工过程中的测量, 根据施工具体计划对施工网点进行控制, 并把设计的图纸内容运用到实际的工程中, 运营管理时期的测量是对施工工程进行安全检测, 检验施工是否符合科学性, 有时候还要对建筑物的倾斜、移动、沉陷等问题进行一定监测。道路桥梁工程对地形进行测绘时, 往往出现两种不同的情况, 一是工程完工后的测绘;二是工程计划阶段的测绘。一般而言, 两种测绘手段在技术上基本类似, 利用数字化技术进行划图设计, 根据施工中的实际情况对数字高程模型进行收集。现阶段, 已经基本形成了基于传感系统与全站仪卫星定位的制图系统, 对市政道路桥梁测量技术的发展起到了很大的作用。

2 桥梁测量技术对施工工程中存在的问题

目前, 在市政桥梁施工工程质量方面我们已经有了很大的提高, 但是由于影响的因素比较多, 还是存在一些质量的问题。

2.1 测量设备落后和老化

一般情况下, 测量设备都是非常精密的, 其使用过程都是比较小心的, 但是在实际的操作过程中, 由于工作人员操作不规范, 造成仪器的损坏, 比如, 调整旋钮时用力过度, 造成误差比较大, 影响测量的结果;仪器设备使用久了也会造成准确度误差, 影响测量结果, 如果在恶劣的天气条件下使用仪器, 会加速仪器的老化, 使仪器本身的灵敏度与精度降低, 还很有可能造成仪器的损坏。

2.2 施工人员技术水平不一

由于施工人员技术水平不均匀, 有的人员专业技术水平低, 对精密的施工仪器的使用方法了解不透彻, 对施工过程中使用的图纸认识不够清晰, 给施工工程带来了很多无形的隐患。由于技术人员经验知识不足, 测量时不能很好的进行处理, 测量之后的数据也不能清晰的记录下来, 有时甚至遗漏一些数据, 并且有很多的测量人员没有对实际施工的测量条件进行计算, 只是把图纸上的计划数据挪到实际工程中, 从而造成了施工质量的问题。

2.3 周围环境因素影响

在市政府道路桥梁施工的过程中, 实际的测量工作与动迁工作有可能会产生冲突, 我们需要合理的安排测量时间, 尽可能的减少冲突的发生。桥梁工程施工的场地非常多样化, 有可能是繁华的街区, 有可能是偏僻郊区, 在实际测量的过程中很有可能遇到不能进行标识的地方, 在施工过程当中也应当充分注重人口密集度、现场交通等因素的影响, 尽可能的控制好测量的精确度。

3 施工测量中提高精密度的方法

在施工过程中很容易出现一些问题, 施工测量人员应当对这些问题进行合理的分析与研究, 提出有效的解决办法, 从而提高测量的质量。第一, 对施工测量进行复测。在实际的测量过程中, 有时候一些比较难测的地方, 需要对其进行反复的测量, 以确保测量的准确度, 例如, 在实际的施工过程中, 对曲线部分进行测量的时候, 应适当增加密度, 每隔20m建立一个点, 并且选用延长线法进行设桩, 在实际施工中要对每个点进行反复的测量, 从而提高测量的准确度。第二, 增加施工技术人员的技术水平。由于施工人员技术不过关产生的误差, 实际上是可以避免的, 通过对施工人员进行系统培训, 讲解专业知识, 不断的提高施工人员的专业技能, 从而减少施工过程中误差的出现, 增加施工工程的质量。

4 结束语

总之, 市政桥梁施工监测精确度决定着桥梁质量的好坏。把道路施工测量贯穿到桥梁建设中的每一个环节, 保证施工工程可以顺利的进行, 做好施工测量工作不仅可以提高施工工程的质量, 也可以节约施工工程的成本。随着经济的不断发展, 桥梁的建设也逐渐的向着高复杂、长跨度的方向发展, 切实做好桥梁施工工程中测量工作是未来发展的重点。

参考文献

[1]段钧恒, 李金辉.市政道路施工中桥梁测量方案探讨[J].技术与市场, 2012, 19 (4) .

[2]杨雪玲, 冯祥江.浅谈道路施工过程的市政桥梁测量[J].城市建设理论研究, 2014 (13) .

[3]云俊红.浅谈市政道路施工过程的桥梁测量技术[J].城市建设理论研究, 2014 (13) .

道路电气工程施工方案 篇8

关键词：市政道路；施工；质量；问题；解决方案

市政道路建设作为地方一项重要工程，其对地方建设和百姓的生活均有重大影响，因此，对市政道路施工质量进行具有极大的必要性。一方面，道路工程质量对百姓的日常出行生活也具有重要意义，质量好的道路能够使道路的破坏几率减小，从而提高使用寿命，保障交通的便利。因此对市政道路施工质量进行管理具有很大的必要性。

一、市政道路施工质量存在的问题

1、工程设计是工程的蓝图，是工程科学合理的前提，所以工程设计对工程的质量有着十分大的制约作用。工程设计是工程开始的第一步，是工程施工的前提条件，如果没有高质量图纸设计那么就不可能会建造出来高质量的工程。在设计的时候设计师必须因地制宜，选择合适具体环境的设计理念，并作出优质的设计方案。在这个方案中各种数据必须准确无误，结构必须科学合理。如果设计方案中存在明显的缺陷，那么必然会以后留下无法弥补的质量隐患。

2、工程施工建造材料质量难以达到标准

在进行施工准备时候的材料物资质量管理问题。工程建设项目的材料物资将直接关系到整个项目质量管理的成败，目前，我国很多单位在采集物料时候，难以达到质量要求，或是不符合设计施工的标准，或者是材料的保管不当，发生挥发磨损等等一系列问题，都使我国的工程项目质量管理存在着巨大的隐患。

3、施工方法和各种规章制度不规范

无规矩不成方圆，工程建设施工更是一个及其需要各种标准和规范的地方，很多施工单位在施工之前没有能够结合施工的实际情况作出合理社工设计，难以确定科学合理的施工方法，对众多工序的分配不清晰，权责不明确，缺乏统一的施工标准，对整个施工管理造成很大的限制，使得工程的施工质量难以得到控制，在需要做好各种施工设计，施工标准的规划时候，还必须确立各种材料和机械的使用规范，领用原则，和各种机械材料的护理仓储制度。使得各种材料设备和施工人员都能够按照施工设计方案进行施工，减轻施工管理质量控制的难度和压力。

二 、市政道路施工质量问题的解决方案

1、高标准规划和设计，确定规划设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金，因此受行政指令影响较大在确定质量、进度、投资目标时往往因行政指令而产生较大的随意性。施工单位承揽工程时往往是承诺得很好，但在施工中因诸多因素影响会使工期拖期，或者为赶工期牺牲质量。由于市政道路易受不但要考虑其承担的交通功能，还要考虑到不与其他项目相冲突。设计时要结合本城市的定位和长远期规划，综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。因此，要求建设单位及时与设计沟通，对提供的多个设计方案精益求精、优中选优，在诸多方案中确定高水平、高质量的规划设计方案。

2、加强材料和机械设备的管理

材料的采购应根据合同、设计规定的要求及材料质量、价格、供货能力选择合格的供货厂家。进货验证由专职材料员承担，工地试验室试验人员配合。对选定的材料及时进行样板封存。根据材料样板、选定的材料供应商，进行材料定货，定货计划根据施工图纸要求及现场实际尺寸编制。材料进场严格执行检验制度，对照材料计划检查材料的规格、名称、型号、数量，检验是否有合格证、材料检测报告，把好质量关，合格后方能放行，并做好进货验证记录。同时，试验员还要做好进场原材料的取样和送检，及现场混凝土试块、砂浆试块、钢筋接头等试件的送检。

道路施工中所使用的机械设备很多，只有正确地、合理地使用机械设备，使它保持良好的工作性能，才能充分发挥机械设备的效率，延长设备的使用寿命，创造出更大的经济效益。通过这几年的工作实践我总结出以下两点很重要：首先，必须根据道路工程的规模、场地条件、经济效果选择机械设备，并对它们进行比较，选出最优的。其次，要根据机械设备特点，合理安排施工工序，并布置好施工工作面及运行路线，排除施工的地上地下障碍物。

3、加强施工工序的质量管理

在各主要工序施工前，均要按验收要求，由作业层技术骨干做出样板，以实物样板作为技术交底的一部分，再进行大面积施工。尤其是对目测观感影响较大及容易出现质量通病的施工工序，应制定详细的工艺施工标准，明确质量要求和措施。严格按照有关质量验收规范的要求对工程各道工序进行质量控制，并根据工程特点确定关键部位和薄弱环节，设置质量控制点，进行重点控制。全面控制施工过程，重点控制工序质量。施工过程中，坚持以自检为基础的自检、互检、专职检查的“三检制度”，并认真填写“三检”检查记录，层层把关，坚持工序交接制度，做到上道工序不合格，坚决不转入下道工序施工，对隐蔽工程质量容易波动、质量通病或对工程质量有较大影响的部位和环节，要加强中间检查和技术复核，对已完工的分部、分项工程应及时进行检查验收，做好质量等级的评定工作。作业技术资料与工程进度同步进行，收集齐全，真实的资料，便于对工程的各部分考核，工程竣工时，具有完整的作业技术资料。

4、加强质量监督检测检查工作

（1）对市政道路工程质量检测实行监督检测制度

对涉及市政道路工程结构安全、使用功能、关键部位的实体质量或材料进行监督检测， 并将检测记录列入工程质量管理资料。承接市政道路工程监督检测任务的检测单位， 除满足相关检测机构的要求外，应守法经营、管理规范、社会信誉好。监督检测的比例可根据工程类别及部位的重要性和现场施工质量及检测情况确定， 一般不超过有关技术标准规定取样数量的30% 。

（2） 加强对工地试验室的重视程度

工地试验室在市政道路工程质量管理中是非常重要的一个环节， 是企业自检的一个重要部门。施工单位要加强工地试验室重视程度， 试验室一定要按标准建设； 完善试验室的房屋建设， 配备齐全的试验仪器， 满足市政道路建设的需要。要提高试验人员的素质， 要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。试验要及时， 数据要准确、可靠， 一切应以数据说话。在试验室的各项试验中， 最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验以及沥青混合料级配试验处在非常重要的位置， 在项目开工之前这些试验就都要做好，其试验结果将用于指导施工， 是影响市政道路工程质量的关键性因素。

（3）加强对质量计划实施过程中的各种检查，包括作业者的自检、互检和专职管理者专检。各类检查均包含两大方面：一是检查是否严格执行质量计划和行动方案， 实际情况是否发生了变化以及不执行的原因。二是检查质量计划执行的结果，即产出质量是否达到标准的要求，对此进行确认和评价。

市政道路工程行业作为一个新兴的行业崛起，逐步渗入到国家经济发展和人们生活生产的各个角落中来，不仅成为了我国经济发展中一个新的经济增长点，而且对提高我国居民的生活水平，改善生活条件，有着极其重要的影响。加强对市政道路的施工质量的控制和管理对于城市的发展，人们生活水平的提高具有重要的意义。因此应该加强相关方面的技术和制度建设，保证工程的质量。

参考文献：

[1]马飞. 市政道路施工质量影响因素与控制方法[J]. 中国高新技术企业. 2010（12）

[2] 张友德. 论城市道路施工质量控制[J]. 中国城市经济. 2010（05）