共享单车的故事作文

共享单车的故事作文（精选12篇）

共享单车的故事作文篇1

每天，我迎着朝阳醒来，睁开眼睛的时候，往往是清晨最忙碌的时候。工作人员会把前一晚的我和小伙伴们整齐地排放在清晨的各个地铁口和专用停车处，供来来往往的行人使用。

而我一天的工作也从这里开始。

我期待有爱心的主人。她们会很善良地对待我、小心地呵护我，遵守规则，这让我非常感动也很自豪。

使用完以后，这些善良的主人会把我重新锁好，放在合适的停车地方，让我耐心等待下一个需要我的人。

低效率的出行状况已经无法满足快节奏的城市生活，两点一线的生活半径和不断加速的城市改造，让外来人融不进来，也让原住民忘了城市本来的样子。

而我的出生就像是个美好的梦想，为了解决城市里匆忙赶路的人们最后一公里的苦恼，满足大家短途代步的需求，我怀揣着让每一个人都能“随时随地有车骑”的朴素愿望和我的小伙伴们在时代的洪流中诞生。

我希望我能够与我的每一个主人一起重新丈量这个城市的每一条路线，找寻与城市的全新连接方式。

这本来是多么美好的事情。可是，万万没想到，后来出现了那么多可怕的事情，让我的梦想就这么轻易的成了泡沫。

那本来是个风和日丽的日子，我兴高采烈地迎来了今天与我相遇的第八个人。本来以为会和他相处愉快。没想到，他竟然使用完以后，一把将我挂在了树上，然后扬长而去。

我呆呆的看着他远去的身影，心里又惊又苦。为什么要这么对我。我又不是鸟，我不属于大树，我属于陆地，我属于城市啊!

还好经过的警察叔叔费了九牛二虎之力将我解救下来，否则我就要成为一个在树枝上安家的小黄车了。

没想到一波未平一波又起，惊魂未定的我刚从树上的阴影中走出来。我又迎来了更奇葩的一个主人。

她将我偷偷骑回家，然后拿刀将我号码牌上的二维码刮花，还用笔将我的号码进行了涂改。这样还不够，她甚至不知道从哪里找来一桶油漆，将我整个换了一个颜色，我从一辆小黄车，变成了一辆土里土气的小白车。

可是，我明明是属于大家的，她就这样私自将我进行改造，变成了她的专车，我心里只想哭，谁能救救我?我不想沦为一个人的奴隶，我只想成为大家的伙伴。这跟我当初的梦想大相径庭，这还能叫共享单车吗?

可是，我的呼喊，她什么时候才能听见，什么时候才能明白?

我和我的小伙伴到来这个城市才短短的光阴，就遭遇了这么多噩梦。我害怕，我不知道我们的未来何去何从。

我还亲眼看见，有人偷偷将我的小伙伴大卸八块，将他们的零件私自拆下贩卖。

我还亲眼看见，有人偷偷将我的小伙伴们堆在一起进行毁坏，甚至一把火烧了个变形。

我的心在流血。我讨厌改造我，藏匿我，甚至无缘无故销毁我的同胞的人。我们怀着让城市更好的梦想而来，为什么不给我们生存空间?

只因为人性的自私自利?只因为我们触动了那些人的利益?

我真希望有一天，我的每一个主人都能是个文明善良的市民，我希望陪伴你去往这个城市的各个角落。我愿意随时出现在你所需要的地方。

共享单车的另一端篇2

用或不用，给个理由

场景一

奔三的王磊或许可以称为第一批共享单车用户，早在摩拜和ofo走俏前，他就曾尝试使用由北京市交通委员会运输管理局提供的市政单车。“那时智能手机还不普及，更没有微信，所以想用公租自行车根本不用下载APP，拿着身份证、在京合法居住证件，缴纳200元诚信保证金，就能在北京市政公交一卡通上开通租借服务。”听起来快捷简便的办理方法却让王磊犯了难。“我住天通苑，但开通租借业务的网点全市只有两处——天坛东门站和东直门站，而且周日不能办理，也就是说像我这种上班族只能周六去办。”王磊的表情很是无奈。并且，后来他还了解到，公租自行车不能随停随还，退车必须到固定地点。“明明是解决 ‘最后一公里’的问题，结果还车走的路可能比我骑车的路还远。”思前想后了两周，王磊决定放弃使用公租自行车的想法，改为自己买台帅气的山地车。即便后来摩拜、ofo风靡起来，他也只是偶尔使用一下，“毕竟还是自己的车骑起来更方便嘛。”

场景二

从事文案工作的孙静所在公司对上班迟到者制定了铁一样的惩罚制度——哪怕只是迟到一分钟，都要罚款50元，且需当场支付现金。这让有严重赖床情结的孙静很头疼，而近期共享单车的出现似乎成了她的救命稻草。开始时一切都很完美，交了299元押金后，孙静正式成为“摩拜一族”。她的使用需求主要集中在上班途中从家到地铁站，以及出站后到公司的这两段距离。慢慢的，让她纠结的问题开始暴露。使用摩拜单车的一个月中，孙静成功约到车辆的次数用十个手指都能数得清。“10%的约车概率不足以让这款APP躺在我内存如此小的手机里。”孙静干脆地按下了删除键。

场景三

30岁出头的张佳慧与共享单车的邂逅源自一次加班，凌晨1点走出写字楼，看见有工作人员正在路边安装几十台黄色自行车，当时就十分好奇。之后的一个周五，张佳慧约了两个大学同学一起骑着ofo驰骋北京的大街小巷。“那天我们都特别开心，仿佛回到了大学时代。”

说起这次骑车体验，张佳慧表示，比较满意，“约车不麻烦，我们没下载APP，直接在微信公号上预约，押金99元，很合理。退车也挺方便，停放在安全区即可。只是因为自行车上没有定位系统，找车时花了些工夫。”

到底什么样的用户更倾向于使用共享单车？《2016共享单车人群分析报告》对共享单车的用户画像进行了详细勾勒，相比于市政单车，摩拜单车和ofo共享单车用户呈现年轻化，且摩拜单车的用户中男性更多。而在记者走访中同样发现，ofo的用户以女性为主，问其原因，许多用户表示，ofo的车辆比摩拜轻便，使用起来更省力。

性别上的特点从侧面引出了两种共享单车所拥有的用户在喜爱偏好和消费偏好方面的不同。根据《2016共享单车人群分析报告》显示，在人群偏好方面，摩拜单车用户较关注房产、出行、旅行等应用；ofo共享单车关注教育阅读、图片摄影和视频等应用。在消费偏好指数中，摩拜单车用户偏好金融，ofo共享单车用户则偏好化妆品。在人群城市分布方面，新兴共享单车以一线城市用户为主，市政单车在二三线城市渗透更深。截至今年5月，ofo共享单车的覆盖率平均增长17.7%，摩拜单车增长更快，平均增幅达到172.7%。

尽管橙黄二军的覆盖率都位于高速增长阶段，但共享单车这一领域仍处于市场培育期，一个亟待突破的问题就是用户的普及与拓展。对此，走出校园的ofo共享单车深有感触，其创始人兼CEO戴威表示，作为更开放的空间，1万辆车投放在城市里将迅速被庞大的需求稀释，因此，如何保证车辆调度效率，是他们现在主要考虑的问题。戴威认为，ofo首先要做的就是增加供给，同时提高匹配效率。如今，ofo已在22个城市开通服务，城市市场自行车日周转5到6次，日订单近100万单（含高校与北上广深城市市场），预计到年底可连接超过100万辆自行车。

与ofo面临的挑战不同，据摩拜单车统计显示，北京地区每天都会接到数千件由使用者上传的投诉信息，有些车被上了私锁，有些车被停进了居民楼、办公区……

据多位使用者分析，“这可能是因为摩拜单车更值钱。”

他山之石共享单车的海外身影

共享单车的瓶颈不仅限于中国，近年来，它作为一种新的可持续公共交通方式在世界各地受到大力追捧的同时，也让企业家和用户们意识到，诸多自行车共享系统与期望的效果还有一定距离。

去年，关于圣安东尼奥共享单车资金困难的报道成为了当地居民热议的话题。许多公司注意到，在共享单车租金费用低廉的背后，隐藏着高额的维修费用和调度人工成本，因此一家该领域的公司想走得更远，往往需要长期融资方案。对此，一些共享出行方式的拥护者甚至认为，共享单车是一种公共交通方式，理应同火车、公交车以及任何一种公共交通一样得到政策性支持。

无独有偶，同样因为资金链问题导致无人问津的还有2013年纽约市推出的“花旗单车”。该项目由花旗银行赞助，主要在曼哈顿和布鲁克林运营，推出后约有10万人与该项目签约，风靡一时。可惜好景不长，在飓风桑迪的破坏下，大量花旗单车和车站受损严重，项目运营商因此欠下百万美元的巨债。祸不单行，该项目的软件服务公司Bixi遭遇财务危机，影响了单车的支付功能。

看过了反面教材，再来分析下费城共享单车项目的成功案例。在投放满月之际，费城共享单车系统Indego公布了一组喜人数字：该项目凭借580辆自行车、68个共享站点，成功帮助人们完成了6.5万次出行，并发展会员4900人。截至记者发稿时，通过Indego完成的出行次数已更新到103.7万次。

仔细分析不难发现，Indego之所以大获全胜，原因可归结为四点。首先，Indego在项目落地前做了大量的调研工作，它放弃了芝加哥和纽约这些同样人口密集的大都市，而是选择费城，正是因为看好该城市拥有过百万使用自行车方式上下班的用户基础。根据2012年基于美国人口普查数据的评估，自行车通勤率可达2.3%（芝加哥为1.6%，纽约为1%）。其次，Indego采用会员与非会员皆可使用的运营模式，吸引潜在用户在拥有较好骑行体验后，成功过渡为会员。据Indego公布的数字显示，在首月完成的6.5万次行程中，有三分之二出自会员，其余由非会员完成。再次，为了提高低收入居民和社区人群使用共享单车的机会，Indego聘用专业人员为该系统的价格结构和站点布置制定规划。最重要的一点是，Indego在开拓市场时并非单枪匹马，而是积极与当地政府合作。去年由费城政府完工，可供人们以休闲骑行方式往来市中心和城郊的Schuylkill River小路，以及来自政府对高质量自行车设施的支持，都使得Indego在扩大运营规模方面锦上添花。此外，今年Indego联合当地政府建立了非营利性组织“更佳共享单车伙伴”，该组织将帮助共享单车使用者更好地了解自行车性能以及保护措施。

他山之石可以攻玉，如今国内共享单车领域一片混战，排除城市规划管理等大环境的因素，单从商业运营的角度看，国外的经验教训依然可以为国内业者提供一些有益借鉴。

关于共享单车的作文篇3

诚然，共享单车在治理交通拥堵上有着不容忽视的作用。然而，更令人移不开眼的是它遭受的“非人”待遇：据为己有、乱放加锁、故意破坏。在我们享受着科技繁荣给予人丰硕成果时，是时候站出来，共谐文明乐章了。

非文明行为值得重视，其实，文明的行为并不少，也有人为共享单车“净身”，添加车筐，单车变得洁净，也更为便利。但是，文明的事情有目共睹，不文明的行为仍需重视，它对社会的经济，国家的形象有着不小的破坏力。因此，不文明，仍是亟待解决的问题。

文明建成，方成共享。共享单车的出现，本欲造福全社会广大市民，“互联网+”时代，此举本可收获广大效益，实在是利用科技改造社会的创新之举之一。然而，其弊端在于，忽视了现今人们的道德水平，自然地，造成一派不文明的局面。可以说，如果人们的文明水平仍然跟不上科技发展的脚步，互享就仍然无法实现。

剑虽好剑，不善用，层纸不穿。

有的人涂抹编号据为己有，不是经济困难而是贪欲所致，有的人随意乱放加锁，不是粗心大意，而是对公共财产没有责任感。还有人故意破坏，竟只是为了一己之私利。

是时候停下脚步了，浮躁喧嚣的科技社会增加的不只是科技产品，提高的不只人们的生活品质，更多的人，难以谋生，夹缝之中，不择手段，每个人为自己而活尚且不易，怎有精力顾及他人？

如何缓解不文明局面？教育部应加大教育力度，宣传文明活动应广泛于中小学开展，祖国的新一代有了正确的观念，良好的道德文明水准，未来总会光明。而现在，政府急需出台相关政策。或许，借助新闻媒体也可对广大市民进行宣传教育。

科技的脚步仍不应停下，只是与此同时，也请重视文明水平。不要让利刃行恶事。

广大企业并非不知自己行为的不恰当，仍为利益贩卖良知。如果他们能放下欲望的双手，将有极大裨益。

可怜的共享单车作文篇4

大家好!你们知道我是谁吗?我的衣服有黄色的、蓝色的，还有绿色的。需要我们的`时候，你们可以用支付宝或者微信扫一扫。知道我是谁了吗?哈哈，答对了，我就是大名鼎鼎的共享单车!从我刚出生的那一天起，我就立志做世界上最好的自行车。功夫不负有心人，我成了4月天小学门口，小有名气的服务专家。我每天开心的，为每一个需要我的人忙碌着!每一天都过得很充实快乐!但是忽然有一天，一些破车小坏蛋出现了，我们单车的厄运也到了!

我们共享单车家族的人一个接着一个被破坏掉。我十分悲痛，但也无可奈何,“破车小坏蛋”越来越多,最后一向运气就好的我也未能幸免,有一次，一个大约六年级的学生在我的脸(也就是座位了)上涂胶水。如果不是被一个小朋友及时制止，我就完蛋啦。

描写共享单车的作文篇5

那么问题来了，共享单车屡遭大规模破坏，是否有可能是各家恶性竞争所为?

据第三方移动大数据监测平台Trustdata发布的《中国移动互联网行业发展分析报告》显示，截止去年年底，摩拜单车占据了超过70%的市场份额。与此同时，OFO也传出了与700bike合作的消息，永久自行车投资了优拜单车各大共享单车品牌正在利用资本和成本优势进一步收割市场。

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。除开同行之间的恶性竞争外，同为代步工具的其他车种也会为了竞争去搞破坏。有作者统计粉丝关于为什么这么多人要破坏共享单车的原因，其中有一条留言是一个摩托车司机为了生意去对共享单车做手脚。

“共享单车”是一门好生意吗篇6

下面，结合自己的一点粗浅商业认知，特对单车共享做出几条简单判断，总结一句话就是——不看好单车共享经济！

第一，从需求程度来看，单车只是短距离出行的一个补充方案。单车共享的本质是，短距离代步出行，好处是不受交通拥堵影响，一辆单车就能搞定短途出行，随着交通压力的增加，这是一个看起来很不错的解决方案。但当下主流的出行方式，还是以机动车为主，而且单车的使用场景，较为局限。

第二，从竞争程度来看，单车未必有杀手级的优势。目前，城市里的中短距离出行，基本被无缝不钻的公交车（BRT和地铁也在疯狂吞噬）覆盖，便宜、相对安全、路线规范，这是单车无法逾越的一座大山。单车面临的第二竞争对手是电动车，该车型的好处是速度较快、可载人载物，停靠相对方便，短距离出行的大杀器。再一个潜在竞争对手，非电动平衡车莫属，虽然目前受到交通管制，但短区间的出行，这个性感的玩物实在靠谱，甚至还是时尚生活的象征，难怪受到年轻人的喜欢。

第三，从产品体验来看，城市单车代步的缺点明显。踩单车的受污染程度和走路属于最高的。另外，城市单车的不安全系数偏高，这个未必适合大部分人出行使用。

第四，从维护成本来看，单车共享未必是一个划算的买卖。单车本身的生产成本可以通过规模定制化降低，但它的维护成本是比较高的，维修更换的折损和专人服务，对于这个散落在四处旮旯的小物件来说，因为其随机性和数量庞大，成本起来了，而且失去了标准化优势。

第五，从车辆风险来看，单车共享是在于底层人民的智商对抗。一个不为大众所知的事实是，滴滴、优步等在早期投放市场时，其大部分的市场补贴都进了司机师傅的口袋。而单车共享的真正风险恰恰也在于此，中国的底层老百姓，有着天然而匪夷所思的智商，有人会变着法子把一辆辆新鲜的单车变成废铁售卖。之前还有新闻爆出，有单车被扔进了河里。

第六，从共享经济的商业模式来看，单车共享远没有其他共享类的项目性感。优步、滴滴之所以成功，有个隐形的商业逻辑是：出租车本来就是一门成熟的生意，开出租车的司机本来就是一门成熟的职业。其他共享类项目也是，租房子，本来就是一门成熟的生意，包租婆也是一个由来已久的成熟职业。知识共享同样如此，培训教学本来就是一个存在千年的行业，老师也是一个成熟且普遍的职业。短距离出行一个刚需高频的行业，而踩单车，除了专业赛手，它却不是一个常规职业。

行业的成熟度，决定了需求程度；作为行业的支点（或者叫中介），职业的存在与否，则决定了该需求的满足成本。从这个逻辑来看，单车共享，很可能就是一个伪命题。

另外想说的是，共享经济多发生在经济疲软时，因为大家收入不多，需要把手里的资产放到公共平台上，充分变现，但前提是，这个资产的价值够高才行，比如房子、汽车和专业知识（对不懂且急需的人意味着价值高），而单车的价值高低，俨然不可同时而语了，如果单车再是直接投放，这个成本就更高了。

从品类来看，单车是一个亟待升级的大众市场，而短距离出行则属于民生工程，随着SOHO办公的流行，和城市基础交通设施的完善，基于单车的短距离出行会面临更大挑战。但愿我的担心是错的！

科技的产物——共享单车作文篇7

所谓共享单车，就是公众皆可付出代价使用的单车。科技的发展日新月异，时代瞬息万变。又一个新的时代冉冉升起——共享时代。

共享时代的魅力，它所带来的便捷显尔易见。人们不用样样都要去拥有，只要你有一个软件，点点手机便可达成。其实共享时代并不是现今才出现的，它从很久之前便埋下了伏笔。很多年前便有租房、租车模式，只是不像现如今租用共享单车那么便利。这个时代需要的是一个突破点，一些具有创新意识的人，它的意义可以说是深远的。

今年，大街小巷停满了共享单车。起初只有摩拜，而后才有OFO，再然后就是各式各样的单车涌入我们的生活。说是涌入，不如说是入侵。它侵入了我们的手机，我们的交谈，我们的出行。每个新新人类手机上大多都会有至少一个单车APP，谈话中也常有关于共享单车的使用舒适度，如果是不太远的路，人们更倾向于使用共享单车。

共享单车缓解了交通一部分的压力，随处可寻的它们使人们的出行更加环保，更加快捷。可我们又对它们做了什么事呢？

有些人破坏污损共享单车的二维码，来达到只能自己专用。有些人拆掉共享单车的某些零部件，也不知道是要做什么。有些人把共享单车随处胡乱停放，倒了，也从不把它们扶起来。造成了共享单车许多不能用，不好用，严重的还造成了事故。大量堆放的.，无人使用的共享单车，从利民，变成了堵民。共享单车失去了它原本的意义。共享时代的利害也开始使得人们深思。

需要深思的仅仅是这个时代？不，还有人性！或许有人会说，人性本该如此，又有什么好深思的呢？不，人性中有善有恶，是世俗的追名逐利，纷繁的潜规则与破窗效应蒙蔽住了，遮住了人性中的善，使恶肆意妄为，使内心堕入了深渊，深不见底，永无止境索求的深渊。那我们又如何逃出这个可怕的围城呢？知道答案的人只有你自己，只有放下内心欲望，命运的枷锁才有可能把你放开。一往无前多了，别忘了当初你为何出发，也别忘了你来时的路！命运的开关永远掌握在自己手里，是善是恶只在你的一念之间。

科技与时代并没有利害，决定利害的只有人心。世上之事皆有两面性，就在于你怎样去看待它了。就像是风景如何并不重要，重要的是一颗充满爱与美好的内心。

一辆共享单车的自述作文篇8

现在，“虐待”我们的事情越来越多了，而且花样百出，层出不穷。有时候，一些人把我们骑到目的地后，随意停放，横七竖八的挡在人行道上，方便了自己，麻烦了别人。更有甚者，把我们停在机动车车道上，阻碍了交通;有时候，一些人为了满足一己私欲，把我们中的一些上了自己的锁或者骑到家中变成了自己的车，把共享变成独享;还有的时候，一些人故意把我们的重要零件拆下来，比如座位和踏板，用来修补他们自己的自行车。这不，这个星期我就见到了许多“缺胳膊断腿”的伙伴们被送进了“医院”――修理厂。听我的一个朋友说他在被重新组装时，那酸爽劲，别提了。

最近发生的一件事使我到现在还“心惊胆战”。那天我停在外滩休息，几个凶神恶煞的年轻人走过来，互相逗逗打打，开着玩笑，最后竟然在众目睽睽之下，抬起我身边的一辆小鸣单车，扔进了黄浦江中。把我吓出了诸多后遗症，比如经常掉链子、骑起来吱嘎吱嘎响、后轮歪歪扭扭等……我暗自庆幸：还好不是我。

共享单车的自述作文600字篇9

眨开眼，是冰冷的河水，冰凉而又刺骨，几缕青草挂在我身上，全身浸湿了。而我的身边躺着几位同伴，狼狈的样子让我伤心而又懊恼，我试图挣扎，却又无能为力。但这一切还要从头说起：

这是一个阳光明媚的早晨，太阳火辣辣的照射在我身上，将我烤得全身滚烫，我出生在这样一个美妙的早晨，周围排满了我的亲戚，我家祖宗八辈都在那儿安家：我的堂兄弟小蓝，我的英文名朋友：Hellobike，还有上百个和我长得相似的陌生自行车。我高兴极了，我骄傲，我自豪!我感叹我是一辆自行车!

但是好景不长，我内心再没有这样想法：那是一个多云天，空气闷而潮湿，我被分配到一个地点工作，为人们服务。一位头戴帽子，手拿传单和广告贴纸的小伙子看见了我，二话不说地往我身上贴上一张广告贴纸，又在我的篮子里放上几张传单……第二天，又一群发传单的人往我身上贴满不同的广告……第三天、第四天……。我的身上花花绿绿，而我，也把对人类的好感度拉低了……

我烦躁地停在那里，如果我能动，我必要揍他们一顿。转眼间，又遇到了一位客人，我载着客人在路上行驶。不知怎么回事，我醒来时，发现动不了，我的腿被紧紧锁住，拽不下来，刚才的烦躁化为悲伤，好感度再次拉低……

或许是我被骑腻了，主人不耐烦了，将生锈的我骑到秦淮河，狠心地将我重重扔下去，连我的兄弟姐妹一起，那一刻我感到了绝望，掉下去的一瞬间，我笑着，眼边流下了一滴浑浊的眼泪……

共享单车的故事作文篇10

骑着“共享单车”上下班，还是漫骑在滨江的“绿色骑车道”上。无论是工作、出行或是运动，“共享单车”都成了我们得力的工具。然，“小孩子骑车上路遇车祸”、“‘共享单车’乱停放”等等现象，也被报道的不下一、两次。看来在享受快捷的同时，我们还是要注意安全和社会风貌啊!

不过，我更想问一问大家：“‘共享单车’真的是共享吗?”

每当上学放学，总会看见小区里的幢幢楼前，被铁链紧紧拴着的“摩拜单车”，“小黄车”。不容置疑，这已无形地亵渎了“共享”的美好意义。人们的自私和占有心借着这些铁链束缚住了“共享单车”，捆绑住了人与人间分享的快乐。

亲眼目睹了这一次……天很晚了，天使黑沉沉的，仿佛整片天空被墨水所浸透。可怜远处的几颗微亮的星星点缀着天空也显得黯然失色。路灯立在小区的路旁，看起来并不笔直，灯柱几乎扭曲也无力，好似要倒下来一般。灯光和月光交织着，落到一个青年小伙身上。他轻轻地停好一辆“摩拜单车”，然后用U字型锁绕过车胎间的铁轴，紧紧地拴在晒衣杆上。不知何因，还将原本“共享单车”上贴着的“共享”标签给撕扯了下来。在灯光下，明目张胆，这难道不羞愧?简直过分无比啊!

后来，社会上大多住宅小区都禁止停放“共享单车”，这种“用铁链束缚”的现象也逐渐变少。不过人们又想了另一种方法，就是把“共享单车”撬开。试问，如果你把它撬开了，那你有过自省吗?如此对待“共享”，如此糟蹋快乐!真让人心痛!

我多么希望“共享单车”真的可以成为一种实实在在的“共享”!多么希望它们不再受铁链、锁条无情地拴住手脚，束缚快乐!更祈祷它们能躲过被撬开的厄运啊!愿它们被有序停放、共享自如，快乐飞扬……

我愿“共享”实为共享。

我愿众人敛去私心。

我愿共享之乐长存人间!

共享单车相关作文篇11

的确，这个世界上有太多的不好：老人倚老卖老、闲人虐待动物、公车上吵闹不堪、脏乱的垃圾满地堆积……但是，在意识到“不好”的同时，明理的老人越来越多，虐待动物相应的法则随之出台，司机随时会提醒喧哗者，曾经乱丢垃圾的我们修养也在提高……世界，难道不在越来越好吗?

关于被破坏的共享单车，我想我很有发言权。某天上学，共享单车拯救了没带公交卡的我。我本以为能顺利赶到学校，没想到它却将我拉入一个意料之外的地狱。区区四公里，我换了三辆车，骑了足足一节课的时间才到学校。种种问题在这四公里都暴露出来：第一辆车刹车坏了，第二辆座椅坏了，第三辆由于第二辆车付款时出了点问题迟迟骑不了……还有由于早高峰用车的人多、停车区域散，我只能将就着骑着去找下一辆。生气、着急弄得我身心俱疲，这次事件后我真的是再也不想用共享单车了。

然而在类似情况屡见不鲜、共享单车问题纷纷上报、大伙儿义愤填膺地谴责国人素质时，我身边却出现了一群默默行动的人。他们都是我曾经的同学，自称是在“拯救单车”，或许是出于对机械的兴趣，关于汽修的知识总比别人高一截。他们从偶然路过的单车开始，修锁、换链条、补轮胎、还原车牌……每每刷朋友圈，总能看到他们发出来的“这是我们拯救的第XX辆共享单车，号码是……”后面还要加个呲着牙的笑脸，满满的喜悦溢出屏幕，直击我心。我不禁开始思考：当破坏者出现时，我们究竟在干什么?改变了什么?

有人会说，那些没素质的跑了，我们凭什么留下来收拾他们破坏的?我以为，这应当也是种责任，当环境被不负责任地破坏时，我们应负起建设更好环境的责任。所有人都处在大环境下，处在世界中，如果连生活的一部分都可以袖手旁观只说不做的话，在家又为何整理房间?莫非是家中大门可以锁住无孔不入的雾霾，窗户可以吸收日益增强的紫外线，亦或是舒适的小屋可以提供逃避的港湾?就像共享单车项目，如果人人都站在远处，那这个旨在绿色出行保护环境的优质项目岂不是要搁浅了?在公益项目前，所有人都选择享受而不是发扬光大，真是既可笑又可悲。若不先将基本设施变好，行动又怎会变好，环境又怎会变好?

感谢那群自愿修整单车的同学，感谢他们提醒我思考，感谢他们让我明白应该“变好”而不是“更糟”。即使个人的力量是微弱的，也不代表不会产生改变，况且商家也在行动。每次看到创始者在电视上努力呼吁大家善待单车、地铁站附近码的整整齐齐的单车时，我都能感到情况比上次变好了一点点。也感谢商家没有在舆论中放弃这个项目。生活在变好，世界在变好，希望所有人在遇到糟糕的事情时，都能相信它会变好，能站出来让它变好。不如意时，我们不能失去“变好”的信心。