车辆安全检查和安全停放（精选13篇）
（一）车辆安全检查
车辆安全是我公司安全管理的重要组成部分，车辆管理安全不仅是车辆技术性能的安全，还应包括对驾驶人员的管理，目的在于保障运输、经营活动的需要。
检查项目：行车前安全
检查重点：车辆性能等
检查内容：
1、检查车辆机油、刹车油、汽油、冷却水是否正常，是否有渗漏现象。
2、检查车辆制动系统是否完好、有效，轮胎气压是否正常，轮胎紧固螺丝有否松动，备胎是否完好。
3、检查车辆方向灯、刹车指示灯、照明灯、雨刮器、喇叭是否正常。
4、检查车辆转向系统是否完好可靠。
5、将检查情况记录在案，发现问题及时报告和修理，严禁“病车”出车。
6、每辆车必须备有灭火器，并定期检查其有效期限，应掌握使用方法；车辆的警告标志牌必须随车携带。
7、冬季，水箱须放防冻液，出车前发动机必须预热5分钟方可起步。
（二）车辆安全停放 检查项目：停车安全
检查内容：
1、机动车辆停放时，须关闭电路，拉紧手制动器，锁好车门。
2、车辆在没有停稳以前，不准开启车门和上下人，开车门时不得妨碍其他车辆和行人的通行。
3、停在道路右侧或指定地方。停车前应减速或利用脱挡滑行，并要以方向灯或手势示意后方来车及附近行人注意，应缓慢地向道路右侧或停车地点停靠，轻踏制动踏板，使车停下。
4、在允许临时停放街道上停车时，要靠右侧将车停正，车轮距人行便道边缘不得超过30厘米，顺序停车距离应在两米以上，不能并排停放。任何时候、任何场合、任何地点，不可逆向停车。
5、必须在坡道上停车时，要选择好安全位置，停好后要在拉紧手制动器的同时挂上一挡或倒挡，并用三角垫木或石块塞住车轮，以防滑溜。
6、汽车因故障停在道路中央时，应设法迅速推移至道路右侧不阻碍交通的地方。因爆胎、切轴不能迅速推移的，应开危险信号灯，在车前、车后设置明显标志，夜间应开示宽灯、尾灯。
7、在冰雪路上中途停车，要将车辆开到朝阳避风处停放。如果停车时间较长，双管放冷却水时，应适时启动发动机，以保持一定的温度，防止冷却水结冰，造成机件损坏。在结冰或积雪地面长时间停车，应在轮胎下面垫上沙土、杂草等物，防止轮胎冰结在地面上，停车后应关闭百叶窗，放下水箱帘。停驶时应把水放净后，再驶入停车位置。
检查项目：驾驶员安全管理
检查重点：制度建设等
检查内容：
1、建立驾驶员管理制度；
2、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的
3、树立良好的职业道德和安全第一思想，严禁带病驾驶、疲劳驾驶和酒后驾驶。
4、驾驶员应爱惜车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。
5、驾驶员负责对车辆实行强制保养。按照车辆行驶公里数等车辆保养的基本指标要求，定期对车辆实行强制保养，提高车辆的使用性能和安全系数。
6、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。
检查项目：行车安全
检查重点：遵守交通规则等
检查内容：
1、驾驶的车辆不得超过驾照范围，司机及前排乘员必须系好安全带，车门应关紧。
2、严格遵守交通规则，服从交警的指挥和管理。
3、对安全行车保持高度警惕，开车思想集中，谨慎驾驶，不得与他人闲谈，不
得打手机，严禁酒后驾车。
4、密切注意周围行人和车辆，情况判断要准，处理要及时，反应要快，一切从坏处想，细观察，早准备,打消侥幸心理。
5、不急躁，不抢挡，宁停三分，不争一秒，保持正确车距，不开赌气车，严禁强行超车。
6、视情况按规定时速行驶，严禁超速，高速公路最高时速不得超过限制公里数。礼貌驾驶，不开霸王车。
7、禁闯红灯，交叉路口通过要“一慢、二看、三通过”，视线受限的转弯要“减速鸣号，靠右行”。
8、车辆下坡，严禁熄火或空挡滑行；坡度停车，要拉紧手刹，档位放在1档上，有条件还需用障碍物塞住后轮。
9、天雨路滑，视线不良，要视情况减速，尽量避免急刹车和快速转向。
10、车辆抛锚，应迅速停靠在道路右侧或应急车道内，在来车方向150米外设置警告标志，同时迅速报警。
【关键词】家庭车辆 维护 安全 措施
【中图分类号】U472【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）02-0244-01
近十年来，我国经济增长保持稳定和可持续发展状态。随着我国经济不断发展，居民收入不断得到提高，购买力日渐提升。我国居民不仅在房地产和土地资源等固定资产投资，而且购买各种高级车辆供家庭日用。日渐增加的家庭车辆对道路产生了极大压力，道路拥堵问题已很多大城市的焦点问题。在本文中，我们不讨论道路拥堵现象及其原因，我们对家庭车辆维护、安全和运行等诸方面中存在的问题及建议加以论述。
一、家庭车辆维护误区及对策
家庭车辆作为居民私人资产，对其拥有自由管理和使用权力，从原则上，怎么维护和怎么保管等问题是属于私事范围之内。出于维护保管和安全防御的考虑，我们提出了车辆维护和安全方面存在的问题及其对策。“车辆维护作业包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成部件发生故障时必须解体外不得对其进行解体。”[1]目前，在家庭车辆中存在如下几个问题：
1.增加洗车擦车的频率，保留车辆新貌的观点。这是一个误区。现在，洗车店都用高压水进行洗车，高水压对车皮有一定的损害，因此，洗车次数要适当，我们建议自己动手洗车擦车更有利于车容的维护。
2.停车不开车有利于维护车辆的观点。这是维护家庭车辆的第二误区。车辆也是易耗品，长期停车不用，侧被日晒雨打将会生锈，自动报废。因此，每天适当地开一些时间，发热发动机。
3.在恶劣天气下，加强车辆维护。防晒防雨是日常保护的一个侧重点。平时，下班之后或外出返回之后，用篷布盖好车，以免风吹雨打。
除此之外，在长途开车中，没开四个小时，停车一段时间休整，预防发动机过热的现象。
二、家庭车辆的安全检测问题
安全出行是我们普遍关注的问题。那么，如何实现安全运行目的？我们从如下三点研讨家庭车辆安全运行问题：
1.定期检查。车辆像人体的定期诊断和治疗一样，需要定期检查和维护。“现代汽车是集机电一体化的各种总成、部件、系统，装置于一身的高速度、高智能、高性能的陆地交通运输工具， 随着使用行驶里程的不断增加， 其技术状况会逐渐变坏。因此， 通过汽车维护来达到保持车辆整洁， 及时发现和消除车辆故障及隐患， 防止车辆早期损坏，恢复其完好的技术状态，尤其重要。”[2]这是安全运行的前提，因此，车主定期对车的刹车当、油箱、车灯和车轮等基础设施进行检查，有问题送到修理厂加以维修。
2.定期维修。车的毛病可分大问题和小问题两类，在车辆运行中，小问题会不断出现，如果忽略小问题不管，将会积累成大问题。因此，为了安全运行，定期检查车轮、发动机和电路。车主自己动手拧好车轮和车内小设备的螺丝，以免发生意外。假设我们根据可靠度的要求， 设定期保养周期， 达到保养周期里程时， 把某些零件更换， 则汽车可保证可靠度为70 %—80 %。保养周期越短， 可靠度就越高， 然而零件使用寿命未被充分利用的部分也越大。[3]
3.加强学习交通规则。我国不断完善和加强交通道路法规，已出台了《新交通法》，很多交通规则发生了变化。因此，作为驾驶员，需要不断学习交通规则，提高道路安全意识。在驾驶时，必须按照路标车速限行，决不能超速。“防范事故，做好车辆的管理与保养工作，要始终坚持以提升人的素质为前提，消除人的不安全行为，并坚持从细处着手，对车辆的运行状态等各个方面进行全方面的检查保养，消除设备的不安全状态。”[4]
总之，家庭车辆的维护和安全是一个学问。为了延长车辆寿命期限，为了长期安全运行，除了洗车擦车之外，我们必须定期检查和维护车辆，必须遵守交通规则，文明行车。我们以家庭车辆维护中存在的误区为切入点，对家庭车辆全面地加以考察，提出了一些建议，供大家参考。
参考文献：
[1]陈龙虎、刘世森.汽车维护及检测诊断[J].农村实用科技信息，2010（08）.
[2]徐树盛.汽车维护应用检测诊断技术刍议[J].中国矿业，2000（09）.
[3]王建康.汽车维护及检测诊断[J].林业机械与木工设备，2004（06）.
[4]党璇.做好车辆管理与保养的探讨[J].科技与企业，2012，（13）.
[5]张永枫； 姜勇锐.基于B/S结构的车辆管理系统设计与实现.计算机与现代化，2012（01）.
[6]王杰.工矿企业车辆管理制度的完善与发展.科技与企业，2012（02）.
[7]关有儒.采油单位生产运行与车辆管理.经营管理者，2012（02）.
作者简介：
为了加强公司车辆状况的监督管理，使公务车辆随时处于完好的状态，避免机械事故，确保行车安全，特制定本规定。
一、营运车辆状况及安全检查由公司分管领导负责牵头，会同部门安全员、具体负责实施。
二、营运车辆技术状况及安全检查，统一组织检查、各车驾驶员必须配合。
三、统一检查，分底盘、气路、电路检查和车容车貌、车窗及车内设施检查、修理质量抽查三大项。检查周期为每月检查一次。检查时由公司分管领导、部门安全员参加。
四、车辆检查的内容
1、制动系统、转向系统、底盘、气路、电路等项目
（1）制动总泵、制动分泵、制动连动装置销子及开口销是否齐全，手刹、断气刹工作是否正常有效。
（2）制动总泵、制动分泵及刹车管道是否漏气、漏油，固定是否牢固。
（3）方向机自由行程是否符合要求。
（4）轮胎螺栓、有无松旷或折断，是否磨损正常。
（5）电源线路布置及接头包扎是否规范，固定是否完好，线路是否老化，灯光是否齐全有效，各类仪表是否有效。
（6）车容车貌、车窗及车内设施检查。
（7）车门缓冲胶条是否完好，车门关闭（含驾驶门）是否正常。
（8）车身内外是否整洁，车辆是否有擦刮、掉漆痕迹，后视镜是否齐全。
（9）是否有灭火器，放置位置是否恰当，是否有效。
（10）修理质量抽查检查时由检查人员按车辆总数3%的比例，查近一个 月的修车情况。
（11）检查返修率是否规定标准从隐患排查起，检查是否及时报修整改、是否超过整改期限。
（12）排查人员及驾驶员要认真填写并签字。
五、驾驶员自查及自查内容
驾驶员自查由驾驶员每天进行出车前、行车中、收车后的三检。交接班时应说明车况是否存在问题，有问题应及时汇报部门领导及安全员，做出整改方案。
1、检查方向机及转向是否正常，间隙是否适当。
2、检查脚刹、手刹是否正常，管路有无漏油现象。
3、检查轮胎、螺栓是否齐全，有无松动、轮胎气压是否正常。
4、检查燃气（油）、润滑油、刹车油、冷却液、电解液是否足量，有无 渗漏。
5、检查喇叭、灯光、雨刮器、后视镜以及牌照、头牌、腰牌、尾牌等是 否齐全有效。
六、检查中发现问题的处理
对各类检查中查出的问题，能当场修复的应尽量当场修复，不能当场修复的视其情况，凡涉及行车安全或《道路交通安全法》规定不能上路的，必须立即停止运行并报修，其它问题由驾驶员当日内收车后回厂修复。
七、检查的安排、考核及要求
1、公司检查的协调安排，由营运生产部负责，考核由公司分管领导负责。
2、对总站检查的考核，由营运生产部牵头，会同相关部门负责。
3、对驾驶员每日检查的考核，由各总站负责，公司季度检查时抽查。
4、公司参检部门（单位）及各总站，带队检查时应尽职尽责，做到站不漏线，线不漏车，车不漏项。不得走过场，敷衍了事。如因带队检查后一定期限内发生机械事故，公司将追究带队检查人及相关人员责任。
十、检查资料的填报及收集
1、检查表格由公司统一设计、打印。逐车检查登记表应由驾驶员、检查人员或部门负责人签字。
2、检查原始资料要收存备查。
3、驾驶员的自查由各车驾驶员逐日填表并签字，由公司收集保存。
一、车辆安全管理基本情况
今年以来，在车辆安全管理中各单位认真落实公司2005年安全工作会议精神，全面贯彻执行公司2005年交通安全管理的各项工作布署，公司系统没有发生负有人员责任的交通安全事故，交通安全整体形势较为平稳，几家县公司也相继成立了车管中心，加强了对车辆的安全管理。各单位结合自身的实际，开展了一系列有声有色、行之有效的交通安全活动，有力的促进了广大驾驶员对交通安全的认识，使交通安全观念深入人心。针对今夏扬子皮卡车自燃事件，各单位及时召开了安全会议，吸取了事故教训，并及时对现有的扬子皮卡车采取了技术整改措施，确保车辆安全在控、可控、能控。在县公司车辆安全管理中，体现了一些先进的管理方法和措施，值得其他公司借签与学习，如广德供电公司外聘驾驶员是从合法的劳动中介机构招聘来，较好地解决了劳资纠纷和麻烦，旌德供电公司为外聘人员买了保险，宁国供电公司在车辆中配备了新型、高效、携带方便的灭火器。虽然在过去一年中没有发生重大、特大交通安全事故，不能说我们的车辆安全高枕无忧。透过现象看本质，我们可以看到公司系统总体交通安全形势不容乐观。主要存在以下几个方面：
（一）安全管理薄弱。由于管理体制上的原因，大部分县公司及多经公司的车辆管理没有专门的管理机构，车辆的派用、调度、及维修审批程序都是由总经理办公室或公司代理执行，车辆安全的规章制度、安全考核办法比较缺乏，造成车辆安全管理真空；部分成立了车管中心的县公司，由于成立时间短，管理人员对业务不熟悉，车辆安全管理观念模糊不清，不能及时制订、修订车辆管理方法和措施，给车辆安全管理带来隐患。
（二）保证车辆安全的两个体系不健全。安全保证体系和监督体系是车辆安全工作的基础，两个体系的健全是车辆安全重要的保障。虽然各单位都明确了分管领导具体负责，由于领导对车辆安全工作认识不高，重视程度不够，导致安全监督力度不够，安全监督走过场，造成安全隐患不能及时发现和消除。
（三）各级人员的安全责任制落实不到位。各级人员没有按照岗位责任制的要求，履行自己的安全职责。人员安全生产责任制和考核（奖惩）办法没有及时完善、修订，没有切实从领导层、管理层、执行层三个层面分别抓车辆安全安全责任制的落实。没有严格执行 “三铁”反“三违”，驾驶员不打安全带、开车接听手机等习惯性违章现象严重。
（四）安全教育活动和岗位技能培训缺乏。通过此次检查，发现各单位安全教育活动没有按照要求定期开展，安全学习形式化，学习内容空洞，针对性不强，班组安全目标、控制措施脱离班组实际，上级领导检查评语普遍没有。甚至有的单位驾驶班安全学习活动记录本都不具备，安全教育活动从未开展。专项岗位技能培训较少，不能为安全行车提供可靠的技术保障。
（五）兼职与外聘人员的管理。随着省公司人资改革的不断深入，专职驾驶员纷纷转岗或兼职，外聘驾驶员越来越多。由于外聘人员的责任感和归属感不强，兼职驾驶员以驾驶为辅，而各单位对外聘人员和兼职人员又没有具体的管理方法和措施及安全考核办法，安全管理上的漏洞造成外聘人员和兼职人员的安全意识不强、有章不循、违章驾驶的现象严重。
（六）消防设施不符合规范。各单位的消防制度、消防台帐不健全，消防资料残缺不齐或不具备；消防设施破旧、超过有效期严重；消防设施的定期检查制度没有真正执行，有的单位车库灭火器几年都没检查和更换，车库消防器材配置不齐。
二、下一步工作要求：
（一）要切实加强对车辆安全的管理。在目前的情况下，各单位的领导，高度重视车辆管理工作。坚持“谁主管、谁负责”的原则，单位领导要加大车辆安全工作的检查，采取有效的措施解决车辆管理中出现的问题，切实解决好车辆管理中存在的困难和问题。
1、车辆牌照完整无损；行驶证、驾驶证（操作证）齐全有效
2、车容整洁，车身各部机件齐全、完整
3、车辆的车外最大允许噪声应符合有关规定，车辆的污染物排放应符合有关规定
4、各类灯光齐全有效
5、雨刮器运转正常，喇叭灵敏有效
6、各种仪表齐全有效
7、蓄电池清洁无渗漏，液位符合标准
8、电动机运转平稳无异响，工作温升正常，电刷接触良好，防护罩齐全
9、发动机安装牢固可靠，链接部位无松动、脱落、损坏
10、发动机动力性能良好，运转平稳，没有异响，能正常启动、熄火
11、点火、燃料、润滑、冷却等系统应性能良好，工作正常，安装牢固，管路无漏油、漏水、漏电现象
12、离合器分离彻底，接合平稳，不打滑，无异响
13、传动系统平稳，行驶中不抖动、无异响
14、车架和前后桥不得变形、有裂纹，前后桥与车架的连接应牢固
15、轮辋应完整无损，车轮螺母齐全并按规定紧固
16、钢板弹簧片整齐，卡子齐全、螺栓紧固，与转向桥、驱动桥和车架的连接应紧固
17、减振器性能良好
18、轮胎及轮胎气压符合标准
19、方向自由间隙符合标准
20、转向机构不得缺油、漏油，固定托架必须牢固
21、不想设置行车制动和驻车制动装置，且功能有效，驻车制动器必须是机械式
22、液压制动器、制动系统不得漏油或进空气
23、气压式制动器、制动系统不得漏气，应设有放气、限压装置
24、在规定车速下制动无跑偏现象
25、液压系统管路畅通，密封良好
26、液压元件配合良好，无泄漏现象
【关键词】配电线路 安全检查 重点 内容
【中图分类号】TM726【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0278-01
电力配电线路的运行是安全生产管理的基础性工作。在配电线路的检查工作中，能够实现对配电线路设备运行状况的把握，还能了解环境变化对线路安全运行所造成的影响，这为电力设备隐患的排除是极为有利的。另外，配电线路设备的检修维护还能实现设备信息的记录，为配电线路的安全运行提供有效的参考。综上可知，做好配电线路的安全运行维护工作是及其重要的，本文就此展开论述。
1、严格执行线路巡视定人、定段、定时制度
在配电线路的检修维护工作中，要适时的调整运行、检修班班组职责，以实现运行、检修合一的班组管理模式的推行。在线路巡视中，要严格按照配电线路责任段管理办法来执行调整后的班组管理职责。
线路巡视还要按照调整后的管理职责，实现各班负责线路的运行及检修管理工作。对那些大型的检修方案，要提前做好检修计划的制定及部署，以最短时间内实现线路的正常运行。在检修中，班组可以根据线路的具体情况来实现责任区域的划分，以实现专人专职的巡视管理制度的实行。在巡视周期的制定上，可以通过交换巡视方法来做好巡视工作，在专责段的巡视中可以季度或年为单位进行巡视周期的制定除此之外，各班组还要共同参加新建运行线路的移交验收工作，移交验收工作的开展也要坚持按段负责的原则，以通过责任段的划分来实现巡视责任的具体落实。
2 、规范线路巡视记录与巡视内容
配电线路的巡视工作中，巡视记录工作能够为线路的检修提供参考，为此应该严格按照国家电网生503号现场标准化作业指导书的文件，来指导线路的巡视记录工作。各班还能将“巡视作业指导书”的内容录入GPS巡检器中，这样就能实现巡视工作的无纸化，能够有效的节约人力物力，为无纸化巡视工作的开展垫定了一定的基础。在线路巡视中，如果还没有进行巡检器的配备，就可将缺陷内容记录在正规的巡线卡中来进行巡查。在巡视内容的规范管理中，要才有有效措施实现巡视内容的科学进行。巡视内容不仅包括设备本体的缺陷，还包括线路防护区内的变化情况。巡视中一旦发现危及线路安全运行的隐患就要及时采取有效措施进行解决，这样能够保证线路在最短的时间内恢复安全运行。线路运行维护中也不能忽视必要宣传工作的开展。如违章建筑、吊装作业、油井维修及钻探作业都可能会误碰导线，而违章挖掘还会造成电杆及铁塔基础的损坏，影响安全运行。由于树木会给线路的安全运行造成影响，所以为了线路的安全在必要的时候，还可以限期砍伐。在线路的巡视工作中，一旦发现线路出现缺陷或者缺失的情况，就要及时进行分类记录，在记录时要严格执行缺陷分类标准，以实现记录的准确性。对于雨、雾、雪等空气湿度较大的天气状况要认真记录，另外做好线路重负荷情况以及绝缘子、导线连接器发热及放电情况的记录也是非常重要的。在记录时可以参考线路巡视作业的指导书，以实现运行规程中巡视内容的认真执行。
3 、季、年度线路巡视工作重点及要求
3.1 线路安全运行工作的重点
在季度或者年度的线路巡视检查中，要重点做好线路的防盗、防风灾及防污闪工作。在重点地段的线路巡视上，要尽量的缩短巡视周期，通过巡视密度的加大来做好安检工作。特殊巡视一般每周可进行2～3次，必要时可以每日巡视1次并做好记录。在每年11～12月份，还要集中做好线路保护的宣传活动，特别是要加强防护区内建筑工地的全面护线检查。在线路安全维护中，如果遇有风力大于6级的情况，就要及时进行导线风偏观测，同时还要记录好不同风速下的记录。而遇有大雾、结露及毛毛雨的天气，要及时进行污秽较重的地段与一般地段线路电晕及放电情况的检查，并做好相关的记录。
3.2 线路巡视工作要求
在线路的巡视中，关于巡视的要求有相关规定，所以要严格按照相关的规定来开展线路的巡视工作。在线路巡视中应对及时清除或修剪防护区内的超高树木，这样做的目的是为了防止跳闸现象的出现。因为导线对树木的距离如果不够，就会引发线路的跳闸，这对线路的维护和管理是不利的，为此必须做好相关的修剪及清理工作。在线路运行的规程中，明确规定了架空电力线路和树木间的距离，这一距离应该达到安全要求，导线在最大弧垂或者最大风偏之后，其与树木的安全距离要满足一定的要求。按照《线路运行规程》的要求，在进行交叉跨越距离的测量中，在最高温的条件下，各类交叉跨越距离也要符合线路运行规程的要求。线路运行维护工作要有一定的预见性和超前性，可以建立恶劣天气预警机制，以制定详细的措施来防止恶劣天气造成的基础坍塌或者电杆倾斜等情形，在遇有暴雨等天气时，在雨过后还要及时对重点路段进行全面检查，对发现的问题要及时做好记录，还要在事后不断完善相关的预防机制。
4 、线路巡视到位标准
巡视人员到达线路杆位后，首先应该围绕线路杆塔转一圈，还要在观察完责任段内的线路杆塔之后在继续前行。线路杆塔的检查要对所有的构件及导、地线全线和金具进行，以达到巡视的标准为止。巡视人员巡视中，如果发现了巡视到位反馈卡，就要将其取回，还要向相关负责人进行回报。在特殊地段的巡视中，如果这一地段不能到达杆塔位的，就要做好备案，还要发现其存在的具体缺陷。在进行事故巡视时，应严格按照相关规定来实现对线路的全面检查。巡查中，如果各个路段的巡视人都没有查找到故障，就要求运行工作的负责人进行交叉巡视工作的组织。如果交叉巡视之后还不能查找到故障点，就要及时进行登杆检查的组织。
5、缺陷内容描述要求
拉线缺陷的描述多用 “电源侧左”或“负荷侧右”，在描述时还要对拉线及型号或地线拉线及型号写明。如果出现线路被盗的情况，就要写明拉线棒的情况，还要将其型号进行详细写明。在拉线及拉线棒发生锈蚀时，要对锈蚀的表面积和截面积进行估算。在铁塔角钢发生被盗的时候，要将被盗的塔型和被盗角的编号和尺寸进行注明。如果在现场不能查清，就可以绘制草图，然后带回办公地点在相信填写相关资料。在抱箍发生被盗时，要将左杆或右杆的具体情况进行详细写明。在接地网发生缺陷时，要将修复所需的材料进行写明。导、地线损伤断股时，要进行详细描述，写明导线及地线的具体损伤情况。在进行统计交叉的跨越时，要对所在档距、交跨名称及所属产权单位的具体情况进行标注。在杆塔附近进行取土或者挖沟渠时，要对基础的距离及深度详细进行标注。如果杆塔上发现有鸟巢的情况，还要将鸟巢的详细位置及数量进行标注。在绝缘子或金具出现破损时，要将其所在相位、左右及电源侧做好标注。
结束语
总而言之，电力配电线路的安全检查对于实现电力系统的安全运行是及其重要的，在电力配电系统的安全检查中，要通过巡查内容的标准和规定进行具体排查，还要分清巡查工作的重点内容，以保证巡查工作的质量。随着现代信息技术的发展，信息网络技术得到了广泛的应用，在配电线路的安全检查领域，通过先进技术的运用能够实现检测工作效率的有效提高，为此可以加大配电线路安全检查系统的建立，实现安全巡查工作的快捷开展。这种信息化巡查系统能够将巡查数据进行适时输入，这为今后的维修提供了有效的数据参考。
参考文献
[1] 余玉兰.分析配电线路安全运行管理的个人之见[J].经营管理者. 2010（01）
为进一步做好交通安全管理，减少交通安全事故造成的伤害和损失，保障员工生命安全，结合公司实际，中移铁通泰州分公司于6月26日在全公司范围内开展车辆安全检查工作。
公司高度重视此次检查活动，通过采取现场查看车况和相关记录等方式，主要检查了车容车况、维修保养、行车记录、随车工具及公司配备的随车应急物品等项目。
通过对每台车辆的全面、细致的检查，确保及时发现车辆存在的潜在安全隐患，并及时消除。通过交通违章APP对驾驶员的驾驶证以及车辆进行抽查，同时根据每台车辆的具体车况，确定保养、维修的具体项目，并记录在案，有效杜绝因为车辆原因耽误工作情况的发生，更加保证了行车人员的生命安全。
为严格落实月车辆安全检查制度，主要对车容、车况及全车卫生，重点加强车辆年限、部件磨损的检查，运输部于2013年1月15日早上6:30对绿由公司运输车辆进行一次安全隐患排查，现将检查工作情况总结如下：
一、基本情况
（一）公司营运车辆共42辆;
（二）检查车辆39辆，余检3辆，检查率达到93%；
（三）隐患车辆共有4辆，整改4辆，整改率达到100%。
二、存在问题
安全隐患：一是粤ADXXXX、粤AXXXXX动轴吊架皮圈有松动；二是粤AXXXXX传动轴掉了两个螺丝；三是粤AXXXXX后轮磨损面积大。
三、整改情况
1月18日已对安全检查出现安全隐患的车辆已全部整改完毕，整改率达100%。
运输部
以汽车产业为例，由于汽车电子本身存在的风险比较高，功能安全正变得越来越重要，如何在不稳定的系统中保证消费者安全，已成为车企需要重点突破的课题。“为此，针对功能安全，国际上推出了ISO26262的国际标准。从前端的概念设计，到软硬件开发，再到后续的整车生产，这个标准都规定了相关车企应该满足什么样的要求。”
功能安全标准水到渠成
据了解，功能安全这一概念并非诞生于汽车产业，功能安全的概念由来已久。19世纪70～80年代在世界范围内，尤其是在石油化工领域中一些大型项目的生产过程中，多次发生爆炸事故或者严重的污染物泄漏事情。当时，业内专家通过一系列系统的分析手段，明确了事故发生的主要原因是由于相关安全控制系统安全功能失效所导致的，而在造成这些失效的直接原因中，由于电子电气、可编程逻辑控制器自身安全功能的不完善而导致系统失效的比重是非常大的。
林誉森介绍说，2001年，宝马公司正式将功能安全这一概念延伸到汽车行业，并与SGS功能安全团队中的Martin Schmidt共同开始起草ISO26262。“十年之后的2011年，功能安全标准ISO26262问世，而宝马正是这个标准的起草者之一。”林誉森说，“在这个标准发布之后，功能安全的体现，就从传统缺乏透明度的‘黑匣子’，转换到企业所要满足的各项明确具体的规范。”
来自SGS的资料显示，ISO26262标准是从电子电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的，ISO26262标准主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车控制领域的部件和系统，它旨在提高汽车电子、电气产品功能安全性能。另外此前路人皆知的“踏板门”“刹车门”等事件，其实和功能安全都有很大的关联度。
ISO26262标准在2013年刚刚正式颁布，虽然世界范围内暂时没有出现官方层面的强制执行要求，但该标准的执行将减少因为电子器件失效造成的交通事故和降低潜在召回风险，因此，目前国际大型车企非常重视ISO26262标准的应用和推广。
功能安全标准使企业免责
在林誉森看来，ISO26262标准是一个比较复杂的体系，集合了汽车产业十几年的电子技术开发经验。虽然只是一个技术性法规，但是如果车企不经这个标准认证，一旦后续有事故发生，制造商则完全无法免除责任，正所谓没有尽到“基础的义务责任”。
“实际上，功能安全标准划出了一道界限。在这个界限之内，如果车企能满足这个标准，即便遇到意外事故，也会有强有力的证据向法律和市场做出解释，并可以提出反向举证，证明自己的已经达到安全标准的技术门槛。”林誉森说。
林誉森直言ISO26262标准的核心价值是使企业免责。对于消费者而言，它可以通过系统的功能安全研发管理流程，以及针对汽车电子控制系统硬件和软件的系统化验证和确认方法，保证电子系统的安全功能在面对各种严酷条件时不失效，从而保证驾乘人员以及路人的安全；对于汽车厂商而言，贯彻执行ISO26262标准不仅可以提高安全性能，提升产品内在价值，也可以最大限度地控制因为电子部件可靠性问题导致的整车召回风险，避免品牌形象受损，避免蒙受较大的经济损失。
事实上，对于功能安全，车界已经存有不少深刻的教训。林誉森举例说，2009年，日本丰田因安全问题在美国发生事故，引发全球召回800多万辆丰田汽车，丰田总裁丰田章男为此在美国国会正式道歉。由于前车之鉴，如今，丰田已经成为执行功能安全标准最为彻底的车企之一。
“因此，对于制造商来说，只要存在安全责任，制造商就需要做好应对，适时保护自己，以减轻突发事件下自己所受的冲击。”林誉森说。
新标准带来新挑战
ISO26262标准正式颁布后，国际上对于汽车电子零部件采购甚至整车的国际市场准入，必然涌现出新的技术要求。对于国内的民族品牌汽车而言，无论是传统的内燃机驱动车辆还是新能源汽车，很有可能在未来的几年内，面对来自欧美等发达国家的强制性ISO26262标准符合性要求，企业需要尽快了解标准的要求，明确技术趋势，并尽快完成相关技术储备，才能巩固和加强自身在市场上的竞争优势。
“中国车企如果打算进军国际市场，就需要将竞争力提高，功能安全就成为不可回避的问题。”林誉森说，“高端产品一般都是与安全性息息相关的，车企如果进军高端，就必须在功能安全领域做足工夫。”
林誉森坦言，目前国内车企在功能安全方面做得尚欠火候。在他看来，国内车企在生产流程上惯于“先做再说，等出了问题再改正”这种做法已经彻底不可行。“很多国内车企在开发的时候，并没有把整个流程梳理清楚。由于流程模糊，责任也就难以追溯。”
与国内企业这种界定不清的生产流程相比，来自欧洲的ISO26262标准却以其精确设计、方式严谨而著称。林誉森直言，相比之下，中国企业这种责任界定模糊的企业文化应该及早改变。
不仅如此，很多汽车主机厂认为功能安全的符合性是供应商应该负责的事情，然而实践中，主机厂往往无法掌握供应商的产品品质。“因此，ISO26262标准的实施主体应该是汽车主机厂。一般来说，车厂应该要求一级供应商达到这个标准，而一级供应商也会要求二级供应商实现标准的符合性。”
据了解，目前国际上的许多知名品牌车企，对于电子电气部件的采购已经明确提出了新的要求：部件需要符合ISO26262标准并获得独立的第三方认证；如果部件无法满足业主的要求，则很有可能痛失大量订单。
SGS提供完整解决方案
林誉森介绍说，作为国际领先的第三方检测认证机构，SGS最近陆续接到了国内大量零部件供应商的相关咨询，主要集中在标准培训、咨询、认证等方面。
事实上，ISO26262标准主要强调汽车电子电气部件的可靠性和功能安全要求，给国内企业带来的挑战主要集中在专业研发团队建设和系统化的功能安全设计方法。针对这种情况，SGS能够极富针对性地为客户提供相应的解决方案。
林誉森介绍说，SGS在功能安全ISO26262标准上，着力从三个层面为客户提供相关服务。“第一个层面是正确的人，也就是说，我们在帮助企业进行功能安全的开发及实施时，一定要从人员培训开始。”
“因为ISO26262标准对相关的硬件、软件、质量管理人员等工作提出了新的系统化、规范化的设计要求，不同的技术团队需要协调一致才能保证整体系统的可靠性。所以我们认为经过系统培训的研发团队，才能保证标准符合度。在此基础之上，通过采用系统化的功能安全管理方法，才能保证满足标准的全部要求。”林誉森说。
“第二个层面是建立正确的流程。”林誉森说，“SGS可以提供通过顾问、咨询等服务，帮助企业制定出正确的流程；即便企业已经有相关流程，我们也可以提供第三方的流程审查，用来确保流程的安全有效。”
第三个层面就是最终产品。“产品的安全设计如何，是否能达到相关标准，就需要通过第三方的检测分析，在产品量产上市前进行正确的安全评价，从而确保产品的安全性。”林誉森说。
这就是说，在SGS的框架内，不管是第一层面对人员的资质做认证，还是第二层对组织层面的流程做认证，以及第三层面对于产品做认证，都是SGS的服务环节。“一言蔽之，SGS可以为客户提供完整的解决方案。不论客户在那个节点上需要帮助，我们都能找到相应的解决方案。”林誉森自信地说。
作为领先的第三方机构，SGS的服务团队亦是值得称道，其专家群能够依据客户的产品进行分析，让客户的产品能够可靠地进入国际市场。事实上，作为行业内的专家，林誉森本人目前是迄今中国区第一个经SGS-TUEV认可， 能接受最高级别AFSE （Automotive Functional Safety Expert）资格审查的专家。
林誉森强调，在功能安全ISO26262标准的执行上，决不能把德国的思维范式直接嫁接到中国来，如何针对中国企业的特性，使标准更加流畅地运行，是第三方检测机构需要考虑的问题。
为贯彻落实省、市、区安全会议精神，牢固树立“安全第一、预防为主”的安全思想，按照“统一管理、相对集中、科学调度、严格考核”工作指导方针，切实加强对监察大队的车辆安全管理。9月1日至2日，在单位对大队所有车辆进行了全方位的安全检查。单位切实进行了深入细致车辆安全自查，车辆安全管理工作明确了分管领导，初步建立了车辆安全管理体系，驾驶人员的安全责任制得到一定的落实，为今年车辆管理工作打下了坚实的基础，达到了预期的效果。现就此次车辆安全管理检查工作的开展情况如下：
一、车辆安全管理基本情况,今年以来，在车辆安全管理中单位认真落实各级政府安全工作会议精神，全面贯彻执行交通安全管理的各项工作布署，大队没有发生人员责任的交通安全事故，交通安全整体形势较为平稳，加强了对车辆的安全管理。单位结合自身的实际，开展了一系列有声有色、行之有效的交通安全活动，有力的促进了广大驾驶员对交通安全的认识，使交通安全观念深入人心。针对今夏成都公交车自燃事件，大队及时召开了安全会议，吸取了事故教训，并及时对现有车辆采取了安全检查，确保车辆安全在控、可控、能控。大队在车辆中配备了新型、高效、携带方便的灭火器，防身锤。虽然在过去一年中没有发生重大、特大交通安全事故，不能说我们的车辆安全高枕无忧。透
过现象看本质，我们可以看到交通安全形势不容乐观。主要存在以下几个方面：
（一）安全管理薄弱。由于管理体制上的原因，车辆管理没有专门的管理人员，车辆的派用、调度、及维修审批程序都是由局办公室代理执行，车辆安全的规章制度、安全考核办法比较缺乏，造成车辆安全管理真空；管理人员对业务不熟悉，车辆安全管理观念模糊不清，不能及时制订、修订车辆管理方法和措施，给车辆安全管理带来隐患。
（二）保证车辆安全的体系不健全。安全保证体系和监督体系是车辆安全工作的基础，两个体系的健全是车辆安全重要的保障。虽然明确了分管领导具体负责，由于领导对车辆安全工作认识不高，重视程度不够，导致安全监督力度不够，安全监督走过场，造成安全隐患不能及时发现和消除。
（三）驾驶人员的安全责任制落实不到位，没有按照岗位责任制的要求，履行自己的安全职责。人员安全责任制和考核（奖惩）办法没有及时完善、修订，没有切实从领导层、管理层、执行层三个层面分别抓车辆安全安全责任制的落实。驾驶员不打安全带、开车接听手机等习惯性违章现象严重。
（四）安全教育活动和岗位技能培训缺乏。通过此次检查，发现安全教育活动没有按照要求定期开展，安全学习形式化，学习内容空洞，针对性不强，安全教育活动从未开展。专项岗位技能培训较少，不能为安全行车提供可靠的技术保障。
（五）由于临聘人员的责任感和归属感不强，对人员又没有具体的管理方法和措施及安全考核办法，安全管理上的漏洞造成临聘人员的安全意识不强、有章不循、违章驾驶的现象严重。
（六）消防设施不符合规范。消防制度、消防台帐不健全，消防资料残缺不齐或不具备；消防设施破旧；消防设施的定期检查制度没有真正执行。
二、下一步工作要求：
（一）要切实加强对车辆安全的管理。在目前的情况下，单位的领导，高度重视车辆管理工作。坚持“谁主管、谁负责”的原则，单位领导要加大车辆安全工作的检查，采取有效的措施解决车辆管理中出现的问题，切实解决好车辆管理中存在的困难和问题。
（二）完善车辆制度的建设。要完善车辆管理制度，凡事有制度去管理,有专人监督监管。设定安全员和相应职责，做到对车辆相关安全信息的登记。随时全面了解车辆全面信息，做到安全宣传教育和预防车辆安全事故相结合。
西区城建监察大队
为确保“中秋”假日安全，9月14日，市交通运输局组织开展了全市出租汽车行业节前安全检查。
本次检查以路检路查为主，重点检查了出租汽车企业安全生产教育工作开展情况、出租车车辆安全状况、随车安全设施配备及维护情况等，随机抽查了出租汽车驾驶员安全行车等制度落实情况。检查组要求各出租汽车企业要高度重视中秋节安全工作，强化安全措施，加大监督力度，确保节日行业安全稳定。
此次检查，共检查全市5家出租汽车企业，抽查出租汽车50余辆，发现并整改2起安全隐患。
沈首客〔2013〕XX号
关于发布危险货物运输车辆日常安全检查
操作规程的通知
公司各部门、所属各单位：
为进一步做好安全生产工作，落实本公司的安全生产各项目标，特制定《危险货物运输车辆日常安全检查操作规程》，现印发给你们，请遵照执行。
2013年XX月XX日
主题词： 报送： 抄送：
共打印20份
审核人：王赫
编号： 版本：
首安客运有限公司
【危险货物运输车辆日常安全检查操作规程】
发布日期：
实施日期：
危险货物运输车辆日常安全检查操作规程
1.目的
规范车辆日常安全检查，统一检验方法，检验标准，及时发现车辆故障隐患，降低车辆运行中机械故障，提高工作质量和效率。
2.适用范围
适用于驾驶员、车辆安全例检员、修理人员及技术人员。3.作业程序 3．1 日常维护检查
3．1．1驾驶员是车辆日常维护作业的具体执行人。
3．1．2驾驶员要按照《车辆维护作业通用技术规范》中日常维护作业项目的要求，在出车前、行车中、收车后逐项检查，并将检查结果填写在检验单上。见《驾驶员日常维护检查作业记录单》。
3．1．3技术部及管理处技术管理人员应不定期抽查驾驶员车辆日常维护作业情况，对驾驶员检查过程、项目、结果进行确认，并在《驾驶员日常维护检查作业记录单》上签字，对存在的问题，指导驾驶员进行改进。
3．1．4检查规范
3．1．4．1发动机启动前检查
a.目视检查车身外观，要求漆面、玻璃、灯罩完整，无破损，表面洁净；牌照齐全，固定可靠；以手触动后视镜，无明显的颤动，镜面完好。
b.目视检查油液液位，要求达到标准位置，管路无泄漏，地面无油液泄漏痕迹。
c.目测与敲击结合，检查轮胎气压及异常机械损伤，要求气压正常，外观完好。
d.检查随车工具、灭火器、应急锤、三角警告标志牌，要求齐全、有效，易于取放。
e.开启液体加热器，目视与倾听检查系统运转情况，要求无间断、无泄漏。
3．1．4．2发动机启动后检查
a.倾听检查发动机运转情况，要求无异常声响，排放无明显黑烟及兰烟。b.目视检查仪表台，要求仪表指示正常。
c.试用灯光、喇叭、雨刷器、除霜器，要求完好、有效。
d.开启视听系统，读碟迅速，切换快捷，图象稳定，色彩适中，音质清晰，调节灵活，话筒有效。
e.开启空调系统，机组运转平稳，无异常声响；风量控制有效，面板切换灵活。
f.开启卫生间控制电源，试用冲厕及洗手装置，要求照明有效，冲厕迅速，密封良好，供水正常，无明显异味。
g.使用季节（最低温度≥0℃），试用车载饮水机，要求功能齐全、有效。h.检查车载手机充电器，要求各项指示有效。i.复检油水气泄漏。
j.试车检查发动机、底盘（制动、转向等）、电器等技术性能，要求发动机响应迅速，制动有效，转向灵活，发电正常。
k.服务区停车时，复检轮胎、异响、泄漏等项。3.1.4.3收车后检查
a.检查座椅，要求调节有效，固定可靠。
b.检查空调风量调节、阅读灯、呼叫铃、行李架及窗帘、地毯等，要求齐全、有效。
c.检查轮胎气压及异常机械损伤，清除花纹间杂物，要求气压正常，外观完好。
d.目视检查传动皮带及皮带轮，要求常缺损，运转无明显跳动。e.排放储气筒及油水分离器中的积水、积油。f.检查油液部位，要求无泄漏。3.2车检工车辆（收车后）技术状况检验
3．2．1公司车检工和客运站车检工是车辆收车技术状况检验的具体执行人。3．2．2车检工要按照《营运车辆（收车后）技术状况检验单》逐项检查，逐项填写。
3．2．3检验工具
3.2.3.1检验锤
a.锤头材质：铸铁或铸钢,一端为圆柱形，直径约25毫米；另一端为圆锥形，锥度约1：4,长度约125毫米，最大直径约30毫米。
b.锤柄材质：柞木, 椭圆柱形，外观喷涂清漆, 长度约600毫米，长轴约20毫米，短轴约15毫米。
3．2.3.2检验灯 a.电压不得高于36V。
b.具有足够的亮度，光线集中。3.2．3．3听诊器
a.探针长度不低于500毫米，直径不低于2毫米。b.橡皮管长度约500毫米。3.2.4检验方法与手段
3.2.4．1目测：通过车检工的视觉器官对车辆零部件及管、线路的观察，以确定裂纹、泄漏、破损、老化、干涉等缺陷。
3.2.4．2触摸：通过车检工的触觉器官触摸，以确定松动、干涉、老化、泄漏、失效等缺陷。
3.2.4．3敲击：通过车检工使用检验锤敲击相关部位，倾听声响来确定松动、裂纹、润滑不良等缺陷。
3.2.4．4听诊：使用听诊器，车检工可以确定运转状态下的异响，如皮带轮轴承响等。
3.2.5检验规范
3．2．5．1灯光与制动系统
a.车辆进入检验工位时，车检工应对驾驶员进行适当的指挥，保证车辆停放在适合于检验的位置，即能方便检验车辆底盘，又便于检验发动机传动皮带。
b.发动机运转状态下，驾驶员应升起车身（仅限于VOLVOB10MC、HFF6120/1GD/K42车辆），变换车身外部照明、信号指示灯，此时车检工可以用目测及触摸的方式检验灯光，灯光齐全、有效，灯罩完整，无放射状裂纹，定位准确，无明显进水现象。
c.驾驶员将发动机熄火的同时，车检工可以倾听的方式立即检查空气压缩机
至空气干燥器间气管及控制阀的密封性能，不得有气体泄漏的“嗤嗤”声音；然后驾驶员踏下制动踏板持续约5秒钟，此时车检工应进入车下，检查气压制动系统密封性能；驾驶员松开制动踏板时，车检工应检查制动器或制动气室推杆回位迅速程度，此过程需重复一次，保证前、后制动器或制动气室推杆都能够得到检查。气压制动系统应密封良好，不存在气体泄漏现象，管路无干涉，橡胶软管无截面变形、扭曲，但允许存在未深入到帘线层的轻微裂纹；制动气室动作灵活、可靠，推杆连接销轴及其销孔无明显磨损，销轴开口销齐全、有效；用手推动制动气室推杆时，无明显松动。
3．2.5.2转向系统
a.转向器及其管路可进行目测检查，应无泄漏，但在管路接头处允许存在油污。
b.转向传动机构可通过敲击、目测和触摸检查，声响无空旷感，触动时无松动感，各杆件无磕碰、撞击痕迹及变形。
c.转向阻尼器可通过敲击、目测检查，杆件无磕碰、撞击痕迹及变形，有效行程段无锈蚀，无油液泄漏，连接无松动感。
d.转向桥可通过目测和敲击检查，桥体无裂纹，连接螺栓无松动。3．2.5.3传动系
a.离合器可通过敲击、目测和动作检查，使用工具：检验灯、检验锤，同时需要驾驶员配合。分泵安装牢固，无松动；推杆与摇臂连接有效，销轴及销孔无明显磨损，推杆无变形，回位弹簧连接有效，拆除回位弹簧触动时存在0.5～1.0毫米的自由行程；驾驶员踏下踏板分离时，推杆动作灵活、可靠，分泵无油、气泄漏；松开时，回位迅速。
b.目测、触动检查变速器及其操纵机构，使用工具：检验灯、检验锤.用检验灯照明检验部位，用检验锤触动连接铰链，目测紧固程度。铰链及螺纹连接有效，无明显松动。
c.目测、敲击检查传动轴及驱动桥，螺纹连接牢固，无明显泄漏，无明显松动。
3．2.5.4行驶系
a.目测、敲击检验空气悬架。空气弹簧无漏气，外观无严重老化，无机械损
伤，无起层；减振器轴线不歪斜，外观无磕碰，触摸时外套应温热（冬季除外）；控制臂、传力杆胶套无松动，杆件无变形，连接牢固；触动控制阀，安装牢固，无气体泄漏。
b.目测、敲击检查车架。无裂纹，无变形，无松动。c.目测检查电器线束.绝缘有效，线速规则。
d.目测检查车身外观.无刮插，无磕碰，漆面完整；玻璃无碎裂。e.敲击检查轮胎气压，目视检查轮胎外观有无机械损伤。3．2.5.5发动机
a.目测检验润滑系统.滤清器密封良好；油底壳、气门室罩、加油口等部位无泄漏。
b.目测检验燃油系统.滤清器密封良好；管路无泄漏，无干涉。c.目测与触摸检验进气系统，管夹牢固，固定有效，无破损。
d.目测与触摸检验排气系统，管夹牢固，固定有效，无破损，增压器无油液泄漏。
e.目测、敲击检验发动机悬置，连接牢固，无松动，无裂纹；减振橡胶垫及其与金属支架无分层，无开裂。
f.目测、诊断检验传动皮带及皮带轮。传动皮带松紧适度，拇指压下（约10公斤力）变形量约10～15毫米左右，纵向无裂纹，橡胶侧横向裂纹允接近或许达到帘线层；皮带轮固定有效，轴承无烧结、干摩擦等的尖锐、哗啦等异常声响。
g.目测与触摸检验冷却系统。叶片无裂纹，散热器固定有效，无松动，无泄漏。
h.发动机运转状态下，视情使用听诊器检验发动机缸体部位的沉闷、清脆、敲击等异常声响。
3．2．5．6试车检验
a.驾驶员反映的车辆异响、制动性能及传动系统操作故障，车检工不能明确判断时，应进行试车检验。
b.制动性能检验应选择平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面附着良好的水泥或沥青路面，满足国家标准GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中的规定：制动初速度为30公里/小时，空载和满载检验制动距离要求分别不大于9
米和10米，试验通道宽度为3米。
3.3车辆维修检验
3．3.1车辆维修过程中，作业人应对自己的作业过程进行检验，称为自检。自检合格的维修作业才能进行其它检验。自检时，作业人应对其作业现场、工具、零件等进行检查，防止不合格作业进入下一工序。
3.3.2同一班组的其它成员对某一维修作业的检验，称为互检。互检时，应对维修项目的质量进行检查。
3.3.3互检后，由检验员对作业结果进行检验，称为专检。通过专检的维修过程，即可签署合格证出厂。
3.3.4维修过程检验可根据维修项目的差异性，可进行自检、互检、专检相结合的检验。检验时，原则上应使用相应的检测工具，如扭力扳手、游标卡尺、听诊器等。
3．3．5竣工检验由检验员实施，对作业项目进行试车检验。需路试检验的作业项目，由驾驶员和检验员进行路试检验。
3.4机动车综合性能检测、机动车定期检测
3．4．1安全部根据车辆行驶证和营运证的登记日期和国家相关规定，向管理处下达到期的应检车辆。
3．4．2检测前，管理处安排相应车辆的驾驶员应认真检查车辆外观内饰、灯光、制动性能等，达到相应的技术要求（《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012）。
3.4.3安全部负责组织应检车辆到指定机构进行检测。
3.4.4安全部将车辆的检测合格证下发到相应的管理处，并由管理处粘贴在前风挡玻璃右上角。
3.5新购车辆检验 3.5.1生产过程抽验
3．5．1．1根据车辆制造厂通报的生产状态对生产进度进行查验，是否与其状态相符。
3．5．1．2检查生产装配线工人是否按工艺路线、相关标准进行装配、焊接、粘结等作业。
3．5．1．3查验生产中车辆的已装总成型号、车身内饰及外观颜色、图案、标识等是否与合同相符。
3．5．1．4对抽验中与合同不符的，应通报制造厂。3．5．2出厂检验
3．5．2．1车辆出厂前，查验制造厂车辆终检报告，确定车辆检验合格。3．5．2．2查验车身内饰、座椅、配置及外观漆面，应与合同相符。3．5．2．3检查车辆仪表，指示齐全、有效。
3．5．2．4选择一台车辆进行路试，检查车辆噪音、座椅间距等是否符合JT/T325-2004《营运客车类型划分与等级评定》。
3．5．2．5检查随车工具、灭火器、技术资料等，应与合同相符。3．5．2．6复检生产过程抽验中的故障或问题。3．5．2．7查验送车驾驶员驾驶证，与车辆相符。
3．5．2．8查阅车辆销售发票、技术参数表、产品合格证及车辆铭牌，应相互符合、一致。
3．5．3交付检验
3．5．3．1查验车辆是否刷洗车身外观，要求洁净。
3．5．3．2查验车身外观，要求漆面完好，标识齐全，灯罩及灯光有效，玻璃完好。
3．5．3．3检查车身内部装饰及设施，要求与合同符合。
3．5．3．3检查车辆随车工具、灭火器及技术资料等，要求与合同相符。3．5．3．4检查车辆底盘，要求无油、水、电、气等泄漏，无连接、固定松动。
3．5．3．5路试检验，要求无异常声响，发动机运转平稳。
3．5．3．6查验销售发票、技术参数表、产品合格证及车辆铭牌，要求相互符合。
3．5．3．7查验出的故障或问题，通报制造厂，制定改正方案。3．5．3．8车辆改进完毕后，支付合同中规定的购车款。3．6车辆检验率
3．6．1驾驶员日常维护作业检查率:100％，即只要驾驶员出车，必须履行车辆日常维护作业检查；管理处技术管理人员每日对驾驶员日常维护检查抽检率为20％，即应抽查管理处当日营运车辆总数的20％。管理处技术管理人员应保
证一个月内所有车辆及驾驶员均被抽检；技术管理人员抽检后，应在驾驶员日常维护作业记录单上相应位置签字。
3．6．2车辆收车后技术状况检验率：95％，当日进行一级维护、二级维护的车辆可不进行收车技术状况检验。
3．6．3对除外的其它管理处，技术管理人员每日应对收车技术状况检验抽检率不低于20％，抽检后，技术管理人员应在《营运车辆（收车后）技术状况检验单》上签字。
3．6．4维修过程检验率
3．6．4．1维修中心检验员二级维护检验率：95％
3．6．4．2各管理处技术人员对在外协修理厂的二级维护检验率：100％ 3．6．4．3发动机、变速器、缓速器、空压机、转向器等总成大修检验率：100％
立协议双方：甲方：
乙方：
甲方为方便乙方车辆停放，现就车辆停放有关内容，经甲、乙双方协商达成如下协议：
一、甲方只提供停车位供乙方车辆停放，不负责乙方车辆的安全以及车辆设施防盗等工作。
二、乙方车辆进入甲方停车场停放车辆时，必须停放在甲方制定的停车位上，不得随意停放。否则甲方有权拒绝乙方车辆进入停车场停放。
三、乙方车辆进入甲方停车场停放时，随车垃圾不准随意倾倒，同时不准使用甲方自来水清洁车辆。否则甲方有权收取卫生费。
四、乙方车辆进入甲方停车场时，不准损坏甲方停车场水泥场地，否则甲方有权收取场地损坏维修费。
五、乙方车辆进入甲方停车场停放时间为昼夜停放，停车位租金为每天元。
六、本协议期限为天。即从年月日起至年月日止。停车位租金合计为元，签订协议时，一次性缴清租金。
七、本协议未尽事宜，双方协商解决。
八、本协议经双方签字立即生效。
九、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。
甲方：乙方： 联系电话：联系电话：
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