汽车电气设备

汽车电气设备

汽车电气设备 篇1

通过这一个星期的汽车电气设备的实训，让我们学到了好多东西，也进一步加深了对汽车面的了解，随着汽车技术的发展，对电气设备性能的要求越来越高。然而汽车电气设备 修理作业是现代汽车修理的重要组成部分，所以这次实训加深我们对汽车构造的 认知。随着汽车技术的日益发展，现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功 能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是 与相关的电气设备相联系，所以，一定要了解电气、电子设备的一般特点。在这一个月中我们学习了几个项目：汽车电路与电气系统的认识、前照灯检 测、汽车安全气囊的检测、汽车电动车窗等项目，这些项目的完成，说明我自己 蛮行的，我也从中也检测到了自己某些地方的不足，但是相对于我们了解的、所 掌握的，我们还是有信心的，在做题中虽然速度慢了点，但是有的时候，有的东 西，老师忙不过来，只能自己去探索，然后去完成所要做的项目，可以说这是认 真后的成果，让我们感受多多啊。然而在这个月中，我们克服了好多，我们班基本上都是每天早上实训，下午写实训日记，通过查阅资料，来进行这方面的了解，虽然很乏味，但大家都坚持下来了。

然而在这个星期的实训过程中，我们发现了不足，然后进行改正，其他很多知 识一定要反复操作或反复练习、实践才能真正的掌握，在这期间我深刻的认识到 了理论知识和实践操作必须是相结合的，也是教学的一个环节当中重要的环节，只有这样才能提高自己的知识面和实践能力，这会让我终身受益，这其中我非常 感谢我们的指导老师，感谢他们对我们的认真指导。

希望在下个学期，我们的教学中，还能多开展这样的实训，只有理论跟实践 相结合才能让我们更容易的去掌握知识面。

首先，在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题 自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候 要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下 自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。其次、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一 定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。我在这 方面得益于在学校学生会的长期的锻炼，使我有一个比较和谐的人际关系，为顺 利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相 关行业的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论 知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新 知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己

在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中 去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力

但这样可能会带来事情做得不够细心，可能出现一些纰漏，而大多 数工作却是不允许的。因此，以后要改变自己的工作习惯，戒骄戒躁，做工作不 能马虎。通过实习发现自己的协作性和互帮互助性比较欠缺。在工作时觉得把自 己的事情做好就够了，不习惯在工作时借助团队的力量，造成在工作时有点势单 力薄。在以后的工作中要多与同事交流，让大家的工作变的更轻松。通过这一个 星期的实习，已经发现了自身的问题，在以后的工作、生活中改正自己的不足，继 续保持自己的优势和良好的习惯。

汽车电气设备 篇2

汽车的电气系统构造较为复杂, 主要部件包括:蓄电池、发动机、电源设备、发动装置、点火装置、电气仪表、照明装置、信号装置等。这些部件之间相互组合, 相互联系, 共同发挥着保障汽车正常运行的作用。其中任何一个部件或环节出现问题都会影响汽车功能的正常发挥, 因此在日常维护中必须将这些部件和组合作为一个整体来看待。

2 汽车电气设备产生故障的原因

汽车在行驶过程中会遇到诸多不确定因素, 汽车自身的运行状态也是一个动态变化的过程。因此, 许多汽车故障的发生是难以预料的。当故障发生时必须在最短的时间内找到故障发生的部位及故障发生的原因, 并根据其原因及时进行检修, 否则就有可能造成严重的后果。汽车电气设备故障的原因主要有以下几种:

(1) 零件的质量问题及磨损存在差异。

汽车是由多种零部件组合而成的, 不同的零件在生产厂商、原材料、使用年限上都有所不同, 因此在日常运行及使用的过程中, 其磨损程度也存在着较大的差异。有些部位上的零件使用频率较高, 且磨损率较大, 例如离合器、发动机等部件由于时常受到摩擦或打火等作用, 使用寿命相对其他部件要短得多。

因此, 对这些部件必须进行定期检查和更换。若部件在严重磨损的情况下依然使用, 则在汽车行驶的过程中, 这些部件极有可能发生停止运行甚至起火爆炸等现象, 对人的生命安全造成极大的隐患。另外, 若在汽车制造过程中使用了质量不过关的零件也会给汽车的运行造成安全隐患。

(2) 燃油和润滑油的质量问题。

燃油是汽车动力的来源, 而润滑油则是汽车保养维护中必不可少的工具。因此, 燃油和润滑油的质量极大地影响汽车运行的质量及汽车的使用寿命。有部分司机为了节省燃料或汽车保养的花费, 时常使用劣质的燃油和润滑油代替优质燃油、润滑油, 给汽车的一些零部件造成了极大的伤害。

(3) 驾驶员驾驶技术及使用环境的影响。

汽车的驾驶需要遵循一定的方法和规则。只有正确、科学地使用汽车, 才能确保汽车在良好的状况下运行, 从而保证汽车的使用寿命。反之, 若司机在驾驶汽车时违反了常规的驾驶方法, 或使汽车长期在不良的环境下运行, 如长期超载、超速等, 汽车的磨损率将会大增, 使用寿命急剧减少。

另外, 当汽车在极端的天气状况或不良的路面上行驶时, 磨损会比平常更大, 汽车发生故障的概率相对较高。

(4) 维修技术的影响。

汽车的维修是发现问题、解决故障的过程, 然而由于部分维修人员技术不过关或维修过程没有按照规范程序完成, 时常在汽车维修过程中对汽车造成二次伤害。另外, 在汽车定期维修过程中, 由于技术人员的疏漏或工作态度不负责等原因, 许多问题或潜在的故障因素没有得到及时排除, 在后期给驾驶人员造成了极大的威胁。

3 汽车发动机常见故障原因

3.1 气缸不工作

汽车气缸故障是汽车最为常见的故障之一, 表现为当汽车变档时, 排气管的排气都不顺畅, 并且还有浓烟产生, 最终导致气缸停止工作。造成气缸故障的主要原因:

(1) 高压电线非正常连接, 线路使用时间较长, 电线受到磨损, 造成短路、断电或漏电等现象。

(2) 火花塞出现导电性或电极之间的空隙较小等, 导致火花塞无法正常工作。

(3) 分电器及与分电器相连的部件出现磨损或漏电, 造成火花过小, 汽车无法发动的现象。

3.2 点火时间过长, 加速较慢

汽车发动机若点火时间过长, 则会对发动机及其他部件产生极大的损耗, 并且在点火成功后起步也较为困难。汽车加速过程缓慢也是一个常见的问题, 主要是发动机动力不足引起的, 排气管会发出噪声甚至出现排火的现象。这主要是由于断电器异常工作引起的, 当断电器无法正常工作时, 各接触点的间距减小, 连接的部件与断电器的接触不良, 使部件的导电能力受到影响, 从而导致点火时间延长的现象。

3.3 发动机异响

发动机正常运行时, 会发出稳定、规律的声音, 如果发动机在运行过程中发出异常的响声, 例如金属摩擦或部件碰撞等声响, 则基本可以判断汽车发动机出现了故障。其主要原因:发动机内的部件松动, 或按键连接不稳定;气门间距离过大, 或发动机内部部件磨损。

3.4 发动机耗油量过大

发动机耗油量过大的问题主要是润滑系统没有充分发挥作用引起的。当出现这一故障时, 发动机的排气管会出现蓝烟。主要原因是发动机燃烧室内的密封性不够, 导致在加油或燃料燃烧的过程中混入了其他杂质, 燃料无法充分燃烧。另一种可能原因是润滑剂发生了泄露, 这表明发动机出现了较严重的密封性问题。各部件之间的连接胶圈老化、磨损, 或部件本身损坏、气门堵塞等都会引起润滑剂泄露, 必须及时对泄露部位进行填补和维修, 避免对发动机造成更大的伤害。

4 汽车发动机常见故障维修与保养

4.1 发动机的保养技术

发动机的保养主要内容是润滑油的添加及更换。不同型号的汽车对润滑油要求是不同的, 必须根据生产厂家的要求进行选择。在选择时可以使实际用油的标准适当高于原有标准, 切不可比原有的标准低, 否则容易引起故障的发生。

同时, 还应定期更换机油和过滤芯, 防止在汽车运行过程中杂质进入润滑油中, 影响润滑油的纯度, 堵塞出气口。曲轴的通风必须保持良好, 因此必须定期对曲轴箱进行清理。另外, 水箱和燃油箱也要进行日常的清理和维护。只有保持这些设备清洁干净, 才能保证设备在使用时处于良好的状态, 从而有效杜绝故障的发生, 并延长设备的使用寿命。

4.2 发动机气缸不工作故障的检修

在汽车运行的过程中, 发动机经常出现停止工作或转速不均匀的现象, 需要对发动机气缸进行完整、全面的检查, 包括电线、火花塞、通风口、出气口等。

高压电线主要检查电线的连接及安全状态。若电线的连接存在错误, 则要及时地对错误的部分进行整改;若电线存在脱落、老化现象, 则应更换电线。如果以上问题都没有出现, 则应检查气缸是否存在问题, 汽车的气缸不止一个, 必须对每一个气缸进行检查。可以用旋具顶端来触碰气缸盖, 找不到旋具时, 也可以通过电流表来观察线路中的电流情况和振幅振频。如果检查发现气缸处于正常状态, 则应检查火花塞是否完好, 或是否处于正常工作的状态。若火花塞存在漏电或燃烧不充分的现象, 则应立即更换火花塞。

4.3 发动机启动及供油故障

在发动机启动前应首先对发动机的供油情况进行确认, 若发动机在油量不足的情况下进行空转, 则将会对发动机造成严重损坏。同时还应保证蓄电池具有充足的电量, 蓄电池电量充足才能为发动机提供足够的动力。若发动机出现动力不足的现象, 则要检查油管线路中是否出现了漏油的现象。由于油管的长度较长, 且结构复杂, 因此检查步骤较为复杂, 且耗时较长。在检查时既要保证每一处线路都得到检测, 又要有针对性的检查。当油管出现破损漏油时, 应及时更换。若发动机的故障是由供油不足引起的, 则应启动汽车上的加浓装置, 使汽油在原有状态下增加一定的浓度, 从而为发动机的运行提供足够的动力;也可以通过加大喷油嘴的方式, 增加发动机的进油量, 从而有效提高发动机的动力。

4.4 发动机拉缸及活塞环故障

发动机的拉缸及活塞环故障也是汽车运行中常见的问题之一, 主要是由于发动机在工作过程中温度过高引起的。当出现拉缸及活塞环故障时, 应及时进行更换, 根据原有的标准及配置更换相应部件, 使更换后的部件与原有的零件能够较好地组合, 不影响汽车的正常使用。

摘要：对汽车电气设备中常见故障的原因进行分析, 并提出相应的整改措施及汽车日常保养注意事项。

关键词：汽车,电气设备,常见故障,维修保养

参考文献

[1]李树龙.汽车发动机修理技术分析[J].黑龙江科技信息, 2013, (36) :50-54

行业分析：汽车、船舶、电气设备 篇3

投资要点：

1、车联网带动智能汽车智能化。

2、智能化使汽车企业更具科技型企业的特征。

从技术以及产业变迁的发展趋势上看，智能汽车产业发展一般认为将经历三个发展阶段，即从现在的以汽车制造商为中心，逐渐过渡到汽车制造商、汽车电子设备商、软件厂商、通信运营商等多市场主体平等共同参与，再进一步发展到以提供综合性解决方案的大型智慧型企业为中心的阶段。

智能汽车领域多方合作成为当前发展的主要特征。就应用层面看，目前国内车联网的发展相对智能汽车实际上更快，参与的行业范围也更广，同时商业化的特征也最强，并带动智能汽车智能化发展。

未来5-10年智能汽车或进入普及开始期，行业关注度将不断提升。汽车产业的未来格局因智能化因素也将会发生根本性变革，汽车企业将更具有科技型企业的特征。另外，车联网的应用普及及其商业化进程要快于智能汽车，同时相比乘用车，商用车的车联网商业化基因和诉求更浓。

智能汽车带来的相关投资机会和投资选择：中短期可关注，上汽集团、福田汽车、荣之联、四维图新、海格通信等。

船舶：产能缩减抬升行业盈利

投资要点：

1、新船订单向主流企业集中。

2、中国船舶和广船国际新船订单均创下历史新高。

从“供给曲线”看产能：今年以来，新船订单向主流企业集中的态势已非常明显。根据克拉克松的统计，在中国153家船企中，今年前3季度仅有69家有所斩获，并且集中于大型船企手中。我们认为，造船的产能是跟价格和历史有关的“供给曲线”，基于周期下行的历史和当前的价格水平，闲置产能重启的难度是较大的，因此，随着主流船厂2015年船台基本排完， 未来船价仍具备缓步上行的条件。从中期来看，造船行业的产能缩减，有利于在低需求水平上实现供需平衡，从而抬升造船行业的盈利底部。

投资建议：造船行业的过剩订单已经得到消化，并进入了消化过剩运力的阶段，未来几年，造船行业将在“现实”（目前运力仍然过剩）与“预期”（航运供需将逐步改善）之间摆动，即在大周期底部的大幅震荡。而当前由于全球经济运行平稳，特别是美国经济持续复苏，欧洲经济从收缩重回增长，造船行业处于相对于景气期，新签订单有望保持较高水平。结合行业需求回暖，产能状况改善，重点看好中国船舶、广船国际等两家上市船企。中国船舶： 2013年全年承接新船订单有望突破1000万载重吨，创下历史新高。广船国际：今年前3季度，公司新签订单27艘、261万载重吨，全年新签订单有望创下历史新高。

电气设备：变革孕育机会

投资要点：

1、未来几年电力投资整体仍将保持稳定。

2、电源结构调整和配网投资将成为行业主要看点。

电力建设规律决定了未来几年配网将进入大规模建设期，而电力体制改革则催生了新能源行业的投资机会和特高压领域的政策性投资机会。

配网进入大规模建设期，设备商确定性受益：配网是国务院、发改委、能源局、电网公司都在着力推动的投资项目。随着国家电网公司配网专项规划年内出台，2014年行业将正式进入大规模建设期，将有效提升配网设备商的经营业绩。

特高压依然值得期待：西南水电、东南沿海核电、西北火电以及风电光伏电站项目未来几年都将陆续投运，亟需特高压输电工程进行远距离输电，特高压四年的平稳运行也验证了技术的可靠性，但特高压交流输电的巨大争议导致其进展缓慢，我们建议关注特高压政策的改变和线路获批带来的投资机会。

投资策略：2014年我们重点推荐投资确定性较强的配网和节能环保行业，推荐在国家政策扶持下将大幅开建的新能源产业，建议关注特高压领域的事件性投资机会和经营状况有望出现反转的公司。重点关注公司包括国电南瑞、北京科锐、金风科技、特变电工、中利科技、海润光伏、平高电气、华西能源、置信电气等。

证券：新型融资方式突破资金瓶颈

投资要点：

1、两家券商提出新融资方案打破常规。

2、高速增长的业绩是券商股股价的安全垫。

事件：招商证券和广发证券日前发布公告拟将融资业务的债权作为基础资产设立融出资金债权专项资产管理计划。其中招商证券总额不超过40亿，广发证券不超过85亿。

目前证券公司的融资渠道相对比较狭窄，主要有公司债（不超过净资产的40%）和短期融资券（不超过净资本的60%）。采用类似招商证券和广发证券的运作方式将突破行业的资金瓶颈，利好行业资本中介业务的进一步发展。

预计券商的融资成本与券商自身的信用有关，短期来看尤其利好资本相对匮乏的大中型券商。预计最为受益的为融资融券利息收入占比最高且资本匮乏的招商证券。

投资建议：在中性假设下我们预计券商13年全年业绩增速为32%；明年随着IPO的开闸和资产证券化、类融资业务等创新业务的进一步发展，预计行业业绩增速在30%以上。高速增长的业绩是券商股股价的安全垫。看好长期业绩稳健增长的中信证券、海通证券，定增解决资本瓶颈的招商证券，以及具有特色化经营特点的西南证券和东吴证券。

汽车电气设备 篇4

【论文关键词】汽车电气设备构造与维修 实践教学 一体化教学

【论文摘要】汽车电气设备构造与维修课程是汽车专业的一门主干课程。随着汽车机电一体化程度的不断加深，推行实践教学成为该课程关键。如何培养优秀人才，促进汽车专业特色建设，培养学生实战能力，成为教师专业素质的重要衡量标准。教师要在课程的实践教学中注重学生实战能力的培养。

汽车电气设备构造与维修课程是汽车运用与维修专业的一门重要课程，是从事汽车修理行业，特别是现代汽车修理的必备知识。其课程主要包括汽车电气设备的构造、原理、特性、使用、维修、故障检测判断与排除等内容，需要电工学、电子学、物理及电工学等知识，兼具理论性和实践性。

一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题

实验设备不足。实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。演示性教学不仅要求教师正确讲解，更重视学生的动手操作。实验室设备台套数不足，学生很难有操作机会，不能实际操作，教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况，无法进行针对性讲解，完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。

学生主导地位不突出。教学过程中，教师通常根据生产实际设置故障，然后带领学生进行分析、诊断和排除，不能培养学生的独立判断能力。

实践指导教师队伍教学脱节。实践指导队伍有理论课和实践课。理论课教师不注重实践训练，实践课老师不注重理论学习，造成理论和实践的脱节，重复教学但是效果不佳。教学队伍的“断层”不利于高素质应用型人才的培养，尤其是汽车这种实践性较强的学科。

反馈信息无法测评。教师的教学效果，学生是否在实践过程中掌握了理论知识，并能独立操作，都无法进行测评。学生的反馈信息无法传达到教师那里，造成单向教学，教学效果势必受影响。

二、汽车电气设备构造与维修课程实践的教学方向

设计教学模块，明确目标。

鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门，该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识；其次必须具有独立的故障判断、排除等修理技能。此外，还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。根据以上情况，可以将教学工作分为如下几个模块：第一模块：种类型号模块。该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。第二模块：原理特性模块。该模块为基础模块，通过原理和特性掌握，为下一步学习故障判断和排除打下基础。第三模块：构造、拆装、检修模块。第三模块和第二模块结合，理论和实践相结合，通过实物演示和操作，便于进一步理解和掌握理论。第四模块：识图、接线、故障判断和排除模块。该模块是教学工作的关键，是汽修专业必备的专业技能。第五模块：仪器设备使用模块。该模块要求学生认识使用仪器设备，学会用才能会修。以上模块的划分，是为了使教学知识点更为集中，方便教学工作开展和学生学习。

一体化教学。

所谓一体化教学，就是指课堂教学为主线，辅助教学设备为载体，理论和实践相结合，视觉、听觉和行动为一体，听课、提问、实践操作相贯通，全方位教学。一体化教学的出发点，是使学生的能力得到最大化的培养，不仅要注意理论与实践的相互结合，更要注意各个模块的相互渗透，以能力为主线，全方位实施。严格遵循教学规律，结合学生实习，充分利用课堂和校外场所等教学资源，逐步深入、循序渐进；注重师生互动，以教师为主导，以学生为主体，使学生获得实实在在的能力。需要注意的是，实行一体化教学，需要把握以下几个环节：合理设计教学模块，教学模块是一体化教学的依据，教学模块的设计，但一定要考虑本专业就业岗位的需要，在遵循课程教学体系的基础上进行设计；以循序渐进为原则，注意模块之间的相互关系，由浅到深，从基础到专业，避免“断层”；处理好理论教学和实践教学的比例关系，不能过分注重理论学习，更不能盲目增加实践学习时间，造成理论和实践比例失当，可以将理论学习放在实践教学中；突出学生的主体地位，切忌“满堂灌”，加强师生互动，活跃课堂氛围。

三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施

实行“三位一体”的教学方法。即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合，以学生为主体，以教师为主导，教学工作围绕学生实际操作技能开展。通过现场教学进行实践，通过学生实际操作进行理论学习，提高学生学习积极性。

实行“协作学习”的组织模式。协作教学的组织模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。该课程的教学计划中，包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等，都有大量实践环节，加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因，引入“协作学习”模式很有必要。协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨，根据学生成绩、技能水平和学生兴趣，随机分成不同档次，组成协作小组。协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神，对促进学习效果，提高学生学习积极性，提高教学质量都有很大的作业。

实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论（理论成绩70%，实践成绩20%，平时成绩10%），忽视实践成绩，不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。“理论加实践”的考核模式，就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位，提高实践所占比重，促使学生加强实践能力的训练，加强理论和实践的结合，提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重，也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象，保证了考核的真实性。

结语：

汽车电气设备构造与维修课程实践教学本身就是理论教学和实践教学相结合，突出实践教学的地位，将理论教学融入实践教学，避免脱节。本文从汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题出发，从教学方法和具体实施方面进行分析，提出一体化教学，三位一体和协作学习等模式。笔者希望以上模式能对汽车电气设备构造与维修课程实践教学提供参考价值，促进教学质量的提高，为汽修行业培养更多专业化人才。

参考文献：

[1]冯崇毅．汽车电子控制技术[M]北京：机械工业出版社，2004.[2]郭斌峰．汽车电气设备的构造与维修课程实践教学新法[J]企业技术开发，2010，22．

[3]李敏．汽车电气设备构造与维修一体化教学的探索和实践[J]科技信息，2009，9.[4]王朋．项目教学法在汽车电气设备构造与维修课程教学中的应用[J]产学研荟萃2011，7.浅论关于汽车养护公司发展的思考

论文关键词：汽车服务业 营销战略 特色服务 论文中国汽车业的高增长也带动了汽车服务业的发展，但在中国这个快速发展的市场汽车服务业的蛋糕还等待分享，通过分析国外成熟市场的服务业，和国内服务业的环境分析，探讨汽车服务业应该如何发展，目标客户，服务重点在那里

一、汽车服务产业背景 1国内汽车业的兴起

据工信部数据显示.2009年上半年，中国汽车销量完成608.81万辆，同比增长17.66%创中国汽车半年销量历史新高，跃居全球之首。2009年以来，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国务院及有关部门相继出台了一系列促进汽车消费的政策，有效刺激了机动车消费市场。

由于国家的鼓励中小排量汽车的政策还在延续，刺激经济的政策方针还要延续，可以预见2010年的汽车产量仍然以增长为主。那么，每年1000多万的新车销售就意味着每年增加1000多万的旧车，增加了1000多万汽车服务的市场，这个市场庞大而且不断增长，如何分享这个蛋糕呢? 2.国外汽车服务行业的发展 根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%一60%的利润是从服务中产生的。美国的汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，其中，单单一个汽车美容业年产值已超过2500亿美元。3.汽车服务业的未来发展趋势

用品销售将更加超市化专业化汽车用品超市也好，普通超市也好，总之，用品的超市化将会加剧，汽车服务中心的用品销售业务在不久的将来会被彻底分割出来。在中国风行的汽车美容业务在美国会日益萎缩。

分工更加细应该说美国汽车服务业的分工已经很细，但还会进一步加剧，一站式的汽车服务中心除非在特别的地理位置.否则空间会越来越小。在某一领域《比如说贴膜、音响等)特别专业的服务商会得到更大的发展空间。

这一行业的进入条件会更高这一市场已经相当成熟，除非有雄厚的资金去进行购并，否则很难打破由很多连锁网络组成的这张大网。这一市场在相当的时间内表现都会比较稳定。信息技术的应用电子商务正逐步成为包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽车服务商的一致选择，电子的虚拟网络与实际的连锁网络及配送网络相结合，以不可预测的倍数扩大了企业发展的空间，美国人也越来越习惯于在电子网络上接受服务并进行支付。

二、分析汽车服务市场机会 1.扫描营销环境

目前，中国的汽车服务业主要包括4S店、快修点、汽车美容、汽车用品店。

4S店，服务齐全，但规格高，由整车厂家直接的指导和培训，其服务和维修非常到位，但其由于成本较高，服务价格也偏高。但由于目前该行业的诚信体系还不完善，因此4S仍作为汽车服务的主要服务提供商。

快修店目前比较多，但真正连锁店比较少，主要是规模还不大，无法达到盈亏平衡店，因此许多店都是采用低成本的配件和服务，质量和服务难以保障。无法提供专业的品牌服务。汽车美容都以单一店为主，主要就是洗车，条件好的店能同时提供打蜡，漆面修补等工作，但都是低质量的。

汽车用品店目前出现一些连锁的雏形，如美车饰，其提供出汽车销售以外的所有服务，但价格高，没有竞争力，主要原因还是连锁规模未达到。

而对于汽车服务商的对立面，消费者而言，买车后便开始了漫长的使用历程。当前中国的有车者族已经不再像几年前一样，简单的根据市场的导向来决定自己的采购，而更多的是满足个性化的需求。在整车质量已得到大幅度的提高的同时，人们已不满足于价廉物美，更看重整车的维护保养的质量和成本。作为汽车服务公司而言，在这个迅速发展的市场中立足，建立起诚信、贴心、合理的服务(这也与现在某些汽车厂商追求顾客满意度的概念一致)，并建立起品牌将有助于与汽车厂商进行合作，并谋求更大的市场发展空间。2.分析消费者行为

首先，国内厂商与国外厂商所面对的客户是不一样的。中国大部分的消费者是第一次买车，他们对车的概念、对车的理解、对车的想法往往是不成熟的。因此，在汽车养护时，维修工程师能和车主进行充分的解释和传授经验，更容易引起车主的好感，维持客户的忠诚度。其次，由于现在的买车族中坚力量属于有一定收入实力的中产阶级，他们的特点是有钱没时间，因此，有效建立起与车主的联系，改被动服务为主动服务。

第三，由于私家车的增加，车主对维修保养时使用的零配件有着更高的要求，他们往往宁愿多花些钱来选用比较正宗的产品。因此，车主对价格敏感度有所下降。故我公司对汽车零部件的选用上必须以诚信的态度，不以短期利益来牺牲客户利益。

最后，由于现在的私家车主都属于事业小成的中产阶级，都又一定的文化层次，因此，在服务客户时要注重服务的态度和礼仪。3.营销战略

可以考虑采取的营销战略是市场集中战略，竞争者分析(1)直接竞争对手的分析

目前中国市场还是以个体的经营方式为主，各自为政，服务公司连锁还为出现，虽然以连锁加盟的形式出现了部分品牌，但相对于百亿级别的市场规模来说，都不大，并未形成强有力的品牌，对汽车服务市场的经营方式并不大。

如果参照一下汽车行业成熟国家的经验就会发现，他们的汽车服务业大量采用”大卖场”和“便利店”的连锁经营模式。在美国，一大批汽车服务连锁企业已充分发展，比如，pepboys号称是汽车用品行业的“沃尔玛”(PepBoy成立于1921年，是美国唯一一家能为汽车配件市场的整个四项领域—包括自己动手(DIY)、维修服务(DIFM)、转售(buy-for-resale)和更换轮胎(replacement tires)-提供服务的配件市场零售与服务链厂商。目前，Pep Boys在美国36个州和波多黎各地区拥有628家店，每家面积近2000平方米，被称作汽车服务行业的沃尔玛，美国的汽车连锁服务发展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS为代表的三家汽配连锁经营企业，其配件销量占据美国汽配市场70%。以汽车专业维修、快速养护为主的汽车养护中心和以事故车维修、保险理赔及紧急事故处理为主的事故车维修中心是美国汽车连锁服务的两种重要业态，也是当今美国汽车服务业的主流。

在日本，最大的汽车服务连锁店autobacs拥有500多家分店，遍布日本和东南亚。这种模式的优势在于，通过合理布点，统一品牌和服务，可以让消费者更加信任，同时通过统一采购、强大的物流支持，也便于管理和降低经营成本。我国的汽车服务业即将面临国外实力强劲的同行的挑战。因此，规模经营、连锁经营、品牌经营已经成了刻不容缓的事。(2)潜在竞争对手:汽车制造商

巨大的汽车服务业市场，已使许多汽车制造商看得眼热。美国福特公司就明确提出:要把21世纪的福特变成为消费者服务的企业，福特要为用户提供全套的服务。东风公司也提出一个新观念:用户买车只花了20%的钱，80%的钱是在其用车过程中。但是整车公司会多大程度的控制汽车服务业还是未知，目前国内的汽车销售高增长，整车还无暇顾及这一领域，对于不断成熟的汽车市场，汽车的后续服务不但影响到企业的品牌，还可能产生后续的利润来源。目前整车商通过整合汽车服务用品，在4S店推行服务产品的标准化.已经渐渐开始，而且涉及深度养护、改装配件、美容等不同服务内容。(3)客户市场分析

我国的汽车行业正处于高速发展的阶段。由调查公司和媒体发起的最新调查结果表明:如果消费环境宽松，大城市将有8.4%的家庭在半年内买车，11.8%的家庭在1至2年内买车，33%的家庭在3年内买车。

目前未来可以发展的领域，包括远距离汽车诊断、汽车监控、驾驶监控、销售商系统整合。如远距离诊断，汽车监控、驾驶监控等，虽然客户存在潜在的需求动机，但现在科技发展技术还不可能达到由信息系统来解决这样水平。如果换一个角度息考，汽车服务公司指定专人对客户的汽车进行定期服务保养，对客户汽车的保养维修都了如指掌的话，通过现代化的通讯手段对客户的汽车故障进行远程指导，作为替代需求可以在一定程度上满足客户。

三、汽车服务公司的战略考虑

下面我们针对目前最有潜力的中产阶级为定位，讨论如何规划汽车养护服务公司。1.汽车服务业公司的目标市场分析

这里引用新华信关于汽车购买几个方面的调查数据。首先，看半年内购车的消费者调查(附图)。可见，在买车过程中最看重三项内容分别是“销售商展厅的硬件设施条件”，“售后跟踪服务”，以及“人员专业知识”;其次是“定价及付款服务”，“初始车况”，“接待阶段服务”以及“提车环节”。可见目前消费者对汽车的品牌、车型已经有了一定的认识，在买车是往往已经决定了所需的车型，因此对销售商和售后服务更为看重。再来看售后跟踪服务，新华信连续3年的满意度研究数据结果显示，车主对于这一项的看重程度正在逐年提升。售后跟踪包含对服务投诉的处理、定期提醒用户进行保养与免费检测和对使用中的问题进行解答等。对于普通消费者来说，汽车已经成为他们除住房以外最大的一项投资，新华信另有调查显示，近70%的车主为首次购买轿车，他们对于汽车的相关知识和使用技能还比较匾乏，完善的售后跟踪服务体系，对他们使用中的问题进行解答，可以解除车主们的后顾之忧。

这里再做一个对比东京汽车保有量达到了800万辆，而北京300万，因此，随着汽车的普及化，售后市场也将随着汽车保有量同步递增，这也进一步证实汽车服务市场存在越来越多的机会。

2.汽车服务公司的服务特色

首先，有针对的突出汽车售后服务方面的专业化、服务的特色化，管理的平台化，使之成为轿车销售商与消费者之间紧密的桥梁。特色服务中，可以通过提供一对一的贴身服务为消费者带来更加周到细致、专业化的服务。为达到此目标，如采取车管家、汽车改造美容、汽车俱乐部等方式来实现。

车辆维修、保养的贴身的“管家式”服务以前往往面对高档的客户群，但电子平台(包括远程登录、电子诊断)等手段可以节省管家式服务的人力成本，可以覆盖到更广的客户群。在目前的情况下，我国中产阶级家庭不断壮大，他们具备购买轿车的能力，但是不具备全面维修保养轿车的能力和时间。我们进入这个市场，就是要解决中产阶级这方面的矛盾，使他们从接到钥匙的一刻开始，就能有“一对一”的贴身“车管家”为他们提供全方位的服务，简而言之就是使车主除了享受驾驶的乐趣之外消除一切后顾之忧。其服务内容包括:a.汽车保养服务，在建立并采用具有高度针对性的客户关系管理系统的基础上，在车主还没有意识到要进行保养的时候提醒车主进行相关的保养，在车主意识到要保养的时候给车主提供最具有性价比的服务，这是这项服务的指导思想。b.汽车维修服务，在车辆保险已经确定的情况下，通过与技术过硬的维修站签定服务协议的方式，快速代理车主进行维修、保险理赔等工作，主要包含以下内容:为替顾客节约宝贵的时间，开展事故维修、车险鉴定的代理，事故现场紧急接送等服务;常规故障分析诊断与维修，尽可能的替顾客节约维修费用和零件更换的费用;常见车辆使用问题解决方法免费培训，例如如何在车辆电力不足的情况下借电启动.车辆过热情况下的应急降温等。其次服务对象的细分化。面对高档车的服务对象，其定位是与为轿车企业一起提升品牌的满意度与忠诚度，提供事无巨细的优质服务:面对日益壮大的中产阶级家庭，提供满意与惊喜，在服务的同时与车主分享维修的经验和知识，驾驶的理念等，安车乐业、享受生活;面对低端的用户.主要提供的服务是方便，快捷。相对与这3种定位。中产阶级的市场是最大的，也是最有发展空间的。针对中产阶级的需求，可以做进一步分析，如目前的情况下，即使生产厂商能开展定单式的生产，也不能满足大部分中产阶级的车主对车辆配置、外观、性能等多方面的日益加剧的个性化需求，于是部分车主自己动手，造成车辆产生严重的安全隐患;另一方面，由于汽车更新换代的加快，面对轿车生产企业更加丰富的选装配置，却很难再更新自己的配置，从而造成车辆的相对贬值。并且随着消费者对车辆的进一步熟悉，改装改造服务的需求将越来越大。针对这种情况，可按照顾客需求来提供车辆美容与个性化改装、酉己置升级等服务。

由于我国的部分地区刚刚进入轿车家庭化的阶段，因此许多车主在车辆使用上也存在许多疑惑和困难，例如正确驾驶习惯的培养、冰雪路面的操控技术等。另一方面，许多中产阶级车主在经过一段时间的驾驶之后对驾驶乐趣提出更高的要求，如高速情况下的紧急变线如何操作等。同时，由于中产阶级的工作需要，许多人经常需要提供司机服务。

最后是诚信问题，在市场为成熟时，诚信一直是一个公司发展的利器。其建设也要付出额外的成本，但诚信的建设作为服务行业长远的发展战略是必须的。以“诚信至上、服务第一、伦理经营”的态度对待资金监护人、顾客及社会其他团体。利益的增长是建立在利益有关单位的基础之上，是建立在顾客满意、消费增值的基础之上的，是建立在与公司经营相适应的品牌、管理系统、俱乐部平台，以及实现相关人员的招募、培训和工作筹建。3.汽车服务公司的运营平台

根据调查，买车族的大多数人都具有较高的消费能力，对新事物接受较快，因此利用网络平台作为服务沟通的主要手段，同时，某些增值服务如车辆定位，需要IT技术的支持。前面探讨过中产阶级是目标客户群众很大的一部分，而这一部分大多以青壮年为主，这一代是互联网的一代，对网络的熟识和依赖，为在网络平台上建立沟通渠道提供很好的基础。目前设想的服务技术平台的主要子系统如下图: 各个系统的功能大致如下:(1)市场推广系统:这是服务技术平台中最核心的功能之一，在起步阶段，几乎不可能直接投放大量的平面广告，因此需要采取IT技术来让目标客户了解我们的服务。这个系统包括以下功能: A.电子邮件营销:系统可以在网上收集电子邮件，也可以购买相应的电子邮件列表，并自动抽取我们提供的产品和服务广告发送给客户，以及对客户的回复进行自动分类和处理;日.链接交换:通过与汽车服务产业的各个厂商建立合作伙伴关系，交换广告和公司链接，统计流量，并向某些厂商收取广告费用;C.短信营销:通过短信群发推荐产品。

(2)客户服务系统。主要作为客户接受服务的追溯，并提供客户远程登录了解自己车辆的使用保养情况，以及需要做的服务。并提供菜单式选择和远程预定。本系统提供以下功能: A.客户服务数据管理 B客户消费行为分析 C.客户投诉处理 D.客户回访管理

(3)增值代理系统。可以提供销售保险公司、配件、金融服务、二手车交易等各种产品和服务的平台，客户可以在这个平台上选择和定制产品与服务组合，供应商也可以通过这个平台向客户推荐产品。它主要包括以下功能: A.供应商产品和服务数据管理 B.客户需求自动分析 C.客户积分管理 D.促销管理

(4)财务管理系统。用于和供应商以及客户结算，方便支付手段，并管理内部的帐务工作，并进行利润指标分析，寻找增长较快、利润较丰厚的业务类型。

(5)呼叫中心系统。是客户服务系统的支持平台，提供电话、电子邮件、短消息的综合接入服务，其业务层包括电话营销、邮件营销、短信营销等。

(6)车辆定位系统。可以选择一家GPS车辆定位服务的运营商作为合作伙伴，在上海地区成立其分中心，为客户提供车辆定位和防盗服务，服务费收入和GPS运营商进行分成。(此仅作为一个设想)如今，在全球经济一体化的形势下，中国汽车服务业的现状也被国内外许多大型投资机构密切关注着，他们在关注中国汽车服务领域发生变化的同时，也在寻找机会推动这个行业的发展。总的来说，目前汽车养护服务的成功关键在于可信的服务加上合理的定位。在整个行业都在逐利的环境下韬光养晦，大浪淘沙诚信，优质的服务商一定会浮出水面，这市场成熟的一天，汽车服务商一定会有切实做强做大的一天。

高职汽车技术服务与营销专业实践教学改革新探

摘要：高职汽车类专业是为汽车行业的生产、建设和服务一线培养高技能人才。由于汽车类专业的特殊性，实践教学在整个教学过程中处于十分重要的位置。本文主要从人才培养模式创新、课程体系重建、实践课程开发、师资队伍建设和校内外实训基地建设五个方面入手，对汽车专业实践教学改革进行了新的探索。关键词：汽车专业；实践教学；改革

课程改革是当前我国高职教育改革的焦点。以往陈旧的高等教育课程观念将理论改革和实训改革割裂开来，结果是理论与实践脱节，收不到好的效果。目前，汽车专业为提高教学成效，迫切需要进行课程改革，而课程项目化改革则是高职院校课程改革的必然选择。

汽车专业是实践性很强的专业，需要学生有大量时间在校内及校外实训基地开展实践能力的训练。但是，目前汽车专业在学生实践能力培养方面做得还不够，培养缺乏连贯性，课程体系的设置不能很好地形成一条能力培养的主线。因此，汽车专业的人才培养模式的重新制定及实践教学课程的改革迫在眉睫，制定技术服务与营销服务并重的、以职业能力为核心的专业课程体系，进行实践教学课程建设与改革，将对专业的发展起到重要的推动作用。

一、人才培养模式探索和创新

汽车类专业要彻底打破“在黑板上修机器”、“在实验室谈保养”的怪圈，必须建立与之相适应的人才培养模式，不断探索新的模式，才能真正有效地发展学生的职业能力，适应行业发展需求。通过企业调研、兄弟院校咨询以及专家论证等手段，我们按照营销服务与技术服务两条腿并行的原则，来修正汽车技术服务与营销专业人才培养目标，即培养具有汽车技术服务和汽车及配件营销的基本知识和技能，掌握现代汽车技术营销、性能检测的知识，具有汽车及配件销售、汽车维护检测、二手车评估交易及管理服务等方面的能力、素质，在汽车营销、检测、评估及服务岗位上，从事汽车交易顾问、配件管理、售后服务及二手车评估等工作，面向汽车后市场生产、建设、服务、管理第一线岗位需要的，德、智、体、美等全面发展的高素质技能型专门人才。新的培养目标突出学生毕业后自己做小老板的潜能，如汽车配件营销、二手车评估与交易、汽车维护与保养，等等。

为配合人才培养目标的实现，汽车技术服务与营销专业通过将汽车4S店、汽车维修企业的管理形式、运行模式、环境布置引入到教学中．并依据汽车营销、汽车售后服务岗位群工作内容，以就业为导向，工学结合为精髓，构建“能力本位”人才培养模式。用4个学期时间安排学生在校内完成基础知识与技能的学习；用1个学期（第5学期）在企业进行顶岗实习，培养学生现场操作技能和综合专业能力；用1个学期（第6学期）在企业进行毕业实习，学生在上一学期的顶岗实习的基础上，动手操作能力进一步提高，已基本能够胜任企业工作岗位的需要。通过两个学期的企业顶岗实习与毕业实习，使学生能在真实的企业环境中进行学习与工作，从而做到“学做合一”，真正达到在“做中学”、在“学中做”的目的。“能力本位”人才培养模式，逐步提高学生的学习能力、实践能力、创造能力、就业能力及创业能力，为浙江省汽车技术服务和营销服务领域输送了高素质的技能型人才。

二、课程体系重建

高职高专课程体系设置应从职业教育的特点着手，按职业岗位群应掌握的知识和能力来进行。要以知识应用为主线，以能力培养为核心，对课程进行优化和整合：充分考虑与中职的衔接，坚决避免重复。文化基础知识以“必需、够用”为度，专业知识则根据职业岗位群有针对性地设置专门化教学模块，建立一个宽广、针对性和实用性都很强的知识平台。围绕专业培养目标和学生自身特点，我们重新构建了课程体系，突出技能，细化岗位。新建课程分布见表1。

三、实践课程开发

围绕人才培养目标，以学生就业岗位职业能力需求为主线组织课程教学内容，编排授课计划，以真实项目任务为载体，强化技能实操，借阅同类院校课程建设经验，参阅国家精品课程网站资源，按照培养目标要求，采用换位思考方法开展课程建设。缩短纯理论教学时间，加大实践课程开发与建设，确保实践和理论教学课时比例至少为I:l，把相关的理论教学内容和实践性教学结合起来，即进行“理论——实训”一体化教学，把部分课程改在实训室进行授课，使学生边学习边操作，操作与理论学习相融合，使学生的理论知识、动手能力的培养相互促进，并在实训中培养思考问题、解决问题的方法和思路。

根据汽车专业课程特点和学生实际，创新教学方法，灵活运用“项目教学法”、“任务驱动教学法”、“现场教学法”、“案例教学法”等方法组织教学，课程内容紧贴生产实践和技术前沿，让学生研究现场的实际问题，实现学校内顶岗实习，企业内生产性实习的要求。开发项目化教学校本教材，按照“提出问题——实践——理论——实践”的思路，以项目为载体，以任务为驱动来组织教学，培养学生实践和创新能力。改革考核方式，提高实验实训考核成绩在课程中所占的比例，在实训开始时，就明确该实训所应掌握的内容以及考核要求，促使学生在实验和平时注意知识积累和操作技能锻炼。坚持以赛促训，综合实训以比赛的形式开展，并推出以课程核心知识、技能为主线，增设趣味性竞赛，如汽车拆装比赛、汽车结构双语竞赛、汽车故障排除竞赛、品牌车性能介绍竞赛等，提高学生综合素质。

四、“双师型”师资队伍建设

建设高水平的“双师型”专业教师队伍，必须加快骨干教师培养和团队建设。本专业积极开展以骨干教师为重点的全员培训，骨干教师在专业建设、课程建设、教学改革和教研、对外技术服务及产学研活动等方面发挥积极作用。根据汽车专业现有教师现状，以及专业人才培养目标要求，初步将现有7位专任教师分为两个团队，即营销服务团队和技术服务团队，根据每位教师的特长及专业背景担任相应的课程任务。

进行工学结合人才培养模式的落实，对教师职业教育能力的要求发生了很大的变化。要求教师除了具备教学组织和实施的能力、对学习者进行鉴定的能力以外，还要具备职业指导、职业道德教育、基于工作过程进行课程开发的能力、交流与合作的能力以及实施职业教育教学的能力等。在师资培训方面，应有侧重地培养汽车营销、汽车技术方面的教师，派送教师参加课程开发、职业教育教学能力的培训；加快现有教师向双师型教师的转变，要求担任专业课程的教师深入汽车企业进行实践；鼓励专业教师提高学历层次和职业技术等级；依托企业、兄弟学校和高一级学校建立一支兼职教师队伍；定期召开汽车营销及技术课程教学研讨会，研究教学计划、课程体系、实验实训等问题。

五、校内外实训基地建设

为了保证正常有效的实践教学，必须加强校内实训基地建设，并提高实验设备的共享程度和使用效率，同时进一步增加实验室开放时间，努力为该专业学生创造更好的实习条件，给他们创造更多动手操作的机会。汽车实训室的建设要以培养专项技能为基础，划分为汽车拆装实训室、汽车电器电控实训室、汽车营销实训室、综合检测实训室、汽车故障诊断实训室这五大实训室，融教学、实践技能培训、职业技能鉴定、科研开发和社会服务五大功能于一体，体现环境真实化、功能系列化、管理企业化、科研现代化、人员职业化五大特色。让学生在三年的学习过程中，完成汽车拆装、检修、营销、社会服务一条线的模拟真实企业环境下的实训，将职业规范、职业态度、职业精神和职业习惯贯穿始终。

高职教育要保持其自身的特色，必须强化专业方向，充分考虑与地方经济的紧密结合。目前，汽车专业与以众泰汽车为重点的十多家汽车企业建立长期稳定的合作关系，积极推进产学研结合，合作方式不仅仅停留在教师挂职锻炼、学生顶岗实习等阶段，而且向校企共同开发课程、编写教材、人才及设备资源共享等深层次目标迈进，为企业培养适销对路的人才，服务于下沙区域经济。

六、今后建设的思路 1．实训基地向生产性转换

需要建设生产性实训基地，在环境布置、设备配备、组织机构设立等方面，尽可能接近汽车4S店的真实场景，为全校教职工私家车或社会车辆提供保养、简单维修等服务。2．专业课程改革需要继续加强

在课程改革方面，要加大企业介入力度，校企合作开发课程，发挥企业兼职教师作用，专任教师与兼职教师实现对接，实践教学也要加入企业实用操作技术内容。3．产学研结合需要进一步深入

要进一步拓展产学研合作空间，让师资更好地为企业服务，为企业解决技术难题，让企业高级技术人才深层次地介入专业教学改革，参与教材内容更新。

对现代汽车维修技术人才培养的探究 论文关键词：关键词汽车维修 人才培养

论文摘要：随着社会经济的发展，人们收入水平生活质量的不断提高，机动车、商务车、私家车的数量每年都在不断的增加，与此同时汽车科技、电子技术的不断发展，汽车维修企业的不断增加、给汽车维修业带来前所未有的挑战，汽车修理的模式已经由原来的拆卸修理转变为诊断换件，故障诊断也不再是依靠传统的眼看、耳听、手摸等简单的感官判断，而是凭借先进检测设备和丰富的专业知识、运用各种新设备和新技术的进行综合性的诊断，然而，目前汽车维修行业维修人员的职业技能远远不能适应现代汽车维修市场的需求，近年来高水平的汽车维修技术人才的短缺一直困扰着维修界，加强对新型汽车维修技术人员的培养不仅是职业教育的社会责任更是提高汽修专业学生就业水平最为有效的手段。

汽车制造技术的不断发展必然要求相关的维修人员的素质也要相应的提高，然而目前汽车维修行业从业人员的专业知识掌握及技术水平状况却不容乐观。

当前我国汽车维修技术人才的现状

目前，我国大大小小的维修企业加起来差不多有四十万家，汽车维修维修行业从业人员差不多能够达到三百多万人，而在这些维修人员当中经过正规的专业培训的技术人员却不足十分之一，既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才更是微乎其微，尤其是在一些规模较小的个体修理厂，维修人员基本上都是自己厂的学徒出身没有受过任何专业性正规的培训，修车主要凭师傅教授的经验，只懂一些常规性的机械维修知识，只能够处理一般的维护和保养工作，一旦碰到一些技术难题维修人员就无从下手了。

总体看来目前我国汽修从业人员的技术现状可用一句话来概括：低层次的维修工过剩，而拥有扎实维修技术功底的高级技术人才仍然十分紧缺。虽然汽车维修人员的培养已被列入国家“技能型紧缺人才培养工程”，目前很多技术院校也都已经开设了汽修专业，甚至已经出现了很多专门培训汽修人员的学校，但由于该专业创办时间短，加之现代职业教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，汽车运用与维修专业的教学体制不是很完善，以致从这些专业培训院校出来的毕业生技术水平远不能适应市场的需要。现代汽车维修技术人才培养的目标

知识密集性和技能综合性已成为现代汽车维修技术的重要特征。汽车维修业正逐步发展成为一个独立的且服务要求越来越高的市场潜力巨大的技术服务性行业，这就要求现代的汽车维修人员必须是复合型高技能应用型人才，既要知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术。还要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，同时还要懂专业英语，会操作电脑、懂电子技术，自动控制技术和计算机等检测维修技术，能够借助检测仪器和设备准确地判断并解决汽车出现的各种疑难故障，同时也要具备较高的职业道德为客户提供高效优质的服务。如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象

如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象。培养出高素质高技能的汽修人才，应从以下方面着手：

1）加强校企合作，为学生多创造到汽修企业亲自动手实践的机会。汽车维修是一个实践性非常强的行业，维修企业不断地接触新车型，每天都会遇到新故障，能够接触行业最先进的技术，这就为学院的教学提供了最实用的教学案例。校企联合将理论教学与一线的技术工作紧密地联系在一起，学生可以一边在教室和实验室学习专业理论知识、实践技巧，一边到工厂加以实践，使自己所学理论在实践中得到印证，而一线的修理作业和服务项目又对专业理论提出新的要求。这样就不至于让学生所学到的知识和理论是落后的、过时的。现在的汽车行业，几乎每个月都有几种新车型问世，每天都有新技术出现。只有通过校企联合的方式，才不至于使学生学到的知识落伍、技能过时。

2）提高教师自身的职业素质，老师自己平时也要多学习及时掌握新技术不能固步自封。只有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才，学生素质的高低很大程度上取决于教师水平的高低，汽车维修专业的教学是一项实践性非常强的工作，这就要求教师不仅要有扎实的专业理论知识，还必须具备熟练的动手能力，面对日新月异的汽车行业，教师凭借原有的知识、技能，已不能满足社会知识更新换代的需要，教师要到企业一线，利用企业现有的设备、设施来进行培训。采用“教师轮岗制”是一种很好的方法，即每一位教师在进行授课、实习的同时，轮流到企业进行理论、技能技术的培训、一线的修理作业和技术难题的公关、修理工艺的改良等。这样可使教师的理论和技能在很大程度上得到提高，企业遇到的难题也有了理论上的支持和技术上的指导。同时，作为培养实用型技术人才的职业院校，把一些理论、技能水平高、思想品德好的人才输送到企业，也能够为企业增添新鲜血液，提高企业总的理论水平、技术水平，还能减轻学校学生的就业压力。学院还可以把企业优秀的技术人员请到学校仔教或以专题讲座的形式给学生授课，这样学生能学到实实在在的、学校教师无法讲到的知识。

3）充分利用企业维修过程中一些丢弃作废的零部件。汽车的车型结构变化非常快，要想培养适应行业需要的毕业生，就要及时采购符合市场需求的先进的教学设备和检测仪器来满足教学需要，与市场接轨，使学生能够充分利用实训室的教学资源，提高实践动手操作能力，培养学生的主体意识、钻研创新精神和分析问题、解决问题能力，然而汽车维修行业的维修设备大都价值不菲，对于学院来说是一笔不小的负担，而通过企业与院校间的设备共享能有效地解决这个问题。如，把生产设备部分当作实验设备，把企业在维修过程中对一些失去维修价值的零部件，作为学院的实验、实习器具，实现资源的再生利用。企业还可利用寒暑假时间为学生提供实习的机会，使学生真正深入到企业的内部玄机，和企业的正式员工一样接受企业的管理。企业的实习环境就是学生就业后的工作环境，这样就能大火缩短学生就业之后和企业的磨合期。

4）加强对学生职业道德方面的教育。汽车维修工担负着汽车维修质量的重任，汽车维修质量的好坏直接影响到他人人身安全和财产安全，汽车维修工是否具有较高的素质，能否履行好自己的岗位职责，是关系到企业的服务质量和企业生存发展的问题，所以技术院校在学生走上工作岗位之前必须要培养学生学一行，爱一行，钻一行的精神，激发学生热情，热爱本职工作，全身心的投入工作，以高度的责任感完成工作，培养学生良好的职业道德情操。尽管目前我国汽车维修职业教育尚有不足之处，但其发展势头强劲，现在基本上每个中等以上城市都有汽车维修学校，这将局部缓解了汽车维修人员紧缺现象，同时也有利于汽车维修行业的健康发展。

总之，技术院校汽车维修专业的教育要以适应社会需求为己任，以最大限度的促进学生的就业水平为根本，建立与市场需求相一致的课程体系，多为社会培养实用型综合性的技术性人才。

参考文献：

汽车维修设备安全操作规程 篇5

1.使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。

2.操作机构灵敏有效，液压系统不允许有爬行现象。

3.待举升车辆驶入后，应将举升机支撑块调整移动对正该车型规定的举升点。

4.支车时，四个支角应在同一平面上，调整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位。

5.支车时，车辆不可支的过高，支起后四个托架要锁紧。

6.举升时人员应离开车辆，举升到需要高度时，必须插入保险锁销，并确保安全可靠才可开始车底作业。7.举升器不得频繁起落。8.支车时举升要稳，降落要慢。9.有人作业时严禁升降举升机。

10.发现操作机构不灵，电机不同步，托架不平或液压部分漏油，应及时报修，不得带故障操作。

11.作业完毕应清除杂物，打扫举升机周围以保持场地整洁。

12.除保养及小修项目外，其它繁琐笨重作业，不得在举升机上操作修理。13.定期排除举升机油缸积水，并检查油量，油量不足应及时加注相同牌号的压力油。应坚持每天检查举升机各传动机构、链条、钢丝绳、锁止装置、各部位润滑及工作情况。轮胎拆装机安全技术操作规程

1.使用前应清除轮胎拆装机上及附近妨碍作业的器具及杂物，并检 查机器各部是否正常。

2.拆卸轮胎时先将轮胎内的气完全放净，去掉钢圈上所有铅块。3.拆胎前，将轮胎放到轮胎挤压位置，反复转动轮胎并操作挤压臂使轮胎和钢圈彻底分离，挤压过程中应防止手、脚深入挤压臂内。4.轮胎搬上拆装台时应避免磕碰设备，踩下踏板锁住钢圈前，应确认卡盘和钢圈之间没有异物，不允许用手指探察钢圈是否放正。

5.拆装轮胎前应在用毛刷在轮胎内圈抹好润滑液，禁止使用矿物油作润滑液。

6.拆装轮胎过程中，用撬棍将轮胎边挑到鸟头上时，应注意撬棍的用力方向和力度，绝不允许将手深入撬开的缝隙中。轮胎边挑上鸟头取出撬棍后，才能踩下踏板使卡盘旋转，将轮胎扒出钢圈。

7.轮胎充气前应首先确认轮胎气压表是否正常，充气时一定要注意安全要注意观察压力表，以免轮胎过压造成人员伤害。

8.每天工作结束时必须对机体及周边进行清洁、对转动部位注油润滑。

轮胎动平衡机安全技术操作规程

1.轮胎平衡机在使用前必须先检查机体各部分涧滑情况及通过电器部分的自检程序。

2.轮胎装卸时应防止碰撞平衡机体。

3.轮胎平衡机开机前，必须检查底座及固定螺母是否锁紧，以防运转时轮胎脱出。

4.轮胎平衡机开机前，应仔细清理轮胎花纹中潜入的石子等异物，防止运转时飞出伤人。

5.轮胎平衡机在运转过程中，不得用手或其它物品接触旋转部位，在轮胎旋转径向两侧均严禁站人，有保护罩的必须正确使用保护罩。6.轮胎平衡机在使用过程中，必须确认轮胎完全停止旋转后才能打开防护罩，完全停止转动才能接触轮胎。

7.在工作过程中，若发现异常的现象，必须立刻停机检查，同时采取措施加以排除，否则禁止开机。

8.镶嵌平衡块时，应确保镶嵌牢固，镶嵌过程中要注意用力方向和力度，避免大力冲击主轴，造成主轴弯曲变形。

9.设备长时间不用，每周至少转动两次，开关柜内应放置并及时更换防潮材料，起动电动机前应从开关柜断开电缆，用500伏摇表摇测接缘电阻，小于0、5兆欧时，必须查明原因，方允许开机。

10.每天工作结束时必须对机体及周边进行清洁、对转动部位注油润滑。空气压缩机安全技术操作规程

1.开车前检查一切防护装置和安全附件应处于完好状态，否则不准开车。2.每天检查各处的润滑油面是否合乎标准，不足时及时补充同型号润滑油。根据说明书要求定期更换润滑油。

3.压力表每年校验一次，贮气罐、导管接头外部检查每年一次，内部检查和水压强度试验三年一次，并要作好详细记录。在储汽罐上注明工作压力、下次试验日期。

4.安全阀需每月做一次自动启动试验和每六个月校正一次，并加铅封。5.当检查修理时，应注意避免木屑、铁屑、拭布等掉入汽缸、储气罐及导管里。

6.用柴油清洗过的机件必须无负荷运转10分钟，才能投入正常工作。7.机器在运转中或设备有压力的情况下，不得进行任何修理工作。8.经常注意压力表指针的变化，禁止超过规定的压力。

9.在运转中若发生不正常的声响、气味、振动或发生故障，应立即停车检修好才准使用。

10.不要用手去触摸气缸头、缸体、排气管，以免温度过高而烫伤。11.非机房操作人员，不得入机房，因为工作需要，必须经有关部门同意，机房内不准放置易燃易爆物品。

12.每天工作结束后，要切断电源，放掉储气罐中的压缩空气，打开储气罐下边的排污阀，放掉汽凝水和污油。

油压机操作规程

1.检查液压储油箱的油量应充足。2.清除压头行程空间和模具空间的杂物。

3.校正或压制工件时，应将工件置于压头的中心位置进行，不得偏斜，不准偏压。压头要慢慢接近工件，防止工件受力迸出。4.严禁用生铁或脆性材料作垫铁。

5.开动压床时，头、手不准伸到滑块和工件之中；多人操作要密切配合，由一人指挥。

6.当操纵阀或安全阀失灵时，不准继续工作。

7.压力机械地脚必须安装牢固。液压件的连接部分必须牢固，无泄漏 8.除节流阀外其它液压阀门不准擅自调整。电动手砂轮机安全操作规程

1.电动手砂轮必须有牢固的防护罩，并遵守手电钻安全操作规程有关电气部分的要求。

2.使用前，必须认真检查各部螺钉有无松动，砂轮片有无裂纹，金属外壳和电源线有无漏电之处，插头插座有无破损。如有上述弊病，必须修好后方可使用。

3.使用时，首先要进行空转试验，无问题时方可进行操作。

4.工作中，要戴上防尘口罩、护目镜。工作者不准正对砂轮，必须站在侧面。砂轮机要拿稳，并要缓慢接触工件，不准撞击和猛压。要用砂轮正面，禁止使用砂轮侧面。

5.正在转动的砂轮机不准随意放在地上，待砂轮停稳后，放在指定的地方。暂时不用时，必须切断电源。

6.发现电源线缠卷打结时，应切断电源后再耐心解开，不得手提电线或砂轮机强行拉动。

7.换砂轮时，要遵守一般磨工安全操作规程，认真检查砂轮片有无裂纹或缺损，配合要适当。用扳子紧螺母，松紧要适宜。8.砂轮机要存放在干燥处，严禁放在水和潮湿处

9.每使用三个月，应送交电工检查绝缘、线路、开关情况。未经电气人员检查、登记的，不得使用。

手电钻安全操作规程

1.工作必须将工件夹紧在工作台或虎钳上，在任何情况下均不准用手拿着工件钻孔。

2.电气线路中间不应有接头。电源线严禁乱放，乱拖。3.在潮湿地方工作时，必须站在绝缘垫或干燥的木板上进行。4.发生故障，应找专业电工检修，不得自行拆卸，装配。5.电钻未完全停止转动时，不得随意放在地上，不能卸、换钻头。6.停电、休息或离开工作地时，应立即切断电源。

7.如用力压电钻时，必须使用电钻垂直于工件，而且固定端要特别牢固。不得用杠子等其它杠杆压手电钻。

8.胶皮手套等绝缘用品，不许随便乱放。工作完毕时，应将电钻及绝缘用品一并放到指定地方。氧气瓶的安全技术操作规程

1.运输

1.1 在运输前，要检查瓶嘴气阀安全胶圈是否齐全，瓶身、瓶嘴是否有油

类等。

1.2 装卸时，瓶嘴阀门朝同一方向，防止 互相撞，损坏和爆炸。1.3 不准装运其它可燃气体。

1.4 在强烈阳光下运输时，要用帆布遮盖。2 氧气瓶保管与存放 2.1 库房周围不得放易燃物品。

2.2 库内温度不得超过30℃，距离热源明火在10米以外。2.3 氧气瓶减压阀，压力计、接头与导管等，要涂标记。3 氧气瓶使用规定

3.1 安装减压阀前，先将瓶阀微开一二秒钟，并检验氧气质量，合乎要求

方可使用。

3.2 瓶中氧气不准用净，应留0.1Mpa。3.3 检查瓶阀时，只准用肥皂水检验。3.4 氧气瓶不准改用充装其它气体使用。乙炔气瓶安全技术操作规定

1.乙炔气瓶在使用、运输、贮存时，环境温度不得超过40℃。2.乙炔瓶的漆色必须保持完好，不得任意涂改。

3.乙炔气瓶在使用时必须装设专用减压器。回火防止器，工作前必须检

查是否好用，否则禁止使用，开启时，操作者应站在阀门的侧后方，动作要轻缓。

4.使用压力不超过0.05Mpa输气流量不应超过1.5-2.0米3/时瓶。5.使用时要注意固定，防止倾倒，严禁卧入使用，对已卧入的乙炔瓶，不准直接开气使用，使用前必须先立牢静止十五分钟后，再接减压器 使用，否则危险。禁止敲击，碰撞等粗暴行为。

6.气瓶不得靠近热源和电器设备，夏季要有遮阳措施防止暴晒，与明火 的距离要大于10米（高空作业时是与垂直地面处的平行距离）。7.瓶阀冻结时，严禁用火烘烤，可用10℃以下温水解冻。

8.工作地点频繁移动时，应装在专用小车上，乙炔瓶和氧气瓶应避免放

在一起（间距不小于5米）。

9.严禁铜、银、汞等及其制品与乙炔接触，与乙炔接触的铜合金器具含

铜量须得高于70%。

10.瓶内气体严禁用尽，必须留有余压。

11.在用汽车、手推车运输乙炔瓶时，应轻装轻卸。严禁抛、滑、滚、碰。12.装运时，应妥善固定汽车装运乙炔瓶向放置时，头部应朝向一方，装车高度不得超过车箱高度，直立排放时，车箱高度不得低于瓶高的三 分之一。

13.夏季要有遮阳措施，防止暴晒，严禁与氯气瓶、氧气瓶及易燃物品同

车运输。

14.装运乙炔瓶的车辆禁止烟火。

15.乙炔瓶在使用现场或班组小库内储量不得超过5瓶，可与耐火等级不

低于二级的厂房相邻建造，相邻的墙应是无门窗洞的防火墙，严禁任 何管线穿过。

16.乙炔瓶贮存时要保持直立，并有防倒措施，严禁与氧气瓶氯气瓶及易

燃品同向贮存，贮存间与明火和散放火地点距离不得小于10米，不应 设在地下室或半地下室。

17.乙炔瓶严禁放在通风不良及有放射线的场所，不得放在橡胶等绝缘体

上，瓶库或贮存间有专人管理，要有消防器材，要有醒目的防火标志。

焊接设备安全操作规程

1.焊接设备应有完整的保护外壳，一、二次接线柱处应有安全保护罩，一次线一般不超过5m，二次线一般不超过3Om。2.现场使用的电焊机须设有可防雨、防潮、防晒的机棚，并备有消防用品。3.焊接时，焊工和配合人员必须采取防止触电、高空坠落、瓦斯中毒和火灾等事故的安全措施。

4.严禁在运行中的压力管道、装有易燃易爆物品的容器和受力构件上进行焊接和切割。

5.焊接铜、铝、锌、锡、铅等有色金属时，必须在通风良好的地方进行，焊接人员应戴防毒面具或呼吸滤清器。

6.在容器内施焊时，必须采取以下措施：容器上必须有进出风口并设置通风设备，容器内的照明电压不得超过12V，焊接时必须有人在场监护，严禁在已喷涂过油漆或塑料的容器内焊接。

7.高空焊接或切割时，必须挂好安全带，戴好安全帽，焊件周围和下方应采取防火措施并有专人监护。

8.焊接预热焊件时，应设挡板隔离焊件发出的辐射热。

9.电焊线通过道路时，必须架高或穿入防护管内埋设在地下，如通过轨道时，必须从轨道下面通过。

10.接地线及手把线都不得搭在易燃、易爆和带有热源的物品上，接地线不得接在管道、机床设置和建筑物金属构架或轨道上，接地电阻不大于4Ω，设备外壳要做好可靠接地或接零。

11.雨天不得露天电焊，在潮湿地带作业时，操作人员应站在铺有绝缘物品的地方并穿好绝缘鞋。

12.长期停用焊接设备，使用时需检查其绝缘电阻值不得低于0.5MΩ，接线部分不得有腐蚀和受潮现象。

13.焊钳应与手把线连结牢固，不得用胳膊夹持焊钳，清除焊渣时，面部应避开被清的焊缝。

14.在载荷运行中，焊接人员应经常检查电焊机的温升。

15.施焊现场的10m范围内，不得堆放氧气瓶、乙炔发生器、木材等易燃物，作业后，清理场地、灭绝火种，切断电源，锁好闸箱，消除焊料余热，方可离开。

16.作业时，操作人员必须穿戴安全防护服，穿绝缘鞋，戴好防护面具。17.移动焊接设备时必须切断电源。

烤漆房安全操作规程

1.喷漆作业人员必须接受喷漆作业专业及安全技术培训，熟悉操作规程，经考核合格，才能上岗操作。

2.烤漆房用户应根据制造厂提出的使用说明书制订设备维护制度，并定期检修。定期（3到6个月，视工作量大小调整）更换过滤棉、清理或更换活性炭过滤材料。

3.烤漆房启动前应做预通风，预通风排气体积不应少于烤漆房容积的4倍。预通风结束后，才允许启动加热器。

4.烤漆房加热器关闭5—10分钟后，方可关闭循环风机或排气风机。5.烤漆房因故障自动切断热源后，必须认真检查设备，在确认故障已经排除时，方可重新启动运行。

6.烤漆房内部应保持清洁，随时清除室内漆渣和定期清除排气管内沉积物，以避免可燃物自燃引起的火灾。烤漆房内各种可燃残留物及受其污染的垃圾，以及沾有涂料和溶剂的棉纱、抹布等物料，必须及时清理，放入带盖的金属桶内，妥善处理。

7.每周检查烤漆房室体内壁、管道内外表面等部位，对于所残留的各种可燃积聚物，必须及时清除。清除时所用刮板、刮刀或其它类似工具，必须选用不发生火花的材料制作。

8.严禁在烤漆房周围存放易燃、易爆物品。严禁在烤漆房内调配油漆。9.烘干涂装件时，应采取预防工件着火的可靠措施，烤漆房附近应设置扑救火灾的消防器材。

10.喷漆操作中使用的物料不得与皮肤接触，宜采用防护服、防护眼镜及防毒面具与人体隔离。

11.喷漆操作中所作溶剂或稀释剂不得当作皮肤清洁剂使用。

风动工具安全操作规程

1.启动前，首先检查工具及其防护装置完好，夹紧正常，无松脱，气路密封良好，气管应无老化、腐蚀；压力源处安全装置完好。风管联结处牢固，工具部分无裂纹，毛刺。

2.启动时，首先试运转。开动后应平稳无剧烈振动，动态进行检查无误，再行工作。

3.风动工具应保持自动关闭阀完好，保证在操作时，只有用力启动开动，才能工作。

汽车尾气排放检测设备操作规程 篇6

一、自由加速排气可见污染物试验(GB3847-2005)

1、检验前仪器及车辆准备

（1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。（2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。（3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。（4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。（5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005附录G、附录H的有关规定。

2、检验程序

（1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。

（2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时间内供给最大油量。（3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。

（4）重复（2）操作过程至少3次，记录每次不透光仪的最大读数值。（5）计算最后3次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。

3、注意事项

（1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。

二、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005）

1、检验前仪器及车辆准备

（1）装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6。（2）仪器的取样系统不得有泄漏。

（3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

（4）汽油应符合GB 484的规定。

（5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

2、检验程序

（1）必要时在发动机上安装转速计。

（2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5额定转速）。（3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。

（4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。（5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。（6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。

3、注意事项

（1）检验时，发动机怠速应符合规定。

（2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。（3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。

三、ASM稳态工况法测量(依据标准GB18285-2005)

1、检验前仪器及车辆准备(1)关闭汽车空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。(2)车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：

——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min； ——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。

(3)安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。

(4)车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应干燥防滑。对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

(5)排气分析仪预热：应在通电后30min 内达到稳定。在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。

(6)在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。

(7）在每天开机开始检测前应对排气分析仪取样系统进行泄漏检查，如未进行泄漏检查或泄漏检测没有通过，系统应该锁定不能进行检测。

(8)分析仪应每24 小时需进行一次校准并用低量程标准气体进行检查，若检查不能通过，系统应自动锁定不能进行检测。

(9)测功机预热：测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

(10)载荷设定: 在进行每个工况试验前，测功机根据输入的车辆参数及试验工况自动设定对车辆的加载载荷。

(11)在试验循环开始前应记录环境温度、相对湿度和大气压力。

(12)车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。

2、ASM5025 工况测试程序

(1)启动：车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s，检测应重新开始。

(2)10s快速检查工况: 系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器为t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM5025 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况。

(3)90s检查工况: 车辆运行至90s（t=90s）ASM5025 工况结束。测功机在车速25.0 km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为ASM5025 工况合格，继续进行ASM2540 检测；如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后均高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。

3、ASM2540 工况测试程序(1)启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持40 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s，检测应重新开始。

(2)10s快速检查工况:系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM2540 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况。

(3)90s检查工况:车辆运行至90s（t=90s）ASM2540 工况结束。测功机在车速40.0km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后如高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。

4、注意事项

(1)CO 与CO2 浓度之和小于6%，或发动机在任何时间熄火，应终止试验，排放测量(2)在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。

四、Lug-down加载减速工况烟度测量(依据标准GB3847-2005)

1、检验前车辆准备

（1）车辆的轮胎气压应在规定范围，轮胎应清洁、干燥。（2）测试前应关闭空调、暖风等附属设备，并切断车辆上可能影响检测正常进行的功能（如牵引力控制等）。

（3）车辆排气系统不得有任何泄漏。

（4）驾驶车辆至驱动轮正直位于滚筒上，确保车辆横向稳定和驱动轮干燥。对于前轮驱动车辆，安装移动式限位轮并在车辆对中就位后拉紧手制动，确保车辆在测试中不横摆。（5）应为机动车配备辅助冷却风扇，对于大型机动车，应掀开发动机机仓盖板，以促进冷却空气流通，防止发动机过热。

（6）测试工作至少需要两名检验员，其中一名检验员驾驶机动车，另一名检验员观察测试过程中机动车的状况。

（7）对于前轮驱动的车辆，安装移动式限位轮并在车辆对中就位后拉紧手制动，确保车辆在测试中不横摆。

2、检验前测功机和烟度计准备（1）测功机预热

在每天开机时或滑行测试前测功机应预热。测功机如果停用30min以上，应在下次使用前再次预热。（2）滑行测试

对于检测量低于每年4000次测试的检测线，测功机应该每72小时进行一次滑行测试检查，而对于检测量在每年4000次以上的检测线，则应该每天进行一次滑行测试检查，滑行测试见控制系统标定部分相应条款的说明和要求操作。（3）烟度计开机预热

（4）烟度计自检、较零，方法按仪器操作手册

3、测试流程

(1）提示驾驶员选择合适的档位，逐渐加速，在转鼓速度接近70km/h时，使被检车辆的节气门处于全开位置（WOT）。如果有两个档位都能使转鼓的速度达到70km/h，则试验时应选用发动机转速较低的档位。如果车辆使用自动变速器，则提示驾驶员选用前进直接档，不得使用超速档。

（2）当节气门位置达到全开，转鼓速度稳定后，操作员应按下屏幕“确定”键，开始加载减速试验。存储此时的发动机转速并作为MaxRPM（定义为发动机最大转速），再根据输入的发动机额定转速，计算并存储达到最大功率点时的转鼓转速，定义为VelMaxHP。

（3）从MaxRPM开始，扫描发动机的功率曲线，确定达到实际峰值功率时的发动机转速。（4）在进行功率扫描时，显示吸收功率和烟度随车速变化的实时关系曲线，同时在功率实时曲线上找出峰值，以此来确定最大功率点的实时转鼓速度，该值作为实际的VelMaxHP。（5）找出VelMaxHP后继续功率扫描，直到转鼓转速比实际VelMaxHP低10%为止。

(6)完成功率扫描并确定实际VelMaxHP后，测功机开始改变PAU对被检车辆所加的负荷，并控制转鼓的速度，恢复到实际VelMaxHP工况，开始进行加载减速检测。按以下相同顺序进行三个转速段的检测：实际VelMaxHP，90%VelMaxHP和80%VelMaxHP。在三个检测工况的过渡阶段中，转鼓速度的变化率不得超过每秒2km/h。三测度点每次测取的烟度值，发动机转速、转鼓速度和轮边输出功率等数据都列入正式测试结果。每一测试点读取数据之前，转鼓的转速至少稳定3秒中。待转鼓转速稳定之后，测取5秒钟内的烟度、发动机转速和功率等参数的平均值，作为检测结果。

(7)一旦加载减速烟度试验完成后，立即提示驾驶员松开节气门（即油门），变速器换入空档，但不得使用车辆的任何制动设施。当传感器信号显示牵引力衰减已超过50%时，将底盘测功机控制器转换成速度控制模式，以每秒5km/h的速度变化率使转鼓至停止转动。(8)提示驾驶员让发动机在怠速状态至少运转1分钟，然后熄火。软件应将怠速转速（r/min）存入该车辆的试验结果记录。

浅谈汽车电气设备与检修的教学 篇7

一、明确汽车电气设备与检修的教学方向

汽车电气设备与检修是一门实践性很强的学科, 所以要求教师在教学中要以学生的实践为前提, 合理地安排教学课程, 让学生学会判断汽车电气设备发生故障的原因, 该如何运用正确的检修路径进行合理的维修。首先要让学生充分了解各种汽车的型号和种类, 要能按照给出的设备结构图, 找出相应的设备和型号, 让学生能够学会正确地使用有关设备。所以, 在教学过程中, 要能够将教学理论和教学实践相结合, 将学生的视听和实际操作融为一体, 由理论到实践, 构建和谐的学习氛围, 促进教师与学生之间相互沟通, 提高课堂的教学效率。

二、科学地制定教学目标

汽车电气设备与检修的教学目标是让学生能够认识到更多的汽车电气设备, 了解其结构构造和工作原理, 学会对其出现的故障进行判断。那么教师在教学内容的设计中, 要能够以教学目标为基础, 明确具体要求, 对课程考核方案进行合理设计。要让学生通过课堂教学, 懂得各元件的检修, 学会如何启动检修, 点火系统的检修, 仪表、信号系统等的检修, 可以采用多媒体教学来提高教学效果, 给学生以视觉或者是听觉上的冲击, 让学生能够更好地掌握有关汽车电气的维修和工作原理, 提高课堂的教学效率。

三、改革教学模式, 提倡小组合作式教学

小组合作可以提高学生的学习效率, 在传统教学中, 一般是教师在讲台上讲, 学生在下面听课, 下课的时候, 大部分学生没听进去, 不知道课上学习的是什么内容, 在现在的教学过程中, 要求让学生在课堂上作为主体, 教师是课堂教学的组织者和引导者。这样的教学, 需要教师在课前充分地了解班里的学生, 根据学生的情况进行课堂教学内容和教学形式的安排。汽车电气设备的学习需要理论知识和实践操作相结合。所以如何有效地安排教学内容, 激发学生的学习兴趣, 是现在很多汽车电气设备与检修任课教师要做的事情。小组合作是教师在课堂上根据学生的学习情况, 根据学生的性格进行分组, 让学生之间相互合作, 能够更好地发现问题, 通过合作找出解决问题的方法。学生在小组的合作教学中, 也可以取长补短, 充分发挥自己的优点, 增加自己对课堂理论教学的印象。小组合作突出的是学生, 将学生作为课堂教学的主体。教师在教学过程中, 要能够实时督促学生讨论的情况, 让学生能够及时改正自己的错误, 在课堂的学习中逐步提高自己的学习能力, 也提高学生的主观能动性, 增强学生对汽车电气设备课程的喜爱, 提高学生学习汽车电气化设备与检修的学习效果, 从而提高课堂教学效果。

四、理论结合实际

理论的讲解是为了更好地让学生进行实践, 所以要想让学生更好地掌握有关理论知识, 可以组织学生去参观实际操作, 去汽车修理厂, 教师或者有关工作人员给学生进行有关讲解, 加深学生对实物的印象, 也让学生在以后的工作学习中, 学得更加扎实, 方便以后的实践操作。同时, 也可以让学生试着去做一些操作, 提升学生学习的信心, 加深学生的印象。实践的操作可以让学生更好地记忆课本上的知识, 提高学生的学习积极性, 提高课堂的教学效率。

总之, 在汽车电气设备与检修的专业学习中, 要充分激发学生的学习兴趣, 科学合理地设计教学目标和教学形式, 让学生能够在有限的时间学到更多的理论知识, 并且能够更好地掌握和运用这些知识。

摘要：汽车电气设备与检修是一门实践性较强的课程, 也是一门抽象性比较强的理论学科。汽车电气指的是汽车的启动、点火、电动辅助控制、照明、信号系统、仪表与指示灯系统等设备, 它是汽车功能的总开关。关于电气设备的检修与教学是汽修专业的基础课程, 汽车电气设备与检修的教学是衡量该专业教师专业素质高低的标准, 也是学生通过学习实现和完善设备检修方案的关键。结合该学科的特点, 对该学科的教学进行探讨。

关键词：汽车电器设备,检修,教学

参考文献

[1]刘创西.汽车电气设备与检修教学探讨[J].科技与企业, 2015 (7) :160-162.

汽车电气设备 篇8

关键词：汽车电气设备构造与维修 一体化 教学改革

【分类号】G712；U463.6-4；U472-4

前言

汽车电气设备构造与维修课程在传统的教学模式中，教师讲授课程内容时，以陈旧的教材为基础，借助大量的教具和教学模型，努力讲解课程内容，但教学效果不理想，学生实际动手操作能力不强，无法真正掌握汽车电气设备检测与维修技能。为了让学生掌握汽车电气设备检测与维修操作技能，提高教学效率和教学效果，我们必须开展一体化教学改革。

1《汽车电气设备构造与维修》课程的教学现状

1.1培养目标不明确

传统的汽车电气设备构造与维修课程主要是以学生对知识的掌握为培养目标，忽视了技能教育实用性较强的特点，没有紧跟市场、注重企业对维修人才掌握汽车电气设备维修技能的要求，导致学生毕业后不能尽快地适应所从事的工作岗位。

1.2教学方法落后

传统的汽车电气设备构造与维修课程教学，主要采用先在教室进行理论教学，然后在实训室进行实操技能训练的模式。这种教学方法，学生一直被动地接受知识，学习中没有经过深入思考，不能将理论学习和实操技能训练有效结合，无法发挥自主学习的作用，难以最大限度地激发学生的学习积极性，他们对知识和技能的掌握与教学目标相差甚远。

1.3教材内容陈旧

第一，教材内容与汽车电气设备检测与维修的实际应用有一定差距，存在着学生掌握了教材内容，却在实际工作中不会使用所学知识来检测、排除电气设备故障的问题。

第二，教材内容已形成固有体系，没有紧跟市场技术的发展对教材内容进行实时更新。

2汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革目标

2.1满足企业岗位人才需求

学校人才培养及教学内容的安排应根据企业工作岗位的技术要求有针对性的进行。因此，在汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革中，应组织专业教师赴维修企业调研机电维修工作岗位中电气设备维修工作经常进行的维修任务与技术要求，了解企业需求，以企业工作岗位要求为基础，开展汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革。

2.2培養学生综合职业能力

综合职业能力即在真实环境中整体化地解决综合性的专业技术问题的能力，是人们从事一门或者若干门相近职业所具备的本领，是个体在职业工作、社会热情和私人情境中科学的思维、本着对人和社会负责的态度行事的热情与能力，是科学的工作和学习方法的基础。所以，汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革要满足职业要求和学生个人发展需求两方面的要求，培养学生的综合职业能力。

3理实一体化教学模式在《汽车电气设备构造与维修》课程中的实施

3.1.理实一体化教学模式的内涵

所谓理实一体化的教学模式，是指将专业理论知识与职业技能结合起来，在实践中学习理论知识，用理论知识支持职业技能的学习，理论与实践紧密结合的一种教学模式。

3.2理实一体化教学模式的教学流程

理论讲解教师对教学目标所涉及的内容边讲解边演示（操作），通过现场实物、教学模型、多媒体课件、实际操作等内容的演示，让抽象枯燥的学习内容变成看得见、动得到、易理解的实实在在的东西，让学生可以做到，边理解理论知识，边对实物进行操作。

3.3优化教学内容，丰富教学资源

既然要优化教学内容，就必须进行课题分解和模块化组合。具体操作方法是：教师根据教学目标和任务，将学生需要学习的各个知识点分解为一个一个的模块；学生有计划地针对各个模块进行理论学习和专门化训练，在训练中让学生知其然；教师对学生在实践中出现的问题或困惑，用专业理论知识加以解释，使学生知其所以然，从而实现理论与实践的有机结合。以《汽车电气设备构造与维修》第二版“单元一电源系统”这一部分内容为例，这部分内容的知识点包括电源系统概述、汽车蓄电池、汽车交流发电机、电压调节器和电源系统电路。我们教师在授课过程中，将这部分内容划分为两个教学模块。模块一：对汽车蓄电池和汽车交流发电机进行边讲解理论边进行实际操作的授课方法，并且教师对实物（总成）进行实际操作演示，加深学生对知识点的掌握及提高自身的动手能力。模块二：带学生到汽车整车实训室进行实车讲解，并且教师对应着电路图进行实际操作演示，让学生了解了在汽车整车各零部件的安装位置，读懂电路图，并掌握以电路图结合实车进行检测与故障分析。

4理实一体化教学资源的运用

《汽车电气设备构造与维修》课程是一门与实际工作岗位联系非常紧密的课程，脱离了工作实际，学生就会难以理解知识，无法形成技能，进而失去学习兴趣。因此，准备丰富的教学资源是《汽车电气设备构造与维修》教学中必不可少的环节。在《汽车电气设备构造与维修》课程教学中，笔者建议教师可以通过以下途径合理运用教学资源。

4.1组建专门化教室

专门化教室是将教室与实训场地融为一体、使教学与实践紧密结合的场所，能够让学生感受情境教学的氛围，在课题（或案例）教学中学习技能，获得能力。所以，专门化教室必须具备充分的教学条件，如：包括黑（白）板和多媒体教学设备，有足够的实验或实训操作工位和实物（总成）等。

4.2充分利用现有实物（总成）

比如，在汽车电气实训室利用已有的继电器、点火开关总成、发电机总成、起动机总成等教学实物，可以进行整体外观认识、正确拆卸、拆卸后的检测（检修）项目、正确的装复等内容，还可以结合电路图或原理图分析其工作原理。

4.3利用计算机仿真动画进行辅助教学

应用于课堂教学，使理论教学直观化。此外，根据教学的要求，还可组织学生到汽车整车实训室进行现场教学。通过组织学生到汽车整车实训室进行现场教学，使学生认识在汽车整车上零部件的安装位置及其连接关系，增强了感性认识，并且根据我们教师所提供的电路图进行实际动手测量，加深学生对知识的理解，特别是增强学生对实物（总成）工作原理、理解电路图的能力，对“电”这种看不见摸不着的东西等方面知识的理解大有帮助。

5结束语

汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革要充分了解企业对人才的需求，在汽修人才职业发展规律的基础上，以培养学生综合职业能力为宗旨，从课程标准、教学内容、实训场所、评价机制各个环节入手，按照一体化的要求进行设计与教学，这样才能培养出企业满意的技能型人才。

参考文献：

[1]张军.就业为导向的实训基地建设与实践[J].职教论坛，2005（10）.