价格调整通知（精选19篇）
各位租房用户：
大家好！随着近几年国内经济的飞速发展，物价水平也在逐年攀升。我院从2010年至今房屋租金一直未做大的变动，现根据市场行情并结合自身特点决定自2013年7月1日起房屋租金做如下调整：
1、临街门面房租金调整为：1000元/月/间；
2、院内租住户的价格将根据具体情况在现有的租金基础上上浮30-50%。
请各位租住户根据自己的实际情况提前做好心理及经济上的准备。最后，祝各位生意用户：生意兴隆、财源滚滚！祝各位租住户：生活美满、幸福安康！
注：为保障双方权益，每次房屋的租赁我都会同各位签订租赁协议，请各位妥善保存，一旦出现矛盾或纠纷当以协议为准解决处理。
通知指出, 近一段时期以来, 国际市场油价持续大幅度攀升, 特别是今年2月中旬以来涨速加快。国内成品油与原油价格倒挂矛盾加剧, 企业加工和进口亏损严重, 大部分地方炼厂处于停产、半停产状态, 供求矛盾突出。为逐步理顺价格关系, 保证国内成品油供应, 促进石油资源节约, 决定适当提高成品油价格。
国家发展改革委同时指出, 为减少调价对群众生活的影响, 控制调价连锁反应, 对此次成品油调价增加的支出, 采取以下综合配套措施: (一) 对种粮农民、渔业 (含远洋渔业) 、林业实行财政补贴。其中, 对种粮农民在今年已增加的农资综合直补的基础上, 财政每亩再增加5元补贴; (二) 对城市公交、农村道路客运 (含岛际和农村水路客运) 实行财政补贴, 运输价格不提高; (三) 从7月份起, 城市低保人口每人每月增加补助15元, 农村增加10元; (四) 成品油价格调整对出租车行业的影响, 通过增加财政补贴、进一步清理不合理负担解决, 价格暂不调整; (五) 液化气、天然气、铁路客运价格不作调整。各项补贴资金中央财政即日下拨各地。
国家发展改革委同时明确, 此次电价调整, 对城乡居民用电和农业、化肥生产用电价格不作调整, 四川、陕西、甘肃三省受地震灾害影响严重的县 (市) 用电价格也不作调整。
美国金融海啸正在导致全球性经济危机，而这场经济危机已经深深影响了中国经济。俏江南作为一家餐饮企业，也需要考虑在经济危机的寒冬里如何保证生存的问题，但是在这样一个危机时刻，企业生存和品牌形象已经存在了一定的矛盾。
俏江南对菜品价格的下调，以及推出节假日打折卡的促销措施，都显示了俏江南应对经济危机所采取的积极措施。我认为现在就说俏江南的这些措施是“从商务到大众，是品牌调整”并不准确，这些措施是一举两得的。
从目标客户群的角度看，俏江南的价格调整和节假日打折卡的促销行为并没有对目标客户进行调整。在经济危机周期期间，绝大多数高端商务消费人群已经开始将餐饮消费水平调低了。由于经济危机的到来，大部分跨国公司已经开始裁员和要求员工休假，尽量缩减开支。国内大型国有企业业绩普遍受到经济危机影响，很多央企已经开始降薪并缩减各项开支。在这样的经济危机的情况下，俏江南的目标客户范围已经大大缩小，而且消费水平也大幅度调低。例如，俏江南的目标客户高端商务消费人群原来的餐饮消费标准是每人每餐200元伙食标准，由于经济危机时期企业缩减开支以及高端商务消费人群自身的收入缩水，这类消费人群的消费水平自然会有所降低，有可能降低到160元每人每餐，这样俏江南的价格调整非但没有丧失原有目标消费人群，反而是适应了目标消费人群的消费周期变化，使得原有目标消费人群不会因为餐饮标准的调整而放弃继续选择俏江南。因此俏江南的价格调整还不能说是目标客户高端人群向大众的调整。
俏江南推出的节假日打折卡也是针对经济危机的临时性措施。消费节假日打折卡的家庭消费者虽然与俏江南的传统目标消费人群有所不同，但是两类客户群体的就餐时间却已经错开了，因此俏江南在周一到周五的高端商务人群不会受到很大的影响。但是这个销售措施却可以很好的增加销售收入，由于过去很长一段时间商务人士一直在高度繁忙的状态下工作，现在在经济危机时期，有了相对富余的一段时间能够陪陪家人，因此他们也会在周末带家人来他们熟悉的就餐场所俏江南来就餐。
2000年俏江南在京城开第一家针对高端商务人群的新派川菜，由于清晰的高端商务人群的目标消费人群的定位，别具特色的菜品，精确的选址，在京城以至沪穗等地获得非常高端的品牌形象和良好的品牌声誉。但是众所周知，高端品牌是需要很多元素来维系的，其中很重要一个指标就是供应量的限制，越是高端的产品和服务，供给量就越稀少，否则高端的品牌形象将非常难以为继。目前俏江南已经开到31家，按照目前的发展状态，俏江南将会进一步扩张，就其规模来说定位在中高端的商务消费人群应该是比较合适的，俏江南完全可以就此次经济危机将自己的定位向下稍作调整，既可以是经济危机时期的应对策略，也符和俏江南规模扩张后的高端品牌向下调整的战略变革。
尊敬的各商、住户：
根据市自来水公司的通知，从2010年4月1日抄
表起（3月份用水），经营服务用水（商业用水）价格调整为3.85元/立方（含污水处理和垃圾处理费）；居民生活用水实行阶梯式计量：第一级，每户每月用水量25立方以下（含25立方）部分基本水价为1.25/元立方，污水处理费0.68元/立方，垃圾处理费0.49元/立方，该部分水价合为2.42元/立方；第二级，每户每月用水量25—33立方（含33立方）部分基本水价为1.88元/立方，污水处理费0.68元/立方，垃圾处理费0.49元/立方，该部分水价合为3.05元/立方；第三级，每户每月用水量33立方以上部分基本水价为2.50元/立方，污水处理费0.68元/立方，垃圾处理费0.49元/立方，该部分水价合为3.67元/立方。
我公司将按以上新规定标准计收水费，请各商、住户配合缴交。特此通知。
XXXXXX有限公司
XXXX年XX月XX日
渝建发〔2008〕1号
各区县（自治县）建委，有关单位：
由于当前我国经济发展处于转型期，市场物价出现结构性上涨，我市部分建筑安装材料价格涨幅较大，增大了建设成本，已影响到工程建设。为合理确定和有效控制工程造价，确保工程建设的顺利实施，根据《重庆市建设工程造价管理规定》（市政府第99号令）的规定，结合当前价格实际情况，经研究，现将调整部分主要建筑安装材料价格的有关事宜通知如下：
一、凡本市行政区域内的在建工程项目，不论何种计价和承包方式，建设单位、施工单位均可根据2007年9月1日后的工程进度调整建筑安装材料价格。
二、调整的主要建筑安装材料为：钢材、有色金属制品、水泥、预拌砼、砂石材料及补充协议约定的其它材料。
三、甲乙双方应根据本通知签订补充协议，明确调整材料的品种和方法；材料价格可参照《重庆工程造价信息》公布的信息价并结合市场价协商进行调整。
四、调整的主要建筑安装材料价差不作为计取各项费用的基础。
广州市国家税务局文件
穗国税发〔2009〕85号
关于调整车辆购置税价格信息
采集业务范围的通知
各区、县级市国家税务局，广州市国家税务局车辆购置税征收管理办公室：
最近几年, 出租车经常成为居民、新闻媒体议论的话题。某城市居民普遍反映出租车价格偏高, 出租车司机却抱怨劳动强度大, 收入相对来说偏低, 这反映出租车市场管理存在一定问题, 因此, 对出租车价格的调整迫在眉睫。
本文以某城市为例, 对出租车价格进行修正。
二、目前状况
某城市出租车的收费标准:起租基价3公里, 基价租费白天8.00元, 晚上9.6元;超过起租基价公里, 每车公里价白天1.8元, 晚上2.16元;上日21时至次日凌晨5时为夜间行车时间;远程载客从10公里开始, 计价器将50%回空费输入表内, 加收回空费;行驶中乘客要求临时停车10分钟内免费, 后每超过5分钟按1公里租价收取等候费。
每车每日的纯收入=日平均总收入/车-油费/日
油费/日=日平均营业里程/车日*油的单价=164.088元
日平均总收入= (a+ (k-3) *b) *d
其中a为起租基价;b为超过起租基价公里;每车公里价;k为每车平均每趟载客里程;d为每车每日载客趟次。
计算得司机每日的纯收入为111元;平均每车每趟乘客付费11.93元;司机的满意度为0.8571;乘客满意度为0.807。
三、油价不变的价格调整方案
设乘客满意度为mc, , 司机满意度为ms, , m为总的满意度, 所以m=mc, +ms。由于给出的数据时平均每次载客1.7人次, 平均每车付费11.9元, 假定乘客 (1.7人) 每次付费≤10, 顾客满意度为1, 即C为出租车司机每次载客的收入。
根据目前各个中小城市出租车司机工资水平, 其期望工资为3500元/月, 出租车的出勤率为90%, 即每月工作27天。S为司机的月收入:
s (日) =平均每日总收入-油费-其他费用
假设油价调整后司机和乘客都比较满意, 所以出租车空驶率为35%, 出租车每日行驶里程不变, 一般乘客每日出行里程也基本不变, 所以出租车只是行驶趟次增多, 总的行驶里程不变, 所以油费增加可忽略不计。出租车平均每趟载客里程5.18公里, 平均每日有效行驶里程为275.6公里, 平均每日载客趟次53.1595。
s (日) =平均每日总收入-油费-其他费用=[a+ (k-3) b]*d-油费/日-其他固定费用=[a+ (k-3) b]*53.16-164.088-204.39=[a+ (k-3) b]*53.16-368.478
所以:
由此可得:当9.3699≤ (a+ (k-3) *b≤10时, m可取到最大值。
当a+ (k-3) *b=9.3699时, 顾客和司机的满意度都为1, 并且顾客乘坐出租车每趟的费用最少 (假设顾客平均每趟乘坐出租车公里为5.18公里, 所以k=5.18) 。列表如表1所示:a+ (k-3) *b=9.3699a+ (k-3) *b=10。
由上可知, 当a=6, b=1.5或者a=6.5, b=1.5时, 司机和乘客的满意度最大, 这两种相比较而言, 取前者, 乘客更满意。
平均每趟每车乘客付费:9.3699元, 司机月工资为3500元 (见表2) 。
价格调整方案:起租基价3公里, 基价租费6元;超过起租基价公里, 每车公里价1.5元;远程载客不收回空费;行驶中乘客要求临时停车10分钟内免费, 后每超过5分钟按1车公里租价收取等候费。考虑到晚上司机比较辛苦, 也有居民会晚上乘坐出租车, 所以白天晚上的费用要稍有区别。所以, 对于价格调整方案还要进一步修正, 修正后的方案为:起租基价3公里, 基价租费白天6.5元, 晚上8元;超过起租基价公里, 每车公里价白天1.5元, 晚上2元;上日21时至次日凌晨5时为夜间行车时间;远程载客从20公里开始, 计价器将50%回空费输入表内, 加收回空费;行驶中乘客要求临时停车10分钟内免费, 后每超过5分钟按1车公里租价收取等候费。
参考文献
[1]、程赐胜, 刘中, 马振东.城市出租车管理模式的改革建议[J].综合运输, 2005 (3) .
过去多年，我国公立医院主要依靠卖药生存，即以药养医，新医改在破除以药养医的同时，明确要提高诊疗费、手术费等，这样的医改设计，更能体现医护人员的劳动价值。
然而，公众对调整医疗服务价格极为敏感。绝大多数人认同专家诊疗、护理、手术等收费标准确实太低，但仍对调价心存抗拒。这是因为，长期以来，以药补医机制为公立医院贴上了“大处方、滥检查、拿回扣”的标签。虽说医疗服务价格调整会有升有降，但是老百姓担心的是，该涨的涨了，该降的能否真的降下来？如果服务费用和药品、检查费用“两头翘”，个人就医负担岂不是更重？
其实，有关部门在拟订医疗服务价格调整方案时，已将“不增加群众整体负担”作为基本原则：提高劳务性服务价格，降低检查、药品、耗材等费用；整体就医费用因此增加的部分，医保要在可承受范围内承担。这意味着“调价不是涨价”，而是医疗费用结构的内部调整。但是要兑现这样的承诺，需要政府有关部门、医疗机构付出极大的努力。
首先需要讲清楚调价的依据，医院运行和医疗服务成本的科学精确测算，应该成为基本依据。事实上，做好医院的精细化管理，算出明白账，公开明白账，不仅有利于自身管理水平的提高，也有利于公众对价格动态调整的理解和监督。
要打消公众对“涨价”的疑虑，需要政府多部门尤其是医保的协同配合。医保作为支付第三方，应通过支付方式改进来规范医疗服务行为，引导医院控制医疗费用不合理上涨。但是我国医保普遍存在手段单一和管理粗放等问题，对医疗行为的约束、激励、引导作用还没有充分发挥。如果控费的基础工作做不细致，很难想象医保能够在费用快速上涨时承担起兜底的作用，保证个人就医负担不增加。
医疗机构应尽早建立科学精细的现代管理制度，规范医疗行为，通过科学严格的管理控制成本，减轻患者的就医负担。长期以来，公立医院的规模扩张和粗放管理，是推动医疗费用上涨的原因之一。政府在投入不足的情况下，对医院的逐利行为难免有些迁就。但是随着医改的步步深入，随着新的公立医院补偿运行机制的建立，政府部门要重新角色定位，真正代表公众管好医院。
医务人员逐步改变自身行为，强化自律和控费意识至关重要。调整医疗服务价格体现了社会对医护人员技术劳动和社会价值的尊重，公众也会对医院和医护人员寄予更高的希望，希望他们既提供好的健康保障，又能考虑给患者省钱。医学从来都不仅仅是一项技术，更具有很强的社会性、人文性，应该注重人的感受，并考虑社会经济等各种因素，尤其是患者的经济承受能力。
【发布文号】京地税票(2002)368号 【发布日期】2002-08-20 【生效日期】2002-08-20 【失效日期】 【所属类别】地方法规 【文件来源】中国法院网
北京市地方税务局关于调整新版低面值定额专用发票销售价格的通知
(京地税票(2002)368号)
各区、县地方税务局、各分局：
自今年8月1日在11个试点单位推行新版发票以来，陆续接到早点经营者反映，一般消费者早点用餐费用较低，但由于实行有奖发票后消费者索要发票的积极性较高，因此，时常出现开具给消费者的发票本身的价值高于实际消费金额的现象。如：每本定额专用发票8元/本，每张0.16元，按照一次开具两张发票计算，经营者需要支付发票成本0.32元，而消费者用一次早点可能仅需花费0.2至0.3元人民币。
鉴于上述情况，为了配合市政府提出的“早点工程”的实施，维护早点经营者的切身利益，经市物价局审核批准，市局决定自2002年9月1日起，将贰元以下面值定额专用发票的销售价格由原8元/本调整为1元/本。试点单位接此通知后，请将《北京市新版普通发票销售价格表》进行调整后公示。非试点单位接此通知后，请按照新的价格表制作《北京市新版普通发票销售价格表》，并进行公示。
附件：新版发票规格、价格表
二○○二年八月二十日
二○一○年六月二十二日渝价〔2010〕219号
各区县（自治县）发改委（物价局），重庆能投集团，重庆燃气（集团）公司，重庆凯源石油天然气有限责任公司，重庆渝川燃气有限责任公司：
为逐步理顺天然气价格形成机制，缓解国内天然气市场供求矛盾，促进资源节约和产业结构调整，实现资源优化配置，国家发展改革委从2010年6月1日起上调了国产陆上天然气出厂基准价格。经市政府第43次办公会议研究决定，对我市天然气价格作相应调整，现将有关事项通知如下，请认真遵照执行。
一、天然气销售价格
（一）城市公用管网天然气销售价格
1、工业用气由原每立方米1.747元上调为2.24元；
2、集体用气由原每立方米1.99元上调为2.29元；
3、加气站原料气由原每立方米1.253元上调为1.746元；
4、商业用气价格此次不作调整，仍按每立方米2.29元执行。
（二）城市专用管网天然气销售价格
1、经城市燃气企业转供的专用管网工业用气价格由原每立方米1.463元上调为1.844元；
2、经城市燃气企业转供的专用管网化肥用气价格由原每立方米0.878元上调为1.108元。天然气管输价格为四价区的巴南区和九龙坡西彭地区，其销售价格在调后的分类销价基础上提高每立方米0.01元。
二、煤矿瓦斯气销售价格
按照煤矿瓦斯气与天然气等热值比价关系原则确定，对进入城市公共配网的煤矿瓦斯气价格作相应调整。工业用气由原每立方米1.031元上调为1.267元，集体用气由原每立方米1.48元上调为1.73元，商业用气仍按每立方米1.73元执行。
三、居民（含学校、部队战士食堂等）用天然气，待按程序召开价格听证会后再作调整。
四、车用天然气销售价格
为与成品油价格管理机制相衔接，将现行车用天然气零售中准价允许上下浮动改为实行最高零售价格，并调整加气站车用天然气最高零售价格（不含车用天然气附加费）：一价区每立方米为2.60元，二价区每立方米为2.61元。车用天然气附加费调整由市政府办公厅另文下达。
五、调价时间
天然气和煤矿瓦斯气销售价格自2010年6月1日起执行。车用天然气销售价格自2010年7月1日起执行。
六、执行范围
（一）本《通知》中天然气和瓦斯气销售价格执行范围为主城九区内的城市燃气企业（含厂矿、企事业转供部分），主城九区乡镇独立管网天然气销售价格和除主城九区外的城市燃气企业销售价格仍按现行价格管理权限由当地价格主管部门审批。
（二）重庆市辖区内所有城市燃气企业供加气站原料气价和车用天然气销售价格均按本《通知》规定执行。
关键词 商贸物流业 定价权限 权限下放 促进意义
一、国家定价政策的状况与问题
我国目前政府定价定价范围涉及到商贸物流业的就有多项，涉及铁路、港口等多个层面。我国改革开放以来，虽然在很大程度上放开了政府的经济管制，但仍有一些方面存在政府管制。在商贸物流业尤其是运输业中存在大量的政府定价现象，政府定价策略一定程度上起到了稳定市场、促进发展的作用，但随着市场结构的变化，部分政府定价项目成为阻碍经济转型、行业发展的瓶颈。
二、本轮价格调整内容
在2014年11月国家发改委集中放开或下放了24项商品价格定价权限，其中涉及到铁路、民航、港口等多个领域。
（1）在铁路层面，放开了具备竞争条件的铁路散货快运、铁路包裹运输、由社会资本控股的新建铁路货运价格等运输价格。从以往的国家统一定价改为铁路运营企业根据市场情况、社会承受力等，自主确定运价。（2）在港口层面，本轮价格调整放开了港口劳务性收费、船舶供应服务收费等两项。各类劳务性收费由以往的按作业环节单独设项收费，改为综合计收港口作业包干费。（3）在民航层面，本轮价格调整全面放开民航国内航线货物运输价格，改由航空企业根据市场情况自行定价，发改委与交通运输部协同监管。
本轮价格改革中，对民航货运业务政府定价改革力度较大；对港口经营方面适应了市场要求，将以往的港口与船公司间的合同约定在政策层面合理化，避免了以往港口由于竞争压力和政府指导价的滞后性所带来了港口经营问题；对铁路改革力度相对较小，其中改革并未涉及到大宗货物运价这一铁路核心业务价格。
三、价格政策改革对商贸物流业影响
（一）铁路企业
2013年全国累计完成货运量同比增长9.9%。全国铁路完成货物发送量同比增长1.7%，增速较慢。本轮价改意在推进铁路运价市场化，增强其竞争力。
1、铁路价改影响
（1）一定程度利于铁路投资主体多元化
社会难以进入铁路，主要是铁总一家独大，新进资金在经营决策过程中没有话语权，且铁路资本投入大、回收期长，除了运煤专线，一般线路盈利能力较低，投资预期较差。
在本轮价改中，放开了社会资本投资控股新建铁路的货物运价，改变了以往社会资本投资铁路不能实现自主定价的弊端，这对刺激社会资本投资铁路产生了积极影响。
（2）有利于铁路快运的发展
在快递行业，国内目前通过公路、航空运输基本可实现次日达，而铁路运输时间较长，这也是国内快递行业铁路使用率低的主要原因。
价改中放开了铁路散货快运、铁路包裹运输价格，能够使铁路运营方根据市场情况，合理调整运输价格，抢抓国内快递行业迅速发展的机遇，以较高的性价比提升其竞争力。
（3）有利于铁路企业提升服务质量
我国铁路运营企业因其垄断地位，对服务质量重视程度不足。本轮价改放开了部分铁路运输价格，促进铁路的市场化运营，这有利于转变铁路运营企业的服务理念，提供质价相符的铁路运输服务。
2、铁路运价改革不足之处
此次价改中放开题铁路散货快运与铁路包裹快运两个领域，由于铁路运输所快运市场总比重较低，改革对该市场的促进作用并不明显。此外，虽放开社会资本投资控股新建铁路的货物运价，但社会资本投资控股新建铁路较少，而且大部分是地方线路或专用线路，整体作用不明显。
（二）民航企业
目前，我国航空运输经营主体已形成以龙头企业主导，市场化程度较高的格局，本轮价改对促进我国航空市场竞争趋于合理化具有重要意义。其意义体现在以下方面：（1）促进航空全货机发展。目前国内航空运输中，采用全货机比率较低，航空货运中大多采用客运加货运的形式。此次价改全面放开了国内航线货运价格，扩大了航空运输市场，对促进我国的全货机发展具有重要意义。（2）促进航空企业的健康发展。航空运输存在潮汐性，淡旺季价格差异明显，本轮价改后民航企业能够根据该特性合理订立航空运价具有重要意义。
（三）港口企业
1、以往在政府定价或政府指导价的订立时，综合考虑了全国港口情况。定价适用性受到限制，一些地区，固定成本投入与人力成本相对较高。本轮价改后港口能够以自身实际成本合理订立作业价格。
2、港口竞争性服务收费放开后，有利于港口根据自身的实际情况来制定收费标准，更灵活体现港口服务优势促进港口发展。
3、港口是竞争性很强的领域，通过本轮价改能够促进市场在资源配置中的决定作用，为劳务成本相对较低的港口提供发展机遇。
4、在以往的港口企业经营中是分作业环节独立收费。本轮价改后此类收费在价改后均纳入包干收费、综合收费中，港口企业需调整目前现行的经营政策，以符合相关规定。
四、趋势与展望
面对我国经济发展“新常态”的背景下，中国经济发展面临了更加严峻的形势，只有充分刺激市场经济活力，以市场为主导才能够有效促进我国与世界经济的一体化发展。在我国进一步的商贸物流领域的政府定价政策中，只有继续深化改革，使市场对价格发挥出决定性作用，才能使我国商贸物流业走向健康发展之路。在进一步的改革过程中，触及相关企业的核心利益将越来越多，改革难度也将越来越大，但改革趋势将难以阻挡。
参考文献：
[1]汪洁.国家发改委放开24项商品和服务价格[N/OL].中国新闻网，2015-01-15.
建设工程的实施，从本质上看也是一种商品经济的交换行为，但与一般商品交换不同，建设工程的买卖中存在标的固定性、价格不确定性、交易周期长、价值量大等特点。从造价咨询工作的角度看，上述特性中，价格的不确定性是建设工程买卖最大的特点，也是这种经济活动区别于其他市场经济活动的最显著的特点。广义的建设工程涵盖面很宽，包括房屋构筑物、港口码头、航天飞行器、大型船舰等，其生产交换中都存在显著的价格不确定性。本文仅从房屋构筑物建设的角度展开论述。
这种价格不确定性的根源来自于建设工程本身的复杂性，如同世上没有两个人的指纹是相同的一样，世上也没有两栋建筑物是完全相同的，庞大的建设体系在各个细节实施上的差别以及来自于体系之外影响的变化，决定了即使以相同的设计图纸、在相同的地点、建设同样的两栋建筑，其价格也难以做到一致。
不确定就意味着风险。建设工程交易的双方，在整个交易过程中都尽可能的控制己方的风险，同时想方设法扩大自己的利益，在大部分情况下，这样的动机都会导致双方的直接对抗。为了使利益驱动的双方能够达成交易，人们使用了法律与合同。
建设工程合同与其他商品买卖合同的主要区别之一，体现在价格条款上。一般合同的价格条款多为固定性的，其价格随合同的形成而确定，所以其价格条款侧重于合同价款的支付。建设工程价格随合同的完结而确定，所以其价格条款侧重于价格的控制。
2 建设工程价格控制的难点及政策干预
影响建设工程价格的因素有很多，地质、水文、天气、政府管制、工人熟练程度、管理者才能、市场价格波动、不可抗力……，无法穷举，上述因素均为交易双方的风险。建设工程交易通常采用招投标形式选定交易对象，这样做的好处是可以在开始阶段对价格风险等重要因素通过比选，找出最佳交易对象及交易条件，并以合同的形式对上述问题具体约定，勾画出交易双方日后的行为规范。招标人利用其在交易中的优势地位，在合同中会将种种风险尽可能的推给承包商，有时甚至非常苛刻。相反的，投标人在招投标阶段总是处于弱势地位的，因此往往会迫不得已接受招标人的条件，以取得合同。在随后的工程实施阶段，承包商则会想方设法的寻找合同的漏洞或所有可能的机会，提高价款。
实践中常常见到的招标人规避风险的方式就是固定价合同，即不论发生何种风险，均要求承包商承诺不再调整价款，此处的风险主要是指材料价格波动等风险。这种看起来是不讲理的做法，事实证明在北京市的建筑市场上，往往会导致纠纷。笔者曾碰到过很多这样的案例，说明在我国当前的市场和法律环境下，这种在国外常见的做法并不适合。
近年来，建设行政主管部门为此出台了一些文件，以规范招标人的上述行为。如北京市建设工程造价管理处2004年4月19日发布的《关于建设工程主要材料价格结算的指导意见》(京造管[2004]4号)中规定:“发承包双方应根据工程的规模及工期，充分考虑市场价格的变化情况，预测确定市场的风险因素和费用，并在合同中明确材料价格的相应调整办法及范围”。
该处于2007年1月10日发布的《关于合理确定和调整建设工程人工工资单价的通知》(京造定[2007]1号)中对人工费也做出了规定:“……人工工资单价……，并结合工程的具体情况及市场行情确定，但不应低于人工市场信息价的下限”。该处于2008年9月2日发布的《关于加强建设工程施工合同中人工、材料等市场价格风险防范与控制的指导意见》(京造定[2008]4号)中规定:“采用固定单价或固定总价合同方式的，发包人、承包人应当在合同有关条款中约定综合单价包含的风险范围和风险费用的计算方法，在约定的风险范围内综合单价不再调整，风险范围以外的综合单价调整方法，应当在合同有关条款中约定”。
以上政府的规定，其总体思路是:控制材料等价格风险要由承发包双方合理的分担，在双方约定的风险幅度范围内，风险由双方各自承担，在幅度范围之外的风险，则由受益方来承担，同时，政府为市场定期发布造价信息，以便于计算风险幅度。
3 当前环境下价格控制条款设置实例
上述政策规定中的风险分担原则是公平而合理的，但这些政策尚未上升为法律，不具备强制约束力，并且上述政策在具体操作细节上留给市场充分的协商余地，因此，目前关于材料等价格调整的条款非常多样。以下为笔者结合若干工程，设置的材料价格调整条款实例。
1)双方对材料等生产要素价格波动风险做如下约定:设定水泥、钢筋、商品混凝土为可调价格材料，当上述材料价格波动达到本条款中设定的条件后，进行材料调价。其他一律不再调价，其风险由双方各自承担。
2)调价条件及调价额:当某种可调价材料的价格波动幅度(α)的绝对值大于5%时，可以对材料价格波动超出5%以上的部分进行调价，具体调价方法见表1ㄢ
注:B1为材料投标价;B2为投标期材料信息价;B3为材料报验期当月信息价;Q为材料报验数量
3)承包商有义务在每次报验材料时，按照上述方法整理完备材料调价所需的材料数量(与投标价中单位相同)，并在报验当日提交给监理和甲方，取得监理和甲方确认后，作为材料调价的依据;甲方应在接到上述资料后7 d内给予审核意见，否则视为确认。甲方的确认可以在日后发现报验材料不合格、非本工程必需、非用于本工程等情况下予以书面撤销。
承包商未按照前款约定进行调价材料数量的确认，视为自动放弃材料调价权利。
4)承包商有义务对材料降价搜集整理完整的资料(报验数量及时间等)，及时报甲方和监理确认。如承包商未尽到该义务，则甲方有权在最终结算时，对每种材料自由选择施工期内任意一期的信息价进行材料调价，承包商对此不得提出异议。
5)本工程可调价材料的种类及投标价、投标期信息价明细见表2ㄢ
4 引申
固定价合同作为建设工程合同的一种重要形式，有着广泛的适用范围，尤其对于那些初次购买建设工程产品的发包人，这种合同形式是最受他们欢迎的。固定还是可调整，这个问题本身不存在错与对，也不存在好与坏，因为不论固定还是可调整，价格风险并没有改变。另外，健康的市场中，通常总是可以找到一个合理的、对于双方都是公平的“固定价格”。
但是，当政府感觉到因为固定价采用过多而导致市场秩序受到影响，不得已用文件指导市场去打破固定价时，我们必须承认，此刻市场失灵了。但是，政府的目标不应当只是停留在干预市场的交易方式，只有建立良好的市场环境和法律环境，才能真正维护所有参与到市场中各方的权益。
摘要：从建设工程价格风险出发,分析了目前建设市场中对价格风险处理的常见做法及政府对此的干预,并结合实例总结了当前市场条件下,采用固定价合同时的材料价格调整条款,以供参考。
关键词：建设工程施工合同,材料价格,造价信息,风险,市场环境
参考文献
[1]GF-1999-0201,建设工程施工合同(示范文本)[S].
[2]张茂钧.建设工程成本造价计价控制与价款结算管理实用手册[Z].
[3]京造定[2008]4号,关于加强建设工程施工合同中人工、材料等市场价格风险防范与控制的指导意见[Z].
[4]京造定[2007]1号,关于合理确定和调整建设工程人工工资单价的通知[S].
[5]京造管[2004]4号,关于建设工程主要材料价格结算的指导意见[S].
1、市场份额上升空间暂时举步为艰，经销客户可能出现大面积逆反行为，局部网络造成瘫痪。
2、为完成公司指标，各区域业务可能“多挖洞，广积粮”“有奶便是娘”的密集型营销，为回款铤而走险，进行短期行为操作。
3、恶意压货，口头承诺客户要求，无原则无理智榨取客户预付资金，甚至打一枪换一客户，严重影响了自身和品牌在当地的口碑和信誉。
4、终端导购怨声载道，无货可卖或者有货卖不动，导致了终端导购人心不稳，大家毕竟都想过个好年，讨个吉利，多点收入。
5、消费者望而却步，“哇，比XX产品还高，还是看看XX品牌吧”即使终端促销方面附加值挺大的，也无法造势出大的气候，杀伤力微不足道，
看到这些状况，本人也就是论事，谈谈老掉牙的话题：价格。
在4P营销中为何产品和价格相对来讲占的比重要大一些呢?产品的价格体系确定了产品的定位，产品的定位反过来依赖价格维护，所以产品价格体系的调整往往是“一呼百应”“动一角而发全身”的问题，除非产品价格体系严重不合理而变动，不然将会造成产品定位、渠道布局、促销推广跟着相应调整。不管企业是以价格体现品牌价值，还是以价格抢占市场份额或封杀后起之秀，这都无关痛痒的，关键是如何做，做到“润物细无声”的程度，才是最美的。下面我谈谈市场价格调整几种参照物。
一、环境发言权
1、该产品在市场地位、占有率的变化
2、竟品价格调整幅度的优劣
3、消费市场、消费情况的变化
4、社会宏观和微观环境的变化
二、产品提示权
1、用新品导入市场策略，变相参与价格调整，提升品牌形象
2、用老品推出市场策略，直接参与价格调整，阻击对手，缩短老品生命周期。
3、寻找差异化产品夺取市场份额、占领市场局部高地
三、全员参与权
1、征求分公司一线基层营销成员意见，从最底层收集信息
2、邀请核心经销客户参与价格调整方案的设计，增强执行力
四、区域尝试权
在制定合理的价格调整方案后，可以选择局部区域进行尝试，验证此次价格调整的目的性和策略的可执行性、可操控性、可弥补性 ，然后推广开来。
总的来讲，价格的调整关系着整个营销策略的布局，必须慎重，不是几个高层管理人士就能决定的，也不是靠营销部个人意志强制推行的，市场是检验真理的唯一标准。
贵公司是一个讲信誉、有实力的大公司，我两公司长期合作，一直很愉快。我们也十分开心能与贵公司一直合作。相互的理解也是我们合作的良好基础。我司本着质量第一，客户至上的精神，多年来为国内用户提供高质量的产品和服务，获得了广大消费者的认可。对于您一直以来的支持与关照，我们公司全体员工在此深表感谢，在未来的日子里，还望能与您继续多多合作，携手前进。
但随着国家经济的高速发展，公民消费水平的提高，物价随之上调、工人工资也随之增加。同时，柴油价格上涨、XX年一月一日起要征收排气税。各种费用均快速暴涨。起初为了不影响客户们的正常运营，我公司将微薄的利润空间进行一而再的压缩。但至今为止，不断上升的成本所造成的影响也已经令我公司实在难以负荷。本着长期诚信合作、共同发展、共享利润的经营理念，为了我司的可持续发展并能更好的为贵司长期服务，鉴于目前的市场行情，考虑到公司的经营目标，经公司研究讨论，决定从X年X月X日起，提高物流费用,上调货物运输价格，来保证我公司运营正常持续运转。我们特提出调整物流费用的申请，在保持合作的基础上，我们意见是快递价格适当的上调，并从X月X日开始新的价格结算。这样做，一方面考虑了我们的成本负因素，另一方面也兼顾了贵公司的利益，是一个双赢的措施。
注：如今后相关费用有所下降，我公司也将相应地降低物流费用下降。希望得到您的理解和支持!
申请人：YJBYS
20**年**月**日
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1.关于运输运费价格调整申请报告
一、准确把握调整价格的依据
(1) 政策依据。依据《大庆市草原资源承包开发实施方案》庆政发[1996]16号第5条;《大庆市草原承包经营办法 (试行) 的通知》庆政发[2005]10号第9条;《林甸县草原资源承包实施方案的通知》中《林甸县草原承包实施细则》林政发[1996]16号第3条第2款的规定, 草原承包费价格每5年为一个调整期的具体要求, 进行组织实施和必要调整工作。
(2) 法律依据。根据《合同法》的规定, 合同显失公平的, 要根据相关规定和现实需要进行调整。在实际工作中, 草原承包合同收取承包费条款标的不合理或在运行中显失公平, 应给予调整和变更。
(3) 合同规定。1996年林甸县使用统一的承包草原合同文本, 内容规定:“本合同条款如与法律、法规及有关政策相抵触时, 按法律、法规及有关政策执行”。市、县有草原承包费每5年调价的政策规定, 可按规定的周期进行调整。
二、遵循调整价格的原则
(1) 坚持政策规定的原则。按照市、县草原承包相关政策的规定, 林甸县应按期进行草原承包费价格调整。林甸县草原质量相差较大, 草原价格变化也较大, 应以乡镇为单位, 结合当地实际, 搞好调查研究, 参照县制定的草原承包费价格调价指导意见进行调价。
(2) 坚持公平合理的原则。在指导意见范围内, 通过集体研究、共同协商, 充分考虑草原承包经营者所经营的草原规模、草原生产及近几年的草原收入状况, 在保证草原承包者获得适当利益的前提下, 确定较合理的草原承包费价格。
(3) 坚持公开透明的原则。应依据《村民委员会组织法》、《草原法》等相关法律法规的规定, 充分体现村民自治原则, 妥善进行处理。同时向广大群众公知情权。
(4) 坚持连续稳定的原则。要维护草原承包政策的连续性和稳定性。不能以调价为手段强行终止草原承包合同或以畸高的价格迫使草原承包者放弃承包经营权。
三、掌握调整的范围和幅度
(1) 调整的具体范围。全县除外埠草原外, 均在本次草原承包费价格调整范围内。即乡 (镇) 农村经济组织所发包的国有和集体所有的草原, 农林牧场和机关、企业、事业单位所使用的国有草原。
(2) 调整价格的幅度。目前, 全县草原承包费价格基本维持发包底价, 以每年每亩0.5～2元居多。根据前5年草原生产状况及牧草市场价格测算, 全县调整后的草原承包费价格切合实际又符合意愿。采草场价值较高的、草原质量较好的每年每亩在6～13元, 其他每年每亩上调为4～10元;对过度放牧和严重退化的草场依实确定。特殊情况下也可超出或低于指导价范围, 但原则上调整后的草原承包费价格不得超过当地承包草原收入的70%, 最低不得低于承包草原收入的40%。
四、严格履行价格调整程序
(1) 制定调整工作方案。林甸县畜牧水产局依据当地近5年草原生产状况、价格, 草原灾害及承包者所承担的经营风险等, 参照县制定的草原承包费价格调整的建议性幅度范围, 确定较合理的草原承包费价格调整幅度范围, 制定方案, 指导当地工作。
(2) 增加合同补充条款。依照《村民委员会组织法》的相关规定依法进行。可参照乡 (镇) 关于草原承包费价格调整的建议进行研究, 由村民代表会议按法律法规规定的程序, 讨论决定是否对现行草原承包费进行调整及调整幅度, 并报乡农经站批准。对不接受合理调价的或不能达成一致意见的承包方, 要按照草原法律法规依法解决。
(3) 签定调整价格协议。发包方与承包方共同签定草原承包费价格调整协议, 确定执行新的草原承包费价格。具体调整协议, 要使用全县统一的文本。
一、关于行业工伤风险类别划分
按照《国民经济行业分类》（GB/T 4754—2011）对行业的划分，根据不同行业的工伤风险程度，由低到高，依次将行业工伤风险类别划分为一类至八类（见表1）。
二、关于行业差别费率及其档次确定
不同工伤风险类别的行业执行不同的工伤保险行业基准费率。按照工伤保险行业风险分类表，各行业工伤风险类别对应的全区工伤保险行业基准费率，一类至八类行业的工伤保险费率分别为该行业用人单位职工工资总额的0.2%、0.4%、0.7%、0.9%、1.1%、1.3%、1.6%、1.9%。
通过费率浮动的办法确定每个行业内的费率档次。一类行业分为三个档次，即在基准费率的基础上，可向上浮动至120%、150%，二类至八类行业分为五个档次，即在基准费率的基础上，可分别向上浮动至120%、150%或向下浮动至80%、50%。
三、关于用人单位费率的确定与浮动
用人单位参保所在地社会保险经办机构根据用人单位工伤保险费使用、工伤发生率、职业病危害程度等因素，确定其工伤保险费率，并可依据上述因素变化情况，每一至三年确定其在所属行业不同费率档次间是否浮动。对符合浮动条件的用人单位，每次可上下浮动一档或两档，最低费率不低于一类风险行业基准费率。具体的费率浮动办法另行制定，出台前各市暂执行原有费率浮动政策。
四、高度重视工伤保险费率调整工作
各地应充分认识调整完善工伤保险费率政策的重要性，加强对调整完善工伤保险费率政策的组织领导，采取切实有效措施，在基金收支平衡的基础上，实现总体上降低工伤保险费率水平的目标。强化工伤保险基金管理，定期分析工伤保险费率对工伤保险制度运行的影响，发现重大问题，及时上报人力资源和社会保障厅、财政厅。
论价格竞争与产业结构调整
近年来我国出现了接连不断的价格竞争,这不仅在企业界引起了阵阵恐慌与激烈的争论,也成为经济学界关注和讨论的重点.笔者认为,我国近年来出现的`价格竞争有着深厚的产业结构背景,它是我国产业结构不合理的必然产物,是经济规律、价值规律在经济生活中的自发的强行的实现,只要能将价格竞争控制在一个合理的范围之内,它对我国的产业结构调整将会起到一定的积极作用.
作 者：王芳 童阳 Wang Fang Tong Yang 作者单位：四川大学经济学院,成都,610064刊 名：经济师英文刊名：CHINA ECONOMIST年，卷(期)：“”(1)分类号：F0关键词：
进一步完善价格形成机制的通知
发改价格[2015]183号
各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，中国铁路总公司，各国铁控股合资铁路公司：
为适应运输市场发展，进一步推动铁路货运价格市场化，积极引导社会资本投入，加快推进铁路建设，决定适当调整铁路货运价格，并建立上下浮动机制，现就有关事项通知如下：
一、国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。调整后的各类货物铁路运输基准运价率见附件1。
二、磷矿石整车运输调整为执行2号运价，农用化肥调整为执行4号运价。其他货物品类适用运价号，铁路货物运输计费里程、重量确定办法等计费相关事项，仍按原铁道部《铁路货物运价规则》（铁运[2005]46号）等有关规定执行。
三、大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭（指发、到站均在本线的煤炭）运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分钱提高到10.01分钱。取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价，改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。取消特殊运价的铁路详见附件2。
四、实行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路以国家规定的运价为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。
五、取消铁路运输企业收取的“大宗货物综合物流服务费”。铁路运输企业要严格执行国家价格政策，建立健全内部运行机制，自觉规范价格行为。不得强制服务、强行收费，或只收费不服务。要认真落实明码标价规定，及时在各营业场所公示调整后的各类货物铁路运输基准运价率。
六、各级价格主管部门要加强对铁路运输价格政策执行情况的监督检查，依法查处违法违规价格行为，维护市场正常价格秩序。
上述措施自2015年2月1日起实行，其中运价上浮政策自2015年8月1日起实行。
附件：
1、各类货物铁路运输基准运价率表
2、取消特殊运价的铁路
一、我国商品住房市场需求与价格的实证关系研究
理论上,在完全竞争市场条件下,住房价格和交易量不存在相关性,但其前提是价格具有弹性。然而,价格弹性是一个很强的假设,长期看,价格机制终将起作用;但短期内,价格机制受众多因素制约,难以很快实现市场出清。此时,在出现需求或供给冲击后,因协调失灵等原因,工资和价格不能迅速调整到使市场出清的水平。
( 一) 基础方法与数据
本部分通过Granger因果检验探讨商品住房价格和销量之间的关系,选取指标为全国商品住房销售价格( y) 和销售面积( x) ,数据来自中金网产业数据库,受数据取得所限,样本选取1991—2010年的年度数据,共20个样本( 见表1) 。由于数据的自然对数变换不改变原来的协整关系,并能使趋势线性化,消除异方差现象,所以对数据进行了自然对数变换。
( 二) 实证结果
为避免“伪回归”,采用ADF检验进行单位根检验,结果发现变量都是平稳的,可进行Granger因果关系检验。Granger因果关系检验时,只有当检验结果对滞后长度具有较低的敏感性时,结论才有较高的可信度,所以一般需要选择不同的滞后阶数进行检验,以考察结果的敏感性。根据上一原则,运用EViews5.0软件,经过选取不同滞后阶数对序列lny和lnx进行Granger检验,知选取到5阶较为合理,检验结果( 见上页表1) 。格兰杰因果检验表明:对于5%的显著性水平,在滞后二至四年内,存在x对y单向的因果关系。其中,滞后两期的显著性水平明显要小于其他滞后期,即滞后两期的量价关系的置信度最高。
二、形成价格调整相对销量滞后的因果关系原因
( 一) 形成的市场背景
住房是人类生存和发展的必需品,是人们实现自我发展和自我满足的基础,是关系到社会稳定和经济发展的重要问题,它是一直贯穿于人类社会的重要问题。近些年来,在经济发展的过程中我国城市商品住房市场也呈现了“住房短缺”特征,主要表现为价格的过快上涨。面对着房价一再飙升,近些年国家也一再出台调控政策,诸如“国十条”、“限购令”、“限售令”等一系列的政策,但是总体效果不明显,房价也一直总体呈现长期上涨态势。在这样的大背景下,即使需求阶段性大幅下降,价格却依然相对坚挺,即使调整也明显相对滞后,这与大多数行业的需求下降会很快引发价格调整截然不同。在这一现象下,作为市场参与主体之一的房地产企业在遇到需求开始下降时,也就自然地选择“不降价”策略,等待市场的再一次复苏。
( 二) 形成的制度性因素
探讨商品住房价格调整相对销量滞后的原因,商品住房预售制度是不得不面对的问题。1994年中国大陆出台的《城市房地产管理法》中建立了预售许可制度,前些年,各主要城市商品房预售比例普遍在80%以上,部分城市甚至达90%以上。根据商品房预售制度,开发商投入开发建设的资金已达到工程建设总投资的25%以上,并已经确定施工进度和竣工交付时间就可以预售,因而商品住房大多在交付使用前一年多就进行了预售。
( 三) 形成的直接诱因
虽然预售制度为企业带来了提前回款,但伴随着企业对预售项目的持续资金投入及在其他生产环节的资金使用,企业的流动现金也会趋于疲弱。任何企业的现金流对企业的生存和发展都至关重要,而房地产行业对资金的依赖程度远远大于其他行业,房地产企业的现金流转尤为重要。在迟迟不见市场复苏的情况下,起初坚持不降价的部分开发商会开始面临现金流转困难的局面,就可能会选择降价,希望尽快回收现金,降价效应也逐渐会在市场传导,最终形成了整个市场住房价格的滞后下降,现金流转困难成为了降价的直接诱因。每次房市处于低迷状态,都与开发商现金流疲弱有直接的关系。
( 四) 形成的行业诱因
企业在产品销售下降,现金流面临紧张时,通常可以通过对外增强融资,对内减少原料采购和生产的办法来缓解资金压力,当然融资受资金成本和资产负债率的限制,不能无限进行。至于房地产行业,前文已述及商品房预售制度能为其有别于大多数行业提前回收现金,这保障了其在一段时期内没有明显的资金压力,在房价长期上涨的背景下,采取降价措施的动力明显不足。然而,销售收入的下滑依然会在短期内引发一定的财务压力,此时的房产企业也会采用对外增强融资、对内减少土地购置和压缩新开工项目等方法进行应对,但鉴于房地产行业属资金密集型行业,企业生产特点又非常特别,因此财务压力也会在一段时间以后变得越来越严重。
房地产企业特别的生产特点主要表现在以下两个方面:首先,预售的项目需要后续资金不断投入,来保证项目的顺利交付,通常逾期交付需向购房者赔偿巨额的违约金,且更不能形成烂尾楼。其次,减少土地购置一方面受以前行业长期利好的影响,刚开始销售下降的时候,企业通常也不会判断市场将转入萧条,原有的经营计划不会轻易改变;另一方面企业生产计划受行业长达二年左右生产周期的影响,行业的未来不确定性大,其不能像普通商品那样随时调整生产计划,企业根据持续经营的需要,依然要投入资金购买土地。
三、主要结论及启示
( 一) 结论
本文研究发现,我国商品住房市场价格调整相对销量滞后的现象有其内在的原因,实证表明了这种现象存在因果关系,且销量是价格的格兰杰因,形成这一现象的原因主要是以下几个方面:在“住房短缺”的市场背景下,企业出于看好市场未来的设想,自然地采取“不降价”策略应对行业低迷,以待市场的复苏;商品房预售制度又为企业提前回收了大量超出其投入的现金,这为在一定时期选择“不降价”策略提供了资金保障;在房地产企业等待市场复苏的过程中,伴随着销售的下降,企业终究会出现现金流转困难的问题,现金流转困难也成为了滞后降价回笼资金的直接诱因;房地产企业特别的生产特点,诸如预售的项目需要后续资金的不断投入、土地购置量不会轻易减少及选择性地压缩新开工项目来避免可能的市场复苏或政府收回土地的影响,这些都使企业在坚持一段时期后现金流转越来越困难,不得不选择降价回笼资金,市场也就呈现了商品住房市场价格调整相对滞后的现象。
( 二) 启示
自1998年住房制度改革以来,我国商品住房市场得到了快速发展,根据国务院发展研究中心市场经济研究所课题组的研究结论,目前城镇居民住房条件得到明显改善,实现了居住面积的跨越式提升,人均住房建筑面积从1998年的18.7平方米提高至2012年的32.9平方米,平均每个家庭拥有住房1套左右。从国际经验看,在这个总量水平上 ,住房市场供求关系将趋向平衡。同时,在过去的十年中,住房价格上涨很快,2003—2013年,住房平均价格上涨1.7倍,年均涨幅为10.3%。过高的房价抑制了自住性住房需求的增长,今年的住房价格调整没受任何调控政策或突发的金融危机影响,而是市场的自发反应,中国楼市的基本面已经发生了变化,按国际经验看,总体供应短缺的历史或许已经终结,价格调整的规律也许将改变,这也是以后还待研究的问题。
摘要：应用Granger因果检验证实了我国商品住房市场存在价格调整相对销量滞后的因果关系。这种关系主要是受到“住房短缺”的行业发展背景、商品住房的预售制度、企业现金流管理及房地产行业的生产特点等四个方面的影响形成。但是,现在面对住房市场日趋平衡的供求关系,价格调整的规律也许将会改变。
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