农村公路的安保工程技术论文

农村公路的安保工程技术论文（精选15篇）

农村公路的安保工程技术论文 篇1

摘要:随着我国公路运输能力的不断增强，不仅城市的公路建设规模不断扩大，农村地区也在不断实现着村与村之间的公路建设。但是,与城市相比,农村的公路安保工程建设还处于落后状态，还存在许多的问题有待解决。文章分析了农村公路交通情况及环境特点，阐述了农村公路安保建设中存在的一些问题，并结合具体事例进行分析，提出农村公路安保工程建设的措施,希望对农村公路安保工程技术的发展起到借鉴的作用。

关键词:农村公路;安保工程;先进设备

随着经济的发展，农村也应跟上时代的步伐，农村发展就要先开发公路，只有公路顺畅，才能保证农村经济的快速发展。农副产品业、旅游业等项目的发展，更需要加快农村公路建设，但是在农村公路工程进度加快的同时也伴随着许多问题，比如部分地区安全设施不够完善甚至缺少安全设备，一些农村公路的设计上不科学、公路工程质量不合格、修建的公路不符合设计预算等[1]。这就导致农村公路交通安全产生不良隐患，容易发生交通事故。尤其是山区公路，山区公路的交通事故发生频率极高，人们容易受到生命安全以及经济损失。因此，只有不断加强农村公路安保工程技术，才能够从根本上解决农村公路交通安全问题。

1农村公路安保工程中存在的问题

1.1施工设计人员专业水平不达标

农村公路的修建工程一定程度上存在盲目性，设计上不能以规范的施工标准设计整体的农村公路施工方案，施工单位缺少整体意识，不注重农村公路的修建，大多数的施工技术人员专业水平不达标[2]。这就导致在农村公路整体方案设计时，设计人员能力不足，无法在农村公路设计上考虑地形、环境等因素，不能设计出符合当地特殊条件的施工方案，如果施工单位的技术能力不过关，无法将现代化施工标准应用到工程中，施工流程、施工顺序、施工工艺、施工管理等都不达标，直接导致了农村公路工程出现质量问题，直接造成经济上的损失。

1.2公路修养资金不足

农村的自然条件环境不同于城市。因此，在进行农村公路修建时，应该对当地的自然环境进行全面的考虑再进行施工设计，尤其是农村公路建设工程存在复杂性这一特点，农村公路的路线由于受到地形影响极为复杂，在农村公路修建过程中存在许多危险。在这些危险路段要投入大量资金以保证路况的安全。但是,我国对许多地方单位进行农村公路修建项目进行的投资资金并不充裕，导致农村公路的修建十分紧张,在其他工程上的投资就更少了，比如安保工作的投资预算也是不足的，还有公路的养护工程也存在资金不足的问题、如果这些问题得不到有效解决，会对人们的生命安全产生巨大隐患[3]。

1.3缺少规范施工指标

农村公路的设计方案往往不是单独完成，大多由施工设计人员通过借鉴其他的相关设计方案与思路再进行设计施工。因此，在公路实际投用中会有与实际交通情况不相符的状况出现，导致交通中出现不安定因素。同时，设计施工中缺少科学的指导与管理也是农村公路质量不合格的重要因素，直接导致农村公路安全问题的发生。农村公路安全设施没有严格的.、规范的施工指标，施工单位按照自身的意愿以及施工水平设计修建农村公路，这是农村公路安保工程存在问题的主要原因。

2农村公路危险路段解决方案

2.1急弯路段

由于农村的整体环境比较复杂，因此农村公路的修建困难重重。农村公路的实际修建主要由平面线形所构成的，主要是包括直线、曲线以及回旋线三部分。直线路段一般不会出现太大问题，只有保证曲线路段横向合理，要正确计算并合理设计圆曲线半径以及弧度,保证该路段符合对于速度的要求，计算出保证极限半径最小值完全符合施工设计规范，才能够保证该设计符合公路交通需求，急转弯路段是农村公路中事故的多发路段，需要进行重点监及防护。只有做好安全隐患的防护，才能将农村公路急转弯路段的事故发生率降到最低。因此，在进行设计量的时候，要求设计人员考虑道路等级、事故多发地、车辆速度、车辆结构以及资金投入等多项条件，根据不同的要求合理规划设计并采取正确措施[4]。首先，经过大量的调研以及分析，整体把握各个区域的路段，对于事故多发地的小半径弯道路段进行整体改造，做出有针对性的改良以及安全设计。只有全方位调整平面线性道路，才能保证小半径弯道路段的道路交通安全。同时相应的道路维护人员也应该根据调研报告判定出事故可能发生的路段以及事故发生程度，并对各个事故易发生路段进行排序，再根据顺序分批进行路段改良，在农村公路急转弯处设立明显的警示标识，使得过往车辆能够一目了然前方路况信息，只有全面的做好地标工作，合理设计车辆交通流，才能使得这些标志发挥出事半功倍的作用。其次，可以在弯道外侧设置视线诱导装置，让驾驶员明确驾驶方向，了解前方车辆信息，方能按照设计路线正确行驶。只有让驾驶员提前明确路况，做好心理准备，才能避免交通事故的发生。对于繁华路段的道路，需要明白车流量大、车速高等特点，做好相关的防范措施，一般可以设置与之相比匹配的路侧护栏，使得农用车与非机动车分道行驶，令农村公路更加科学化、合理化。

2.2陡坡路段

农村公路大多都存在上下坡的情况，这种路段的车速较高。这也导致陡坡路段的交通事故发生率相对较高，若驾驶员处理不当，极易发生侧翻、对撞以及冲出路面等情况。因此，要处理陡坡路段，才能保证人们的出行安全。首先，需要在明显处做好警示标语提醒驾驶员前方有下坡，同时，还可以在相关地点放置减速带，以确保过往车辆安全行驶，安全驶过陡坡路段。同时相关设计人员也需要了解陡坡路段，对事故多发路段设置强制减速设施，道路两旁做好安全护栏设备，使得车辆即使在失控状态也不会造成更大的交通事故。其次，在施工设计时，在下坡路段要做好热熔型减速标线，使车辆在经过下坡路段时控制车速，保证车辆在行驶过程中不会发生偏离道路的现象，在急弯上坡路段设置轮廓标诱导视线，提醒驾驶员全放路况信息。

3结论

文章主要对农村公路交通情况以及环境特点进行分析，并阐述农村公路安保建设中尚且存在施工设计人员专业水平不达标、公路修养资金不足以及缺少规范施工指标等问题，结合具体事例进行分析，并提出农村公路安保工程建设的措施，以期对农村公路安保工程技术的发展起到借鉴的作用。

参考文献:

[1]明平波.浅析农村公路安保工程技术[J].科技创新与应用,，14(16):240.

[2]杨佳叶.浅析农村公路安保工程的现状和处治措施[J].建筑工程技术与设计,,25(10):43-19.

[3]汪亦男.浅谈农村公路安保工程的重要性[J].建筑知识,2016,22(8):43-77.

农村公路的安保工程技术论文 篇2

我县地处河南省西南部, 伏牛山南麓, 地形以山岭为主, 素有“七山一水一分田, 一分道路和庄园”之称。农村公路多分布在山区, 路线等级以四级及等外公路为主, 技术标准相对较低, 路窄、坡陡、弯急、横坡陡峭路段较多, 加之修建时受工程建设资金的制约, 许多危险路段未实施安保工程, 已建的安保设施布设完善程度不一, 主要是交通安全标志和浆砌片石防护墩, 且有的安保设施不规范或已破损毁坏。

2 农村公路安全隐患原因分析

农村公路越修越长, 道路安全隐患累积越来越多, 究其原因主要有以下几点:

(1) 地形地貌因素影响.我县农村公路山区较多, 山脉连绵起伏, 地形高低悬殊, 山高谷深, 地势险要。由于特殊的地理环境和复杂的地质条件, 造成我县农村公路技术等级较低, 存在不少高填深挖、弯急、坡陡、视距不良等危险路段, 导致农村交通条件相对落后, 安全隐患较多。特别是多数农村公路的修建都是“以工代赈”或组织村民投工投劳方式进行的, 人们仅仅满足于通达就知足了, 不但防护、排水设施不够完善, 而且安保设施更是几乎没有。

(2) 受建设资金制约。建设资金来源一部分为国家补助资金, 一部分为地方配套资金。由于我县经济发展相对滞后, 属国家级贫困县, 资金筹措困难。以至于长期以来, 形成改善农村道路交通条件, 一般先通达后硬化通畅, 没有能力再考虑安保工程设置的惯性思维。

(3) 安全意识差。对安保工程重视程度不够, 由于农村公路道路等级低, 农村客运开通的班线少, 交通流量小、车速慢, 认为有无安全设施影响不大, 通常极限于将有限的资金用于通达工程, 除对比较危险路段设置必要的安全防护设施外, 很少投入大量资金实施安保工程, 以致对安保工程重视不够, 存在侥幸心理和麻痹大意的思想。

(4) 重建轻养的原因。目前农村公路普遍存在重建设、轻养护, 有路无人养护的状况还是很突出。公路养护跟不上, 不仅道路损毁得不到及时修复, 影响车辆的正常通行, 而且更不用说对应设安全设施危险路段进行排查和设置安保设施, 致使安全隐患长期存在。

(5) 我县农村公路管理养护机构成立时间晚, 力量薄弱, 随着交通基础设施建设步伐的加快, 农村公路里程不断增加, 交通部门养护管理经费和人员明显不足, 工作重点仅仅是保畅保通, 难以在整体管理水平的提高上有所作为, 这无疑与我县经济发展对交通运输的需求是相悖的。从而导致农村公路安全工作存在盲区, 或多或少影响安保工程的实施。

3 农村公路安全隐患的处治措施

农村公路道路交通事故的发生, 不仅意味着经济损失和社会财富的浪费, 也意味着受害家庭的伤痛和不幸。实施公路安保工程, 减少交通事故伤亡人数, 是实现好、维护好、发展好我县最广大人民群众根本利益的实际行动, 是农村公路建设和管理养护人员义不容辞的责任。针对我县农村公路安保工程的现状及存在的原因, 结合我县的实际提出以下农村公路安全隐患的处治措施。

3.1 提高认识, 全民防控

农村公路安保工程是一项顺应民意、深入人心的民心工程, 是贯彻“以人为本”科学理念的具体体现。首先应做好农村公路安保工程的宣传教育, 进一步提高实施安保工程重要性的认识, 使大家切实认识到在人们生存和发展的诸多因素中, 生命安全有基本保障, 生命价值得到充分尊重和保护, 是现代文明的重要标志。安保工程的实施有利于提高公路安全性能、保障行车安全和保护人民生命财产, 让司乘人员走上放心路、平安路, 并有利于提高公路交通行业声誉, 树立正面的社会形象。

3.2 加大农村公路安保工程资金的投入和扶持力度

由于我县农村公路特殊的地理环境, 农村公路危险路段比例较高, 需实施的农村公路安保工程量大, 建设资金严重不足。建议省、市、县各级交通运输部门加大对农村公路安保工程的投入力度, 同时千方百计采取措施狠抓落实资金的筹措配套力度, 不应以资金不足等理由而放松对农村公路的安保工程的落实。

3.3 农村公路安保设施的专项调查

由县交通主管部门牵头, 各乡镇农村公路管理站人员参加, 对全县农村公路弯急、陡坡、视距不良、连续上坡、路侧险要等行车安全隐患路段进行梳理排查, 界定应设置安全设施的位置, 为安保工程的计划安排提供第一手详细资料。根据不同路段、不同区间事故发生的概率不一样, 事故的危害程度也不一样。因此在实施过程中, 一定要从实际出发, 逐段分析事故发生的概率和危害程度, 从而合理确定是否采取防护措施, 应当采取何种类别的防护措施。

3.4 总结经验, 加快农村公路安保工程的实施进程

实施农村公路安保工程, 可组织相关人员到搞得好的地区考查学习和交流, 比如平顶山市鲁山县山区农村公路安保设施工程做得是比较好, 借鉴他们好的经验, 结合我县实际, 同时总结自己过去安保工程工作的一些成功经验, 来推进我县农村公路安保工程的建设。

3.5 因路制宜, 合理安排

由于我县农村公路点多面广, 根据规划并结合现实情况, 在资金严重缺乏的情况下, 把握以下几个原则:一是因地制宜地合理选择农村公路安全防护形式。在易发生车辆翻覆、坠崖等恶性事故的路段设置路侧防撞护栏, 在需要车辆强制减速的路段, 设置强制减速带、全幅振动减速道钉等减速设施, 在交叉口或急弯通视条件较差的路段设置反光镜等;二是按照先急后缓、先重点后一般的思路分步实施。先实施县道, 后实施乡、村道路;先实施车流量大的主线, 再实施车流量小的路段, 先实施已通农村客运班线路段, 后实施拟通客运班线路段;三是交通安全设施的设置遵循“安全、经济、环保、有效”的原则。

3.6 优化工程设计, 注重环境保护

设计思路根据农村公路实际情况, 充分考虑农村公路管养特点, 坚持“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念, 遵照“主动引导、适当防护、合理保障、因地制宜、经济实用”的设计原则, 突出事故多发路段和路侧险要路段的综合治理, 做到安保工程与公路自然景观相匹配, 与沿线人文环境相协调, 充分体现经济实用、美观环保。

3.7 积极探索切合实际的农村公路管养机制

安保工程应与农村公路日常管理养护工作融为一体。安保工程不仅是采取工程措施改善安全状况, 其更重要的是要把安全、经济、环保的理念融入至农村公路的日常管理养护之中, 把其作为保通保畅紧密相联的一项日常工作来抓, 才可能实践安保工程“安全、经济、环保、有效”的理念。落实农村公路养护责任, 排除农村公路的安全隐患, 提高通畅能力, 增强安全系数。

3.8 搞好跟踪调查, 注重后续评价

“设施损坏情况”、“交通事故起数”和“交通事故死亡率”等指标, 是评价安保工程实施效果的量化指标。各级公路管理部门要注意与相关部门的配合协作, 掌握安保工程实施前后交通事故数据变化情况, 以便对工程实施效果做出客观评价, 为进一步做好农村公路安保工作积累经验。

4 农村公路安保工程的设置措施

(1) 对事故多发的重点路段, 会同交警、安监部门, 现场勘察、分析造成事故的主要因素, 采取设警示标志、划振荡标线、设置连续防撞墙、紧急避险车道等措施对症下药地综合治理。

(2) 对老路原有标志、标线、减速设施完全利用, 对缺损、毁坏的重新修复, 对事故多发路段未设安全警示标志、标线的重新调查设置。

(3) 对陡坡、急弯、连续弯道、连续下坡、路侧险要路段采取设置警示标志提前预警减速、路侧堆土防护、增设钢筋混凝土防撞墙、防护墩等进行处理。

(4) 对单个急弯、回头弯道通视条件差的事故多发点, 采取砍伐弯道内侧树木、卸载山体土方设置广角镜等改善通视条件。

(5) 对路基临沟一侧的不稳定易塌陷路段, 采用砌筑浆砌片石挡土墙、路肩墙, 上边套做钢筋混凝土防撞墩的方法处理。

(6) 在长直线接小半径曲线路段, 采取划振荡减速标线, 在弯道外侧堆土防护, 条件许可时设置紧急避险车道。

(7) 对公路深边沟路段采用边坡卸载土方回填, 改做浅碟型水沟, 为抛锚侵入路侧的车辆提供一个平缓而有效的缓冲平台。

(8) 对路基高边坡上方落石的安全隐患路段, 结合“高危边坡治理”工程, 已风化了的孤石, 彻底进行清理, 然后采用钢筋锚固挂网, 水泥喷浆防护;对经常性滑坡路段进行台阶式刷坡卸载, 设置碎落台, 最后加做浆砌片石挡土墙防护。

(9) 对沟坡连续转弯路段、长直线路段, 在路侧地形允许的条件下, 整理修建出大、小不等的绿化景点, 种植花草及灌木, 一方面可供司乘人员路途短暂休息, 同时起到诱导视线的作用。

5 结束语

农村公路安保设施是一项复杂的系统工程, 是“和谐社会, 以人为本”理念的真实体现, 做好农村公路安全保障工程, 对提高农村公路的安全性能、保障人民群众生命财产安全具有重要意义, 对农村经济发展将起到极大的推进作用。农村公路安全问题涉及方方面面, 本人谈到的只是农村公路安全保障工程的一点点皮毛, 在农村公路安全评价过程中, 还需要善于发现细节问题, 结合工程实践, 提出更为合理、经济的安全保障措施, 将这项“民心工程, 安全之路”做的更好。以上是我对我县农村公路安保工程现状与处治措施的一点粗浅拙论, 不但之处敬请批评指正。

参考文献

[1]JTGB01—2003公路工程技术标准[S].

[2]JTG D81—2006公路交通安全设施设计规范[S].

[3]JTG D20—2006公路路线设计规范[S].

农村公路的安保工程技术论文 篇3

关键词：农村公路；技术状况；评定标准

中图分类号：U418.2文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）09－0034－02

2007年11月，交通运输部发布2007年第39号公告，公告公布了《公路技术状况评定标准》（JTG H20－2007，以下简称《标准》），并自2008年2月l日起开始施行。原《公路养护质量检查评定标准》（JTJ075－94，以下简称《养护标准》）同时废止。该标准的发布与实施，对科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化具有重要意义。下面就《标准》在农村公路中的应用谈谈个人的认识。

1《标准》确定了公路技术状况指数、分项指标及评定等级

现行标准中公路技术状况用公路技术状况指数MQI表示，各分项指标分别为路面PQI、路基SCI、桥隧构造物BCI和沿线设施TCI。其中各指标的值域均为［0，100］。评定等级分为优、良、中、次、差5个等级，与原标准的优、良、次、差4个等级相比更为科学合理。

表1公路技术状况评定标准

评价等级优良中次差

MQI及各级分项指标≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60

公路技术状况指数MQI按下式计算：

MQI＝ωPQIPQI＋ωSCISCI＋ωBCIBCI＋ωTCITCI（1）

式中，ωPQI：PQI在MQI中的权重，取值为0.70；

ωSCI：SCI在MQI中的权重，取值为0.08；

ωBCI：BCI在MQI中的权重，取值为0.12；

ωTCI：TCI在MQI中的权重，取值为0.10。

应用中的问题探讨：①从表1中可以看出，评定的等级优、良、中、次、差可以依据该表得到，而表中的“评定等级”为“MQI及各级分项指标”，其中的“及”字在此所表达的意思应该为“和”而不应该为“或”，也即为MQI和各分项指标均要达到某个值。由于农村公路里程长，技术等级较低，路况较复杂，在焦作市的实地量验中就出现了这种问题。比如：××乡道，由于超载车辆的碾压使该路面损坏比较严重，量验中路面PQI的得分为75分，而路基SCI、桥隧构造物BCI和沿线设施TCI的得分均达到85分，按照公式1计算，MQI最终得分为81分。依照表1，根据MQI的得分81分，该段路评定等级应为“良”，但这样的评定结果是否合理呢？我们在实际量验操作中，考虑到路面的技术状况在整个评定中占据了相当大的比重，并且其好坏程度直接影响着行车的舒适性，所以尽管MQI及其他各分项指标的评定等级都为“良”，但我们最终选定的评定等级仍为“中”，与路面PQI的评定等级一致。②如果量验路段中出现五类桥梁、A类隧道或危险涵洞，直接将MQI值设为最低值0分。

2公路损坏类型

2.1路面损坏类型

路面不同，在实际应用中所表现出来的损坏形式也不同，因此《标准》对沥青路面、水泥路面和砂石路面分别采用了不同的损坏类型加以分类。

2.1.1沥青路面

沥青路面病害和缺陷分11类21项，即龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油和修补。除了泛油和修补外，其余9类又分别根据损坏程度分为轻、中、重或轻、重。

2.1.2水泥路面

水泥混凝土路面损坏分11类20项，即破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨和修补。除了坑洞、拱起、露骨和修补外，其余7类又分别根据损坏程度分为轻、重或轻、中、重。

2.1.3砂石路面

砂石路面损坏分6类，即路拱不适、沉陷、波浪搓板、车辙、坑槽和露骨。

应用中的问题探讨：①前面我已提到，种种原因造成了农村公路复杂的路况，所以在实地量验的过程中，经常会遇到同一地方出现多个路面病害并存的现象。针对这种情况，我们在实际量验中，采用了同一地方选用病害最为严重的一类计算，这样既能反映路面的实际状况，也避免了多种病害的重复记录。②病害的认定，要从宏观上把握。比如，我们在进行沥青路面量验中，认为大于10 mm的路面局部下沉为“沉陷”。如果这个“局部”较多，连成一个纵向的带状后，就要考虑该病害是否已经转变为“车辙”了。这些就要求我们在量验中不要局限于某一个部位，要从整体上把握、考虑和认定。

2.2路基损坏类型

路基损坏分8类18项，即路肩边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降、排水系统淤塞。除了路肩边沟不洁和路缘石缺损外，其余6类又分别根据损坏程度分为轻、重或轻、中、重。

2.3桥隧构造物损坏类型

桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞3类。《标准》规定，桥梁、隧道和涵洞技术等级分别采用相应的养护规范规定的等级评定方法进行评价扣分。

2.4沿线设施损坏类型

沿线设施损坏分5类6项，即防护设施缺损、隔离栅损坏、标志缺损、标线缺损和绿化管护不善。其中，防护设施缺损又根据损坏程度不同分为轻、重两项。

3公路技术状况的检测

公路技术状况检测以1 000 m路段为基本检测单元；数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测，二、三、四级公路可不分上下行。

路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。条件不具备的三、四级公路，路面平整度可采用3 m直尺人工检测。

应用中的问题探讨：①农村公路技术等级较低，一般以二、三、四级为主，并且路面较窄，所以在检测过程中可以不分上下行，但病害宜两侧同时记录，单纯的一侧记录会减少实际的病害，不能准确的反映出实际技术状况。②由于农村公路的经费紧张，路面的平整度检测运用快速检测设备不现实，所以我们采用3 m直尺。为了能够有效准确的反映出路面的平整度，我们采用每100 m连续量10尺求其平均值，作为最终的平整度值。

4对《标准》在农村公路评定中的建议

农村公路相对技术等级较低，涉及的各种病害较多且复杂，多种病害交叉存在现象较普遍，在实际评定过程中，每个人对《标准》的理解不尽相同，势必造成评定指标上的差异；《标准》引入了很多新的检测手段和统计方法，专业性更强，技术含量也大大提高。建议加强对评定人员进行业务技术培训，提高从业人员的专业素质，加深对标准的理解程度。

5结束语

《标准》在农村公路中的应用和实施，必将对农村公路养护管理体制、养护运行机制、养护质量、养护计划、检测手段等方面产生深刻的影响，只要能够认真把握其新特性，全面理解其新内涵，充分领会其新要求，努力探索其新思路，一定能够开创农村公路养护管理工作的新局面。

参考文献：

［1］公路技术状况评定标准［S］.（JTG H20－2007）.

（编辑：王昕敏）

农村公路的安保工程技术论文 篇4

在分析浙江省道路交通安全事故多发点段与道路交通条件关系的基础上,对安全事故多发的.急弯危险路段特点进行研究,通过路段正常速度和曲线安全速度的比较分析,提出判定公路急弯路段的标准,并对国省道急弯路段的安全保障工程措施进行了分类,提出设置对策建议.

作 者：凌宏标 侯训田 叶卫军 LING Hong-biao HOU Xun-tian YE Wei-jun 作者单位：凌宏标,叶卫军,LING Hong-biao,YE Wei-jun(浙江省交通运输厅,杭州,310009)

侯训田,HOU Xun-tian(浙江省公路管理局,杭州,310009)

农村公路桥梁设计的技术创新 篇5

一、零维护伸缩缝

伸缩缝装置是桥梁技术创新发展最快的，但伸缩缝依然是桥梁最易破坏失效，且难于修补的构件。桥梁伸缩缝的破坏，使桥面水下渗，加速主梁端部、支座和下部结构的腐蚀损坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，急剧降低桥梁使用寿命。

无伸缩缝的桥梁就没有了伸缩缝维护的烦恼，确切地说无伸缩缝桥梁应该是一种新桥式。这种桥式的设计理念应当是通过一定的构造设计使桥跨结构由温度变化引起的伸长和收缩传递到桥梁以外或桥梁本身内部自适应。但无伸缩缝桥梁的发展完全是建立在失败与成功的教训上，大多依靠不完善的技术文献和工程师的经验来推动实践进程。

1.无伸缩缝桥结构形式

（1）滑动接缝式，这种形式类似于传统的桥面连续结构，把桥面板和铺装做成连续无缝的形式，并一直连续到路面，在距桥台4-8米处通过弹性地基梁锚固与路基中。

（2）无桥台式，这是一种无桥台式无伸缩缝桥梁，主梁两端直接伸入两端路堤中一定距离，成功做法是深入75厘米，尾端设搭板过渡到路面。例如无桥台斜腿刚架桥就是在斜腿刚架桥的基础上，取消桥台，增设边斜杆，将梁端荷载传递到桥墩上。边斜杆的倾角与路堤边坡一致，一般采用45°。

（3）半整体桥台式，这种结构可以做成单跨或多跨桥梁，桥台和上部结构通过支座连接，允许主梁和桥台之间有相对的水平移动和转动。桥台只设前墙，取消背墙和耳墙，为防止桥台后填料塌落到台顶端，边跨主梁桥台端进行适当构造优化，设置挡土板。

（4）整体桥台式，也可以说此种结构形式类似于柔性排架式墩台，只是把梁（桥面板）和桥台进行了刚性固结。我国的设计手册规定柔性排架墩台桥梁的长度限制为50-80米，而国外整体式桥台无伸缩缝混凝土桥梁长度已经达到了358米（钢结构的为175米）。

（5）组合桥台式，这种桥式采取上部结构和下部结构固结和铰接方式连接，不设支座和盖梁，桥跨边柱和桥头路基支挡结构组合。笔者04年曾设计一座2-20米无伸缩缝现浇桥梁。该桥只设墩而不设台，上部为不等厚连续板，下部为三柱式墩，中墩与连续板固结，边墩与连续板铰接，连续板两端通过搭板与两端加筋土路堤连接，其效果与有桥台情况完全一样，可使路桥衔接匀顺、行车平稳。

2．受力性能分析

无伸缩缝桥梁需要分析在不同基础类型、不同荷载工况和考虑随龄期增长的混凝土材性

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情况下的受力性能。荷载工况一般考虑：①恒载;②恒载+上部结构的徐变;③活载;④上部结构竖向的温度梯度;⑤上部结构的均匀温度变化;⑥上部结构的均匀收缩;⑦沉降;⑧土压力。受力分析建议采用二维框架和三维有限元模型（理想化）进行计算。

无伸缩缝桥梁虽然已经设计建造了几十年，但还没有认可的统一的设计标准和规范，它的应用还需要桥梁工程师的经验和不断的技术创新。

二、结构的耐久性

混凝土桥梁的病害由于其数量之大，地域之广，项目之多，修复费用之浩繁，现已成为农村公路安全畅通的瓶颈，因此我们必须注重桥梁结构的耐久性。

1．降低混凝土结构的缺陷率

根据对公路桥梁管理统计数据分析，混凝土桥梁中预应力混凝土桥梁的缺陷率最低，大约是混凝土桥梁的一半。从设计理论上讲，预应力混凝土构件能够有效地控制裂缝产生，这是该类桥梁缺陷率低的原因之一。唐山市统计数据表明农村公路上预应力混凝土桥梁尚不到总数1%，而且需要维修加固和拆除重建的1000多座桥梁中，无一是预应力结构桥。由此可见，要提高农村公路桥梁的耐久性使用预应力混凝土结构是有效方法之一。

农村公路桥梁一般属中小跨径桥式，按照现行的常规设计方法来做，主要技术经济指标会偏高，影响了预应力混凝土桥梁在农村公路上的应用。因此，要积极探索低成本中小跨径桥梁应用预应力混凝土结构的设计方法和施工工艺。

2.对主要承载结构加强保护

（1）混凝土构件科学的形状本身就是对自身的有力保护。选择构件形状时，可以考虑的思路：一是使构件的截面积与表面积具有适当的比例；二是结构构件截面的几何形状，应使其不能形成侵蚀性物质的停留区；三是尽量减少暴露的表面和棱角，处于严重侵蚀环境下的构件截面棱角宜做成弧形；四是结构的形状和布置应有利于通风、排干和避免水汽在混凝土表面集聚。

（2）桥跨结构的边梁（板）在同一座桥梁内其耐久性是恶化最快的。因此，边梁（板）的防护应当加强防护，防护的方法：一是改变桥面水的泄流方式，使之不能渗流、淋落或飘洒至梁（板）体表面；二是加长主梁（板）悬臂并设置滴水槽线，防止雨水涎流至主梁（板）表面；三是涂料涂装保护，研制混凝土桥梁专用防护涂料，涂料应能渗透混凝土中一定深度，与混凝土中的化学成分结合阻塞毛细孔道，工程实际中还要考虑涂层耐碱性、干湿附着力及耐光老化问题。

三、结语

为克服出现的问题或适应特殊的条件创造新的技术，是每一个桥梁工程师应当树立的创新理念。项海帆先生曾说，仅仅尺度（指桥梁跨度）的超越并非就是技术的创新和超越。农村公路桥梁主要以中小跨径为主，但分布广泛，情况复杂，只要能结合当地特殊条件进行创

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造性设计，就是真正意义的技术创新。

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农村公路养护工程过程管理 篇6

农村公路养护工程过程管理

结合农村公路养护工程特点,具体阐述了县级养护工程管理的程序、工作内容及管理单位、监理单位各自职责及工作范围,为体制改革后的县级农村公路养护工程管理提供了一套完整的管理模式.

作 者：陈兴平CHEN Xing-ping 作者单位：宝鸡市公路管理处,陕西,宝鸡,721006刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：201036(21)分类号：U418关键词：农村公路 养护工程 过程管理

农村公路的安保工程技术论文 篇7

1 调查并收集基础数据

车辆交通事故的原因很多, 包括驾驶员自身以及车辆状况的原因, 如疲劳驾驶、注意力不集中、超速、酒后驾车、车辆控件失灵等, 也包括路况原因, 如恶劣路况、技术指标不达标、视线不良等。如何在这些情况下最大限度的保障驾乘人员安全, 达到宽容公路的设计理念, 必须详细认真的收集基础数据。

1.1 原路技术标准及现状

省道临么线K72+800~K76+250段公路位于临汾市翼城县境内, 起点位于临么线与坪曲线的平交路口, 终点位于晋侯高速翼城出口。此段公路为省道临么线过境翼城县城的重要组成部分, 也是翼城县与晋侯高速的连接线, 为一级公路, 路基宽度为24.5 m, 设计速度为80 km/h, 全长3.45 km。平面设4处平曲线, 半径分别为250, 800, 1 500, 10 000, 平曲线最小半径为250 m。纵断面最大纵坡有一处为5.932%, 平面曲线及纵坡情况见表1及表2。此段公路位于翼城县城郊, 公路通过杨家庄、西王、北梁壁、西梁壁四个村庄, 公路两侧房屋、商铺林立, 部分路段已经街道化。该公路承担着公路运输和城市街道双重功能, 以致堵车现象严重、交通事故频发。

原路安保设施情况:中间带采用双黄实线进行分隔, 设置了车行道边缘线以及分界线;没有任何标志、标线不全;路侧护栏设置不全, 或防撞等级不够;平交路口无任何安保设施。

1.2 交通量资料的调查

2014年平均日交通量为15 914辆/昼夜, 交通构成见表3。

%

可以看出项目区域交通量较大, 载货汽车所占比例较大, 载货汽车中主要以矿石、煤炭、建筑材料运输为主。

1.3 交通事故数据调查

2009年1月1日~2012年4月15日, 共发生7起死亡事故, 其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔带护栏, 摩托车、电动车或行人的行驶路线不确定和随意性造成的, 给群众财产和生命安全造成极大损失。

1.4 运行速度数据

对因超速引起交通事故的路段重点调查, 并通过实地观测获得运行速度数据。

2 确定交通工程安全设施配转置等级

交通工程及沿线设施等级分为A, B, C, D四级, 本项目作为集散公路的一级公路, 根据JTG B01-2003公路工程技术标准应按C级标准进行配置。C级标准为:应配置较完善的标志、标线及必需的视线诱导标、隔离设施;一级公路中间带必须设置隔离设施;桥梁与高路堤路段应设置路侧护栏;平面交叉应设置预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志和配套、完善的交通安全设施, 并保证视距[4]。具体设计依据为:JTG/T D81-2006公路交通安全设施设计细则, JTG D81-2006公路交通安全设施设计规范, JTG D82-2009道路交通标志和标线设置规范。在本项目中根据项目性质以及发生事故的类型, 主要以设置中央分隔带波形梁护栏和路侧波形梁护栏为主, 辅以完善必要的标志、标线、突起路标、防眩网、线形诱导标、轮廓标等。

3 隐患问题分析及方案设计

1) 一级公路、路基宽24.5 m、行车速度80 km/h中间带宽为3 m, 不应采用双黄线进行分隔。因为没有强制隔离, 会造成汽车随意掉头和逆向车道超车, 行人、自行车、摩托车横穿公路, 引起重大交通事故。根据规范要求当整体式断面中间带宽度小于或等于12 m时, 必须设置中央分隔带护栏[2]。设置中央分隔带开口时根据规范要求, 当一级公路作为集散公路时, 其平面交叉间距不应小于500 m[3]。具体设计方案如下:

根据《公路交通安全设施设计规范》中路基中央分隔带护栏的设置原则, 一级公路、设计速度为80 km/h可能发生一般事故或重大事故。因而中央分隔带采用Gr-Am-4E波形梁护栏进行隔离。项目位于城乡结合部, 为集散公路, 设置中央分隔带开口时, 应结合村庄以及平交路口进行设置, 且开口间距不小于500 m。

在中央分隔带开口前设置减速标线。

中央分隔带开口处设置允许掉头指示标志。

若位于村庄路段还应在中央分隔带开口处设置人行横道线和人行横道标志。

2) 路线的平纵线形指标引起的交通事故隐患。

根据《公路路线设计规范》, 当设计速度为80 km/h时, 平面圆曲线半径的一般值为400 m, 极限值为250 m;平曲线最小长度的一般值为400 m, 最小值为140 m。此段公路中JD1平曲线半径为250采用的是极限值。由表2知, 平曲线长度全部小于一般值, 大于最小值。由此可以看出, 平曲线线形指标均满足规范要求, 但线形指标采用过低;纵断面最大纵坡为5%, 最小坡长为200 m。由表2知, 此段公路中有2处的纵坡超过规范要求, 分别为5.932%和5.305%。同时有7处的最小坡长不满足规范要求。因而存在交通事故隐患。具体设计方案如下:

由于平面线形指标采用过低及纵坡数据不能完全满足设计速度80 km/h的规范标准要求;且沿线商铺林立, 已经街道化, 存在行人和非机动车随意横穿公路现象, 故在此段公路的起终点采用限速60 km/h的限速标志, 以降低车辆行驶速度。

在JD1处设置急弯警告标志以及减速标线, 并设置线形诱导标和轮廓标, 以起到警告和诱导作用。下坡路段存在的主要安全隐患是车速过快或连续刹车导致车辆制动失效, 易造成追尾相撞或对撞事故, 可设置陡坡警告标志以及减速标线并根据路侧危险程度和事故资料, 路侧设置护栏。

3) 路侧险要路段护栏设置不全, 或防撞等级不够。路侧险要路段主要安全隐患一般为车辆驶出路外的事故。可采取以下措施:a.根据交通量大小、行车速度、路侧危险程度和事故资料, 路侧设置护栏。本项目采用Gr-A-4E (2E) 波形梁护栏或F型A级钢筋混凝土护栏进行防护。b.设置减速标线。c.设置线形诱导标和轮廓标。

4) 平交路口。平交路口存在的主要隐患是车速过快或不知道存在平交路口, 易造成车辆相撞或碰撞行人事故, 可采取以下措施:a.在支路设置“停车让行”标志和停车让行标线。b.主路上设置平面交叉的警告标志和减速标线。

5) 过村镇路段。其特点是道路两侧行人多, 非机动车辆多, 存在很多小型的出入口, 存在安全隐患。设计时除考虑村庄标志外, 还应结合注意非机动车辆标志、注意行人标志进行设置。同时设置减速标线。

4 结语

实践证明, 设置合理的交通标志和标线可以平缓交通, 提高公路通行能力, 减少交通事故, 防止交通阻塞, 提高行车的舒适性和便捷性。合理设置标志标线, 则能最大限度消除安全隐患, 保障行车安全、降低交通事故死亡率和减少特大交通事故发生率。

参考文献

[1]交通部公路安全保障工程技术组.公路安全保障工程实施技术指南[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]JTG/T D81-2006, 公路安全交通设施设计细则[S].

[3]JTG D20-2006, 公路路线设计规范[S].

浅析农村公路路基施工技术 篇8

【摘 要】一般情况下，公路路基的路线长、与大自然接面广，自然条件在很大程度上决定了路基的稳定性。因此，施工时，必须考察公路沿线的自然条件，熟悉掌握自然规律的变化及其对路基稳定性的影响，从而根据实际采取措施，采用合适的方法对路基进行施工和维护。

【关键词】农村公路；路基施工；维护

公路路基是公路施工重要的组成部分，其质量的好坏对公路的质量有很大影响。对路基稳定性有影响的因素主要有两个方面，即自然因素和人为因素。自然因素主要包括地形、气候、水文和水文地质、地质条件、植物覆盖等，荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等则属于人为因素。另外，施工公路沿线的水库、排灌渠道、水田以及人为活动等也属于人为因素。因此，对农村公路路基进行施工时，必须充分考虑其影响因素，然后方可施工。

1.基础准备工作

1.1材料选择

农村公路土方路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土、树根和含有腐朽物质的土，不能用作路基填料。

1.2技术准备

路基施工前应先完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基的施工。

1.3常用设备

农村公路土方路基施工中常用的施工机械有：推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械进行压实作业。

2.路基填压

2.1路基填料

对路基进行填料时，应按照《公路路基设计规范》的要求进行施工。填料时，选用的材料的最小强度和最大粒径都必须符合标准，采用承载比实验值表征路基土的强度，引入路床概念。一般情况下，路床的填料都有一定的限制，对于高速公路和一级公路来说，上路面底以下0～30㎝的路床填料的承载比试验值应大于8，下路床及下面的填土也应有相应的规定值。

2.2路基压实

目前施工中，在对路基进行碾压时，通常选用大吨位的压路机进行碾压，压实效果非常明显，使得路基土的压实强度有了很大的提高。按照规定，高速公路和一级公路路面底面以下80～150㎝部分的上路堤，其压实度应不小于95%，如果是其他等级的公路，当要对其铺筑高级路面时，也应该按照高速公路和一级公路的标准进行修筑。另外，应注意路基基底的压实度应保持在93%左右。

（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，可采用新型吸水材料加固。

（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。通常，黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受到水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。

因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

3.路基排水

3.1边沟

一般情况下，农村公路路基的两侧都会设置边沟，这主要是用于汇集或排除路基范围内或流向路基的地面水。村外的公路一般在其两侧直接开挖土质边沟，边沟的断面多是梯形或三角形，当场地宽度受到限制时，也可用石砌矩形。通常，梯形边沟的边坡坡度宜为1：1或是1：1.5，三角形边沟的边坡宜为1：2或1：3，同时应注意，边沟的深度和宽度都应在0.4m以上。为了避免雨水冲刷路基，可以根据路线坡度变化，在合适的位置设置水簸箕，以将路面雨水集中排入边沟。对于边沟来说，应保持其平整、坚实、稳定，保证沟底平顺整齐，将松散土和其他杂物清除，保证排水畅通无阻。

3.2截水沟

主要用于路堑排水，设在路堑的边坡顶部用以拦截上方流下来的地面水。截水沟的断面形式一般为梯形，在地面横坡较陡时，可做成石砌矩形。长度不宜超过500米。当长度超过500米时，应选择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟或排水沟中。

3.3排水沟

排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，断面形式一般为梯形，在地面横坡较陡时，可做成石砌矩形。排水沟的底宽、深度都不应小于0.5米。土质排水沟的边坡一般为1∶1至1∶1.5，沟底纵坡通常不小于0.5%。在穿村路段，由于雨、雪水不易排出，致使路面出现多种病害，大大降低了公路的使用寿命。

4.路基压实质量控制

灌砂法测压实度所用的检测工具有灌砂筒、基板、挖洞及从洞中取料的合适工具、标准砂、天平、台秤、盛砂的容器、含水量检测工具等。其灌沙法的检测步骤是：

（1）在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。

（2）从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。

（3）挖好试洞后，应将灌砂筒内放满砂，直接安放在其上，同时应使灌砂筒的下口对准试洞。然后再将灌砂筒的开关打开，让砂流入试洞内。待到灌砂筒内的砂不再下流时，才可将开关关闭，然后取走灌砂筒，将桶内的砂称量准确，精确至1克。称重试洞内砂的重量时，应以公式：试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量来计算。计算土的干密度时，应以挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度。

5.水毁防治

5.1浆砌片石防护

浆砌片石防护护坡、浆砌片石挡水墙和以浆砌片石护坦作为浅基础配合使用，这是在我国一些县际及农村公路水毁防护中应用较为简单有效的形式。

5.2石笼防护

沿河路基边坡或河岸，受急流冲刷或风浪冲击，且防护工程基础不易处理时，可采用石笼防护。

5.3抛石防护

主要用于沿河路基边坡、桥梁墩台及丁坝等坡脚和基础的冲制防护，也用于洪水对边坡和建筑物冲刷、掏空的抢险。

5.4应用土工织物及土工合成材料防护

土工织物具有良好的排水作用、反滤作用、分隔作用、加劲怍用。土工合成材料近年来也发展较快，作为过滤体和排水，用于暗沟、渗沟、坡面防护和排水。

5.5水泥沙袋防护

对于缺少石料的地区，或是作为洪水来临前的应急和洪水抢险措施，可以将水泥砂或水泥土混合均匀后，装入砂袋进行码砌护坡。对于永久性的护坡来说，可采用15%的水泥和85%的砂混合，然后将其装入编织袋，在经过水的作用后，虽然编织袋破损，但是填入的水泥沙已凝结成块，所以也可以起到很好的防护作用。

【参考文献】

[1]角福忠.探讨农村公路路基和水泥砼路面施工的质量控制[J].科技致富向导，2012（11）.

农村公路工程施工承包合同 篇9

甲方：康县交通局 乙方：大堡镇政府

根据《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》之规定，结合本工程具体情况，双方达成如下协议：

第一条：工程概况

1.1 工程名称：大堡至何家沟乡村公路工程

起讫桩号：K0+000-K3+500 工程内容：路基土石方；防护；桥、涵工程；天然砂砾路面。

1.2 开工日期：2007年8月10日

竣工日期：2007年10月30日

1.3 质量标准：国家行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）

1.4 质量等级：合格

1.5 合同价款： 小写：￥198630.00元

大写：壹拾玖万捌仟陆佰叁元整 第二条：驻工地代表

2.1 甲方驻工地代表（简称甲方代表）2.2 乙方驻工地代表（简称乙方代表）乙方驻工地代表即项目承包人：

2.3 甲方代表易人，由甲方书面通知乙方，乙方代表易人应征重甲方同意。

2.4 甲方委托，按照通村公路实施方案委托专人现场管理。

第三条：甲方一般义务和责任

3.1 开工前组织有关人员，向乙方进行设计技术交底，在现场向乙方移交水准点、转角点等。并在施工期间进行现场指导。

3.2 配合乙方协调解决施工中的外部干扰和矛盾，但这种协调成功或失败，甲方概不承担任何责任。

3.3 按合同条款，在“安全、质量、进度、造价”四个方面对工程进行全面管理及时召开生产调度会，解决施工中的重大问题。

第四条：乙方一般义务和责任

4.1 对甲方所交的导线点和水准基点，必须组织复测后方可放样施工，凡因图纸不详或未按技术质量管理的规定和程序组织施工造成损失的费用自理。

4.2 在合同有效期内，应按照合同要求精心组织实施，并完成合同工程及负责缺陷责任的修复。向甲方委托的现场监理人员提供完事的原始记录、自检记录等资料。

4.3 在施工全过程中，开通施工便道，保证施工便

理工程师的要求提出改进措施，报请批准后执持。

5.2 乙方进驻工地20天内管理人员、机具、质量检测设备不能满足正常施工或与合同规定不符，甲方暂停拨付预付款并有权责令乙方退出，可重新选择施工单位。

5.3 暂停施工：

乙方未按合同有关条款正确施工时，项目监理工程师有权暂停乙方施工，并在2天内提出处理意见，乙方应按项目监理工程师的要求暂停施工，执行其提出处理意见，则乙方可在2天后复工。

5.4 工期延误：如果发生不可抗力情况，工期相应顺延乙方应在发生不可抗力后按第15条规定向甲方提出报告，甲方应在收到报告后10天内就其处理意见及工期作出答复。

5.5 工期提前：甲方需要提前竣工，应同乙方协商并签定补充协议。

第六条 工程质量与查验

6.1 乙方必须认真按照设计，有关现行标准和规范的要求以及项目监理工程师根据施工承包合同发出的指令正确施工，随时接受监理工程师对工程质量的查验；若工程质量未通过查验，应按监理工程师的要求进行返工或采取补救措施并承担由此增加的费用；返工工程仍需按此办理。必要时甲方代表也可进行抽检。

第十条：竣工

10.1 工程验收：合同工程全部竣工，并且合格地通过了自检和质检部门的检验以及按交通部《公路工程竣工验收办法》规定的内容编制好竣工图表资料和准备好总结报告材料后，乙方可向项目监理工程师提交申请验收的报告，经项目监理工程师审核后转报甲方。甲方收到申验报告后及时组织验收。交工验收由甲方主持，应有主管部门和纪检监察、建设、设计、施工、监理、养护、质量监督等单位参加。交工验收按现行部颁《甘肃省农村公路竣工验收办法》进行；交工验收对乙方提出的问题或意见，乙方应进行处理，并承担由自身原因造成的费用，交工验收应在甲方代表接到全线各承包单位请验报告后尽快进行。合同工程通过交工验收后即移交甲方。竣工日期为经甲方确认的乙方提交请验早请的时间。如果合同工程未通过交工验收，乙方应进行补救，补救后仍按本合同有关条款进行交工验收。

10.2 缺陷责任保修：

⑴ 缺陷责任保修期从交工日期起算，时间为2年。⑵ 凡属乙方责任造成的合同工程任何缺陷，病害或其他问题均属保修范围，由乙方进行保修并承担费用。

⑶ 甲方委托监理人员按本合同有关条款的规定负责落实和组织验收保修工程。验收合格，由各方签字认可；验收不合格，乙方应继续保修（不受保修期限制），直到验

级，则处罚乙方0.298万元（合同价1.5%）。

第十三条：安全施工

乙方在施工中必须严格遵守安全规则，操作堆积，制定安全措施，确保施工安全。若发生人员伤亡和机械车辆事故，一切损失费用自理，同时不得因此影响工程进度。

第十四条：

本合同工程不得非法转包。第十五条：不可抗力

本合同中的不可抗力，为破坏性地震和超过设计频率的自然力—洪水。

当不可抗力发生后，乙方应迅速采取措施，排险救灾，尽量减少损失，限24小时内甲方及项目监理工通报受灾情况，并在灾害结束后10日内向甲方报告损失情况和费用，甲方应按照工程本身的损失由甲方承担（须经核实）、人员伤亡及设备机械损失由乙方承担的原则尽快作出处理。

第十六条：工程停建或缓建

由于政策变化和不可抗力等原因导致工程停建或缓建，使合同不能继续履行，乙方应妥善做好已完工程和已购材料、设备的保护和移交工程，并按甲方要求退场。甲方应承担乙方退场费和支付已完工工程价款以及不能退货的材料款，其它具体事宜由双方商定。

宝应县农村公路建设工程 篇10

质量责任公示牌

项目名称：宝应县恒黄公路下舍至水泗段工程L1标全长：5.19Km

建设单位：宝应县交通局责任人：姜一超项目负责人：朱家彪

施工单位：高邮市高强公路工程有限公司责任人：徐其超施工负责人：戴庆丰

监理单位：江苏泰康工程咨询监理有限公司责任人：监理负责人：

设计单位：江苏淮安交通勘察设计研究院负责人：孙春松设计负责人：丁继勇

监督单位：扬州市交通工程质量监督站负责人：冯建勤监督负责人：邰强

工程概况

农村公路工程变更与控制管理 篇11

1、农村公路施工单位经常采用的变更手段

（1）利用招标时所发现的招标文件的漏洞。投标时，施工单位会发现招标文件、设计图纸中的一些缺陷与不足，然后采用了一定的投标技巧，中标后通过有利于施工单位的设计变更达到增加利润的目的。

（2）利用工程联系单创利。工程联系单是建设单位与施工企业对某一施工环节技术要求或具体施工方法进行联系确定的一种方式，是施工组织设计方案的具体化和有效补充。常见的有设计联系单、工程联系单两种。因其有时涉及的价款数额较大，在工程参与各方（建设单位、施工企业、监理单位等）联系工作事宜时使用，其较其它指令形式缓和，易于被对方接受。施工企业利用一些建设单位签发和管理不规范，如有些建设单位对建設单位代表授权过大、没有切实可行的内控程序逐级请示领导审批、建设单位代表缺乏签证价款控制的意识和素质不高、对签证工作既不负责任等，利用其在专业技术上的优势，迷惑建设单位，增加工程造价。

（3）采用洽商签证的方法增加造价，提高利润。现场签证涉及面广，项目繁多复杂，这为企业增加现场签证提供了机会。农村公路施工企业比较注意研究合同的细节，对合同单价和定额等相关文件的内容也会仔细研究。农村公路施工企业将对施工现场即将发生或合同条款中不够明确的内容，及时以签证形式上报，往往利用建设单位代表工程方面知识的缺乏虚报、多报、重复上报工程项目或工程量，从而到达增加造价的目的。

（4）不及时办理签证，在签证日期上大做文章。农村公路工程结算时不同时期完成的工程材料价差和人工单价的调整往往是不同的，施工单位利用这一点，任意把完成工程量的时间往后退，或者先不签时间，等到结算时，看看哪段时间价格高再填写。

2、建设单位应采用的应对措施

从以上的情况可以看出，无论设计变更还是现场签证，往往都会增加工程造价，所以建设单位一定要控制好这两方面的工作，从而达到对农村公路工程造价的影响最小。建设单位可以从以下几个方面加以管理控制：

（1）设计图纸必须达到规范规定的设计深度和设计要求。在农村公路建设项目施工过程中，往往会出现一些无法预料的事情，企业必须组织相关专业技术人员到现场勘查，对工程施工图纸进行缜密地会审，技术交底，避免在施工过程中出现一些不必要的返工，特别是在工程建设中涉及较高费用的项目。这就要求建设单位要给予设计单位充裕的时间，以便设计单位有充分的时间做好前期的调研，方便设计出满足各方要求的图纸，减少设计漏洞。

（2）要选择一个有经验的招标代理公司，招标文件要规范，清单要考虑全面不能漏项，项目特征说明要表述清楚。尽量抑制投标单位所使用的一些技巧，以达到减少签证单的目的。

（3）开工前要进行图纸会审。建设单位、施工单位都要仔细阅读设计文件，将发现的设计错误、漏洞等在会审时当面指出，并形成书面文字，尽量在施工前解决不必要的问题和麻烦。而且要规定好承发包单位的责任和施工单位的施工范围。

（4）完善设计变更和签证资料的管理。在农村公路施工过程中由于各种因素和条件发生变化，现场都应该做好记录。现场签证是施工现场一种特殊的手续，是工程建设造价管理的重要组成部分，也是竣工结算的重要依据。现场签证需要有建设、施工、建立三方负责人共同签字。设计变更的时间要尽量提前，防止拆除返工而造成人力、物力、财力的浪费。及时稳妥的处理在施工过程中造成的工程变更和签证造价，尽量不要拖延到竣工结算阶段再进行处理，建设竣工结算的工作量。在办理签证时要分清楚设计变更或者签证是否与开始的设计方案重复。资料要委派专人管理，要按日期类别分类存放。做好目录及相应的说明，以便查找。

（5）全方位跟踪控制。如果变更引起的造价浮动超过预算范围，一定要慎重审核。一旦工程变更和现场签证累计完成量超过合同的一定百分比，发包人应另签订补充合同。根据《工程量清单计价规范》中的计算规则，对设计变更、现场签证、竣工图纸等资料进行核损，确保整个农村公路项目每一步所记录的工程量与实际情况相吻合。

（6）对于农村公路施工过程中所出现的工程变更、签证，应该进行严格的审查，必须得到了建设单位、监理单位、设计单位以及施工单位四方确认签字后方可出具变更通知单。

3、总结

农村公路提档升级工程的探讨 篇12

1老路路面加铺补强与再生技术

老路路面补强技术是针对老路路面的病害进行调查, 并且采用补强的方式提升原有公路的质量, 提升路面安全。

1.1病害调查与处理

按照《公路沥青路面养护技术规范》 (TJ073.2-2001) 对路面强度进行计算, 采用弯沉检测的方式, 按照每公里评定段的原则进行路面状况分段评价, 了解路面的强度。采用《沥青路面养护规范》进行病害调查, 按照以下方式进行病害处理: (1) 裂缝宽度<5mm进行灌缝处理, >5mm的切割基层表面并且回填处理; (2) 对路面出现龟裂的进行刷油封面, 对于中度、重度病害的病害路段进行铣刨后重新摊铺; (3) 坑槽与松散的进行修补, 按照“原洞方补、斜洞正补”的原则进行修补, 基层出现坑槽的需要挖除基层后重新铺筑。

1.2老路路面加铺补强

采用结构力学体系对公路结构进行设计, 以路面的弯沉、面层地面拉应力等为控制标准实行路面的加铺补强。老路加铺补强设计的补强厚度需要同时考虑施工分层, 根据规范确定施工厚度与最小压实厚度, 为了满足原行车道的补强层厚度, 需要确保调平层厚度至少为10cm。 施工完成后对路面弯沉强度进行分析, 考虑其抗裂性能, 确保补强后路面满足路面工程需求。

1.3老路路面再生技术

对于破损严重的路面需要进行大量挖除, 为了提升材料利用效率, 将挖除的旧路面现场压碎后, 作为粗集料用于路面再生。采用破碎材料作为路面材料, 能够降低材料成本, 提升资源利用效率, 符合节能减排的工程建设新需求。

2道路加宽基础施工技术

当原有路面宽度不能满足交通量发展时, 需要加宽老路路面, 路面的加宽工程设计中, 基础的处理是施工的基础, 其施工质量与提档升级工程质量直接相关。道路加宽主要包括拼接加宽和分离式加宽两种形式, 拼接式加宽的工程量小, 是加宽扩建的主要方式。在江苏徐州农村公路加宽中, 主要采用单侧拓宽和两侧拓宽两种方式进行拼接加宽。

2.1材料选择

路面加宽工程中, 选择与原路面相似的结构与材料, 而且加宽的基层强度不低于原路面的基层强度。所选择的材料应该具备压实性、 透水性好的材料, 其中基层是路面的承载层, 主要采用水泥稳定碎石或二灰结石作为基层施工。水泥稳定碎石具有施工成熟、早期强度高以及水稳定性好的特点, 具有较强的应用前景。

2.2路面边部处理

一般公路需要考虑到路肩铺设草皮, 当路基加宽较小时, 应该尽量避免施工宽度小于压路机最小压实宽度。将原路肩开挖后重现回填的方式设置护肩, 采用泥结碎石回填, 压实度不应小于94%。

2.3路面台阶开挖

补强老路路面时, 为了增加路面加宽的整体性, 通常采用台阶开挖的方式缓解加宽处的受力状况。设置台阶能够使新老路面的衔接处逐渐过渡, 从而提升路面的整体性。尽量拟合老路线位, 合理确定老路拓宽方案, 减少电杆、房屋拆迁, 原则上以单侧加宽为主, 在村庄、邻塘段等单侧加宽困难时, 考虑采取双侧加宽。若路基高度小于0.8m, 采用直壁开挖;若路基高度大于0.8m, 可采用二级台阶。水塘加宽段清淤后应将原地面挖成宽度≥1m, 向内侧倾斜>3%的台阶。水塘清淤后, 回填50cm碎石, 再填筑6%石灰土至原地面, 压实度应达到路基相同层位的要求。

2.4基础施工控制原则

路面加宽基础施工应该充分利用老路的资源, 合理利用原有的路面, 在选择平面的基础上进行路基加宽侧。选择适宜的路基填料与宽度, 综合考虑路基的排水设计与材料选择。路基设计的高度应该与原先相近, 确保路面加宽改建后沿线河流畅通, 农田灌溉水系完整。路基一般设计强调就地取材, 因地制宜, 尽可能填挖平衡, 路基填料尽量选择河道整治土等已有资源。

3新老路基不均匀沉降处治技术

新老路基不均匀沉降是农村提档升级工程中的常见难点, 因为差异沉降引发纵向裂缝, 道路加宽过程中, 由于新老地基沉降已经基本完成, 新填路面会引发既有路基的附加沉降, 当沉降差异较大时, 容易引发纵向裂缝, 影响路面性能, 因此需要采用新老路基不均匀沉降处治技术控制路基, 确保路面稳定性。

3.1新老地基连接处理

因为老路路肩沉降已经结束, 而新路基产生新的沉降, 因此需要进行特殊处理。在路基连接处开挖台阶, 夯实后填筑石料, 确保连接处的稳定性。在路基连接处填筑砂砾层, 能够提升路面稳定性, 也能够吸收部分变形。

3.2土工格栅技术

为了解决新旧路基的不均匀沉降, 在基底、下路床顶、路床底以及路堤三层填土铺设土工格栅, 每层的土工格栅宽度为8.0m。铺设的格栅强度高方向垂直于路中线方向, 顺路线方向采用细铁丝进行绑扎, 为了提升稳定性, 铺设格栅后采用勾头钉进行固定处理。路面病害显示, 涵位处易产生路面纵向裂缝, 为了提升路基边坡稳定性, 护坡道应该尽量连续。

4特殊路段处理技术

汪塘段或沟渠等地段主要是软土地基, 在路面提档升级过程中, 为了提升基底稳定性, 需要加强路基处理, 提升路堤的稳定性。

4.1对路基进行分析

对特殊地段的地基进行分析, 分析地基的含水量、密实度, 分析路基的稳定性, 确定地基加固方案。软土地基具有承载力小, 修建后路面可能塌陷变形的风险, 因此需要采用合理的方式进行地基加固, 改善地基承载力。

4.2软土地基加固技术

采用钻孔注浆技术进行软土地基的处理, 在注浆时, 采用全站仪进行实地定位, 确定钻孔位置。安装调试钻孔注浆机, 做好技术交底, 结合公路提档升级工程的需求, 注浆钻孔的开孔孔径为110mm, 严格控制钻孔质量, 采用回转方式钻进。钻孔后进行简易的压水试验, 通过压水孔清理排除相应的沉淀杂质, 采用间歇式注浆的方式注入水泥粉煤灰浆, 严格控制注浆质量, 检测浆液的密度、结石率、初凝和终凝时间等, 确保软土地基加固质量。

5结语

农村公路提档升级工程是关系农村发展的关键工程, 其施工技术对于路面工程质量直观重要。在农村公路提档升级过程中, 无论是原公路的加宽改造, 还是新建公路与原公路的连接, 需要根据提档升级的需求, 采取切实有效的技术处理基础工程, 合理进行施工组织, 确保施工质量。

摘要：根据江苏省政府2013年下达的《省政府关于实施农村公路提档升级工程的意见》, 要求利用6年的时间完成农村公路的提档升级改造。本文对农村公路提档升级工程进行研究, 分析农村公路提档升级的常用技术, 期望为相关研究提供参考。

关键词：农村公路,提档升级,改造

参考文献

[1]于凤河, 等.道路改扩建工程设计与施工[M].人民交通出版社, 2004.

[2]公路沥青路面设计规范 (JTGD50.2006) [S].人民交通出版社, 2006.

[3]高福华.改建工程中的路面过渡段处理设计[J].安徽建筑, 2009, 16 (4) .

农村公路建设项目工程施工合同 篇13

甲 方：

乙 方：

依照《中华人民共和国合同法》及其它有关法律、行政法规，甲方将农村公路建设项目施工发包给乙方，由乙方负责承包施工。遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，明确双方的权利义务关系，经协商订立本合同。

一、工程概况

工程名称：.工程内容：

1、该工程路段全长2700m,路基宽6m,其中填方5165.34m3,挖方1536.48 m3.2、过水涵管：Φ500mm总米数74m;Φ300mm总米数8m;Φ200mm总米数36m.3、倒洪吸2个，细骨料每5m铺一方。

二、工程造价及付款方式：

工程总造价：壹拾捌万叁仟壹佰元整 ￥：183100元。

付款方式：首期工程设备材料进场首付工程总造价的30%,剩余按工程进度分期分批支付，工程待上级部门验收合格、奖补资金到位后一次性付清。

三、工程施工要求

工程村级公路硬化标准进行施工作业，硬化路面宽度6米，在整体路基整平的情况下，再垫0.2m厚砂砾垫层，洒水碾压，然后铺一层细石料碾压平整。

四、合同工期

计划开工日期：2012年7月 日

计划竣工日期：2012年 月 日

五、双方的权利和义务

1、甲方做好新建道路“三通一平”工作（包括树木砍伐，渠道改建，土墙、圈舍的拆除等）。

2、甲方负责施工过程周边纠纷的协调处理。

3、甲方负责向乙方无偿提供所需劳力182个，劳力工作时效为8小时。

4、乙方不按合同条款履行合同或施工质量达不到规范要求时，甲方有权要求乙方返工或提前中止合同。

5、乙方必须在签订合同之日起3日内开工。

6、甲方对乙方的施工有监督管理权，甲方按施工进度对乙方的施工进行验收，验收合格后，方可进行下一工序的施工。

7、乙方不得将工程项目转包，未经甲方同意不得分包。否则一经查实，甲方有权终止合同，同时不承担任何由此引发的法律责任。

8、乙方在施工过程中，确保施工安全。若出现工伤等安全事故，由乙方负责。若乙方的施工对国家、集体、个人的财产或人身造成损害的，由乙方负责赔偿。

六、违约责任：

1、乙方必须按时竣工，否则，每超期一天，按1000元/天支付违约金。

2、若乙方中途终止合同，则其前期施工的投入，甲方不予赔偿，甲方所拨付的工程价款由乙方退回。

3、若工程质量验收不合格，需要返工、修复的，则乙方无条件返工、修复，直到达到要求的标准，其损失由乙方自负。

4、若甲方无故中途终止合同，给乙方造成损失的，由甲方负责赔偿乙方的损失。

七、本合同未尽事宜，双方协商解决，可签订附加合同，与本合同有同等效力。

八、本合同一式四份，甲、乙双方各执一份、乡政府存档一份。自双方签订之日起生效。

甲 方：（盖章）

法定代表人：（签字或盖章）

乙 方：（签字或盖章）

浅谈农村公路工程施工监理 篇14

浅谈农村公路工程施工监理

农村公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广、工程量大、投资高,因而对其影响因素很多,管理起来也比较难.经过自己参与农村公路工程监理的实践,通过归纳总结,简要介绍一下关于工程施工监理方面的.一些认识见解以及在监理工作过程中怎样展开具体的工作.

作 者：高学锋 作者单位：周口市农村公路管理处,河南,周口,466000刊 名：华章英文刊名：HUAZHANG年，卷(期)：“”(13)分类号：U415关键词：农村公路 工程 施工监理

农村公路的安保工程技术论文 篇15

(一) 为工程建设创造良好的施工环境

对项目的实施进行安排部署, 宣布农村公路建设取土、采石等方面优惠政策, 明确通村公路属农村地方自用公路, 土地征用不予以补偿, 对占用土地做好登记, 由当地乡镇政府自行协调解决, 项目所在乡镇和承包人组织公路建设涉及村屯群代表, 传达上级会议要求, 在和承包人进行交桩时, 会同当地乡镇政府做好占地亩数的丈量登记和拆迁工作数量的登记工作, 落实料场、取土场、预制场。通过明确各部门职责, 层层传达工作要求, 为工程建设创造良好的环境。

(二) 审核承包人施工进度计划

建设办在审核承包人提交的施工进度计划时, 要根据工程施工工期的要求、工程难易程度, 全面细致地分析与公路工程进度有关的各种因素, 才能指导承包人订出一个科学、合理的进度计划。某公司承建的靖西县2009年通达工程7标, 工程建设3条四级砂石公路, 涉及湖润、龙邦和壬庄三个乡镇, 工期5个月。其中:湖润至更村公路建设里程23.85km, 该公路已基本达到四级公路标准, 根据合同要求只对局部进行修补和重新铺设路面;大零至念龙公路建设里程0.44km, 该公路里程短, 工程量小, 沿线大部分为水田;龙珠至巴择公路长建设里程4.74km, 该公路土方数量大, 路线线型调整较大。如果3条公路同时安排大型施工机械和构造物施工, 承包人将承担大笔的机械台班费和管理费。经过建设办生产处和承包人优化施工组织计划, 充分考虑国庆和东盟博览会期间爆炸物品管制、水稻收割期、当地农村风俗习惯和矿区施工制约等因素, 针对项目分布分散, 指导施工队在县城附近的预制场统一预制整个标段涵洞盖板, 待施工需要时再运至工地。龙珠至巴择公路则先安排挖掘机、铲车和翻斗车进场进行土方施工, 并在爆炸物品管制期前开炸料场, 备足砌筑用石料。湖润至更村公路在进行机械修补路基的同时, 全线设置5处料场堆放路面碎石。大零至念龙公路安排在过完水稻收割期后再进场施工。经过调整这个施工进度计划既经济合理也符合工期要求。

(三) 施工组织计划的执行检查和信息报送

在施工过程当中, 建设办生产处按审核通过的施工组织计划, 给承包人下达每月的施工任务。驻地监理通过现场监理对项目进行连续跟踪检查, 对承包人每周单位工程、分部工程、分项工程实际完成数量, 实际参加施工的人力、机械数量及生产效率, 承包人的主管及技术人员到现场的情况巡视检查, 并作相应纪录, 并将每次检查情况报建设办综合处统计汇总。除此之外, 驻地监理在每月28日前向建设办提交监理月报, 其应有以下主要内容:

1. 承包人施工概况:工程数量清单所列细目施工进展情况, 并对计划进度执行情况提出分析;

2. 财务状况:主要反映承包人的现金流动, 工程变更、工程支付及其他财务支出情况;

3. 其他特殊事项:主要影响工程进度或造成延误的因素及初步解决措施。

通过综合处的汇总材料和监理月报, 建立一个公路工程项目进度管理的信息报送网络, 使信息准确、及时、畅通, 便于建设办能正确运用信息对施工活动进行有效控制, 确保施工项目的顺利实施和如期完成。

(四) 乡村公路施工技术及养护

1. 路基沉降的原因

(1) 路堤填筑前伐树除根及表土杂草等处理不彻底, 路堤成型后遗留的杂质腐烂变质, 地基形成空隙使路基产生不均匀沉降。

(2) 原地面横坡大于1:0.5的路段, 路堤填筑前土基未按规定要求挖成台阶。

(3) 路堤填料与原有坡度的土基结合不良, 在路堤自身和汽车荷载作用下, 填料失稳而沿地基坡面产生滑移。

(4) 选用了稳定性较差的路基填料, 如采用高液限黏土、粉质土或使用腐殖质含量较高的土料填筑路堤, 路堤产生路段或局部变形 (沉陷) 。

(5) 半填半挖路段施工时, 土基未按规定要求挖成台阶, 使填料与土基在结合部产生裂缝和沉降。

(6) 路堤修筑在软土地基或软土处治不彻底, 在自重的作用下产生沉降。

(7) 路基填料含水率、压实厚度、填料规格等不符合施工规范要求, 造成路基压实度不足, 使路基土密实度偏低, 土体透水性增强, 造成水分积聚侵蚀路基, 使路基土软化或因冻胀而产生不均匀沉降。

2. 沉降的防治

路基在自然环境影响和汽车荷载重复作用下, 出现整体下沉和局部沉陷、边坡坍滑等病害, 应采取行之有效的处治措施, 使路基处于良好的技术状态。

(1) 加铺路面法。此法多用于柔性路面沉降。当路基土经行车荷载重复碾压, 路基沉降逐渐稳定, 路面基本完好时, 可根据标准进行超载预压, 将路面铣刨拉毛后直接加铺路面, 对沉降引起的裂缝应预先采取钻孔压浆处治。

(2) 换土复压法。因填筑土质不符合要求, 路基出现下沉但面积不大且深度不深时, 可采取换土复压法进行处治。此法是将原路基出现病害部分的填土挖除, 换填新的、符合规范要求的土。换土采用级配较好的砂砾土或塑性指数满足规范要求的亚黏土为宜。回填应排除地面水或处治好地下水, 挖补面积应比病害面积稍大, 且逐层挖成台阶状, 由下往上逐层填筑, 碾压密实, 压实度要求高于原路基压实度1~2个百分点。当采用石料填筑时, 应用由大到小的石块认真填筑, 并用石渣或石屑分层填筑空隙并压 (夯) 实。

3. 边坡坍方

常见的边坡坍方:

(1) 坍塌:山坡堆积物在自重作用下, 沿边坡产生不同规模的坍塌现象。山坡发生坍塌时的运动速度较快, 土石有流动现象, 土体被优动且相互位置改变。坍塌运动结束后, 坍塌体可基本趋于稳定, 一般无明显滑动而, 亦无明显软弱面。坍塌发生前, 边坡顶部常出现大小不等的裂缝。

坍塌主要是由于路堑开挖的边坡较徒, 使边坡的攴持力减弱, 或堆积物 (土壤) 受地表水及地下水的影响而抗剪强度降低或受到冻结融化的反复作用, 或受风化、地震、气温的变化等作用, 使边坡土体的稳定性受到影响。坍塌对路基的危害程度视其规模大小而异。由于坍塌发生时具有冲击力, 引起建筑物和路基的变形或破坏, 严重时可阻断交通。

(2) 崩塌:巨大的岩体失去与底层岩体的联系, 在重力作用下, 瞬时突然剧烈地从边坡陡崖倒塌到坡脚堆积, 岩块常被相互撞击破碎。发生崩塌时速度极快, 岩块在运动中有滚动跳跃现象。运动结束后, 崩塌体基本稳定, 岩层无滑动面, 但有软弱面或构成软弱面的条件。崩塌形成原因与坍塌相似。

(3) 滑坡:滑坡是堆积层或岩层在重力作月下整体沿着滑动面向下滑移的地质现象, 它与地下水或地表水的活动有关。

公路滑坡多发生在挖方地段, 多为斜坡地带或沿河 (溪) 岩阶地堆积层。滑坡大部分在路基内侧的上边坡, 少数流动面穿过路基出露于外侧边坡或将公路整个推移破坏。

(五) 工程建设资金的计量支付

加快完成项目的验收和计量工作是加快工程进度的重要措施之一。计量支付是否及时, 从小的方面将直接影响承包人的经济利益, 从大的方面将直接影响到工程建设进度及社会效益。靖西县农村公路通达工程计量采用生产处、驻地监理和承包人共同计量方式, 这样有利于节省时间和保证计量质量。工程计量由承包人向驻地监理提交中间计量申请, 生产处会同驻地监理和承包人进行实地验收, 对质量符合技术规范要求的已完工程项目确认, 并做好现场记录资料和计量资料的签认。然后由财务处根据所核定的工程数量和工程量清单中所对应项目的单价计算出金额, 对承包人应得款项及时给予确认。

(六) 影响工程进度的其他因素

1. 工程变更是影响工程施工进度的重要环节, 一旦处理

不好常会引起纠纷, 容易引起停工、返工现象, 影响工程进度, 损害业主和承包人的利益。建设办对通达工程施工过程中产生的工程变更, 根据工程变更的内容和金额, 划分了驻地监理、总监和业主的审批权限, 并制定完整的变更审批程序。对于有可能造成对工程的不利影响特殊情况, 还规定可由业主口头批准, 7天内由生产处书面确认并补齐变更手续。通过这些措施节省了大量的宝贵时间。

2. 安全生产是也影响施工进度重要因素之一, 通达工程建设项目点多、面广、小而散, 现场监管难度大。

建设办在工程安全管理中坚持动态管理的原则, 层层落实安全生产责任制, 同时加强安全生产隐患排查, 及时加以协调解决, 从而保证工程质量、进度计划目标的实现。

(七) 结语