施工组织设计高速公路

施工组织设计高速公路

施工组织设计高速公路 篇1

1.1 设计情况说明

XX公路全长156.75公里，是新近规划的国家区域经济干线公路的组成部分，也是该省规划的“米”字形公路骨架中重要的“一撇”，它纵贯中部和西南部地区，是我国西南地区通往中原及沿海地区的一条新的干线公路。本工程为第三合同段，起点为NO.3合同段的终点K43+090，经疙瘩王西于K43+575上跨京九铁路，设5孔30米分离式立交桥，于K44+252，止于NO.4合同段的起点K44+300,全长1.21公里,主要工程内容包括路基、桥涵、排水、防护。1.2 主要技术标准

计算行车速度：120公里/小时 路基宽度：28米

平曲线一般最小半径：1000米

不设超高的最小平曲线半径：5500米 最大纵坡，最小纵坡：3%，3‰ 最短坡长：300米 停车视距：210米

桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120级 路面设计标准轴载：BZZ—100 路面结构：收费广场为水泥混凝土，余为沥青混凝土 桥梁净宽：净—2×12.25米 设计洪水频率:1/100 地震基本烈度:6度 1.3 主要工程数量表

序号 工程名称 单位 数量 备注 1 拆迁电力电讯线 米 630 2 路基填方 立方米 411936 借土 3 路基挖方 立方米 3666 4 分离式立交桥 米/座 157.46/1 与铁路交叉 5 中桥 米/座 53.04/1 6 涵洞 米/道 41.37/1 7 通道 米/道 91.3/2 8 路基基层2×11.75 公里 1.012 20厘米+38厘米 9 标志牌 块 4 交管 防撞护栏 米 3940 安全 11 隔离栅 米 2300 安全 12 植树 棵 1550 环保 植冬青、栽花 株 9938 环保

1.4 地形地貌、气象条件及地质特征

路线位于淮河冲积平原西侧的沙颖河河谷冲积平原,地势平坦,地形变化不大,地面标高72—75米左右。地下水位埋深于地表以下5米左右，对构筑物无侵蚀性。该区为6度地震区。

夏季炎热雨集中，秋季爽湿度大，冬季寒雨雪少。平均年降水量735.2—811.8毫米，集中在7、8、9三个月。

表层以下均为亚粘土、粘土互层，层厚较大。2.编制依据及原则 2.1 编制依据

《许平南高速公路施工第8合同段招标文件第一至第四卷》 河南省许平南高速公路第2、8合同段施工招标补遗书、答疑书

《公路工程技术标准》（JTJ001-97）

《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）

交通部、铁道部现行的施工规范和质量检验评定标准

我单位现场踏勘、调查的资料。2.2 编制原则

严格按照国家建设项目管理条例及业主招标文件要求编制。

执行交通部公路工程的施工技术规范和质量检验评定标准。

重视质量，加强生态环境保护,注意水土保持，确保业主预期工期的实现。注意铁路行车运营安全及施工安全，确保实现零事故目标。尊重当地民风民俗，确保文明施工。施工实行机械化、标准化平行流水作业。3.施工部署

3.1 组织机构的建立及部署

本合同段工程跨越孟宝电气化铁路，架梁时须封锁铁路，施工及铁路运营安全隐患大。另本标段跨越许昌和平顶山两个地区，线路长度短，路基施工借方量大，地方协调难度相对较大。为优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工任务，我单位为本工程组建一个过硬的项目经理部班子，具体实施项目工程的施工管理。并组织训练有数的专业施工队伍进场施工。

项目经理部设项目经理1名，项目副经理和项目总工程师各1名，下设施工技术科、物资设备科、安全质量科、劳资财务科、工程试验中心及综合办公室。

组织机构如下图所示：

拟投入本工程的组织机构框图

说明：项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师各一名，下设六个科室，配置齐全专业工程师。混凝土搅拌站及稳定土拌合厂归属各专业作业队，综合办公室兼负责地方协调事宜。

项目经理部设在现场附近的疙瘩王村庄，办公及生活临房租民房解决，生产临房及其它临时设施在现场临时租地搭盖设置。具体布置情况见附后《表4 施工总平面布置图》。3.2 施工工期计划

按照业主的要求：本工程计划于2003年 2 月10日进场，2003年 3 月1日开工，预期工期为12个月。

路基土石方及跨铁路分离式立交桥是本合同段工程的重点和难点。我单位将在业主的指导下，妥善作好地方协调工作，落实好土源问题，为大量的路基土石方施工创造条件。并充分发挥铁路单位承建跨铁路分离式立交桥的优势，确保业主预期工期计划的实现。现对开竣工日期及各主要分项分部工程工期初步安排如下，具体实施时再根据监理工程师批准的开工日期作调整。

⑴ 施工准备：2004年5月10日—2005年2月28日，⑵ 开竣工日期及总工期

开工日期：2003年3月1日

竣工日期：2004年2月15日

总工期：11.5月，比业主预期工期提前0.5月

⑶ 分项分部工程工期安排

分离式立交桥下部结构施工工期：165天

中桥下部结构施工工期：120天

通道及涵洞施工工期：90天

预制预应力梁工期：170天

架梁工期：40天

桥面系施工工期：50天

路基土石方施工工期：210天

排水及防护工程施工工期：200天

路基基层施工工期：91天 其它工程工期：35天

具体工期安排详见附后《表2》和《表7》。

⑷ 《双代号时标网络图》附后

4.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 4.1 设备、人员动员周期

我单位一旦接到中标通知书，将立即进行人员、设备的动员和调遣工作。在签订合同的同时，一周内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地。10天内，将先期主要施工设备及施工人员调遣进场，满足业主指定的进场日期要求。

进场后，迅速有序的开展施工准备工作。落实施工营地及各项料源地，开始料场、拌和厂、机械停置场、预制梁场及生产临房的修建工作，并着手水、电、路、通讯四通的准备工作。

在施工准备的同时，我单位将按照投标文件承诺的人员、设备，在约定开工日期前一周组织进场到位。

4.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法

除自卸汽车以外的主要的大型机械设备采用火车运至许昌市后，用公路平板车运至工地。施工人员乘火车到达许昌市后，转汽车至工地。主要材料（包括钢材、水泥等）及大堆料用汽车运输。

5.主要工程项目的施工方案、施工方法 5.1 路基工程

本合同段路线跨孟宝铁路,铁路最低净空要求为8.0米，因此本合同段路基较高,平均填土高度为8.10米，路基顶宽28米。路基填方共411936立方米，挖方仅3666立方米（水沟挖土），须借土填筑。

路基基层：底基层为厚20厘米的水泥石灰综合稳定土（3：8：89）；基层为厚38厘米的水泥稳定碎石（6：100）。5.1.1 路基基底处理

路基填筑之前，采用推土机清除地表植物根系及腐植质土至天然地表土，然后采用重型压路机反复碾压3遍至密实后，方可填筑路基。对位于鱼塘、水沟内的覆盖层，视情况采取换填或全部挖除的方法处理。在地基沉降量较大的区段，施工中需进行变形观测，如日垂直沉降量大于15毫米，则停止填筑，待沉降下降稳定后，再行填筑或另作特别处理。

基底处理时，注意地面临时排水设施的设置。开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久性排水设施相结合。雨水排至既有沟、河及水塘中。5.1.2 路基填筑

路基土石方采取就近借土调配的原则，在路线占地界以外50米—1公里以内选定取土场，集中取土。经调查，距离公路约1公里处有一废弃铁路路基，可供进行少量的取土。大量的借土土源须与地方协商之后确定。取土原则：在指定取土范围内，先将30厘米表土用推土机推置至边侧，而后按规定深度（建议深度为3米）取土填筑路基；取完土后将取土场地平整，再将30厘米表土平推坑底，造田还耕。路基基底处理表土须充分利用在造田还耕上。

取借土料必须符合下列要求：不属沼泽土、淤泥、冻土、泥炭、垃圾；不含树根和易腐朽物质的土；有机质含量不大于5%；液限不大于50%，塑性指数不大于26。使用前，按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）做土工试验，掌握最佳含水水量等技术参数。并要进行压实工艺试验，确定采用的压实机械、松铺厚度和压实遍数。

（1）路堤填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水作业施工工艺组织施工。工艺流程图如下：

（2）每个桥涵之间作为一个施工段，预留桥涵缺口。采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，重型振动压路机碾压。人力辅助进行基底清理，挖土质台阶，修整边坡。

（3）由于路基属高填方，受桥涵缺口影响较大，不易成型。在施工中，一是按规范留好路基缺口，二是紧密组织桥涵施工，压缩桥涵施工工期，桥梁工程要先施工桥台，通道及钢筋混凝土盖板涵的预制盖板要提前预制，尽量为路基填筑成型创造条件。

（4）工艺试验

在分层填筑前依据技术标准、压实机械性能、填料土质类别，先作填筑试验段。试验段长度150m，宽度为路基全宽。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m；三行碾压相同遍数，在中间一行取样进行压实度试验，确定填层厚度及各类机械的压实参数，以指导施工。

（5）分层填筑

路基填筑，采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。分层填筑厚度压实后不超过30cm 为保证路基全断面压实一致，机械施工时，边坡两侧各加宽填筑0.3m —0.5m，竣工时刷坡整平。此外，按按规范及填料种类预留沉降量。

按设计要求在路基边坡、中央分隔带纵向盲沟及土路肩横向排水盲沟处设置土工布。土工布，其外观要求无断裂、撕破现象，具体指标须符合相关要求。

（6）摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后，要用摊土机或平地机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。

（7）洒水或晾晒

用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。（8）机械碾压

为确保填土密实，采用重型振动式压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后由慢到快、由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，并由两边向中央纵向进退进行。横向接头要重叠0.4—0.5m，前后相邻两区段纵向重叠2.0m，直到压实均匀，没有漏压、死角。压实度按压实标准执行。

（9）试验、检验及签证

在检查填料质量、填筑厚度、表面平整等符合规定标准的基础上进行压实度的测定，测定采用核子密度仪进行，按规范要求对每压实层进行抽检，并将检查结果记录在专用表格上。经项目质量检查工程师检查合格后，请监理工程师抽检合格后方准签证隐蔽。凡没有达标者一律补压或返工直到合格。

（10）路基面、边坡修整

路基按要求完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，夯实平整。

（11）桥涵缺口填土

回填时圬工强度的具体要求及回填时间，须按桥涵施工技术规范的有关规定执行。回填材料按设计图纸规定办理，采用土工网进行处理。

台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米，台阶宽2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150毫米，压实度从上至下均为95%。在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，采用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。5.1.3 路基基层

5.1.3.1 路面基层设计

路面基层由厚20厘米水泥石灰稳定土（水泥：石灰：土=3：8：89）底基层和厚38厘米水泥稳定碎石（水泥：碎石=6：100）基层组成。5.1.3.2 路面基层施工方案

基层拟采用稳定土厂拌设备在中心拌合厂集中进行预拌，自卸汽车转运，轮胎式摊铺机摊铺。机械设备配套选型如下：

稳定土厂拌设备：WBS50型稳定土厂拌设备1套，功率34KW，生产效率为100T/小时；

自卸汽车：黄河QD362，9T后翻式，4台；

摊铺机：LT4500B型轮胎式摊铺机1台，35.3KW,摊铺宽度4.5米,生产能力100T/小时；

压路机：光轮压路机3Y12/15B，12—15T，1台；轮胎压路机YL9/16，1台。

基层施工须安排气温5℃以上和非雨天进行，并在冰冻前一个月完工。基层施工的全过程均须搞好临时排水设施，不允许表面有积水现象。5.1.3.3 路面基层施工方法

在开工之前，施工单位须将基层混合料设计方案交监理工程师审批。做室内试验，确定石灰、水泥、土、碎石、水的含量，使混合料7天无侧限抗压强度符合规定的要求，水泥石灰稳定土应大于1.5Mpa，水泥碎石应大于3Mpa。

⑴修筑试验路

在正式开工前28天，在监理工程师批准的现场试铺一段面积为400—800平方米的试验路段。目的在于验证混合料的稳定性，检验施工机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合和压实的质量要求和效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。取得压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、压实时材料的含水量范围、干密度等。⑵ 拌合

厂拌施工前，先调试设备，找出各料斗闸门的开启刻度，以确保按设计配合比进行拌合。按得出的刻度试拌两次。拌合生产中，含水量须略大于最佳值。

拌合的混合料要求非常均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细“窝”，且水分合适均匀。注意将拌合机中的“死区”，即材料不产生运动而得不到充分拌合的地方予以排除。

⑶ 运输

混合料在拌合均匀后进行转运，在距离铺装地点较远时，用塑料布覆盖，防止水分丢失。

⑷ 基层施工程序

准备下承层→施工测量→底基层施工→底基层顶面清理、检验合格→基层施工→初期养护。

⑸ 摊铺

采用摊铺机进行机械摊铺。根据路面宽度及摊铺机摊铺宽度，确定一次摊幅宽度及相邻两幅之间的搭接宽度。摊铺厚度必须保证最小压实度不小于100毫米，最大压实度不超过200毫米。底基层及基层均分两次将设计厚度摊铺到位。施工过程中，严格执行试验路段所确定的施工工艺和技术参数。

⑹ 碾压

混合料摊铺、整型后，应立即按试验路段所定压实方法进行压实。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

路面两侧，多碾压2—3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，须及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。完成压实后的基层表面应为：在压路机行进时不出现位移，也没有轮迹、隆起、裂缝或材料松散。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮出并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找平，留待铺筑沥青层时处理。

压实后，及时取样试验。检验依据招标文件第四卷《技术规范》表303-1和表304-2执行。

⑺ 养生与交通管理

重视保温养生，养生时间不少于7D。在养护期中底基层要始终保持较湿状态。在碾压完成后的第二或第三天开始养生。养生方法和开放交通时间，须经监理工程师批准。养生期间，只允许养护车辆在路上行使且行车速度不得超过15公里/小时，同时不得急刹车。养生期结束，立即铺筑沥青面层或做下封层，基层上未铺封层或面层时，不应开放交通。当施工中断，临时开放交通时，也应采取保护措施。

⑻ 施工质量控制

基层的质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。

所有材料在进购到现场发送至工地前均要做标准试验，随机采样在试验室室内进行。施工过程质量控制的主要项目有：含水量、集料级配、石料压碎值、结合料剂量、无侧限饱水抗压强度、拌和均匀性、压实度、弯沉值等。表5—1中列出了主要试验项目的测定频度和质量标准。

外形管理项目有高程、厚度、宽度、横坡度、平整度等，其测定频度和质量标准见表5—2。

表5—1 质量控制主要项目的检测频度和标准 项目 频度 质量标准 达不到要求时的处理措施 备注

级配 1次/2000M2 在规定范围内 调整原材料，按需要修正现场配合比 在现场摊铺整平过程中取样

集料压碎值 据观察，异常时随时试验 不超过规定值 换合格的材料 在料场和施工现场取样

含水量 据观察，异常时随时试验 最佳含水量（-1%~+2%）自然蒸发或洒水

石灰剂量 每2000M21次，至少用滴定法或用钙电极法试验，并与实际石灰用量校核，以后控制石灰用量，必要用时用上述方法抽检-1.0% 检查原因，进行调查 在现场摊铺整平过程中取样

压实度 稳定细粒土 开始阶段，每一作业段检查6次以上，然后用碾压遍数与检查相结合（1次/2000M2）93%以上。（高速和一级公路95%以上）继续碾压。局部含水量过大或材料不良地点，挖除并换填混合料 以灌砂法为准，每个点受压路机的作用次数力求相等

稳定中粒土和粗粒土 底基层95%、基层97%以上（高速和一级公路98%以上）抗压强度 每种土质相同剂量混合料不少于6个试件（面积不超过2000M2）符合规定要求 调查原材料，按需要增加结合料剂量，改善材料颗粒组成或采用其他措施（如提高压实度等）试件密实度与现场达到的密实度相同

弯沉值检验 每一评定段40~50个测点 95%或97%概率的上波动界限不大于计算的容许值 继续碾压，局部加结合料处理

表5—2 外形管理的测量频度和质量标准 工程种类 项目 频度 质量标准

底基层 高程（MM）1点/20M +5，-15 厚度（MM）6点/1500~2000M2-12（均值），-25（单值）

宽度（MM）1处/40M ＞0 横坡度（MM）3处/100M ±0.3 平整度（%）每200延米2处，每处连续10尺 15 基层 高程（MM）1点/20M +5，-10 厚度（MM）6点/1500~2000M2-8（均值），-20（单值）

宽度（MM）1处/40M ＞0 横坡度（%）3处/100M ±0.3 平整度（MM）每200延米2处，每处连续10尺 10 5.2 桥涵工程

本合同段共有分离式立交桥1座，中桥1座，通道2道和涵洞1座。分离式立交桥和中桥均设计为钻孔桩基础，桩径分别为1.5米和1.2米；桥梁左右两幅分开，并列为两座桥，每座桥桥面净宽12米。分离式立交桥桥梁上部结构为后张法预应力混凝土箱梁，下部采用三柱形桥墩，桥台为肋板式桥台。中桥上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁，下部采用两柱形桥墩。通道及涵洞钢筋混凝土盖板均为预制安装。

桥梁施工前，须进行既有电力贯通线和通信、信号光电缆迁移保护。

混凝土在拌合站采用强制式混凝土拌合机集中拌制制，混凝土运输罐车运输，泵车灌注混凝土。桥梁预应力混凝土梁及钢筋混凝土盖板等在路基一侧预制梁场进行标准、规范预制，采用公路架桥机架设分离式立交桥30米梁跨，50T汽车起重机吊装中桥16米梁跨及通道和涵洞的钢筋混凝土盖板。用轨道车运梁，采用龙门吊通过T形平台将预制梁场的梁片垂直提升至路基上。

5.2.1 钻孔灌注桩施工方案、施工方法 准备场地：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实。准备场地的同时，对施工用水、泥浆池位置，动力供应，混凝土供给及钢筋加工场地、施工便道，做统一的安排布置。

测量放线：根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。

埋设护筒

护筒因考虑多次周转，采用6mm钢板制成，护筒内径，使用旋转钻机时比桩径大20cm。埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出地下水位1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。护筒埋置深度：在无水地区为1—2倍的护筒直径。

选用4套旋转钻机设备施工分离式立交桥和中桥钻孔桩基础。

制备泥浆应选用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重可按下列数据选用：

粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1一1.2间。

粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.5—1.25：

砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3—1.5。

采用就地挖坑成泥浆池的方法，制浆、储备浆和沉淀泥浆。施工完毕后，将耕地恢复原貌。泥浆沉渣不得随意弃置，须运往指定地点处理。

钻孔灌注施工

将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。

用泵吸式反循环钻进，钻头距孔底20一30cm，防止堵塞吸渣口，在接长钻杆时，应注意接头紧密，防止漏气、漏水和钻杆松脱。

反循环钻进时，必须注意连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。

钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5M以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。

钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。

终孔检查合格后，应迅速清孔，采用换浆法清孔。清孔时保证孔内水头、提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。

清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。

钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，可采用搭接焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放圆的砼保护层垫块。注意超声波检测管的设置，按设计图纸要求办理。

水下砼采用导管法进行灌注，导管内径采用35cm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25一0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入砼中0.8—1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2—6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。

每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺人缓凝剂，推迟初凝时间。

砼的坍落度须满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5一1.0m左右的桩头，处于旱地处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。

技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理。采用混凝土试压试件和超声波，对每根桩基的质量进行检测。检验合格，经监理工程师确认后方能隐蔽。5.2.2承台、系梁施工

钻孔桩施工完毕，经检测合格，即开始承台及系梁的施工。

人工开挖承台、系梁基坑，并整平基底。承台基坑底需进行夯实处理。承台基坑壁采用木挡板进行支护。桩与承台、系梁接触部位须凿毛处理，并清洗干净。

基坑开挖完毕经监理工程师检查合格后，开始支立侧模，绑扎承台钢筋、系梁钢筋并浇注砼。模板采用组合钢模板，钢筋在加工场地集中制作，现场进行绑扎。

混凝土由拌合站集中供应，砼泵车送入模内，插入式捣固器震捣，整个承台、系梁一次连续浇注完成。

施工时注意预埋承台与台身的连接钢筋，浇注完毕及时进行覆盖养生。5.2.3 墩柱、台身施工

（1）墩柱身模板采用半圆弧定型钢模，钢模每块高1.5米，配制两墩套墩柱模板。模板利用12吨汽车吊安装就位。墩柱模板一次支立成型。

（2）桥台身采用大块竹胶合模板，大小方木作横竖带进行加固，内侧用φ10钢筋对拉。墩、台身钢筋在钢筋棚集中制作，现场进行绑扎焊接。墩柱钢筋与台身钢筋搭接施焊严格按桥涵施工技术规范有关规定办理。柱身钢筋笼及台身钢筋每隔一段距离均匀梅花布设砼垫块，以保证砼保护层厚度。砼垫块标号同台柱身砼。

（3）砼浇灌采用砼输送泵。砼泵每次开始作业前先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。泵送砼的坍落度控制在8—18cm。为了提高砼流动性，防止砼离析，适当掺入外加剂。

墩柱、桥台施工质量要点：

报请监理检查承台及桩顶面凿毛处理情况及钢筋工程；

严格按设计图纸所定平面位置放样，并严格控制墩顶标高和台帽顶标高；

拼装钢模板时，将连接件紧固，使模板接缝严密，确保外观光滑，无明显断缝。拆模、整修模、立模作业均文明进行，严防碰压挤砸，使模板棱角边变形。

砼拌和、运输、浇注、捣固按规范规定的操作规程执行办理，浇注完毕以塑料模包裹保湿养生。

5.2.4 盖梁、台帽施工

盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足规范规定。

盖梁、台帽施工中，采用碗扣式支架做满堂支架基础，支架支撑于系梁或承台上。支架顶用方木做纵横梁，上面铺设底模，在绑扎完钢筋后进行侧模的拼装工作。

钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取现场拌合，混凝土输送泵输送入模。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。

浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。

施工组织设计高速公路 篇2

高速公路工程招标投标是市场经济运作的一种制度。特别是近几年, 招标投标已成为高速公路建设主要的运作方式。招标投标可使建设单位用较少的投入, 选出优秀的施工企业, 快速提高了我国高速公路工程的建设水平;招标投标可使施工企业通过公平竞争来获得高速公路工程项目, 同时也使施工企业不断改进施工技术能力和管理水平, 来应对市场的竞争。投标施工组织设计是彰显一个施工企业的施工技术能力和管理水平的主要形式, 通过投标施工组织设计可以向建设单位表明本施工企业对工程的理解程度, 能够体现出专业施工能力和水平, 同时, 施工组织设计也是编制投标报价的基础。因而, 投标施工组织设计也就成为投标工作的核心内容。

2 高速公路工程投标施组的编制流程

购买招标文件→熟悉招标文件和设计图纸→现场考察→标前会议→澄清与解答→进一步熟悉招标文件和图纸→编制施工组织设计目录→确定施工总平面布置→确定施工工期安排→优选施工方案、方法→配备施工设备、试验和检测仪器设备、专业技术力量和劳动力等资源→确定各项施工措施→将各部分内容按目录顺序进行整理, 查漏补缺, 通读全文排除前后不一致之处→文整排版、打印装订→专家、领导审阅→密封、送达建设单位。

3 高速公路工程投标施工组织设计的编制心得

3.1 编制依据

高速公路工程投标文件编制的主要根据:《中华人民共和国标准施工招标文件》 (2007年版) , 中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》 (2009年版) , 招标项目的招标文件、答疑书、补遗书, 设计图纸, 标前施工调查获得的现场情况, 现行的公路工程设计和施工技术规范, 施工企业所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验等。

3.2 编制原则

施工组织设计编制本着先进性与适用性相结合的原则, 多采用成熟可靠的技术, 并以先进可靠的施工方法和工艺降低成本。遵循“施工与创优和环境保护并举”的原则, 既要快速优质施工, 又要兼顾施工环境, 确保不污染环境。

3.3 编制内容

1) 总体施工组织布置及规划;2) 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施) ;3) 工期保证体系及保证措施;4) 工程质量管理体系及保证措施;5) 安全生产管理体系及保证措施;6) 环境保护、水土保持保证体系及保证措施;7) 文明施工、文物保护保证体系及保证措施;8) 项目风险预测与防范, 事故应急预案;9) 其他应说明的事项;10) 附表:附表一:施工总体计划表、附表二:分项工程进度率计划 (斜率图) 、附表三:工程管理曲线、附表四:分项工程生产率和施工周期表、附表五:施工总平面图、附表六:劳动力计划表、附表七:临时占地计划表、附表八:外供电力需求计划表、附表九:合同用款估算表。

3.4 编制方法

3.4.1 施工组织设计编制的重点

1) 施工工期安排。

施工工期安排是编制施工方案、方法, 安排施工顺序, 冬、雨季施工安排, 制定施工措施的基础。施工工期安排是组织施工的前提条件, 在工程量确定的条件下, 只有工期确定后, 才能合理组织和配备施工设备、试验和检测仪器设备、专业技术力量和劳动力等施工要素。施工工期安排主要包括文字说明、施工总体计划表 (横道图) 、分项工程进度率计划 (斜率图) 、施工进度网络图等, 编标时, 一般建议先绘制施工总体计划表 (横道图) , 而后根据横道图及各个工序之间的衔接关系建立网络联系, 进而绘制施工进度网络图, 并根据网络图修订横道图, 最后总结施工工期安排文字说明, 编制分项工程进度率计划 (斜率图) 。编制施工工期安排时, 严格遵守招标文件中规定的施工期限, 合理安排, 留有余地;分清工程主次, 统筹兼顾, 保证主体工程和关键工程按期完成。其他工程要为关键工程创造条件, 并同步完成;按施工方案确定施工顺序, 均衡地安排好辅助工程的施工时间, 做到人力、物力、财力合理利用, 求取最大的经济效益。

2) 施工总平面布置。

施工总平面布置是否合理是工程施工能否顺利进行的关键, 施工总平面布置是设置施工组织机构, 制定施工方案、施工方法, 确定临时用地计划等的基础。施工总平面布置采用一份施工总平面图标出施工营地、料场、临时设施、加工车间、现场办公、设备及仓储、供电、供水、卫生、生活、道路、消防等设施的设置情况和布置位置, 并加以文字说明。施工总平面布置图是在拟建工程设计总平面的基础上, 根据施工设施组成的内容、功能要求, 结合用地条件、技术规范, 并综合研究各项设施的平面、空间关系, 合理布置, 使其组成一个有效的、合理的有机体而进行的设计。绘制施工总平面布置图时, 先按设计总平面图绘出线路主线, 并按比例尺在主线附近标明主要村镇、道路、河流的位置, 绘出主要标志性结构物;绘出公里标、重点桥隧位置及其中心里程, 标出长度、孔跨;标出砂、石等料场的位置;标出施工营地、场地等大型临时设施的位置;标出重点取、弃土场位置及其中心里程;对编标常用的标志、图例、附注、图标、指北针等根据制图规范绘制电子版模块, 编标时调用, 既节约了编标时间, 又规范了平面图的图幅、图例等。

3.4.2 施工组织设计技术方案、方法及措施的编制

对常规项目的施工方案、施工方法及工艺流程进行总结、整理, 制作成投标电子模板, 对工程中常用的施工注意事项、质量和工期保证措施、安全生产措施、文明施工措施、环境保护措施以及各地的冬雨季施工安排进行总结、归类, 制成电子模板, 编标时根据工程实际情况进行调用, 并结合工程项目情况进行调整, 节约编标时间, 并保证了施工方案的合理、先进、适用, 保证了施工措施的准确、全面、可行。技术复杂项目及新结构形式项目施工方案制定采用邀请技术专家进行指导, 充分利用网络资源搜集资料, 并严格按照国家和行业有关的施工技术规范进行制定;对新项目的施工措施主要根据施工企业的施工经验制定。

3.4.3 施工机械设备、试验和检测仪器设备配备

施工机械设备、试验和检测仪器设备配备要考虑两方面的要求:1) 按建设单位的强制性要求配备;2) 根据工程内容和工程量进行补充。日常工作中根据机械定额对常规施工机械设备的产能进行分析, 确定在不同条件下的机械效率, 并通过对施工现场施工机械的调查, 得出施工企业的机械消耗定额, 进行总结、归纳, 制成电子模板, 投标时根据工程量和工期要求, 确定施工机械类型和数量, 以此对建设单位强制性要求进行补充。高速公路工程分为路基、路面、桥梁、隧道、其他等项目类型, 日常工作中根据不同类型项目分别制定成套的试验和检测仪器设备清单, 投标时根据工程实际情况选用, 并满足建设单位的强制性要求。

3.4.4 专业技术力量和劳动力配备

专业技术力量和劳动力根据业主的强制性要求和施工企业的人力资源情况配备, 实际调查既有工程的人员配备情况, 总结工程量和人员配备的关系, 制订出不同工程的人员配备参数, 投标时参考使用。

4 高速公路工程投标施组编制注意事项

1) 详细阅读招标文件, 尤其是废标条款, 施组编制时保证不出现废标情况, 确保标书顺利投出。2) 施工组织设计和投标文件的其他内容相互呼应, 协调一致。3) 施工组织设计中工期安排是否满足招标文件的要求。4) 质量目标、安全目标与招标文件及合同条款要求是否一致。5) 施工方案与施工方法、工艺是否匹配。6) 施工总平面图是否按招标文件要求布置了施工营地、施工场地等大临设施位置, 施工营地、施工场地等大临工程占地数量及工程数量是否与文字叙述相符。7) 劳动力、材料计划及机械设备、检测试验仪器表是否齐全。

参考文献

[1]中华人民共和国交通运输部.公路工程标准施工招标文件 (2009年版) [S].

施工组织设计高速公路 篇3

关键词：公路桥梁；施工组织设计；管理措施

中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0101-02

1 公路桥梁施工组织设计和施工管理的现状分析

在我国的公路桥梁施工管理中，从组织形式和设计上施工队伍要负责整个施工建设中的相关管理问题，在组织专业建筑工人和在施工中需要的机器及设备中安排投入使用，可以说公路桥梁的施工管理不仅仅是在施工中的指挥，事无巨细，还包括在施工前后工人的吃住问题。这些工作的完善和完整才能确保公路桥梁建设的有效开展。我国的公路桥梁施工组织设计现状总体来说呈现出高效率高水平，包括在技术一项公路建设中，能够有效的利用现代先进管理手段对工程进行有效的规划设计、组织施工、协调管理等。能够用科学合理的施工组织形式对公路桥梁进行合理的施工安排，并积极协调相关协作单位，使工程施工具有一定的现实效益和经济效益。

但是，随着对施工质量的要求不断增加，相对于管理设计方面有所不足。下面进行具体说明。

2 公路桥梁在施工组织设计和施工管理中存在的问题

2.1 公路桥梁在施工组织设计制度上没有明文规定

公路桥梁施工组织设计是对建设过程中的规范作用。所制定的相关制度要符合公路桥梁建设的标准。但是就目前状况而言，在公路工程项目中只对设计阶段进行了规划，在建设过程中并没有一定的组织设计，这样会造成施工单位在实践中没有一定的理论作为根据，使施工进程受到影响，导致无组织无纪律等状况的发生。不但制约了建设施工的发展，也对公路桥梁整体工程项目的实现造成一定影响。

2.2 公路桥梁在施工过程中轻于对施工管理的重视程度

在公路桥梁施工的过程中，其项目本身存在着许多不可预知的风险，施工管理人员必须对存在的隐性风险进行有效的排查，加以解决，才能保证工程的质量和施工人员的生命财产。但是通过有效的数据显示，近年来公路桥梁在施工过程中并不重视对施工管理的风险预警，没有对施工风险进行有效的抵御对策，而导致了严重的后果。

2.3 公路桥梁在组织设计中缺少有效的技术支持

技术在一项工程中的作用是显而易见的，在相对比较重要的公路施工过程中组织设计有效的技术支持，是对工作整体质量、人员安全、工期进程的基本保障，如果缺少技术和组织设计的必要支持，会使公路桥梁的建设是存在隐患的。

2.4 公路桥梁施工组织设计人员的理论知识不足及经验匮乏

我国公路桥梁之所以存在许多不能完全解决的安全隐患，追溯源头首先在组织设计上就存在一定的问题，在公路桥梁工程项目实施组织的施工组织设计人员不具备专业知识，在编排施工进程和进行施工管理中相互矛盾，组织设计混乱等情况的发生。直接导致施工过程中出现加大消耗、延长工期，降低工程质量等问题。

3 加强对公路桥梁施工组织设计和施工管理的对策分析

3.1 完善施工组织设计和施工管理规划系统，制定适合的管理制度

根据国家的相关规定对公路桥梁施工进行合理规范，并定期进行修订修改，查缺补漏。并且具体规定要求要在施工前一一说明，进行指导。修建公路的危险路段要重点规范其施工作业，桥梁的建设中药有目标和管理措施和实施方案，以全面的保证施工项目目标的实现。

3.2 在施工过程中加强对公路桥梁施工设计及管理的重视

承包建设队或施工管理人员应利用现代的科学管理手段，加强对公路桥梁的组织设计和管理规划，随着我国科学技术的不断发展，在各行各业都有所体现，同时也最大限度的给我国的建筑行业提供了机遇和有力的技术支持。在现代化管理上，不但可以大幅度的提高施工水平也可以在公路桥梁设计中给予技术扶持，使整个工程项目逐步实现规范化和标准化。

3.3 使用适合公路桥梁工程的施工管理软件进行标准规范作业

计算机的普及和发展从很大程度上来说对建筑行业起到了积极的影响，其技术辅助功能加以利用，便可使施工管理不再成为难以逾越的困难。当代的公路桥梁建设应该逐步进入智能化阶段，利用计算机和网络技术来处理相关问题，从人力进行有效的过度。

3.4 加强对公路桥梁建设工程项目管理人员培训和辅导

不管是任何形式上的施工建设，从本质意义上来讲，都是检验管理人员的最好方法，在专业建筑知识不断革新，施工手段不断提高今天，也迫切的要求其管理人员及时了解和掌握最新最强的管理知识和专业管理技能。公司应该加强对企业人员的培养，每周选择固定的时间进行专业知识的培训，提高整个施工队伍的施工管理水平。

4 结语

通过对公路桥梁施工组织设计和施工管理的现状分析，研究总结出其存在的问题。

对存在的四大问题一一提出对策：（1）完善公路桥梁工程施工组织设计和施工管理规划系统，制定适合的管理制度；（2）在施工过程中加强对公路桥梁施工设计及管理的重视；（3）使用适合公路桥梁工程的施工管理软件进行标准规范作业；（4）加强对公路桥梁建设工程项目管理人员培训和辅导。

当今社会，随着人们生活水平的不断提高，其对物质生活也提出新的要求。公路桥梁与人们的生活息息相关，建设出更加便利、方便人们出现的公路和桥梁也是生活水平提高的重要标制。自我安全意识的增加使人们对公路和桥梁的建设更加看重，而整个工程的组织设计过程和施工管理过程就体现于此。所以，只有不断的研究改善施工组织设计的施工管理措施，才能使整个公路桥梁建设得到最大效益的发挥。

参考文献

[1] 王秀敏.浅谈公路工程施工组织设计编制[J].职

业技术，2009，（12）.

[2] 郑海龙.桥梁施工风险管理分析与探讨[J].科技

创新导报，2010，（23）.

[3] 韦海.浅谈公路工程施工组织设计的规范性编制

[J].广西城镇建设，2003，（Z1）.

[4] 吴新陈.浅议公路工程施工管理方法[J].科技资

讯，2006，（35）.

[5] 张志明.公路桥梁养护施工作业区域的风险分析与

控制[J].中国水运.2010，（2）.

[6] 郭锋锋.桥梁施工风险管理分析与探讨[J].科技

创新导报，2010，（23）.

[7] 陈自力.桥梁工程项目风险管理认识与运用[J].

公路施工组织设计 篇4

2、公路施工组织任务确定开工前的各项准备工作；计算工程数量、合理部署施工力量，确定劳动力、机械台班、各种材料构件等的需要和供应方案；确定施工方案，选择施工机具；安排施工顺序，编制施工进度计划；确定工地现场的设备、材料、仓库、办公等场地的布置；制定确保工程质量、工期、安全的措施。

4公路建设任务特点及资金来源：公路建设的内容：公路的小修、保养；公路工程的大中修与技术改造；公路工程基本建设。公路建筑产品的特点：产品的固定性、产品的多样性、产品形体的庞大性、产品部分结构的易损性。公路施工的技术经济特点：施工流动性大，施工协作性高，施工周期长，受外界干扰及自然因素影响大。资金来源是:凡属于固定资产的维修、固定资产的更新和技术改造资金由交通经费即养路费开支;而扩大再生产中的新建公路和新建大中桥等基本建设投资开支。

5、公路基本建设的定义,内容及其组成项目是什么?答：公路基本建设：指公路运输业有关固定资产的建筑、购置、安装活动以及与其相关的如勘察设计、征用土地等工作。内容：建筑安装工程，设备、工具、器具的购置，其它基本建设工作。组成项目：基本建设项目，单项工程，单位工程，分部工程，分项工程。

6.施工组织设计的概念是什么？目的是什么？答：施工组织设计：从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时当地的具体条件，统筹考虑施工活动中的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个主要因素后，对整个工程的施工进度和资源消耗等做出的科学而合理的安排。

7施工组织设计的目的是：从人力、资金、材料、机械和施工方法这五个主要因素进行科学而合理的安排，使之在一定的时间和空间内，得以实现有组织、有计划、均衡地施工，使整个工程在施工中取得时间上消耗少、工期短；质量上精度高、功能好；经济上资金省、成本低。

8公路基本建设通过哪些形式实现固定资产扩大再生产？

答：公路基本建设通过新建、改建、扩建和重建四种形式实现固定资产的扩大再生产。凡属于固定资产的维修、固定资产的更新和技术改造资金，由交通经费即养路费开支。而扩大再生产中的新建公路和新建独立大桥等由基本建设投资开支。

9公路基本建设项目通常有几种设计,包括哪些设计文件,各适用什么工程? 答:公路基本建设项目通常有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计三种设计。包括一阶段施工图设计，适用于方案明确的简单小型项目，两阶段初步设计和施工图设计，适用于一般工程项目，三阶段初步设计、三阶段技术设计、三阶段施工图设计，适用于技术复杂的大型项目。

施工组织设计高速公路 篇5

1、工期目标及计划

响应项目招标文件对本标段总施工工期的要求，确保按时完成项目施工。具体开工日期，以招标人确定的开工日期为准。各工序时间节点安排见进度网络图。

2、进度实施方案

（1）编制以总进度计划为控制的节点进度计划、日和周的作业计划，明确每天的工作内容，检查、解决执行计划中存在的问题，确保当天计划当天完成，维护计划的严肃性。

认真做好施工前期准备是施工顺利进行的根本保证。因此在各分部工程，各道工序开工前必须做全面的施工准备，包括技术准备、工、料、机以及资金准备。

（2）在施工过程中不断完善施工工艺、合理组织施工、提高效率，令施工有节奏、均衡地进行，以加快施工进度。同时在实际操作中不断积累经验。

（3）努力协调好各方面的关系。主动与业主、监理单位、当地各部门以及村民等加强联系，争取各方支持，创造一个良好的施工环境，排除可能对施工进度造成影响的不利因素。

（4）广泛开展劳动竞赛活动。对提前完成工作任务的集体或个人给予奖励，对未能按期完成工作任务的给予处罚，做到“奖勤罚懒”，激发广大员工的生产热情，提高劳动生产率，促进工程的施工进度。

（5）采取合理施工程序，缩短工期。工程的关键工序关系到总工期的实现。因此，应将此关键工序放在重点保证其工期的实现。

（6）组织机构的落实，建立以项目经理为首的管理层，推行项目法施工。在施工进度控制上，项目部着重将责任落实到人，同时做好与各有关单位及施工各方的协调配合工作，保证各工期控制点目标的实现。

（7）实行奖罚措施，按经济规律办事，公司与项目部签订协议，根据工程合同条款实行奖罚；项目部为调动项目内全体员工的积极性，对各工期控制点制定奖罚措施，将工程的施工进度的奖罚与工程质量、安全、文明施工及各方协调配合的施工情况挂钩，以带动整个工程健康发展，按期完成。

（8）选择性能优良的施工机具，先进的机具，合理布置，同时加强其管理，保证各设备运转良好。

（9）做好各种资源的供应，按照施工组织设计要求，根据工程控制计划要求，进行工料分析，相应编制劳动力进场计划，材料进场计划，机械设备使用计划，资金使用，以保证各种资源能满足工程计划周期内的需要。

物资材料计划应明确材料的数量、规格和进场时间，现场材料储备应有一定的库存量，以保证工程提前或节假日运输困难时，工程对物质材料的需要，确保现场施工正常进行。

劳动力进场要保证质量。除保证数量外，施工人员的技术素质是一个重要的因素。工人进场前必须进行严格的培训和考核。

按计划进场的机具，进场前必须进行维护、保养和试运转工作，保证所有机具进场后能够投入正常的使用。

（10）做好劳动力与机械设备、材料的优化组合及其优化组织设计、调度方案。保持均衡施工。抓好关键项目的施工管理，对关键线路的工程项目给予优先考虑，以确保其按期完成。加强施工人员的质量与安全防护意识，确保各工序施工质量一次验评合格，避免返工；切实做到安全施工，坚持预防为主，杜绝安全事故。

（11）组织管理保证

针对本项目的特点，中标后我公司将此项目做为我公司的重点项目来抓，由我公司对该项目进行宏观管理，确保投标文件承诺的人员到位，并选配一批年富力强且有类似工程施工经验的同志组建项目施工队伍，实行项目经理负责制。

3、工期保证措施

一、施工组织保障措施

1、充分利用施工空间和时间，合理安排工序，在保证安全质量的前提下，科学组织各作业班组之间的交叉作业。

2、各施工队代表必须参加项目经理部定期或不定期召开的生产例会，把每天存在的问题落实解决,并根据项目经理部总进度计划编制专业施工进度计划。施工进度计划

3、严格工序施工质量，确保一次验收合格，杜绝返工。

二、保证工期的管理措施

1、建立以工程经理部经理为主的工期保证体系，编制周密的施工综合进度计划（一级总体控制计划）和季度、月度生产计划，均衡组织生产，严格执行生产计划。月度生产计划要保证完成季度生产计划，季度生产计划要保证完成综合进度计划，工程经理部要根据月度生产计划的要求，制定分项工程的旬作业计划，旬作业计划要保证完成月度生产计划。环环相扣，确保工期目标的实现。

2、以合约为控制手段，以总控计划为准绳，调动各施工组的积极性，发挥综合协调管理的优势，确保各项目标的实现。

3、签订风险承包责任状，以工期、质量为主要考核项目，上至项目经理部，下至各施工班组，层层签订、落实，有奖有罚，调动各方面的积极性，组织开展以优质、高速施工为目的的劳动竞赛。

4、定期召开生产例会，及时解决施工中出现的进度、质量、文明施工等问题，为下一步生产工作提前做好准备；检查落实当天计划、完成情况、未完成计划原因，协调各生产要素，及时解决各种生产障碍。针对现场存在的问题，提出有预见的措施，提前排除，以保证工程顺利进行。

5、根据施工进度的总体计划，制定材料采购和供应计划，及时组织各种材料及半成品的加工订货，保证施工的需要。

6、施工进度管理：除日常计划、统计、协调外，每月召开生产调度会，协调各专业之间的关系，落实施工准备，创造施工条件，及时排除影响生产的障碍。

7、我公司将充分尊重监理单位的意见，并与监理人员一道为本工程做出各自的贡献。我们将定期向业主及监理汇报承包工程进度和施工部署安排，及时沟通与各协作单位的工作关系。

8、将每月工程的实际进度与进度计划中的计划进度进行对照比较，对任何工作的延误或提前进行原因分析，提出拟采取的措施，并以监理工程师批准的格式形成文字和图形文件报监理工程师；每个月，我们准备并报监理工程师一份修正的上述进度计划，这类进度计划应反映承包人预计的竣工日期、监理工程师在修正日以前所发布的所有指示对计划进度的影响和现场实际的施工进度。

9、每周至少召开一次包括所有施工班组出席的内部生产协调会，并提前24小时将每次会议的时间和地点通知监理工程师，由监理工程师自己决定是否出席；每次会议后48小时内，承包人应将该次会议的会议纪要递交给监理工程师；会议纪要的格式应等同于监理工程师每周生产例会的会议纪要的格式。

三、选择优良劳务施工队伍

因为施工队伍的素质是保证施工进度和质量的关键因素。我公司通过长期对劳务单位的筛选、优化，形成了相对稳定的劳务来源，在企业内部已经形成具有相当规模的信誉好、素质高的劳务施工队伍，足以满足本工程的施工需要。针对本工程的情况，我公司将选用和我公司合作多年的施工队伍参加本工程的建设。

四、提高施工机械化水平

为保证工期，使施工顺利进行，降低劳动强度，我们将最大限度地提高机械化施工水平

同时我单位确保对于本次投标书中列明的机械设备，完全有能力调度到位，一旦中标签证合同后，立即进入施工现场进行施工。

五、采用先进的施工技术

1、本工程还将在全过程推广企业的计算机应用和管理技术。如施工企业的经营管理软件，我们将在网络计划编制、财务和会计管理、计划统计、劳动力管理、工程质量管理和文档资料等方面广泛的加以应用。在钢筋优化下料、模板及脚手架CAD设计、支撑结构设计等项目上，推广施工技术和工艺控制软件，从而提高经营管理和决策水平。

2、编制有针对性的施工组织设计、施工方案和技术交底。“方案先行，样板引路”是我公司施工管理的特色，本工程将按照方案编制计划，制定详细的、有针对性和可操作性的施工方案，从而实现在管理层和操作层对施工工艺、质量标准的熟悉和掌握，使工程施工有条不紊的按期保质的完成。施工方案覆盖面要全面，内容要详细，配以图表，图文并茂，做到生动、形象，调动操作层学习施工方案的积极性。

3、合理部署，压缩结构工期，组织流水施工。

4、根据不同阶段加强现场平面布置图管理。我公司将根据地下施工阶段、地上施工阶特点和需要设计现场平面布置图，平面图涉及现场道路的布置、各阶段机械的布置、各阶段材料堆场等方面的布置。各阶段的现场平面布置图和物资采购、设备订货、资源配备等辅助计划相配合，对现场进行宏观调控，在施工紧张的情况下，保持现场秩序井然。现场秩序井然是施工顺利进行和保证工期的重要保证之一。

六、外部环境保障措施

积极主动与当地派出所、交通、环卫等政府主管部门协调关系，取得他们的支持理解，并多为施工提供方便条件。

七、组织保证措施

1、组织保障：做到领导班子到位、管理人员到位、管理制度到位、现场服务到位、奖惩措施到位。

2、技术保障：配备足够的技术人员，组成技术攻关组，在每个工序开工前编制详细的施工方案和操作细则，专门研究和解决施工中出现的技术问题。运用网络技术优化施工设计，积极推广应用新技术、新材料、新工艺，提高劳动生产率。

3、计划保障：编制切实可行的施工进度计划，并在施工管理的全过程严格遵照执行，抓好关键项目和养分工序施工进度，根据施工实际进展，及时调整施工计划，确保各项工作始终控制在按计划、有秩序的轨道上。

4、人员、设备保障：投入充足的人员、施工机械设备、车辆，所有设备车辆按一般负荷所需数量的130%配备，保证在使用高峰时不会为某分设备损坏而造成停工。当因客观因素造成进度迟缓时，及时添加设备，调集人员，确保阶段进度和总进度的要求。

5、施工调度保障：合理调配劳动力，根据各工序的需要随时抽调设备与人员，做到停人不停机，提高机械利用率。加强资金调度，保障工程的周转资金，确保工程材料有一定的储备量，供需时使用。

6、后勤保障：抓好职工生活、医疗、卫生、防病工作，保证职工有充分的精力和体力。生产、生活物资供应及时，解决职工后顾之忧。

7、加强与气象部门联系，做到雨天施工安排，采取有效措施，确保农忙季节和国家法定节假日施工正常进行。

8、尊重和服从业主、监理工程师的监督、指导，将各项工作做好，同时加强和当地居民的联系，尽可能避免因为地方矛盾出现停工现象，把除雨天以外的工期影响降到最低。

八、技术保证措施

1、若我单位被确立为中标单位，为确保在招标文件规定工期内完成工程施工任务，在接到业主、监理工程师的开工通知令后，立即按规定的时间内将人员、设备按计划全部到场。

2、认真熟悉招标文件和施工规范，明确承包人义务和责任，优化施工组织设计，按照工序、工艺合理划分施工段，根据互不干扰的原则组织流水施工作业。

3、施工中采用动态管理，掌握工程中关键线路，优化网络设计，并在施工过程中实行月度、旬、周计划，并跟踪落实，根据实际施工状况不断调整工期，对落后部份及时采取措施保证计划时间内完成。

4、提高周转材料与机械设备的周转率与使用率，充分发挥专业施工企业自身的优势。

公路工程施工组织设计的对策分析 篇6

公路工程施工组织设计的对策分析

作者：谷根明

来源：《科技创新导报》2011年第18期

摘 要:施工组织设计是指导施工的技术文件。本文作者通过介绍施工组织设计的概念及作用,分析了公路工程项目施工组织设计管理中存在的问题,并提出了规范化管理的对策,从理论上进行了一定的深化,进而更好地指导项目工作,使其更加科技化、规范化。

关键词:公路工程施工组织设计管理

中图分类号:F28 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)06(c)-0116-01

前言

我国工程规模日益庞大,新材料、新工艺不断出现,施工技术也更加先进和复杂,以及建设工程的有关法律、法规日益建立,特别市场准入制、项目法人制、招标投标制、建设监理制、工程质量监督制和工程合同管理制等制度的全面实施,传统的公路建设项目施工组织设计许多问题也随之暴露出来。为此,文章就公路工程施工的组织设计问题进行交流与探讨。1 施工组织设计的概念

施工组织设计是指针对拟建的公路工程项目,在开工前针对工程本身特点和工地具体情况,按照工程的要求,对所需的施工劳动力、施工材料、施工机具和施工临时设施,经过科学计算、精心对比及合理的安排后编制出的一套在时间和空间上进行合理施工的战略部署文件。通常由一份施工组织设计说明书、一张工程计划进度表、一套施工现场平面布置图组成。施工组织设计是工程施工的组织方案,是指导施工准备和组织施工的全面性技术经济文件,是现场施工的指导性文件。由于公路建筑产品的多样性,每项公路工程都必须单独编制施工组织设计。2 公路工程施工组织设计存在的问题

(1)施工组织设计方案针对性不强。目前,由于公路工程施工组织设计有统一的软件制作或者有固定的版本模式,致使部分施工组织设计内容雷同,缺乏针对自身项目的特点编制,导致施工方案与工程实际施工不一致,出现了部分工程施工组织设计编制内容不完整或者存在不顾项目的实际情况归搬照顾抄规范、标准的现象,没有针对工程的实际情况突出施工方法和确保质量的技术措施,缺乏针对性和可操作性,失去了施工组织设计与应起的指导作用。

(2)缺少风险管理措施。项目施工中自然存在许多风险,有技术上的风险和非技术上风险,如果工程项目在施工前没有对风险识别、分析,没有做出抗风险对策,导致的后果将是严重的,这已是许多工程施工证明了的事实。而过去那种施工组织设计的作法一旦项目遇到风险,则施工组织将是一纸空文,失去指导作用。

(3)缺少完善的施工组织技术经济评定指标。同一项目的不同施工方案达到的技术经济指标也是不同的。因此,实施性施工项目施工组织设计应当有评价、考核施工组织设计的技术经济指标,施工组织设计应体现降低工程成本,选用经济合理的施工方案。目前,在编制施工组织设计过程中,很多工程能够做到比较详细、完善的施工进度计划和技术组织措施,但是缺乏对该工程技术组织方案进行规范的经济评价。这就给评价项目、考核项目的施工组织水平带来了一定困难。

(4)技术组织保证措施不全面。在一般的实施性施工组织设计的技术组织措施中,仅有保证工程质量、安全、工期,冬雨季施工措施,没有保证成本、环保、文明施工的措施,这是不全面的。施工企业通过招投标获得项目后,施工企业将按标价分离,把中标合同价中的企业管理费、企业财务费、计划利润和税金,从合同价中分离出来由企业管理,使企业成为利润中心,其余直接工程费用为项目成本,由项目经理部管理,使其成为成本中心。由于工程竞争激烈,中标合同价普遍偏低,企业为保证计划利润的实现,企业法人要对项目经理下达一定的成本降低额的指标使企业获得更多的利润。在保证工程质量、安全、进度目标的前提下,项目经理必然要采取技术、经济、组织、合同措施,这就要制订项目成本目标的保证措施。在过去传统的施工组织设计中,一般都不编制这方面的内容,导致了项目形成事后算帐的被动局面。加强公路工程施工组织设计规范化管理对策

目前,公路工程施工组织设计存在的问题,从本质上讲,它忽视技术组织措施、忽视管理、忽视风险,不能适应当前激烈竞争的建筑市场和规范化管理的需要。因此,只有把工程技术和管理技术结合起来,运用科学的管理手段和措施,才能使工程施工方案和各项计划实现项目的目标,取得最大的社会效益和经济效益。

(1)公路工程项目施工组织设计和施工管理规划系统,制订完整、成套的编制办法。①设计阶段的施工组织设计应规范的内容可参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》修改制订。②招标投标阶段的施工项目管理规范大纲和标后施工项目管理实施规范的内容建议如下表。标前施工项目管理规划大纲是由投标人在投标前编制的,用以策划自投标至交工验收的项目管理,指导承包人进行施工项目投标承包和签定施工合同。标后施工项目管理实施规划是由投标人中标后在开工前由项目经理主持编制的,用以策划自项目经理部设立至解体全程中的项目计划目标、管理措施和实施方案,保证施工项目合同目标实现。③发包人和监理工程师所要求的施工组织设计内容可从中截取。小项目可用施工组织设计代替施工项目管理规划。

(2)应用现代管理方法编制施工组织设计和施工项目管理规划。随着我国加入WTO组织,给我国建筑企业带来了机遇和挑战,我国工程建筑企业也面临着国内、国际激烈竞争的形势,主要表现在技术水平和管理水平的竞争。为了适应这种形势,我们在施工项目管理中必须应用现代管理方法,大力提高管理水平。因此,在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予在体现,并在技术组织措施中予以规划,使施工组织设计和施工项目管理规划信息的处理更方便、快捷,缩短了编制时间,减轻编制人员的劳动强度,在信息管理上达规范、完善、周密的目的,发挥施工组织设计和施工项目管理规划应有的作用。

(3)实行动态管理。工程施工过程中,不可避免地会遇到意想不到的各种问题,如设计变更、自然因素等影响,各阶段施工进程的变化造成的现场方案的调整,因此必须根据变化了的现场实际进行动态管理,对施工组织设计中不适宜部分进行必要的修改、补充、优化,以达到既定的建设目标。

(4)实行分层管理。项目法施工的推行,管理层与作业层分离,以及固定工人逐步减少的情况,势必引出总承包与分包的现象,施工单位从过去的直接管理,直接技术交底,变为间接管理,间接技术交底,因此应施工组织设计进行分层管理,明确总包与分包单位、管理层与作业层的技术权限、职责与工作程序。

(5)确立施工组织设计的指导地位。从企业管理机制上,要始终把坚持施工组织设计作为指导性文件,赋予其权威性,在编制、审批、实施、修正与经济核算等环节,均给予应有的地位,对编制人员的劳动成果给予承认和报偿,以利进一步提高施工组织设计的编制水平。结语

随着我国改革开放步伐的加快,社会经济的不断发展,公路工程项目施工组织设计规范化是当前公路建设项目管理工作中迫切需要解决的问题。因此,树立现代科学管理的系统管理思想和规范化管理的思想,充分认识和掌握“规范化”的概念,是施工项目管理中的重要前提。参考文献

施工组织设计高速公路 篇7

一、高速公路通信管道工程的设计

1、总体设计。

为了确保通信管道工程整体的质量, 在进行设计时, 必须从技术先进、安全适用、经济合理、养护方便等方面进行综合考虑, 进行干线管道容量、间隔、材料等的选择, 同时结合高速公路本身的级别特点, 确定分歧管道的容量, 明确预埋件的位置, 为施工提供便利。对于主体已经建成的改扩建工程, 应该从实际情况出发, 做到具体问题具体分析, 对段落以及管道的埋设位置进行合理选择, 以达到预期的设计目标。

2、管道设计。

一是应该从总体设计要求出发, 立足高速公路的特点和级别, 参考业主意见, 对通信管道的材质、容量、埋深、数量以及通过构造物的方式等进行明确;二是应该做好沿线勘查工作, 明确一些特殊的地形地质, 结合线路本身的走向以及气候水文状况, 确定通信管道的路由埋设方式及埋设深度等, 确保设计方案的合理性;三是应该关注管道工程与主体工程、附属工程等的接续方式, 避免相互之间的矛盾冲突;四是应该考虑通信管道在进入服务区、收费区等位置时的设施建设, 对分歧管道的数量、人 (手) 孔的布设等进行明确, 在满足现实需求的同时, 也必须为后续的施工、改扩建以及养护管理等提供便利[1]。

二、高速公路通信管道工程的施工

2.1施工准备

在施工前, 应该做好结合设计方案, 做好施工现场的分析, 对管道路由、长度、接头、分歧位置、人手孔间距以及特殊的地形构造等关键点进行核实, 做到心中有数。

2.2管道铺设

在整体式路基路段, 可以将干线管道铺设在道路的中央分隔带内, 确保两者的中心线相互重合。如果采用的是COD管或者硅芯管, 考虑到管道本身的材质相对柔软, 在温度较高或者光照强烈时, 容易出现变形扭曲, 因此在进行管道铺设时, 应该适当加大开挖坑槽的宽度, 在管道铺设完成后, 以4m为间隔, 以铁丝或者打包丝进行捆扎, 将管道固定在中心线位置, 然后以素土或者细砂进行回填夯实。

2.3人 (手) 孔设置

1、应用场景。

为了方便进行穿缆施工, 以及后续的维修养护工作, 在沿线主干通信管道中, 按照适当的间距, 设置人孔, 同时在监控外场设备以及紧急电话平台位置设置手孔, 以确保光电缆传输路由的畅通。

2、具体设置与安装。

在高速公路通信管道中, 人孔包括了直通人孔和分歧人孔, 前者主要是为了方便进行穿缆施工, 根据不同的主干通信管道选择不同的间隔, 如果主干通信管采用HDPE双壁波纹管, 则直通人孔的间隔为100-150m, 如果采用的是硅芯管, 直通人孔的间隔为1000m;后者的主要功能是方便为光电缆的传输提供路由支持, 通常会沿通信管道, 在服务区、收费站、监控外场设备以及紧急电话等位置设置。手孔一般设置在沿线的监控外场以及紧急电话位置[2]。

三、高速公路通信管道设计施工中需要注意的问题

3.1特殊障碍跨越

对于通信管道工程施工中的一些特殊障碍, 应该做好相应的防护工作, 一是隧道, 可以在通信电缆槽中设置相应的角钢托架, 将管道敷设在托架上穿越隧道, 减少对于隧道的影响;二是桥梁, 同样可以利用横担或者托架实现有效穿越, 横担主要是预先埋设在桥梁的护栏下, 将管道担过桥梁主体, 使得管道的标高基本与桥面持平, 不需要预留背墙开口;托架则是设置在主体结构上, 管道的标高较桥面标高略低, 为了确保其顺利通过桥台, 必须在两侧桥台背墙上预留槽口。

3.2安全风险防范

(1) 在通信管道工程的建设中, 应该与土建工程一起进行统一的规划设计, 在管道经过沿线的建筑物时, 都必须考虑预埋件和预留件问题, 避免相互之间的设计冲突, 确保通信管道工程的顺利施工。 (2) 在设计过程中, 设计人员需要充分考虑高速公路本身的特点, 做到因地制宜, 分析各方面的影响因素, 保证设计方案的合理性和可靠性, 从而达到稳固安全, 控制成本的目的。 (3) 在通信管道的施工中, 应该关注防水问题。为了保证施工的顺利进行, 避免污水进入通信管道中, 影响后续作业, 需要确保硅芯管具备良好的密封性能, 采取相应的防水措施。

结语:在高速公路通信管道工程的建设中, 应该切实做好设计和施工, 确保设计完善, 考虑周全, 施工严谨, 质量可靠, 以满足当前数字化智能化交通运输系统的发展需求。

参考文献

[1]洪晋夫.浅析高速公路通信管道工程的设计与应用[J].山西交通科技, 2014, (4) :120-122.

施工组织设计高速公路 篇8

摘要：本文介绍了哈大高速公路Superpave沥青路面材料选择、目标配合比设计、施工过程控制等内容，同时对Superpave旋转压实仪尚未普及的情况下，如何根据实际情况进行施工质量控制进行了探索。

关键词：Superpave；沥青混合料；设计方法；施工控制

引言：

哈大公路一期工程（哈尔滨至大庆方向右幅）通车已达十六年，其中肇东至大庆段（K52+900～K132+723）已通车十七年；二期工程（哈尔滨至大庆方向左幅）通车达十一年，仅进行过常规养护，一直未作大修改造。道路现状每况日下，病害面积连年递增，公路的服务水平和高速公路的使用功能明显的逐年降低。因此绥满公路哈尔滨至大庆段必须进行大修改造。

1.哈大高速公路材料选择

1.1 沥青胶结料选择

Superpave沥青混合料材料的选择包括沥青胶结料的选择和集料的选择，哈大高速公路沥青路面下面层采用重交沥青AH-90号，中、上面层采用SBS改性沥青，基质沥青采用AH-90号，改性沥青采用Superpave技术中PG分级指标，根据LTPP公式经计算得到胶结料等级为PG64-28，考虑到哈大高速公路重载车辆较多，对胶结料等级进行标号提升，最后确定胶结料等级为PG70-28。

1.2集料的选择

哈大高速公路路面采用玄武岩反击破碎石，哈大高速公路中细集料不采用天然砂，全部采用机制砂，矿粉采用石灰岩磨制矿粉，虽然集料与沥青胶结料的粘附性达到了4级以上，但为进一步提高沥青混合料的抗水损坏能力，采用30%的消石灰代替矿粉。集料的规格和分档不仅影响沥青混合料的性能，同时对矿料级配的配制和优化有很大的影响，为此，对石料规格与级配范围给出了明确的规定，由于我国的集料标准较Superpave技术的规定严格，因此，哈大高速公路的集料技术指标要求按我国规范执行。

1.3 体积指标检验

为了防止沥青混合料在极限情况下的过度碾压而造成沥青路面混合料的塑性变形，因此还必须对于设计的沥青混合料在最大压实功能下的压实度进行检验。对于确定的试验级配在最佳沥青含量拌制沥青混合料，在最大旋转压实成型试件，测定其体积指标。

a. 高温稳定性检测

为检验设计级配下的沥青混合料的高温稳定性，按照规范“公路工程沥青及沥青混合料试验规程”（JTJ052-2000）进行了车辙试验，车辙结果为：AC-16动稳定度>6000次/mm，AC-20动稳定度>6000次/mm，试验结果符合本项目规定改性沥青混合料大于3500次/mm的要求。

b. 水稳定性检测

为检验设计级配下的沥青混合料的水稳定性，按照规范“公路工程沥青及沥青混合料试验规程”（JTJ052-2000）进行了浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验，试验结果为：AC-16残留稳定度91.5%，冻融劈裂强度比为82%，AC-20残留稳定度90.2%，冻融劈裂强度比为87.5%，试验结果符合本项目规定改性沥青混合料残留稳定度大于85%、冻融劈裂强度比的大于80%要求。

c. 低温抗裂性检测

为检验设计级配下的沥青混合料的低温抗裂性，按照规范“公路工程沥青及沥青混合料试验规程”（JTJ052-2000）进行了低温弯曲试验，沥青混合料的破壞应为2950?ε，试验结果符合本项目规定改性沥青混合料大于2800?ε的要求。

2.生产配合比设计及施工

2.1 生产配合比设计

生产中采用传统的马歇尔方法及美国superpave技术旋转压实进行控制。对间歇式拌和站，按目标配合比确定的比例进行冷料供给，在二次筛分后进入各热料仓的材料中取样，并进行筛分，确定各热料仓的材料比例，使合成的级配尽可能与目标配合比一致，并取目标配合比的最佳沥青用量、最佳沥青用量的±0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量，确定最佳用量后，进行有关路用性能的检测。

2.2 施工

哈大高速公路沥青混合料拌和站全部采用3000型以上间歇式拌和站，在施工前对拌和站的计量系统、温控系统、冷料进料速度进行了标定；拌和时间规定纯拌和时间不得低于25s，摊铺采用2台同型号的摊铺机梯队作业，Superpave沥青混合料压实采用双刚轮及胶轮进行组合压实，施工过程中采用胶轮进行初压，取得了良好的效果。由于Superpave沥青混合料存在温度敏感区，一般为90～115℃之间，因此一般建议在此温度前结束碾压。

3.施工质量控制措施

3.1 配比控制

在同样级配范围内，具体级配走向和位置不同，混合料的性能会有较大的差别，在拌和楼施工控制过程中，加强对级配的控制，使其必须尽量接近目标级配，这主要是通过对于关键筛孔的控制来实现的。由于4.75mm和2.36mm这二档集料过少，将影响面层表面的均匀性，过多则难以压实；而通过 0.075mm的主要是矿粉，矿粉过多则使沥青混合料中有效沥青含量减少，表现为混合料外观发暗、无光泽，压实后表面不均，细料过多，而且影响沥青混合料的其他技术指标，所以在经过认真论证后对于哈大公路施工现场配合比控制要求4.75mm以上粒径的通过量与设计值的容许偏差为±4%，4.75mm粒径的通过量与设计值的容许偏差为±3%。2.36mm及其以下于设计值的偏差为±3%，0.075mm的通过量的容许偏差为±2%。沥青用量控制要求容许偏差不大于±0.2%。

3.2 废弃回收粉尘

尽管在开工初期选择原材料阶段已经进行了优选，仍不能排除泥土杂物混杂在集料当中，尤其是石屑等细集料。将回收粉尘当作矿粉加入混合料中，必将影响矿料颗粒之间的粘结强度，并最终影响到混合料的使用寿命。因此在施工中严禁使用回收粉尘。

3.3 温度控制

沥青路面施工的关键在于对各个环节的温度控制，在施工过程中采取了多种行之有效的措施，保证沥青混合料温度满足要求，运料车全部采用棉毯覆盖，车箱四周采用厚帆布包裹，严格控制集料加热温度，当集料含水量较大时，采取降低产量的方法保证其加热温度，采用沥青混合料转运车。

3.4 压实控制

碾压遵循“高频、低幅、紧跟、慢压”的原则进行，由于限制区、控制点对于级配走向的约束，Superpave级配与同规格的常规AC-I型混合料相比，混合料整体上更粗一些，比传统的AC型混合料难压实，因此必须在较高的温度下紧跟摊铺机碾压，同时采取高频率、低振幅、压路机速度保持适中。

研究发现，只有当沥青路面的现场空隙率小于7%时，路面才能作到基本不透水。为了防止水损害的出现，工程中压实度控制采用了“双控”的措施，即路面压实度要求达到马歇尔密度的98%以上，同时要求压实度达到旋转压实试件标准密度的97%以上。但这并不是说压实度越大越好，从抗永久变形方面考虑，还必须要求路面混合料存在一定的空隙率，一般是大于3%。综合考虑，控制现场路面压实后的原位空隙率处于3～7%之间。

结语：

哈大高速下行线已经建成通车，路面使用状态良好。Superpave技术作为SHRP的最新研究成果，在工程交通、气候环境资料充分调查、分析的基础上，从原材料控制入手，通过对级配走向的限制和关键性能的检测来保证最终路面质量的优良，同传统的马歇尔设计法相比更加符合路面的实际情况，是一种先进的设计方法。但也必须看到，这种新技术本身也处在不断完善的过程中，在短时间内还不能彻底代替传统的设计方法，因此建议进一步深入探索两种设计方法各指标之间的变化规律，借鉴其先进的成果，完善我国的相关规范。

参考文献：

[1]中华人民共和国行业标准. 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）. 北京，人民交通出版社.