模拟路灯控制系统设计报告

模拟路灯控制系统设计报告（共10篇）

模拟路灯控制系统设计报告 篇1

院 系：

电子通信工程

团 组：

姓 名：

指导老师：

目录

一、设计任务求„„„„„„„„„„„ 3

二、系统方案论证与选择„„„„„„„ 5

三、系统硬件的设计„„„„„„„„„ 8

四、系统软件的设计„„„„„„„„„10

五、参考文献„„„„„„„„„„„„12

六、结论„„„„„„„„„„„„„„13

附录„„„„„„„„„„„„„„„14

附录 1 程序代码„„„„„„„„„„„„14 附录 2 硬件原理图„„„„„„„„„„„20 附录 3 PCB图（部分）„„„„„„„„„„23

一、设计任务求

1）、任务

设计并制作一套模拟路灯控制系统。控制系统结构如图1所示，路灯布置如图2所示。

LED灯1输入、显示装置LED灯2单元控制器1单元控制器2支路控制器

图1 路灯控制系统示意图

LED灯240定位点404020MLED灯1S’4040ACBS

图2 路灯布置示意图（单位：cm）

2、要求

1．基本要求

（1）支路控制器有时钟功能，能设定、显示开关灯时间，并控制整条支路按时开灯和关灯。

（2）支路控制器应能根据环境明暗变化，自动开灯和关灯。

3（3）支路控制器应能根据交通情况自动调节亮灯状态：当可移动物体M（在物体前端标出定位点，由定位点确定物体位置）由左至右到达S点时（见图2），灯1亮；当物体M到达B点时，灯1灭，灯2亮；若物体M由右至左移动时，则亮灯次序与上相反。

（4）支路控制器能分别独立控制每只路灯的开灯和关灯时间。（5）当路灯出现故障时（灯不亮），支路控制器应发出声光报警信号，并显示有故障路灯的地址编号。2．发挥部分

（1）自制单元控制器中的LED灯恒流驱动电源。

（2）单元控制器具有调光功能，路灯驱动电源输出功率能在规定时间按设定要求自动减小，该功率应能在20%～100%范围内设定并调节，调节误差≤2%。（3）其它（性价比等）。

3、说明

1．光源采用1 W的LED灯，LED的类型不作限定。2．自制的LED驱动电源不得使用产品模块。

3．自制的LED驱动电源输出端需留有电流、电压测量点。4．系统中不得采用接触式传感器。

5．基本要求（3）需测定可移动物体M上定位点与过“亮灯状态变换点”（S、B、S’等点）垂线间的距离，要求该距离≤2cm。

二、系统方案论证与选择

根据题目要求，系统主要应包含电源模块、主控模块、实时时钟DS1302模块、1602显示模块、按键123模块、路灯LED 灯1和2模块、环境明暗变化检测光敏模块0、交通路况检测光敏模块1和

2、路灯故障检测激光位置检测传感器及光敏模块1和

2、出现故障蜂鸣器报警等组成，如图2 所示。

图2 1.系统控制模块方案的选择

方案一：采用SPCE061A 单片机进行控制。虽然SPCE061A 凌阳单片机具有强大功能的16 位微控制器，I/O 口资源丰富，存储空间大，能配合LCD液晶显示的字模数据存储。但是，它不是最常用的单片机，从而加大了使用和功能实现的难度，成本也较高。

方案二：采用STC89C52 单片机进行控制。该单片机具有IAP 功能，支持在线下载，内部集成了EEPROM，STC89C52 是我们比较熟悉的一种常用单片机，指令系统和AT89C51 兼容，价格便宜，容易购买。鉴于以上优劣分析，本设计采用方案二。2.时钟模块方案的选择

方案一：采用软件设计时钟，程序复杂，精度低，调试困难，占资源多，断电后时钟也停止运行。

方案二：采用时钟芯片DS1302，电路简单，时钟精度高，只要将时钟数据读取送显示即可，占资源少，具有后备电源接口，主电源断电后时钟依然在低功耗状态下运行。鉴于以上分析，本设计采用方案二 3.显示模块方案的选择

方案一：采用数码管显示。由于本系统需要显示的数据比较多，采用LED 数码管需要用动态扫描，占用资源比较多，闪烁感强。方案二：采用1602LCD 液晶显示，显示内容丰富，画面稳定不闪烁，抗干扰能力强，且功耗很低，符合环保节能要求。

鉴于以上分析，本设计采用方案二。4.按键模块方案的选择

方案一：采用矩阵键盘，程序复杂，电路复杂，调试困难，占资源多。方案二：采用独立按键，电路简单，编程方便，占资源少；且独立按键能够满足本系统设计要求。鉴于以上分析，本设计采用方案二。5.判物模块方案的选择 方案一：采用红外对射的方式红外对射又叫“光束遮断式感应器”当光线被遮断时通过电路发出警报。红外线是一种不可见光，为非触性传感器，红外检测的优点是便宜，易制，安全，安装方便，隐蔽性好，缺点是精度低，距离近，方向性差，是工业中比较常用的一种判物传感器。

方案二：快超声波测距的优点是比较耐脏污，即使传感器上有尘土，只要没有堵死就可以测量，可以在较差的环境中使用，所以倒车雷达多半使用超声波，缺点是精度较低，检测物体位置需要设定阈值，测得数据不稳定，且成本较高。

方案三：激光传感器为非触性传感器，激光检测物体有没有通过某一位置时非常精确而且稳定，硬件电路简单方便，成本低廉适于本方案设计。

鉴于上面分析，本设计采用方案三。6.测光及故障检测模块方案的选择

系统采用廉价的光敏电阻模块可以检测周围环境的亮度和光强，灵敏度可调（图中蓝色数字电位器调节），数字开关量输出（0和1），设有固定螺栓孔，方便安装，作为测光及故障检测的传感器，效果很好。

三、系统硬件的设计

1.按键及显示模块

采用3 个独立按键和1 块1602 夜晶显示器，其中1个按键用于复位，1 个按键用于模式切换及确认，1 个按键用于设置调整开关灯时间，显示器用于显示年月日周几及系统实时时间、开关灯时间、路灯故障信息等。2.硬件设施搭建

LED灯240定位点404020MLED灯1S’4040ACBS

根据上图用泡沫板模拟道路、用led灯模拟路灯并且两路等间距为80cm、在灯杆顶部led灯旁安装光敏传感器模块——用以探测led灯的亮暗情况从而得知路况、定点S、B、S~等三处且在这三处路的正对两边安装激光收发器——用以探测有没有车辆通过、在定点S向A的反方向安装一个光敏传感器模块——用以检测周围环境的明暗变化。3.最小系统版设计

如下电路图所示，根据一下电路图设计出最小系统版及相关扩展电路。

四、系统软件的设计

软件设计的框图如下图所示：系统初始化后进入液晶LCD1602正常显示实时时间及年月日星期几、按按键0复位、按按键1进入相关设置。流程图如下所示

11

五、参考文献

[1] 康华光.电子技术基础模拟部分（第五版）.高等教育出版社，2005年.[2] 阎 石.数字电子技术基础（第五版）.高等教育出版社，2005年.[3] 刘爱华 满宝元.传感器原理与应用技术.人民邮电出版社，2011年.[4] 马 彪.单片机应用技术.同济大学出版社，2010年.[5] 郭天祥.51单片机C语言教程.北京: 电子工业出版社，2012年.[6] 刘建清.轻松玩转51单片机C语言.北京航空航天大学出版社，2011年.[7] 彭 伟.单片机C语言程序设计实例100例.北京: 电子工业出版社，2011年.六、结论

此方案的系统设计符合2009年全国大学生电子设计竞赛试题（I题）的要求，是一个低成本，高可靠性的解雇方案，经过功率扩大、电网通讯等方面的改良，可以用于实际路灯控制。附录„„„„„„„„„„„„„„„

附录 1 程序代码

*----------------名称：LCD1602.h 论坛：(unsigned char com);void LCD_Write_Data(unsigned char Data);void LCD_Clear(void);void LCD_Write_String(unsigned char x,unsigned char y,unsigned char *s);void LCD_Write_Char(unsigned char x,unsigned char y,unsigned char Data);void LCD_Init(void);#endif

*----------------名称：DS1302.h 论坛：www.doflye.net 编写： 日期：2012.8 修改：

内容：

-----------------*/ #ifndef __DS1302_H__ #define __DS1302_H__

#include #include

sbit SCK=P1^4;

sbit SDA=P1^5;

sbit RST=P1^6;//复位脚

#define RST_CLR RST=0//电平置低 #define RST_SET RST=1//电平置高

//双向数据

#define IO_CLR SDA=0//电平置低 #define IO_SET SDA=1//电平置高 #define IO_R SDA //电平读取

//时钟信号

#define SCK_CLR SCK=0//时钟信号 #define SCK_SET SCK=1//电平置高

#define ds1302_sec_add 0x80 #define ds1302_min_add

0x82 //秒数据地址

//分数据地址 #define ds1302_hr_add

0x84 //时数据地址 #define ds1302_date_add

0x86

//日数据地址

#define ds1302_month_add 0x88 //月数据地址 #define ds1302_day_add

0x8a //星期数据地址 #define ds1302_year_add

0x8c

//年数据地址

#define ds1302_control_add 0x8e //控制数据地址 #define ds1302_charger_add

0x90

#define ds1302_clkburst_add 0xbe

extern unsigned char time_buf1[8];//空年月日时分秒周 extern unsigned char time_buf[8];//空年月日时分秒周 /*-----------------

向DS1302写入一字节数据-----------------*/ void Ds1302_Write_Byte(unsigned char addr, unsigned char d);/*-----------------

从DS1302读出一字节数据-----------------*/ unsigned char Ds1302_Read_Byte(unsigned char addr);/*-----------------

向DS1302写入时钟数据-----------------*/ void Ds1302_Write_Time(void);/*-----------------

从DS1302读出时钟数据-----------------*/ void Ds1302_Read_Time(void);/*-----------------

DS1302初始化-----------------*/ void Ds1302_Init(void);#endif

*----------------名称：DELAY.h 论坛：www.doflye.net 编写： 日期：2012.8 修改：

内容：

-----------------*/ #ifndef __DELAY_H__ #define __DELAY_H__ /*-----------------uS延时函数，含有输入参数 unsigned char t，无返回值

unsigned char 是定义无符号字符变量，其值的范围是

0~255 这里使用晶振12M，精确延时请使用汇编,大致延时

长度如下 T=tx2+5 uS

-----------------*/ void DelayUs2x(unsigned char t);/*-----------------mS延时函数，含有输入参数 unsigned char t，无返回值

unsigned char 是定义无符号字符变量，其值的范围是

0~255 这里使用晶振12M，精确延时请使用汇编-----------------*/ void DelayMs(unsigned char t);#endif 附录 2 硬件原理图 如下图所示

模拟路灯控制系统设计报告 篇2

传统的市政路灯, 普遍采用钠灯等老旧的照明灯具, 存在耗电量大、使用寿命短、易发热等缺陷。传统的路灯控制系统, 采用分区域手动电闸控制或简单的按时间供电, 控制准确性极易受到不同地域、环境以及季节、天气变化的影响, 存在可靠性差、电能使用效率低下、照明故障维修不及时等弊端。经理论研究和实践测试, 采用LED绿色照明灯具, 基于直流电压变换技术, 以单片机为核心控制器的路灯控制系统, 可以实现路灯智能控制、故障自动识别、LED恒流驱动、功率调节等功能, 具有可靠性高、成本低廉、节能环保、操作便捷等优势, 可以有效提高市政照明用电效率, 节约60%以上的用电量, 符合现代城市道路路灯控制系统的需求, 有较为广阔的应用前景。

1 系统方案论证与比较

1.1 LED恒流驱动方案选择

方案一:用热敏电阻的温度补偿方式构成恒流源电路, 这种方式电路简单, 但恒流稳定性差, 而且, 当输入电压出现较大变化时, 恒流效果会进一步变差。

方案二:采用集成的专业LED驱动模块 (如:MAX1577Z等) 构成恒流源, 这种方法电路简单, 控制方便, 恒流效果也较好, 但专业LED驱动模块成本较高, 且现场维修比较困难。

方案三:采用直流电压 (DC-DC) 变换集成芯片MC34063构成的恒流源, 电路外围元件少, 恒流效果好, 而且便于与单片机连接进行功率控制。

经比较分析, 方案三既能满足对恒流稳定性的要求, 又能方便的与单片机连接, 从而通过程序控制恒流源的输出功率, 故采用此方案。

1.2 车辆检测方案选择

方案一:利用红外发射接收对管对公路上行使的车辆进行检测。将红外发射接收对管置于公路路面上, 当车辆移动至相应路段时, 将形成一个反射面, 使得接收管能够接收到发射管发出的红外光, 从而判断移动物体的位置。

方案二:采用霍尔传感器A44E构成的检测电路。霍尔开关具有无触点、低功耗、长使用寿命、响应频率高等特点, 所以能够在各类恶劣环境下可靠的工作, 而且成本低廉, 电路简单, 工作稳定。

经比较分析, 方案一虽然能够对任意物体进行检测, 但是容易受到测试环境光线强弱的影响, 稳定性较差, 所以选择方案二。

2 电路模块设计与分析

2.1 系统设计分析

系统主要由主控电路、光线检测及故障报警电路、车辆检测电路和LED恒流源电路四个部分组成。首先, 主控电路从光线检测和车辆检测电路中读取传感器的信息, 并根据读取得到的信息控制LED恒流源及自动报警电路的工作, 最后通过液晶显示器显示将整个系统的工作状态。系统框图如图1所示。

2.2 传感器检测电路分析

系统中共使用了两种传感器, 即光敏电阻和霍尔开关。光敏电阻主要用于对环境明暗变化的检测以及路灯故障的判别;而霍尔开关则用于对行驶车辆的检测。

(1) 环境明暗及故障检测电路。环境明暗及故障检测电路如图2所示。安装时, 在每盏路灯的灯罩内和灯罩外各安装一个光敏电阻。灯罩外的光敏电阻用于检测外界环境的明暗, 而灯罩内的光敏电阻则用于路灯故障的检测, 当单片机控制路灯点亮 (或熄灭) , 而光敏电阻却检测到黑暗 (或光亮) 时, 则判断路灯出现故障, 系统发出声光报警。

(2) 移动物体检测电路。系统采用霍尔开关A44E对移动物体进行检测, 将霍尔开关置于公路路面上, 并在行驶车辆的底盘位置安装磁钢, 当车辆行驶到测试路段时, 霍尔开关将输出一个下跳沿信号给单片机采集, 从而判断车辆位置, 控制路灯的点亮和熄灭。

2.3 LED恒流源电路分析

LED恒流源电路如图3所示, 恒流源电路的核心是线性直流电压 (DC-DC) 变换集成芯片MC34063。该芯片的内部振荡器通过对外接在TC管脚 (脚3) 上的定时电容C2进行不断地充、放电以产生振荡波形, C2的大小既决定振荡频率, 又决定开关管Q1的通断时间。芯片内部比较器的反相输入端 (脚5) 外接分压电阻R2与RP监控输出电压, 输出电压的计算公式如下:

Uo=1.25× (1+RP/R2)

其中, 1.25V为MC34063内部的基准电压, 恒定不变。若R2、RP的阻值不变, 则输出电压Uo也恒定不变。芯片第5脚电压与基准电压1.25V进行比较, 当第5脚电压低于内部基准电压时, 比较器输出跳变电平, 开启内部RS触发器的S控制门, RS触发器的Q端输出高电平“1”, 从而使驱动管Q2导通, 开关管Q1也导通。Q1、Q2导通后, 输入电压VCC开始经过储能电感L1向电容C3进行充电, 随着充电的不断进行, 输出电压也不断提高;反之则C3放电, 输出电压减小, 以此实现动态稳定输出电压的作用。另外, 图3中T1与R3构成恒流电路, 并通过单片机输出的PWM波控制驱动开关管T2的导通率, 用以精确的调节路灯功率。

3 系统软件程序设计

系统软件程序流程如图4所示。初始化程序完成后, 首先进入键盘扫描程序以选择工作模式。进入工作模式按照设计要求完成相应的控制操作后, 依次完成路灯控制、故障检测以及显示子程序, 最后返回键盘扫描程序进行循环。

4 系统测试与分析

4.1 测试仪器及工具

自制模拟公路模型1个 (长2000mm、宽400mm, 中间画有8mm宽的黑色寻迹线) ;卷尺1把 (精度1mm) ;DDS信号源1台 (用于产生PWM波) ;示波器1台 (用于测量PWM波) ;四位半万用表1台 (用于测量各测试点的电压与电流) ;双路直流稳压电源1台 (为系统提供电能) 。

4.2 系统测试与结果分析

为了解欠压状态下LED灯的工作状况, 测试时设定额定功率为1W的LED灯最大输出功率不超过522.71m W, 设定功率和实际功率的相对误差r=|P实-P设|, 其中, P实为实际功率, P设为设定功率。LED恒流源及功率调节测试结果如表1所示。

测试结果分析:LED灯恒流输出功率可在0%~100%范围内以1%为步进任意设定, 输出功率误差≤0.7%。

5 结束语

系统应用直流电压变换技术、脉冲宽度调制等技术实现了在各种模式下的路灯控制及功率调节功能, 并且能够对路灯故障进行准确及时的报警。通过测试, 模拟路灯控制系统工作稳定、控制精准, 操作简单, 性价比高, 而且节能环保, 具有较高的实用价值和推广价值。

参考文献

[1]王晓媛, 齐维贵.我国城市道路照明节电技术研究与应用现状[J].照明工程学报, 2010, 21 (1) :14-17.

[2]钱海月, 王海浩, 王海洋.模拟路灯控制系统设计[J].宁夏工程技术, 2011, 10 (1) :20-24.

太阳能LED路灯控制系统的设计 篇3

关 键 词：太阳能；LED；最大功率跟踪

中图分类号：TP29 文献标志码：A

一、引言

当前，由于全球性能源危机，世界主要发达国家都开始重视可再生能源的利用研究。在所有可再生能源利用中，太阳能作为一种取之不尽、用之不竭的无污染的洁净能源，已被公认为未来解决能源危机的最有效能源[1]；LED灯具有寿命长、高效节能、环保等优势。因此，把太阳能与LED路灯有机地结合起来，开发出一套太阳能LED路灯控制系统非常重要[2]。

目前，在所有的太阳能利用中，光伏发电无疑是其中一项重要的解决方案。但是，太阳能电池具有非常明显的非线性特性，造成太阳能电池与负载之间的不匹配， 从而降低了太阳能电池的输出效率；同时光伏发电成本居高不下，制约了光伏产业的发展。因此为了充分利用太阳能，降低发电成本，提高发电效率的需要，急需研制一种能实时跟踪太阳能最大功率点（MPPT）[3]的控制系统。

为此，设计了的基于STC12单片机的太阳能LED路灯控制系统，系统采用变步长的导电增量法跟踪太阳能电池板的最大功率点，充分利用太阳能电池板的能量，对铅酸蓄电池充电，同时实时监测铅酸蓄电池的电压防止蓄电池过充、过放等现象；对LED路灯采用多段式的恒流控制，通过环境照度的监测控制LED路灯在不同电流强度下工作，以增强LED路灯的使用寿命，实现节约用电的目的。

二、系统原理

基于STC12单片机的太阳能LED路灯控制系统原理图如图1所示。系统主要由太阳能光伏板、太阳能电流电压采集、Buck充电电路、铅酸蓄电池、Boost放电电路、蓄电池电压采集、放电电路电流采集、LED路灯及STC12单片机等部分组成。通过采集太阳能光伏板的电压来判定充电和分段式恒流负载输出。当检测到太阳能板电压高于蓄电池电压一定值时开始MPPT充电模式，这时STC单片机通过采样到的太阳能板电压和电流值通过变步长的电导增量法计算最大功率点，通过PWM信号的占空比调节太阳能板充电电压大小达到最佳充电功率点，充电同时实时监测蓄电池电压防止过充电；当检测到太阳能板电压低于一定值时，停止充电进入分段式恒流负载输出控制模式，此时主要根据不同的太阳能板电压值，通过Boost放电电路控制PWM信号的占空比方式控制负载输出电路输出不同的电流值。

三、系统硬件设计

1.Buck MPPT充电控制主电路

太阳能最大功率点跟踪控制电路主要采用如图2所示的Buck斩波降压电路。其中，Q1、Q2就是通过PWM信号的占空比来调节太阳能板的充电电压大小，Q3、Q4主要起防反充的作用（当蓄电池电压高于太阳能板时要及时关闭），压敏电阻TVS管防雷击和浪涌电压，U1（ACS712）是霍尔电流传感器，通过它来检测太阳能板的输出电流。

2.负载开关控制电路

负载开关控制电路主要有MOS管Q7、Q8和自恢复保险丝F1、F2、F3组成，可以和后级的负载Boost电路构成简单的恒流分段式控制电路控制LED路灯工作在不同的恒流电流值下。

3.STC单片机采样控制电路

STC单片机采样控制电路如图4所示，主要完成对太阳能板的电流电压的采样、蓄电池电压的采样以及负载输出电流的采样等。通过采样的信号完成MPPT控制信号和负载多段式恒流输出控制信号的产生及各个指示灯控制信号的产生。

4.MPPT充电控制电路

MPPT充电控制电路如图5所示，主要把STC单片机产生的MPPT充电控制PWM信号通过高速光耦U4（P521）转换成MOS的控制信号，来实现控制信号之间的隔离，减少电路噪声干扰等作用，同时也有助于增加驱动MOS的能力。

四、系统软件设计

系统软件流程图如图6所示。此次设计采用的STC12单片机有2路8位PWM发生器和8路10位AD转换器，可直接实现PWM输出和AD转换。系统实时采集太阳能板电压和蓄电池的电压，当检测到的太阳能板电压大于蓄电池电压加上0.4V时，系统进入充电模式，通过判断当蓄电池电压低于14.5V时进入最大功率点充电子程序，否则关闭充电；而当检测到太阳能板电压低于6V时，系统进入放电模式，通过判断当蓄电池电压低于10.5V时停止放电，否则进入分段式放电子程序。

最大功率点充电子程序流程图如图7所示。相比于光照的突变，光伏太阳能板表面温度的变化是非常的缓慢的，因此，在研究最大功率点跟踪时，可以近似的认为光伏板表面的温度是不变的。当dU=0时，光照的变化必然引起功率P的变化；当dU<0时，若dI<=0，则光照降低；当dU>0时，若dI>=0，则光照增强。对于其他情况，可以设定一个阈值δ，当|dI|>δ时，认为光照发生了较大变化。

基于以上原理设计了一种变步长的电导增量法，未检测到光照发生变化时，若dU≠0，系统没有工作在最大功率点。在最大功率点的左侧（dP/dU>0）时，应该提高工作点的电压，即减小占空比（增大Duty值dD>0）。该区域远离最大功率点，dP/dU变化速度小，为了加快逼近速度可取，其中M1、N设置为适当的常数，当N>1时，可以放大dP/dU>1时的步长，并缩小dP/dU<1时的步长。在最大功率点的右侧（dP/dU<0）时，应当降低工作点电压，即增加占空比（减小Duty值dD<0）。该区域内dP/dU变化速率较大，取dD=M2*dP/dU。检测到光照发生变化时，出于电流的变化方向和最大功率点电压变化方向一致，因此可以取dD=M3*dI作为步长数据，可以快速追踪由辐照度变化引起的最大功率点电压变化。

五、总结

设计了一套基于STC12单片机的太阳能LED路灯控制系统，系统采用变步长的电导增量法跟踪太阳能电池板最大功率点，并可实时监测铅酸蓄电池的电压防止蓄电池过充、过放等的现象；对LED路灯采用多段式的恒流控制，通过环境照度的监测使LED路灯在不同电流强度下工作，以增强LED路灯的使用寿命，实现节约用电。

参考文献

[1] 高峰，孙成权，刘全根.太阳能开发利用的现状及发展趋势.世界科技研究与发展[J].2001，23（4）：35-39.

[2] 刘永玺.功率型白光LED的荧光粉涂覆工艺及散热技术研究[D].厦门：厦门大学.2008，2-5.

模拟路灯控制系统设计报告 篇4

摘要：论述数字路灯照明系统中组群控制器的功能，给出基于双微处理器的组群控制器核心电路设计方案与实现方法，并介绍系统主要软件结构框图。

关键词：数字路灯照明双微处理器 PIC16F877 PIC16F873

前言

公共照明系统广泛采用高压钠灯(high pressure sodium lamp)或金属卤化物灯(metallic halide lamp)，传统照明系统经常采用电感镇流器，照明灯具采用统一开关控制方案。

随着数字技术和网络技术的发展，公共照明数字化和网络化已经成为一种必然趋势。节约能源、保证灯具寿命、提高照明管理水平、美化城市夜量和保证城市夜间出行安全等，已经成为对公共照明系统的一项基本要求。本文将介绍基于镇流器的全数字公共照明系统。该系统在国内首次实现了远程单个路灯节点的任意监控，并重点介绍了系统的核心设备――组群控制器的作用、组成、工作原理是以及主要软件结构框图。

(本网网收集整理)

1 数字路灯照明系统

图1给出了数字路灯系统的系统组成原理图。在该系统中，每个路灯节点采用全数字化电子镇流器，可以实现0%、50%、80%、100%功率输出，可以随时发送路灯的电流、电压信息，并具有开路、断路和路灯老化报警功能。每一个路灯节点内包含一个电力载波通信(PLC)模块，利用电力载波模块实现路灯节点之间以及路灯节点与组群控制器之间信息通信。组群控制器采用双CPU结构，负责日常系统的`正常运行控制，并可以随时响应上位管理计算机发出的指令。组群控制器与照明管理计算机通过GSM/GPRS短信方式实现正常情况下的通信。在组群控制器发生故障的情况下，照明管理计算机可以通过GSM/GPRS直接实现路灯线路的开关控制，实现系统安全双保险。照明管理计算机采用地理信息系统(GIS)技术，实现图形化动态实时监控管理。

图2

2 组群控制器工作原是与系统组成

2.2 组群控制器系统组成

图2给出了一种组群控制器设计方案。它包括CPU模块、线路状态检测模块、交流接触器驱动模块、后备电源模块、时钟模块、控制策略模块、电能计量模块、温湿度检测模块、GSM通信模块和电力载波通信模块。CPU模块采用CPU结构。主微控制器采用高性能、8位、40引脚、具有8KBFlash、多路8位A/D的RISC单片机PIC16F877，负责与GSM通信模块和电力载波模块通信，与交流接触器驱动控制，与实时时钟的读取和校准以及根据照明控制策略发送控制指令等功能。从微控制器采用与主微控制器同一系列的高性能8位、28引脚、多路8位A/D、具有4KB Flash的RISC单片机PIC16F873。该控制器负责管理电能计量模块、后备电源及监控模块、温湿度监控模块和线路状态检测模块等。

图3

2.3 双CPU通信方法与RS-485通信

虽然PIC16F87x系列单片机外围通信接口丰富，但是，整个系统通信复杂，接口资源仍然很紧张。主从CPU的可靠通信，是组群控制器可靠工作的关键之一。

根据资源分配，主微控制器PIC16F877与从微控制器PIC16F873采用SPI接口，并以主从方式通信。根据系统端口配置需要，PIC16F873采用硬件SPI接口方式，PIC16F877采用普通I/O口RB1～RB3来模拟硬件SPI口，即软件SPI接口。PIC16F877的SPI硬件资源分配给E2PROM 24C64使用。PIC16F873的SPI接口工作在从模式下，PIC16F877需要选用一个普通I/O口(这里是RB4)与PIC16F873的SPI通信控制端RA4/SS相连，控制SI通信的发起与结束，如图3所示。每次通信都是由PIC16F877发起，PIC16F873响应。

图4

电能计量模块为单独模块，能够测量供电线路的电压、电流、功率、功率因数等参数，并具有标准的RS-485接口。为此，PIC16F873利用硬串口RC6/TX和RC7/RX，通过RS485接口变换，与电能计量模块JP1相连。这里MAX485芯片作为485总线接口转换芯片，用RC2作为RS-485总线通信输入/输出使能控制端，控制信号的读入和送出。

2.4 交流接触器控制与状态保持

组群控制器的一项重要任务是通过固体继电器SSR和交流接触器实现照明线路供电控制。固体继电器为DC3～24V输入，AC220V输出，其输入由NPN型三极管9013驱动。由于系统实际运行过程中存在各种干扰，若则相关引脚很可能会出现跳变信号或三态，造成交流接触器误动作。因此“锁定”复位前状态，对保证系统可靠性非常重要。这里采用了由1个D触发器、1个光耦、3个电阻和3个I/O引脚组成的采样/保持电路，如图4所示。D触发器复位端R和置位端S分别接地，数据端D接CPU的数据控制端RE0，时钟端CLK通过光耦TIP521接CPU的时钟产生控制端RE1和RE2。保持电路的关键在于RE0、RE1、RE2单个

引脚误动作无法产生有效时钟和控制指令。即使CPU发生复位，由RC0脚读回固态继电器当前工作状态，并将RE0输出(D触发器输入)置成该状态，进而保证SSR不产生误动作。电阻R32为上拉电阻，保证RE2出现三态时光耦不产生误导通。电阻R33起限流作用。实际证明该电路是有效的。

图5

2.5 时钟与控制策略

要实现自动定时控制，系统时钟和系统预存控制策略是关键。组群控制器采用DS1302时钟芯片，为系统提供实时时钟。DS1302是一种带备份电源的、8脚、具有I2C串行通信功能的高性能、低功耗时钟芯片，提供秒、分、时、日、周、月、年日历功能。I2C串行总线SCL和SDA分别需要一个上拉电阻。主微控制器PIC16F877采用硬件I2C接口(RC3/SCL和RC4/SDA)与DS1302通信，如图5所示。组群控制器可以实现远程时钟校准。

图6

组群控制器将每日控制策略时间表Table1、季节划分时间表Table2、季节控制策略时间表Table3和节假日控制时间表Table4存储在E2PROM 24C64中。24C64是容量为8KB、支持两线的I2C串行通信、1000000次擦写的E2PROM。主微控制器PIC16F877采用2个普通I/O口(RD1和RD2)模拟I2C串行总线，即实现软件I2C总线接口。组群控制器根据读得的日历信息和时间信息，对照各种控制策略时间表，发布开关灯及调光控制指令。

2.6 软件实现

组群控制器软件分为主微处理器软件和从微处理器软件。主微控制器一方面负责通过GSM与照明管理计算机(简称上位机)通信，接收、解析和执行上位机发来的各种命令，并将执行结果发送给上位机;另一方面，主控制器在没有GSM信息的情况下，完成其它一些任务，软件流程图如图6所示。图7给出了从微控制器软件的简要流程图。

结语

路灯验收报告 篇5

工程质量评估报告

编 制： 审 核： 审 批：

北京中城建建设监理有限公司 普国路道路改造工程项目监理部

2016年12月30日

普国路照明工程质量验收报告

一、工程概况：

普国路设计起点位于南内环西街，桩终点为兴华西街。线路设计总长4.3KM，兴华西街-西矿街红线宽度为24米，西矿街-南内环西街红线宽度为40米。

二、设计要求

（一）道路照明部分：

1、道路照明标准：

以CJ45-2006城市道路照明设计标准为根据。西矿街-南内环西街为城市主干道，道路平均照度为30LX，兴华西街-西矿街为城市次干路，道路平均照度为15LX。

2、照明光源：

以CJJ45-2006城市道路照明设计标准、民用建筑电气设计规范为根据。考虑道路路面情况及节能要求，选用高压钠灯为照明光源。高压钠灯具有发光效率高，使用寿命长，工作特性良好，紫外线少，使用简便等特点。

3、照明灯具及布灯方式：

普国路照明工程路灯布置形式为相对矩形排列布灯方式，路灯安装于两侧路侧带内，灯杆距离道路侧石0.75m，道路灯为双臂路灯。

每基灯采用热塑性套管配防水接线盒灌注硅胶接线，防水接线盒安装于电缆检查井内。防水接线盒至灯杆底座段采用VLV-3*2.5mm2电缆连接。

放置于人行便道处路灯基础低于人行道铺装面30厘米。路灯检查井位于绿化带内的均下降300mm保证园林绿化需求，路灯检查井位于铺装区域内的下降150mm保证道路铺装。过路穿线井除外。位于铺装区域内路灯检查井井盖样式为外方内圆型，位于绿化带内路灯检查井井盖样式为圆形。路灯井均为直径1米砌块井。基于路灯检查井下降300mm，为保证电气运行的安全性，电缆分支接线应采用热缩型套管，接线完成后用防水接线盒灌注硅胶密封。基于路灯基础下降300mm，为了防止基础下降300mm后预埋螺栓锈蚀，灯杆安装调试完成后，预埋螺栓露出部分应采用加装套管灌注石蜡防腐。

4、照明控制方式：

采用微电脑智能时控器自动控制方式，根据时间具体分段控制路灯开关。控制器根据当地纬度自动开启、关闭灯具。全线共设2个控制点，安装于照明配电箱处。

5、照明导线及管路敷设：

照明导线选用ZC-MELHS-1KV铝合金导体交联聚氯乙烯护套电力电缆。路灯电缆一律穿SC80热镀锌钢管直埋于地面下1.2米。穿越道路处各道路一律穿两根SC100热浸镀锌钢管直埋于地面下1.2米，各回路一用一备。

（二）、公交站台（站外）配电部分：

公交站台（站外）导线选用单电缆ZC-MELHS-06/1KV铝合金导体交联聚氯乙烯绝缘护套电力电缆。公交电缆一律穿SC80热浸镀锌钢管直埋于地面下1.2米。穿越道路处各道路一律穿两根SC100热镀锌钢管直埋于地面下1.2米，各回路一用一备。

（三）、交警设施及公安监控土建部分 3.1交警设施及公安监控设备基础

基础的浇筑、混凝土强度等级必须符合GB50204的要求。基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓，在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平，地基的承载力不小于200kPa。地脚螺栓宜事先进行热浸镀锌处理，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直。

基槽开挖时，应采取有效的防、排水措施，避免基槽积水。不应扰动土的原状结构，如经扰动，应挖出扰动部分，根据土的压缩性选用级配砂石（或灰土、素砼）进行换填处理。用级配砂石或灰土换填时压实系数应≥0.97.开挖基坑时应注意边坡稳定，定期观测其对周围道路市政设施和建筑有无不利影响，非自然放坡开挖时，基坑支护做专门设计。

施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致。

基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80mm-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到实际强度后，方可 安装上部结构物。基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定。

3.2交警设施及公安监控管线布置：

管路在路段两侧各设置4*SC80管路，与照明管路同沟敷设，管道埋设深度1.2米。从绿化带到人行道监控杆一律穿2*SC80镀锌钢管。

管路在路口形成6*SC100环形管路，新修道路通往路口监控杆位置（停止先后18-25米）为5*SC80管路，被交现状路通往路口监控杆位置（停止线后18-25米）为3*SC80管路。

全线管去往路灯配电箱设置5*SC80管路连通。

管口应无毛刺和尖锐棱角，管口宜做成喇叭形。镀锌层剥落处和焊接处应涂以防腐漆。钢管连接采用焊接方式应牢固，密封良好，两管口应对准，套接短套管的接头长度不应小于穿线管外径的2.2倍。

（四）、供电方式

本工程设照明、公交、交警设施及公安监控公共配电箱2套，电源引自沿途城市电网的低压网络，配电箱采用低压计量。1#配电箱安装于K0+535处，安装功率：(照明52.7KW，公交6KW，交警90KW，公安12.9KW)。2#配电箱安装于K1+715处，安装功率：（照明50.3KW，公安3KW)。3#配电箱安装于K2+770处，安装功率：(照明57.8KW，公安3KW，交警30KW，公交1.2KW)。4#配电箱安装于K3+865处，安装功率：（照明57.6KW，公交15KW，交警60KW，公安1.2KW)。配电箱预留计量间隔，由供电部门管理；外壳采用不锈钢材质。

（五）、接地保护：

道路照明、公交站台、交警及公安监控系统接地形式采用TN-C-S接地型式。

配电箱处设重复接地装置，接地装置做法为，采用3根长2.5m的50镀锌钢管，间距5米，埋设于地平面下0.8米处。接地母线采用-40*4镀锌扁钢。

每灯及监控杆采用一个L50*5镀锌角钢接地极做重复接地，接地做法详见《12系列建筑标准设计图集》12D10 P80角钢接地极安装做法图。全线利用钢管作为接地联接线，所有用电设备外壳、灯杆、暗敷钢管均与保护接地装置可靠连接。接地电阻不大于4欧姆。

三、验收范围及内容

1、本次验收范围为普国路照明工程施工图设计的全部内容及变更内容。

2、验收依据

《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ0 89-2012

3、电缆线路检查井部分：

电缆线路型号符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；电缆接头、绕包绝缘符合规定；检查井符合设计要求，井内无垃圾杂物，井内设置符合要求。

4、灯杆部位：

灯杆、灯具、光源、镇流器、触发器、熔断器等电器的型号、规格符合设计要求；杆位合理，杆高、灯臂悬挑长度、仰角一致；杆上安装路灯的引下线松紧一致；灯具纵向线和灯臂中心线一致；灯杆、灯臂涂层无损坏；基础尺寸、标高与混凝土强度等级符合设计要求，基础无视觉可辨识的沉降；灯杆与接地端固定牢固。

5、配电装置与控制部分：

配电柜固定及接地可靠，漆面完好，清洁整齐；配电柜内做装电器元件齐全完好，绝缘合格，安装位置正确、牢固；所有二次回路接线位置准确，连接可靠，标志清晰、齐全；操作及联动试验符合设计要求。

6、安全保护：

接地装置规格正确，连接可靠、防腐层完好；电阻值测试参数符合设计规定；

四、强制性标准执行情况

对国家强制性标准的规定逐条制定了相应的落实措施，并按照措施执行，未违反“强条”中的有关规定。

五、监理验收结论

经监理初步验收，工程实体质量符合相应验收标准规定，质量达到合格等级；质量保证资料基本齐全；原材料试验资料、质量合格证明齐全；隐蔽工程及工程工序质量验收记录齐全；施工组织设计、专项施工方案以及技术交底等内容齐全完备；洽商、变更内容齐全，手续完善；观感质量良好。

综合以上内容，工程质量合格，同意验收。

北京中城建建设监理有限公司

申请安装路灯请示报告 篇6

我们是礼泉四区(解困房)的居民，已经向县长信箱反映多次，从松阳宾馆通往解困房有好多条弄，以及小区前后无一盏路灯，四周是漆黑一片，给小区居民出行带来非常不便。因为这小区建立早，没有物业管理，经常发生偷盗事件，被盗走摩托车、电瓶车是常有的事。现居住于此的好多都是老年人和小孩子，可以说这些年来大家因此没少受伤害，一到夜晚大家尤其是老年人和小孩子晚自修回家非常不便，经常磕头碰脚。前两天，一老人晚上锻炼回家，摔得不轻。有时外面的亲戚朋友来我们家，不熟悉路，更是遭殃。我们还是20XX年初就向社区和相关部门反应多次，回复说已经和相关单位在协商，20XX年底前会安装好路灯的，但是到现在已经又一年多时间过去了，还一点动静都没有，难道小区安装路灯，给居民一个安全明亮的环境就这么难吗?还是根本就没向上级部门汇报，觉得能拖就拖。

对此，小区居民曾多次向社区居委会反映情况，可问题没有得到解决。社区工作人员表示，居委会多次接到居民反映，也曾向有关部门提交关于该小区安装路灯的请示报告，但一直未得到解决。希望相关单位领导晚上能到实地查看，尽早为该小区居民安装路灯，给我们居民一个安全明亮的环境，能够照亮我们回家的路。

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郊区路灯智能控制系统设计 篇7

随着城镇化建设的推进,大城市建设和区域经济建设加速发展,各类工业园区、经济开发区等不断涌现,随之而来的是区域之间交通网络四通八达,星罗密布。而屹立在道路两边的路灯更是数不胜数, 夜幕降临后,一片辉煌极其壮观。工业园区一般处在郊区,且附近无居民居住,这些路段上夜晚很少有行人及车辆通过,如果让路灯彻夜点亮,不仅造成了国家电能的极大消耗,同时大大缩短了灯泡使用寿命,增加了路灯维护的难度和成本[1]。在建设环保型、节约型、可持续发展型国家的大前提下,从实用角度出发设计一种既能满足交通需要,又能节能的路灯控制系统有着重要的现实意义[2,3]。

本文所设计的路灯控制系统利用光敏传感器自动识别白天夜晚,利用超声波检测过往车辆,再配合高精度的震荡延时电路,实现白天关灯,天黑开灯, 深夜有行人或车辆通过时,间歇式开灯的智能化控制。

1系统的实现方案

该路灯控制系统以MSP430G2553单片机为核心,外部接有光照度检测模块、超声波模块、无线发送/接收模块及大功率切换开关等,系统的组成及结构框图如图1所示。

系统的控制原理及工作过程如下所述:

本系统的控制器分为主机和从机两种型号,从结构上来说,主机控制器具有完整的功能,其结构如图1所示,从机控制器则没有超声波检测及无线发送功能。由于无线模块的有效通信距离为150米~ 200米,所以每隔100米安装一个主机控制器,从机控制器则安装在两个主机控制器之间的每个路灯上。工作时,微控制器根据光照度传感器反馈回的信号确定是白天还是黑夜,当光线不足时,微控制器控制大功率切换开关接通,此时灯泡正常发光,另一方面启动定时电路,定时电路延时时间约为5个小时,定时时间没到时,不进行车辆检测及无线控制。 也就是说系统认为天黑后的前5个小时还是正常活动时间,这时应保证正常的交通进行,不进行节能控制。定时时间到了后,当超声波模块检测到车辆或行人时,控制切换开关点亮路灯,同时将控制信号通过无线方式发送出去,这样主控制器无线覆盖范围内的全部路灯都会打开,确保司机有足够的视野。 在控制板上用两位拨码开关作为方向识别,这样可以防止道路对面或其它临近路段的路灯误触发而动作。

2系统硬件设计

该系统设计的出发点是在现有路灯的基础上进行功能升级,使其既能满足交通照明的需要,又能最大限度减少不必要的浪费。考虑到郊区路灯数量十分庞大,路灯安装、维护及检修人员不一定具备专业的电学知识等客观因素,在整个系统的设计中,坚持了原理简单、功能实用、工作稳定可靠、安装维护方便、具有通用性的原则。

2.1主控制芯片选择

该控制系统选用TI公司MSP430G2553作为控制核心,这是一个16位的、具有精简指令集的、 超低功耗的混合型单片机,处围只有20个管脚, 内置功能模块丰富,价格实惠市场货源充足,设计开发资料丰富全面,相关调试及开发工具丰富易用[4,5]。

2.2光线强度检测模块设计

这部分电路的功能是检测外界光线强度,以此判断白天和黑夜,当夜晚光线强度下降时,系统控制大功率切换开关接通,路灯工作,同时在芯片内部启动软件定时功能。由于天刚黑的前几个小时,路上还有行人活动,所以这个时间段里不进行节能控制; 到深夜后,行人及车辆几乎没有,此时关闭不用的路灯,一旦路上有行人出现,车辆检测模块获取到有效的信号后点亮路灯,并利用无线发送模块将这一信号传到前方150米范围内的每一盏,保证司机在行车过程中有足够的视野。光强检测模块采用硅光电池,它是利用光生伏特效应制成的光电转换器件,设计中根据硅光电池的光照特性,将其输出电流通过I /V转换电路变换电压信号,经过低通RC滤波电路,送入单片机ADC通道。具体电路如图2所示。

2.3车辆检测模块设计

车辆检测模块的主要作用是行人及车辆的识别,设计中采用了超声波模块,其原理是通过计算发射声波与接收声波之间的时间差,利用时间与路程的关系,计算出距离。当有行人或车辆通过时,反射距离缩短,时间差变短。通过实验验证,本设计中选用的模块,其有效距离可达4米,视角约15度,通过对比数据,当有汽车从正下方通过时,时间缩短约为9ms,这个时间足够单片机响应和处理。超声波模块及其接线方式如图3所示。

2.4无线发送接收模块

传统的通信方式分为有线和无线两种,其中无线的方式因其安装方便、工作稳定,还具有快捷的特点,在户外广为采用。近年来,基于GPRS、Zig Bee等技术的无线通信发展迅速,应用广泛[6,7,8],但考虑到交通行业中安装、维护过程及人员结构等特点,本设计中采用了PT2262、PT2272的通信方式。这是一对带地址、数据编码功能的无线遥控发射/接收芯片,具体电路设计如图4-5所示,电路中用声表面谐振器代替传统的LC振荡器,再配接特性阻抗为50欧姆的天线,通过实验验证,工作稳定、通信可靠、户外可达150米的距离,完全满足了系统的需求。无线信号在空间向四周传播,为了防止影响到道路对面或附近其它道路上的路灯,根据道路的南北及东西走向分为四种模式,在控制板上设置了两位拨码开关,其四种组合刚好与这四种模式对应,系统在每次发送无线信号前只需要读取拨码开关的值,就确定了发送的命令格式,这样就省去了复杂的组网过程及地址设置、识别过程。

3系统软件设计

系统的主要功能是根据外界光线的强弱自动开关路灯,到达深夜后进行节能控制,即当有车辆通过时才打开路灯,并通过无线控制及时打开前方路灯, 确保司机夜间行车视野的开阔。光线检测及车辆检测由传感器完成,主控芯片通过读取传感器的输出值并进行逻辑判断,决策下一步的执行动作。考虑到节能控制动作并不频繁,所有的操作都放在中断中完成,主程序中只完成各模块的初始化并启动定时器,然后就进入睡眠模式。中断程序是系统的核心部分,其流程图如图6所示。

4结束语

本文从节能的角度出发,设计了一种新型的适用于郊区的智能路灯控制系统,该系统能根据外界光线的明暗变化自动开灯和关灯,深夜根据行人及车辆通行情况进行智能控制。该系统功能实用、可靠稳定、通用性强、安装、调试及维护方便,具有广泛的推广应用价值。

参考文献

[1]邵子扬.新型智能节能路灯的设计[J].世界电子元器件,2009(2):78-81.

[2]陈静,周雷,等.一种模拟路灯控制系统设计[J].现代电子技术,2011,34(21):186-188.

[3]胡开明,李跃忠,等.智能路灯节能控制器的设计与实现[J].现代电子技术,2009,32(9):143-145.

[4]秦龙.MSP430单片机常用模块与综合系统实例精讲[M].北京:电子工业出版社,2007.

[5]赵建.MSP430系列单片机系统工程设计与实践[M].北京:机械工业出版社,2009.

[6]蒋建平,陈辉.基于CC2530的Zig Bee无线城市路灯控制系统的设计[J].测控技术,2012,31(9):56-59.

[7]张俊华.基于GPRS和Zigbee的无线智能路灯控制系统设计[J].计算机光盘软件与应用,2012(7):200-201.

路灯管理所个人述职报告 篇8

路灯管理所个人述职报告范文篇1

我叫XX，20xx年9月参加工作。20xx年3月加入中国共产党，现任XX县公安局XX派出所所长。回顾自己一年来的工作，在上级党委、组织的关心爱护和培养下，能端正思想、摆正位置、兢兢业业，注意政治理论学习，更加地深入学习三项禁止等内容，从而更加增强对社会、对事业、对工作的责任意识，在思想素质、业务技能和工作能力等方面均有了不同程度的提高。为进一步弥补存在的不足，不断增强和改进自身的能力，现将我的工作、学习、生活情况汇报如下，请各位领导、同事予以指正。

1、加强政治思想学习，不断提高政治觉悟。过硬的政治思想素质是履行职责，做好工作的前提和首要条件，在日常学习工作中，我始终把思想政治学习当作首要任务。在学习过程中，能将政治学习与当前的日益发展的公安工作紧密地结合起来，牢记“执法为民、立警为公”的宗旨，不断加强党性修养，保持党员的先进性，继承党的光荣传统和优良作风。基层公安派出所是公安部门对外的重要窗口，廉政工作的好与坏直接影响公安的对外形象。我在工作中把廉政建设贯穿于始终，坚决抵制各种歪风邪气，在实际工作中敢于顶住压力，勇于抗拒各种诱惑，坚持秉公执法，不徇私情，严肃认真，依法办案，拒绝贿赂吃请，从不向单位、个人要车、要油、要钱、要物，从未推销过任何公安安保产品，在社会中树立了良好的形象。特别在三月份有机会参加XX市委党校第二期基层优秀年轻干部培训班的学习，收获良多，在工作中更加自如。

2、强化业务学习意识，不断提高技能水平。随着社会的发展，科技的创新，对基层干部的全面素质不断提出新标准、新要求，加强学习是达到新标准，符合新要求的有效途径、必然途径和根本途径。把学习当作一种责任、一种修养和一项工作，坚持向书本学、向实践学、向他人学。同时，由于人员上的限制，也要求我们在做好相对固定岗位工作的同时，要向一警多能型发展。

3、热爱工作，严于律己。作为一名基层干部，我深明这个道理。我们要严格执法、热情服务，这就要求自己必须在政治上高于人，在业务上精于人，在作风上强于人，在形象上正于人。在工作上从不敢有丝毫懈怠，县局党委将我安排在XX派出所所长的岗位上，我更深感责任重大，在感谢组织上对我信任的同时，我也要求自己不能辜负组织的关心和爱护，只有更加尽心的投入到工作中去，才能回报组织对自己的充分信任。作为一名基层派出所所长，执法过程中不可避免有一些人会通过一些不当途径来妨碍和阻拦派出所执法工作的顺利执行，但我始终牢记“权为民所用，情为民所系，利为民所谋”，始终牢记“党性在中间，良心在底线”，严于律己、谦洁自律，真正做到堂堂正正做人，干干净净地办事，廉洁奉公。

4、尽心尽责做好本岗位工作，加大治安防范和打击力度。按照上级提出的总体要求，我能以防范打击为原则，以严格执法、热情服务为宗旨，以人民群众满意为服务点，努力完成上级所赋予的各项工作任务。真正为群众办实事，解难事，为上级领导分忧解难。在与全所同志共同配合努力下，做好09年国庆60年大庆安保工作、侦破并抓获了县城“3.12”丰富粮行4万元现金盗窃案的流窜犯罪嫌疑人两人。至今我所仍在对辖区内“钓虾公”赌博猖獗的现象进行整治，元月至今，共采取刑拘26人，行政拘留22人，行政处罚20余人，摧毁赌博团伙15个。赌博工具不计其数。今年，通过我所不懈努力，共抓获网上逃犯三名，有效的震撼了犯罪。同时与当地党委、政府保持高度一致，密切联系。大力支持政府的中心工作，治理好XX的社会治安。得到当地党委、政府的好评和肯定。

路灯管理所个人述职报告范文篇2

我于1997年7月从宁夏农学院林学专业毕业后分配到原固原县建环局工作，2005年市城管局成立后先后任园林局副局长、环卫站副站长，2006年1月后调整到路灯管理所主持工作，2017年3月聘任为路灯管理所所长。自任职以来，在主管局的正确领导下，在各科室和各兄弟单位的支持帮助下，团结带领全所干部职工，狠抓各项工作落实，较好地履行了组织赋予的工作职责，在路灯建设与管理工作得到整体推进的同时，使自己在实践锻炼中得到全面提高。现就本人任职以来的思想、学习和工作情况汇报如下。

一、加强学习，不断提高理论和业务素质

新的工作岗位对我自身素质提出了更高的要求，对我的组织领导能力提出了新的考验。要肩负起组织的厚望，我深感责任重大，使命光荣，因此我始终把学习摆在一切工作的首要位臵。一是注重理论学习。在学习中自觉坚持集体学习和自学相结合，先后系统学习，通过认真学习，使自己全面领会了党在新时期的各项路线、方针和政策，提高了思想政治理论水平，增强了工作能动性，从而坚定了理想信念。二是注重业务学习。路灯管理工作专业性强，设计、建设、管理理论体系宠杂、涉及面广，为尽快进入工作角色，我坚持利用业务时间，充分联系工作实际，学习新技能，掌握新方法，不断提高自己业务能力和水平。三是充分利用考察、培训学习等各种机会坚持学习外地先进技术和经验，在工作中不断消化吸收并加以利用，同时，注重向领导学习、向同事学习，积极调查研究，深入一线了解实际情况，从而在最短的时间内使自己全面掌握了市区目前路灯的现状、存在的问题和今后的改进措施，增强了工作的主动性和预见性，为更好地实施路灯建设与管理作了充分的准备。

二、认真履行职责，努力做好本职工作

近年来，在主管局的领导下，紧紧围绕主管局重点工作任务，认真履行工作职责，抓重点、攻难点、树亮点，使路灯所各项工作均取得了较好的成绩，路灯建设和管理实现了全面突破。

1、坚持巡查管理，确保安全运行。

针对市区路灯线路长、数量大、覆盖范围广的实际，为最大限度减少设施损坏现象、切实提高亮灯率，坚持每周定期对全城路灯着灯情况进行巡查，发现撞坏、倾斜、人为损坏、灯杆悬挂横幅和街道开挖造成地埋电缆损伤等情况及时进行处理，确保了路灯设施的正常运行。同时，在路灯检修当中，严格按照电力部门的安全操作规程进行作业，几年来没有发生安全事故，做到电气安全工作经常化、制度化和规范化。

2、加强维护检修，提高亮化效果。

市区现有路灯6388盏（其中：钠灯5455盏、节能灯933盏）、路灯专变41台、路灯控制箱42台、路灯线路162公里。为切实加强对市区路灯及设施的维护检修，努力提高亮化效果。几年来，坚持对路灯、专变、路灯控制箱及路灯线路进行经常性的维护检修，并注重做好变电站和配电箱的除尘工作，共维修路灯6242盏，维修车辆撞坏和倾斜路灯208盏，维护路灯变31台次、高压10千伏进线21处，维修地埋电缆2290米、架空线路3960米，处理地埋电缆故障点242处，更换路灯微电脑控制器20台，切实提高了路灯照明的有效覆盖率，使路灯照明设施完好率达95%以上，确保路灯设施正常运行。

3、集中实施路灯建设，全面提升城市形象

从20xx年至今，在市政府的高度重视和大力支持下，按照主管局的安排先后对西关路、和平路、西环路、固胡路、中山北街延伸段等38条街道实施了路灯安装和改造工程，共安装和改造路灯4384盏，敷设铠装电缆91980米，安装箱变30台、安装路灯控制箱35台。所完成的路灯安装和改造数量占市区路灯总数量的69%，安装箱变数量占路灯箱变总数量的73%，安装路灯低压控制箱数量占目前路灯低压控制箱总数量的83%，与2005年城管局成立时市区1200盏路灯相比，市区路灯增加了5188盏，增长了430%，路灯建设所取得的成绩得到了市委、政府和社会各界的一致肯定。

4、认真肩负职责，营造良好氛围

近年来，按照主管局的安排部署，积极做好旧城拆迁改造和重大节庆活动的.工作配合及氛围营造工作，取得了良好的成效。一是在城市拆迁改造和违章建筑拆除工作中密切配合，确保拆迁工作顺利实施；二是在建国xx周年、自治区50大庆、自治区固原工作会、全国登山节等重大活动期间，在市区路灯灯杆共插彩旗8394面，悬挂彩色链旗62668米；三是在文化街（包括延伸段）安装灯箱广告368面。在市区维修信息栏7个，新制作安装信息栏13个；四是对政府街两侧的树木进行了亮化装饰，对文化东街的古城墙用LED灯管进行了美化装饰；五是改造安装破损街道路名牌84块、新制作安装街道路名牌68块；六是清理灯杆悬挂横幅1268条、乱贴乱画26500处。

5、积极申报节能项目，推广绿色照明技术

针对市区路灯多为高压钠灯，光衰大、亮度低、寿命短、耗电高的实际，借国家节能减排的政策机遇，及时落实主管局的部署，聘请华北设计院西安分院编制完成了《固原市市区路灯节能改造建设项目可行性研究报告》，主要建设内容为改造建设5838盏路灯，并建设路灯智能远程控制中心。目前该项目已由自治区发改委正式上报国家发改委，待批复后将全面组织实施。

三、加强廉政建设、严格执行廉洁自律各项规定

在管理岗位上，我深知责任就是义务，权力就是服务。近年来，针对路灯建设工程项目多、投资大的实际，我坚持以《党政领导干部廉洁从政若干准则》严格要求自己，从思想深处自觉筑牢拒腐防变的道德防线，在主管局的领导下、在市政府采购办等部门的监督下，严格按照《招标投标法》和《政府采购法》的程序和要求进行招标采购，从源头上防止腐败事件的发生，不断加强党性修养和个人自律，堂堂正正做人，清清白白干事，时刻筑牢思想道德防线。在工程施工安装中严把质量关，从严要求自己，从严要求职工，没有一起违法违纪的行为发生。

总之，自本人任职以来，在全体职工的共同努力下，路灯管理所的各项工作虽然取得了一定的成绩，但与组织的要求、群众的期望和社会的发展相比，还有很大的差距和不足。在今后的工作中，我们要发扬成绩、总结经验、克服困难，切实加强领导班子建设和职工队伍建设，认准目标，抢抓机遇，不断推进城市路灯建设与管理工作健康快速发展。

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模拟路灯控制系统设计报告 篇9

进出口模拟课程设计实习报告

在经历了几天的外贸单证实习课程之后，我们迎来了本学期的最后一门课程，进出口模拟课程设计，如果说外贸单证的实习让我能够对贸易中所要求填具的单据、信用证更加熟悉更加了解的话，那么本次的进出口模拟课程设计则是更加全面更加系统地演练整个外贸交易的全过程，从最初的合同磋商、签订，到订货，到交易、付汇，到单据的填写，完完整整地在模拟一个外贸公司所要进行的业务流程。

本次进出口模拟实习是利用SimTrade外贸实习的平台，在虚拟贸易平台中，让我们都参与扮演进出口业务中的不同当事人，在这个共同组成的贸易环境里面对出口商、进口商、工厂甚至银行的日常工作，面对相互竞争与协作从而熟练掌握各种业务技巧和具体操作，体会客户、供应商、银行和各政府机构的互动关系，真正了解到另际贸易的物流、资金流和业务流的运作方式。最终达到增强感性认识和社会适应能力，进一步巩固、深化已学过的理论知识，提高综合运用所学知识发现问题、解决问题的能力。

一周多的实习，通过上机操作和指导老师随堂帮助解答相结合的实习模式，我们在体验国际贸易的乐趣与风险的同时学到了很多宝贵的东西，是一次新颖有趣还深刻的学习过程。

实习的第一天是属于准备阶段。主要做的是了解和认识SimTrade实习的平台的相关内容和注意事项，初步熟悉各操作画面，查看公司角色的概况，建立属于自己的四个角色：进口商、出口商、工厂、进口地银行以及出口地银行。然后了解自己角色的财务状况、库存状况、业务中心、信用证和议付单据等内容，填写自己公司的有关资料。在老师的指导下学会如何使用系统中的帮助内容以及如何在“淘金网”中获取商机。

实习第二天开始我们就进入了正式的贸易模拟阶段了，刚开始要求自己扮演贸易流程里的所有角色进行一笔以L/C为结算方式、CIF为使用贸易术语的业务。第一笔业务的完成是整个实习中最艰难的部分，是首次自己具体操作各项业务流程。刚开始一度让我无从下手。好在系统中有“在线帮助”，这才让我理清了思路按步骤进行。在实习过程中我是通过先对各角色的认识和对其所处

职责进行操作与学习。首先是出口商，这个角色是整个交易过程中的中心和连接角色。它往往是国际贸易业务发生的起点：我把出口商的工作分成四个阶段：

1、交易准备。它包括选择目标市场、选择目标产品，去“淘金网”发放广告以及寻找商机，再选择交易对象，通过发收相于建立业务关系的电子邮件与客户建立合作关系。

2、交易磋商阶段。它包括出口报价核算、出口发盘（计算FOB、CFR、CIF），出口还价核算及还盘（要求强调原价的合理性，并列明理由，催促对方行动），最后进行出口成交核算（采用“帮助”中方法计算利润总额、成交利润率等）。

3、签订合同。它包括起草合同，填写出口预算表、合同送进口商。其中合同为各单证填写的单证，是重要的核心单据之一。所以填写勿必要仔细严谨。出口预算表的填写是最为复杂的部分，涉及面广，要考虑的东西很多。如集装费用的合理性，各税目的计算、报关、报验费用，适合的保险费用、其他费用等。计算这些数据时要细心和耐心，只有把所有因素考虑周全计算后的结果者是最全理、最有利的。同时也为后面的单证填写做好数据准备。

4、履行合同，它包括出口托运定舱、出口货物投保，出口货物报验及报关、出口制单结汇、出口业务善后（核销、通税、索赔），这个履行合同阶段大部分是在崔证、审证、改证中度过的。在填证过程中需要我们既要有效率又要有质量，我们必须注重各单证之间的联系，这些单证往往信息数据相通，核心单证在此时作用巨大，都依靠它为基础完成其它各单证。填写要以“单单一致”、“单证一致”为原则。保险单的填写要注意险别的选择要与预算表所表达的数据相符。报验前也注重交易货物是否属于需报验的类别，免得花不必要的时间去填写无需填写的单证。最后积累了经验以后便可举一反三，查缺补漏。其次是进口商，我也把它的工作分为两二阶段。

1、交易准备与磋商、与出口商的交易准备阶段相仿。选择目标市场、产品市场、交易对象，通过在“淘金网”里发出和获取广告信息，通过邮件与交易对象建立业务联系，接着便可以和出口商磋商交易建立业务联系，接着便可以和出口商磋商交易细结，进口价格核算，进口询盘和还盘。具体事宜确定后便可以进入进口商下一个阶段。

2、签订合同与履行合同，首先要做的就是确认合同，计算出口进口预算表数据并填写，这些都是能过出口商所发合同中相关信息中推理计算而来，接着签字确认便进入履约流程，若不满意或合同有误也可修改或取消合同。下面进行开证，付款赎单、进口报

验、报关、提货、销货、索赔、其中在提货过程中有一定机率遭遇风险。这就要求进口商到相关部门进行索赔。以上便是进口商基本业务。再次到工厂，它出现在出口商备货阶段，也有四小步：

1、交易准备，选择目标市场、产品市场、交易对象，通过邮件与交易对象建立业务联系。

2、磋商阶段，报价核算，接受等。

3、签字确认合同，修改或取消，此合同属于国内合同，既是中文又不复杂。

4、组织生产，发货。这属于履行合同，在结束后千万不要忘了缴税，最后是银行角色，这只用做简单的信用证业务，单证业务，货款业务，这个角色部分不是重点，需掌握的部分，到后期基本使用自动银行进行交易。

在熟悉了各角色基本业务工作后便利于以后的若干笔业务。接着再从“帮助”中的介绍中了解不同结汇方式搭配不同贸易术语的流程，然后系统地进行操作。在独自交易了一笔业务后我便与其他同学各担不同角色进行合作交易。这大大提高了交易效率。随着实习地不断深入。基本上每种贸易形式的交易都有尝试过。各项能力都稳步上升，预算能力较弱和填单证不熟练的问题也得到改善。各类交易流程在脑在也有了个大概。

实习最后一天是一个补缺补漏、体会各细节、消化应用的阶段。在实习体系成型清晰后我要做的是把以前学过的理论内容与实习实践中的内容相结合，这又等于复习了一遍过去的内容。同时又使本次实习更加深刻。在此阶段可以当作实际交易进行、考查各因素使最少的成本达到最大的利润，这让我更一步体会了一个真正商人有感觉。

在此次贸易电子模拟实习中我们在趣味的实践中学到了很多宝贵的知识。这是在课堂讲学中无法得到的收获，这将是日后工作中的财富。主要有三点体会：

1、在交易业务的填表中要注重核心单据在流程中的重要性，要使它准确、系统、完整。填表要以“单单一致”、“单证一致”为原则。熟悉各单证这间的相互联系。

2、要把握专业知识与实习操作的关系。这是非常重要的一点，这次是首次实践操作与理论相结合的实习。从中锻炼的是我们的综合运用能力。此次经验是日后工作中的宝贵财富。

3、英语的重要性，在实习操作中我们能深刻体会到英语在其中的理要性。进出口合同中、进出口贸易中的各项单证中都是英文单证，若英语基础弱的话对业务工作是种阻碍，减低了工作效率。阅读能力弱往往会导致错误若是实际交易则会引发纠纷，所以说英语能力在国际贸易

中是十分重要的。

进出口贸易是一门专门研究国际间商品交换具体过程的学科，是一门具有涉外活动特点的实践性很强的综合性应用科学。它涉及国际贸易理论与政策，国际金融，国际运输与保险等学科的基本原理与基本知识运用，它要求我们把各门知识综合运用起来。本次模拟实习正是从实践中学习把我们的理论与实践结合，对我们理解和熟悉国际贸易实物有非常大的帮助。

模拟路灯控制系统设计报告 篇10

1 控制系统的关键技术

本文考虑了成本、抗干扰性、稳定性等因素,确定使用GPRS技术和Zig Bee技术作为主要通信技术[2]。由于GPRS通信的便捷性、可靠性、高质量性等优势,所以采用GPRS作为远程监控管理平台与网络协调器之间的通信方式,而由于GPRS的流量费用较高,不适用于路灯控制节点之间的通信,所以采用Zig Bee无线传感网络作为节点之间的通信方式,这可以减少通信费用和建设成本[3]。因此,本课题总体上基本确定了“GPRS+Zig Bee”的总体技术方案。

2 控制系统的硬件设计

2.1 智能路灯控制系统的设计架构

根据系统的功能需求,整个路灯控制系统应有3个主要部分,分别是:信息管理中心、通信模块、路灯终端控制器。所以该系统选择两级网络结构,如图1所示。第一层是基于GPRS通讯技术的星型网络,将远程网络协调器和信息管理中心连接起来,建立通信,管理中心可与多个网络协调器建立GPRS的连接,从而获得网络协调器的数据和发送指令给这些协调器,整个网络中,信息管理中心作为核心[4,5]。第二层网络是单个网络协调器和多个路灯终端控制器共同组建的Zig Bee无线传感网络,该网络是网状结构,其中主要有3种节点,网络协调器节点作为核心节点,以及路由控制节点负责整个网络的寻址和路由转发和路灯终端控制节点负责对路灯进行控制和状态数据收集。两级网络的通信关键网络协调器上要有GPRS网络模块和Zig Bee网络模块2个部分,这两部分相互独立,构成两级监控网络体系[6,7]。

2.2 路灯控制器硬件电路设计

Zig Bee路灯控制器的硬件电路主要有:支持ZigBee协议的处理器模块、电压电流测量模块、路灯功率调节模块、掉电检测模块。本文系统使用基于JN5139无线射频单控制芯片的控制终端[8]。Zig Bee路灯控制器硬件结构如图2所示。

电流测量电路设计如图3所示。

本文使用HWGS-3,变化比为1 000:1。路灯的额定电流约为5 A,根据比例可计算出HWGS-3的输出电流应为5 mA[9,10,11]。电影的峰值707 mA,有效值500 mA。同样经过电压太高,可用于A/D转换。

2.3 网络协调器的硬件设计

网络协调器主要组成部分包括:主控制器模块、射频通信模块、GPRS模块、电源模块、电参数测量模块和报警处理模块。网络协调器硬件结构如图4所示。

网络协调器的主控制器使用NXP公司的LPC2138,该处理器是基于ARM7架构的,内含32位ARM7TDMI-S内核,使其拥有较高性能的同时还具有较低的功耗,适用于路灯协调器的主控制芯片[12]。C2138的电路设计如图5所示。

3 系统的软件设计

3.1 管理功能设计

针对整个系统功能的研究分析,确定了信息管理平台主要需要以下几个功能模块:用户管理模块、智能监控模块、智能策略模块、区域管理模块、调度维修模块、报警设置模块。

3.2 数据库设计

在系统设计中,选择My SQL轻型数据库作为数据库模块。无论哪种数据都需要对数据库的逻辑进行设计,在此采用E-R模型[13,14]。本系统中的有多种实体,其中终端E-R图包括:绑定GPRS编号、终端编号、终端电压、终端电流、中断状态5个部分。整体而言,系统的数据库表需要多个,其内容以及相互之间的逻辑关系部分设计如图6所示[15]。

3.3 功能模块的实现

系统的功能模块有多种,包括登陆、监控、策略、区域、报警等。智能监控模块的整体流程如图7所示。

路灯控制器的程序流程如图8所示。

网络协调器程序流程设计如图9所示。

4 系统测试

4.1 系统功能测试

为验证系统是否可以正常工作,需要对系统的登陆模块、策略模块、区域管理模块、报警模块、维修模块分别进行测试,各个模块均运行正常,图10所示为智能监控模块运行界面。

4.2 系统节能性测试

照明是路灯电能的主要消耗部分,这里以10盏40 W的路灯在一般情况下连续7天的平均日耗电量作为参照样本。一组采用本系统智能控制下的日均耗电量,另一组采用传统方式控制下的日均耗电量,两者的耗电量如表1和表2所示。

/k W·h

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从表1和表2可以看出,采用智能控制的照明路灯的耗电量比传统方式少,可节省约13%的电量。

5 结束语

本文借助GPRS技术和Zig Bee无线传感网络技术以及信息管理技术设计了一套改善城市路灯控制系统的解决方案,其中核心部分主要有信息管理平台和数据库、网络协调器、路灯控制器,该方案分两级网络:GPRS网络和Zig Bee网络,用户可以通过管理平台对整个系统控制。通过对整个系统的功能和性能测试,表明本文设计的系统具有较好的便捷性和节能性。

摘要：针对目前城市道路照明管理系统还是以手动或定时控制为主,既浪费电能,又难以及时维修管理的问题。文中设计了基于GPRS、ZigBee无线传感网络以及信息管理技术的城市路灯控制系统方案,以实现对路灯的智能控制,其中核心部分主要由信息管理平台、数据库、网络协调器和路灯控制器设计。用户远程监测路灯状态,且可为路灯设置合适的工作模式。通过对系统功能和性能进行测试表明,文中设计的系统与传统定时控制方式相比,在提高管理效率的同时至少还能节省13%的电能。