铁道运营管理毕业论文

铁道运营管理毕业论文（通用8篇）

铁道运营管理毕业论文 篇1

实习总结

系部铁道运输系班级铁道运营XXXX班姓名

完成日期

实习总结

时光荏苒，三年的大学生活转瞬即逝，回顾这三年走过的路，有成功，有艰辛，最重要的是通过三年的学习锻炼了我的业务水平，提高了我的综合素质。为了将课本中学到的知识应用的实际中去，学以致用，实践结合理论。学校曾于2010年暑假、2011年寒假期间组织我们参与了支持天津站寒暑运的实习工作，让我们从理论走向实践，从校园走向社会，并且收获颇丰。

我们即将完成学业参加工作，我们开始了最后一项——顶岗实习。这次学院组织我们在天津站和南仓站开展客货运、行车工作的实习，实习针对性强、专业面广，给我们提出了更高的要求。天津站教育科老师给我们进行了专业培训，我们通过了严格的考核，接下来的时间里，我们在客运员，货运员及调度员岗位上都进行了学习和锻炼。在实习中我们虚心学习，遵守纪律，在不同的岗位上我也有不一样的收获，现对实习工作作出总结。

一、天津站实习

天津站是集普速铁路、高速铁路、城际铁路于一身的特等车站，是区域性交通枢纽。在这里我们将要开展客运岗位的实习工作。

（一）站务员岗位实习

我们进行了分组安排，制订了交接班计划，选出了小组长。我被分配到了城际检票口的位置，工作性质是客运员，内容是维持候车秩序，帮助旅客正确使用自动检票机，为旅客提供周到的服务、协助站务员解决突发事件等等。正确、迅速、主动、热情解答旅客提出的各种问题，使旅客在站内得到便利。在这段时间里我们熟悉了客运员的岗位责任，并用正式客运员的标准严格要求自己。认真实现“您好，请，对不起，谢谢，再见”十字用语，认真深刻的了解到“三要，四心，五主动”的内容：接待旅客要文明礼貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是；接待旅客热心，解答问题耐心，接受意见虚心，工作认真细心；主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅客须知，主动征求旅客意见。此外我还学习到了检票工作的相关知识，要严格落实“一看，二唱，三加剪”制度，保证不错剪，不漏剪。即使比较简单的检票工作也有很多的知识在里面。

（二）售票员岗位实习

面对电脑显示屏19小时，同样的话重复数千次，同样的动作重复上万遍„„这就是天津站售票员的一天。在接下来的时间里，我们走进售票员的工作岗位，学习相关知识。由于现在实行了火车票购票的实名制，因此用计算机售票同样需要熟练的技能。除了办理正常购票外，我们还学会了办理学生购票、互联网购票、电话订票的取票工作。也记住常用的车次、时间，以及天津站每天始发列车的发车时刻、到站。窗口的人一个接一个，我们一直在忙碌，连喝口水的时间都没有，但是我们没有怨言，依旧坚持了下来。再苦再累也不怕，因为天津站的售票员给我们诠释了一个信念：让等待不再着急，用心售好每一张车票。

在参加此次实习之前我一直认为客运是一个非常简单的工作。实习结束以后，发现则不然。由于客运工作主要是和旅客打交道，除了要掌握车次、检票制度、售票方法等业务技能外，还要求我们有饱满的精神状态，和较高的素质修养。切实贯彻“人民铁路为为人民”的宗旨，让每一位旅客都能够安全、舒心地乘车。此外随着国际全球化的到来，我们还应该提高自己的英语水品，特别是口语表达能力，只有做到以上几点才能算得上一个称职的客运员，在今后的学习工作中我一定会严格要求自己，努力做到最好。

二、南仓站实习

南仓站位于京山、津浦两大干线的交汇点，是京九线引入天津枢纽的起点，为区域性双向混合式三级六场编组站，其主要任务是担当京山、津浦、京

九、津蓟线及南曹联络线到达列车的解体，始发列车编组及直通列车的中转作业。在这里我们主要进行了货运工作和行车工作的实习。

（一）货运员岗位实习

货运工作的基本任务是计划运输，负责运输，提高效率，加强管理，处理事故，提高素质。为了让我们更加直观体会到货运员的工作流程，带班老师给我们安排了一个实习窗口，刚上岗的时候有些不知所措，经过南仓站工作人员耐心、细致的讲解和示范，我们也开始尝试将课本中的内容运用到实习中去。货运岗位是车务部门的服务“窗口”，工作人员的一言一行代表着整个铁路企业的精神风貌。因此，在实习工作中，我们要注重举止行为和铁路形象，时刻做到着装规范，持证上岗，语言文明、微笑服务，形成了“货主来，笑脸迎，话好听，事好办”的良好服务氛围。基本掌握了货运组织方法、货运管理方法等基础知识，并能够处理相关突发事件，我们还坚持实行“急办事、当即办、难办事，热情办、暂不能办的指点方法帮助办”的服务承诺，始终坚持把优质服务放在第一位，以快捷的办事效率和良好的服务态度，赢得南仓站和广大货主的一致好评。

（二）货运核算员岗位实习核算员是运单的最后把关者，要求对车种、车型、货物品名代码的选定以及特殊货物的指定径路收费规定都要有全面的了解。应当掌握各种运费、杂费、电气化附加费和铁建基金的建设方法等有关货物运费计算的基础知识和技能。我负责发送货票的结算工作，重要的一项职责就是使用《铁路货物运输规程》、《货物运价里程表》、《铁路货物运价规则》等规章制度，准确、快速、无误的对货票上各种费用清算情况进行复核，避免相关费用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障铁路运输收入不受损失。这项工作的计算量比较大，起初有些适应不过来，但是通过南仓站工作人员的认真讲解和自身的总结思考，很快掌握了货运核算员的业务技能，出色完成任务。

南仓站的货运实习工作在紧张和忙碌中结束了，同天津站的客运实习相比，货运实习最大的不同就是要求业务熟练，头脑灵活，还要掌握货物运费计算程序、运价里程的确定、运价号的确定、计费重量的确定等技能，因此最重要的是耐心、细致、严谨地对待货运工作，在日后我一定会有针对的进行学习，全面提高自身的业务水平。

（三）调车岗位实习

在南仓站工作人员的带领下，我们来到了南仓站的调车场，学习有关设备安全操作的内容。经过了几天的系统学习，我们初步掌握了车辆分类及其基本构造；车辆标记、车型、车号编码、方位；车钩的构造及作用，制动装置的组成和作用。能够正确识别车钩状态，正确识别关门车，正确摘挂制动软管，正确摘挂车辆。此外还学习了铁鞋制动、人力制动机的作业流程和方法。南仓站还设有驼峰调车场，我们还特意来到现场学习驼峰调车的作业过程及作业方案，亲身体会驼峰调车中的“一看、二查、三呼应、四提钩”的作业方法。南仓站调车员熟练地进行车钩摘挂、排风、放风、连接制动软管、提钩作业等，他们高超的业务素质给我们留下了深刻的印象。调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的基础，参加调车作业的人员必须认真执行标准，保障有关人员的人身安全及行车安全。

（四）接发列车岗位实习

接发列车是关系到列车安全行驶，准点到达的内容之一。首先我们跟随外勤值班员复习了一下曾经学过的三显示、四显示闭塞区段的出站信号机、进站信号机的显示意义和基本的信号旗、信号灯表示方式。当来到信号员的台子上时，看着控制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，感到陌生，在车站值班员和信号员的指导下，学会了判断信号、联锁、闭塞设备的状态，可以正确判断道岔的位置、正确办理接发列车进路、正确开放信号。还了解了列车种类与车次、接发列车作业内容与程序；信号、联锁、闭塞设备的组成与功能；信号道岔的定（反）位、进路的意义等，使得我们把书本上的知识与实际工作紧密结合起来，拓宽了我们的视野。

由于科学技术的进步使得行车作业的安全性大大提高，事故发生率有效降低，但是我们依旧不能有丝毫的麻痹和侥幸心理，一定要强化“安全第一”的意识，确保人身安全。

三、现场实习的总结

学而不思则罔，思而不学则殆。在实习这段期间，我经历了许多，收获了许多。实践决定认识，认识又反作用于实践。现对我的实习作出总结，为今后工作指明方向。

首先，要全身心加入铁路这个大家庭，贯彻“人民铁路为人民”的宗旨。其次，要提高专业技能，遵守安全条例，强化“安全第一”的意识。

第三，要有大局观，遵守纪律，听从指挥，执行“统一领导，单一指挥”的要求。

第四，要勇于开拓创新，科学发展，实现“和谐铁路”的目标。

铁道运营管理毕业论文 篇2

1 车辆维修理论性曲线

1.1概述车辆故障曲线

一旦车辆发生故障会使全线运行中断,通过一定技术手段对车辆定期维修,可避免车辆突发故障的发生。车辆故障曲线又称为“浴盆曲线”,主要分为三个阶段,如图1所示。

由曲线可知:1阶段是初期故障。对于新造车辆或大型车辆的使用初期阶段,一般故障发生率较高。其原因是设计制造薄弱环节,新零件、不同零件之间需要一定磨合时间,因此也被名为“锯齿图形故障阶段。”

2阶段是偶发性故障阶段。故障发生概率取决于车辆维护质量与产品制造质量高低,故障发生概率相对平稳,因此是车辆最佳使用阶段。

3阶段是插入量后期破损阶段。车辆需要高额维护费用保证其后期使用价值,如果不及时采取翻新、资产重置或大型维修等技术措施,故障发生概率普遍较高。如果想要延长车辆使用寿命,需要加强维护成本,不然会得不偿失。

不同品牌、型号、使用目的的车辆或主要零部件“浴盆曲线”是不同的,需要为每个车辆分别制定专门曲线,或是相近几组类型车辆。分析该曲线制定车型维修策略,灵活运用,从而提高车辆使用效益。例如:在1阶段停轮并进行一次检查,可在故障发生点之前或运行3个月后,如果没有异常现象,可以连续使用6年对其不分解检修,并在失效前对其分解检修即可。

制定故障率曲线目的是降低不必要的分解检修、最佳使用期分解检修,使得车辆运用和检修达到最佳搭配效果。但是在实际车辆使用寿命周期维护阶段,由“小浴盆曲线”所组成的“大浴盆曲线”组成,并做好2阶段下分解检修故障预防性技术措施,保证阶段下可进行及时分解检修,使得车辆使用达到最大经济效益和安全性。

1.2磨耗裕量

车辆进入使用阶段,主零件初始化储备较为充足,时间越久,1阶段的磨耗裕量也就越大,随之2阶段会逐渐减小,3阶段表现平稳 ,4阶段磨耗裕量开始一直增加到故障发生临界点。临界点与故障发生之间有较小空间,此阶段进行分解检修。检修后车辆与新造是有同等技术状态,部件已过磨合期,加上重点部位加强型修理整合,使得车辆运行更加安全、可靠。

2 铁道车辆维护技术管理

2.1事后维护技术

车辆事后维护技术是指在系统运转一段时间后,发生一定技术型功能故障,导致不能正常使用该系统所进行的事后维修。这种维护技术实现电气配件预防维修可能性极低,需要通过弱环节了解故障发生趋势,并相应的开展一些尝试性弥补工作。如果和车辆运行安全性能关系不大,应采取事后维护技术保证车辆质量。

2.2状态修技术

状态修技术的经济适用性和可行性都较好,前提是对车辆运行系统或零部件进行在线实时检测、监视、周期性检查等,在短时间内采取一定维修技术保证系统运行安全性和质量,因此需要借助高科技破损检测设备对其技术处理,但是维修费相对较高。

2.3预防维修技术

预防性维修技术是在车辆投入运行开始即对其定期修理。新设备质量保证期限内,确定预防性维修周期的是供应商,在质保期限后,需要按照客户经验、随机检查、日常检查、弱点检查等针对性的调整,对设备修正或改进,减少故障发生概率。

2.4优化维修周期

将长周期分成若干短周期维修最适宜维护车辆,需要检修和运用人员配合完成此项技术,例如:铁道车司机在车辆运行前进行检查与整备工作。在车辆子系统维护周期基础上,维护应该更加单一、小,其具有操作方便、经济、适用等特点。而大型维修应该由车辆各系统分包商维修厂管理。(表1)

3 建立健全车辆维修技术管理结构和系统

3.1建立专职技术管理部门

车辆管理机构应建立维护技术管理职能部门,根据领导层、业务指导和监督设计相应的管理体系,并构建管理网络,实现铁道车辆维修技术管理组织、协调、指导与监督一体化工作。首先,明确车辆维修技术管理工作室具体内容;其次,建立维修技术咨询台及服务体系;最后,建立车辆维修技术监督检查与反馈机制,从而实现自上而下的监督检查管理体系,加强技术管理水平和标准化。

3.2 建立会测量维修和检测技术管理体系

为了配合车辆综合检测工作,需要分级实施维护前后检测工作,并且现阶段车辆综合性能检测体系上,以“合理布局”为原则指导并组建检测机构,从而完善技术管理工作,科学指导车辆维修,保证监督和维修质量。

4 铁道车辆RAMS技术管理

RAMS技术管理是集合可靠性、可维修性、安全性和可用性为一体的管理模式。其主要特点是满足了车辆技术和经济性能要求。

4.1 RAMS指标

一般在新造厂、段修上实行RAMS技术管理,并结合国内现有管理,分别制定货车各项指标,提高铁道车辆维修技术管理水平有一定促进作用。

4.2 安全性

车辆使用中,安全性核心内容是完整性,最高目标不大于安全记录数值,用SIL(完全完整性水平)评估,运用概率安全法,编程设备危险事故和电子系统,并对故障进行综合分析后,处理风险。

5 结束语

铁道运营管理毕业论文 篇3

关键词：铁道交通运营管理专业教学团队建设实践

高职教育以培养高端技能型专门人才为根本任务，专业教学团队是实施教育教学和科研的主导力量，是实现人才培养目标的重要保障。因此，专业教学团队建设是高职教育专业建设的核心。为适应铁道交通运营管理专业人才培养模式改革的需要，培养符合铁道交通运输行业一线生产、经营、管理和服务岗位需要的高素质技能型人才，必须按照开放性和职业性的内在要求，建设一支专兼结合、年龄、职称、学缘、学历、“双师”结构合理，梯队层次明显、治学严谨，教科研能力强的专业教学团队。

1.铁道交通运营管理专业教学团队建设的理念与思路

因铁路而生，依铁路而长的铁道交通运营管理专业，人才培养的行业特色鲜明、岗位针对性跟强，决定了专业教学团队必须坚持走“校企共建、工学结合、产学双赢”的专兼结合建设模式。以运输与经济管理系运输管理教研室为基本建设单位，并聘请铁路局基层站段的行业专家和具有丰富实践经验的运输一线技术能手、技师、高级技师等作为兼职教师和实习指导教师，开展校企合作，实施人才共育。通过“引、培、聘、兼”等方式发展优化专业教学团队结构，通过开展专业建设、课程建设、教材建设、实践基地建设、教科研课题研究、教育教学改革等方式提高的专业教学团队水平。

2.专业教学团队建设的主要措施

（1）建立专业带头人、骨干教师“引聘结合，双向交流”机制。发挥火车头带动作用，从铁路运输站段引进或聘请铁路行车、货运、客运方面的专家、高级工程师或高级技师，在教学团队中，选拔业务过硬、研发能力强教师，作为专业带头人培养，同时选拔专业优秀教师，作为骨干教师培养，专兼职教师互动，双向交流，组织专任教师到共建站段挂职锻炼，聘请站段管理技术人员到校指导，提供生产技术和现场经验。安排专业带头人赴国内外进行技术业务进修和教育教学教改培训。

（2）专业教师全员参与技术、教育、教改培训。加强送培力度，鼓励支持专业教师积极参加铁路新知识、新工艺、新标准的培训，参加铁路企业行业各种技术业务会议，选送优秀教师到国内外进修学习，到现场挂职锻炼。通过技能培训、企业挂职、教学教改培训，提高专业师资整体水平，以利于推动专业和课程改革，满足“项目教学”、“教学做”一体教学、新技术引进等教学改革需要。

（3）优化“双师”素质教师结构，提高“双师”素质教师比例。鼓励教师向“双师型”方向发展，鼓励青年专业教师在取得教师系列专业技术职称的同时，积极参与铁道交通运营专业从业资格及技术职称的考核与申报，取得行车、货运、客运岗位群相关工种资格认证；每年选派2批专业教师到省、部级高职高专“双师”素质培训基地学习，参加职业能力培训和专业培训或到企业实践锻炼，提高“双师”素质教师的比例。

（4）内培外引改善师资队伍结构。选送青年教师在职攻读研究生学历，加强高学历、高技能人才引进，聘请铁路局站段行业专家或技术业务骨干担任学院的兼职教师，返聘经验丰富的离退休高级教师，改善专业师资队伍结构。团队梯队结构按10%、50%、40%（专业带头人、骨干教师、一般专业教师）的比例建设，注重对30岁以下具有中级以上职称骨干教师的培养，通过培养和引进的方式进行建设和优化。

（5）项目驱动锻造研发能力。以项目驱动促进教师的研发能力。结合学院整体搬迁新建，组织专业团队教师参与完成专业实训基地建设，设计、制作、安装、调试，完成高仿真实训项目建设，提高团队研发能力。

（6）教改科研提高团队水平。注重专业科研能力的培养和提升，鼓励专业教学团队开展教科研立项课题研究，撰写发表专业论文和教科研论文，开展教学研究与改革，主编、参编“十一五”“十二五”国家高职规划教材、铁道部规划教材、高职教育铁道交通运营管理专业系列教材、铁路干部职工技术业务培训教材、开发实习实训系列校本教材，开展精品（网络）课程建设及教学资源库建设，积极参加各项教学竞赛、教育技术教学应用大赛、教学软件大赛等，以内涵建设提升专业教学团队的水平。

（7）技术支持培养服务意识。组织团队教师积极为铁路行业、运输企业提供技术支持与培训服务。根据铁道部、南宁铁路局、广西沿海铁路公司的培训计划和需求，为铁路运输企业干部职工开展技术业务培训，包括站（段）长、运转主任、客运主任、货运主任、客运车队长、列车长等，提高教师的服务意识和技术转化水平。

（8）加强团队精神培育，增强团队凝聚力。以团队带头人为核心，发挥传帮带作用，发扬相互帮助的优良传统，在团队各项工作中明确共同目标，积极配合、密切协作、分担责任，共同建设一支团结向上、充满活力的队伍。

3.专业教学团队建设成效

铁道交通运营管理专业教学团队经过几年的探索实践和努力建设，成效显著。目前本专业教学团队共30人，其中学校专任教师19人，占63.3%，专任教师教授、副教授占26.3%；讲师（工程师）占52.6%；初级职称占16.7%；团队平均年龄39.9岁。专任教师中双师型16人，占84.2%，具有国家职业资格证书15人，占78.9%；具有国家职业技能鉴定考评员资格12人，占63.2%。拥有集教学、培训、技能鉴定和科研为一体的中央财政支持职业教育实训基地1个；拥有教育部精品教材1部，广西高等学校优秀教材1部；专业教学团队主持研究自治区级立项课题8项，参与自治区级、市级、院级课题12项，院级教改项目6项；建成自治区级精品课程1门，院级精品课程3门；主编、参编各类教材20余，在核心期刊及其他科技期刊公开发表专业论文、教改论文30余篇；专业教学团队在各级各项大赛中，荣获全国职业院校信息化教学大赛三等奖1项，自治区级教育教学软件大赛一等奖3项、二等奖4项，院级各项大赛一等奖5项、二等奖4项。指导学生参加全国高职院校接发列车技能大赛荣获一等奖2项，二等奖2项。

依托校企合作平台，推行产学研结合，科研与教学相互促，以教科研及教育教学改革为团队建设的推动力，铁道交通运营管理专业教学团队已形成了一支年龄结构、学缘结构、学历结构、职称结构合理，教学经验丰富、学术水平高、科研能力强、热爱教学工作、治学严谨，具有创新和发展潜力的队伍，被确定为广西高校自治区级教学团队，同时被评为广西创新人才培养教学团队。

铁道交通运输毕业论文 篇4

关键词:交通运输;经济发展;问题及对策

0引言

各项经济活动正常开展离不开交通运输作为支撑，交通基础设施不仅是社会经济发展的命脉，同时也极大便利了人们日常出行。国家对于交通基础设施建设投入规模不断增大，有效拉动交通运输经济发展。以交通经济运行状况为例，其发展呈现出“总体平稳，稳中向好”的态势，交通方面的固定资产投入也处于高位运行，完成额度为2．85万亿元，不断提升交通运输民生服务能力，完成民生实事13件。虽然交通运输供给量逐渐提升，但是在交通运输经济发展过程中也存在不同程度结构性矛盾，必须对客观存在的问题加以重视，并分析具体原因，采取相应解决对策。

1发展交通运输经济重要性分析

1．1社会作用交通运输经济发展

为人们日常出行提供了极大便利，推动和谐社会的构建。在交通基础设施建设过程中，需要投入大量人力物力，不仅创造大量就业机会，提高就业水平，同时建设材料的投入也拉动了相关产业发展。特别是在出现突发事件或者特殊时期，如发生自然灾害时，通过多种类型的交通运输方式，及时实现救灾物资的运送，转移受灾人员。交通运输行业属于战略产业，应充分发挥多种运输方式优势，以完善的运输通道为依托，促进生产力布局及资源配置的优化。

1．2经济作用完善的交通运输条件

能够保证经济活动正常展开，加快生产要素及人力资源的流动，促进经济空间形态的形成及演变。近年来交通运输网络初具规模，在一定程度上降低了运输成本，加强区域间联系。一方面社会经济发展水平不断提高，对于交通运输需求量不断增大，为交通运输经济发展创造良好社会环境，同时也提供了必要资金支持。交通运输网络的完善，有效拉动沿线经济发展，形成空间发展轴。交通运输规模应与社会经济发展保持协调一致，既满足社会客货运量的需求，又要不断调整实际运输量，创造更大经济价值。

2交通运输经济发展中存在的问题

2．1交通运输发展相对滞后

虽然我国交通运输规模逐渐扩大，但仍旧存在不同程度滞后问题。主要体现在以下几方面:首先交通运输供给量不足，尤其是在贫困地区以及山区地带，由于资金、地势条件等因素限制，交通基础设施覆盖程度较低，加剧了当地贫困程度。其次，交通运输网络不合理，城市交通拥堵是其最突出的表现，导致物流运输降低，影响人们正常出行。再次，城乡交通建设不均衡，加大了我国经济发展中的.城乡差距，不利于城乡之间互联互通。根据《20交通运输行业发展统计公报》中统计的数据，以公路运输为例，截至2016年我国公里总里程已经达到了469．63km，每百万平方公里的公路密度为48．92km，已经达到了较高水平。但是我国人口密度大，在社会经济发展中仍旧面临较大的交通压力。

2．2交通运输资金保障问题

资金问题是制约交通运输行业发展的重要因素，社会经济发展需要以完善的交通运输作为依托，要求其数量及规模不断扩大。而基础设施属于准公共物品范畴，若单由政府部门投入资金，不仅会增加财政负担，也无法满足交通基础设施建设需求，不利于交通运输经济持续发展。此外，在市场经济条件下，行业内部竞争更加激烈，劳动力、原材料等各项成本也不断提升，导致建设造价随之上升，更加剧了资金短缺问题。不同区域之间经济发展水平存在差异，制约了交通基础设施建设投入规模，导致区域经济发展不均衡。

2．3交通运输安全问题

在现阶段交通运输经济发展过程中，安全问题较为突出，2016年仅货车事故就发生5．04万起，造成死亡人数为2．5万。同时随着我国机动车保有量逐渐攀升，目前已经达到了2．9亿辆，对于交通运输安全性也提出了更高要求。因此在增加客货运空间位移范围时，也应不断加强安全保障措施。结合笔者实践经验，将安全事故频发原因归纳为以下两点:其一，安全管理意识不足，在交通运输过程中尚未形成完善的安全制度，无法真正保证安全行驶。其二，驾驶人员操作不规范，超载超速、违章操作等问题仍旧存在，潜在安全问题突出，导致事故发生机率不断提升。

2．4交通运输管理制度不健全

交通运输经济的健康发展离不开相应管理制度作为保障，现阶段我国交通运输管理制度还不健全，不能完全与经济社会发展状况相适应。在经济快速发展阶段，对于交通基础设施需求量增加，出现过剩运输量;而经济发展低迷阶段，交通基础设施闲置，导致获利下降。因此必须根据社会经济发展实际情况，不断完善交通运输管理体制。

3促进交通运输经济健康发展的对策研究

3．1多渠道筹措建设资金

随着国民经济发展程度不断提高，对于交通运输需求量呈快速攀升状态，因此必须逐渐拓展资金筹措渠道，为基础设施建设提供资金保障。通常情况下，交通基础设施建设规模相对较大，需要大量劳动力、原材料等方面的资金投入。而由于交通基础设施自身属性，资金回收速度相对较慢，导致资金筹措存在一定难度。政府作为交通运输规划引导主体，在给予相应财政投入的同时，可在基础设施建设、养护中适当引入社会资本，多渠道吸纳资金投入。此外，在基础设施建设过程中，也应加强造价管理与控制，形成资金联动管理机制，引入动态管理理念，科学编制资金预算，尽量降低建设成本，提高交通运输经济发展水平。

3．2明确交通运输经济发展目标

交通运输作为社会经济发展中的基础性及先导性产业，为各项经济活动正常展开提供保障。为了保证交通运输经济快速、健康发展，必须制定科学战略计划，明确不同阶段的发展目标，并以此为依据进行交通基础设施建设，实现与社会经济协调发展，充分发挥交通运输的积极作用。交通运输应与社会经济发展保持一致，确保其供给量能够满足经济活动需求，避免存在供给量不足的情况，不利于社会经济发展，但过度超前也会造成社会资源浪费。因此，应综合考虑社会经济要求以及当前交通运输状况，从全局角度出发形成科学发展模式，促进交通运输网络不断完善。

3．3加强交通运输综合管理

首先体现在安全管理层面，相关部门应加强违章行为打击力度，提高交通运输管理的规范性。同时不断完善车辆市场准入制度，严格贯彻《道路交通安全法》《道路机动车辆生产企业及产品公告》等的规定，禁止质量不合格的机动车投入运营。定期组织安全管理人员岗位培训，提高业务能力与水平，进而规范安全管理行为，减少交通运输过程中的安全隐患。建立完善安全管理制度，逐步提高驾驶人员安全意识，从根本上提高交通运输安全性。其次，推进交通运输网络化管理，充分利用电子监控仪器、测速设备等，实现对交通运输动态监管，及时处理交通事故，尽量减少经济损失及人员伤亡。

3．4优化交通运输管理机制

应根据实际运行状况促进交通运输管理机制的完善，使交通运输结构得以优化，综合利用多种运输方式的优势，满足客货运需求。现阶段，信息技术在多个领域得到广泛应用，在交通运输管理工作中也应加大科技投入，构建信息化管理系统，及时掌握经济发展实际需求，为交通运输规划提供理论依据，促进提高运输网络的科学性及合理性，逐步缩小城乡基础设施建设差距，促进经济均衡发展。同时通过计算机技术及互联网技术实现数据的快速高效处理，有效提升工作效率。不断加强管理人员业务技能培训，做好交通运营单位的日常管理及考核工作，形成科学的交通运输管理机制，提高交通运输稳定性。

4结语

在交通运输经济发展过程中，由于外界多种因素限制，还存在一定不足之处，诸如建设资金不足、管理体制不健全等，制约了交通运输经济持续发展。因此，相关部门应重视此类问题，对具体原因进行分析，并结合本地经济发展及交通运输实际情况，制定科学战略规划，加强综合管理，适当引入信息技术，进而提高交通运输经济发展水平。

参考文献:

铁道施工与养护专业毕业生自荐信 篇5

您好，感谢您在百忙之中阅览我的这份求职简历。这里有一颗热情而赤诚的心灵渴望得到您的了解、支持与帮助。在此，请允许我向您毛遂自荐。

我叫李栋，是2012届城市铁道施工与养护专业的应届毕业生。求学之路的坎坷造就了我“敢于争先，自强不息”的良好素质和不骄不躁的工作作风。我爱好广泛，并且有一定的组织管理能力。现今社会将更需要“专业突出，素质全面的复合性人才”。我也极力使自己成为一个能力突出，学习优秀的时代所需的人才。

在校三年的时间里，我惜时如金不断从各方面严格要求自己。在学习专业知识和拓展个人兴趣的同时，我也积极投身于有益于个人身心健康的社会实践活动中去，各项二课活动激起了我积极、热情、务实、甘于奉献的精神。荣誉和奖励并不重要，重要的是只有参与才能使人受益匪浅，渐渐的使我明白：“勤奋和务实是工作之本，无论从事什么工作，积极进取永远都是不断学习的过程”。在平时我也注重看书以及和老师同学交流来扩大了自己的知识面，增长才干，同时帮助自己正确的树立了人生价值观。

思想和精神的完善，才是真正的完美。在完成学业和实践活动过程中，我不断加强自己的思想道德修养，既学做事、又学做人。格守“有所作为是人生的最高境界”的人生信条，时刻关注祖国的现状和未来，关注社会经济发展。积极奉献，乐于助人，多次参与社会捐赠和公益活动。生活上本人始终保持着真诚善良、艰苦朴素、勤俭节约的农家子弟本色。在党组织的温暖关怀下健康成长，这是我人生的第一次求职，尽管我没有丰富的阅历，但我相信只有实践才能增长知识。我诚心的选择贵单位作为我的人生驿站，希望得到诸位领导的赏识，给我一个发展的机会，我会以一颗真诚善良的心、饱满的工作热情、勤奋务实的工作态度、快速准确的工作效率回报贵单位。

最后，衷心祝愿贵单位事业发达、蒸蒸日上！

此致

铁道运营实习总结 篇6

一、顶岗实习概况

1.实习时间：20xx年3月1日―20xx年6月30日，共16周。

2.实习地点：实习地点2个，一个是桂林车务段，另一个是南宁火车站。

3.实习人数

(1)实习学生：铁道交通运营管理3、4班94人

(2)实习指导教师：黄居杰、张艳军

二、顶岗实习动员与安排

1.实习动员

在学生进行毕业顶岗实习之前，系、教研室对铁道交通运营管理专业的学生集中召开了顶岗实习动员大会，实习学生具有双重角色。他们既是学校派出的学生，又是实习单位的工作人员。因此，我们对学生提出了三个方面的要求：

(1)以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成领导交办的各项任务，从小事做起，向有经验的同志虚心求教，尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际工作能力。

(2)以“旁观者”的身份实习。在实习过程中，学生往往被安排在某一具体的岗位，工作可能很琐碎。我们要求学生自觉服从实习单位的安排，要求学生在顶岗实习期间，认真做到安全、守纪、文明，遵守实习单位及学校的各项规章制度，保证人身安全的前提下，按时、认真地完成顶岗实习任务。

2.实习形式

实习采取集中实习形式。

3.实习安排

06铁道交通运营管理3班在桂林车务段顶岗实习;铁道交通运营管理4班在南宁火车站实习。

三、实习前的准备

1.作好实习前的指导工作。

2.要求学生做好相应的知识准备和心理准备。

四、指导教师跟踪指导情况

在学生顶岗实习期间，指导教师尽职尽责地进行着跟踪指导，对保证实习质量起到了重要作用。实习过程中，随时掌握学生的实习情况，结合实习单位的具体情况，帮助学生学会具体地分析问题、解决问题，学会深化专业知识，用专业知识指导实践，指导学生做好具体工作;督促学生认真完成实习报告;对于分散实习方式，指导教师采用的方法主要是电话、手机短信、等方法了解学生的实习情况并对实习过程中发生的问题进行解答和指导，及时了解学生顶岗实习的情况，实习结束后，老师们认真做好学生的实习成绩考核及评定工作，完成实习汇报表。

五、实习报告撰写情况

顶岗实习报告撰写较好，基本包括实习车站的概况、所学工种的实习内容(作业内容、程序、方法，与其他工种联系方式、内容)、顶岗实习体会，收到学生实习报告94份。上交的每份实习报告都有实习单位盖章和鉴定，实习鉴定成绩全部合格。

六、本届毕业生实习指导工作经验总结

达到了顶岗实习的预期目的，在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自己、对工作有了更具体的认识和客观的评价。本次实习主要采取集中实习的形式。实习收获主要体现在几方面。

1.定岗实习促进了铁道交通运营管理专业人才培养计划的完善和课程设置的调整。近年来，教研室为适应学生的实践需要陆续增设与调整了一系列课程，受到同学的欢迎。

2.教学实习达到了专业教学的预期目的。在一个学期的顶岗实习之后，学生普遍感到不仅实际工作能力有所提高，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了教学任务。

3.教学实习促进了学生自身的发展。实习活动使学生初步接触社会，培养了他们的环境适应能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为他们今后的发展打下了良好的基础。一些在实习中表现突出的学生在毕业时找到了较为满意的单位。

4.教学实习配合了所在单位的工作。参加实习的学生在各自的实习基地积极工作，从小事做起，直至参与本部门的重要工作，成为一支富有朝气与活力的年轻队伍，实习学生的精神风貌及工作能力受到了各单位领导与工作人员的普遍好评，在每次实习欢送会上，都出现依依惜别的感人场景，而几乎所有单位都表示，欢迎我专业以后能继续向该单位派出实习学生。

5.改善了校企关系。实习前后系领导带领实习老师专门拜访、答谢实习单位。实习学生积极配合企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。

七、存在的不足和今后努力的方向

我系的教学实习经过多年的开展，积累了丰富的经验，从系领导到专任教师对此都十分重视并予以必要指导，使学生在实习前便具备相应的专业基础知识;实习的组织工作周密细致，日常管理及时而有效，对存在问题能迅速指导与解决。实践证明，教学实习适应本专业特点，符合教学规律与学生心理预期。它作为铁道交通运营管理专业教学体系的一个环节，无论对学生成才还是对教学改革，都有极大的促进作用。

1. 增加实践环节

学生普遍反映的问题是同学们希望多能参加社会实践活动，以系统地了解企业运作过程，增强实践能力。

铁道运营管理毕业论文 篇7

1.1 铁路工程项目管理特点。

现阶段铁路工程的项目管理, 主要是按中标的工程项目, 组成项目管理机构, 实行项目管理。这种项目管理以经理负责制为中心, 以高效率、高质量完成工程为目标, 按工程任务要求, 对项目施工全过程进行计划、组织、协调和控制.它有下列特点:

首先, 有明确的特定目标。中标承担的铁路工程项目施工, 尽管有多重目标, 但最重要的是工期、质量、成本三项.对于项目管理者来说, 这三项目标是最大的约束条件, 必须追求项目施工快速、优质、低成本地完成。其次, 实行项目经理负责制。作为第一管理者的项目经理, 必须充分发挥个人的聪明才智, 利用自己的责权进行集中统一领导和科学管理。第三, 组织管理机构的临时性 (一次性) 。施工单位中标某项工程后, 即要组建项目经理部, 选定第一管理者 (项目经理) , 组建管理机构 (管理层) , 调集施工队伍 (劳务层) , 制定计划和部署施工。但这些组织机构和人员都不是固定的、一次性的, 工程结束后, 各回原单位另行分配工作。第四, 组织管理的有序性。按任务要求的一定程序、步骤、方法、标准施工, 在特定的时间内达到预期的目标。第五, 项目管理是系统性的管理。实行项目管理的铁路工程项目, 由管理者对各种资源包括人、财、物及技术进行统一使用和调配, 组成有机整体, 并按规定的程序和步骤进行信息传递、反馈, 上下内外合作, 为实现系统目标而运作, 发挥系统整体优势。

1.2 加强项目管理是改变管理弊端、提升效益的重要手段。

长期以来, 铁道部门一直在加强和改善成本管理方面进行了积极的探索和实践, 并取得了较明显的成效。但是, 从总体上看, 成本管理水平还不能适应新形势和新任务的要求, 管理粗放、控制不力等境况并没有得到根本的改观。首先, 只注重施工阶段的成本管理, 忽视其他阶段的成本管理工作。一个施工项目的全过程包括投标签约、施工准备、施工、竣工验收和交付使用等五个阶段。受传统成本管理观念的影响, 长期以来铁路施工企业只注重施工过程的成本管理, 千方百计采取一系列方法进行施工过程的材料费、人工费、机械使用费等的控制, 而对其他阶段没有成本管理意识或成本管理意识不强。其次, 定额制定脱离实际。一是定额的制定主要停留在项目层次, 没有深入到工序等作业层次;二是定额的制定没有考虑地质、气候和空间条件对材料费、人工费和机械使用费等的影响。铁路基本建设生产周期长、流动性大, 所以, 定额的制定比较粗略, 而且考虑因素不细致, 依此制定的定额势必与实际情况不太吻合, 一方面影响工程项目的投标决策, 另一方面使得成本控制不力。第三, 忽视质量成本和工期成本的管理。工程项目的质量总成本分由质量故障成本和质量保障成本组成。长期以来, 我国施工企业未能充分认识质量和成本之间的辩证统一关系, 有的片面强调工程质量, 有的片面强调成本的节约, 忽视对工程质量成本的科学管理。另外, 工程项目的工期成本是指为实现工期目标或合同工期而采取相应措施所发生的一切费用。工期目标是工程项目管理的三大主要目标之一。我国铁路施工企业对工期成本的重视也不够, 特别是项目经理部虽然对工期有明确的要求, 但有时会盲目地赶工期要进度, 造成工程成本的额外增加。

2 提升铁道工程项目管理水平的重要措施分析

2.1 明确责任、制定目标, 使标准化管理强力推进。

大力推行铁路建设标准化管理, 有效提高铁路建设管理水平, 高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务, 是铁路建设落实科学发展观的重要内容, 是贯彻"高标准、讲科学、不懈怠"要求的重要途径, 是落实"六位一体"管理要求的重要抓手, 是建设精品工程和安全工程的客观要求, 是提高企业管理水平和发展实力的迫切需要。为此, 黄河特大桥项目部在推行标准化管理过程中。首先, 召开专项会议, 引导全体员工对标准化的重要意义进行了深刻的教育, 使全体员工理解了标准化建设的意义, 提高了全员对标准化的思想认识, 使标准化建设基础工作得到了进一步夯实;第二, 项目部在贯彻落实"高标准、讲科学、不懈怠"要求的同时, 统一推行了建设技术标准、管理标准、作业标准, 各部门会同标准化建设办公室一起规划, 协同推进, 体现了标准化建设的系统性、统一性和文化性, 形成建设标准化建设各项工作有序可控, 使建设项目"六位一体"控制水平明显提高;第三、项目部在推行铁路建设标准化管理中, 以工程质量安全为核心。要求广大参建职工牢固树立"安全第一、质量至上"的理念, 要求全员在增强工程质量和安全的责任意识、忧患意识的同时, 树立起对国家、对人民高度负责的使命感和责任感, 精心组织、精心管理、精心施工, 确保黄河特大桥每一项节点工程都能经得起太原铁路局质监站、铁道部质监总站的检验。

2.2 改进采购流程和物资采购分类。

首先, 企业在采购过程中所发生的成本包括采购成本、购货成本、仓储成本和待料成本。施工企业中主要控制采购成本和购货成本, 企业应以最低的成本提供恰当数量、恰当时间、恰当地点、恰当价格、恰当货源的高品质物料, 保证施工生产的需要。企业采购流程不单纯是个成本问题, 而是根据企业的需要购进优质的材料问题。企业要想在全球一体化的经济环境中求存、制胜, 企业必须结合采购管理重点, 全面系统考察自身的采购业务, 因地制宜不断改进采购流程, 通过不断的提高采购的水平, 从而适应快速变化的市场环境, 提高企业的生存能力。通过采用新的采购管理设计方案, 实行"职能设计、物资分类、采购计划、供应商选择与管理、部门协同及信息互馈"等内容, 以消除原采购流程中存在弊端, 解决公司采购活动中现存问题。其次, 物资采购是供应链物流管理的端口, 其作用十分重要。物料的分类决定着物料的采购方式和库存策略, 不同物料的采购管理策略不同, 将物料进行科学分类是做好采购管理的第一步。当一个企业需要采购的物料种类很多、供应商的数目也很大时, 这时企业没有足够的时间和资源去与供应链上的每一个成员建立紧密的伙伴关系, 而且也没必要建立这种伙伴关系。因此, 在整个物料采购网络中, 企业要考虑物资的属性、物资在施工生产中的作用以及与生产的密切程度等因素, 并根据不同类型的物资选取不同的采购策略和流程, 以便节省采购成本, 提高企业采购的效率。

2.3 建立适应建筑市场的新机制。

体制决定机制, 机制产生活力。先进的工程项目管理模式, 需要有效的机制来支撑和运行。这样才能保证和促进"三位一体"的项目管理模式的发展。要建立以市场为主体的经营机制, 以市场为导向内部管理机制, 以人为本注重素质的用人机制。只有这样才能为我国铁路工程项目管理提供良好的管理环境。

3 结语

总之, 随着我国科学技术不断进步和经济的快速发展, 全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速, 导致了市场竞争日趋激烈。因此, 必须强化对铁路工程的项目管理, 从而有利于提高项目管理综合效益, 并促进整体优化目标的实现.

摘要：铁路工程项目的特点是投资额高, 工期短, 拆迁多, 干扰大, 因此, 铁路工程项目的管理难度越来越大。在新形势下, 要做到管理科学, 技术先进, 施工优化, 效益良好, 就必须解决好当前铁路施工企业项目管理存在的诸多问题。本文就提升铁道工程项目管理水平的必要性进行了分析, 并提出了具体的提升措施, 以此创新铁道工程项目管理水平。

关键词：铁道,工程,管理

参考文献

[1]谭宇胜, 刘岩.我国工程项目管理规范的比较研究[J].茂名学院学报, 2006年06期.

[2]孙旭光.建设工程施工项目管理研究[D].武汉理工大学, 2004年.

铁道运营管理毕业论文 篇8

【摘 要】本文根据使用新的技能考证题库前后职业技能考证通过率数据，深入分析铁道交通运营管理专业的技能考证现状与存在问题，探讨新形势下的职业技能考证培训的改革之路，提高职业技能考证的通过率。

【关键词】技能考证 措施 通过率

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）11C-0181-02

目前高等职业院校普遍推行“双证教育”。所谓双证，一是学历证书（毕业证），另一证书则是职业资格证书。推行“双证教育”的关键，在于如何将已有的学历教育制度和职业技能考证制度更好地结合。采用何种方式来完善双证书教育，保证职业技能考证的通过率，是许多高等职业院校一直在努力研究解决的问题。

一、铁道交通运营管理专业技能考证现状分析

铁道交通运营管理专业在人才培养方案的制定中，与运输企业密切合作，坚持以岗导学，岗学对接。铁路运输岗位根据性质不同可分为行车、客运和货运三大岗位群，因为这三大岗位群囊括的岗位众多，相应的职业技能证书也种类繁多，具体如表1所示。

在这些职业技能证书中，目前学校以学生就业的具体岗位情况为导向，结合历年学生的专业水平，筛选出信号员、客运员和货运员三种职业技能证书供学生选择考证。这三种技能证书分别对应行车岗位、客运岗位和货运岗位，铁道交通运营管理专业学生须考取其中一种证书方能毕业。

铁道交通运营管理专业的职业技能鉴定根据国家制定的标准进行，属于标准化考试。技能鉴定分为两部分进行：一部分是理论考试，考核相关的理论知识，采用机考形式，系统随机组题，满分100分，合格60分；另一部分为实作考试，考核该工种的实际操作技能，满分100分，合格60分。考生须在理论考试和实作考试这两项考试中成绩均为合格方能获得相应工种的职业技能证书。铁道交通运营管理专业的技能考证通过率在2014年之前一直保持在75%以上且保持逐年上升的趋势（具体数据见表2），通过率较高。从2015年开始，理论考试第一次启用铁路总公司推出的新题库进行职业技能考证，总体通过率不到30%（具体见表3）。据悉，该通过率与全国其他铁路高职院校基本持平。

在所选样本的考证班级中，实作考试通过率高达98.28%，而理论考试通过率仅为62.02%，导致通过率不高的原因在理论考试，这在以前是从未出现过的。深究原因在于新题库的启用。

在新题库启用之前，理论考试的题库是公开的，考生只需态度端正、刻苦用功掌握题库中的题目，理论考试达标的难度不大。启用新的理论题库后，题库内的题目不再公开，再加上第一次启用，对于题库考核知识点的分布没有把握，指导教师的辅导做不到有的放矢。笔者以辅导班级的学生共58人作为调查对象，根据受调查者提供的信息，对新题库的题型分布进行分析，进而对新题库的特点进行了概括：面广、重职业道德、重路风建设。

面广，即新题库分布的面非常的广泛，总体上以客运方面的基本规章为主，但有别于旧题库的是，新题库的分布不再以《铁路旅客运输规程》《铁路旅客运输办理细则》为主，而是更均衡地分布于与旅客运输相关的所有规章中，包括《铁路旅客运输管理规程》《铁路旅客运输服务质量规范》《铁路客运运价规则》《铁路运输收入管理规程》；除此以外，题库更有不少来自《铁路行车组织规则》《铁路技术管理规程》等行车方向，以及货运方向的少量题型，知识面较旧题库要广得多。这也充分体现铁路运输企业对各个岗位工作人员专业素养的要求—— 拥有扎实的专业基础，身怀精专的专业技能。

铁路运输企业历来重视职业道德建设，在旧题库的指导书中，把职业道德的知识内容作为一个独立的篇章。但是路风建设这块内容在新题库的部分样卷中占比超过10%，这也反映出铁路运输企业在职工队伍建设中狠抓的方向。

二、提高技能考证通过率的建议

（一）进一步推进课程建设和改革。铁道交通运营管理专业课程体系建设坚持培养目标与岗位要求同步，专业文化与企业文化结合，以铁路运输企业的行车、货运、客运岗位群职业能力要求为导向，建设铁路行车、货运、客运典型岗位课程群，形成以精品课程为示范、重点课程为支撑、其他课程为配套的铁路运输岗位特色课程体系，建设成果非常丰硕。但是已有的课程体系在横向和纵向上仍有不少问题需进一步解决。

课程体系建设应以点带面，横向、纵向一起抓。所谓以点带面，即以单门课程的建设带动整个专业课程体系的建设，以知识更新较快的课程建设促进其他课程的建设。与发展日新月异的铁路运输现场相比，本专业的课程建设更新速度相对滞后，以旅客、货运输组织尤为典型。客货运输的专业知识更新速度非常快，专业教师需时刻保持充电状态，才能确保所传授知识的时效性和实用性，同时教材建设也应及时、配套。课程体系建设横向、纵向一起抓，一方面在纵向上要遵循知识结构合理化的原则，专业基础课与专业核心课、拓展课之间，甚至是专业课之间一定要合理衔接。另一方面在横向上各门专业课的任课教师之间应加强沟通合作，强化各门课程的关联性和融通性建设，共同开发建设综合的专业题库，这是应对新形势下职业技能考证严峻形势、提高考证通过率的关键。

（二）加强校企合作，以国家职业标准和企业培训规范作为教改风向标。铁道交通运营管理专业在数十年的发展中一直坚持“两同步、两结合”的建设理念，即“专业建设与铁路发展同步，培养目标与岗位要求同步，教学服务与行业需求结合，专业文化与企业文化结合”。历史上铁路院校隶属铁路，企业与学校之间的联系密切，无缝沟通。现在铁路院校已划归地方，这给院校的发展带来了很大的挑战。学校应把握铁路运输企业的发展方向，实现人才培养与现场的零对接，需请现场专家研讨人才培养方案，调整课程体系，细化课程标准。及时了解运输企业的发展动态，跟进铁路总公司对铁路特有工种的国家职业标准和员工培训规范的调整方向，以国家职业标准和企业培训规范作为专业技能考证培训的风向标，做好调研分析工作，密切与企业的用人联系，杜绝闭门造车。

（三）加强师资队伍建设，紧抓“送出去，引进来”。本专业的教师多为双师型教师，这得益于一直以来的教师队伍建设的大方向。但是由于近些年铁路运输企业对一线运输人才的需求呈现井喷状，我校作为西南地区唯一一所办有铁道交通类专业的职业院校，担负着超负荷的人才培养任务，专业教师严重超负荷授课，无法到现场挂职，与运输企业的现场联系不够密切。作为运营人才的培养者，专业教师应当及时了解企业的发展动态，及时掌握运输企业的技术更新。教师一旦与运输企业一线工作现场脱节，其培养出来的学生将无法与现场实现零对接，这会直接影响到学生的培养质量，更谈不上服务企业、服务地区经济和服务社会。在运输企业对人才需求趋于平稳后，应鼓励专业教师积极到运输企业挂职锻炼，及时了解企业发展动态，吸纳新知识，掌握新的技能。

其次，外聘铁路运输企业经验丰富的专家到学校支援教学。外聘教师有着丰富的现场工作经验、案例和资源，能够在一定程度上弥补校内专任教师实际经验的匮乏和新技能新知识的滞后。外聘教师在第一时间把运输企业对人才的培养要求传递给学校和学生，按照企业的人才培养规范来实施教学。

新的职业技能考证题库的启用，旨在夯实铁道特有工种相关岗位工作人员的专业理论知识，提高其专业素养，对铁道交通运营管理专业的发展而言，是挑战，更是机遇。在新形势下，铁道交通运营管理专业应以新的职业技能考证题库的启用为发展契机，理清技能考证培训的思路，进一步推进教育教学改革，加强专业课程体系建设，加强专业教学团队建设，深化校企合作，为铁路运输企业培养出专业理论知识扎实、专业技能过硬的应用型运输人才。

【参考文献】

[1]徐明祥.中国成人教育教学研究的里程碑——“成人高等教育‘学历+技能人才培养体系的研究与实践”访谈录[J].中国成人教育，2015（9）

[2]张天瑜.基于项目化教学的职业技能考证研究[J].湖北广播电视大学学报，2013（9）

[3]徐丹.围绕职业技能考证强化实践教学环节[J].南通航运职业技术学报，2005（12）

[4]马燕萍.关于技能考证与旅游高职教育关系的思考[J]. 中国科教创新导刊，2010（26）

【基金项目】柳州铁道职业技术学院项目“高速铁路客运乘务专业研究开发与实践 ”（2016A03）

【作者简介】雷莲桂（1983— ），女，柳州铁道职业技术学院讲师，研究方向：铁道交通运输，高职教育；蓝志江（1968— ），男，柳州铁道职业技术学院副教授，研究方向：铁道交通运输，高职教育；王树慧（1974— ），男，柳州铁道职业技术学院高级实验师，研究方向：高职教育。