汽车检测与诊断期末

汽车检测与诊断期末（共8篇）

汽车检测与诊断期末 篇1

项目进行总体检测，并把检测结果和国家相关规定进行比较，给出“合格”和“不合格”的检测结果，而不进行具体故障分析。

2汽车维修检测站 ○ 作用：通过对汽车维修前进行技术状况检测和故障诊断，可以确定汽车附加作业、小型项目以及车辆是否需要大修；同时通过对维修后的车辆进行技术检测诊断，可以监控汽车的维修质量。

○3汽车综合性能检测站作用：按照规定的程序方法，通过一系列的技术操作行

为，对在用汽车进行综合性能检测评价工作并提供数据、报告。

˄.按规模大小分类

按规模大小可分为大、中、小三类。

˄.按自动化程度分类

手动式/半自动式/全自动式

˄.按检测线的数目分类

单线检测站/双线检测站/三线检测站.2.影响汽车技术状况的基本因素及其影响机理

 磨损：粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损

机理：零件的磨檫使零件表面物质不断损失，从而导致零件性能发生改变，以至于零件的损坏而产生汽车技术故障

 变形和断裂：

机理：零件受到工作应力、内应力、温度应力的影响导致其发生尺寸、形状的改变以及断裂而发生故障

 蚀损：腐蚀、气蚀、侵蚀；

机理：零件在周围介质的作用下产生表面物质损失或损坏从引发故障

 其它：老化、失调、烧蚀、沉积等。.机理：老化是由于材料受物理、化学和温度变化影响而逐渐损坏或变质的故障。失调是某些可调元件或间隙调整不当、或在使用中偏离标准值所引起相应机构功能降低或丧失的故障形式。烧灼是因为强电流或强火花导致零件工作性能降低或丧失的故障。沉积是磨屑、尘土、积碳、油料结胶和水垢等沉积在某些零件工作表面，引

起其工作能力丧失或降低

3.何谓诊断技术及其分类、选用诊断参数所需考虑的特性有哪些?.诊断技术是指：使用专用仪器对故障车辆性能进行检查、测试，判断出故障原因与故障点，并确定出排除方法的过程。

分类:1.人工经验诊断法

2.现代仪器设备诊断法

3.自诊断法

诊断参数的特性:a.单值性b.灵敏性c.稳定性d.信息性

4.发动机无负载测功的基本原理及其测试值为何要修正？

原理：○1怠速加速法 发动机在怠速下稳定运转，然后突然将节流阀开到最大位置，发动机转速猛然上升，当转速达到所确定的测试转速(测瞬时功率)或超过终止转速n2时，仪表显示出所测功率值。

○2起动法 首先将节流阀开至最大位置，再起动发动机加速运转，当转速达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出测试值。

修正：由于n1~n2范围内的平均功率亦是在急加速变工况条件下测得，其测试值与稳态工况下有一定的差异，需进行修正。

5.怎样进行单功率检测？以及检测时应注意的问题有哪些？

检测有以下两种方法：

(1)用无负荷测功仪测定

(1)测出发动机整机功率。

(2)测出某缸断火情况下的发动机功率。

(3)计算两功率之差，即为断火之缸的功率。

(2)利用断火试验时的发动机转速下降值判断单缸动力性

发动机以某一转速稳定运转时，如果交替使各缸点火短路，则每次短路后发动机均应

出现功率下降，导致发动机转速下降。使用简单，可测定某缸不工作时的专属下降值来判断该缸动力性。

特别提示：

在进行断火试验时，断火时间不宜过长，因为没有燃烧的燃油会洗掉汽缸壁上的油膜，造成润滑不良，加速汽缸磨损等故障。

6.底盘测功的定义，地盘测功机的主要功能？

底盘测功：是指对汽车驱动轮输出功率的检测。

地盘测功机主要功能：a.测试汽车驱动轮输出功率b.测试汽车的加速能力c.测试汽车滑行能力和传动系统传动效率d.检测校验车速---里程表e.间接测试发动机功率

7.如何用气缸压力表测试气缸压缩压力，以及检验结果的分析？

检测方法：1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机冷却液温度75～95℃，风冷发动机机油温度80～90℃。

2)停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物。

3)拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。

4)把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

5)把节气门和阻风门置于全开位置。用起动机带动曲轴旋转3～5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。

6)按上述方法依次检测各个气缸，每缸测量次数不少于两次。

验结果分析：

当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，以下述方法确定导致气缸密封性不良的原因所在。向该缸火花塞或喷油器孔内注人适量机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力并记录。

①第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，表明气缸密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。

②第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不密封(滴入的润滑油难以达到这些部位)。

③两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。

8.用汽缸漏气率检测气缸密封性的基本原理

气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。一般说来，当气缸漏气率达:30%-40%时，说明气缸密封性不良，应查找原因，及时更换或堆修。

密封仪器出气口漏气率为0，打开仪器出气口漏气率为100%，测量表指示值在0至100%间均匀分度。

新机：3%-5%；大修后应在10%以内；达到30%-40%时，若能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖等均不漏气，则说明气缸磨损临近极限

9.机油品质检测与分析的常用方法及各自的基本原理

○1.机油不透光度分析法

原理：根据机油在使用过程中，机油品质下降、杂质增多、粘度下降等性质的改变导

致机油变黑的现象，通过测量一定厚度机油膜的不透光度来检测机油的污染程度。

○2介电常数分析法 原理：通过测试机油介电常数侧面反映机油中杂质的的成分与含量从而间接分析出机油的品质

○3滤纸油斑试验法原理：通过分析按照规定要求把机油滴在专用滤纸上形成的颜色深浅不同的多圈环形油斑，机油中杂质粒度小，且清净分散剂性能好，则杂质分散的范围较广，所形成的颜色梯度较小；反之则反，从而可知机油的污染情况。

10.发动机异响的特征，以及如何用其检测发动机异响？

(1)振动频率和振幅

可根据信息频率判断发出异响声源和异响部位;振幅的大小可以反映配合副的技

术状况的好坏，一般情况下配合间隙越大响声越大

(2)相位

通过不同部位发生响声的时间差（相位）不同判断异响的位置

11.影响异响诊断的因素，及其与异响之间的关系？

(1)转速：发动机异响与转速有极大关系，如活塞敲缸、曲轴轴承响在比怠速稍高的转速下较明显；气门响、活塞销响在转速为1000r/min时较明显；而连杆轴承响在转速突变的情况下更突出

(2)温度：热膨胀系数较大的配合副所发出的异响与温度关系很大。

(3)负荷：许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响

等均随负荷增大而增强。

(4)润滑条件：不论何种机械异响，当润滑条件不良时，一般都表现得较为明显。

(5)诊断部位：发动机发生异响的部位由发动机的结构确定，但异常的能量随离开声

源的距离越远越弱，即声波的声强或声波在发动机外表面所引起的振动的振幅，随检测点距声源的远近而变化。

12.转向盘自由行程和转向力满足的要求？

自由行程的最大自由转动量不大于：最高设计时速不小于100km/h 的机动车：20度○

2三轮汽车：45度○

3其他：30度○

1机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥和沥青道路上行驶，以10km/h的转向力：○

速度在5s之内沿螺旋线从直线过度到直径为24m的圆周行驶，施加于转

向盘外沿的最大切向力不得大于245N

2原地检测转向轻便性时，汽车转向轮置于转向轮角盘上，转动转向盘使转向○

盘达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转动转向

力不得大于100N

13.车轮不平衡的主要原因

①轮毂、制动鼓(盘)加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处

理变形、使用中变形或磨损不均。

②轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。

③轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或垫、补胎。

14.双怠速工况、自由加速工况、ASM工况？

双怠速工况：~是指怠速工况和高怠速工况的合称。怠速工况是指离合器结合、变速

器挂空挡、加速踏板和手控节气门处于松开位置是发动机的工况高怠速工况是指在怠速工况的条件下，通过加大节气门开度使发动机转速提高至50%额定转速是发动机的工况。

自由加速工况：自由加速工况指在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使

喷油泵供给最大油量时的工况

15.不分光红外线气体分析的基本原理，不分光红外线气体分析仪的结构和基本原理

基本检测原理：不分光红外线废气分析建立在惰性气体不吸收红外线能量，而异原子组

成的气体如汽车废气中的CO、HC、CO2等均能吸收一定波长的红外线能量的基础上。不分光红外线气体分析仪的结构 ：不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分

析装置、浓度指示装置和校准装置构成。

工作原理：

16滤纸烟度检测的基本原理，滤纸烟度检测仪的机构和检测原理？

基本原理: 用滤纸式烟度计测试自由加速工况下柴油机烟度时，需从排气管抽取规定

容积的废气，并使之通过规定面积的标准洁白滤纸，其滤纸被染黑的程度被称为烟度。滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线的反应能力不同。据此可对排放烟度进行测试。

滤纸烟度检测仪的机构：废气取样装置、烟度检测装置、走纸机、控制机构

汽车检测与诊断期末 篇2

1.1 减少环境污染

汽车排放的尾气中对人和生物直接有害的物质主要是CO (一氧化碳) 、HC (碳氢化合物的总称) 、微粒以及硫化物等, 对整个社会造成了严重的威胁。汽车尾气中还含有CO2。它是一种主要的温室气体, 向大气排放过多的CO2, 会使地球表面温度升高, 影响气候变化。通过对汽车进行定期检测, 可严格限制汽车的废气和噪声污染。

1.2 保证行车安全的重要手段

采用现代汽车检测与故障诊断技术, 利用先进的检测仪器, 能对机动车辆加强安全技术检测, 对汽车的技术状况作出准确的诊断, 找出隐患及时排除, 发现问题及时维修, 确保汽车的行车安全。

1.3 改善汽车性能

汽车用久了, 性能或技术状况逐渐变差。不仅动力性和经济性会降低, 油耗会增加, 尾气排放情况会变坏, 有的时候 (例如制动性能变差时) 还会引发交通事故。所以, 通过定期的检查测试, 就可以保持汽车经常处于良好的技术状况, 改善汽车性能, 还可以延长使用寿命。

2 国内汽车检测技术发展方向

在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时, 应当清醒地看到其不足的方面, 认清发展方向, 树立坚定信心, 在技术上、管理上狠下功夫, 争取更大的突破和创新, 尽快赶上和超过世界先进水平。

2.1 加强技术创新

1) 加强技术基础研究, 促进法规体系建设。国内汽车检测技术发展过程中, 普遍对检测项目、检测方法、限值标准、设备要求、环境条件等基础性“软件”技术的研究比较疏忽。为了使我国汽车检测技术得以全面发展, 有关部门已经加强对汽车检测技术基础的研究, 在制定和修订汽车性能要求与检测方法及限值标准、汽车检测设备技术条件和检定规程、统一和规范全国各地检测要求与操作技术、颁布和实施汽车检测中有关“安全”“节能”“环保”设备型式认证规则等多方面取得了明显进展, 并将逐步得到更加完善。

2) 加强检测方法更新, 促成检测效率提高。汽车检测站可以分为安全环保检测站、维修诊断检测站、综合性能检测站等类型。与其他类型的检测站相比, 因为综合性能检测站检测项目较多, 需求时间较长, 所以对提高检测效率的期望更加迫切。因此, 从事或热心汽车综合性能检测事业的单位和人士, 有必要加培努力, 刻苦钻研, 从改善工艺布局、改善装备配置、改善控制程序、改善检测手段等方面入手, 在确保检测质量的前提下, 优化检测过程, 缩短节拍时间, 不断提高检测效率。

2.2 强化职能管理

在我国, 排放检测由国家环境保护总局主管, 安全技术检验由国家公安部主管, 综合性能检测由国家交通部主管, 职能比较分散, 重复检测难于避免, 车主感到十分不便。有关部门曾规定, 排放可以委托安全检测站检测, 如果在一定期限内已经接受过安全项目检测, 那么在综合性能检测时就可以对安全项目免检。这些规定看起来可行, 但执行起来还是有点难, 因为管生产就要管安全, 综合性能检测时如果撇开安全项目不检, 一旦出了问题检测站还是难辞其责的。所谓汽车检测社会化, 就是要在国家专业化职能部门的统一领导下, 建立独立的在用汽车检测机构, 这些机构要具备实施综合性能检测的能力, 他们的检测结果应该同时得到环保、公安、交通等有关部门的认可。只有这样, 才能协调各方面的政策, 做好规划和服务工作, 确保检测行业得以健康发展, 同时也有利于汽车检测技术的进步。

3 发展趋势

我国汽车综合性能检测经历了从无到有、从小到大的发展, 取得了很大的进步, 但与世界先进水平相比, 还有一定距离。要想赶超世界先进水平, 必须在汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。目前, 我国的汽车检测与诊断技术有如下发展趋势。

3.1 随车诊断技术将大大发展

由于计算机技术的发展和控制技术日趋成熟, 利用车载计算机对发动机、传动系、制动、转向等系统的故障进行自诊断, 并以故障码的方式予以存储和显示, 极大地方便了用户, 提高了汽车的可靠性, 是汽车检测与诊断发展的一个方向。

3.2 车辆检测周期延长

由于汽车制造质量、可靠性、寿命和公路路况的不断改善提高, 目前在工业发达国家开始出现了延长检测周期的趋势。

3.3 车外诊断方式向智能化方向发展

监控和预测汽车技术状况是汽车诊断技术发展的必然趋势。检测技术的发展将使检测设备向智能化、多功能、易携带方向发展。故障机理的解析技术、诊断参数信息的传感和识别技术、人工智能技术等, 为智能化提供了理论和技术保障。

参考文献

[1]王海林, 迟瑞娟.汽车运用技术[M].北京:北京理工大学出版社, 2007.

汽车检测与诊断期末 篇3

关键词教学改革探讨汽车检测与故障诊断实践教学

《汽车检测与故障诊断》课程是汽车检测与维修专业的主干专业课程，它以《汽车构造》、《汽车电器》等专业课知识为基础，以相关专业知识综合应用及逻辑推理为手段，培养学生熟练掌握汽车检测方法、使用检测仪器在汽车或总成、零件不解体的情况下对汽车常见故障作出基本的诊断和检测的能力的专业课程。笔者结合几年来的教学实践，对《汽车检测与故障诊断》课程的教学改革进行了探讨。

一、课程教学改革的背景

到2008年底，中国汽车年产销量已增长至940万辆左右，成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。统计数据表明，中国机动车维修企业(包括摩托车维修)32万多户，从业人员240万人，其中一、二类企业约5.7万家。特约维修站不到1％，年完成工作量1.1亿辆次。

目前，美国汽车售后服务市场是仅次于餐饮业的第二大黄金产业，其中汽车维修业的利润达28％。汽车故障诊断人比例占80％。而中国维修企业一般诊断人数不超过30％。

另一方面，新时期的汽车维修行业在生产中大量使用了各类维修检测设备，如电脑调漆设备、冷媒加注(回收)设备、检漏仪器、四轮定位设备、车架矫正设备、车身整形设备、电喷车喷嘴清洗设备，等等。引进了新的维修工艺、维修方法，如发动机不解体清洗、发动机免拆维护、漆面斑痕修复，等等。主要的生产方式已由“修旧式”向“换件式”转变，生产工艺也由“强制修理”转变为“视情修理”。

汽车市场的快速发展、新技术的广泛应用，对汽车服务技术人员提出了越来越高的要求。从业人员结构不合理、素质偏低、数量不足的矛盾越来越突出。一方面，企业奇缺高级维修人员，另一方面，大量的汽车专业毕业生难以满足“一上岗即能独立工作”的企业用人要求。究其原因，就是高职汽车专业的发展与社会对人才数量、质量的要求显得不相适应。

汽车检测与维修专业是教育部高职81个重点专业之一。由交通部科技教育司承担的《2015年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究》提出了我国未来十几年交通教育发展的战略思想、战略目标与战略措施。它针对汽车检测与维修专业明确提出：政策上支持建立合理的汽车运用技术职业教育体系，在全国范围内建立A、B、C三类汽车运用技术培训基地以完善培训基地及培训体系，推动相关的汽车专业教育教学改革。

高职汽车运用专业课程教学挑战与机遇并存。只有通过教学改革，才能使《汽车检测与故障诊断》课程教学适应时代的要求。

二、课程教学改革的认识与探讨

笔者结合多年的教学实践，针对《汽车检测与故障诊断》课程的教学改革进行了一些研究，以期与同行共同探讨。

1、借鉴发达国家高等职业技术教育的成功经验，更新观念，探索中国的汽车职教发展模式。西方发达国家高职教育主要有两种发展模式。加拿大、美国、英国、澳大利亚等发达国家推行的CBE教学体系(“能力培养为中心的教育教学体系”)，现已有30多个国_家和地区学习和运用。德国职业技术教育的主要形式则是“双元制”，根本标志是学生一边在企业中接受职业技能培训，一边在职业学校接受包括文化基础知识和专业理论知识在内的教育。“双元制”的核心是理论与实践紧密结合，以实践为主，主要表现为采用非学科式的、以能力为基础的教学体系。它采用以学生为中心的教学组织形式，教师的作用从传统的主角、教学的组织者变为教学活动的监督者和学习辅导者，采用目标学习法，控制和评估学习过程中的质量。整个教学过程是一个“完整的行为模式”。

国外的制造厂将培训中心设在职业技术院校，将学历教育与职业技术培训更紧密地结合。汽车制造厂的主要工作只需每年对职业技术院校提供有关如何使用和维护新推出车型的技术资料，对专业教师进行知识更新的短期培训，有条件的可适当投入一些培训设备。

我国现阶段下应积极引导汽车维修企业、汽车制造企业、相关行业协会、职业技术院校共同组建有利于汽车“后市场”健康发展的职业教育体系。唯有这样，高职汽车运用专业才能紧紧把握时代脉搏，“与时俱进”，为汽车维修行业的发展提供数量充足、素质过硬的人才支持。开展“订单”培养，密切职业技术院校与汽车维修企业、汽车制造企业的关系，将是汽车职业教育改革的必然选择。

2、改革课程内容，与时代发展同步。《汽车检测与故障诊断》课程教学的培养目标是：培养学生熟练掌握汽车检测方法及汽车运行中常见的故障现象、故障产生原因及其排除方法，解决现代汽车出现的各种疑难杂症。

随着汽车工业的高速发展，各项新技术不断应用于汽车工业，各汽车厂商不断推出新的车型，汽车检测与诊断技术的发展也与汽车技术的发展同步进行，这使得公开出版的教材总是滞后于新技术的应用。在教学中，教师必须紧跟汽车技术的最新发展，不断地学习，提高自己的专业水平，及时、准确地把汽车工业应用的最新技术、检测方法等介绍给学生。如在教学内容上，加入汽车故障诊断学的理论内容介绍(诊断参数与信息的获取、特征信号分析、状态识别、小波理论、模糊诊断、神经网络诊断原理、专家系统诊断原理等)，强化关键汽车故障诊断设备(如发动机综合分析仪，汽车电脑故障诊断仪，汽车示波仪等)的使用介绍与技能训练。

3、改革教学方法与考核手段，引入建构式教学模式，提高学生的学习兴趣。传统的课堂教学方法是以教师为主体，给学生讲授汽车常见的故障、故障产生的原因、故障诊断方法等基本知识。这种枯燥、抽象的讲授不利于激发学生的专业学习热情和兴趣。

(1)仿真环境中的训练。建构主义认为：“学习总与一定的社会文化背景、即情境相联系。”将学生置于仿真环境中训练，可以大大提高教学效率，降低教学成本。在教学中，应将学生置身于构造实际的情境或通过多媒体创设接近实际的情境学习，利用直观的形象去激发联想，唤醒记忆中有关的知识、经验和表象，用原有的认知结构中的知识去理解、同化当前学习的新知识。这类的知识点有：汽缸密封性检测、轴承磨损的诊断、汽车传动系的故障诊断与检测、汽车转向系与行驶系的故障诊断与检测、汽车制动系的故障诊断与检测。而对于演示性较强或操作过程较复杂的教学内容。如汽油机废气检测、柴抽机的烟度检测、计算机控制的点火系统的故障诊断、前轮定位参数检测等内容，可拍制成录像的形式。

(2)构建“理实一体”课堂。在讲解发动机故障诊断仪、汽车专用示波器、发动机综合测试仪等设备时，应实现课堂、现场零距离对接，使学生动脑动手，理论

实践融会贯通，知识和技能同步养成。

(3)完善、科学的考核方式。要通过科学、完善的考核，引导学生纠正学习方向上的偏差，调动他们学习的积极性，培养他们的动手能力、思维能力及创新能力。课程成绩由课堂回答问题(5％)、课堂讨论(10％)、作业(5％)、实验实践(20％)、闭卷考试(60％)几部分组成。

南通航运职业技术学院继引入南京理工大学开发成功的丰田凌志LS400发动机电喷发动机故障诊断试验台架后，去年又建成了上海景格公司的全套汽车教学模块专用机房。实现了虚拟情境下与台架设备检测诊断并行、无纸化考试与现场操作考试的有机结合。

4、突出实训在教学中的主导地位。培养学生分析问题和解决问题的能力。由于生产实际中需要的技能，实际上是一种综合技能，需要经过综合应用多种知识、反复训练和强化才能真正掌握。目前普遍的问题是：教学计划中技能训练安排的时间短且实践训练的条件较差。南通航运职业技术学院将实践与理论课并行，使实践贯穿于整个大学的学习过程中并与理论学习相结合。其中，《汽车检测与故障诊断》课程要求的认识能力、实践动手能力，与学生前期《汽车构造》等专业课的学习有很大的关系。单靠理论教学不但枯燥乏味，也无法达到教学目标。因此，应在教学过程中，按照汽车的结构特点，将本课程分为发动机、汽车底盘、汽车电器三个实训模块，每个模块又按不同系统分为若干个单项，进行单项技能训练。然后按一个实训模块安排1至2周时间进行综合训练。

如发动机实训模块。先按曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统(柴油机、汽油机)、点火系统(仅汽油机)、冷却系统及润滑系统等组织单项训练，为发动机综合训练奠定基础：在发动机综合实训中，给每组学生1台待排故的发动机，让他们运用发动机的有关知识和要求进行检测和故障诊断作业，按发动机各类故障诊断的方法进行综合分析，直至故障排除为止。要注重在训练过程中培养学生独立操作、独立思考并运用已学的知识解决实际问题的能力，以便他们毕业后就能上岗工作。在三个实训模块结束后，再安排汽车整车运行故障诊断实训，如汽车行驶乏力的案例。

在整个教学过程中，应遵循实践与理论融合、实践与理论并行、循环渐进、螺旋上升的改革思路，明确实践教学体系的目标，突出培养学生综合分析、解决问题的能力及故障检测诊断的实际工程能力。

5、培养学生解决工程实际问题的能力。走产学研结合、校企合作之路，是职业教育改革的必由之路，它有利于培养学生解决工程实际问题的能力，能让他们在真实的工程实践环境中“真刀真枪”地进行实践训练，为毕业之后直接上岗工作奠定基础。为此，南通航运职业技术学院结合汽车专业建设的实际，组建了汽车维修中心，中心具有完成专业教学实习和对外服务的双重功能。为了让学生将所学的基本理论知识和技能应用到生产实际中，在生产实际中进一步巩固所学的知识和技能，并能解决实际工作中的问题。笔者的具体做法是：当学生完成了汽车故障诊断综合实训后，再将其安排到汽车维修中心进行训练。在实际工作中灵活运用所学知识来解决工程实际问题，培养学生解决问题的能力。

目前各汽车院校建起了一批汽车实训基地，绝大多数苦于资金及师资的不足，表现为实训台架数偏少，设备匮乏且难以及时更新、日常利用率低、校际间低水平重复投资，等等。如能建立共享型、规模化、社会化的专业汽车职教实训基地。统筹规划区域内各汽车院校学生的实训，则必将有利于专业资源的整合利用及实训设备的不断更新。

汽车检测与诊断期末 篇4

一、试卷评价

这次质量检测试题范围广、题型新、知识活、运用强，具体表现为：

1、试题不仅考察了学生的知识应用能力，还教给了学生做人的道理。这样不仅落实了教学中的三维目标，同时也完成了综合学科的教学内容。

2、试题在设计上具有人性化。如：试卷题目用“精彩补白”、“择优录取”、“明辨是非”等这些带有童心童趣的语言来表达。

3、试题把学生的书本知识与生活实际有机的结合起来。

如：

第三题判断第（9）小题：班干部可以由班主任指派。（）

第四题回答下列问题：第（3）小题，说一说你们班里的民主生活表现在哪些方面？

4、试题注重考察学生主观获取知识的能力，充分体现了自主探究的教学理念。

如：为了维护生态平衡，我们人类应该做些什么？

二、试题分析

第一题、请你认真思考，把题中得每空填好。

本题从学生得分情况来看，满分仅达15％，无零分学生。【存在问题】：

1、学生错别字太多，书写普遍不过关，卷面混乱，阅卷教师无法辨认是什么字。

2、既然是按要求填空，但学生对知识掌握的准确性不高，不能用教材中准确的词语来表达题意。

第二题、选择题。

本题从学生得分情况看，学生做的不够理想，本题满分仅达到15％，无零分学生。

【存在问题】：

1、学生对字母A、B、C、D的书写不规范。

2、改错时，不是把原来错的答案划去修改，而是在错的字母上乱描，使阅卷教师无法看清。

3、学生的审题能力应再提高。

4、对课本上的知识掌握得不牢固。

第三题、判断。

本题从得分情况来看，学生基本能做到正确分析，合理判断。无满分，无零分学生。

【存在问题】：

如：第9小题（班干部可以由班主任指派。）有的学生过于粗心，以至不能正确判断。

第四题：回答下列问题。

本体从得分来看，学生能够把所学的知识运用到生活中，但是有的同学审题不清造成丢分的现象。

如：第（4）小题请你设计一张诚信卡，并写上自己的诚诺。很多同学没有设计成卡片的形式，只写出了自己的诚诺。

四、今后在教学中应注意的问题

1、必须把学生的书写基本功放在教学的第一位，养成正确的书写习惯。

2、教学中应抓好学生对题目的审题指导和答题方法指导。

3、在教学中一定要培养学生动手操作、亲自参与的实践能力。

汽车检测与诊断期末 篇5

一、填空题

1.水冷、风冷

2.燃油供给系、空气供给系、电控系统 3.凸轮轴、挺住、推杆、摇臂 4.机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组

5.气缸工作容积、燃烧室容积、气缸总容积、燃烧室容积 6.1-3-4-

2、1-2-4-3 7.转子式、齿轮式

二、选择题

1-5 CCBDA 6-10 DDDBC 11-15 ACBAC 16-20 CCABA

三、判断题

1-5 NYYYY 6-10 NYYNY

五、简答题

1.按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸排出。进、排气门关闭时，保证气缸密封。

汽车检测与故障诊断实习报告 篇6

实

习

报

姓

名：学

号： 系

部：专

业： 班

级：指导教师： 实习名称：实习时间： 实习单位：

辽 宁 科 技 学 院 教 务 处 制

告

评阅教师评阅意见

评阅成绩：

年 月 日

评阅教师：

辽宁科技学院实习报告

实习报告

一、实习目的

通过实习来培养自己的动手能力，利用诊断仪器对车辆的故障进行检测和诊断；加深对课堂上所学汽车基本理论的理解，增强运用所学理论解决实际问题的能力；熟练掌握常用检测仪器的基本操作技能，学会正确分析故障现象的方法；培养自己严谨的科学态度和良好的科学素养，养成良好的实验室工作习惯，具有独立进行检测故障的能力，为后续课程的学习及研究工作的开展和参加实际工作奠定良好的基础。

二、实习内容

（一）汽车发动机检测与故障诊断 1发动机不能起动的检查

如果不能启动发动机,根据您将钥匙转到START的位置时听到的声音,可判断出发动机无法启动的原因。大致上可分为两种类型: 听不到发动机转动声,只听到一声或一连串咔嗒声,这表明起动电机根本不运转或运转得非常慢。此时可作如下检查: 如果您的车上配备有自动变速器,要确认换档杆的位置,该杆必须位于驻车档P或空档N。将点火开关转至ON位置,点亮前大灯,检查其亮度。如果前大灯非常暗,或者根本不点亮,即表明蓄电池缺电。

将点火开关转至START位置时,如果前大灯不变暗,应该检查保险丝。如果保险丝正常,则表明点火开关或起动电机电路有故障。

可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声音,但发动机却不启动也不运转。可能是以下问题:由于车辆装有防盗系统,必须使用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动发动机。密码不正确的钥匙不能启动发动机,同时仪表板上的防启动系统指示灯会快速闪烁。

检查燃油存量:将点火开关转至ON的位置停留一分钟,查看燃油表。燃油量过低,也不能启动发动机。电器系统也可能有问题,例如没有向燃油泵供电。请检查所有的保险丝。

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注意:A、不能采用推车、牵引或下坡滑行的方法启动发动机,因为这样会损坏三元催化器、自动变速器等重要部件。B、如果蓄电池电压低不能启动,在特殊情况下,可以用相同或稍大容量的辅助蓄电池启动发动机。这种跨接启动,必须按以下方式严谨操作。

打开机舱盖,查看蓄电池的实际状况(参见蓄电池的保养)。在非常寒冷的天气中,应查看电解液的状态,如果电解液呈浆状或有冰茬,在其 解冻之前切勿尝试进行跨接启动。

如果蓄电池长期放置在极度寒冷的环境中,其内部电解液会冻结。试图用冻 结的蓄电池来进行跨接启动,会导致其破裂。如果起动机转动正常,再检查中央高压点火系统(1)如果点火太弱,检查中央高压线、点火线圈和电容。(2)如果无火,检查中央高压线、点火线圈,检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号,检查点火控制器、点火线路,检查ECU电源接地情况。如果接地正常,更换ECU,如果接地不正常检修或更换ECU。(3)如果点火正常,检查各缸高压火和火花塞,如高压线是否漏电,检查燃油压力,检查喷油器控制信号。如果喷油器有信号,检查喷油器喷油情况,检查容电器电路接插件和ECU。

2.冷车启动困难的修理

若冷车时发动机启动困难,先用起动机起动,检查“发动机故障警告灯”是否常亮。如果常亮,用诊断仪,示波器,万用表读取有关故障码,根据故障码内容进行检修。“检查发动机”警告灯,如果不亮,用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号。如果不正常,检查传感器电路插接件。

用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号,如果正常再检查进气温度传感器或信号,如果不正常,检查进气温度传感器,电路插件,如果正常,检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油,如果不喷,检查控制冷起动喷油器的控制电源、温控开关和电路。检查点火能量(击穿电压、燃烧电压、燃烧时间)与火花塞是否正常。如果不正常,检查点火线圈的高压线、分电器盖、分火头、电容和火花塞。

如果以上都正常,再检查喷油器喷油雾化情况、怠速控制阀动作、怠速阀、怠速空气通道、进气管、排气门是否有积炭,如有积碳要清理或更换喷油器。

3.热车起动困难的修理

若热车发动机启动困难,要先让发动机冷却一会儿,再用起动机起动使之运

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转,再检查发动机故障警告灯是否常亮,如果常亮,用诊断仪,示波器,万用表读取有关故障码,根据故障码的内容进行检修。如果不亮,检查点火线圈是否过热。如过热,检查发动机电压,点火线圈,点火控制器;如不过热,则用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号。如果水温传感器阻值或信号不正常,则再检查传感器电路插接件和发电机搭铁线。如果信号正常,再检查进气传感器、空气流量计、电路插接件的工作是否正常,若工作不正常应排除或更换。如果正常,再检查冷起动喷油器在热起动时是否喷油,如喷油,检查温控开关,STJ导线是否搭铁;如不喷油,检查油压是否过高,检测残压断送喷油器是否漏油,怠速控制阀的动作是否正常或其积碳是否过多。

4.怠速过高的修理

若发动机怠速过高,要检查是否有真空管漏气,检查空调信号、动力转向开关信号、换挡开关信号在不工作时是否仍有信号输出,如果有则检查开关电路,如果没有信号输出则检查怠速控制阀是否有积碳卡住、怠速控制阀本身是否良好;如果不好,检查或更换;如果良好,检查节气门是否在怠速时全部关闭;如果全部关闭,检查喷油器喷油量,检查或更换发动机ECU;没有全闭则检查有无积炭卡住、节气门拉线是否过紧,若拉线过紧则调整限位螺钉。

5.耗油量过大的修理

若汽车耗油量过大,当发动机发动后“检查发动机”警告灯是否熄灭,如不熄灭则读取故障代码,根据故障代码内容检查故障原因及部位;若警告灯熄灭则检查驾驶员驾驶习惯:如空调是否一直打开、轮胎气压是否正确、车辆负荷是否过重、加速踏板是否踩的过快或过于频繁等。

若不是以上原因,则检查燃油系统的油压、喷油器雾化情况及水温传感器、空气流量计(进气压力传感器)、节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号是否正确。检查进气系统和曲轴箱是否漏气、点火高压与能量、点火正时、节温器是否正常,检查发动机的气缸压缩比、进排气门是否卡滞或泄漏、凸轮轴面是否磨损、气门顶杆是否弯曲、摇臂是否磨损、气门弹簧是否折断,气门是否密封不严或排气系统是否堵塞。

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（二）汽车底盘检测与故障诊断 1.离合器常见故障与诊断（1）分离不彻底

现象：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，原地挂挡有齿轮撞击声、且难以挂入，情况严重时，原地挂挡后发动机会熄火。

产生原因及排除方法：离合器踏板自由行程太大，排除方法是调整自由行程至合适位置（15---25mm）；从动盘正反面装反，排除方法是从新装配；从动盘翘曲变形，排除方法是对从动盘进行校正；从动盘花键毂在变速器一轴上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器处于办分离状态，排除方法是更换从动盘。液压传动的离合器，管路漏油，有空气，排除方法是，排除空气，加足制动液。

（2)离合器打滑

现象：汽车起步是放松离合器踏板的过程中汽车不能马上起步，当完全放松离合器踏板后，才能勉强起步，甚至仍不能起步；汽车行驶加速时，速度不能随着发动机转速的提高而提高，造成行驶无力；当车辆负载上坡时，发动机过热，离合器冒烟并有焦臭味。

产生原因及排除方法：离合器踏板的自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，使从动盘不能很好的与飞轮及压盘压紧而造成打滑，排除方法是调整离合器踏板自由行程。

从动盘上有油污而造成离合器打滑，排除方法是清除从动盘上的油污并排除漏油故障；从动盘、压盘和飞轮工作面磨损严重，排除方法是更换从动盘；离合器弹簧或膜片磨损、变形、弹力减弱或折断，排除方法是更换压盘总成；离合器压盘与飞轮之间的连接螺栓松动，排除方法是紧固螺栓；离合器总泵、分泵存在故障，排除方法是找出故障并排除。

(3)离合器异响

现象：发动机怠速运转，离合器在分离或汽车起步等不同时间内出现异响。原因及排除方法：分离轴承缺油或损坏，排除方法是更换分离轴承；从动盘铆钉松动好外漏，排除方法是更换从动盘；从动盘花键孔与轴配合松旷，排除方法是更换从动盘；离合器踏板或分离轴承回位弹簧过软或折断，排除方法是更换

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回位弹簧；变速器一轴的导向轴承松旷，排除方法是调整并紧固；从动盘减震弹簧疲劳或折断，排除方法是更换从动盘。

2.变速器的常见故障与诊断（1）变速器异响 ①空档发响

现象：发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踩下离合器踏板后异响消失。

原因：变速器一轴与发动机曲轴中心线不同心；变速器壳体变形；变速器常啮合齿轮磨损，齿轮侧隙过大；长啮合齿轮没有成对更换，啮合不良；轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙过大；拨叉与结合套间隙太大；变速器缺油或润滑油变质。

②挂挡后发响

现象：变速器挂入档位后有异响，且车速越高响声越大。

原因：轴的弯曲变形‘花键与滑动齿轮毂配合松旷；齿轮啮合不当，轴承松旷；操纵机构各连接处松动，拨叉变形；同步器损坏或磨损，齿面金属剥落或轮齿折断。

(2）换挡困难

现象：不能顺利挂入档位。

原因：操纵机构变形、磨损或变速杆支座松动；变速器盖翘曲变形使各几件定位失准；同步器损坏；变速器壳体变形是齿轮啮合不良。

(3)变速器跳档

现象：汽车在某一档位行驶时，变速杆自动跳回空档位置。

原因：变速器固定螺栓松动、发动机曲轴和变速器一轴不再同一中心线；变速杆弯曲或环空松旷；齿轮齿面磨损过度；齿轮轴向误差过大；变速器一轴齿轮、导向轴承磨损或损坏；个拨叉轴或自锁机构球槽磨损；各拨叉轴或自锁机构的钢球磨损，弹簧弹性变弱；各拨叉轴或自锁销磨损；变速联动杆调整不当。

(4)变速器乱挡

现象：汽车起步时挂挡或行驶中换挡，能挂入档位，但却不是驾驶员想要的档位，有时挂入档位却不能退出，有时同时挂入两个档位。

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原因：换挡叉轴锁止钢球磨损过度或弹簧过软；换挡轴折断；换挡摆杆脱焊；换挡轴定位销弹簧过软，钢球磨损过度；换挡摆杆球头与换挡导块磨损过度；换挡叉止动螺钉松动脱出；换挡摇臂止动螺栓折断、脱焊。

(5)变速器过热

现象：汽车行驶一段里程后，用手触摸变速器有烫手的感觉。原因：轴承装配过紧；齿轮啮合间隙太小；润滑不良。

排除方法：调整轴承预紧度，调整齿轮啮合间隙，补充润滑油。(6)变速器漏油

原因：密封垫损坏；紧固螺栓松动；变速器壳体破裂。排除方法：更密封垫，紧固松动螺栓，更换变速器壳体。3.万向传动装置的故障诊断

万向传动装置的常见故障是异响和发抖。通常包括传动轴的异响，中间支撑的异响。万向节和伸缩节的异响并发抖。

（1)传动轴异响

现象：汽车起步或行驶过程中，有撞击声，且车速越高异响声越明显。原因：传动轴装配错误，两端万向节叉不再同一平面内；万向节十字轴装配过紧；万向传动装置各连接处松动；中间支撑轴承、十字轴轴承润滑不良，磨损松旷；传动轴花键齿与凸缘花键槽磨损松旷；传动轴弯曲，平衡块脱落。

（2）传动轴发抖

现象：当汽车行驶到一定速度后，车身出现严重振动，甚至车门、转向盘等均出现剧烈的抖动。

原因：传动轴装配错误，两端万向节不再同一平面内；传动轴弯曲；传动轴管凹陷或平衡块脱落，中间支撑轴承或橡胶支架损坏；十字轴滚针轴承松旷或破裂；传动轴伸缩节配合松旷。

4.驱动桥的故障诊断

驱动桥常见的故障有异响、发热和漏油等。（1）驱动桥异响

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现象：行驶时驱动桥有异响、空档滑行时异响减缓或消失；行驶时驱动桥有异响、空档滑行时也有异响；汽车直行时无异响，转弯时有异响；车轮有运转噪声或沉重的异响。

故障原因：滚动轴承损伤、严重磨损或松旷；锥形齿轮严重磨损、轮齿变形或断裂、啮合面调整不当、啮合间隙太大、未成对更换齿轮；差速器壳与十字轴配合松旷；行星齿轮与半轴啮合间隙太大或太小；半轴与半轴花键配合松旷，齿轮油不足，粘度不符合要求。

（2）驱动桥发热

现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥中部有烫手的感觉。

原因：齿轮油不足或变质；各处轴承装配过紧；各对齿轮啮合间隙太小；油封过紧。

（3）驱动桥漏油

现象：齿轮油从驱动桥处向外流。

原因：齿轮油加注过多；放油、加油螺栓松动；桥壳有裂纹；油封老化、磨损松旷或装配不当；驱动桥通气孔堵塞，空气不流畅。

（三）汽车电控系统故障诊断方法

1.ECU所控制的是发动机的电喷部分，在进行维修时，要正确区别两类故障的发生部位和表现特征，在ECU自诊断系统正常的前提下，些故障往往与电喷控制系统无关。不要盲目检查微机系统的执行器电路。电喷发动机控制系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的机率很小，不要随便拆检其器件或无意识地拆除其连接器或导线。确认发动机点火系统已排除机械类故障后，才可对其进行检查。检查时，要根据按规定的程序和要求，一丝不苟地执行。

（1）线路抽线法

有的毛病有时好有时坏，用一小夹钳把线束抽了出来，发现该导线是磨损的线路，磨损的地方没有造成搭线事故，待导线修复后故障排除。

（2）元件振动法.汽车在行走振动时才出现毛病，受振动的地方主要有连接器、配线等。对于连接器，可在垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头，对于传感器，注意掌握技巧，有的汽车更换过空气流量计但故障仍无法排除，:造成振动通常是进气系统和喷油控制系统的原因，发动机机械故障造成怠速不

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良。一是进气系统有漏气处，冷起动喷油器控制开关工作不正常;二是喷油系统供油压力不正常，喷射雾化质量差，故障时好时坏，执行器的连接器以及线路接触不好，有时拍了拍发动机ECU的插接器故障就消失了。

2.常见的故障分析（1）汽车莫名耗电

故障原因。汽车耗电是驾驶员不再使用车辆时却出现电瓶亏电的现象，使电瓶电量不足，造成车辆无法启动，原因是由于汽车电路复杂，用电设备多，用电设备在点火开关关闭时，仍有电源供电。

故障排除。1）应先弄清楚哪些电器在关闭点火开关后有电源供电，然后再逐一排除。关闭发动机、音响、空调、拉起手刹、关闭所有车门、前机舱盖、后备厢盖，观察仪表板有无指示灯亮，如无指示灯亮，在电瓶正极端串联一万用表测量电流，正常应显示0.00ma，当有用电器工作时，电流在0.03ma至0.6ma之间显示

2）故障码的读取方法。用诊断设备通过解码器获得故障码及故障原因，用故障诊断座调取故障码，检查灯光系统，小灯、手刹指示灯、挡位灯及室内照明灯、门灯是否关闭。采用 “故障灯” 来读取故障码，得知故障部位和原因，并且在在仪表盘上显示。

3）线路接触不良或元件安装不牢引发的故障采用振动法，发动机温度高时出现的故障用加热法。水淋法在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。发动机不工作时检查蓄电池电压检查曲轴能否转动，能转动就检查空气滤清器滤芯是否脏或损坏，汽车机舱盖照明灯、后备厢灯等是否关闭；发动机点火正时准确检查燃油系统压力。汽车维修养护遇到故障，传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换。汽车维修养护遇到故障，切莫随意判断任何传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换。不要读取故障代码，但有时一个小的细节电脑也会误断，甚至无故障码输出。我认为当你遇到任何一种故障时，不妨用这些最简单的方法先去试一下。但切记防止新故障出现

4）用电器电源线搭铁，检查进气系统存在漏气现象和冷起动喷油器和温度定时开关好坏，压力是否过低，电源线是否发卡或堵塞，空气流量计是否正常工作，电器出现电线破皮、搭铁，用电器不工作故障;应检查鼓风机、空调开关、辽宁科技学院实习报告

电动风扇 等是否关闭。

(2）汽车电路故障

故障原因。点火开关钥匙丢失或损坏 ；分电器盖漏电或破损。进气系统存在漏气，造成分电器串电或插座向分电器外漏电，或者是分电器盖严重受损，分火头严重破损，供油压力过低，节气门位置传感器工作不正常，分电器触点弹簧折断

1）分电器触点弹簧折断。由于节气门位置传感器工作不正常，需要检查进气系统有无漏气现象，点火提前角是否正常，测量气门间隙和汽缸工作压力。可在电器盖之间塞上胶皮，不要把折断的弹簧搭铁。用砂纸将磨屑清除干净，调整分电器将点火时间推迟25度。如果是火花塞轻微漏电，可用用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和高压分线上，严防化油器和油管接头漏油。

2）连接器插接时的检测方法.电路故障诊断常见故障：断路或短路。检查注意：使用高阻抗数字万用表。选择测点：连接器端子，必需在连接器插接状态下进行检查。拆开线束连接器，测量相应端子间的电阻，测量连接器端子间或与搭铁间是否导通。将点火开关打开，但不起动发动机，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。然后再短接诊断座上的TE1与E1端子，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上。先打开点火开关，关闭点火开关即可清除故障码。

3.使用与维修注意事项.汽车电控系统必须远离ECU，防止干扰。防止受剧烈振动。更换燃油滤清器，正常工作不允许拆开任何电器线路，发生故障不要盲目维修拆开蓄电池负极线，防止损坏机件。拆开燃油系统要注意怀疑部位的部件、接线和连接器连接是否正常，特别注意使用故障模拟法再现故障.不要轻易断定问题出在ECU上。由于汽车的工作环境，对ECU可靠性要求极高，ECU一般不易发生故障。在没有测试设备的条件下，拆换将带来不必要的经济损失。

三、实习结果

通过这次实训，我收获了很多，一方面学习到了许多以前没学过的专业知识与知识的应用，另一方面还提高了自己动手做项目的能力。本次实训，是对我能力的进一步锻炼，也是一种考验。从中获得的诸多收获，也是很可贵的，是非常有意义的。

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在实训中我学到了许多新的知识。是一个让我把书本上的理论知识运用于实践中的好机会，原来，学的时候感叹学的内容太难懂，现在想来，有些其实并不难，关键在于理解。

在这次实训中还锻炼了我其他方面的能力，提高了我的综合素质。首先，它锻炼了我做项目的能力，提高了独立思考问题、自己动手操作的能力，在工作的过程中，复习了以前学习过的知识，并掌握了一些应用知识的技巧等。其次，实训中的项目作业也使我更加有团队精神。

从那里，我学会了找工作的心态：在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名青年学子更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我会积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。实习，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续创造更多的价值。

四、实习体会

实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，是自己所学到的理论知识有用武之地，只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与时间相结合。另一方面，实践卡可以为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境不同，接触的人与事不同，从中学到的东西自然就不一样。要学会从实践中学习，从学习中时间。而且中国的紧急飞速发展，在拥有越来越多的机会的同是，也有了更多的挑战。对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校所学到的知识，还要不断在生活中，实践中学其他知识，不断从各方面武装自己，才能在竞争中突出自己，表现自己。

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实习过程使我受益很大。不仅让我开阔了眼界，最主要的是懂得了如何更好的为人处事。

第一要真诚：你可以伪装自己的面孔，但绝不可以忽略真诚的力量。

第二是激情与耐心：激情与耐心，就像火与冰，看是两种完全不同的东西，却能碰撞出最美丽的火法。

第三是主动出击：当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。在实习中，主动的做些力所能及的事，并会适当的寻找合适的时间跟他们交流。谈生活学习以及未来的工作。在实习中，他们会教我怎么做事见什么样的人说什么样的话，使我觉得花的了很多收获而且和他们相处的很愉快。

汽车故障诊断中的温度检测与分析 篇7

有1辆别克凯越1.6L汽车的空调制冷效果不好, 据车主反映总是在长时间行驶之后出现这种状况。

接车后首先起动着车, 打开空调, 从出风口感觉制冷温度正常, 车内温度也很快降低, 观察压缩机电磁离合器, 也可正常吸闭与断开, 进一步用测温仪检查蒸发器空气出口格栅处温度, 在4℃~6℃之间变化, 种种现象表明空调制冷系统的工作状态正常。

原地着车近40min以后, 感觉车内开始逐渐变热, 于是再次检查空调出风口温度, 发现仍然在4℃~6℃之间, 没有空调制冷系统工作状态变差的迹象。再次仔细检查, 感觉热量是来自脚下, 尽管穿着鞋, 但是仍然能够感到脚下有烫的感觉, 用手一摸的确烫手, 使用红外测温仪检查地板, 发现将近40℃。

至此可以断定不是空调系统制冷不好, 而是驾驶室内的热负荷太大了, 而且热源就应该来自于地板下面。在车底使用红外测温仪检查三元催化器, 发现温度很高, 达到了430℃以上, 而一般情况下, 三元催化器的正常温度在350℃左右, 这说明有汽油在三元催化器内燃烧。维修作业中这种故障经常见到, 点火错乱、混合比太浓、有的缸明显断火以及点火能量不足等都有可能导致三元催化器过热, 有时三元催化器甚至会被烧红。

再用示波器检查点火线圈的初级电压和次级电压, 发现初级电压和次级电压都偏低, 随后便依照电路对初级点火线路进行排查, 结果发现有1个连接点虚接, 导致线路阻值增加, 影响到了点火线圈的初级电压, 最终导致次级电压偏低, 点火能量不够, 在气缸内不能完全燃烧的混合气进入三元催化器后继续燃烧而使三元催化器温度升高。

重新连接线路后故障被排除。

(四) 汽车电气系统应用分析

随着科技的发展、技术的进步, 汽车上应用的电气设备越来越多, 电子控制系统、车身辅助电器再加上传统汽车必备的电源、点火、起动、灯光信号仪表系统等, 目前汽车电气已经渗透到了汽车的每一个系统和角落。当然, 伴随而来的就是在汽车故障中, 汽车电气故障的比例越来越高, 如何快速准确地诊断排除电气故障已成为每一个汽车修理工急需解决的问题。

所有汽车电气系统的工作, 都离不开电流的参与, 而电流的热效应使得汽车电气系统在工作的过程中必然伴随着热量的产生, 特别是对于一些大功率的用电设备。而当电气系统出现故障时, 系统电路中的电阻、电流肯定要发生变化, 自然而然地也就带来了产生的热量数值的变化及导线、接点、工作器件温度的变化。

因此, 合理利用红外线测温仪对汽车电气线路 (特别是其中的连接点、继电器、保险丝、执行元件等) 进行温度的测量、对比和分析, 就可帮助我们快速地诊断出一些电气系统故障来, 从而避免应用万用表、示波器等带来的检测和分析的麻烦。

1.发热电气元件温度检测与分析

汽车电气系统中, 有很多元件在工作时因流过较大电流是要发热的, 如发动机的点火线圈、汽车后窗除雾热线、座椅加热元件等。但是这些元件在正常工作时, 其表面温度应该在一个较为合理的范围之内, 如果超出了这个范围, 也就预示着系统可能存在故障。

对于发动机点火线圈, 在发动机工作后其外壳正常温度一般在35℃~50℃之间 (具体温度会因点火线圈本身的性能参数、安装位置、工作环境温度的不同而不同) , 如用红外测温仪检测到的温度超出了这个正常范围, 往往说明点火线圈或点火线路有问题, 可做进一步检查。对于现在应用较为普遍的电子控制无分电器独立点火系统而言, 通过用红外测温仪对各个点火线圈的工作温度进行测量, 然后对比分析, 在判断个别缸点火线圈故障中往往可以起到事半功倍的效果。

高档汽车的座椅加热功能一般具有2个挡位, 低挡的加热温度一般为35℃, 高挡的加热温度一般为45℃。检测时, 一般在打开加热开关5~7min后, 将红外测温仪直接对准相应座椅进行扫描即可, 同时也可对未加热座椅温度进行扫描, 以便对比。需加热座椅如果无温升, 需进一步检查控制线路, 特别是开关、继电器等;如果温度较低, 需重点检测加热元件本身有无故障;如果温度过高, 则是温控部分出现问题。

汽车后窗除雾系统一般由开关、延时继电器、若干根并联的热线组成。检测时, 一般在打开除雾开关后2~3min即可进行, 将红外测温仪在车内对准后窗上的热线进行扫描, 如果出现某根热线的温度比其它热线温度低, 则表明该根热线有断路点, 需对该热线进行详细检测;如果各根热线的温度相对室温均没有上升, 则故障出在开关、延时继电器等组成的控制线路以及各个连接点上, 需对这些部位做进一步检查。

2.线路接点及非发热电气元件温度检测与分析

正常情况下, 汽车电路的导线及各个连接处的阻值接近为“0”, 即便连接的用电器功率很大, 这些部位产生的热量也非常小, 基本上不会引起温度的上升。但是, 当连接处出现松动、接触不良时, 在这些部位就会产生一定的阻值, 再有电流流过时, 特别是有大电流流过时, 产生的热效应就非常可观了, 这时就必然引起这些部位温度的升高。

另外在一些原本工作电流较小的线路, 即便一些元件的阻值较大, 在正常工作的时候也不会产生太多的热量, 但当线路出现部分短路故障时, 就会使流过的电流成倍甚至成百上千倍的增加, 温度也会急剧升高。

比如蓄电池的极桩部位, 是非常典型的经常有大电流, 甚至是特大电流 (起动时) 流过的部位, 但因其与导线接触面积非常大, 所以在正常情况下, 该部位也并不会产生太多的热量。而当出现接触不良时, 特别是有轻微松动时, 往往会出现其它用电设备工作正常, 而起动车辆时, 起动机运转无力。当出现这种情况时, 如果我们借助红外测温仪在点火同时来检测极桩的温度, 就可以很容易地判断出是极桩接触不良还是起动机性能下降等其它原因造成的了。

当一些电气系统出现工作不良, 我们怀疑是线路有松动、接触不良时, 我们同样可以利用红外测温仪来检测该系统线路中的各个连接点, 温度较高的部位往往就是松动、接触不良的地方。

当汽车出现漏电故障, 特别是大电流漏电故障时, 我们可以用红外测温仪重点检测中央接触盒内的各个保险和继电器, 温度较高的保险和继电器所在线路往往就是出现短路点而造成漏电的根源所在, 然后我们就可重点来检查该线路了。

3.案例分析

有1辆宝来1.8T轿车, 行驶无力, 低速时 (2挡、3挡) 有明显的“发冲”、“后坐”现象, 挂高挡行驶最高车速仅为110km/h, 在原地怠速踩油门踏板, 发动机严重抖动。

接车后, 首先查询发动机故障码。连接V.A.G1551故障诊断仪, 输入功能01进入发动机系统, 再输入功能02读取故障码, 结果显示发动机电控系统存在2个故障码, 分别为“16684”和“16686”。查阅原厂维修手册, “16684”的含义为发动机间歇性熄火, “16686”的含义为第2缸间歇性熄火。在采用第2代随车诊断系统OBDⅡ的车型中, 发动机 (以6缸发动机为例) 的电控单元经常会记忆P0300以及P0301 ~P0306的故障代码, P0300表示发动机发中间歇性熄火, P0301~P0306则表示间歇性熄火发生的气缸分别为第1缸至第6缸, 在大众公 司定义的 故障代码 中 , 16684相当于OBDⅡ系统的P0300, 而16685~16690则相当于P0301 ~P0306。

这辆宝来轿车发动机控制单元记忆有2个故障代码, 表示发动机控制单元已经检测到发动机发生间歇性熄火, 并且第2缸最有可能。“间歇性熄火”为英文“MISFIRE”翻译而来的, 最初翻译为“失火”、“断火”或“不点火”, 使维修技术人员误认为故障只出现在点火系统, 在换完点火系统所有零部件以后, 如果故障还不能排除 , 那就无能 为力了。 其实“MISFIRE”应该翻译为“间歇性熄火”或“燃烧不良”, 也可翻译为“燃烧中断”或“工作不良”。总之, 这里的“火”是燃烧室内混合气燃烧的“火”而不是点火的“火”。这一类故障的原因不仅可能是点火系统不良, 还可能是供油系统, 特别是喷油器及其线路及机械部分等有故障。如果电控单元能通过转速传感器, 曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号判断出工作不良的气缸, 故障代码就会指明故障的具体气缸 (P0301—P0306或16685—16690) 。如果不能判断具体气缸, 例如故障出现在多个气缸不良或凸轮轴位置传感器的信号不良, 则记忆P0300或16684。有时发动机控制单元会同时有2种故障代码出现, 例如本例中, 开始就同时读到16684和16686这2个故障码。

因油路和机械部分检查起来难度要大一些, 遵循先简后繁的原则, 先检查点火系统。因有故障代码的提示, 故检查更有针对性。直接拿红外测温仪检测4个高压线圈的温度, 发现第2缸的高压线圈温度明显比其它3个缸的温度要低很多, 基本可以确定故障与点火系统有关。然后拆下2缸火花塞检查, 2缸火花塞基本正常, 随即把第2缸高压线圈与第4缸的高压线圈对调后重新起动发动机运转, 故障依旧。运转一段时间后, 重新读取故障代码, 读到16688号故障代码, 表示第4缸间歇性熄火, 由此可以断定原第2缸的点火线圈不良, 而非控制单元问题, 换上新件后故障排除。

(五) 汽车机械部分应用分析

温度检测分析同样可以帮助我们查找一些机械故障。

汽车的悬架中不可或缺的减振器大多为液压式, 在车身上下振动时促动内部的油液从一个空腔通过小孔流入另一空腔, 再从另一空腔通过小孔流回原来空腔, 在油液不停地流动过程中, 就把车身振动的能量转化为油液的热能, 从而衰减了振动。自然, 在减振器工作的过程中, 就会不断产生热量而使自身的温度升高。所以在汽车出现车身振动加大故障时, 我们就可以等汽车在颠簸路面行驶一定时间后, 通过红外测温仪检测其表面温度, 如果其温度与环境温度差不多, 就表明减振器出现了故障。

汽车行驶过程中, 发动机动力依靠变速器内的齿轮最终传给驱动轮, 在传递动力的过程中, 齿轮与齿轮之间的摩擦会产生一定的热量, 但其内部有润滑油来润滑和降温, 所以在润滑正常、齿轮啮合间隙正常的情况下, 变速器内的油温会保持在一个正常范围 (50℃~80℃) , 如果我们利用红外测温仪检测到变速器的温度超过了正常范围, 就说明其内部齿轮间的啮合或润滑出现了问题。

正常情况下, 制动解除状态后, 不管哪种车轮制动器内部都会出现一个合适的间隙, 而使旋转部分与固定部分分开, 从而避免摩擦磨损, 也同时避免了热量的产生。但当制动系统出现问题, 如间隙过小, 回位受阻等情况时, 在车辆正常行驶中, 车轮制动器内也会因摩擦而产生大量热量而使温度升高。因此, 当汽车出现动力下降 (发动机功率正常) 、油耗增加, 行驶跑偏等故障时, 我们就可在汽车无制动行驶一段时间后, 利用红外测温仪检测各个车轮制动器的温度, 如果温度较高, 就表明该车轮制动器有问题;如果每个制动器温度都偏高, 那么制动总泵出现问题的可能性就会很大。

案例分析

有1辆刚行驶不到700km的奇瑞风云轿车, 即出现行驶跑偏故障, 行驶中若松开方向盘, 汽车即往左侧偏驶。

新车即出现行驶跑偏的案例还不多见, 但行驶跑偏应属常见故障。检查轮胎气压, 4个轮胎的气压基本一致;测量轴距, 左右轴距也完全相同;上四轮定位仪对四轮定位进行检测, 各项数据都显示正常;检查制动间隙, 4个车轮的制动间隙也完全正常。

剩下转向和悬挂系统, 因是新车, 车主不同意拆检, 随即简单进行了轮胎换位, 让车主观察观察再说, 2天后车主反映故障依旧。路试车辆, 左偏现象非常明显。试车结束随即用红外线测温仪对4个车轮的制动毂和轮毂轴承部位进行温度检查, 结果发现左前轮的轮毂轴承部位温度比其它3个轮明显偏高。

设备检测与故障诊断技术现状 篇8

【关键词】设备；故障；检测；预防；维修方法

本文从设备检测诊断的基本方法、内容和技术手段等多方面对我国机械设备检测和诊断技术的现状进行综述，并在此基础上提出了该技术今后的发展趋势。企业要实现设备管理现代化，应当积极推行先进的设备管理方法和采取以设备状态监测为基础的设备维修技术。

1.设备检测的一般常用方法概述

设备检测一般是指采用各类检测仪器对设备各项指标进行检测，以达到保障安全使用的目的。根据相关技术人员的经验，设备检测尤其是特种设备的检测需要符合国家、地方及行业协会的相关规定。

设备检测常用的方法是无损检测，无损检测就是利用声、光、磁和电等，在不损害或不影响被检对象使用性能的前提下，检测被检对象中是否存在缺陷或不均匀性，给出缺陷的大小、位置、性质和数量等信息，进而判定被检对象所处技术状态（如合格与否、剩余寿命等）的所有技术手段的总称。与破坏性检测相比，无损检测不会损害被检对象的使用性能，因此，无损检测又称为非破坏性检测。无损检测分为常规检测技术和非常规检测技术。常规检测技术有：超声检测、射线检测、磁粉检测、渗透检验、涡流检测。非常规无损检测技术有：声发射、 红外检测、激光全息检测等。

2.下面对以上所说的检测技术做一下简要的介绍

2.1超声检测

超声检测的基本原理是：利用超声波在界面（声阻抗不同的两种介质的结合面）处的反射和折射以及超声波在介质中传播过程中的衰减，由发射探头向被检件发射超声波，由接收探头接收从界面（缺陷或本底）处反射回来超声波（反射法）或透过被检件后的透射波（透射法），以此检测备件部件是否存在缺陷，并对缺陷进行定位、定性与定量。

2.2射线检测

射线检测的基本原理是：利用射线（X 射线、γ射线和中子射线）在介质中传播时的衰减特性，当将强度均匀的射线从被检件的一面注入其中时，由于缺陷与被检件基体材料对射线的衰减特性不同，透过被检件后的射线强度将会不均匀，用胶片照相、荧光屏直接观测等方法在其对面检测透过被检件后的射线强度，即可判断被检件表面或内部是否存在缺陷（异质点）。

2.3磁粉检测

磁粉检测的基本原理是：由于缺陷与基体材料的磁特性（磁阻）不同，穿过基体的磁力线在缺陷处将产生弯曲并可能逸出基体表面，形成漏磁场。若缺陷漏磁场的强度足以吸附磁性颗粒，则将在缺陷对应处形成尺寸比缺陷本身更大、对比 度也更高的磁痕，从而指示缺陷的存在。

2.4红外检测

红外检测的基本原理是：用红外点温仪、红外热像仪等设备，测取目标物体表面的红外辐射能，并将其转变为直观形象的温度场，通过观察该温度场的均匀 与否，来推断目标物体表面或内部是否有缺陷。

3.设备故障诊断技术的概述

设备故障诊断是指设备在运行中或在基本不拆卸的情况下，通过各种手段，掌握设备运行状态，判定产生故障的部位和原因，并预测设备未来的状态，从而找出对策的一门技术。

设备故障诊断的任务是监视设备的状态，判断其是否正常；预测和诊断设备的故障并消除故障；指导设备的管理和维修。

（1）设备故障诊断的内容包括状态监测、分析诊断和故障预测三个方面。其具体实施过程为信息采集、信号处理、状态识别、诊断决策。

（2）设备故障信息的获取方法包括直接观测法、参数测定法、磨损残渣测定法及设备性能指标的测定。

（3）设备故障的检测方法包括振动和噪声的故障检测、材料裂纹及缺陷损伤的故障检测、设备零部件材料的磨损及腐蚀故障检测及工艺参数变化引起的故障检测。

（4）设备故障的评定标准常用的有三种判断标准，即绝对判断标准、相对判断标准以及类比判断标准。可用平均法制定相对判断标准。

（5）从某种意义上讲，设备振动诊断的过程，就是从信号中提取周期成分的过程。组成周期成分的简谐振动可用位移、速度和加速度三个参量来表征，每个参量有三个基本要素：即频率、振幅和初相位。

（6）试验数据处理的目的就是去伪存真、去粗取精、由表及里、由此及彼的加工过程，提高信噪比，找出客观事物本身的内在规律和客观事物之间的相互关系。

（7）振动信号频率分析的数学基础是傅里叶变换；在工程实践中，运用快速傅里叶变换的原理制成频谱仪，这是故障诊断的有力工具。

4.设备故障诊断技术的分类，有三种分类方法：

4.1按照诊断的目的、要求和条件分类，分为功能诊断和运行诊断、定期诊断和连续监测、直接诊断和间接诊断、在线诊断和离线诊断、常规诊断和特殊诊断、简易诊断和精密诊断等等

（1）功能诊断和运行诊断。功能诊断主要是针对新安装的设备或刚刚维修过的设备，而运行诊断更多是起到状态监测的功能。

（2）直接诊断是直接根据关键零部件的状态信息来确定其所处的状态，例如轴承间隙、齿面磨损.直接诊断迅速可靠，但往往受到机械结构和工作条件的限制而无法实现。

（3）间接诊断是通过设备运行中的二次效应参数来间接判断关键零部件的状态变化。由于多数二次效应参数属于综合信息，因此在间接诊断中出现伪警或漏检的可能性会增加。

（4）在线诊断和离线诊断。

在线是指对现场正在运行设备的自动实时监测；而离线监测是利用磁带记录仪等将现场的状态信号记录后，带回实验室后再结合诊断对象的历史档案进行进一步的分析诊断或通过网络进行的诊断。

（5）常规诊断和特殊诊断。

常规诊断是在设备正常服役条件下进行的诊断，大多数诊断属于这一类型诊断。但在个别情况下，需要创造特殊的服役条件来采集信号，例如，动力机组的起动和停机过程要通过转子的扭振和弯曲振动的几个临界转速采集起动和停机过程中的振动信号，停车对诊断其故障是必须的，所要求的振动信号在常规诊断中是采集不到的，因而需要采用特殊诊断。

（6）简易诊断和精密诊断。

简易诊断一般由现场作业人员进行。凭着听、摸、看、闻来检查。也可通过便携式简单诊断仪器，如测振仪、声级计、工业内窥镜、红外测温仪等对设备进行人工监测，根据设定的标准或凭人的经验确定设备是否处于正常状态。

精密诊断一般要由专业人员来实施。采用先进的传感器采集现场信号，然后采用精密诊断仪器和各种先进分析手段（包括计算机辅助方法、人工智能技术等）进行综合分析，确定故障类型、程度、部位和产生故障的原因，了解故障的发展趋势。

4.2按诊断的物理参数分类

振动、声学、温度、污染、无损诊断、压力诊断等等，都是按物理参数分类。

4.3按照按诊断的直接对象分类

各种不同的对象，诊断方法、诊断的技术、诊断的设备都有很大区别，按照机械零件、液压系统、旋转机械、往复机械、工程结构等等来进行区分。

综上所述，设备的检测和故障诊断技术，可以迅速、连续地反映设备的运行状态，预示运行设备存在的潜伏性故障并提出处理措施，是保障设备安全经济运行的有力措施，应大力推广。然而，设备的检测与故障诊断技术毕竟为新兴的多学科高新技术，其发展和实施还存在许多困难，距离替代预防性定期检修还有较长历程。所以，既要积极开发、推广这一技术，也要客观对待，避免盲从，不断总结经验并完善系统。

【参考文献】

[1]李国华，吴淼.现代无损检测与评价.化学工业出版社.

[2]刘燕德.无损智能检测技术及应用.华中科技大学版社.