远洋渔船管理系统
次会议纪要
2012年2月2日，农业部渔船动态管理系统推广应用工作协调小组在北京召开第二次全体会议。会议由农业部渔业局副局长、协调小组组长崔利锋主持，渔政指挥中心副主任、协调小组副组长居礼，渔业船舶检验局巡视员、协调小组副组长李小芬，渔业局渔船渔港处、渔政指挥中心信息处、渔业船舶检验局体系处、指挥系统运行维护工作组及亿阳信通公司等相关单位人员参加了会议。会议总结了前一阶段渔船管理系统推广应用情况，分析了渔船数据清理工作面临的难点，研究了贯彻落实渔船动态管理系统推广应用工作研讨会精神和加快推进渔船数据清理整合等事项，对下一步工作提出了明确要求和工作措施。纪要如下：
会议认为，渔船动态管理系统推广应用工作总体上进展平稳。去年11月14日赵兴武局长在北京主持召开了渔船动态管理系统建设工作会，对系统推广应用工作提出了明确要求。12月22日我部在沈阳组织召开了渔船动态管理系统推广应用研讨会，就有关工作进行了交流和研讨。各地渔业主管部门高度重视农业部第1497号和第1562号公告的贯彻落实工作，组织渔政渔港监督和渔业船舶检验机构，强化工作措施，加快工作进度，系统推广应用工作取得了一定成效，为全面完成农业部
船管理系统推广应用各项工作，及时解决工作中出现的有关问题。同时，成立渔船动态管理系统推广应用工作组（简称“工作组”），统一组织开展本省（区、市）渔船管理系统数据清理整合和导入工作，负责本省（区、市）渔船管理和系统推广应用的业务咨询、数据修正、技术服务以及运行维护日常工作。协调小组和工作组要健全工作机制，确保本省（区、市）渔船动态管理系统推广应用各项工作的顺利进行。请各地将省级渔船动态管理系统推广应用协调小组和工作组人员组成及联系方式于2月20日前报我部渔业局（联系人：曾省存，010-59192949，***，传真：010-59192929）。
二、统一完善规范，进一步明确有关问题的处理办法
（一）加快推进渔船动态管理系统推广应用。按照农业部1497号和1562号公告要求，自2011年5月1日起，新办理或换发渔船检验和国籍证书必须使用动态管理系统按新样式打印。对已将数据导入新系统的渔船，渔船检验机构须应用该系统进行营运检验。同时，我部将根据工作安排，加大软件完善优化力度，逐步推进渔船买卖、有效期满换证，以及渔船检验和捕捞许可证年审等业务的关联，全面推进渔船各管理环节环环相扣。
（二）加大渔船数据清理整合导入工作力度。严格按照《农业部办公厅关于印发<全国海洋渔船动态管理系统和渔船检验数据库建设工作研讨会议纪要〉的通知》（农办渔[2010]94号）
按照规定提出淘汰旧船更新建造渔船业务。同时，对淘汰旧船更新建造渔船以及更新主机（主机型号、数量和功率发生变更）的，要严格按照现行渔船管理政策执行，渔船检验机构须凭省级以上渔业行政主管部门核发的渔业船网工具指标批准书受理检验和核发检验证书，确保渔船管理数据真实可靠和一致性。
三、做好督导服务，加快推进渔船动态管理系统推广应用
（一）搞好服务，发挥动态管理系统的管理功能。部渔政指挥中心要会同有关方面切实做好系统研发和服务工作，及时解决操作运行中所出现的各类技术问题，发挥好技术保障和支撑作用。要督促软件公司加强技术力量配备，5月底前完成渔船数据通用接口软件和现有系统的统计查询功能的开发测试工作，在确保系统安全运行下，实现渔船管理及信息共享。部运行维护工作组要强化和改进服务，认真做好业务咨询和系统推广应用的运行维护工作。
1 远洋渔业基本情况
近年来,我国近海渔业资源日渐衰退,渔业增产增收压力加大[2],而远洋渔业可以提供大量优质蛋白,缓解国家粮食安全的压力。同时,发展远洋渔业还有助于拓宽我国海洋渔业的发展空间,维护国家海洋权益。2012年,国家正式提出海洋强国战略,我国远洋渔业和远洋渔船进入快速发展阶段。据2008~2015年全国远洋渔船数量和功率统计,2015年远洋渔船总功率较2008年增长了2.8倍,我国远洋渔船总量增长率由2011年的5.3%迅速增至2014年的13.9%(图1)[3]。
截至2014年,我国海洋机动渔船总数为27.75万艘,总功率1 696.20万k W,其中,远洋渔船有2 460艘,总功率202.56万k W,占全国海洋机动渔船总量和总功率的比重分别为0.89%和11.9%。2015年全年远洋渔业产量219万t,与2010年相比,船数增长60%,总功率增长50%,产量增长80%,产值增长60%[3,4]。
此外,从船型种类分布看,远洋作业渔船有很大一部分是由国内的近海渔船改造而成,也有非渔用船舶改造的鱿鱼钓船[5]。2011年,农业部渔业船舶检验局登记有1 625艘远洋捕捞渔船,拖网渔船占40.9%,且多为过洋性沿岸作业拖网渔船[6]。“十二五”期间,我国金枪鱼延绳钓、金枪鱼围网等大型远洋渔船数量迅速增加,渔船更新改造速度也逐渐加快。2014年初农业部出台《远洋渔船船型标准化工作方案》,联合相关渔业部门率先评定出金枪鱼、鱿鱼、秋刀鱼等3类渔船标准化船型,远洋渔船标准化工作有了重要进展。
由国内自主设计、建造的一批金枪鱼超低温延绳钓船、金枪鱼围网船、秋刀鱼舷提网船先后投产。捕捞方式也由单一的围网方式发展到拖网、围网、刺网、钓具等多种作业方式[4]。截至2015年,我国远洋渔船共有2 512艘。大洋性渔船近1 300艘,其中包括金枪鱼延绳钓船近500艘、金枪鱼围网渔船24艘、鱿鱼钓渔船近600艘、秋刀鱼舷提网渔船近50艘、中上层围网渔船近80艘、大型拖网加工船和南极磷虾捕捞渔船10多艘。作业类型涵盖金枪鱼围网、金枪鱼延绳钓、鱿鱼钓、秋刀鱼舷提网、大型拖网、中上层围网和南极磷虾拖网等。过洋性渔船1 200艘,产量约65万t。作业海域包括非洲、东南亚和阿根廷、乌拉圭等南美国家以及太平洋岛国等40个国家的专属经济区。
2 远洋渔船现状
2.1 渔船总体能耗高,平均效率低
能耗高是长期困扰中国远洋渔船发展的问题之一。据报道,中国渔船燃油消耗占捕捞生产成本最高达到70%以上[7]。渔船老化、节能型渔具材料的研发应用不够、新型探捕和集鱼灯等附属装备推广不足已成为我国远洋渔船高能耗、低效率的重要原因。
2.1.1 渔船老化问题虽有较大改观,但仍相对突出
我国远洋渔船船龄大,船龄20年以上船舶占比60%以上。鱿鱼钓船和冰鲜金枪鱼延绳钓船多由近海捕捞船改造而成,船龄在20年以上有350多艘,超低温金枪鱼延绳钓船130余艘,多为二手渔船。2011年以来,我国对新建和改造远洋渔船进行了政策支持,已经有较大改观,多艘具有先进水平的新型船舶下水,部分老旧渔船淘汰。虽然如此,由于数量多、国内外经济形势变化大,渔船更新需要一个较长的周期,船龄老化问题仍很突出。以上海地区为例,截至2015年11月底,上海共有远洋渔船81艘,船龄10年以下的仅占27.16%,船龄20年以上的占比61.72%。其中,拖网渔船38艘,船龄20年以上的有31艘,占比81.58%。
2.1.2 节能型渔具材料的研发应用不深入
渔具材料对于捕捞效率提升和节能降耗具有基础性意义,渔具类型的改进节油率可达20%[8],目前主流的普通纤维绳网已难以满足远洋渔船作业精准化以及节能高效的需要。我国从事相关材料研究的企业数量少,投入不足,相关科研院所所取得的成果还主要停留于研发阶段,产业化动力不足,与企业对接不够,与日本等国家在严格指标体系下的研发与转化相比,差距明显。近年来,远洋渔业发达国家率先将超强纤维应用于渔具并取得显著效果,但由于其较高的生产成本[8,9],甚至部分国家禁止将高性能渔具材料出口中国,依靠国外先进材料实现我国远洋渔船渔具材料的升级换代存在困难。
2.1.3 探捕和高能效诱鱼灯具等新型附属装备推广力度不够
在相关科研院所的支持下,卫星渔情预报、洋流信息、自主式探渔设备等新技术装备和系统已经运用于远洋捕捞中,这些装备提升了探捕准确性,减少了无效巡航次数,降低了能源消耗。我国围网捕捞、鱿鱼钓、秋刀鱼舷提网作业的诱鱼灯,仍在使用发热高、发光效率低的老式灯具[10]。日本从2005年开始使用蓝色LED集鱼灯替代金属卤化物集鱼灯,以节省能源消耗;2008年起秋刀鱼舷提网渔船全面换装扩散配光型LED灯,在相同的集鱼效果下,可减少燃油消耗20%~40%[11,12]。目前我国已经开始推广LED鱿鱼钓、秋刀鱼舷提网诱鱼灯,但还存在使用经验不足、推广力度不够等问题[13]。
2.2 渔船捕捞装备陈旧,自动化水平较低
由于老旧渔船占比大,其所搭载的拖网作业绞纲设备、延绳钓机、鱿鱼钓机、液压传动设备等技术水平落后,已成为远洋渔业进一步发展的主要制约因素。近年来,我国在远洋渔船与装备研发方面取得了进展,如我国自主研发制造,总长75.94 m的金枪鱼围网渔船“金汇58”号于今年4月圆满完成了航行试验;宁波捷胜公司联合相关科研院所共同研制成功了国内首套“大型金枪鱼围网捕捞成套设备”,改变了中国大型金枪鱼围网自动化捕捞装备完全依赖进口的局面。但是,我国远洋渔船的自动化作业水平与发达国家(地区)相比整体上还比较落后。日韩和欧美渔业发达国家以及中国台湾的渔船大多拥有先进的捕捞渔具和捕捞技术,装备有全自动鱼类处理系统,超低温自动冷冻、冷藏技术应用也很广泛,渔船拥有较快的航速和良好的适航性,可以较少受渔场、资源、供给、销售等因素影响[14,15,16]。
2.3 渔船标准体系不够完善,标准引领作用不明显
我国远洋渔船标准体系建设相对滞后,标准水平不高。长久以来远洋渔船标准化工作进展缓慢,一直没有形成完善的标准体系[17]。部分标准也存在滞后的问题,不能很好地适应现代甲板机械产品的需求。此外,部分远洋渔船装备则是“无标可用”,如远洋渔船捕捞设备,就有很大标准缺口,钓机、自动钓竿、钓台等均无标准可参考[18,19,20]。
与国外相比,标准对于行业发展的引领和约束作用不明显。我国现有行业性标准对于指标要求普遍偏低甚至缺乏指标要求,以甲板机械(如舵机、起锚机、绞车等)为例,其标准大多以设计技术要求、安装要求为主[17],对产品的制造、使用、维护、回收等环节则较少涉及,缺乏产品的全生命周期指导,对于装备研发缺乏引领性作用。此外,现有的远洋渔船船型相关的标准由于各种原因缺乏行业约束力,船主和公司往往根据自身偏好及资金规模设计建造渔船[21],产生了远洋渔船船型不合理、船舶造价高、工艺差、技术含量低等一系列问题,船舶质量难以保障,船舶安全存在隐患。
3 促进远洋渔船发展的相应策略
3.1 淘汰落后产能,推进远洋渔船改造升级
我国远洋渔业目前“大而不强”,高龄渔船比例大,现代化新装备装船率低,能耗高,国际竞争力不足,在近年来劳动力逐渐紧张的背景下,亟需进行更新换代。集成了先进技术的新型远洋渔船,安全保障能力明显提升,生产效益也大幅提高,可以实现15%~20%的节油效果[22,23]。推进远洋渔船升级改造对拉动船舶建造及关联行业具有积极作用,也符合国家《船舶工业调整和振兴规划》的要求。如果每年改造10%的海洋捕捞渔船,将形成直接年产值120亿元,可带动相关产业年产值240亿元,增加9万个就业机会。淘汰落后渔船必须有计划开展,充分考虑宏观经济环境、渔场、渔获物市场需求等因素,保障行业发展稳定性。
各级政府和相关渔业部门应加大对远洋渔船升级改造的支持力度,一是制定远洋渔船淘汰和升级发展规划,对远洋渔业捕捞作业船舶报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设进行统筹规划,提供政策支持和参考依据。二是提供专项资金支持,渔船报废拆解、更新改造的资金由中央财政承担,鼓励地方财政增加资金投入。同时,采取有效措施吸引民间资本向远洋渔船升级建造行业流动,拓宽融资渠道,充分发挥银行、保险公司、渔业专业合作组织的作用[23]。三是借鉴渔业发达国家经验,采用利息补贴以及税收减免等优惠措施,鼓励远洋渔业企业和船东淘汰落后产能渔船,升级渔船捕捞和加工设备[24]。
3.2 支持核心技术开发,提高渔船自动化和渔业信息化水平
近10年来以互联网为代表的新技术不断在各行各业进行渗透。大工业中机电控制、卫星通讯、数据分析与处理、传感器等新技术在远洋渔船中的整合应用,必将促进远洋渔船鱼类处理系统和渔场勘测、捕捞、加工及储藏等环节新型装备的发展,降低人员需求和劳动强度,提高工作效率和产品质量。要在世界远洋渔业经济中占有一席之地,就必须大力发展具有自主知识产权、符合中国远洋渔船实际需求的核心渔船自动化装备,研究和提出具有创新意义的捕捞模式是重要前提。采用协作攻关、专项支持是发挥我国制度优势的重要抓手。重点推进卫星洋流信息和声波扫描仪、鱼探仪、潮流计等的应用,指导远洋渔船开展投网作业,提升远洋渔船侦缉鱼群的能力[25,26]。同时加快研发渔船捕捞加工一体化装备,提高渔船的捕捞和加工自动化能力,以达到节约劳动力、提高整体生产效率的目的。加快渔船自动化装备研发力度、引进物联网等新兴技术、推进远洋渔船捕捞加工销售一体化是中国远洋渔船自动化、信息化水平提升的必由之路。
3.3 完善渔船标准体系,提升标准水平
加快远洋渔船制造及装备新技术转化为新标准的步伐[17],可有效提升远洋渔船的整体技术水平。新标准体系的完善,既能以行业和行政约束力保障远洋渔船的基本质量规格,又可倒逼远洋渔船制造业以市场化方式进行生产模式的革新。另外,船型的分型标准化的推动也极为重要,对不同类型的渔船提出相应的标准,并根据远洋渔船船型的发展趋势进行优化。经过专门研究和设计的标准化渔船船型相比不合理的船型结构,阻力可以降低30%~50%[27]。目前,我国在标准制定机制方面存在着效率低、责任主体不明确、行业认可度不高等问题,除了从政府层面进行协调组织外,需要充分发挥行业骨干企业的作用,兼顾统一标准和知识产权保护两方面的利益,构建真正符合市场实际需求、具有可执行性的高水平标准形成和更新机制。
为全面提升远洋渔业装备水平,渔业管理部门应首先制定一批远洋渔船标准化船型的系列参数,先行试点,总结经验,逐步实现远洋渔船的专业化、标准化、现代化。农业部计划到2020年,标准远洋渔船船型将覆盖主要远洋作业区域,新建远洋渔船标准化率要达到80%,这为加快将远洋渔船及装备新技术转化为新标准指明了方向。渔业管理部门应以此为契机,改革现有标准内容框架,与国外先进标准对照,补充关键性指标要求,加强相关标准对行业发展的引领和约束性作用。同时,利用远洋渔船改造升级的有利时机,推进废旧远洋渔船拆解处理的标准化,以骨干企业共同体为核心,“政、产、学、研、用”相关单位共同参与,加大远洋渔船标准化体系建设力度[28],实现远洋渔船装备生产、使用、维护和拆解过程标准化的全覆盖。
4 结语
DOI：10.13340/j.jsmu.2016.04.001
文章编号：1672-9498（2016）04000106
摘要：为实现远洋渔船船队调度路径优化，提高调度工作效率，减少船队的运营成本，对远洋渔船船队调度路径问题建立数学模型.运用在选择和交叉策略上改进的遗传算法对模型进行求解.仿真结果表明，改进的遗传算法能有效解决传统的遗传算法易陷入早熟收敛的问题.利用该算法能快速生成具体的调度方案，且使运营成本减少，可有效解决远洋渔船船队调度路径问题.
关键词：
远洋渔船船队； 数学模型； 船队调度； 路径优化； 改进遗传算法
中图分类号： U692.4 文献标志码： A
收稿日期： 20160322
修回日期： 20160504
基金项目：
国家远洋渔业工程技术研究中心开放基金（02091305051）；上海市科学技术委员会创新行动计划（15DZ1202202）
作者简介：
陈成明（1978—），汉，安徽萧县人，讲师，博士，研究方向为物联网工程、人
因工程，（Email）cmchen@shou.edu.cn
虞丽娟（1963—），汉，浙江义乌人，教授，博导，博士，研究方向为物联网工程、海洋工程、体育工程和高等教育管理，（Email）ljyu@shou.edu.cn
0引言
远洋渔业资源是人类社会的宝贵财富，大力发展远洋渔业，合理开发利用远洋渔业资源，有利于缓解我国人均资源短缺问题，保障优质动物蛋白供给.同时，发展远洋渔业不仅能带动船舶及装备设计制造、水产品冷藏加工和物流等相关产业的发展，而且对建设现代渔业、促进经济社会发展、增加农渔民就业和收入、调剂国内市场水产品供给等也具有重要意义[1].
组建远洋渔船船队会极大地提升我国远洋渔业的国际竞争力，我国很多沿海城市已拥有或正在建设大规模的远洋捕捞船队.经调研发现，目前远洋渔船船队调度大多依靠调度员人工调度，这种调度方式不仅效率低且调度方案缺乏科学性.在当今信息技术快速发展的环境下，如何利用计算机技术实现远洋渔船船队调度路径优化，快速调整资源配置，提高调度工作效率，减少船队运营成本，成为许多远洋渔业企业的重大课题.
目前国内外对船队调度路径问题的研究并不多，对远洋渔船船队调度路径优化问题的研究更是少之又少.对船队调度的研究主要是对商船船队调度优化问题的研究[2].商船多以运输货物为主，受最大载重量限制，出航一次只能运载容量限定的货物.然而，远洋渔船是靠出海捕捞获得渔获物的，因为渔获物可以由补给船带回，所以渔船会在达到或超过规定捕捞任务量时返回.远洋渔业企业捕捞特定鱼种会用专门的船队，比如捕捞金枪鱼要用金枪鱼捕捞船队.大型渔场内有很多捕捞点，这些捕捞点一年中会有几个月的渔汛期，即捕捞带有时间窗约束[34]，因此对商船船队调度问题的研究不适用于远洋渔船船队.对路径优化问题的研究主要有旅行商问题（Traveling Salesman Problem，TSP）、车辆路径问题（Vehicle Routing Problem， VRP）等.虽然远洋渔船船队调度路径问题与VRP比较相似，都是按照路径最优原则分配给多目标，但与VRP还是有一定区别的.VRP是送货问题，车辆受最大载重量限制，根据客户需求将定量的货物送出，送完即可返回；远洋渔船船队调度问题是收货问题，是将鱼捕捞到船上储存起来，部分渔获物可以由补给船带回，当渔船捕捞总量达到或超过任务量时返回.解决路径优化问题有很多方法，如遗传算法、蚁群算法、粒子群算法和模拟退火算法[59]，遗传算法是其中比较常见的方法.
遗传算法是根据达尔文的进化论提出的类似生物进化过程的算法.作为一种智能全局优化搜索算法，遗传算法拥有简单通用、鲁棒性强、适用于并行处理以及效率高等特点.遗传算法也有缺点，如局部搜索能力差、编码较难、容易出现早熟现象，需要根据具体问题调整选择、交叉和变异策略，例如：刘芳华等[10]利用改进的遗传算法对物流配送路径进行优化，发现采用改进编码方案和选择算子能使遗传算法有更好的收敛性；廖良才等[11]基于混合遗传算法对物流配送车辆调度优化问题进行求解，发现采用遗传算法与节约算法相结合的混合遗传算法能够增强局部搜索能力.在对远洋渔船船队调度路径问题进行分析的基础上，本文采用在选择和交叉策略上改进的遗传算法（采用带精英策略的选择算子和具有自适应能力的交叉算子）来解决早熟收敛问题.
1建立数学模型
1.1问题描述
研究远洋渔船船队调度路径问题的目的是使
船队的路线调度方案
运营成本较小.根据对船队运作具体情况的分析，远洋渔船船队调度路径问题主要有以下特点：
（1）准时性.
渔船如果未能在渔汛期到达捕捞点，若要完成同样的捕捞任务，则需投入更多的成本，因此应将时间窗的惩罚成本加入到目标函数中.
（2）路径最短.
远洋渔船调度要考虑渔船闲置费用、渔船启用成本等，但远洋渔船出海捕鱼最主要的成本是油耗成本.油耗量与航行距离成正比，因此应采用路径优化方法减少船队总的航行距离.
（3）渔船资源利用最大化.
要扩大远洋渔船船队的规模，即要尽可能多地派出渔船出海捕鱼，这是因为渔船不出海作业会产生闲置费、折旧费、维护费等费用，且不会产生任何经济效益.目前，远洋渔业资源较为丰富，虽然渔船出海作业会有启用成本，但捕鱼收益要远大于启用成本和渔船消耗所造成的成本，因此应尽可能多地利用渔船资源.
根据上述特点，可以将远洋渔船船队调度路径问题描述为：某中心港口拥有相同型号、捕捞同一鱼种的渔船船队，渔船被派遣到多个捕捞点（一个捕捞点只派遣一艘渔船）进行捕捞作业，渔船完成捕捞任务量即可返回；根据鱼情信息和往年数据，可估计渔船在某捕捞点的渔获量，每个捕捞点会有渔汛期，渔船应尽量在渔汛期内到达捕捞点.根据以上描述可将问题转化为带时间窗的远洋渔船船队调度路径优化问题，即在满足渔汛期时间窗和渔船任务指标的条件下，确定一套从中心港口到渔场各捕捞点的调度路径方案，最大限度地减少船队的运营成本.
1.2模型假设
（1）船队的渔船为同一型号，比如都是捕捞鱿鱼的或都是捕捞金枪鱼的；
（2）根据鱼情信息和往年数据，确定渔场的捕捞点；
（3）取渔船航行的平均速度为计量速度；
（4）只有一个中心港口，每条航线的开始和结束位置都在这个中心港口；
第一章 总则
第一条 为规范***有限公司（以下简称“公司”）船员制服发放管理工作，进一步明确管理职责，依据中远（集团）总公司《远洋船员着装规定》及相关通知精神，并结合公司实际情况，特制定《船员制服发放管理办法》（以下简称“本办法”）。
第二条 本办法适用于公司所属船员的制服发放管理工作。
第二章 制服发放范围
第三条 凡与公司签订劳动合同的船员，均列入船员制服的发放范围，但上述船员中已办理内部退养的、永久性离船的不在发放范围。
第四条 公司自有船员在公司机关或其它陆上单位帮助工作（含顶岗）的、因故长期（1年及以上）不能上船工作的、以及参加脱产培训1年及以上的，暂停发放。如重新上船工作，在扣除暂停发放期后达到领取制服着用年限期的，恢复发放。
第五条 在公司主船队船舶工作的劳务基地船员，列入船员制服发放范围。
第六条 临时上船工作人员（含在船顶岗人员）需要发给制服的，统一由组织/人力资源部报公司领导同意后，根据实际需要配发。
第三章 制服配发标准
第七条 公司自有在职船员每五年配发夏季制服1套，冬季制服1套、制帽1顶、领带2根、腰带1根和箱包1只，每十年配发风衣1件。
第八条 新进劳务基地船员初次配发冬季制服1套、夏季制服1套、制帽（含帽套、帽徽和肩章，以下略）1顶、风衣1件、领带2根、腰带1根和箱包1只，以上置装费由公司与个人各按总价的70％和30％承担，个人承担部分的置装费在领取制服前一次性向公司财务部付清。
劳务基地船员正式任职后，在主船队船舶工作每满40个月配发夏季制服1套、领带1根，每满40个月配发冬季制服1套、制帽1顶、领带1根、腰带1根和箱包1只，每满80个月配发风衣1件，置装费由公司与个人各按总价的70％和30％承担。
第四章 制服申领和退赔
第九条 船员申领制服，到制服发放处办理登记和审核手续后，凭制服领取票单领取制服。需要个人承担置装费的，先经制服发放处办理登记和审核手续，再到公司财务部付款后，凭收据开单领取制服。
第十条 非船员因工作需要，或因参加公司重要活动必须穿着船员制服的，所属部门或活动的主办部门应事前提出申领或借用的书面申请（夏季制服不予借用），经报公司领导同意后，由组织/人力资源部通知制服发放处办理。
凡属借用的制服，一经发现严重污损的或遗失不还的，则应由所属部门或活动的主办部门照价赔偿。
第十一条 公司自有船员解除或终止劳动合同的，应到制服发放处办理制服发放注销登记手续。
属解除劳动合同的，应根据船员制服着用年限规定，对已领取制服着用年限不到一半的，实行折价退赔或实物退赔。着用年限未满三分之一的，按总价50％退赔；着用年限未满一半的，按总价20％退赔。本人愿意以原领取制服作实物退赔的，须经制服发放处对退赔实物质量验收许可。
第十二条
凡办理退赔的，由制服发放处开具折价退赔的凭单后，再持凭单到公司财务部付款，最后将收据复印件交公司组织/人力资源部；实物退赔的将验收通知单复印件直接交公司组织/人力资源部。
第十三条
劳务基地船员终止租用的，除到制服发放处办理制服发放注销登记外，对已领取制服着用年限未满的，不再实行折价退赔或实物退赔。
第五章 管理职责
第十四条
按照***（集团）总公司“统一款式、统一制作、统一发放”原则，船员制服由集团定点生产厂家分别加工。公司组织/人力资源部负责公司的船员制服管理工作，船员部负责船员制服采购、发放具体事宜，包括制定船员制服采购预算并有效控制预算费用、保证制服供应和船员的领取、保持合理库存、适时向各定点生产厂家联系采购等工作。
第十五条
公司财务部负责审核船员制服采购预算，负责审核并支付船员制服费和管理费，以及负责收取船员制服退赔款和置装费。
第十六条
******供应公司负责船员制服的进货验收、仓库存放保管和月度发放统计等管理工作。
第十七条 远洋船员制服是船员身份和职务的重要标志，船员上船工作必须携带所发全部制服，公司相关部门上船现场办公时，应对船员着装进行检查，检查结果作为对船舶考核评分的依据之一。
第六章 附则
第十八条 本办法由公司组织/人力资源部负责解释。
一、“三无”渔船的管理
“三无”渔船无任何证书证件，逃避监管部门的管理，严重干扰正常的渔业生产秩序，存有重大安全事故隐患，根据《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国渔业船舶检验条例》等法律法规的有关规定,将对从事海上生产的“三无”渔船进行严厉查处。
二、渔船检验
(一)、根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》、《渔业船舶法定检验规则》等法律、法规的规定，所有渔业船舶必须参加渔业船舶的初次检验、营运检验、临时检验；根据《中华人民共和国渔业船舶登记办法》要求，登记证书已到期，今年渔民应重新申请登记。
参加检验的渔船必须处于适航状态，并配齐通讯、导航、救生、消防、号灯等安全设备(见附表2)，按规范要求标刷船名号，40马力以上中型渔船经检验合格后，由验船师照相存档。
各镇(区)渔业服务中心应加大力度，切实做好标刷船名号和船籍港工作，要求必须清晰、规范。(二)、渔船必须配齐相应的职务船员证书,无职务船员证书或职务船员证书配备不齐的，不予签证；各镇(区)渔业服务中心应积极组织职务船员、普通船员培训班，渔政渔港监督管理部门应严格培训考试制度，让渔民通过培训持证上岗。
(三)、验船人员必须登船检验，严格按照08检验项目检验，并根据渔船修造厂提供的《渔船修造质量证明书》中维修项目进行重点检验，确保渔船处于适航状态。
(四)、2006年我市已为中型渔业船舶配备了单边带电台和气胀式救生筏。验船人员在登船检验时，要检查单边带电台和气胀式救生筏安装是否符合技术要求；核对单边带电台的“电台编号”和“电台天调编号”与签定的《协议书》中的编号是否一致。未按规定要求正确安装的，根据《山东省渔业港口和渔业船舶管理条理》第三十九条第四款之规定：“机动渔业船舶未按规定安装安全救助信息系统终端设备或者不能保证设备正常运行的，处以一千元以上五千元以下的罚款”。另外，根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》、《渔业船舶法定检验规则》中有关规定，气胀式救生筏已到两年检修期，今年将按规定要求进行检修(具体检修日期另行通知)。
此项工作复杂，工作程序多，要求检验人员抓实抓细，不留隐患。
三、渔业船舶、船员保险
根据《中华人民共和国安全生产法》第六条规定：“生产经营单位的从业人员，有依法获得安全生产保障的权利，并应当履行安全生产方面的义务”。第四十三条规定：“生产经营单位必须依法参加工伤社会保险，为从业人员交纳保险费”。2002年11月20日农业部、国家安全监督管理局联合下发了《关于加强渔业安全生产的紧急通知》，其中第四条规定：“要认真贯彻实施《中华人民共和国安全生产法》，渔业船舶所有人必须对渔船及其船员购买人身保险的义务”。《青岛市海洋渔业安全生产管理办法》第十六条规定：各类渔业船舶，必须参加国内渔业船舶保险。因此，40马力以上渔船应参加渔船船体保险；所有渔船船东、船员应积极参加渔民人身雇主责任险和附加医疗险，为出海船员及时投保，投保额度每人不低于20000元人民币(被保险人参保时请携带身份证)。另外，对投足保额的保险人，山东省、青岛市、即墨市政府将对每人补贴一份(共三份)互保保险(210元)。
四、许可证年审及征收普通渔业资源费范围与原则(一)、许可证年审范围、期限与原则
1、凡经2007审核、缴足普通渔业资源费并在省厅渔政处微机档案存档的渔船，均可参加2008许可证审核，并应缴足2008普通渔业资源费。
2、持有养殖许可证、收购许可证的渔业船舶同时参加2008审核。
3、为了保证年审收费工作顺利进行，严禁代理其他单位或部门收取任何形式的税费。严格执行省海洋
与渔业厅规定的审核内容、期限及收费标准。
4、凡违规受处罚未执行完毕的渔船(含涉韩、涉日水域违规受国内处罚渔船)，必须先执行处罚决定，再按规定年审。
(二)、许可证年审程序和内容
由县级渔政机构通知渔民持合法有效的《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业船舶所有权证书》和《渔业捕捞许可证》参加年审交费，并核对四证的船名号、船舶所有人、主机型号、主机额定功率、功率凭证、主作业类型、建成日期、所有人(持证人)姓名及其它数据是否一致；对照捕捞许可证审核渔船，核对渔船与“四证”是否相符，相符的，予以年审收费。属中型渔船的，填写《渔业资源增殖保护费缴纳记录》和《审验登记》；属小型渔船的，填写《渔业捕捞许可证午审登记》，并在相应栏目加盖印章。(三)、年审方式
根据《渔业捕捞许可管理规定》和《山东省渔业资源增殖保护费征收使用管理规定》，海洋机动捕捞渔船的资源费属省征收费用，许可证由省负责审核。为了方便广大渔民年审、缴费，省厅委托市、县(市、区)渔业行政主管部门代审、代收。
(四)、年审有关政策
1、凡年审期间因渔船所有人变更、作业方式变更需重
新换发新版渔业捕捞许可证者，由省厅统一印制《代理捕捞许可证》(有效期两个月)予以替代。待领取新版渔业捕捞许可证时，将《代理捕捞许可证》交回发证机关。
2、根据《山东省渔业港口和渔业船舶管理条例》第三十三条第三款规定：“机动渔业船舶应当安装安全救助信息系统终端设备，并保证设备的正常运行。”凡参加2007年年审的海洋捕捞机动渔船，都应当按规定安装安全救助信息系统终端设备。3、2007年脱审渔船，一律作注销处理。由县级渔政机构在年审结束后，填写2008年《山东省海洋渔业脱审渔船捕捞许可证登记表》，经市渔政机构汇总，上交省渔政机构，由省渔政机构将该批渔船从微机档案中删除，交不上捕捞许可证(含功率凭证)者，由省厅下文予以注销。
4、严禁渔船跨行政区域办理海洋渔业捕捞许可证。凡跨行政区域办证者，其所办证件一律无效，一经查实，即由省厅吊销其捕捞许可证。
5、渔业捕捞许可证必须按规定数额贴附功率凭证，并加盖所属渔业行政主管部门捕捞许可专用章(骑缝章)。
6、本实施意见未作规定者，按《渔业捕捞许可管理规定》和山东省海洋与渔业厅《山东省海洋渔业船舶证书办理程序》(试行)规定执行。
五、其他事项
(一)、为保证捕捞许可证年审、渔船检验工作的顺利进行，提高工作效率，渔船检验、许可证年审将同时进行，沿海各镇(区)应以村为单位，携带《渔业许可证》、《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《小型渔业船舶航行签证薄》、职务船员证书、普通船员证书等证书证件参加审验。(二)、普通资源费收费标准按鲁价费发[2006]259号文件执行。
(三)、捕捞许可证年审工作自2007年3月20日开始至5月20日结束。
附件： 1、2008年山东省海洋捕捞渔船普通渔业资源费具体征收标准分类表。
王十三维偶然作十首（储光羲）
仲夏日中时，草木看欲燋。田家惜工力，把锄来东皋。
顾望浮云阴，往往误伤苗。归来悲困极，兄嫂共相譊。
无钱可沽酒，何以解劬劳。夜深星汉明，庭宇虚寥寥。
高柳三五株，可以独逍遥。
北山种松柏，南山种蒺藜。出入虽同趣，所向各有宜。
孔丘贵仁义，老氏好无为。我心若虚空，此道将安施。
暂过伊阙间，晼晚三伏时。高阁入云中，芙蓉满清池。
要自非我室，还望南山陲。
野老本贫贱，冒暑锄瓜田。一畦未及终，树下高枕眠。
荷蓧者谁子，皤皤来息肩。不复问乡墟，相见但依然。
腹中无一物，高话羲皇年。落日临层隅，逍遥望晴川。
使妇提蚕筐，呼儿榜渔船。悠悠泛绿水，去摘浦中莲。
莲花艳且美，使我不能还。
浮云在虚空，随风复卷舒。我心方处顺，动作何忧虞。
但言婴世网，不复得闲居。迢递别东国，超遥来西都。
见人乃恭敬，曾不问贤愚。虽若不能言，中心亦难诬。
故乡满亲戚，道远情日疏。偶欲陈此意，复无南飞凫。
草木花叶生，相与命为春。当非草木意，信是故时人。
静念恻群物，何由知至真。狂歌问夫子，夫子莫能陈。
凤凰飞且鸣，容裔下天津。清净无言语，兹焉庶可亲。
黄河流向东，弱水流向西。趋舍各有异，造化安能齐。
妾本邯郸女，生长在丛台。既闻容见宠，复想玄为妻。
刻画尚风流，幸会君招携。逶迤歌舞座，婉娈芙蓉闺。
日月方向除，恩爱忽焉暌。弃置谁复道，但悲生不谐。
羡彼匹妇意，偕老常同栖。
日暮登春山，山鲜云复轻。远近看春色，踟蹰新月明。
仙人浮丘公，对月时吹笙。丹鸟飞熠熠，苍蝇乱营营。
群动汩吾真，讹言伤我情。安得如子晋，与之游太清。
耽耽铜鞮宫，遥望长数里。宾客无多少，出入皆珠履。
朴儒亦何为，辛苦读旧史。不道无家舍，效他养妻子。
冽冽玄冬暮，衣裳无准拟。偶然著道书，神人养生理。
公卿时见赏，赐赉难具纪。莫问身后事，且论朝夕是。
空山暮雨来，众鸟竟栖息。斯须照夕阳，双双复抚翼。
我念天时好，东田有稼穑。浮云蔽川原，新流集沟洫。
裴回顾衡宇，僮仆邀我食。卧览床头书，睡看机中织。
想见明膏煎，中夜起唧唧。
四邻竞丰屋，我独好卑室。窈窕高台中，时闻抚新瑟。
狂飙动地起，拔木乃非一。相顾始知悲，中
念奴娇（陈三聘）
扁舟此计，问当年、谁与寻盟鸥鸟。许国勋名彝鼎在，风月不妨吟笑。碧草台边，红云溪上，寿杖扶诗老。水浮天处，未应俗驾曾到。盛事埒美知章，鉴湖君赐，宸翰今题号。指点飞烟轻霭外，有路直通仙岛。蓑笠渔船，琴书客坐，清夜尊罍倒。未须归去，片蟾初上林表。
赠溧水（一作涟水）崔少府（杜荀鹤）
庭户萧条燕雀喧，日高窗下枕书眠。只闻留客教沽酒，
未省逢人说料钱。洞口礼星披鹤氅，溪头吟月上渔船。
九华山叟心相许，不计官卑赠一篇。
江村晚眺（戴复古）
江头落日照平沙，潮退渔船搁岸斜。
白鸟一双临水立，见人惊起入芦花。
重寄金山寺僧（方干）
风涛匝山寺，磬韵达渔船。此处别师久，远怀无信传。
月华妨静烛，鸟语答幽禅。已见如如理，灰心应不然。
满庭芳（方千里）
山色澄秋，水光融日，浮萍飘碎还圆。数行征雁，分破白鸥烟，高下回塘暗谷，写幽思、终日溅溅。闲凝望，残霞暝霭，何处一渔船。江南，思旧隐，筠轩野径，茅舍疏椽。惯携壶花下，敧帽风前。想像渊明旧节，琴中趣、何必疏弦。归欤计，不将五斗，输与北窗眠。
送造微上人归淮南觐兄（顾非熊）
到家方坐夏，柳巷对兄禅。雨断芜城路，虹分建邺天。
赴斋随野鹤，迎水上渔船。终拟归何处，三湘思渺然。
次韵师厚雨中昼寝忆江南饼麴酒（黄庭坚）
雨砌无车马，风帘洒静便。
忽思江外酒，准拟醉时眠。
隐几惟观化，开书屡绝编。
甲方（卖方）：乙方（买方）：乙方向甲方购买渔船事宜，根据国家有关法律法规，经平等协商达成如下协议：
一、甲方自愿将渔船卖于乙方，并保证提交给乙方的渔船真实，船用设备正常及证书（包括渔业捕捞许可证、国籍证书、所有权证书、检验证书等）真实齐全有效。
二、该渔船总价款为人民币万元，乙方支付甲方。
三、该渔船于年日，在由甲方交付给乙方。
四、渔船过户的手续费用由方负责；办理过户前，渔船涉及的所有债务和欠费（如违规处罚、检验验收等费用）等由甲方负责。
五、渔船当未予发放的油价补助金，经协商
六、其他内容
七、本合同未尽事宜由双方协商解决。
八、本合同一式份，甲、乙双方各执一份，双方签字后生效。甲方：（签字）乙方：（签字）
甲板部的普通船员有水手长，通常也叫水头或者BOSUN,领着水手干活的，主要是敲锈刷油漆，有些水手长经历得多了，什么活都会干。并不是说职位高就什么事情都会，很多情况下就是水手长能干的活但是大副乃至船长都不会，还得倚赖这个水手长。有时都出现水手长不舒服，被人用椅子抬到甲板遥控指挥的情况，在这种情况下，水手长威信不是一般的高，连船长也让他三分的。水手长也因为和大副打交道太多，一般都和大副不和或者有阳奉阴违的情况。有手腕的大副能降服水手长，没有手腕的大副会非常难受。有的船还有木匠。闹过一个笑话，以前有个老板买了一艘船，听说船上还有木匠，就在村里找了个木匠上去，结果在村里找的木匠上船一看，船上全是铁，要木匠干什么啊？船上的木匠一般都是抛锚，量水（根据绳子湿了多少查表来确定水舱还有多少水），修理门或者门锁，协助水手长的，现在好多船上就由水手长兼任。水手分为一水和二水，也就是A.B和O.S，一水晚上要值班操舵，一般都是白天做四个小时白班的船舶保养，晚上值四个小时的航行班。二水一般没有值班资格，就跟着水手长打打下手，全天候的白班。在港期间一水也只是值4X2的班，所以有好多时间下地玩。很多船上还有实习生CADET，实习生是一个人人喊打的角色，不赚钱光受气，海事大学有好多学生受不了船上的严格管理船到美国人就不回来了，尤其是新加坡公司，船上实习的时候往往就一个中国人，其他人是八国联军，来自不同国家，让人非常难受，但往往会让人的英语口语水平锻炼得相当出色，因为想和人交流就非得用英语。早上水手长（兼木匠）量完水，吃早饭之前会上驾驶台跟大副请工，问问当天做什么事情，这是大副的工作难点之一。有时水头都知道有些紧急活必须马上干，他就是不说，好临时看大副的笑话。如果大副把水手长降服了的话一般不会出现这个情况，这时水手长往往会很得体地提示：是不是先给滑车加油更好？
本人是甲板部的，轮机部的情况我知道得少一些，所以可能说得不一定准确，务必请内行谅解并指正。值班轮机员大、二、三管航行时值班时间和大、二、三副是一样的，但是装卸货不像甲板部，有事轮机员才出现，没事就去忙自己的机器维护和保养去了。轮机长也叫老轨或者大车，是轮机部的部门长，对机器的维护和保养负总责，也得锻炼手指头啊。大管轮也叫二轨或者二车，主管主推进装置、滑油、舵机和厨房冰机，很多情况下也起着部门长的作用，比如甲板机械出故障三管轮维修不了大管轮就上，二管轮主管辅机（发电机）和燃油、空压机、分油机，三管轮主管锅炉、管系、空调和甲板机械，电机员取消之后，船舶电气也归三管轮了，后来国际海事组织发现电机员取消对于船舶安全很不利，又说要强制性恢复这一编制，现在各缔约国大约已经开始实施了。要是按照正常的话，轮机长和船长是同时晋升，但一艘船上总是只有一个说了算的吧，所以很多船上船长和轮机长关系不大融洽，并不是船长说怎么样就能怎么样的，船长说加速，轮机长会说空压机受不了，或者调速器拉不上去，或者负荷太大等等，船长是驾驶出身，碰到这种情况一点办法也没有。轮机部的普通船员有机工长，也叫NO.1,对应木匠的有个铜匠，主要是搞电焊的，衡量铜匠水平的办法就是让他焊接管子，管子能焊接好肯定没有问题，他们自己也知道的。对应水手的有加油或者说机工，也叫OILER，要经常抄表或者给机器抹油进行维护和保养，但是没有一级水手和二级水手之分了。也可能有实习生。
此外，中远的船上大部分有一个政委，主抓船员思想工作和进行党支部建设，遇到船上打架斗殴的事情进行调节和处理，维护外事纪律，船上扫黄的事情也是政委的。中间有段时间取消了这一编制，船上打架斗殴的事情多了，发现这一职位还是比较重要，所以又恢复了，政委的工作不多，有些勤快老实一点的政委上厨房帮帮忙。外派船上都没有设政委。厨房里面有大厨，一般超过20人的船（像实习船）上还有厨工或者叫二厨，就是做饭炒菜的。大部分船上还有服务生，收拾打扫餐厅卫生，我做过的船上开始有服务生，还要给干部船员洗床单，如果船长老轨不愿意在餐厅就餐的话得给船长老轨把菜饭送到他们房间去，给他们熨烫衣服，喝茶时间给大家准备点心或者咖啡之类，引航员上船之后冲茶倒水。现在有些船上人少，服务生这个职务让大厨兼任了。我曾经所在船，由二副、三副、二管、三管轮流担任伙委，负责卖菜和做账，买菜时一般由大厨列出清单来，然后两个部门各另外派一个人，有时大厨或者服务生也去，上市场采办食品。
一、自觉遵守水上安全管理法律法规，服从监督管理，做到依法 安全经营;
二、做到有船体渗漏、船况不良不经营使用;
三、做到船舶救生、信号等安全设备不齐不经营使用;
四、做到船舶法定证书不齐、无证或过期不经营使用， 并在 年 9 月 30 日前到上级相关部门办齐证书或年审证书，否则人无条 件销毁;
五、做到船舶不载人、货(畜) ，不载易燃、易爆等危险化学品;
六、做到在禁航封渡水位及大风、大雪、大雾、暴雨、夜间等恶 劣天气情况下或水上水下施工作业未消除安全隐患不经营使用;
七、做到酒后、证书未随船携带或船、证书、人不相符不经营使 用; 以上承诺，请你们严格监督，若有违反，按相关法律、法规及文 件精神，自觉接受处理。
承诺人(船主) ： 监督电话：
船名船号：
为了加强我公司渔业安全生产管理工作，防止和减少渔业安全生产事故，保障公司和职工的生命财产安全，特制订本工作手册。
一、渔业安全生产管理，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
二、所有渔业船舶按规定接受渔船检验部门的定期检验，持有效证件航行。
三、所有渔业船舶必须按规定配备相关救生设备（救生衣、救生圈等）、消防设备（黄沙箱、灭火器等）、系泊设备（锚、链）、通讯设备（手机），船员生产作业时必须穿戴救生衣。
四、渔业船舶上的机械设备要定期检修，预备充足的油料，确保适航状态。
五、渔业船舶航行时，航速应足以保障自身安全和不危及其它船舶的安全。
六、渔业船舶不准装载易燃、易爆、有毒等危险品。
七、渔业船舶航行时不得私自搭客、超载航行。
八、渔业船舶船员每天应了解天气状况，不得在大风、暴雨、雷电、浓雾等恶劣天气中冒险航行。
九、渔业船舶驾驶员应持有有效船员证书，不得酒后驾驶。
十、船员要时刻加强自身的安全意识教育，不断学习有关安全知识，严格按照安全规程进行操作。
安庆市张家赛渔业有限公司
安庆市张家赛渔业有限公司 渔业安全生产工作领导小组
组长：肖仁平
成员：刘军华 江昌平林清和 方文友 朱昌龙
安庆市张家赛渔业有限公司 渔业安全生产工作制度
第一条
为加强渔业安全生产管理，维护渔业生产秩序，保障职工群众生命和财产安全，促进渔业经济快速、健康、可持续发展，结合我公司实际制定本制度。
第二条
本制度适用于我公司所辖的张家赛、长风港、横港、泥塘湖及养殖场。
第三条
渔业安全生产管理，必须贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持管生产必须管安全的原则。第四条
宜秀区渔业局负责本公司的渔业安全生产监督管理工作，具体工作由公司及湖区责任人负责。
第五条
各湖区从事渔业生产的船舶，必须符合安检标准，配齐消防、救生设备。严禁渔业船舶超载、搭客、装载危险品。第六条
严禁在大风、大雾、大雨等恶劣天气出船。严禁酒后驾船，禁止穿拖鞋作业，进行渔业作业时必须穿戴救生衣。第七条
渔业船舶系岸或锚泊，必须按规定配备值班人员，以保证安全，并采取有效措施防风、防火、防盗。
第八条
实行安全事故责任追究制度，各湖区的安全生产工作要实行责任人负责制，并签订岗位目标责任书。安全生产责任人为签字承包人，两人及以上签字者为共同责任人。
第九条
各湖区每季度至少召开一次安全生产例会，研究部署安全生产工作。
第十条
各湖区要采取多种形式，加强对有关安全生产的法律、法规和安全生产知识的宣传，提高职工的安全生产意识，并在醒目地段设立安全管理的标语牌，做到警钟长鸣。
第十一条
公司每年至少举办两次安全生产管理知识培训班，对职工进行安全教育和培训，保证从业职工具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程。第十二条
公司安全生产工作领导小组定期或不定期对各湖区安全生产工作进行检查，及时发现或消除安全隐患。
