接触网岗位职责

接触网岗位职责（共8篇）

接触网岗位职责 篇1

岗位职责：

1、根据供电车间的工作计划，负责地铁接触网设备的巡检、维护、抢修工作，确保接触网系统正常运行。

2、参加各种供电事故的抢修工作

3、根据车间安排，在新线建设中配合开展相关工作。

4、遵守各项规章制度，参与事故调查、分析及故障处理工作，落实防范措施。

就职要求：

1、学历水平：中专及以上

2、专业背景：铁道供电、铁道电气化，电力系统及自动化等相关专业

3、工作经验：1年以上轨道交通接触网系统运营维护相关工作经验；

4、执业资格：有电工证、进网作业证者优先考虑

5、知识要求：通晓接触网设备维护技术

6、技能要求：较强的接触网设备维护能力及事故应急处理能力篇二：接触网工区的日常职责

一、基本规章 1《安规》中规定哪些人员要事先进行安全考试？答：（1）开始参加接触网工作的人员。（2）当职务或工作单位变更，但仍从事接触网运行和检修工作人员。（3）中断工作连续6个月以上而仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。2《行规》中对接触网的安全距离有何规定？答：除接触网专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的工具、物件与接触网带电部分必须保持2m以上的距离，禁止任何与接触网带电部分小于2m距离的各种作业。3《安规》中对于接触网巡视工作有哪些规定？ 答：接触网的巡视工作，要由安全等级不低于三级的人员担任。在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避让列车。4全局职工共同遵守的“四做到”有哪些？答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正确着用防护用品，做到横越线路“一站二看三通过”。5全局职工共同遵守的“七不准”有哪些？答：七不准：不准饮酒上岗，不准擅自离岗，不准飞乘飞降，不准随车捎脚，不准钻越车辆，不准抢越线路，不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。6《安规》中规定工作票中作业组成员更换时有哪些规定？答：工作票中规定的作业组成员，一般不应更换；若必须更换时，应经发票人同意，若发票人不在可经工作领导人同意，但工作领导人更换时仍须发票人同意，并在工作票上签字。7哪些位置需设置“接触网终点标”？答：在站场牵出线、安全线、避难线、装卸线及专用线的接触网终端应设置“接触网终点标”，该标志应设在接触线锚支距受电弓中心线400毫米的上方，通常设在终端下锚柱前方第一个支柱悬挂点上，机车受电弓不得越过此标。8接触网工作票分为哪几种？各用于哪种作业？答：接触网第一种工作票，用于接触网停电作业接触网第二种工作票，用于接触网带电作业接触网第三种工作票，用于接触网远离作业即距带电部分1m以外的高空作业和较复杂的地面作业。9接触网检修作业分为哪三种？答：（1）停电作业—在接触网停电设备上进行的作业。（2）带电作业—在接触网带电设备上进行的作业。（3）远离作业—在距离接触网带电部分附近的设备进行的作业。10工作票签发人在签发工作票时，要做好哪些事项？答：（1）所安排的作业项目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正确和完备的。（3）所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。11攀登支柱时有哪些注意事项？答：攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀登方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳准。攀登支柱时要尽量避开设备，且与带电设备要保持规定的安全距离。12《行规》中对于接触网检修计划的提报做了哪些规定？答：接触网工区应于检修前一天10点前将其检修地段、作业内容、影响范围及作业领导人等检修作业计划，报告供电调度员。凡影响编组、区段站线路使用时，应于检修前一天10点前与车站核实计划，方便车站做好股道安排。由供电调度员汇总送分局调度所施工调度，经调度主任（副主任）审批后，纳入次日日（班）计划。13停电作业时作业人员与周围带电设备的安全距离有何规定？答：在进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于：110kv为1500mm；27.5kv和35kv为1000mm；10kv及以下为700mm。14高空作业必须系好安全带的要求包括哪些内容？答：（1）安全带状态符合技术要求

（2）安全带挂在安全可靠的位置（3）挂好的安全带必须打好保险。15进行远离带电部分的作业人员及监护人员的安全等级有何规定？答：作业人员和监护人员的安全等级不低于二级。16接触网侧面限界及轨面标高是如何规定的？ 答：实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm，实际超高与标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm，实际轨面标高与轨面红线高程之差在任何情况下不得大于30mm。17接触网高空作业指什么？答：凡在距离地面3m以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。18对高空带电作业的监护范围是如何规定的？答：带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护。19对高空停电作业的监护范围是如何规定的？答：停电作业时，每1监护人的监护范围，不超过2个跨距。20对在同一组软横跨上停电作业的监护范围是如何规定的？答：在同一组软横跨上作业时不超过4条股道。21对在相邻线路上停电作业的监护范围是如何规定的？答：在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。22v型天窗作业时作业车上如何采取消除感应电的辅助措施？答：v型天窗作业时，在作业车的作业平台上应装设滑动接地线作为辅助保护，以消除作业区内接触悬挂上的感应电。23车辆和行人通过电气化铁路平交道口时，须遵守哪些规定？答：（1）通过平交道口的车辆，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m和触动道口限界架的横板。（2）通过道口时，在装载高度超过2m的货物上严禁坐人。（3）当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时，不准高举挥动。24工务部门在电化区段遇哪些情况，须事先通知供电部门，采取措施后，方准作业？

答：(1)更换带有接地线的钢轨时；(2)于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板时；(3)更换整组道岔时；(4)成段换轨时。25实行v形天窗的双线区段接触网带电部分之间的距离应满足哪些要求？答：上、下行接触网带电部分之间的距离不小于2m，困难时不小于1.6m。26实行v形天窗的双线区段接触网与电力机车受电弓之间的距离有何要求？答：上、下行接触网距下、上行通过的电力机车受电弓的瞬间距离不小于2m，困难时不小于1.6m。27在区间和中间站的接触线最大弛度距钢轨顶面的高度是如何规定的？答：在区间和中间站，不超过6500mm，不少于5700mm，旧线改造不少于5330mm； 28在编组站、区段站和个别较大的中间站场接触线最大弛度距钢轨顶面的高度是如何规定的？ 答：在编组站、区段站和个别较大的中间站场，不超过6500mm，不少于6200mm； 29在客运专线接触线最大弛度距钢轨顶面的高度是如何规定的？答：客运专线为5300～5500mm，站场和区间宜取一致。30什么叫垂直天窗？答：所谓垂直天窗是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时间内全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白“天窗”，称为矩形天窗，也叫垂直天窗。〖bt2〗

二、“四新”知识 31中心锚结的结构有哪几种？ 答：中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。一般分为半补偿中心锚结、全补偿中心锚结、简单悬挂中心锚结和隧道中心锚结等种类。

32哈大线re200c定位器采用何种材质?答：铝合金定位器。33哈大线re200c采用何种吊弦?答：心形环带短接线的整体吊弦。34哈大线re200c接触网最大跨距是多少?答：四平以南65m，四平以北62m。35哈大线re200c采用何种分相?答：锚段关节式分相。36何种类型机车加装自动降弓装置？答：160km/h客运机车加装自动降弓装置。37何种类型机车加装自动过分相装置？答：160km/h客运机车加装自动过分相装置。38提速区段客运机车按什么比例加装车载弓网安全参数定量测量装置？答：提速区段客运机车按5%的比例加装车载弓网安全参数定量测量装置。39什么是光测悬锤？答：光测悬锤是接触网测量仪器，用于测量接触线的高度和拉出值。40光测悬锤由哪几部分组成？答：它是由测量杆、可调测量片和通常测量镜片组成。〖bt2〗

三、标准化作业知识 41哈大线接触线的张力是多少kn？答：接触线张力为10kn。42接触网运行和检修的主要内容是什么？答：接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备进行巡视、检测、检查和维修调整，保证其质量良好地、安全地向电力机车输送电能。43接触网的检测方式有哪几种？答：接触网的检测方式有静态检测和动态检测两种：（1）静态检测是利用测量仪器和工具在静止状态下测量接触网的技术状态。（2）动态检测是利用接触网检测车和巡检车等检

测装置在运行中测量接触网技术状态。44断开隔离开关主闸刀时应注意哪些事项？答：断开隔离开关主闸刀时应注意如下事项：（1）开始时应慢而谨慎，当刀片刚离开固定触头时应迅速，以便能迅速消弧。（2）断开主刀闸操作完毕后，应检查刀闸确实已在断开位置，并应使刀片尽量拉到头。45接触网工作电压的规定有哪些?答：接触网最高工作电压为275kv，瞬时最大值为29kv；最低工作电压为20kv，非正常情况下，不得低于19kv。46作业组成员在作业中要履行什么职责？ 答：作业组成员在作业中要履行服从工作领导人的指挥、调动，遵章守纪，对不安全和有疑问的命令要果断及时地提出,坚持安全作业的职责。47架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离如何规定?答：110kv及其以下电线路，不少于3000mm；220kv电线路，不少于4000mm；330kv电线路，不少于5000mm；500kv电线路，不少于6000mm。48防护人员执行任务时有何要求？答：防护人员在执行任务时，要思想集中，坚守岗位，履行职责；要认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号。49防护人员在施工作业中一旦与作业组中断联系，应如何处理？答：一旦中断联系，须立即通知工作领导人，必要时停止作业。50防护人员的安全等级有何规定？答：防护人员的安全等级不低于三级。51装设接地线的顺序是怎样的?装设接地线时必须将接地线一端先行接地，另一端再与被停电导体相连。52什么是补偿装置的a、b值？答：所谓补偿装置的a值，是指坠砣侧补偿绳回头端至补偿棘轮或棘轮卡钉的距离。所谓补偿装置的b值，是指由坠砣串最下面一块坠砣的底面至地面（或基础面）的距离。53对接触网设备进行巡视的方式有哪些？ 答：对接触网设备的巡视方式有四种：（1）昼间步行巡视（2）夜间步行巡视（3）乘车巡视（4）登车梯巡视 54如何显示昼间及夜间升弓手信号？答：显示人员应站在规定地点面向列车站立。昼间左臂高举，右臂前伸上下重复摇动。夜间白色灯光做圆形运动。55如何显示昼间及夜间降弓手信号？答：显示人员应站在规定地点面向列车站立。昼间左臂高举，右臂前伸，并左右水平重复摇动。夜间白色灯光上下左右重复摇动。56火花间隙是如何工作的？答：在正常情况下，火花间隙将钢轨和支柱分开，防止了牵引电流和信号电流经支柱的泄露。当接触网绝缘破坏，支柱上出现高电压时，火花间隙迅速被击穿，接触网支柱与钢轨接通，短路电流经钢轨散开，因而起到接地作用。57车顶作业时有哪些注意事项？答：作业前，工作领导人要检查接触网检修车的工作台与司机室之间的联系装置，应处于良好状态。作业时，要关好工作台的防护门；在防护栅外作业时，必须系好安全带。作业中检修车的移动应听从工作台上人员的指挥，检修车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。58如何使用导线正弯器整正接触线上、下弯？答：将两固定螺栓钩钩住导线，中部顶线螺杆顶住导线，竖直放置，顶在导线凸出部位，转动其手柄，将导线小弯整直，反转手柄卸下正弯器。59如何使用导线正弯器整正接触线横弯？答：将中部顶线螺杆平放于接触线的一侧，使螺杆顶部顶在接触线凸出部位，转动手柄，整直后，反转手柄卸下正弯器。60接触网停电作业时在作业区两端加挂临时接地线的目的是什么？答：接触网停电作业时，在作业区两端加挂临时接地线是为了防止变电所误送电和消除感应电压对人体的危害。61使用正杆器整正支柱时应注意哪些事项？答：（1）正杆器的各个部位不得侵入机车车辆限界，支柱整正施工中，防护人员应加强了望，确保施工、行车安全。（2）操作正杆器手柄时要用力均匀，不得猛拉、猛推，以免支柱断裂。（3）调整支柱限界严禁用石头等硬物代替垫木。62分段绝缘器安设在什么位置？答：（1）各车站装卸线；（2）机车整备线；（3）电力机车出库线；（4）专用线；

(5)车站两端渡线。63如何更换火花间隙？答：（1）到达现场后，操作人首先带好绝缘手套，将火花间隙短接。（2）接好短接线后，拆除旧火花间隙，安装新火花间隙，在安装过程中，先将火花间隙与下部地线连接固定，然后再将其上部地线连接固定。（3）拆除短接线。64在沿线步行巡视检查接触网时应注意哪些安全事项？答：（1）巡视人员要沿着列车开来方向行走。并时刻注意避让列车。

（2）巡视中不得攀登支柱。

（3）经过铁路平交道口时，严格执行“一站、二看、三通过”的规定。65出工前，工作领导人、安全员对作业组成员进行的作业准备工作检查的项目有哪些？答：（1）作业组员对安全措施是否完全清楚。

（2）个人工具是否齐全，着装标志安全帽穿戴是否符合要求，绝缘防护用品是否良好。（3）所携带的作业工具、材料数量及质量是否符合要求。(4)所携带的记录、仪表、技术资料是否齐全。66工作领导人临时离开作业地点时应做好哪些事项？答：如果必须短时离开作业地点时，要指定临时代理人，其安全等级不低于四级(特殊带四作业不低于五级)，否则停止作业，并将人员和机具撤至安全地带。67隧道内接触线距轨面最低高度设计规范是怎样规定的？答：（1）正常情况不小于5700mm。（2）困难情况不小于5650mm。（3）特殊情况不小于5330mm。68锚柱承受哪些负荷？答：锚柱一般承受两个方向的负荷。在垂直线路方向上承受工作支接触悬挂及其支持装置的重力、工作支接触悬挂的风负荷和导线方向的水平力；在平行线路方向上，承受接触悬挂下锚的全部拉力及补偿装置的重力。篇三：接触网岗位作业指导书

目 录

一、工作票签发人........................................2

二、工作票领导人........................................3

三、行车防护员..........................................4 1.现场防护人员.........................................4 2.驻站联络员...........................................5 3.驻调度所联络员.......................................5

四、验电接地人员........................................7 1.验电接地操作人.......................................7 2.验电接地监护人.......................................8

五、平台操作人..........................................9

六、作业监护人.........................................10

七、高空作业人员.......................................11

八、地面辅助人员.......................................12

九、巡视人员...........................................13

十、值班人员...........................................14 1.工班值班人员........................................14 2.车站值守人员........................................15 3.工班待班人员........................................16

十一、施工安全监督员...................................17 1

一、工作票签发人 2

二、工作票领导人 3

三、行车防护员

1.现场防护人员 4 5 篇四：我是一名接触网工

我是一名接触网工 “尊敬的各位乘客，开往后卫寨方向的末班车即将进站，请您抓紧时间上车。今日的列车服务即将终止，请勿购票进站。”随着最后一趟电客车的停运，我们的检修工作即将开始，这个喧闹的城市即将安宁时，地铁隧道里却热闹起来，你们进入梦乡时，我们处于最兴奋的时刻，这就是地铁一线检修工的夜生活。检修有很多，比如：工建，机电，信号，供电等，而我们是地铁里最普通的检修工——供电接触网工，可能你们不懂什么是接触网，接触网是沿隧道、轨道上方架设，通过与列车车顶上的受电弓密切相连，来给列车提供动力的输电线路。接触网一旦发生故障，就会无法向列车供电，轻则运营中断，重则引发危及乘客安全的事故。有些人将接触网工喻为：夜幕中的“蜘蛛侠”。接触网工进行着，高空、高压、高危下的“网上人生”。

接触网工班是西安地铁一个小小的工班，可我们时刻牢记安全第一，站好自己的岗位，做一颗永不生锈的螺丝钉。我们的职责是负责地铁线上的接触网等设备，确保设备的安全可靠运营，不存在安全隐患，而且还要考虑设备要处于良好的运行状态，保证其有更长的使用寿命，为公司节约成本，获取最大的收益。我们分白班和夜班：白班主要是值班，车辆段、停车场的检修，保障正线正常运营，大则时刻准备着突发的抢修事故。晚上主要任务是检修，我们的设备基本去在隧道，全部是高空作业，我们的设备也全部是高压设备，想之，其危险系数有多高。我们一刻也不敢松懈那一根筋——“安全”。

我们没有在亲人、朋友面前说过我们好累、好危险，因为怕亲人担心，我们工作就是为了让他们骄傲，让他们安心过日子。我们选择自己默默承受着，承受着夜晚黑暗给我们带来的恐惧，承受着高度的精神压力，承受着高强度的工作压力，承受着繁琐小事的闹心。这些我们都无怨无悔，选择了这份工作就尽心尽力的做好，因为我们热衷于他！因为他是我们的事业，因为我们要脚踏实地的做好现在该做的事，为这条地铁、为这座城市、为这个时代——奉献自己无悔的青春！请你理解我们地铁最普通的工人——接触网工。

隧道内照明稀疏，昏暗中除了闷热外，还夹杂着潮湿。外部环境温度越高，隧道内湿度越大，尤其是在洞口，在隧道里步行数米感到喉咙、口腔十分干涩。透过施工照明灯的白色光柱，原来是隧道内还飘浮着大团的粉尘。有的是接触 网受电弓的碳粉、铜银合粉，还

有的源于列车与轨道摩擦产生的金属粉尘，还有隧道里的水泥

等粉尘。环境恶劣，干劲未减。

在每一次作业前，结合班班

讲安全，将本次检修作业的安全

预想添加在一块，提醒作业人员

注意安全事项以及做好防护措

施，工作领导人开工前会时再次

强调安全问题，图示分工明确到

位，责任到人。每次施工前为确保安全，现场工作人员先设防护继而必须验电接挂地线，保护作业人员的安全。在设备检修作业中，安排安全监督检查员，严格盯控，要确保作业人员的安全，保证人员以及设备的安全，工作领导人强调：“漏查一个细节就是拿安全开玩笑，不能有丝毫马虎”。作业完毕，收工前查看设备状态，指定人员清点物资，确保设备安全，做到出清完毕，并开收工会将本次作业进行总结，阐述此次作业的优缺点，提出学习和改进的地方。

已经到凌晨三四点了，爱心早餐已经开始摆摊了，摊贩开始占地了，我们的作业也告一段落了。

接触网技术总结 篇2

电气化铁道中，接触网设备是在力与电的双重作用下工作的，所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。在接触网运行了多年，牵引运能不断增加的情况下，设备的电气烧伤现象已越来越突出，而且电气烧伤问题在事前又不易于发现，危害性很大。因此，防治接触网设备发生电气烧伤故障已成为供电运营单位确保供电安全的一个重要问题。

电气烧伤原因分析

设计中采用的线索允许持续载流量偏小在电气化设计中，虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在牵引运能的增加已超出余量。原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，发生了电气烧伤。牵引数量的增加引起了接触网牵引电流的增大。这样，在长时间的大电流作用下，线索“不堪重负”而发生了烧伤。

主导电回路的缺陷接触网负责导电功能的回路是由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电连接线、吸变、吸变引线、加强线等组成，称其为主导电回路。主导电回路之间由各种线夹进行连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。这些线夹（如供电线夹、电连接线夹、导线接头线夹等）及其被连接的部分为主导电回路的电气连接。这些电气连接同样应具备设计对主导电回路的要求，即允许通过与被连接导线同样的电流。因此，主导电回路中的电气连接必须良好，这样才能保证主导电回路的畅通，若存有缺陷，将引起局部载流过大，零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。主导电回路不畅，主导电回路中电气不良，同样造成因当量截面减小而酿成事故，如接触线电连接线夹未打锲子导电截面减小，供电线夹装反或线夹内有异物，造成该处导电截面减小而酿成事故。还有电气连接由于长时间的运行、气候变化、电流通过等造成的电的或化学的腐蚀，使电气连接的阻抗增大造成主回路导流不畅。错误接线造成主导电回路中某一处截面减小，阻抗加大，温升过高而烧损烧断主导电回路中某一点，造成接地短路酿成事故。

非正常的电流转换所谓“非正常的电流转换”是指设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，由于某些条件的巧合通过了全部或部分牵引电流。由于这些地方没有保证牵引电流（或其分流）通过的必要的电气连接，所以烧伤了接触网设备。非正常的电流转换（如站场股道承力索之间、加强线与承力索之间、接触线和承力索之间）引起的后果也是相当严重的，所以必须防止。

其他方面的原因①零部件的原因。在接触网中，电气连接数量越多、性能越好、零部件的分流就越小。零部件分流尤其对活动部位的危害性较大。因为活动部位处的电气接触电阻也比较大，所以分流烧伤程度比较重。吊弦的主要作用是悬吊接触线使之保持设计的弛度和均匀的弹性，其环节式的结构说明它不是导流而是保证受电弓通过时接触线的弹性的。但有时我们会发现吊弦有因导流发热而烧红的痕迹，吊弦的环节有烧熔的现象，这就是分流引起的。②对电气连接缺乏有效的检测方法和手段，在具体检修中多是做些外观上的检查。③在日常检修中检修人员对于接触悬挂部分各组成零部件的具体功能比较模糊，这就容易导致接线、安装错误，造成主导电回路截面减小而酿成事故。④施工单位未严格执行有关标准，造成错误接线和错误安装。⑤对主导电回路的巡视检查尤其是夜间检查不力。

对接触网电气烧伤的防治 ①在新建、大修接触网时，应按远期发展目标来选定各类线材。对既有的一些载流量偏小的线索进行技改。②在施工或运营检修中使接触线和承力索之间保持足够的距离，以防止在温度变化及因风力振动时距离不够。③保持站场股道间电连接器的足够和接触良好。④在大电流区段每隔一定距离（200 m）加装电连接器，保证接触线、承力索、加强线之间良好的电气连接，三者之间的电流转换通过电连接器正常地进行。⑤将电气连接的方法改为压结方式。由于压结工艺使接触比较紧密，排除了原螺栓紧固时水分、污秽使其产生腐蚀及接触不良产生电气烧伤的可能性，因而可以常年保持其导流截面，并且增加电气连接零件的接触面积。⑥加强对主导电回路的巡视检查，及时发现错误接线、各零部件的烧伤及发热痕迹等，以便及时发现截面积不够和非正常电流转换的迹象。并加强夜间巡视检查，以发现电气连接及零部件受热发红的隐患，隔离开关、锚段关节的电连接、站场横向电连接要作为重点。⑦采用更加科学的手段，如目前已有的红外测温技术，结合接触网的具体条件进行应用，提高检测的科学化和可靠性。⑧可以根据不同区段的气象及外部污染条件，定期地对电气连接进行更换拆卸检查。这种检查可以抽样进行。在拆卸前后进行接触电阻的测量，并对其解剖进行腐蚀情况的检查，对比分析，以便根据不同区段的不同情况采取针对性的措施。⑨运行中的接触网，在该区段提高电力机车牵引定数使牵引电流增大时，应及时采取加强措施。在采取诸如加强线、并联线等分流措施时，也应对关键部位如隔离开关、电连接器进行适当的加强。

接触网培训年总结 篇3

到2012年1月份在兖州培训基地就一年了，我很荣幸的被调到培训基地，并全身心的投入培训的工作。在这一年时间里，我们培训基地先后培训了三期接触网工，其中第二期是新入职员工。

在这一年的培训时间里，我的业务水平有了明显的提高和进步。这与韩队的指点和教导是分不开的，我逐渐掌握并熟练了培训的技巧，也深知培训的重要性。在培训基地我全身的投入到了培训当中，以自己一丝不苟工作的态度，耐心的培训精神，来帮助新老接触网工共同进步。在这一年时间里，培训基地员工积极配合我们培训，学习努力刻苦，我也学到了他们实干的精神，使我也了解到培训对学员的重要性，加深了对艺多不压身的认识，这是我在培训过程中最大的收获。

在我加入济南维管段之后，作为一名新员工，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清电气化铁路接触网发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。

一、必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待工作，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到电气化铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二、要培养自己的大局意识，主动去适应工作。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质和业务水平。在电气化铁路发展的今天，必须对自己有清醒的认识。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应工作环境。

三、杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名在学校接受过高等教育的大学后来说，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作放在个人之前。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

四、勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

俗话说：“活到老，学到老”，在今后的工作过程中，我会一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过阅读大量的专业书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，去其糟粕，取其精华，不断提高自身素质。

以上是我一年来的简单总结，在今后的学习和工作中，我要更进一步的严格要求自己，虚心学习，争取在各个方面取得更大的进步。

侯贺姣

接触网个人技术总结 篇4

尊敬的各位领导、各位评委，你们好！

我是长沙供电段**供电工区接触网工***。经过3年学习毕业于郑州铁路运输技校接触网专业，2000年10月-2009年9月在***工区从事普速线接触网工作，2009年9月-2012年4月在衡阳东高铁网工区从事高铁接触网工作，2012年4月调回***工区至今，2013年4月担任***工区副工长。在2005年通过自学取得了函授大专文凭，2006年取得了接触网高级工证书。

一、实践中累积技术，累积中练就本领。

参加工作以来，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素质、操作技能都得到了很快的提高。通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验，①在2001年参加了***出发场5、8、9、10道电化增网改造，了解放线施工；② 2005年在大修队特训2年，踏实了、掌握了更换线索作业的放线、穿线、落锚、倒定位及悬挂和新老线的临时过渡，软横跨横向承力索、上下部固定绳的更换。特别是2011年得到集团领导的肯定，在供电处驻勤期间参加了高铁质量抽检小组，对集团管内的武广高铁、海南东环高铁、广珠城际的接触网设备进行质量抽检。

通过对理论知识学习在日常工作中不断实践总结，（1）在天窗作业中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己做到“我不伤害别人、我不伤害自己、我不被别人伤害、我保护别人不被伤害”。在检修作业中，自己首先弄清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在检修中细致观察受力部件、受力方向，做到“看、测、紧、调、换、擦、拍、划、记”九字检修作业方针，设备“整治一段、验收一段、安全一段”的质量安全目标。（2）对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积起来。在接触网运行检修经历中，也经历过和处理过多起大小事故，同时通过学习非正常情况下的应急处理方法，总结出一些工作经验。如在软横跨钢支柱倒塌的事故抢修方案：①拆除接触悬挂，将软横跨从线路中拆除，脱离接地，排除倒在线路上的铁塔；②松动软横跨上部固定杵头杆以收紧直吊弦，提高悬挂高度，使导线高度达到5183mm以上；③调整导线拉出值符合要求，先保证二至三股道的列车正常运行通过，其他股道降弓通过，很快消令送电。再如，接触线断线事故，影响了半个锚段的接触悬挂，且断线点处的导线有十几米不知去向，同时涉及三个定位严重损坏，①立即制定了抢修方案，采用了临时开通法；②在接触线两断头安装契形紧线器，用手办葫芦将接触线紧起，不做接头，用电联接线将断头临时短接；③分几个组同时进行处理有关吊弦、补偿器、定位器、悬挂等，调整导高至5183mm（导高极限允许最低高度）以上，检查无其他接地点和影响列车通过的障碍物时，消令送电，④用升降弓信号让过往机车降弓通过，保证了尽快通车，将运输生产损失降到了最低。

在高铁工作期间，练就了在作业车平台上，速度40km/h时，对接触网吊玄螺母有无松动、销钉处有无开口销、线索有无损伤巡视的本领。①使用强光手电照射吊玄螺母，看螺母与线夹面的空隙、螺杆外露的长度来判断有无松动；②还是使用强光照射线索，看线索表面的光滑度和反射，如果出现黑点、断点和反射点较亮表面来判断线索有无损伤；③销钉处有无开口销，这主要凭借对零件的了解和平时经验的积累。

二、发挥“高铁精神“，利用在高铁学到的新技术、新工艺带到普铁线的工作生产中，实现”高带普”的技术改革。

充分发挥自己的特长和专长，认真努力的搞好本职工作，在实际工作中能和同事遇到问题时相互交流取长补短，自己在懂的地方毫无保留的传授给同事，不懂的地方虚心向同事学习。如***工区管辖内的耒河桥回流线（电缆线）经常断股、断线的情况，由于耒河桥有一段为上承桥，回流线在上承桥与桥梁支柱间转换角度，加上桥上震动大，导致回流线不是从针式瓷瓶脱出就是磨到桥梁角钢断线、断股，在高铁线路中地线都是贯通接地的形式，经过多方面协商，把回流线从支柱上移到桥梁下穿过，通过火花间隙把桥梁支柱并接回流线。

三、以上是我从事接触网工作的心得体会，其中存在许多不足的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着铁路的发展，新设备、新工艺广泛采用，我决心在以后的工作中努力学习新知识新工艺，更快适应设备的更新和科技发展，并以更高的热情投入到工作中去。

接触网人身事故案例 篇5

事故场景，不堪回首……

人身伤害，伴随终生……

教训惨痛，铭心刻骨……

举一反三，警钟长鸣！！！

1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤

事情经过：

某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。

该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。

伤亡情况：重伤1人。

原因及措施：

作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。

现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。

作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。

2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡

事情经过：

某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。

甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。

原因及措施：

操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。

监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。

停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。

3、地线位置错误感应电导致1死1亡

事情经过：

某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。当丙打开开关后，网上的甲用手触摸到了连接上行正线左侧的刀闸，“啊”的一声立即趴在了刀闸上，网上的乙用手去拉甲，遭电击掉下，幸亏有安全带，人被吊在了空中。工区人员采取紧急措施将两人救下，对甲做人工呼吸，但抢救无效甲死亡，乙的手被电击伤。

原因及措施：

工作票签发人严重失职。工作票中“装设接地线的位置”一栏中所写接地线的支柱号为8号和38号支柱，而8号和38号支柱均在6道货物线分段绝缘器隔离开关的右侧，地线根本没封住作业区，工作票签发失误。

工作领导人严重失职。工作领导人没有核对图纸也没有对工作票中装设接地线的位置向工作票签发人提出疑问，而盲目执行。

甲、乙、丙三人盲目作业，没有发现自己的作业范围不在地线范围内而上网作业。甲、乙、丙三人违反停电挂封后，应在隔离开关闭合的条件下，先用足够截面的软铜线，将隔离开关刀闸短接后，方允许进行开合试验的规定。

当隔离开关的刀闸闭合时，尽管该作业未在地线范围内，但由于离地线较近，感应电的绝大部分是通过地线消失，当隔离开关的刀闸打开时，其左侧的刀闸与停电但未挂封线的大网相连，感应电极大，通过甲的身体经隔离开关右侧的接触网及地线流过而将甲电死；乙瞬间触电，人从杆上掉下，挂在半空中脱离带电体，所以没有电死。

4、梯车触及10kv线路，造成两人触电 事情经过：

某接触网工区在某区间作业完毕，将梯车抬至路堤上立直，四人推着行走，从路堤下坡向大路上推时，碰到上方的10KV高压线，梯车翻到两人触电，一重伤、一轻伤，其他两人被电击到，无造成人体损伤。

原因及措施： 工作票签发人严重失职。工作票中“其他安全措施”一栏中空白。

工作领导人严重失职。工作领导人没有对工作票“其他安全措施” 提出疑问盲目执行。

以上说明工作票签发人、工作领导人对工作现场环境特别是危及安全的情况不熟悉。

梯车负责人在梯车行走中没有对前方的设备和障碍进行及时观察，没尽到监护人的职责。

推梯车的四人自控、互控、他控全部无效，说明四人工作中精力不集中，对上方的10KV线路全无察觉。

作业完毕后，梯车装汽车或轨道车前，应放平抬移。

5、不系安全带造成1名接触网职工身亡 事情经过：

某段某工区在某区间清扫绝缘子，上午9时10分，职工甲登上85号支柱，在没系安全带的情况下清扫承力索下锚绝缘子，甲脚踏下锚导线拉杆，手抓承力索下锚拉杆，走到承力索下锚绝缘子处，用左手抓住拉杆，右手开始清扫绝缘子，清扫到第四片时，由于右手够不着，开始换手，右手抓住第三片绝缘子，左手松开往前移，突然右手抓的绝缘子转动，右手滑脱，人从高空坠下，头碰钢轨当场死亡。

原因及措施：

高空作业不系安全带是甲高空坠落死亡的主要原因。

甲不系安全带，身体在网上灵活可多擦几片绝缘子，出发点是好的，但当效率与安全发生矛盾时，应以安全为主。如果甲系上安全带，人在向前走时不断的移动安全带，就不会发生高空坠落事故。监护人失职。甲上网没打安全带，监护人应及时提醒他并时刻监护他的工作，发现违章应及时纠正。如做到了这些，该起事故也不会发生。

6、梯车底座不平及推行超速导致上网人员高空坠落重伤 事情经过：

某接触网工区利用梯车在某区间进行停电检修作业，推行中速度超过5km/h，梯车掉道倾倒，梯车上的操作人员从梯车上掉下，致使其中的一人大腿骨折断、门牙掉了4颗，构成重伤事故。

原因及措施：

推行中速度超过5km/h，加之扶梯车的人没扶好，使高大竖直的梯车易颠簸，是发生事故的原因之一。

事后检查发现，梯车的底座不平，四个轮子不在一个平面上，是发生事故的根本隐患所在。

梯车是接触网工检修接触网最常用的工具之一，应按规定定期对梯车的各部螺栓、焊接部分、框架、轮子、底座等进行检查试验。

使用梯车时应指定负责人，推梯车的人员应听从梯车工作台上的人员指挥，梯车负责人应与工作台上的操作人员呼唤应答，工作台上有人时，推动梯车的时速不得超过5km，特别是在曲线上更得遵守此规定，并不得急剧起车、停车、不得发生冲击。

7、违章断线操作人员高空坠落

事情经过 某接触网工区在某站Ⅲ道更换接触线，由于时间仅有80分钟，前一天该作业组利用天窗时间将新接触线已放好并挂于接触网上，当日作业内容是将旧线悬挂定位拆除，将新线悬挂定位给上，在将旧线从接触网上取下。此次作业组人员共计16人。

由于作业量大，作业人员少，最后向电调申请延点20分钟，电调同意但决不许再后延。否则将抗重点客车。眼看延点的时间也要到了，乙、丙在梯车断旧线，当断到2/3以上时，旧线在张力的作用下突然拉断，并将乙从梯车上打下摔成重伤。

原因及措施

违章操作，在旧接触线带张力的情况下断线，是造成乙重伤的直接原因。

工作监护人甲失职，对此情况不仅没有禁止，反而默许，只怕再延点，在效率与安全发生矛盾时，要的是效率而忽视了安全，问题发生后忙着救人，还是再次要点20分钟才完成任务。

断旧线必须在无张力下进行，必要时断点两侧应用大绳拉住，效率虽低点，但不会发生此类事故，整体来说效率还是提高了。

在安排较大施工作业时，应保证足够的人员，以免怕完不成任务又怕延点，忙中出乱违章作业造成事故。

8、违反操作程序拆地线，造成重伤

事情经过：

某工区8月3日6点02分，在某站Ⅲ道V停作业完毕，工作领导人命令78号杆的甲、乙拆除该处接触网地线，乙用扳手先拆除钢轨上的地靴，在地靴脱离钢轨的瞬间，乙被感应电打翻，恰巧其身后是一折断的轨枕，钢筋外露，插入乙的左后腰，造成重伤。

原因及措施 乙违章操作是造成此次事故的直接原因。

甲做为监护人，没尽到及时制止乙违章操作的责任，是此次事故的原因之一。

拆除地线必须先从接触网上摘下地线，再拆除接地靴；安装地线顺序与此相反。

9、安全带所系位置不当，导致2名操作人员高空坠落

事情经过：

某某工区在某区间91号支柱处，处理腕臂偏移。工作领导人命令甲先上网将承力索鞍子螺母松开。因螺栓锈蚀严重，甲松不开。工作领导人又让乙上网帮忙，乙上去后站在接触线上，其手够不着承力索鞍子，便将安全带打在斜拉线上，上到承力索上用双手卸螺母，此时安全带已使上力。突然，斜拉线绷断，乙从高空掉下，工作领导人反映较快，用双手托了一下乙，两人都摔倒在地，乙头部摔破，工作领导人左手小拇指被乙的扳手砸成粉碎性骨折。

原因及措施

斜拉线是用φ4.0铁线制成，事后检查其回圈处已磨掉1/4截面，再加上锈蚀，受力到一定程度绷断。

高空作业安全带一定要系在可靠的设备上。一般来说2股新的φ4.0铁线承受一个人的重量是没有问题的，但在斜拉线、直吊线上最好不要打安全带。如必须打安全带，应先检查其腐蚀和磨耗情况。

监护人应对高空作业人员时刻监护，如果发现安全带系的位置不对或有危险，必须马上纠正。

10、休息不好 高空作业 造成重伤 事情经过： 某接触网工区，在早晨6点12分于某区间V停作业，内容是绝缘子清扫。作为该工区主要技术骨干的甲，登上网杆准备打安全带时，突然失手从5米多的高处摔下，造成腰椎骨2、3节压缩性骨折。

原因及措施：

甲于当夜凌晨2点多返回工区，5点10分就随工区赶赴现场参加作业，睡眠时间不足3小时，体力不支是酿成事故的直接原因。

工长失职。甲于当夜凌晨2点多返回工区，工长是知道的，当甲要求参加当日作业时，工长未加思考便答应了，根本没有考虑甲的体力、精力问题，是酿成事故的原因之一。

接触网工区班组建设总结) 篇6

2014年10月开展的班组建设工作，到现在第二阶段“贯彻落实阶段”也以完成，在公司领导的正确领导下，在各部门的大力支持和帮助下，以公司2014年工作计划为目标，认真贯彻公司、分公司下达的工作方针；认真落实了各项班组建设要求，通过全工段人员团结一致，共同努力，顺利的完成了制定的各项目标，现将第二阶段的班组建设工作总结如下：

一、班组建设实施情况：

1、建立了各项规章制度、业务考核标准、业务工段例会制度、台帐报表考核标准、安全生产制度等相应的管理制度与办法。

2、详细的制定了业务工作流程，并严格按照业务流程进行工作部署，做到及时、准确记录和反馈相关信息，做到责任到人。

3、加强了基础资料的管理，做到了业务台帐完整清晰，客户基础资料、档案完善，客户资料与实际相符。

4、强调回款工作，并对其进行单独考核，将工程回款工作作为重点工作进行开展，取得了显著的效果，有效的保证了机构的运行。

5、进行了业务分解工作，所内下达的任务责任到人，考核责任到人，将工作业绩与经济挂钩，力求起到督促与鼓励的效果。

6、对业务人员加强了培训、学习，使用进入施工现场学习的新形式进行有效、快速的培训学习，使业务人员学会了技术、安装、施工方面的知识，将更有利于工作的开展。

二、下一步工作计划：

1、巩固上一阶段的成果，坚持严格执行各项规章制度，形成长效机制。

2、对实施过程中有问题的制度、办法以及工作中的方式方法，及时进行整改，找到问题，解决问题，为业务工作的良好开展打下基础。

3、严格执行所内考核及工段内考核的办法，根据考核情况对业务人员进行奖罚。

4、对基础资料管理工作再进行一次整理，做到及时更新、资料与实际工作相符。

5、继续以提高职工素质为重点，创建知识型班组。坚持把提高职工队伍素质，作为工作的重点，大力加强班组职工职业技能培训。即时举办业务讲座或营销培训，继续坚持深入现场的技术培训。

6、对业务分解工作，本着高效、实用的原则，再进行细化分解考核，能量化就量化，不能量化的也制定合适的标准。

7、树立标杆，推动班组、工段建设工作的规范化、科学化。我工段拟评比优秀个人，以此推进班组工作的规范化、制度化建设。

接触网、变电工作总结 篇7

一、培养接触网、变电复合型人才，进一步保障供电工区及变电所日常工作顺利开展。

通过此次特殊的培训，上海维管处杭州维管段以昆山供电工区和江山供电工区作为试验工区培养接触网、变电复合型人才并通过相关安全等级考试评定安全等级，这样便具备接触网、变电所验电接地、停电作业及远离带电部分作业的资格，并经过供电工区及变电所的专业培训，具备了安全等级范围内作业的工作能力，实现了接触网、变电所人力资源得以充分利用的巨大价值。

当变电所人员充足无休假情况，而接触网作业人员短缺时，供电工区可以通过申请将变电所内进行过转岗培训具备接触网作业能

力的复合型人员临时调至网工区参加接触网作业，同样，变电所缺人也可如此。这样，不仅充分合理的利用了人力资源，同时避免了相相邻工区或变电所抽调人员的不便及在作业组成员不足的条件下违章作业的情况，更直接有效的确保了接触网和变电所作业的顺利、安全开展，为安全运营起到了相当程度上的重要作用。

二、更为密切的将供电工区和变电所密切的联系起来，更直接的将接触网、变电专业知识分别引入变电所和供电工区。

接触网、变电专业转岗学习在维管段是别具一格的计划，该计划通过转岗培训让相关人员在对应的部门互相学习、交流，互相探讨、研究，把接触网、变电专业知识进行充分的融合。该计划不仅方便了接触网、变电所互相配合、辅助作业的顺利进行，也在一定程度上避免双方因对对方设备、作业性质的生疏造成的违规作业行为和其它安全隐患。另外，通过这项转岗学习计划使供电工区与变电所的关系更加亲密化、和谐化，也让双方互相进一步的了解对方的作业性质和作业内容，互相学习，消除对对方作业的盲目性、无知性。

三、合理利用人力资源，培养全面型人才队伍，提高企业效益，达到双赢的目的。

这项计划的实施与进行在一定程度上弥补了维管段人员的不足的缺陷提高了人力资源的利用率，培养出一个强有力的全面型人才队伍。对于企业而言，通过该计划巧妙的解决了维管人员短缺的临时性问题消除了因作业人员不足而违规作业的隐患。对于个人而言，单位通过对个人的培养，不仅增长了个人的专业知识，也强化了个人的专业能力，更是为个人以后的发展奠定了坚实基础。实现了企业与个人互利共赢的重要目的。

中铁电化运管公司上海处杭州段

昆山变电所林志伟

铁路接触网个人工作总结 篇8

本月我所在的**供电车间**河接触网工区主要工作是监管配合中铁八局进行全面检查处理缺陷。期间我积极配合工区，认真完成工区交给的各项工作。

工作中，在配合中铁八局**河至棕溪区间全面检查时，我的主要分工是监护车梯进行作业，由我和一名八局施工人员在车梯上全面检查。首先工前认真听取工作领导人的各项分工，做好工前预想，对工作内容做到心中有数。其次作业中要确保安全，安全带高挂低用，扎在安全可靠位置并确认保险扣闭锁状态。检修作业时选好站位，便于操作。作业中正确使用力矩扳手紧固各个部件，并对缺陷及时处理消灭隐患。最后作业结束后认真填写作业小组任务单和全面检查一杆一档记录表并在收工会上进行总结。全面检查作业不但要熟知技术标准还要落实安全卡控重点，对自己提升业务水平有很好的促进作用。