公路桥梁监理工作总结

公路桥梁监理工作总结（精选8篇）

公路桥梁监理工作总结 篇1

20**年是潭衡西线高速公路路基施工大干的一年，我监理处在潭衡公司、总监办和**工作组的关心和指导下，各项工作开展顺利，较好地履行了合同职责，现将监理工作情况总结如下：

一、质量控制方面

我监理处根据2007年路基土石方，桥涵全面施工的特点。监理工作的重点放在质量控制方面，监理处各部门、各专业工程师、各监理组相互配合，采取巡视、旁站、抽检、开挖检查等各种方法。严格控制工程质量，强调事前与主动控制，重点放在施工过程控制。在施工过程中发现不符合设计和规范要求，施工技术力量薄弱，施工设备设备不足等情况及时下达监理工作指令，限期整改要求承包人整改到位，确保工程质量。2007年我出处共下达监理工作指令57份，下达监理通知91份。监理处试验室对承包人的各种材料及时进行抽检，抽检频率不低于20%。进行土工试验58组、水泥物理性能试验58组、钢筋机械性能试验110组、钢筋焊接试验52组，水泥砂浆试验58组、砼配合比试验60组、粗集料试验60组、细集料试验40次，对承包人砼和砂浆进行抽检，砼强度抗压试验1117组。较好地控制了工程质量。

1、路基土石方工程施工质量控制

我处所辖4个标段填方393.749万方，路基挖方331.88万方，路基土石方和质量控制的重点放在填料和压实质量控制方面，对于含水量较大的土，严格进行翻晒，使之含水量符合规范要求方可填筑，对于液限大于50、塑性指数大于26的土与Cbr不能满足规范要求的填料，采取变更进行弃除，部分根据实际用于93区以下的填筑。红砂砾岩的填筑要求进行试验路段的施工，及时真实的掌握施工参数，确保了工程质量，石方填筑厚度严格控制不超过40公分，碾压必须采用拖式羊角碾压，土石混填和填石路基考虑到无法采用灌砂法检测压实度，采用碾压遍数和测高程的方法进行控制。台背回填施工要求进行典型施工严格按照潭衡公司要求的“四专”控制，材料严格采用规范要求的透水性材料，不能满足要求填料一律采用4%-6%的水泥改良处理，收到了良好效果。对填土路基我处共检测了3989点，合格率为98.0%，路基工程施工以陆续进行到了94区，部分到96区，其93区、94区顶的验收工作我处会同总监办中心试验室进行有条不紊的开展，总体质量良好。

2、**、涵洞的工程质量控制

**、涵洞施工的质量控制，我监理处的质量控制重点放在基底处理和砼浇注质量以及模板接缝处理方面，通涵基础处理不好则容易发生不均匀沉降，所以基底处理我处主管副处长会同工作组现场确定处理方案，监理员负责全过程旁站。砼质量一是确保原材合格，二是配比合理，在原材料质量控制方面，监理处试验室对料场进行抽检，对项目部储料场进行抽检，发现问题及时指令清退。有效控制了骨料质量，确保砼质量，四个标段砼未出现严重质量问题。砼浇注监理员必须进行旁站，进行坍落度的检测，合格后方可进行浇注。

通涵施工的模板安装是否牢固，接缝是否密封非常重要一旦跑模或漏浆都会导致外观质量缺陷，我处对此问题高度重视，对出现质量问题的通涵，毫不手软、坚决推倒重来，象第3合同段K14+880，第16合同段L1K4+192等**墙身，为后续的施工质量树立了很好的旁样，根据目前检查结果，质量较好。

3、桥梁工程质量的控制

桥梁工程施工的质量控制重点放在砼强度，标高控制，大梁张拉压浆等方面。

二、进度控制

我监理处根据潭衡公司与各项目部签定的目标责任书，要求各项目部按月完成计划目标，抓关键线路、节点工程进度。2007年四个项目部工完成产值12580.13万元，完成年计划。

路基土石方共计269.6万方其中1标69万方，3标155万方，16标45.6万方。**涵洞70个，其中1标与15个，3标38个，16标17个。桩基完成368根，立柱112根，盖梁35根，空心板15片。4个标段进度均滞后。我处要求各标段根据各自实际情况，重新合理调整制订切实可行的计划。

在进度计划方面，监理处重点控制项目部主要人员到位机械设备不能少于合同承诺要求，施工队伍满足施工要求。

经监理处多次检查，除1标项目经理、总工没到位（已代理）外，大多数都在施工现场组织指挥，机械设备有中途私自撤走的情况，监理处发现后，及时组织项目部各工区负责人会议，分析工程进展情况，限期补足施工设备。

总体来说，各项目部抓进度比较主动，监理处要求在确保工程质量和安全的前提下加快工程进度。

三、投资控制方面

在投资控制方面监理处重点防在工程变更的控制方面，以及工程计量的准确性方面，尤其在清淤变更方面，监理处坚持三方联测的制度，即业主、监理、承包方三方共同测量确认清淤工程两，在变更审批时，监理处组织开挖抽查核实的方法，进一步复核清淤工程量，做到实事求是。

在变更方面，首先是变更方案的审批，监理处明确主管副处长或处长会同承认，工作组对变更方案现场察看，共同确定变更方案，现场签署会议纪要，在变更方案确定后，各专业工程师根据批复方案，监督承包人实施。清淤回填等变更工程量，由监理处主管副处长组织相关专业工程师会同工作组共同确定。变更工程完成后，承认整理各种资料申报变更，按变更管理级别进行审批，严格了变更的程序，确保变更实事求是的有效实施，到12月底已批复变更方案98份，批复金额741.2833万元，已形成变更令的47份，共计504.1236万元，为合同总价的13.8%。在计量方面主要是及时、准确做好计量工作。监理处对承包人的每期计量资料本着实事求是的原则，都要到现场进行核实，对外露工程项目用尺量，逐一核对；对土石方工程测量标高逐一核对；对不符合要求或质量不合格的工程坚决不计量。

四、资料管理方面

本项目采用人工决策和计算机辅助管理相结合的手段，利用计算机准确及时地收集、处理、传递和储存大量数据，并进行工程进度、质量、费用的动态分析达到工程监理的高效、迅速、准确。我监理处按照业主、总监办的要求，积极填报实时施工质量、进度、费用、人员、机械设备、材料、监理指令等信息，保持畅通传递，及时归档。

我处成立了竣工资料小组，切实负责资料管理归档。

五、环保监理方面

监理处在环境保护方面，重点抓施工过程中最大限度保护植被，减轻水土流失，抓路基边坡防护，防止水土流失污染农田、水塘；抓上边坡生态恢复，抓生产、生活废水处理达标后排放。在桥梁施工过程中抓河道治理，确保河道畅通，抓路基施工过程中洒水降尘，防止空气污染。抓弃土场绿化和排水；抓临时用地的复耕。环保监理每月进行两次全线检查，环保监理工程师不定期对施工现场进行巡视，监理处要求全体监理人员都要关注工程建设中的环保问题。2007年监理处多次下达环保监理指令，对限期整改指令下达后，到期进行复查，整改未到位的再次要求项目部整改到位。

六、安全监督方面

监理处在安全监督方面重点抓防爆破事故的检查、防高处坠落事故的检查、防电击事故的检查、防机械伤害事故的发生、防交通事故的检查、防火灾事故的发生。抓爆破器材的管理，抓作业场所安全标志标牌的建立和健全，抓作业人员安全防护用品的穿戴，抓冬雨季安全措施的落实。

监理处和各项目部都编制了2007年安全生产计划，制订了安全急救预案。并制订了《安全环保文明施工监督实施细则》。

监理处实施了每月两次的安全检查，定期与不定期的主持召开各项目部参加的安全生产会议。监理处各专业工程师、监理员，人人管安全、时时注意安全、处处讲安全，形成了全员管安全的局面。

2007年监理工作取得了一定效果，工程质量还是在受控之内，经检查，质量较好。工程进度满足业主目标要求，投资方面控制较严，资料管理基本与进度同步。环保、安全等方面的监督管理有效。这些成果的取得，得益于业主、总监办的大力支持和指导，得益于**工作组的帮助，得益于各项目部的配合。

公路桥梁监理工作总结 篇2

1 公路桥梁监理中存在的问题

1.1 监理工作人员的素质水平总体不高

监理工作对从事监理的工作人员有着很高的要求, 即一专多能, 也就是要求从事人员既要有至少一个方面的特长, 又要有其它多个方面的综合知识和能力, 协调能力要强。目前监理工作人员, 实际上离要求还差很多, 缺少经验丰富又科班出身的专业人才。其中不少的监理工作人员有相关的专业知识和技能, 却在实践经验方面有所欠缺, 缺乏对全局的掌控能力, 因而使得监理工作的开展难以实现理想中的成效。如今我国正逐步提高对监理工作人员的要求, 要求监理人员上岗必须持有国家资格证书, 然而我们还是发现如今有不小的一部分工作人员既不是专业出身, 有着薄弱的基础, 又没有经过系统的学习, 尽管手里持证, 可是他们在学习和钻研方面做出的努力不够, 从而导致其在专业素质方面的欠缺, 一直停滞不前。我国大多数是属于民营的监理单位, 工作人员存在很大的流动性, 有一些监理人员都是紧急雇用过来的, 因而其工作能力和素质难以保证, 另外, 在施工中还能经常见到一个工程调换多个监理人员的现象。

1.2 监理工作人员的责任感欠缺

监理工作人员的素质与监理工作的效果直接相关联。监理人员敷衍和应付差事的现象在监理工作中时常发生, 通常只做简单地巡查, 没有真正重视起自己应尽的职责, 能应付的就尽量应付, 有时发现问题不愿去深究原因, 这就导致了监理工作无法真正被落到实处。还有不少监理工作人员身兼数职, 往往是徒有其名, 对自己的监理责任却没有真正履行。

1.3 监理单位存在不完善的相关体制

监理作为监督管理部门就应该依据国家的相关规定来对施工各步骤进行严格的审核, 凡事以事实和质量为依据, 不该牵涉到利益问题。可是, 如今的状况却是监理机构和企业相关联。无法保证监理工作的公平, 无法坚定监理的立场。这最终的后果就是无法顺利进行工程施工, 有损委托方的利益。

1.4 监理行业中存在不正当竞争的现象

大部分工程选择监理单位的主要方式是竞标, 建设单位放在首位的必然是资金和利益, 往往只看中监理单位给出的低价, 而对其实例和资质却大大忽视了, 就更不要说考察监理人员的素质了。就监理单位的角度来看, 彼此为了中标而不良竞争、压价, 这实际也损害了各自的利益。若是单位低价中标了, 却没有具备雄厚的实力, 那么低费用自然不会有高质量和高素质的工作人员, 往往数量少、素质低, 这使工程质量受到严重损害, 也不利于控制工程投资方面。

1.5 管理监理行业存在不完善的体制

如今, 政府是主要的监管部门, 因为对监理行业监管存在不完善的监管制度, 尽管我国已经明确法规和标准来对监理制度进行规范, 然而政府监管的内容过多, 就导致了对监理的管理不及时和低效率。

2 解决公路桥梁监理问题的对策

2.1 加强对监理工作人员的培训, 提高整体素质

关于监理工作人员的质量要有保证, 前提是具有国家级资格证书, 还要进行定期的培训和考核, 从而使其专业技能和相关知识更加扎实。在对其进行培训时, 要积极将一些国际行业中的新技术、新知识引进来, 使监理人员的视野不断得以开拓。通过相关法规的贯彻来坚持与时俱进, 通过选拔机制来实现优势劣汰, 促使工作人员从根本上重视提高自身的业务水平。在人才选拔的过程中, 尽可能使选择的工作人员具有一定专业基础, 从而有助于监理行业的良性发展。

2.2 完善现有的相关监理的法律法规

如今监理工作的完整性还有待于法规的进一步规范和界定, 使得监理工作能实现全面发挥。一旦发现工程存在问题或事故, 责任就会被建设方归于监理方, 这主要还是因为欠缺明确的相关规定, 监理单位的权益得不到维护。近几年时常会发生这类现象, 由于责任认定含糊不清, 因而也使层出不穷的案件出现。因此, 只有相关规定得以完善, 各案件有法可依了, 类似的问题才会从根本上得到解决。

2.3 健全监理体制

由于监理单位基本都不是独立机构, 一般都与建设公司有所牵连。这就会导致监理立场的不中立, 会使监理的实际作用受到影响。因此, 应该改进让监理单位转为独立企业法人, 没有了利益的联系, 才能使监理工作立足于工程的质量和利益, 做到公平公正, 认真管理和监督施工过程。

2.4 规范监理行业的竞争机制

招标的方式本身没有问题, 可是如今监理单位一味压价, 这就使得招标的本意被扭曲了, 招标方往往因此看中价格而对监理单位实际考察方面忽略了。因此, 政府以后要力求确保招标的公平性和公正性, 加强这方面的监管。招标方更要全方位地权衡监理单位的实际情况和价格, 立足长远目光, 选择最合理的监理单位, 让各方利益都有所保障。

2.5 严把验收关

对工程的施工而言, 监理有管理和监督两方面的职责, 要严格把关公路桥梁施工中的各个环节。工程建设方完成自检后, 监理人员还要继续检查施工。因为监理人员的责任被过于放大了, 这就使得建设方的自检往往只是走过场。因此, 监理工作人员的验收工作, 一定要严谨, 严格依据相关的法律法规, 一旦发现不合格情况, 就要求建设方必须采取修改措施。检查要反复进行, 直到真正验收合格, 才出验收报告。

3 结束语

总而言之, 做好公路与桥梁的监理工作, 不仅关系到工程项目的质量问题, 更是与业主方的利益和人们的人生安全直接相关联。因此, 有必要不断加强公路与桥梁的监理工作, 使公路与桥梁监理工程师的技术水平不断提高, 同时具备高尚的职业道德素质。切实做好对工程建设中质量、费用和进度的把控工作, 努力实现工程建设的总目标。

摘要：公路桥梁的监理是一门系统化的科学工作, 必须严格把好每一个环节、每一个流程和细节的关口。出现任何差错都可能会造成难以估算的损失, 甚至是带给人类极大的灾难。本文首先对当前公路桥梁监理工作中存在的问题进行了分析, 并着重提出了相应的应对策略.

关键词：公路桥梁,监理工作,问题,对策措施

参考文献

[1]肖楠.高速公路施工中的工程质量管理措施[J].黑龙江科技信息, 2009 (09) .

[2]高根荣.公路工程施工监理的作用[J].内蒙古煤炭经济, 2013 (01) .

浅议公路桥梁工程施工监理工作 篇3

关键字：公路；桥梁；监理工作；应急处理

1 引言

随着社会不断进步，经济蓬勃发展，我国的公路桥梁建设事业也迅猛发展，从而针对于公路桥梁工程施工中的监理工作也得到了社会的广泛重视，但是由于监理事业刚刚起步，其自身仍有很多不足之处，监理市场也有待完善，因而这是对监理工作者极大的考验，随着《公路工程施工监理办法》的实行，我国监理事业逐步走上正道，同时相关条例办法的颁布（《建设工程管理条例》以及《公路工程施工监理办法》等），也为监理工作提供了依据，但是在实践中如何实行公路桥梁工程的监理工作，还有很多问题，因而我们必须发现问题，从而解决问题，促进公路桥梁工程的安全实施。

2 公路桥梁工程施工监理工作的注意事项

2.1工程质量控制

在公路桥梁工程施工过程中，工程质量控制是监理工作的重点。在工程质量的监理过程中，我们必须要坚持明确分工，责任到人的基本原则。根据具体工程项目的不同，明确分工。尤其要注意工程的关键要害部位的分工，比如路基土石方以及桥涵构造物等。在工程的每道工序中都要合理的安排责任人，从而对于整个工程全方位的控制管理，避免职责不清而导致工程质量下降，或者出现监理工作混乱的情况。

同时，在工程质量的控制中我们还要注意原材料的选择。原材料是整个工程质量的决定因素，是影响公路桥梁工程的根源所在，因此在公路桥梁工程的监理工作中我们要加强原材料的检查工作，对于不合格的原材料必须拒绝使用。

2.2全过程监理

全过程监理主要是指施工前控制，施工中控制以及施工后控制。全过程监理是公路桥梁工程施工监理工作的核心内容，对于公路桥梁工程的现场监督，是工程监理工作的主要内容。施工前控制，主要是在施工前的准备阶段监理工作，具体为施工图纸的审查，测量数据的复核工作，以及施工工艺的取舍等方面，施工前的监理是公路桥梁工程施工监理工作的起点，为后续的施工奠定了基础。施工中控制，主要体现为现场监理工作，其可以及时的发现工程施工过程中的具体问题，从而及时的解决问题，进而将工程的潜在危险扼杀在摇篮里。施工后的控制，主要是在工程结束后的监理工作，具体为砼强度不足的返工处理，以及个别部分的修整等。施工后的控制是全程监理的最后一步，其决定了整个工程最后的整体功能情况。

2.3工程试验

工程试验的主要目的是检测工程质量的好坏优劣情况。在保证质量的原则下，尽可能的节约资源，从而提高工程的经济效益。同时在利用工程试验判断工程质量的过程中我们应该注重客观数据，而不能完全根据监理者的主观判断。及时发现不合格的工程，立即返工，从而避免更大的浪费。

2.4现场监理

现场监理主要是在施工现场的控制管理工作。其主要实现途径是现场巡视。一般而言，监理者需要对整个工程的施工过程巡视，对于每一道工序都要检查，当然在具体实施过程中，我们可以选择抽样检查的方式，同时在巡视以及旁站过程中，如发现问题，则应及时提醒工程的承包商，并要求其及时采取有效的处理措施。制作监理日志，将问题记载于日志上，也方便日后的监理工作，并及时对整个施工工程作出公正综合的评价。

2.5工程费用监理

工程费用是整个工程的关键因素，工程费用能否及时的支付，决定了工程能否如期完成。对于工程费用的控制，主要是通过计量支付实现的。在公路桥梁工程施工的费用监理过程中，我们应避免超前支付以及滞后支付，实行合理的计量有助于控制工程的进度，同时保证工程质量。

2.6 工程进度监理

工程进度是工程能否及时完成的主要依据，工期的改变也涉及到业主以及承包商的利益，因而工程进度的监理工作也尤为重要。在公路桥梁工程施工监理工作中，控制施工进度，主要取决于工程计划的合理程度，因而分析施工前所制定的施工计划的合理性成为监理者的所面临的主要问题。监理者必须充分的分析自然环境的影响，以及施工队伍的自身能力，同时还要考虑施工器材对工程进度的影响。同时，在具体的施工中，监理者应该将实际工程进度与计划进度进行比较，从而及时对施工进度做出调整。

3 施工质量问题的监理工作

3.1施工质量问题的应急处理

在施工过程中，如出现质量问题，则应第一时间作出最有效的处理决定。在拟定应急处理措施的时候，监理者应注意以下几点：第一，质量威胁较大的事故。立即封闭，如不能立即封闭则应设立警戒区，从而避免不必要的人员伤亡。第二，需拆除的设施，综合考虑相邻区域，避免影响相邻结构，从而造成事故的进一步扩大，可适当的制定安全措施，避免引发新事故。第三，充分分析因事故处理后所产生的不安全因素，比如因处理变形结构而施加的附加内力对于原结构的具体作用，以及由此而引发的不稳定性对于整个结构的影响。

3.2施工质量问题处理后监理

在紧急处理了施工质量后，监理者应对其善后工作加以监督管理。具体为：第一，审查事故报告，分析问题的原因，对于问题处理做出评估，同时对于施工质量的责任者加以追究。第二，认真复查事故的实际情况，如果发现事故的实际问题与事故报告中的内容相差甚远，则应及时的调查，可以要求承包商停工，待查清质量问题的实质后再继续施工。第三，审查事故处理期的安全情况，分析事故现场的不安全因素，并要求承包商对此采取可靠的防护措施。

4 监理市场的发展前景

事实上，我国开始公路桥梁工程施工的监理工作并不久，监理工作仍处于发展阶段，因而就监理市场的发展前景来看，我国的监理市场仍有很大的发展前景。目前的监理市场要求甲级资质的监理单位才具有投标资格，而我国交通运输部任职的甲级监理单位不足200家，这就意味着监理市场在某种程度上已处于垄断状态，同时甲级资质的监理单位忙不过来，而乙级以及丙级的监理单位则无事可做，因而在未来的监理市场上，根据工程的要求合理配备监理队伍，同时遵循优胜劣汰的竞争规则，让我国的监理队伍不断壮大。同时，随着经济全球化的进程，我国的监理公司必须要不断的自我提高，争取与国际监理市场接轨，从而促进中国的监理市场更进一步的完善。

5 结语

在公路桥梁工程施工过程中，公路与桥梁工程的监理工作是确保项目的基础性工作，从而避免重大安全事故的发生，同时针对于突发的施工质量问题，做好应急处理也是监理工作的重点。

参考文献

[1]黄宝林.对我国路桥监理事业的几点认识及其发展前景[J]黑龙江科技信息，2003(04).

[2]夏建勇.公路工程监理工作的全面质量控制[J]中国新技术新产品，2009(11).

[3]魏谦.关于推行《公路养护监理制》的建议[J]中国西部科技， 2008(03)

[4] 陈卫斌.公路工程质量管理標准化研究[J].中国科技信息,2005(3).

公路监理总结报告 篇4

灾后大修工程

（k0+000-k57+108.916支线k0+000-K2+572.182段）

监

理

总

结

报

告

成都久久公路工程监理有限公司

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程监理组

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程

（k0+000-k57+108.916支线k0+000-K2+572.182段）

监理总结报告

一、工程概况

1、国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程k0+000-k57+108.916 支线

k0+000-K2+572.182段，线路全长59.681公里。修复大桥2座、中桥5座、小桥20座，改建涵洞89座。路面改造根据原道路路面实际破损情况，对K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段进行彻底改造，K21+759.60-K57+108.916（新南河大桥至终点）段损坏路面进行修复。

2、主要技术指标：

1）公路等级：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段：二级

K21+759.60-K57+108.916（新南河大桥至新平镇）段和支线：一级

2）设计速度：60㎞∕h(大件运输车队除外)

3）设计荷载：汽车-20，挂车-100

4）路基宽度：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段：17m，双向4车道

K21+759.60-K24+040.867（新南河大桥至邛崃县城）段和支线：23.5m，双向6车道K24+040.867-K57+108.916（邛崃县城至终点）：20m，双向4车道

5）路面类型：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段：沥青混凝土路面

K21+759.60-K57+108.916（新南河大桥至终点）和支线：混凝土路面

6）桥涵宽度：与路基同宽

7）设计洪水频率：大桥：1/100，中小桥：1/50

二、工程监理机构设置，人员和设备配备

监理单位：成都久久公路工程监理有限公司，资质等级甲级，法人代表李鹤龄；驻地监理组于2009年11月25日进驻工地至2010年7月20完成交工。监理组人员：总监1名，组长1名，专业监理工程师5名，现场监理工程师4名；监理人员具有相应学历、技术职称、监理资质，从事公路工程施工、工程管理、施工监理多年，具有较强的业务能力，技术水平和实践经验，为完成本工程施工监理任务，奠定了坚实的基础。

监理组配备交通车3台，移动电话10台，微机、打印机、复印机各一台，生活、办公设备、设施能满足监理组生活、办公需要。

三、监理内部管理

监理组建立健全以岗位责任制为中心的考勤、考核制度；休假制度；会议制度；安全、环保管理制度；节假日及防洪值班制度。图表上墙并及时填写，按月召开工地会议并上报纪要，按月上报监理月报等。并制订了监理计划、监理实施细则、质量控制程序、变更程序、计量支付程序。在实施过程中，为加强各合同段的监督管理，监理组根据工程实际情况把工程划分为路基、桥梁及路面3个组，配有桥梁工程师及现场各1名，路基配有道路工程师及现场各1名，路面配有道路工程师及现场各1名，试验工程师1名、安全工程师1名分别负责进度、质量、安全、环保、内业等监理工作，加强督促、检查，即时发现问题及时进行处理，取得了良好效果。

四、工程质量监理

在施工监理全过程中，坚持按设计、施工技术规范、监理规范、质量检验评定标准，按程序进行质量控制，对分项（分部）工程开工报告施工组织设计中：施工进度计划安排、施工放样、原材料及标准实验、机械设备、施工技术管理人员及主要技术工人、试验段参数等进行审核，以满足施工进度质量要求。在工程施工过程中，严格工序质量控制，坚持上道工序不合格，不能进入下道工序施工，对重点工程项目：关键部位、关键工序进行全过程控制，具体控制如下：

1、监理工程师在分项（分部）工程开工前，对开展施工项目：开工报告、施工管理人员和生产工人、施工机械设备、实验人员及检测设备、施工放样、进场材料等进行检查，以满足施工进度和质量要求。

2、在施工过程中：（1）坚持旁站与巡视相结合，砼工程、桥梁工程、注浆工程、砼路面工程、关键工序以旁站为主。对一般工程项目以巡视为主。（2）加强原材料、成品、半成品的质量控制。对不合格原材料及构件不得进入施工现场，更不得投入使用。（3）加强桥梁工程施工工艺控制，严格按设计、技术规范进行操作，确保工程质量符合要求。（4）加强工序质量检测，坚持上道工序检测不合格，不得进入下道工序施工的原则进行工序质量控制，施工自检由监理工程师旁站完成，抽检由中心实验室完成。（5）对自检或抽检不合格施工工序，及时通知相关单位采取相应措施进行处理，经处理检测合格后，才允许下道工序施工。

在整个施工监理过程中，未未发生较大质量事故和返工，工程质量自始至终均处于受控之中，对桥梁、涵洞、路面、抽检项目频数、频率为：

钢筋抽检25组合格25组合格率100%

细集料抽检10组合格10组合格率100%

粗集料抽检11组合格11组合格率100%

水泥抽检26组合格26组合格率100%

路基弯沉检测抽检1434点合格1422点合格率99.1%

水稳混合料抽检35组合格35组合格率100%

水稳压实度抽检136点合格136点合格率100%

油面压实度抽检39组合格39组合格率100%

基层弯沉检测抽检2520点合格2503点合格率99.3%

混凝土强度抽检112组合格112组合格率100%

混凝土平整度抽检230尺合格185尺合格率80.4%

沥青砼原材料抽检21组合格21组合格率100%

沥青砼混合料抽检40组合格40组合格率100%

沥青路面弯沉抽检1876点合格1872点合格率99.7%

3、评定结果：根据《公路工程竣（交）工验收办法》、《桥梁工程竣（交）工验收办法》规定，我单位监理的合同段工程，依据监理独立抽检资料，按照JTG F80／1—2004《公路工程质量检验评定标准》规定的项目进行评定，该合同段质量得分为91.11分，工程评定合格。

五、进度控制与合同管理

进度控制：按照合同总工期，对各合同段施工组织设计（进度计划）进行认真审查，重点工程项目施工计划安排的审查，使施工进度计划符合总工期要求，并有相应的保证措施，在此基础上，各单位工程、分部工程、分项工程施工进度均服从总工期计划安排，在实施过程中，各合同段按总计划进度安排制定月计划，经监理审查后按月上报指挥部审查批准，下达合同段，监理组按此进度控制，如遇特殊情况不能按计划完成，通过每月工地例会、专题会、协调会、安全生产调度会，下发监理指令、通知等形式，向合同段提出：加大人力、物力、资金投入、调整下月计划，确保按总工期完成目标任务。执行情况较好，圆满完成施工任务。在监理过程中严格按合同对进度、质量、投资、安全、环保、设计变更、计量支付、工程延期等进行管理，在合同管理中，坚持公平、公正的原则，既维护业主的权益，也要维护施工方权益，为此在合同管理中，坚持按合同管理，该工程未发生违背合同的事件。

六、工程变更

凡属设计上存在的问题，由施工单位提出，监理审查后上报指挥部，由设计部门进行变更。施工过程中由于实际变化及发现设计存在的问题，由施工单位提出，指挥部领导、管段工程师、设计代表、监理工程师采用现场办公形式现场确定变更，并会签现场纪要，施工单位按

纪要组织实施，同时制作变更图纸，计算工程量，经监理审核，上报指挥部审批，并签发变更令，按变更令进行计量与支付。

七、计量支付

在工程计量支付上严格按合同文件，工程量清单前言和技术规范中的计量支付条款以及设计图纸和质量合格证书等规定进行各分项工程量的核定。凡不符合合同文件要求的工程，不予计量；不按合同文件所规定的方法、范围、内容、单价的不予计量；凡质量不合格，检测资料不齐全的不予计量；凡工程量计算有差误的地方，坚决予以纠正，做到即不漏项也不增项，凡超过合同工程量清单的工程项目不予计量，凡未经指挥部审定批准的变更项目均不予计量。同时按合同段建立计量支付台帐，以便宏观管理和工程费用控制。

八、施工安全、环保管理

在整个监理过程中，坚持“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针和“坚持管生产必须管安全”的原则，按照“预防为主、保护优先”，和“管生产必须管环保”的原则，开展安全、环保监理工作，监理分别建立监理“施工安全保证体系”和“施工环保保证体系”，分别建立岗位责任制，分工明确，责任到人，常抓不懈，主要进行了以下工作 ：

（1）安全工作：在施工准备阶段督促合同段建立施工安全生产保证体系，安全生产岗位责任制，施工安全保证措施和预案，各工种施工安全操作规程等，各项安全管理制度的落实。在施工阶段检查施工现场安全设施是否符合安全要求，操作人员是否按安全操作规程进行施工作业，检查专职和兼职安全员是否到位认真履行职责，检查施工现场是否存在安全隐患，对存在施工安全隐患督促施工单位进行整改，由于该项目业主把安全工作与质量摆在同等重要位置，十分重视，常抓不懈。在施工过程中，合同段安全措施得力，整个工程自始至终未发生施工安全责任事故，取得了良好的效果，对整个工程的圆满完成起到了保障作用。

（2）环保工作：在整个施工监理过程中，为确保环保工作符合省市有关要求，加强督促检查，发现问题及时通知施工单位进行整改，使环保工作自始至终处于受控之中，重点坚持以下几个方面。①.路面施工采用湿法作业和施工道路洒水保湿避免行车扬尘污染。②.对弃土进行薄膜或植草覆盖，避免扬尘。③.沙石运输车辆进行覆盖避免撒漏造成道路污染和扬尘，在整个施工过程中未造成较大污染。

九、竣工资料整理

根据交通部《公路工程竣工验收办法》，四川省交通厅、四川省档案局关于《四川省重点建设项目竣工文件编制及档案整理规范》，四川省交通厅关于转发交通部《公路工程竣工验收办法》的通知，项目经理部由项目经理负责，组织内业人员、施工人员、测量、试验人员，对管理性文件，竣工图表，试验检测资料，质量评定资料进行整理立卷归档；监理组由组长负责，组织道路、结构、交安、绿化材料（试验）、测量、计量、内业监理工程师分别对管理性文件、试验和抽检资料进行分类整理，对工程质量进行评定，并检查督促，指导合同段资料的收集整理，归档工作。合同段和监理组，竣工图表、质量平定等基本完成，符合部、省通知要求。

十、对监理工程项目的质量评价

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程建设项目，业主对该项目实施特别重视，在工期短、难度大、涉及面广的情况下，明确提出要保质量、保安全，施工单位在监理单位、业主的统一领导、统一指挥、统一安排下，在施工全过程中未发生大的质量返工事故和施工安全责任事故，工程质量按中华人民共和国行业标准JTG80/2—2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程质量评定标准，对该合同段的施工项目：路面、涵洞、桥梁、交通安全设施已完工程项目进行评定，均符合设计及施工规范要求，工程评定合格。

十一、对监理工作的体会

该工程项目通过业主、设计单位、承包单位、监理单位的通力合作，保质、保量、按合同工期圆满完成目标任务，未发生大的质量事故和安全责任事故，工程造价得到有效控制，主要原因有以下几点：

1、严格按照监理合同约定的职责与权限，以法律、法规、文件为依据，以认真负责的态度，高度负责的敬业精神，良好的职业道德，艰苦奋斗的作风，对工程质量、安全、环保、费用实施监督管理，是监理工作的主要任务。

2、遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”是监理工作必须坚持的原则。

3、合同、设计、标准、规范是监理对工期控制、工艺控制、质量控制必须执行的依据。

4、参建单位围绕目标、团结协作，创造和谐的良好氛围，提高解决问题的效率。

5、以安全为前提，以质量为中心，才能使整个工作有序推进。

6、坚持科学、规范、程序化管理，才能确保各项任务的顺利完成。

7、提高监理业务、技术水平和管理能力，发扬爱岗敬业精神和良好的工作作风，是搞好工作的基础。

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程项目监理组

公路监理总结 篇5

本工程路线起于都江堰龙池景区山门口，止于都江堰龙池熊猫馆，桩号为K0+000～K11+768.296。路线全长11.382公里（路线短链385.834m）。我监理公司于20xx年7月20日接受业主都江堰市交通局委托进场，开展该项目工程监理工作。本项目正式开工日期为20xx年7月25日，至20xx年7月10日全部完工。各参建单位如下：

业主单位：都江堰市交通局

设计单位：成都市交通规划勘察设计院监理单位：四川天接工程咨询监理有限公司施工单位：成都建工路桥建设有限公司

道路设计为等外级公路，设计速度10km/h，路基宽度6.5m，路面宽为6米，路肩左右宽度各0.25米。最大纵坡：新线12.5%、旧线13%，弯道半径按原路恢复。桥梁上部结构为8m、16m两种简支梁；基础采用扩大式明挖基础。

本项目新建小桥5座，旧桥修复1座，盖板涵三座，圆管涵16座，完成防护工程C20混凝土42236M,M10浆砌6836M，挖土石方645747M，路面76587M.波形护栏4923M，凸镜39套，标线4530M。

二、监理概况

我公司根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，公司以总监为核心，组建了一支11人的精干监理队伍进驻现场开展监理工作。

三、项目监理部工作方法及原则

项目监理部进入施工现场后，以总监理工程师为首的项目监理部各专业监理工程师从工程建设项目实际出发，以贯彻、落实有关政策、严格履行《公路工程委托监理合同》、认真执行有关技术标准、规范和各项法规为原则，以建设质量高、投资合理、速度快的工程为控制目标，以“守法、诚信、公正、科学”为行业标准，以事前指导、事中检查、事后验收等为工作方法，全面地开展监理工作。

四、监理合同履行情况工程质量控制

工程质量控制是本次履行监理合同的核心内容，也是我们项目监理部的主要工作目标。本项目既是BOT项目又是政治工程，加上地势高气候恶劣，又加上“5.12”地震的影响，工期紧张，设计、施工、监理三同时，给该项目施工带来了前未有的困难，也促使我们监理工作多采用主动控制。为此，项目监理部各专业监理工程师在总监理工程师的带领下从影响工程质量的五个因素入手，对各合同段的施工质量采取事前、事中与事后控制，确保工程质量达到规范要求、设计文件及相关验收标准的要求。

1、对施工单位及施工人员的管理

2、对原材料、构配件的质量控制

3、施工方法、技术措施的质量控制

4、对施工机械设备及环境的控制

（二）施工进度控制

1、工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使用问题。我项目监理部结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，经与业主协商并征得

龙池旅游公路延伸线（景区山门-龙池湖）灾后恢复重建工程监理工作总结

同意，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要。

2、为了保证施工工期的实现，我监理部要求施工单位编制倒排工期计划，审查倒排工期的可行性，并批准检查执行情况。

（三）合同管理

现场监理过程中，受业主委托，项目监理部根据施工现场相关合同的约定对工程工期、质量进行监督、管理；监督材料采购合同的订立，监督设备合同的履行；了解合同的内容，检查合同执行情况，及时准确反映合同信息。

（四）内业管理

我监理部要求内业资料必须与外业施工同步。为此，本项目竣工资料已基本完成。

五、监理小结

低等级公路监理总结 篇6

监 理 总 结

XX监理有限公司 二零一一年六月八日

目 录

一、工程概况

（一）概况

（二）主要参建单位

（三）施工概况

（四）主要工程量

二、监理范围和监理工作内容

三、监理组织和监理人员、设施投入情况

四、监理目标和监理依据

五、监理合同履行情况

（一）、工程质量监理

（二）、工程进度监理

（三）、工程投资监理

六、监理工作成效及监理体会

监理工作总结

一、工程概况

（一）概述

本项目为XX市XX区XX镇XX村XX路工程，属于四级公路，路线全长2公里。本招标范围为主线K0+000—K1+560.8及支线K0+000-K0+440。施工里程为2.0008公里。全线路基横断面宽度5米，双向两车道，主车道宽度2×2.5米，本路段共有路面2公里。

（二）、主要参建单位 施工单位：XX工程有限公司

建设单位：XX市XX区XX镇XX村村民委员会 监理单位：XX监理有限公司 设计单位：XX设计有限公司

（三）、主要工程量

1、道路长度：2.0008m

2、砼路面：9468.6m2，3、水泥稳定碎石基层：9668.7 m2；级配碎石底基层：9868.8 m2

二、监理范围及工作内容

1、监理工作范围：工程施工及保修阶段监理。

2、监理工作内容：

①、审查施工组织设计及开工准备情况，签署工程开工报告； ②、施工过程中进行质量、进度、投资三大控制及协调解决工程问题；

③、验收隐蔽工程及分部分项工程；

④、组织工程初验； ⑤、审查工程结算； ⑥、工程保修阶段监理；

三、监理组织和监理人员、设施投入情况

（一）、监理组织

根据工程具体情况，本公司组成了以总监理工程师为中心的监理部。

（二）、监理设施投入情况

主要投入监理设施有测量仪器（水准仪、全站仪、钢尺）及后勤设施。

四、监理目标和监理依据

（一）、监理目标

本工程监理目标为工程质量等级合格。监理小组本着“守法、诚信、公正、科学”的原则，按照投资、质量、进度三大监理要点，坚持严格监理、热情服务的工作态度，履行监理监理职责。监理过程中主要通过巡查、旁站、见证、测量、抽查等多种方法进行全过程监理。

（二）、监理工作依据

1、本项目施工图及有关资料说明、设计变更；

2、本工程监理合同及监理规划；

3、本工程招投标书，施工合同；

4、有关工程的会议纪要和政府法规文件等；

5、建设工程监理规范

五、监理合同履行情况

（一）、工程质量监理

1、施工准备阶段工程质量监理控制

①、编制监理规划，明确监理目标，制定监理工作程序，组成监理组织机构，明确监理岗位职责及工作内容；

②、组织监理组人员熟悉设计图纸、文件，做好图纸自审工作；熟悉施工招投标文件、施工承包合同及有关工程质量检验评定标准及相关规范；编制监理细则，并进行监理细则交底，为监理工作开展奠定良好的基础。

③、参与交桩并进行复核，检验施工单位引出的控制点。④、参加设计交底及图纸会审会议，做好会议记录。⑤、参加管线现场交底及查勘。

⑥、审查施工单位施工组织设计的合理性和可操作性，提出监理意见并督促其按施工组织设计组织实施。

⑦、督促施工单位建立完善的工程项目管理组织，核对主要管理人员是否与招投标文件一致，检查主要岗位人员证件。从管理上保证工程质量。

⑧、督促施工单位建立并完善“三检”制度，即班组自检，质检员检查合格后，施工技术负责人复查，然后再上报监理验收的检查验收制度。每一道工序均需由监理验收合格后方可进入下道工序施工。从程序上保证质量保证体系的有效运行。

⑨、严格审查施工单位的进场材料及材料来源，严把材料关，坚

决杜绝不合格品进入现场，确保工程质量。对于原材料，主要通过建立见证取样制度，现场抽查送检，检验合格后方可投入使用。对于半成品，主要检查产品合格证及检验报告，同时还核查厂家的资质证书 及营业执照。有条件的则到厂家生产地点查验，如商品砼。

2、施工阶段的质量监理

①、督促施工单位确实作好各道工序技术交底工作，严格要求按照设计图纸及施工规范、验评标准施工，施工中通过巡查与旁站相结合跟踪进行监理，重要工序如路面浇捣则进行全程旁站监理。对于施工中出现的质量问题，及时通知施工单位进行整改，整改合格后进行复查、复验，直至整改合格。

②、严格各道工序验收制度，重要工序邀请市质量安全监督员、设计人员、工勘人员参加。

③、严格监督施工单位按规范要求进行试验，监督施工单位按施工进度、试验频率要求进行实验，监督试验取样过程、试块制作过程、送检过程，确保实验有效性和准确性。

④、对施工过程中遇到的问题，及时协助施工单位与设计、甲方协商解决。

3、竣工阶段质量监理工作

督促施工单位进行自检、自纠，核查施工内业资料，进行现场实测实量和外观评定，编写资料核查报告、质料评估报告和监理工作总结。

（二）、工程进度监理工作

我监理组在进度方面主要工作如下：

①、审查和批准施工单位总施工进度计划，并监督其实施。施工过程中督促施工单位严格按照计划要求的劳力、机械、材料要求投入施工。施工情况发生变化时及时进行计划调整，并采取补救措施。

②、每周召开施工协调会，及时协调解决施工中存在的各种问题及矛盾；审查施工单位的周进度计划并提出意见。

（三）、工程投资监理

1、熟悉工程招投标工程量清单及设计图纸、文件，认真审核工程量签证，较大的工程量变更必须经甲方同意，必要时邀请审核所派人参加。现场签证必须有两人以上监理人员签字，并有总监参加，确保签证内容客观、公正。

2、审核工程月进度报表，认真审核当月已完工程量。

3、审核工程竣工总结算，签署竣工支付证明。

六、监理工作成效及监理体会

本工程施工质量良好，总结施工监理经验，主要有如下几点： ① 工程开工前必须切实审查施工管理组织及施工准备情况，认真进行监理交底，明确监理工作要求，并督促施工单位确实进行工序质量交底；

② 认真学习设计图纸和各种规范，监理过程中坚持到岗到位； ③ 如施工合同中未对工期违约无奖罚条款，应建议甲方补充该条款。施工中发生工程变更时，施工单位进行费用索赔时，也应积极进行工期索赔，以便客观评价进度情况。

七、质量评定情况

工程完工后，我部按照《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004进行认真抽检质量评定。本项目有单位工程1个、分部工程1个、分项工程3个。质量检验评定结果为：

1、分项工程质量检验评定

路面工程分部工程下分3个分项工程，其质量检验评定得分为：（1）级配碎石底基层：92.5分；

（2）水泥稳定碎石基层：92.4分；（3）水泥混凝土面层：92.4分；

2、分部工程质量检验评定

路面工程单位工程下1个分部工程，其质量检验评定得分为：

路面工程：92.4分

3、单位工程质量检验评定

XX路面工程：92.4分

4、建设项目质量检验评定

高速公路监理工作探讨 篇7

1 工程质量控制

由于影响公路工程质量的因素很多, 在公路工程建设中, 监理工程师应对公路工程技术规范和规程, 以及合同文件熟练掌握, 融会贯通, 严格按照技术规范的要求, 从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理, 加强自己工作的责任心和主动性, 并注意做好以下几个方面:

1.1 要做到分工明确, 责任到人

根据工程项目进行明确分工, 特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责, 以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱, 职责不清而影响工作效率。

1.2 质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸

设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准, 而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在, 因此要加强所用原材料的检验和检测, 这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测, 这是质量监理监控的基础, 一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用, 将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制, 如测量成果的复核, 试验数据的审批, 施工工艺的慎重推敲等;事中控制是指对工程施工过程的控制, 如突发事件的处理, 人为因素的监督等;事后控制是指对工程结束后质量的控制, 如混凝土强度不足的返工处理, 在不影响内部质量下的修整等。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点, 也是最不容易控制的, 因其隐蔽性很强, 控制起来就难, 作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制, 对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站, 做到“眼快、嘴快、行动快”, 及时发现施工中的缺陷, 并迅速排除掉, 避免工程隐患的出现, 对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查, 一旦不合格马上进行返工处理, 避免因此而引起巨大的浪费。

1.3 现场监督是监理监控的重要措施, 现场监督主要通过巡视和旁站来完成

监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查, 及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施, 使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上, 以便以后查找有关工程资料, 及时对整个工程的质量做出综合评定。

2 工程进度的监控

工程的工期在合同中是有明确规定的, 同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益, 因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的, 但计划在具体的实施过程中变化是很大的, 因为它要受到很多外部因素的影响, 这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等, 这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素 (承包商的机械设备到位情况以及技术准备情况, 机具有效使用率和配套情况等) , 把这些不利因素一一找出, 并将其分析后逐步去解决, 引导施工单位排除不利因素的干扰, 真正有效地控制好施工工期。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比, 随时注意两者之间的差距, 以便及时调整施工进度计划。在工程监理具体的实施过程中, 要想有效的进行进度控制还要注意以下三个方面:

2.1 要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解, 单独

控制, 对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、周进度控制图和形象进度表, 以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距, 并及时分析原因, 督促施工单位采取补救措施, 以便施工进度与计划同步。

2.2 采用网络计划对工程进度进行监督和控制

它是一种科学的管理模式, 它在编制网络计划时, 已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况, 掌握关键线路改变情况, 以便及时地调整、优化、指导施工计划。

2.3 业主对计划的实施起到很大的影响作用, 这主要是指政策

和资金方面, 因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系, 尽量为进度计划的落实提供有利条件。

3 关于工程费用的监理

费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的, 都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付, 因此工程质量是费用支付的基础, 而进度是计量支付的保障。因而我们在进行质量和进度控制的同时也要把费用管理进行有效的控制。

费用的控制主要是通过计量支付来实现的, 合理的计量支付有助于工程的管理。但必须防止两种倾向的发生:一是超前支付, 它容易造成业主的资金紧张, 更容易造成承包商的依赖思想, 不愿更多的投入;二是滞后支付, 它容易造成承包商的资金紧张, 甚至会因资金周转困难而影响进度和质量。

另外, 根据现场实际情况进行的优化设计, 可以为业主节省费用;合理的变更设计, 可以使业主的有限资金得到更好的利用。

4 结语

桥梁工程的测量监理工作探讨 篇8

【关键词】桥梁；工程测量；监理；竣工测量

测量工作贯穿整个桥梁建设的全过程，是桥梁施工监理中一项非常关键的基础性工作。因此，对监理工程师提出了严格的要求，要求他们在监理的过程中，不仅要有过硬的测量理论知识，丰富的测量实践工作经验，还必须有认真踏实的工作作风，切实落实对桥梁工程的测量监理工作。

一、桥梁工程施工准备阶段的测量监理工作分析

1.对于控制网的复测、检查和桥梁工程施工控制点的加密，测量监理单位要接受设计单位的水准点和导线的现场交班桩，在双方交接桩位的过程中，要确保点位的完整并与交桩资料保持一致，同时相关人员要按照交接的程序做好记录，例如交接的时间、地点，桩的完整度或破损程度，点位不符的情况等。当桥梁控制桩无法适应路线的控制要求时，监理单位应当组织业主和设计单位进行再次交桩。

同时，监理单位只有认真研究设计文件中对控制点等级等方面的要求，才能在施工过程中对桥梁控制网的布设以及导线的规格等进行具体的审核，查看这些环节涉及的工作是否达到了施工要求，检查无误后，再进行复测审核。如果复测阶段存在问题，测量监理单位应及时将问题反映给业主和设计单位，同时提出科学合理的修改方案；如果复测阶段不存在问题，应及时编写监理复测成果报告，并抓紧移交给上级部门审核，方便进行下一阶段施工。

2.在向施工单位现场交桩环节中，施工单位要立足于桥梁工程的实际，针对水准和导线等提出明确的要求。这是因为在实际施工过程中，控制点会受到多种因素的影响。首先设计单位通常会每隔五百到六百米左右进行控制点的布设，间距设置并不严格，所以导致施工放样点的密度等达不到施工要求；其次，地物环境的改变也会对点位产生影响，造成原来点位位置偏离了施工要求。因此，不得不对导线进行加密处理，然后对其成果报告进行内业审查及外业检测。审查的主要内容大致如下：

（1）对施工单位复测的人员资质、数量以及标定情况和仪器数量等进行审核，检查是否达到相关规范的要求；

（2）严格审查施工单位的复测技术方案，同时为保证施工阶段的测量精度，桥梁工程的施工单位应按照相同精度对设计单位的点位进行复测；

（3）以施工单位现有的施工成果为基础，对外业中的距离、水准点以及水平角等环节进行抽查。对不符合施工要求的操作重新进行复测，依次保证各项操作的正常；

（4）对外业观测手簿的记录情况和内业计算的过程进行严格的审核。

（三）对于有两个合同段承建的桥梁工程，设计单位应当提供导线及加密的导线、水准网与另一合同段进行联测，可以利用自身的成果在现场对相邻桩进行放样，当交界桩的放样与联测的精度相差较大时，监理单位应该及时查明原因，并提出针对性的修改意见；当检测的各项指标符合施工要求时，需要测量监理单位对施工单位报告进行签字证明，并将其作为施工放样和检测的标准。未经测量监理单位签字确认的报告不能应用于施工阶段。

二、施工阶段的测量监理工作分析

对于施工单位的设计高程，为避免出现纰漏，要照施工规范和设计图纸对于桥梁工程的桩基、墩帽、立柱以及承台等要按进行仔细的检查核对。尤其是在对高架桥进行施工时，虽然容易对桥梁的高程施工放样点进行检测，但是由于计单位提供的和加密的水准点都在地面之上，这就导致在对桥梁的箱梁顶高、立柱顶标高以及桥面等的高程进行检测时，地面和桥梁之间存在一个临时的监测点。参考我国2004版的桥梁规范，一般按照±20（L为水准点间距离）进行控制。

同时为了在开工放样前就避免错误的产生，需要测量监理人员应该在施工前仔细审核开工报告中的放样点，然后用签字确认过的水准和导线开展实地位置的检查，切实保障放样地点的准确。此外，考虑到桥梁施工放样过程中工序复杂，控制点较多，相应的涉及的坐标计算也就难度较大，因此要求测量监理人员应该重视对计算结果检测的手段，提高坐标计算的质量。

（一）对于桥梁施工放样下部结构检测的基本要求

主要涉及以下几方面：

1.桩基础：检测时可以采用全站仪或者经纬仪加测距仪的方式检测桩中心的放样点，同时在利用钢尺测量桩中心的偏位距离。此外，对于单排桩的轴线偏位来说，允许其在上下5cm范围内进行浮动，而群桩与轴线偏位在上下10cm范围内；

2.立柱、墩帽：检测时选取墩帽、立柱的中心位置，采用全站仪或者经纬仪加测距仪进行检查，轴线偏位的浮动范围不超过10cm；

3.承台：检查时选取承台的中心位置，采用全站仪或经纬仪加测距仪的方式进行检测，轴线偏位的浮动范围为正负15cm，且获得的数据可看成为误差值；

4.一般来说，在监理过程中施工单位要进行自检，尤其是对于桩位检测来说，其他下部的施工放样都离不开对桩位的正确施工。最后，施工单位需要向上级提交自检资料。

（二）对于桥梁施工放样上部结构检测的基本要求

钢箱梁、现浇普通连续箱梁以及现浇预应力箱梁是三种常见的桥梁上部结构形式，由于二个合同段共有的匝道，箱梁的顶标高影响贯通的高差，所以连续箱梁的顶面标高与桥面厚度有直接关系，相应的在此阶段的测量也主要是针对高程进行控制的，检测时需要格外注意。

（三）桥面检测

桥面检测的主要内容包括铺装的横坡、纵坡以及厚度等。在检测时监理人员一方面要及时落实对这些资料的汇总工作；其次，需要及时整改该环节出现的问题，保障下一环节施工工作的顺利开展。

三、中间交工验收阶段测量监理工作分析

由于桥梁工程的施工周期比较长，所以不可避免的原有的加密导线和水准点就会遭受破坏，导致使用性能受到影响。所以要求测量监理人员应该在在中间交工验收之前，对水准点和加密导线进行复测和补测，并编写和提交测量的成果报告。此外，对成果报告的实地检测和内外审查也是施工中不可或缺的环节，需要对两合同段相邻之间的环节进行联测，只有检测结果符合施工要求，且相关部门签字验收后，才能进行下阶段施工。

四、桥梁工程竣工阶段的测量监理工作

在此施工环节中，要求监理单位应该将相关的施工规范和图纸要求作为基础，对桥梁工程进行全面严格的审核。

五、总结

综上所述，测量监理工作在桥梁工程施工过程中起到了重要的作用，因此，要求监理工程师一定要严格落实各环节的工作，切实提高桥梁工程的质量。

参考文献：

[1]纪异玲. 桥梁工程的测量监理工作分析[J]. 电子制作，2013，12：227+216.

[2]张大勇. 桥梁工程测量监理工作的关键环节[J]. 民营科技，2011，03：238.